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Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini harganya dan posisinya agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X90 harga OTR di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika anda had bajet, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, jumlah yang murah ini mungkin ada pertimbangan dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, tidak akan rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman juga tidak banyak bezanya. Kereta dalam kategori ini, sudah cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan cara penggerak roda depan (FWD).
Proton X90 menggunakan cara penggerak roda depan (FWD).
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, persempaan memandu harian tidak akan ada perbezaan besar.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian dengan teliti, membandingkan tawaran harga dari beberapa pengedar, kemudian membuat uji memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari banyak aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat tugasan.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, ada keseluruhan 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, ada keseluruhan 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,400 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terbatas, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beza harga ribuan ringgit itu mungkin ada pilihan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, pengalaman memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api pun sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Penilaian keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan di kelas ini sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang juga tidak mengecewakan, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.
Honda WR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat tugasan dengan baik, bandingkan beberapa tawaran pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa membuat tugasan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，總共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，總共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢睇嚟，Perodua Ativa 嘅起步價的確比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能会有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠勁。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取舍。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000 公里，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
Honda HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000 公里或 6 個月。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你個人嘅需求同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最後決定。買車係件大件事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
BYD's mid-size SUV Sealion 7 (Sealion 07 in China) is selling well in overseas markets! In fact, since the beginning of this year, BYD Sealion 07's domestic sales have been continuously declining. Cumulative sales from January to May 2026 were only 855 units. In contrast, the Korean market sold 4,477 units in just the first half, a surprising contrast — this car's sales in Korea far exceed those in China.
Additionally, Sealion 7 ranked 7th in sales among imported car models in Korea in the first half of this year; Australia sold 4,730 units, with sales performance similar to Korea; Malaysia sales reached 4,454 units. After seeing the cold feedback in the domestic market, BYD plans to stop production of Sealion 7 for the Chinese domestic market and concentrate capacity to meet global export orders.
In the first half of 2026, BYD's total sales in the Korean market reached 11,675 units. The small hatchback Dolphin sold 4,511 units. Combined with Sealion 7 sales, it helped BYD rank fourth in sales among imported car brands in Korea. However, industry forecasts predict that several models have recently been removed from the Korean government's electric vehicle subsidy list, and subsequent sales growth may encounter bottlenecks.
To cope with this situation, BYD launched a customer support plan, issuing vehicle purchase subsidies equivalent to the original government subsidy standards independently. Subsidy Standards: Purchase of Sealion 7 subsidized 1.52 million Won (6,887 RMB), Atto 3 (Yuan PLUS) subsidized 1.26 million Won (5,708 RMB), Dolphin subsidized 1.09 million Won (4,938 RMB).
BYD launched high self-funded subsidies to maintain the current continuously rising sales in the Korean market. As early as 2025 when BYD first entered the Korean market, it launched brand subsidies in areas where local government subsidy quotas were exhausted, taking multiple measures to boost sales. EV brand Polestar also launched similar policies, providing brand-owned subsidies for models that could not enjoy government subsidies.
It is reported that this self-funded subsidy policy is tentatively scheduled to implement only in July; whether it will continue will be finalized after negotiation with BYD headquarters. Under the unfavorable environment of losing official subsidies, whether BYD can rely on self-funded subsidies to stabilize sales growth has become a focus of attention in the automotive industry.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Ativa dan Proton X70 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir serupa dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penyelidikan.
Perodua Ativa dijual dengan harga OTR di Malaysia pada RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Proton X70 dijual dengan harga OTR di Malaysia pada RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan sebagainya.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 44,300 lebih murah daripada Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pertukaran pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X70 dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Proton X70 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder pada Perodua Ativa. Namun, penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, sudah mencukupi untuk penggunaan harian.
Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.
