撰文 | 韩子涵  编辑｜青竹

一国首相，加三位内阁部长，为一家中国车企的投资站台。在欧盟对中国电动车层层加码的当下，本身就传递着一种信号。

7月23日，西班牙瓦伦西亚工厂，在首相佩德罗·桑切斯见证下，吉利汽车与福特签署合资协议，将通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源车。

不是买工厂，而是合资；不是打败别人，而是合作共赢。

无论是引进来，还是走出去，吉利的国际化，始终落实董事长李书福的那句话：“商业是美好的，既做生意又交朋友”。 

时间拨回16年前。2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车集团签订沃尔沃轿车公司最终100%股权收购协议。吉利成为中国汽车行业第一家跨国公司。福特见证并支持了这一具有全球汽车产业影响力的合作案例，结下了与吉利的商业友谊。

16年后的今天，吉利与福特再度握手。对于当下井喷般的中国汽车出海，具有很强的启示性。

2026年，中国汽车出海正在经历一场从量变到质变的关键跃升。 

上半年，我国汽车出口量达到509.6万辆，同比增长65.3%。6月单月出口首次突破百万辆大关。国内每下线10辆车，就有近4辆驶向海外码头。

咨询公司艾睿铂预测，中国汽车全年出口量有望达到1000万辆，将成为全球首个突破这一数字的国家。

数字背后，更深层的变化正在发生。

6月，中国主要品牌在欧洲的市场份额为13%，连续两个月超越日系品牌。当我们占据欧盟市场的更多份额，就不能只卖车那么简单，必须跟当地的产业生态、法律法规和社会福祉和谐共赢。

吉利汽车与福特成立西班牙合资公司，恰好站在这个质变的节点上。也是李书福从“走出去”到“融进去”的又一实践。

  

一位首相的站台，与跨越16年的两次握手

 

7月23日，签约仪式当天。西班牙首相佩德罗·桑切斯出现在瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂，身边跟着劳工与经济部、工业与旅游部与科学部的三位部长，以及瓦伦西亚自治区主席。

阿尔穆萨费斯工厂始建于1976年，曾是福特在美国以外最大的生产基地，迄今累计生产超过1100万辆汽车。近50年来，这座工厂是西班牙瓦伦西亚地区数万家庭的生计所系。

但工业时代从不因情怀而停下脚步。2024年起，随着欧盟产业和电动化的推进，福特逐步停产蒙迪欧、S-MAX、Galaxy等多款燃油车型，偌大的工厂仅剩一条产线生产Kuga。

去年全年，这座年产能50万辆的工厂，实际只生产了不到10万辆汽车，利用率不足四分之一。曾养活数千个西班牙家庭的工厂，正面临命运的十字路口。

吉利的到来，可谓恰逢其时。通过产能共享，不但给当地带来工作岗位、产能、税收，也让福特能够以更高效的方式盘活剩余资产，继续产生价值。

根据规划，合资公司将于2027年上半年正式投入运营。

在新工厂内，吉利将投产两款新能源车型，福特也将生产三款多能源车型，包括继续生产Kuga，并于2028年投产Bronco家族全新硬派紧凑型SUV。

五款车型将共享产能、协同排产，双方在公告中表示，合资公司将“推动更多车型选择和价值的提升”，并通过“整合产量降低单车成本”。对于当地经济而言，就业岗位得以保住，一个地区的工业命脉被重新激活，可谓一举多赢。

当下，西班牙正成为中国车企登陆欧洲的战略支点。劳动力成本约为德国的三分之一，能源成本低于德国和法国，拥有世界级港口集群，巴塞罗那更是中国汽车入欧的核心门户。

2026年第一季度，中国品牌在西班牙售出约3.87万辆，同比增长67%。

吉利汽车集团CEO淦家阅说过一段话：车企出海会面对很多问题，在海外看来，中国品牌是去“占领”别人的市场，所以中国汽车品牌“走出去”，实际是要“走进去”。走进当地市场。在当地合资建厂，调动属地资源，是一种多赢路径。

