“Dingin di Dalam, Panas di Luar” telah menjadi melodi utama dalam industri kereta di China.

Data terkini dari Persatuan Kereta Penumpang China menunjukkan, jualan eceran kereta penumpang domestik pada Julai ini sebanyak 1.461 juta unit, menurun 20.9% berbanding tahun lalu. Kumpulannya sejak awal tahun ini mencapai 1,017.3 juta unit, menurun 20.3% berbanding masa yang sama tahun sebelumnya.

Sementara itu, eksport kereta penumpang pada Julai mencapai 918,000 unit, meningkat secara pesat sebanyak 87.8% secara tahunan. Pecahan kuantiti eksport dalam jumlah jualan pengilang terus meningkat hingga ke paras 41% (37% pada bulan lalu, 21% pada bulan Julai tahun 2025).

Bagi fenomena “Dingin di Dalam”, Persatuan Kereta Penumpang China mengesyorkan bahawa ia disebabkan oleh pelbagai faktor yang bertindak serentak seperti harga minyak meningkat semula, ekonomi makro yang lemah, musim senyap, permintaan telah dipinjam terlebih awal dan perubahan dasar.

Sementara itu, penyusutan permintaan domestik secara tidak langsung mempercepatkan langkah syarikat kereta China “berlari ke luar” – jika pasaran dalam negara terlalu sesak, cari Pasaran Biru di luar negara.

Dan di atas laluan eksport yang naik dan gemilang ini, prestasi BYD adalah yang paling menawan.

Menurut data yang dikeluarkan BYD, jualan luar negeri pada Julai mencapai 179,800 unit, meningkat 124.3% secara tahunan. Walaupun menggunakan kaedah pengiraan Persatuan Kereta Penumpang China, jumlah eksport kereta Tenaga Baharu BYD pada Julai sebanyak 174,000 unit, telah melebihi gabungan jualan eksport yang menduduki tempat kedua (Chery, 83,000 unit) dan tempat ketiga (Tesla, 66,000 unit), membentuk keunggulan berjara-jara.

Yang lebih penting, pecahan eksport BYD pada Julai meningkat ke paras 43.1%, perlu diingat, hanya dua tahun yang lalu pada tahun 2024, nisbah ini hanyalah sedikit melebihi 10%.

Ini bermakna, BYD sudah bukan lagi jenama China yang semata-mata bergantung kepada pasaran domestik, tetapi sebuah pengilang kereta yang benar-benar global. Ini juga memaksa pihak luar menilai semula visi strategik Wang Chuanfu yang mencadangkan “mencapai kedudukan pertama di dunia dari segi saiz dalam lima tahun”.

Dan untuk BYD mahu “mencapai kedudukan pertama di dunia”, ia akan berdepan dengan “raksasa” Toyota.

Keteguhan Toyota terletak pada rangkaian penjanaan dan jualan globalnya dan kawalan kos yang maksimal pada zaman Kereta Bahan Api. Manakala apa yang BYD tunjukkan sekarang adalah keupayaan merekonstruksi pasaran global di laluan Tenaga Baharu.

Data Persatuan Kereta Penumpang China menunjukkan, eksport kereta penumpang Tenaga Baharu pada Julai mencapai 540,000 unit, meningkat 147.8% secara tahunan, mewakili 58.8% daripada jumlah eksport, meningkat 14 titik peratus berbanding tahun lalu.

Sedangkan menurut statistik Setiausaha Agung Persatuan Kereta Penumpang China, Cui Dongshu, pada Januari-Jun 2026, sahan pasaran dunia kereta penumpang Tenaga Baharu China mencapai 62%, di mana di sektor Hibrid Plugs-in, sahan pasaran tersebut bahkan mencapai 71%.

Sahan pasaran kereta tenaga baharu China di peringkat dunia sedang meningkat dengan cepat, sebagai juara jualan kereta tenaga baharu global, BYD sebenarnya sedang berada di hujung arus keluaran rantaian bekalan global China.

Data menunjukkan, pada semi-tahun pertama 2026, jumlah jualan global Toyota ialah 5.0089 juta unit, menduduki tempat pertama di dunia selama tujuh tahun berturut-turut; jumlah jualan global BYD pada semi-tahun pertama ialah 1.8085 juta unit, menduduki tempat keenam. Beza antara keduanya ialah 3.62 juta unit, tetapi kelajuan mengecilkan jurang semakin cepat – beza pada tahun 2021 ialah 13.4 kali, pada tahun 2023 mengecil kepada 2.7 kali, dan pada semi-tahun pertama 2026, beza antara keduanya sudah kurang daripada 1.7 kali.

Daripada satu persepuluh hingga empat persepuluh dalam pecahan eksport, BYD hanya menggunakan masa kurang daripada dua tahun. Jika pasaran luar negara dapat mengekalkan kadar pertumbuhan sedemikian, manakala Toyota terus bergelut dalam lumpur transformasi elektrifikasi, maka “melebihi” tidak lagi menjadi isu “sama ada mungkin” tetapi isu “bila akan berlaku”.

Tetapi nombor jualan hanyalah perkara paling permukaan. Yang sebenarnya patut difikirkan, dengan apa BYD akan mengisi jurang lebih daripada tiga juta unit ini?