Proton X70 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza terlalu banyak.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda untuk membuat penyelidikan, bandingkan banyak tawaran daripada beberapa dealer, kemudian buat uji pandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揀馬自達 CX-30 同三菱 Xforce 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，總共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
三菱 Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，總共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
從價錢睇落，三菱 Xforce 嘅起步價比馬自達 CX-30 平咗 RM 12,479。講真，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲睇整體嘅性價比同長遠使用成本。
馬自達 CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
三菱 Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
三菱 Xforce 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
馬自達 CX-30 同三菱 Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好啲嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置豐富嗰款。最後都係建議兩部都去試車，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，馬自達 CX-30 同三菱 Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
赛场淬炼、技术积累、时间沉淀。
2026年6月29日，成都。领克品牌十周年当天，领克07GT全球首秀暨预售发布会正式举行。三款常规版型预售价16.58万至18.58万元，时间限量版20.88万元、限量1007台——发布会当晚即宣告售罄。
从今年第三季度起，这款车还将代表领克正式出征拉力赛。
在领克品牌十年的节点上，07GT的出现，是一个关于“中国汽车第一运动品牌”将赛道荣光转化为公路信仰的故事。
01
要理解领克07GT，必须先理解领克在TCR赛场上的七年征途。
2018年，领克宣布征战WTCR房车世界杯——这项由国际汽联认可的赛事，与F1和WRC地位并列，是房车领域金字塔尖上的国际性赛事。在此之前，没有任何一个中国汽车品牌参加过类似的国际顶级房车赛。
2019年12月15日，领克车队在马来西亚雪邦赛道拿下了WTCR年度车队总冠军——这是领克的第一座世界冠军奖杯，也是中国汽车品牌的历史性突破。此后，卫冕、三连冠，乃至赛事更名为TCR世界巡回赛后继续称霸。
七年时间，43个分站冠军、132次登上领奖台、9座年度总冠军奖杯。
领克整车研究院院长康国旺在发布会上说：“领克，当之无愧成为中国汽车第一运动品牌。”这不是一句口号，而是130多座奖杯堆出来的底气。
从2019年首次征战TCR到如今“七年九冠”，领克已经把“中国汽车第一运动品牌”这个标签焊在了自己身上。07GT，就是把这个标签从赛道撕下来、贴到旅行车上的第一台车。
正如吉利汽车集团高级副总裁林杰在发布会上所言，“真正的生态，不是标签的叠加，而是热爱的共鸣。”
02
2026年恰逢领克品牌十周年。从2016年柏林首秀时那个初生牛犊不怕虎的新品牌，到今天累计销量超180万辆。十周年是一个回望来路的时刻，更是一个重新出发的节点。
但时机不止于品牌纪年，市场也在起变化。
旅行车在中国卖了20多年，市占率常年低于1%。但在2026年，事情有了变化。旅行车这个品类，正在被中国品牌重新激活。
然而热闹之下仍有空白：25万以上有高端纯电猎装扎堆，15万以内主打家用代步，偏偏16万-20万区间长期缺少兼顾赛道级操控、长续航混动与全户外拓展能力的完整产品。
领克07GT瞄准的正是这片空白。
与此同时，领克自身也在经历战略调整。面对日益激烈的市场竞争，领克主动转向细分调整，通过迭代产品矩阵、挖掘小众细分市场来寻找新的增长极。07GT正是这一战略思路的产物——与其在红海中与对手贴身肉搏，不如开辟一条全新的赛道。
03
领克07GT的官方定位是“运动旅行”新品类。这不是一个简单的营销话术，而是一套完整的产品逻辑。
首先是底盘。 领克07GT是同级旅行车中唯一搭载MRC磁流变悬架的车型。悬架响应时间1毫秒，系统从感知路面变化到完成阻尼调整仅需10毫秒——约为CDC连续阻尼悬架响应速度的10倍。在100公里时速下，车轮每滚动约2.7厘米，减震器即可完成一次软硬调节。
领克将TCR赛事中积累的底盘调校与空气动力学数据系统性地反哺至07GT-——赛场上的悬架标定、阻尼设定、车身姿态控制等数据，被转化为量产车的研发参数。
其次是动力。领克07GT搭载EM-P智能电混系统，1.5T Evo电混专用引擎热效率达47.26%，位居行业第一梯队。配合P3电机及P4智能四驱电机，综合功率达390kW。28.3kWh神盾金砖电池支撑综合续航最高1422km，意味着日常通勤低成本、长途远行无焦虑。
第三是拓展能力。新车顶行李架动态承重100kg，比同级多了25kg冗余；电动隐藏式拖车钩最大牵引1.6吨，出厂自带合法拖挂资质；6kW对外放电和5.5L冷暖冰箱；614L后备箱，放倒后达到1665L。
这些配置指向同一个答案：这不是一台“看起来运动”的旅行车，而是一台“开起来像性能车、用起来像户外装备库”的全能座驾。
04
另外值得一提的是，领克07GT还有一个独特身份——它将是领克进军拉力赛的官方战车。
从今年第三季度起，领克07GT将代表领克正式出征拉力赛。拉力赛中的泥泞、碎石和复杂路况，对车辆姿态控制提出更高要求。而07GT在中汽中心认证的特殊工况麋鹿测试中，车顶装载行李箱工况下跑出82.1km/h，拖挂装备工况下为81.9km/h——这验证了它在极端负载状态下的稳定控制能力。
从TCR场地赛到拉力赛，领克正在完成从“场地竞速”到“全地形征服”的赛事版图拓展。而07GT的角色是双重的：既是拉力赛场的战车，也是公路上的量产座驾。
这正是领克“中国汽车第一运动品牌”定位的真正内涵：不是把赛车涂装贴到民用车上，而是让赛道上淬炼的技术真正流淌进每一台量产车的血脉里。
Views of AutosKline：
限量1007台、20.88万元、三分钟售罄。哑光勃朗灰车漆、高纯度蓝色Alcantara内饰、蓝色四活塞卡钳、碳纤维尾翼上印着“Downforce”......每一处细节都在告诉市场：这不是一台“随大流”的车。