对于吉利来说，虽然看似吃了一点小亏，不能独享利润。但是其实规避了很多隐形的成本和效率摩擦。

欧盟一直是高门槛市场，合规成本很高，环保要求很高，审批流程冗长，当地选民的意见和政治派系影响，会让商业行为变得复杂化。具体案例可以参考特斯拉德国工厂历劫连续剧一般的波折。

其实，现在已经有国内车企吃了同样的亏。单打独斗，一味强调野心和销量目标，反而招致很多敌意和阻碍，甚至成为当地政党政治博弈的筹码。

但吉利走的另一条路，让海外市场保住就业、让老牌车企盘活资产、让中国品牌扎根当地，让技术流动成为建设性的力量，通过“合作共赢、美美与共”让自己成为被欢迎的伙伴。

 

寻找战略纵深，重协同

 

花旗测算，若吉利获得在瓦伦西亚工厂15万辆年产能配额，成本仅相当于新建绿地工厂的10%-20%。

成本优势之外更关键的价值在于时间。从签约到投产，合资模式只需18个月，而自建工厂通常需要三到五年。在瞬息万变的欧洲电动车市场，18个月的时间差足以决定一个品牌能否卡住身位。

这套打法，吉利已在全球多个市场跑通。

在马来西亚，吉利2017年收购宝腾49.9%股份并全面主导经营。让宝腾从亏损泥潭中走出，实现品牌复兴。

2026年1月，宝腾位于丹戎马林汽车高科技谷的专属电动车工厂正式投产，首款纯电车型eMas7开启CKD本地化组装。eMas7基于吉利银河E5平台打造，连续多月蝉联马来西亚EV销量冠军。

直到今天，从马来西亚政界到民间，仍都把宝腾视为“自己的品牌”。吉利做的不是取代，是让它变得更好。

在韩国，吉利与雷诺合作推出智能混动车型。在巴西，吉利收购雷诺巴西公司26.4%股份，共享工厂产能和市场网络。

在欧洲，由沃尔沃汽车全面负责领克在欧洲区域的商业及品牌运营，助力领克品牌在欧洲的区域化拓展。

这正是吉利全球化布局的独特逻辑——并非孤军深入，而是编织一张生态协同网络。每一处合作节点，既是切入本地市场的战略支点，也是合作伙伴长期信任的实证。让全球化成为多方共赢、持续深化的价值网络。

所以，尽管「从产品出海到体系出海」已经成为行业共识，但究竟是什么体系？把自己体系硬搬过去，还是从零开始自建体系，还是融入当地体系？这些操作层面的细节，反映了一家公司的商业价值观和发展观。

吉利西班牙合资公司和背后这套逻辑，为中国汽车产业提供了一个很好的样本和思路，也反映为实实在在的增长数据。

2026年上半年，吉利汽车海外销量47.4万辆，同比增长158%，已超过2025年全年出口总量。基于上半年的表现，吉利已将全年出口上调至90万辆。

  

结语：从“学生”到“伙伴”，中国车企的蝶变和担当

 

2010年初，吉利与福特在瑞典哥德堡签署协议，以18亿美元收购全球知名的瑞典豪华品牌沃尔沃，媒体用“蛇吞象”形容这笔交易。

吉利用行动兑现了所有承诺，没有干预沃尔沃的独立运营，保护并尊重其既有发展体系，让沃尔沃在此后十余年间实现了品牌复兴。

更重要的是，吉利也从沃尔沃身上学到了体系化的研发能力、安全至上的制造标准和质量控制。这笔交易让吉利完成了一次“深造”，为日后在全球舞台上的活跃表现奠定能力基础。

传统车企手里握着现成的产能、渠道和销售团队，中国车企手里握着增长最快的新能源体系优势和成本效率，双方在这个阶段，找到了彼此都需要的东西。

正如福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克所言：“ 吉利世界级的电动化能力、速度和庞大的全球规模，与福特结合，便是无与伦比的竞争优势。”

