[Pendahuluan: Laporan kewangan suku kedua 2026 yang baru diterbitkan oleh General Motors, membuktikan satu fakta: Walaupun syarikat automotif antarabangsa menghadapi cabaran dalam era kenderaan elektrik, mereka masih menunjukkan ketahanan kehidupan yang teguh.]

Penulis: Zhang Dachuan

Tahun ini, bagaimana nasib para gergasi automotif antarabangsa? Pada masa ini, General Motors telah menyerahkan satu keputusan peperiksaan pertengahan semester yang agak memuaskan.

Laporan kewangan suku kedua 2026 General Motors menunjukkan syarikat ini mencatatkan hasil jualan AS$48 bilion pada suku tahun ini, meningkat 1.9% tahun ke tahun, lebih tinggi daripada jangkaan pasaran sebanyak AS$46.67 bilion sebelumnya; Keuntungan Sebelum Faedah dan Cukai (Adjusted EBIT) yang telah dikitar semula mencapai AS$3.9 bilion, margin keuntungan meningkat kepada 8.2%. Berkat jangkaan positif terhadap prestasi operasi sepanjang tahun dan prospek pasaran, syarikat menaikkan semula bimbingan prestasi tahunan untuk kali kedua tahun ini, menaikkan julat sasaran Keuntungan Sebelum Faedah dan Cukai yang dikitar semula kepada AS$14 bilion hingga AS$16 bilion.

△ Data prestasi laporan kewangan suku kedua General Motors adalah baik

Namun, terdapat satu faktor yang menelan dalam laporan tersebut. Disebabkan perbelanjaan pentadbiran strategik kira-kira AS$2.3 bilion untuk usaha kenderaan elektrik, keuntungan bersih General Motors yang dikaitkan dengan pemegang saham pada suku ini ialah AS$1.3 bilion, menurun 31.1% tahun ke tahun. Namun, jika faktor yang tidak berulang ini dikeluarkan, keupayaan keuntungan operasi teras syarikat sebenarnya telah meningkat dengan ketara berbanding tempoh tahun lalu, prestasi keseluruhan operasi masih stabil.

△ Perbelanjaan strategik bagi usaha kenderaan elektrik telah membawa kesan kos kira-kira AS$2.3 bilion

Kekuatan keuntungan operasi operasi Amerika Utara General Motors masih teguh

Pasaran Amerika Utara kekal sebagai sumber keuntungan paling penting untuk General Motors, dan merupakan asas asas yang menyokong prestasi keseluruhannya. Pada suku kedua 2026, operasi Amerika Utara General Motors mencatatkan Keuntungan Sebelum Faedah dan Cukai yang dikitar semula AS$3.446 bilion, menyumbang sebahagian besar keuntungan operasi syarikat; margin Keuntungan Sebelum Faedah dan Cukai yang dikitar semula semakin meningkat kepada 8.6%, meningkat 2.5 mata peratusan berbanding tahun lalu, keupayaan keuntungan semakin bertambah.

Ini terutamanya berkat jualan berterusan model-model keuntungan tinggi di bawah jenama seperti Chevrolet dan GMC di pasaran Amerika Utara. General Motors telah menduduki tempat pertama jualan SUV saiz penuh di Amerika Syarikat selama 52 tahun berturut-turut, dan menduduki tempat pertama jualan pickup saiz penuh selama 7 tahun berturut-turut, menduduki kira-kira 43% bahagian pasaran di pasaran keuntungan tinggi ini. Walaupun menghadapi lawan yang kuat seperti siri Ford F serta RAM di bawah Stellantis, General Motors dengan kelebihan selaras pelbagai jenama seperti Chevrolet dan GMC masih mengekalkan kepimpinan. Dijangka akan dilancarkan pada suku keempat tahun ini model Chevrolet Silverado baharu dan GMC Sierra 1500, dijangka akan mengukuhkan lagi keistimewaan bersaing mereka di pasaran paling menguntungkan ini di Amerika Utara.