领克07GT开创了“运动旅行”的全新品类。它告诉市场：旅行车不用只靠情怀买单，也可以拥有不输性能车的驾控乐趣。对于领克而言，它证明了一个中国品牌，可以同时拥有世界冠军的头衔和打动普通消费者的产品。
从赛道到山河，从冠军领奖台到用户的周末旅途——领克07GT正在书写一个关于“运动”的新定义；而这款车，也无疑将让领克品牌这个年轻的品牌更加丰盈和深厚。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Chery Tiggo 9 同 GWM Haval H6 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做詳細比較，幫你省做功課時間。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一總共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一總共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
由價錢睇，GWM Haval H6 嘅起步價比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 27,050。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
GWM Haval H6 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Chery Tiggo 9 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo 9 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保固 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Chery Tiggo 9 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 GWM Haval H6 同 Volkswagen Tiguan 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做詳細對比，幫你省返做功課嘅時間。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000）等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540）等。
從價錢嚟睇，GWM Haval H6 嘅起步價確實比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 66,790。如果你預算有限，GWM 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
GWM Haval H6 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Volkswagen Tiguan 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Volkswagen Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比 GWM Haval H6 嘅 Hybrid 多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Volkswagen Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過 GWM Haval H6 嘅 Basic 同 Volkswagen Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
GWM Haval H6 採用 FWD 驅動方式。
Volkswagen Tiguan 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
GWM Haval H6 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，GWM Haval H6 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Volvo XC90 同 Audi Q7 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Volvo XC90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 418,888 - 418,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 等。
Audi Q7 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 462,222 - 462,222，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 462,222） 等。
由價錢睇，Volvo XC90 嘅起步價確實比 Audi Q7 平咗 RM 43,334。如果你預算有限，Volvo 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上要有取舍，具體要睇你嘅需要。
Volvo XC90 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Audi Q7 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Volvo XC90 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Audi Q7 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
Volvo XC90 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Audi Q7 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volvo XC90 同 Audi Q7 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親自體驗先至最重要。
總括嚟講，Volvo XC90 同 Audi Q7 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian sedan market, many buyers compare Proton Persona and Honda City when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on homework.