从2010年谦卑的“学生”，到2026年的平等的“伙伴”，吉利用务实换取信任，用能力赢得尊重，用最优的方式融入全球产业发展。

吉利的全球化从来不是简单的资本游戏，而是在依法合规的前提下不断探索开放共赢的全球产业合作模式，是对品牌、技术的尊重，对协同体系的布局与深构。

从沃尔沃到宝腾、莲花，再到奔驰、雷诺，以及福特，吉利打造的全球体系化协同，不仅激活了吉利全球化发展新动能，更形成了助力品牌出海的坚实保障。这也印证了李书福所说的，“商业是最平等而美好的人类文明表现形式。”

喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mercedes-Benz GLA 同 Audi Q5 嚟比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。

價錢同版本

Mercedes-Benz GLA 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 258,888）等。

Audi Q5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 354,174 - 423,174，一共有 2 個版本，包括 40 TDI（RM 320,000）、45 TFSI（RM 350,000）等。

從價錢睇落，Mercedes-Benz GLA 嘅入門價確實比 Audi Q5 平咗 RM 95,286。如果你預算有限，Mercedes-Benz 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平啲嘅幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就睇你嘅需求。

安全配備

Mercedes-Benz GLA 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。

Audi Q5 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Pre Sense + ACC。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。

配備同科技

Mercedes-Benz GLA 採用 FWD 驅動方式。

Audi Q5 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。

保養同維修

Mercedes-Benz GLA 保固 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Audi Q5 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總而言之，Mercedes-Benz GLA 同 Audi Q5 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mercedes-Benz GLC 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 个版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。

Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。

从价钱来看，Mercedes-Benz GLC 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 162,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Mercedes-Benz GLC 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。

Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。

动力方面，Land Rover Discovery Sport 的 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLC 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

安全配备

Mercedes-Benz GLC 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。

Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLC 的 Premium ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

空间和舒适度

Mercedes-Benz GLC 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

配置和科技

Mercedes-Benz GLC 采用 FWD 驱动方式。

Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。

Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。

总结

总的来说，Mercedes-Benz GLC 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

Model Overview

Whether the Audi RS Q8 is worth buying depends not on how attractive it looks, but on whether it can meet your actual car usage needs. This article will focus on the overall car buying judgment.

Regarding the trim level, the Audi RS Q8 can currently be compared around the 2025 4.0T quattro.

Car Buying Price Guide

When assessing the budget for the Audi RS Q8, it is recommended to start with the trim positioning and subsequent ownership costs. Price is not the only focus; what truly determines value is whether you will use those features every day.

If you are hesitant between several trims, you can compare the 2025 4.0T quattro on the same list. Daily commuters should prioritize comfort and safety, while those who frequently drive on highways should place more emphasis on power, assisted driving, and cabin convenience.

Core Specifications Summary

When looking at the core specifications of the Audi RS Q8, the most important thing is to translate the numbers into real-life feelings.

Twin-Turbocharged, 8-cylinder power foundation is suitable for judging whether city following and highway cruising are relaxed. The output of 600 Ps and 800 N·m truly lies in not struggling too much when fully loaded, going uphill, and overtaking. Vehicle length 5012 mm, vehicle width 1998 mm, vehicle height 1694 mm, wheelbase 2998 mm can help you predict parking difficulty and rear seat space. The settings of Automatic Transmission Gearbox, Four-wheel Drive Layout, will affect starting smoothness, wet stability, and long-distance cruising feel.

Pros and Cons Analysis

The advantages of the Audi RS Q8 do not need to be exaggerated; what truly adds value is whether it makes daily use more hassle-free: power output supports highway and overtaking needs, and space/body dimensions facilitate family buyers in predicting practicality.

