7 月 16 日，喺廣汽傳祺工廠一輛右駕版傳祺 M8 PHEV 駛下生產線，廣汽集團第 3000 萬輛整車正式交付。由 1997 年成立到而家，廣汽用咗 29 年。3000 萬呢個數字，令廣汽成為繼一汽、上汽、東風、長安之後，國內第五家達成呢一規模嘅汽車集團。

但呢場感恩活動嘅真正主角唔係數字，而係一個時代嘅拷問：當中國汽車工業從「有未有」走向「好唔好」，當合資紅利消退、自主崛起同全球變局交織，一家擁有 29 年歷史嘅汽車集團，點樣完成由規模擴張到價值躍升嘅驚險一躍？

行業「失速」，廣汽卻跑贏結構性增長

2026 年嘅中國車市，正經歷一場前所未有嘅深度調整。乘聯會數據顯示，上半年全國乘用車累計零售約 870 萬輛，同比下跌超 20%。燃油車市場加速萎縮，新能源滲透率喺 5 月突破 63% 後持續維持高位。蛋糕越縮越細，分配方式喺重組。

喺呢種背景之下，廣汽交出一份頗具張力嘅成績單：上半年集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%。數字唔算大，但係逆市增長嘅含金量，在於結構嘅深層變化——節能同新能源車銷量佔比達 62.82%；新能源汽車銷量同比增長 68.8%；自主品牌累計銷量 34.60 萬輛，同比增長 35.69%。

具體到品牌，昊鉑埃安 BU 上半年累計銷量 18.16 萬輛，同比增長 67.08%，C 端用戶佔比超 80%。呢個數字嘅意義遠超表面——曾經畀人貼咗「B 端標籤」嘅埃安，正喺完成由網約車之王到私人消費市場嘅轉身。埃安 i60 月銷持續破萬，埃安 N60 喺 4 月底上市後已交付超 1 萬輛。昊鉑 S600 於 6 月上市，鎖定新豪華賽道。

廣汽傳祺上半年銷量 16.44 萬輛，同比增長 12.36%。MPV 家族累計銷量突破 88 萬輛，6 月同比勁增 36%。喺 15 萬級以上自主品牌 MPV 市場，傳祺已經建立咗難以撼動嘅標竿地位。傳祺 M6 MAX、向往 E8 PHEV、向往 M8 PHEV L 相繼上市，產品陣列持續上攻。

整體嚟講，廣汽嘅增長唔再係簡單嘅規模疊加，而係一場深刻嘅結構性換檔。自主品牌正接過增長主引擎，新能源正取代燃油成為新底座，海外市場正打開第二增長曲線。

3000 萬嘅底座，品質係唔可以讓渡嘅底線

喺活動現場，馮興亞講咗一句說話：「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。」呢句話喺 29 年嘅刻度上，有着沉甸甸嘅分量。

廣汽嘅 3000 萬輛，唔係靠營銷話術堆出嚟嘅，而係靠一套融合咗本田全面質量管理、豐田精益生產方式同嶺南文化嘅管理體系。

每款新車上市前，要經歷「五高一山一塵」極端環境測試，完成「兩冬一夏」實地路試，覆蓋整車 12 個大項、1500 多項驗證子項。星靈安全守護體系已服務近 200 萬用戶，累計規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里。呢啲數字，比任何營銷語言都更有說服力。

馮興亞另一句話同樣值得關注：「過去，我哋總係站喺工程師角度打磨技術，今日，我哋要徹底站喺用戶嘅角度。」

為咗呢個目的，廣汽成立咗專屬用戶洞察部門，推進問題由發現到解決嘅全流程變革。「用戶全開麥」活動請車主到公司面對面交流。年內計劃新增 1000 間縣域授權門店。「超級管家」服務承諾 5 秒響應、2 小時辦結。「9 縱 10 橫」補能網絡覆蓋全國 31 個省份 213 個城市。

3000 萬輛嘅底座，係安全，係質量，更係對用戶嘅敬畏。呢種敬畏，喺行業狂飆突進嘅年代入面，顯得尤其稀缺。

全球製造底蘊 + 本土智能，打造競爭壁壘

合資板塊嘅困境，係廣汽必須直面嘅現實。但廣汽嘅應對策略並唔係被動等待，而係主動重構。

廣汽丰田逆市仍保持相對穩健，铂智 3X 累計終端銷量突破 11 萬輛，刷新合資新能源車達成該紀錄嘅速度。本土化開發正成為合資板塊突圍嘅關鍵變數。廣汽本田 6 月銷量環比增長 55.65%，新皓影成為本田首款搭載同華為雲聯合打造智能雲車機嘅車型。面向 2027 年，廣汽本田將推出 3 款全新產品，覆蓋燃油、混動及新能源三大領域。

更重要嘅係，廣汽冇把合資同自主割裂對待。6 月底，廣汽同華為乾崑聯合打造嘅全新高端品牌「启境」首款車型 GT7 上市，24 小時大定訂單突破 5200 輛。启境 GT7 搭載華為六大汽車智能化解決方案，將首批搭載華為乾崑智駕 ADS 5。下半年仲會推出新一代智能闊五座 SUV 启境 GX7。

「華為賦能 + 廣汽製造」嘅組合，係廣汽喺智能化深水區嘅一次明確亮劍。它揭示咗一個更深層嘅邏輯：喺合資與自主之間，廣汽正構建一種新嘅能力——將全球化嘅製造底蘊同中國本土嘅智能化生態融合，形成獨特嘅競爭壁壘。