Proton Persona has an OTR price in Malaysia of RM 47,800 - 58,300, with a total of 3 versions, including 2025 1.6L Premium (RM 58,300), 2025 1.6L Executive (RM 53,300), 2025 1.6L Standard (RM 47,800), etc.
Honda City has an OTR price in Malaysia of RM 84,900 - 112,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L RS (RM 99,900), 2023 1.5L V (RM 94,900), 2023 1.5L E (RM 89,900), etc.
From the price perspective, the starting price of Proton Persona is indeed RM 37,100 cheaper than Honda City. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand yuan savings might have trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton Persona is equipped with 1.0L 3-cyl, horsepower 70 hp. Official fuel consumption 5.0 L/100km.
Honda City is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
In terms of power, Honda City's 1.5L 4-cyl has 35 more horsepower than Proton Persona's 1.0L 3-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Proton Persona's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Basic.
Honda City's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of both cars is the same, safety equipment in this class is considered quite comprehensive. New car safety is not poor nowadays, no need to worry too much about this point.
Proton Persona warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda City warranty 5 years/Unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton Persona and Honda City are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose, the key depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from multiple car dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing homework will never be wrong.
全球自动驾驶“宪法”诞生，这一次，中国从考生变出题人
2026年6月26日，瑞士日内瓦万国宫，联合国世界车辆法规协调论坛第199次全体会议上，一项名为ADS GTR的全球技术法规经投票表决，正式获批。
这是全球首个自动驾驶系统的统一技术法规。它不只是一个技术文本，更是一张定义未来三十年全球交通秩序的“准入许可证”。
如果你读懂它背后的八年博弈，会意识到：人类移动出行的游戏规则，在这一刻被重写。而这张许可证上，有一个绕不开的签名——中国。
八年磨一剑：从碎片化到统一市场
在此之前，全球自动驾驶的监管版图，是一幅支离破碎的拼图。
日本2020年向本田Legend颁发L3级认证，德国2021年跟进，美国通过监管豁免为企业开绿灯。各国各自为政，标准互不承认。一家车企要进入不同市场，意味着重复测试、重复认证、重复烧钱。