Pokok pangkal Toyota adalah satu sistem Kereta Bahan Api global yang telah berjalan selama beberapa dekad, dari rantaian bekalan ke saluran hingga ke kesedaran jenama, semuanya dibina dengan masa.

Peluang BYD terletak pada logik teknologi Kereta Tenaga Baharu dan struktur kosnya yang berbeza sepenuhnya daripada Kereta Bahan Api, ia tidak perlu berperang parit di tapak utama Toyota, sebaliknya menggunakan satu logik produk baru untuk mencari titik masuk di setiap pasaran wilayah.

Strategi ekspori BYD boleh dirumuskan sebagai “Menyerang Tepat” dan “Pengamalan Tempatan Dalam”. Strategi ini menunjukkan keupayaan penyesuaian yang sangat fleksibel di pasaran wilayah yang berbeza. Satu kes yang sangat mewakili ialah pelancaran K-Car BYD di pasaran Jepun.

Pada 28 Julai, Kereta Penumpang Murni K-Car “Berang-berang Laut Racco” yang direka khas oleh BYD untuk pasaran Jepun dilancarkan. Sehingga 9 Ogos, dalam masa kurang daripada dua minggu, pesanan telah memecahkan 1,000 unit, dan lapan daripada sepuluh pesanan berasal dari versi terbaik. Ini merupakan modal yang perlu dipamerkan untuk mana-mana syarikat kereta yang ingin memasuki pasaran Jepun.

Perlu diketahui pasaran Jepun selama ini merupakan benteng kukuh industri kereta global, jenama tempatan mendominasi secara mutlak, malah raksasa seperti Volkswagen dan Hyundai pun sukar membuka pasaran Jepun. Terutamanya pasaran K-Car yang menjadi simbol budaya kereta Jepun, dengan jualan eceran tahunan melebihi 1.6 juta unit, yang selama lebih tiga puluh tahun lepas telah dimonopoli oleh tiga raksasa tempatan iaitu Suzuki, Daihatsu dan Honda.

Yang lebih penting, kerana menggunakan komponen direka sendiri China, Rakun di Jepun hanya boleh menerima subsidi 150,000 yen, manakala produk saingan tempatan seperti Nissan Sakura boleh menerima 580,000 yen. Di bawah kerugian subsidi tiga kali ganda daripada produk saingan, pesanan tetap melebihi jangkaan. Ini secara langsung menunjukkan bahawa BYD dalam hal proses pembuatan dan kawalan kos, sudah mempunyai kekuatan untuk bersembung dengan syarikat kereta Jepun.

Contoh lebih awal pula ialah Pick-up Hiu (Shark) yang dilancarkan oleh BYD untuk pasaran Amerika, Australia, dan lain-lain, yang secara tepat mengenai masalah utama pasaran setempat yang mem兼顾kan penggunaan perniagaan dan rumah, menjadikannya salah satu model jenama China yang paling laku. Data Persatuan Kereta Penumpang China menunjukkan, jumlah jualan bulanan Purata Pick-up Hiu BYD di pasaran luar negeri ialah kira-kira 3,000 unit, sebahagian bulan jumlah jualan bahkan melebihi 4,500 unit.

Menurut data yang dikeluarkan BYD, di bawah pendorongan Pick-up Hiu dan model-model Tenaga Baharu lain seperti Burung Laut yang diperkenalkan kemudian, Brazil telah menjadi pasaran luar negara terbesar BYD, jumlah eksort kumulatif semi-tahun pertama ialah 194,700 unit. Pada masa yang sama, pada 16 Julai, keretapi ke-100,000 di kilang Brazil BYD juga telah dilepaskan secara rasmi.

Dari K-Car halus Jepun, hingga Pick-up Hiu keras di Amerika, BYD tidak lagi mengeluarkan “Produk Global”, tetapi menyediakan “Penyesuaian Wilayah”, perubahan ini membolehkan ia mengisi kekosongan pasaran yang ditinggalkan jenama tradisional dengan segera.

Soochow Securities menjangkakan jumlah jualan BYD sepanjang tahun 2026 melebihi 5 juta unit, di mana jualan luar negara ialah 1.8 juta hingga 1.9 juta unit, meningkat 75% secara tahunan.

Manakala Morgan Stanley meramal, jualan luar negara BYD akan mencapai 1.6 juta hingga 1.8 juta unit, meningkat 68% hingga 89% secara tahunan, dan menganggarkan sahan pasaran kereta penumpang di pasaran Brazil, Thailand dan Australia telah melebihi 5%, sahan jualan kereta tenaga baharu di beberapa wilayah bahkan melebihi 20%.

Dalam dorongan dua arah “Persaingan Berat” dan “Ekspori Global”, syarikat kereta China yang diwakili BYD, melalui strategi produk yang berbeza dan pelan pengamalan tempatan yang mendalam, sedang mengubah “melebihi Toyota” secara beransur-ansur dari satu visi kepada realiti. Sama ada K-Car di pasaran Jepun, atau Pick-up Hiu di pasaran Amerika, semuanya membuktikan bahawa industri kereta China telah memiliki kemampuan untuk bersaing dalam pasaran global pelbagai.

Masa depan, seiring dengan lebih banyak syarikat seperti BYD yang bekerja keras dan teliti di pasaran luar negara, sahan pasaran global industri kereta China dijangka akan meningkat lagi, trend industri “Kebangkitan Timur, Kemerosotan Barat” tidak dapat diubah.