It is worth noting that city parking and narrow road sections still depend on individual driving habits. These are not penalty points, but life details that should be clarified before placing an order.

Common Car Buying Questions

Before buying the Audi RS Q8, buyers often ask not about single specifications, but whether it can fit into their lives.

Who is this car suitable for? Suitable for buyers who prioritize overall car buying judgment. What should family users look at? Prioritize rear seat comfort, child seats, luggage, and daily entry/exit convenience. Will driving it daily be troublesome? If energy costs, parking convenience, and trim configurations match your lifestyle rhythm, it will be easier to get along with.

Competitor Comparison Content

When placing the Audi RS Q8 on the same-level car list, it is not recommended to look only at the brand or appearance. The truly useful comparison order is: first check if power is sufficient for highways and full load, then check if space is suitable for family and luggage.

The results filtered this way are closer to daily life. You will be clearer on whether it is suitable for city commuting, family transportation, long-distance cruising, or more suitable as a choice for personality.

Full Lifecycle Car Usage Guide

The key to owning the Audi RS Q8 is confirming that insurance, road tax, maintenance, and tire costs are within acceptable ranges. Buying a car is not ending with a single payment, but a daily interaction.

If you often drive on the North-South Expressway, power and cabin comfort are more important than simply low price; if mainly in the city, parking flexibility, visibility, and low-speed smoothness will affect your mood more.

中国汽车产业的出海进程，比所有人预想的都要更快。

7月9日，中汽协披露了上半年数据：6月单月，中国汽车出口达到103.7万辆，同比增长75.1%，首次实现单月破百万；1-6月，累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口首次突破500万辆。

年初全年740万辆的出口预期，如今已显得过于保守。按照当前增速，全年出口冲击1000万辆也成了大概率事件。但比起销量数字的突破，更值得关注的是背后结构的变化，上半年国内汽车内销只有992.1万辆，同比下降了21.1%，而出口占乘用车产量的比重已经接近四成。

在这场波澜壮阔的出海浪潮中，哪些企业在领跑？哪些车型卖得最好？哪些市场是增量主力？下一个风口又在哪里？

企业出口全景图

伴随着出海规模的持续冲高，国内车企的海外布局已经分化出了明显的梯队，头部阵营形成了“一超多强”的格局。

奇瑞集团以94.38万辆的半年出口成绩稳坐头把交椅，同比增长71.5%。值得注意的是，奇瑞的出口量占到了其总销量的69.5%，4-6月连续三个月海外销量占比都超过了70%。6月单月海外销量更是创下了19.1万辆的历史新高。在国内每卖出一辆车的同时，奇瑞在海外卖出了将近三辆，可见出口已经成了奇瑞绝对的主增长极。

紧随其后的比亚迪交出了78.9万辆半年出口成绩单，同比增长71%，仅6月单月出口就达到17.09万辆。尤其在新能源出口这个细分赛道上，比亚迪的优势更为明显，上半年新能源出口76.93万辆，市场份额高达34.5%。换句话说，每三辆出口的新能源汽车里，就有近一辆是比亚迪。

吉利汽车则是增速最亮眼的一匹黑马：上半年出口47.42万辆，同比暴涨158%，增速在所有头部车企中处于领先；6月海外销量更是首次突破10万辆，达到了10.29万辆。在新能源出口方面，吉利的涨幅更为惊人，上半年新能源出口27.54万辆，同比暴涨601.4%。

依托完善多品牌全球化矩阵的上汽，同样稳居第一梯队，上半年海外整车销量73.5万辆，旗下MG品牌深耕欧洲市场多年，至今已连续11年位居中国品牌欧洲销量榜首；长城汽车海外节奏稳步推进，上半年出口29.14万辆，同比增长47.4%，海外市场保持稳定扩容。