这种分裂背后，是自动驾驶技术本身的特殊性。它不像排放标准，可以简单设定一个尾气阈值；它涉及感知、决策、执行的全链条，需要验证的是一个会“思考”的系统是否安全。各国监管者都在摸黑过河，谁也不愿率先交出标准制定权。
2018年，是破局的开始。WP.29框架下新成立自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA），中国担任副主席。随后又设立自动驾驶功能要求（FRAV）和测试评估方法（VMAD）两个小组，中国在FRAV担任联合主席。
这意味着中国从一开始就坐在了规则起草委员会的联席主席桌上，而不是在门外等通知。
五年技术积累，两年多密集磋商，20余次会议。最终，中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本六方共同牵头，完成法规编制。2026年6月，全票通过。
联合国欧洲经济委员会的说法很干脆：“通过防止分散的国家方法，该法规为制造商提供了清晰度，为消费者提供了信心，为跨市场安全扩展创新提供了途径。”
翻译成产业语言：全球六个最大汽车市场，从此有望共享一套规则。车企不再需要为每个市场重建合规体系。
法规的内核：把安全写进代码里
ADS GTR的核心逻辑，可以用一句话概括：用制度化的方式，把“安全”从一个模糊承诺变成可审计、可追溯、可验证的硬指标。
具体而言，它搭建了一个覆盖产品全生命周期的监管框架——
安全管理体系：制造商必须建立涵盖自动驾驶系统全生命周期的安全管理流程，并接受第三方审计。这不是一次性的“考试通过”，而是持续的“被监督状态”。
测试验证“多支柱法”：仿真测试、封闭场地测试、实际道路测试，三条腿缺一不可。仿真穷举极端场景，场地验证关键指标，道路检验综合能力。三者构成完整的“安全证据链”。
数据记录与监控：车辆必须配备自动驾驶数据存储系统，记录与安全相关的关键数据，供监管机构事后评估。这相当于给每辆自动驾驶汽车装上了“黑匣子”。
部署后持续监控：车辆上市不等于监管结束。制造商必须持续监控系统在真实世界的表现，并定期报告。安全不是一个静态标签，而是一个动态过程。
法规还设定了一条安全底线：自动驾驶系统的整体性能，必须达到或超过一名合格人类驾驶员的水准。
联合国欧洲经委会自动驾驶汽车小组负责人Richard Damm称之为“道路技术的重要一步”。GRVA秘书François Guichard预计，规则将于2027年1月正式生效。
他补充了一个耐人寻味的细节：“数家制造商已经准备遵守这些规则”。先行者已经在排队。
中国的双重角色：国际出题人+国内严考官
这份全球法规，中国在其中扮演了独特角色——它既深度参与了国际规则的制定，又在国内架设了更高标准的准入门槛。
在国际层面，中国的贡献远不止于“在场”。工信部组织中国汽车技术研究中心、中国信息通信研究院等技术力量，全程参与历次会议。
中国牵头了法规中技术背景、制定原则、技术依据等核心内容的编制，围绕动态驾驶任务、人机交互、测试验证方法等提出数十项技术提案。
更关键的是，中国贡献了真实世界的应用数据。“分享我国封闭场地、公共道路和车路协同等测试验证及实车应用数据”——这句话意味着，中国的技术提案不是书斋里的推演，而是基于超57000公里测试道路、超过60%新车搭载辅助驾驶系统的产业实践。
一位深度参与谈判的技术官员曾说：“谈判桌上，数据就是话语权。你能带来别人没有的场景验证，你的提案就有分量。”
乘联会秘书长崔东树的判断更直接：“中国是全球最大的智能电动汽车市场。如果全球标准与中国市场分离，它们将失去最重要的应用方案和实施基础。”
在国际层面成为规则制定者的同时，国内监管走得更远。
工信部已完成自动驾驶系统强制性国家标准的编制，正履行报批程序。与ADS GTR相比，这套国标有几个显著升级——
更细的技术要求：针对L3级、L4级自动驾驶系统，分别划定安全底线。L3级重在人机接管的可靠性与提醒机制，L4级重在系统自身的风险处置能力，明确不依赖远程协助来执行动态驾驶任务。
更强的用户管理：完善使用培训与告知内容，防范误用和滥用风险。这是对国内此前“辅助驾驶被当自动驾驶用”乱象的制度化纠偏。辅助驾驶“亩产万斤”的浮夸宣传之风，有望被刹住。
更创新的测试方法：在国际通行的“多支柱法”基础上，中国提出统一的标准化试验场景。如果说ADS GTR提供了“考纲”，中国国标则是以详尽的数据、经验为基础，给出了具体的“统考卷参考”，极大推动了法案的落地。
更具象征意义的是标准层级的变化。2024年发布的推荐性国标GB/T 44721-2024，已在2026年6月以强制性国家标准形式重新报批，拟于2027年7月1日实施。从“推荐”到“强制”，一词之差，意味着市场准入门槛的质变。
产业变局：成本、竞争与信任的再平衡