620 億研發投入，換嚟技術嘅厚度

3000 萬輛係節點，但唔係終點。廣汽嘅下一程，技術係核心驅動力。

截至目前，廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。專利申請超 2.49 萬件，已初步完成由單點技術突破向系統化技術體系嘅跨越。

喺動力領域，星源動力覆蓋增程、插混、超級雙擎三大技術路線，將搭載更多車型量產。全固態電池中試產線已建成。夸克電驅電機最高效率突破 99%，為行業最高水平。

喺智能網聯領域，星靈架構持續進化，打通智能駕駛、座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，綜合性能提升 40%。星河智艙實現端雲一體，令車成為「會思考、懂人心」嘅夥伴。

廣汽發起嘅國內首個「汽車芯片應用生態共建計劃」已攜手 105 家生態夥伴，完成近 400 款芯片嘅聯合定義開發同應用驗證。今年 5 月上市嘅昊鉑 GT 攀登版已實現芯片設計 100% 國產化。

馮興亞講，廣汽已經由傳統汽車企業轉型做一個科技企業。620 億嘅投入，唔單止係資金嘅堆砌，更係一種戰略定力嘅表達——喺喧囂嘅行業變革中，廣汽選擇用技術深度回應市場波動。

第 3000 萬輛揀咗右駕版傳祺 M8 PHEV，本身就係一個意味深長嘅訊號，呢部車交付俾泰國車主 Tony Jaa，廣汽要講嘅，已經唔止係中國故事。

上半年，廣汽自主品牌出口量達 12.15 萬輛，同比增長 132%，已經接近去年全年水平。國際化業務已經覆蓋全球五大板塊、110 個國家同地區，建成超 746 間銷售服務網點、7 間海外生產工廠同 9 個海外零部件倉庫。廣汽累計海外出口總量突破 54 萬輛。

馮興亞透露，到 2030 年，廣汽目標進入全球 120 個國家同地區，佈局 17 間 KD 工廠，建成超 2000 間網點，年銷突破 100 萬輛。

29 年前，廣汽從合資起步，用他人嘅技術同品牌喺中國市場扎根。29 年後，廣汽用自主品牌同技術走向全球。第 3000 萬輛右駕 M8 PHEV 交付俾泰國車主，係一個時代嘅隱喻：中國汽車工業正由賣產品，走向輸出體系同標準。

3000 萬輛，係刻度亦係新起點

站喺 3000 萬輛嘅門檻上回望，廣汽行過嘅路，幾乎就係中國汽車工業嘅縮影——由合資起步，到自主崛起；由燃油車時代，到新能源同智能化嘅全面轉型；由本土深耕，到全球佈局。

但廣汽嘅獨特之處在於，佢始終保持住一種難得嘅戰略定力。喺行業狂飆時，佢冇丟掉品質嘅底線；喺合資承壓時，佢冇放棄對自主嘅投入；喺轉型陣痛中，佢用 620 億嘅研發投入同番禺行動嘅系統性改革，給出咗自己嘅答案。

已經駛入 3000 萬 + 時代嘅新廣汽，故事仲喺繼續。而呢場關於信念同變革嘅長期主義敘事，或者正係中國汽車工業由大到強嘅另一種註解。

在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Camry 和 Lexus ES 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Toyota Camry 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 221,800 - 248,800，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 2.5L Standard（RM 248,800）、2025 2.5L Standard（RM 221,800） 等。

Lexus ES 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 320,888 - 371,888，一共有 4 个版本，包括 2025 250 F Sport（RM 371,888）、2025 250 Luxury（RM 356,888）、2025 250 Premium（RM 320,888） 等。

从价钱来看，Toyota Camry 的起步价确实比 Lexus ES 便宜了 RM 99,088。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Toyota Camry 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS 2.5。

Lexus ES 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Camry 的 TSS 2.5 和 Lexus ES 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

空间和舒适度

Toyota Camry 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Lexus ES 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

配置和科技

Toyota Camry 采用 FWD 驱动方式。

Lexus ES 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

总结

总的来说，Toyota Camry 和 Lexus ES 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Ford Everest 和 Volvo XC60 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。

Volvo XC60 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 362,888 - 362,888，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T 89km Ultra（RM 362,888）、What safety features does the Volvo XC60 PHEV have?（RM 296,610） 等。

从价钱来看，Ford Everest 的起步价确实比 Volvo XC60 PHEV 便宜了 RM 96,550。如果你预算有限，Ford 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。

Volvo XC60 PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Ford Everest 的 Co-Pilot360 和 Volvo XC60 PHEV 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

配置和科技

Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。

Volvo XC60 PHEV 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

保养和维护

Ford Everest 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Volvo XC60 PHEV 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。

总结

总的来说，Ford Everest 和 Volvo XC60 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X50 和 Chery Tiggo 7 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Proton X50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 个版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

Chery Tiggo 7 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 个版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket?（RM 117,478） 等。

从价钱来看，Proton X50 的起步价确实比 Chery Tiggo 7 PHEV 便宜了 RM 39,950。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Proton X50 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Chery Tiggo 7 PHEV 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X50 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Chery Tiggo 7 PHEV 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

空间和舒适度

Proton X50 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Chery Tiggo 7 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

适合什么样的人

Proton X50 和 Chery Tiggo 7 PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Proton X50 和 Chery Tiggo 7 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。