△ General Motors menduduki kira-kira 43% bahagian pasaran dalam pasaran pickup saiz penuh di Amerika Utara

Berbanding dengan usaha kenderaan elektrik yang masih dalam fasa penyelarasan, operasi rangkaian pintar General Motors semakin berkembang menjadi enjin pertumbuhan keuntungan yang baharu, keupayaan keuntungan langganan perisian dan perkhidmatan digital semakin dilepaskan. Laporan kewangan menunjukkan, sehingga akhir suku kedua, pendapatan tertangguh OnStar mencapai AS$6.3 bilion, meningkat hampir 50% tahun ke tahun, memberikan asas yang kukuh untuk pengiktirafan pendapatan perkhidmatan perisian masa depan secara berterusan; pendapatan pengiktirafan sistem Bantuan Pemandu Super Cruise meningkat kira-kira 70% tahun ke tahun, mengekalkan keadaan pertumbuhan tinggi. Berbanding dengan operasi kenderaan tradisional, perisian dan perkhidmatan digital mempunyai margin yang lebih tinggi dan keupayaan keuntungan berterusan yang lebih kuat. Dengan semakin besarnya skala operasi yang berkaitan, General Motors bukan sahaja dapat terus mencipta lebih banyak pendapatan berulang sepanjang hayat kenderaan, tetapi juga dijangka dapat mengoptimumkan struktur pendapatan, meningkatkan kualiti keuntungan keseluruhan dan prestasi kewangan.

△ Operasi rangkaian pintar General Motors semakin berkembang menjadi enjin pertumbuhan keuntungan yang baharu

Status strategik SAIC-GM semakin meningkat

Dalam laporan kewangan suku kedua 2026 General Motors, operasi China masih menjadi tumpuan. Walaupun tahun-tahun kebelakangan ini General Motors telah secara berterusan mengurangkan pelaburan di China, pendapatan aset operasi China masih meningkat 16.9% tahun ke tahun, dan telah mendapat keuntungan selama tujuh suku tahun berturut-turut, menunjukkan keupayaan operasi yang kuat.

Sebagai perusahaan gabungan paling penting General Motors di China, prestasi SAIC-GM juga boleh dikatakan dapat. Menurut pengumuman jualan pengeluaran cepat Jun yang dikeluarkan oleh kumpulan SAIC, pada setengah tahun pertama 2026, jumlah jualan borong terkumpul SAIC-GM adalah 231,200 unit, menurun 5.68% tahun ke tahun, jauh lebih baik daripada pengurangan keseluruhan pasaran kenderaan persendirian China sebanyak 20.2%, dan merupakan salah satu syarikat jualan gabungan utama dengan penurunan jualan terkecil. Ini terutamanya berkat prestasi stabil model-model utama seperti Buick GL8, keluarga Envision dan LaCrosse baharu. Pada masa yang sama, operasi kenderaan elektrik SAIC-GM berkembang dengan cepat, jualan pada setengah tahun pertama hampir 50,000 unit, meningkat 81.1% tahun ke tahun. Di antaranya, Buick Zhijing E7 yang dilancarkan pada bulan April menyumbang lebih daripada 60% jualan kenderaan elektrik, menjadi enjin pertumbuhan baharu.

△ SAIC-GM berjaya mengatas pasaran automobil keseluruhan di China pada setengah tahun pertama

Yang perlu diambil perhatian adalah, SAIC-GM di masa depan mungkin akan memikul peranan strategik yang lebih penting. Dengan memanfaatkan kelebihan China dalam bidang kenderaan elektrik dan kecerdasan, SAIC-GM secara beransur-ansur berubah dari penyumbang pasaran dan keuntungan masa lalu, menjadi platform penting untuk pengeluar teknologi inovasi Global General Motors. Sebagai contoh untuk struktur "Xiao Yao" Super Fusion yang dipadankan dengan E7 Zhijing, General Motors telah meningkatkan sistem pengurusan bateri tanpa wayar dan piawai perlindungan kebakaran terma yang gagal kepada piawaian keselamatan untuk model sederhana global. Pada awal 2026, model kenderaan elektrik Buick dan Chevrolet yang dibina berdasarkan struktur ini telah memasuki pasaran Mexico, Thailand dan Brazil dalam bentuk CKD, modul kawalan utama tiga kuasa dan kecerdasan dibekalkan oleh kilang China. Pada masa depan, General Motors juga merancang untuk menggunakan teknologi asas kabin pintar dan pemanduan pintar struktur "Xiao Yao" ke dalam pasaran Amerika Utara SUV elektrik sederhana pada tahun 2027.