统一的全球规则，对产业链意味着什么？短期看，合规成本上升。企业需要投资冗余系统、高算力芯片、全生命周期安全档案的建设。
但这些投入是“一次性”的——在六国共享规则的框架下，企业不再需要为每个市场单独建立合规体系，多市场重复认证的成本被大幅压缩。规模效应会稀释边际成本。
其实工业端的信号已经很清晰，在整车与零部件出口之外，中国也在升级输出整套智能驾驶技术方案。
2026年上半年，中国智能驾驶的海外扩张进入快车道。高阶领航方案批量搭载右舵车型出口，小马智行、文远知行先后在欧洲、中东和新加坡启动Robotaxi商业运营。
更深刻的变化发生在“如何证明安全”这个根本命题上。过去，车企习惯用测试里程数、覆盖城市数量、模型参数量等指标来背书能力。
新法规则要求一套完全不同的论证逻辑：基于“陈述-论证-证据”结构的安全案例，系统性地说明能力边界、验证方法和失效风险控制。仿真工具链与实车测试结果的一致性验证，成为硬性要求。
这意味着，技术叙事的话语权从“会讲故事的人”手里，转移到了“能提供证据的人”手里，良币与劣币界定标准更加明确。
从汽车大国到技术强国
回看整个进程的时间线，2018年GRVA成立到2026年全球法规发布，八年时间。八年对于一个改变人类出行方式的技术而言，不算长。但对于一个需要用制度为技术划定安全边界的体系工程而言，也不算短。
这八年里，自动驾驶经历了从资本狂热到理性回归的周期洗礼。2019年前后，行业充斥着“2021年实现全无人驾驶”的激进预言。那些预言纷纷落空。但落空的不是技术方向，而是对技术成熟周期的误判。
如今，法规的落定标志着产业从“可行”阶段进入“合规”阶段。它的意义不止于为技术落地扫清障碍，更在于建立了一种可预期的制度框架——政府、企业和公众，终于有了一套共同的坐标系来讨论什么是安全的自动驾驶。
对中国汽车工业而言，这份法规的深意超出了产业本身。
曾经，中国在全球汽车标准制定中扮演的是跟随者角色。排放标准看欧洲，碰撞标准看美国。技术规则由别人定义，我们的企业负责适应。
这一次不同。从工作组设立之初就占据主席席位，到核心技术内容的牵头编制，再到数十项技术提案的贡献，中国在这场全球规则博弈中完成了角色转换——从适应规则到参与制定规则。
这背后的支撑，是产业规模、技术积累和制度创新共同构筑的话语权。
截至2026年5月，全国已开通超57000公里智能网联汽车测试道路，累计发布237项国家及行业标准。到2025年12月，首批两款L3级车型已获附条件许可。这些数字是中国坐上谈判桌的底气。
而国内强制性国家标准的同步推进，又在为国际规则提供实践样本。当“统一的标准化试验场景”这一中国方案被写入国标，它在验证自身可行性的同时，也在为ADS GTR的全球落地提供参考范式。
这种国际规则与国内标准的相互塑造、相互支撑，是法规制定者所期待的“国内国际相互促进”格局的真正内涵。
六国联合牵头，八年技术磋商，数十项中国提案，一份全球契约。这意味着，自动驾驶的“野生生长”时代正在落幕，“规则约束”时代即将来临。
参考文献
[1] United Nations. New global rules clear the road for driverless vehicles [EB/OL]. UN Sustainable Development Goals Blog, 2026-06-24.
[2] United Nations. UN adopts first global standard for fully autonomous driving systems [EB/OL]. UN News, 2026-06-25.
[3] 中华人民共和国工业和信息化部装备工业一司. 我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布 [EB/OL]. 工业和信息化部官网, 2026-06-25.
[4] Yahoo News. UN enforces global safety rules for fully self-driving vehicles, effective January 2027 [EB/OL]. 2026-06-25.
[5] 36氪. 全球首个自动驾驶“全球标准”正式落地：中国牵头下，L3、L4自动驾驶进入道路应用新阶段 [EB/OL]. 2026-06-29.
[6] 新浪财经. 中国主导全球首个自动驾驶技术法规获批，L3/L4商业化加速 [EB/OL]. 2026-07-03.
[7] Reddit r/SelfDrivingCars. New global rules clear the road for driverless vehicles [EB/OL]. 2026-06-24.