从细分赛道来看，新能源出口的竞争格局更能体现各家的实力。上半年新能源出口厂商TOP10榜单里，比亚迪稳居首位，奇瑞、吉利分列二三位，对应新能源出口量分别为29.03万辆、27.54万辆，其后依次是特斯拉中国、上汽乘用车、零跑、东风、上汽通用五菱、长安与小鹏。其中零跑的海外突破格外亮眼，上半年海外销量逼近10万辆，短短半年就超越了自身2025全年海外销售总量。

另外值得一提的是，2026年5月，在欧洲31国市场中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计售出13.84万辆新车，同比增长65%，整体销量首次超越了丰田、日产等六家日系车企的总和。中国品牌在当地的市场份额从去年5月同期的5.6%跃升到了10.7%，这也是中国车企第一次在欧洲这个全球第三大汽车市场里，硬碰硬地击败了日本对手。

车型突围与市场版图

出海的胜负，终究要落到市场的接受度上。把视线从车企梯队落到具体的车型，从已披露的市场车型表现来看，爆款车型的轮廓已经十分清晰。

比亚迪宋PLUS是当前出口阵营里当之无愧的明星车型，2025年上半年就以13.4万辆的成绩登顶出口车型榜首，同比增幅达184%；进入2026年，其海外投放节奏进一步加快，从东南亚到西欧持续铺货，靠均衡的设计、极低的用车成本和亲民的定价打开局面，很有可能成为中国品牌里第一款真正意义上的“全球车”。

从技术路线来看，拉美、东南亚等新兴市场主打性价比，10万元级的小型纯电车最受欢迎；欧洲等成熟市场受政策和使用习惯影响，15-20万元价位的插电混动SUV接受度更高。纯电与插混双线突围的格局已经非常明确。

与此同时，更关键的变化在价格和技术，中国汽车出海正在从“低价走量”的旧模式，加速向“价值出海”跨越。极氪上半年出口单车均价接近35万元，还计划向海外投放起售价超过46万元的高端车型；腾势、仰望等高端品牌在海外也实现了量价齐升。而智能化正在成为中国汽车出海的“新名片”——奇瑞率先通过了欧盟UN/ECE R171安全管理体系审核，相当于拿到了高阶智驾出海的“技术通行证”。

再把视线落到整体市场版图上，根据盖世汽车研究院的数据，2026年1-5月，巴西以37.2万辆的出口量、178.7%的同比增速，首次登顶中国乘用车第一大出口市场；俄罗斯以35.1万辆、139.8%的增速紧随其后，仅这两个市场就贡献了前十总量的四成以上。

其中，巴西的爆发式增长背后有一个特殊的背景：当地从2026年7月1日起将新能源汽车进口关税从25%提升到了35%，导致上半年经销商集中抢运，堆高了出货量。不过，即便短期窗口关闭，作为拉美最大的经济体，巴西的长期消费潜力依然扎实。

欧洲市场则走出了多点开花的态势：英国以18.9万辆、82%的增速位列第三，比利时、意大利、西班牙分别录得15.6万、12.3万、9.4万辆的出口规模，其中意大利同比涨幅高达140.7%。如果算上俄罗斯，整个欧洲已经占了中国乘用车出口的半壁江山。

不过高增长之下，隐忧同样在显现：阿联酋出口量同比下降了32.6%，墨西哥跌幅更是达到40%。前者是高速增长后的调整期，后者则是直接受今年1月关税上调的冲击。这也意味着，出海早已不是遍地增量的蓝海，关税政策波动、市场周期轮转带来的震荡，会始终是行业需要直面的常态变量。

下一个风口在哪？

在冷热分化的市场版图里，结合上半年数据走向与政策动向，有三个市场最有可能成为下一阶段中国汽车出口的增量核心。

第一个值得关注的是巴西。尽管7月1日起新能源汽车关税上调到了35%，短期抢运的窗口已经关闭，但这并不意味着市场红利的终结。作为拉美最大的经济体，巴西的汽车电动化才刚刚起步，中国品牌凭借性价比和产品力已经打下了初步的用户认知。