△ SAIC-GM secara beransur-ansur berubah menjadi platform penting untuk pengeluar teknologi inovasi Global General Motors

Syarikat automotif asing tidak kehilangan daya saing

Laporan kewangan General Motors menunjukkan, dalam era kenderaan elektrik, walaupun syarikat automotif antarabangsa menghadapi cabaran yang besar, ia tidak benar-benar kehilangan daya saing, konsep operasi dan keupayaan sistem mereka masih layak untuk dipelajari oleh syarikat automotif China.

Pertama, beralih dari persaingan saiz kepada persaingan keuntungan. Berbanding dengan banyak syarikat automotif China yang masih menjadikan jualan dan bahagian pasaran sebagai sasaran utama, General Motors lebih menekankan keupayaan keuntungan dan pulangan pemegang saham. Dengan memanfaatkan model-model keuntungan tinggi seperti pickup, SUV besar dan Cadillac, General Motors telah membina struktur produk yang matang dan sistem premium jenama. Walaupun jualan tidak lagi berada di hadapan global, ia masih boleh mengekalkan keuntungan per unit yang tinggi dan arus tunai yang banyak. Ini juga menunjukkan, untuk syarikat automotif, persaingan sebenar bukan hanya menjual lebih banyak kereta, tetapi menjual kereta yang lebih berharga dan lebih beruntung.

△ Walaupun jualan tidak lagi berada di hadapan global, General Motors masih boleh mengekalkan keuntungan per unit yang tinggi dan arus tunai yang banyak

Kedua, membina daya saing jangka panjang, bukan mengejar letupan jangka pendek. Perkembangan lebih seratus tahun General Motors menunjukkan, keupayaan kompetitif teras syarikat bukan hanya datang daripada produk itu sendiri, tetapi lebih daripada akumulasi jenama, operasi global dan keupayaan operasi berterusan. Dari penyelidikan dan pembangunan, pembelian, pembuatan sehingga pengurusan kualiti, pentadbiran kepatuhan, keupayaan sistem yang matang membolehkan syarikat mempunyai ketahanan untuk melalui kitaran industri. Dengan pelan globalisasi syarikat automotif China yang semakin pantas, "keperluan lembut" ini juga akan menjadi asas penting untuk membina grup automotif bertaraf dunia.

△ Syarikat automotif China perlu bersaing jangka panjang dengan gergasi automotif antarabangsa seperti General Motors

Akhir sekali, syarikat automotif antarabangsa masih mempunyai kelebihan kompetitif yang tertentu. Pada masa ini, syarikat automotif China telah membina kelebihan memimpin dengan kenderaan elektrik dan kecerdasan, tetapi struktur persaingan industri automotif global jauh daripada ditentukan. General, Toyota, Volkswagen, dan lain-lain syarikat automotif antarabangsa masih mempunyai kekuatan kewangan yang kukuh, pengaruh jenama global, sistem pembuatan yang matang dan keupayaan keuntungan yang stabil; Sekali lagi terobosan dalam teknologi penting seperti elektrifikasi, pemanduan pintar dan lain-lain, dan membentuk sinergi dengan keupayaan operasi global mereka sendiri, masih berpotensi untuk membentuk semula kelebihan kompetitif. Pada masa depan, persaingan industri automotif global, lebih-mungkin adalah permainan jangka panjang antara kelebihan inovasi syarikat automotif China dan kelebihan sistem syarikat automotif antarabangsa, bukan "siapa menggantikan siapa" dalam erti kata mudah.