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本文作者为踢车帮 孙小树
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 Mazda 6 同梅賽德斯-賓士 E-Class 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都蛮接近嘅，今日我就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你攞省做功課嘅時間。
馬自達 Mazda 6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 240,848 - 240,848，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 240,848） 等。
梅賽德斯-賓士 E-Class 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 363,888 - 363,888，一共有 2 個版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
從價錢嚟睇，馬自達 Mazda 6 嘅起步價確實比梅賽德斯-賓士 E-Class 平咗 RM 123,040。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要看你嘅需求。
馬自達 Mazda 6 嘅安全評級係 5★ (東協 NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
梅賽德斯-賓士 E-Class 嘅安全評級係 5★ (歐洲 NCAP)，主動安全系統包括 。
馬自達 Mazda 6 採用 FWD 驅動方式。
梅賽德斯-賓士 E-Class 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
馬自達 Mazda 6 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
梅賽德斯-賓士 E-Class 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 Mazda 6 同梅賽德斯-賓士 E-Class 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，馬自達 Mazda 6 同梅賽德斯-賓士 E-Class 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda City 和 Mazda Mazda 2 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda City 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 84,900 - 112,900，一共有 4 个版本，包括 2023 1.5L RS（RM 99,900）、2023 1.5L V（RM 94,900）、2023 1.5L E（RM 89,900） 等。
Mazda Mazda 2 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 108,670 - 108,670，一共有 1 个版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 108,670） 等。
从价钱来看，Honda City 的起步价确实比 Mazda Mazda 2 便宜了 RM 23,770。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda City 采用 FWD 驱动方式。
Mazda Mazda 2 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda City 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda Mazda 2 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda City 和 Mazda Mazda 2 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda City 和 Mazda Mazda 2 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的MPV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Odyssey 和 Nissan Serena 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Odyssey 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,000 - 278,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L eHEV（RM 278,000） 等。
Nissan Serena 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 149,888 - 179,800，一共有 7 个版本，包括 2026 HEV 1.5L Shiro Premium Highway Star（RM 179,800）、2026 HEV 1.5L Premium Highway Star（RM 174,800）、2026 HEV 1.5L Highway Star（RM 169,800） 等。
从价钱来看，Nissan Serena 的起步价比 Honda Odyssey 便宜了 RM 128,112。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Honda Odyssey 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Nissan Serena 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda Odyssey 采用 FWD 驱动方式。
Nissan Serena 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda Odyssey 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Nissan Serena 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Honda Odyssey 和 Nissan Serena 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的MPV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Odyssey 和 Toyota Alphard 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Odyssey 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,000 - 278,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L eHEV（RM 278,000） 等。
Toyota Alphard 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 548,000 - 548,000，一共有 1 个版本，包括 2025 2.4T Executive Lounge（RM 548,000） 等。
从价钱来看，Honda Odyssey 的起步价确实比 Toyota Alphard 便宜了 RM 270,000。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Odyssey 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Toyota Alphard 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda Odyssey 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Toyota Alphard 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Honda Odyssey 采用 FWD 驱动方式。
Toyota Alphard 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Honda Odyssey 和 Toyota Alphard 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的MPV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Alza 和 Toyota Veloz 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Alza 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 62,500 - 75,500，一共有 3 个版本，包括 1.5L X（RM 62,500）、1.5L H（RM 68,000）、1.5L AV（RM 75,500） 等。
Toyota Veloz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 95,000 - 95,000，一共有 1 个版本，包括 2025 1.5L Standard（RM 95,000） 等。
从价钱来看，Perodua Alza 的起步价确实比 Toyota Veloz 便宜了 RM 32,500。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Alza 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Veloz 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Perodua Alza 车身长 4450 mm，后备箱 550 L。
Toyota Veloz 车身长 4450 mm，后备箱 550 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Perodua Alza 采用 FWD 驱动方式。
Toyota Veloz 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Perodua Alza 和 Toyota Veloz 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Alza 和 Toyota Veloz 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Land Rover Discovery Sport 和 Porsche Macan 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
Porsche Macan 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 469,000 - 469,000，一共有 4 个版本，包括 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135）、PMT 1874, Lorong IKS BukitTengah 14000 Bukit Mertajam（RM 296,610） 等。
从价钱来看，Porsche Macan 的起步价比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 30,800。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Porsche Macan 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Porsche Macan 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 InnoDrive。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 和 Porsche Macan 的 InnoDrive 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。
Porsche Macan 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover 的 4WD 和 Porsche 的 FWD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
总的来说，Land Rover Discovery Sport 和 Porsche Macan 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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