更关键的是，奇瑞等车企早已在当地落地产能布局，本地化生产可以成为绕开关税壁垒、深度渗透市场的一个抓手。接下来巴西市场的竞争，就不再是简单的出口量的比拼，而是本地化运营深度的较量。

第二个风口实属欧洲，其是最矛盾也最具确定性的战场。欧盟对华纯电动车的反补贴税已落地近两年，部分车企综合税率突破 45%，眼下还在酝酿将插混车型也纳入征税范围，关税墙看似越垒越高。但现实走势恰恰相反：2026年5月中国品牌在欧洲的市场占有率已经超越了日系车企。

越管制越增长，这背后的逻辑是：中国新能源汽车在800V高压平台、一体化压铸、自研电池等技术上形成的综合优势，刚好填补了全球电动化转型期的供给空白。

关税短期会抬高成本、压缩利润，却无法逆转产品端的优势。也正因如此，头部车企都在加速用本地化来应对关税壁垒：比亚迪匈牙利工厂预计2026年四季度启动整车组装，奇瑞在西班牙巴塞罗那的合资工厂2025年底已实现量产，全新M1产线也在今年6月正式投产，“以本地化换市场”是现在车企在欧洲战场形成共识的打法。

而第三个潜在风口，是向来被视为日系“后花园”的东南亚。1-5月马来西亚以78599辆的出口量位列出口目的国第十。这个体量虽然不算突出，但背后透露的信号极强：东南亚市场长期被日系品牌垄断，如今中国品牌已经在这里撕开了缺口。

上汽MG在泰国已经深耕多年，打下了基础；零跑计划通过斯特兰蒂斯的西班牙工厂落地欧洲本土生产。随着RCEP关税红利持续释放，这一区域很有可能成为继欧洲之后的下一个爆发增长点。尤其是泰国、印尼、马来西亚等这些推出新能源汽车激励政策的国家。

总的来说，上半年509.6万辆的出口成绩，标志着中国汽车出海已经从试水探路，走到了收获的阶段。但更清晰的信号是，下半场的竞争逻辑已经变了。关税壁垒、地缘波动、本地化运营，每一关都是硬仗。

正如中汽协副秘书长陈士华所说，对下半年的出口应当保持“谨慎乐观”。但毫无疑问的是，中国汽车品牌已经站在了全球舞台的中央，从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，这场产业的深层变革，才刚刚拉开序幕。

无数商业史都证明，越是大家认定格局牢不可破之时，真正的破局者越会在缝隙中生长出来。

一个成熟的市场真正发生质变，往往不是因为多了一款新产品，而是因为第一名换了名字，特斯拉之于汽车、苹果之于智能手机、大疆之于无人机，皆是如此。

在方盒子产品层出不穷、轻越野赛道日趋拥挤的背景下，这样标志性意义的时刻也陆续到来。

2026年6月，BJ30旅行家单月销量达到8609台，在同口径统计下登顶十万级轻越野方盒子市场销量榜；同月，第15万辆整车正式下线，成为中国轻越野SUV最快达成15万销量的车型。

BJ30旅行家不到两年完成15万辆销量积累，这样的成长速度放在整个方盒子赛道都并不多见。但如果把这些仅理解为一次反超，无疑低估了它的意义。

就像BJ40稳居硬派越野市场第一、BJ40增程同样霸榜增程方盒子市场一样，在一条竞争持续升温的赛道上，真正的超车，从来不是追赶对手，而是重新定义竞争的终点。

BJ40精准破解的是硬派越野市场长期存在的“场景割裂”痛点，而BJ30旅行家重新定义的，不是某一个参数的天花板，而是一台十万级轻越野SUV究竟应该为什么样的用户、解决什么样的问题、创造什么样的价值，随之，也重新定义了越野与家庭的关系——它们从来不是非此即彼的选择，而是可以相互成就、彼此赋能的生活方式。