Ulasan

Dalam era kenderaan elektrik, persaingan sudah tidak hanya tentang jualan, tetapi juga pertempuran gabungan keupayaan keuntungan, keupayaan sistem dan keupayaan globalisasi. Syarikat automotif China sedang mentakrifkan semula inovasi teknologi, manakala syarikat automotif antarabangsa masih mempunyai akumulasi jenama yang mendalam, pengalaman operasi dan kekuatan kewangan. Pada masa depan, persaingan industri automotif global, bukan hanya "keluar baharu menggantikan gergasi lama", tetapi lebih mungkin merupakan perlumbaan jangka panjang antara kelebihan inovasi dan kelebihan operasi.

(Artikel ini adalah orisinal daripada "Hoyan Yueche", tanpa kebenaran, tidak boleh dialih keluar)

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Mazda CX-5 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。

從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Mazda CX-5 便宜咗 RM 45,669。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。

動力同油耗

Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Mazda CX-5 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Mazda CX-5 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

安全配備

Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。

空間同舒適度

Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。

Mazda CX-5 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。

空間方面，Mazda CX-5 嘅車身比 Proton X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X50 喺城市入面泊車會靈活啲，各有取捨。

適合邊類人

Proton X50 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。

總結

總體嚟講，Proton X50 同 Mazda CX-5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 寶路華 Ativa 同 馬自達 CX-30 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。

價錢同版本

寶路華 Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。

馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。

從價錢睇落，寶路華 Ativa 嘅起步價確實比 馬自達 CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，寶路華嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取舍，具體要看你嘅需要。

動力同油耗

寶路華 Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

馬自達 CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，馬自達 CX-30 嘅 1.5L Turbo 比 寶路華 Ativa 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

安全配備

寶路華 Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

馬自達 CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。

空間同舒適度

寶路華 Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。

馬自達 CX-30 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。

空間方面，馬自達 CX-30 嘅車身比 寶路華 Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 寶路華 Ativa 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。

適合咩樣嘅人

寶路華 Ativa 同 馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。

總結

總體嚟講，寶路華 Ativa 同 馬自達 CX-30 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 BMW X3 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。

BMW X3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 325,800 - 358,800，一共有 2 个版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000） 等。

从价钱来看，Honda CR-V 的起步价确实比 BMW X3 便宜了 RM 147,600。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Honda CR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

BMW X3 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda CR-V 的 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 和 BMW X3 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

保养和维护

Honda CR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。

BMW X3 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。

适合什么样的人

Honda CR-V 和 BMW X3 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Honda CR-V 和 BMW X3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的MPV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Odyssey 和 Toyota Vellfire 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Honda Odyssey 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,000 - 278,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L eHEV（RM 278,000） 等。

Toyota Vellfire 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 448,000 - 549,900，一共有 3 个版本，包括 2026 HEV 2.5L Executive Lounge（RM 549,900）、2025 2.5L Standard（RM 448,000）、E-CVT（RM 548,000） 等。

从价钱来看，Honda Odyssey 的起步价确实比 Toyota Vellfire 便宜了 RM 170,000。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Honda Odyssey 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。

Toyota Vellfire 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。

两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。

空间和舒适度

Honda Odyssey 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Toyota Vellfire 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

适合什么样的人

Honda Odyssey 和 Toyota Vellfire 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Honda Odyssey 和 Toyota Vellfire 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 9 和 Mitsubishi Xforce 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Chery Tiggo 9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。

Mitsubishi Xforce 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。

从价钱来看，Mitsubishi Xforce 的起步价比 Chery Tiggo 9 便宜了 RM 56,870。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。

动力和油耗

Chery Tiggo 9 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

Mitsubishi Xforce 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

动力方面，Chery Tiggo 9 的 2.0L 4-cyl 比 Mitsubishi Xforce 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Mitsubishi Xforce 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。

安全配备

Chery Tiggo 9 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

Mitsubishi Xforce 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 MI-PILOT。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Chery Tiggo 9 的 Basic 和 Mitsubishi Xforce 的 MI-PILOT 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

配置和科技

Chery Tiggo 9 采用 FWD 驱动方式。

Mitsubishi Xforce 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

总结

总的来说，Chery Tiggo 9 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。