正因如此，BJ30旅行家的登顶，更是一个清晰的信号，在竞争逻辑更迭之下，轻越野方盒子市场已进入新的竞争周期。

轻越野的能量守恒新解

过去几年的轻越野赛道，似乎固守一条铁律：越野参数越强，产品价值越高。

但消费人群迭代之下，赛道逻辑迎来根本性转变。对于绝大多数用户而言，越野只是偶尔撒野，而不是每周都要翻山越岭，决定轻越野的价值标准不单纯是越野能力的极限有多高，而是能否在越野、城市通勤、家庭出行等多种场景之间实现兼顾。

6月12日，北汽株洲超级工厂，BJ30旅行家用一次全网公开拆解，交出一套全新解题思路。

在直播镜头下，这台车的关键部件状态一一袒露在观众面前：发动机涡轮积碳极少，变速箱外壳无漏油，内部齿轮无磨损坑洼，电池包无鼓包、漏液、衰减，副车架、悬挂摆臂无锈蚀、渗油。

拆解真正验证的，不只是15万公里后的机械状态，更是一台HEV轻越野车型在长期、多场景使用中的平衡性。

目前轻越野市场存在多种技术路线。纯电动力安静平顺、响应直接，但补能高度依赖充电设施；插混车型电池电量耗尽后，油耗表现和驾驶质感均会出现明显滑坡。

相比之下，HEV其实是更平衡的选择。无需充电桩、没有里程焦虑，加油即走；低速时电机起步轻快、响应直接，巡航时发动机高效运转，兼顾燃油经济性。

这种平衡，本质上，就是对用户真实生活场景的回应。不是只在某一个场景表现突出，而是能够在日常与远方之间自由切换——工作日不违和，假期不怯场。

当然，我们也要规避一个“概念陷阱”。

“轻越野”的“轻”，不少人误以为意味要降低越野性能。事实上，这里的“轻”，降低的是体验门槛，而不是产品能力。消费者虽然未必每天挑战极限路况，但依然希望车辆在泥地、碎石路、湿滑坡道等复杂场景下拥有可靠的通过能力。

就像BJ30选择“三擎”，而不是目前市场上更常见的“双擎”也在于对越野能力的理解。

丰田THS、本田i-MMD为代表的双擎混动系统，在城市通勤场景中已经足够成熟，但对于一台定位轻越野的SUV而言，仅有前驱电机的双擎架构，在面对交叉轴、泥地、碎石路等低附着力路况时，动力响应和四轮驱动力分配仍存在一定局限。

BJ30旅行家搭载的三擎四驱六模HEV混动系统，整套系统由一台热效率达到41%的混动专用发动机、前驱动电机和后桥驱动电机构成。三个动力源各司其职：发动机负责高速巡航和持续输出，前电机承担起步、加速等日常驱动，后电机则在车辆需要脱困、爬坡或通过非铺装路面时，提供更强的低速扭矩和后轮驱动力。

配合同级唯一的“旅行越野三大件”：电四驱、能量中锁、ATS全地形控制系统，相当于为车辆装上了“智慧大脑”，能自动识别打滑车轮并将动力瞬间转移至有附着力的车轮，实现轻松脱困，让旅行途中再无后顾之忧。

越野是能力，生活才是目的

无论走哪种路线，动力形式从来不是目的，而是手段。

这几年的汽车圈，总给人一种“自嗨过头”的感觉，越来越多的技术、配置和概念不断堆叠，却未必真正解决用户的实际需求。但人是万物的尺度，真正顶级的技术从不执着于所谓的“颠覆”，而是无需用户低头迁就，无论是动力形式、空间配置，都像电力一样静水深流，主动托起我们的生活。

尤其对于家庭用户来说，一辆优秀的轻越野，除了回答哪种技术路线更均衡外，还要回答三个更现实的问题：开着是否更省、坐着是否更舒适、装得是否更多。

解决了这些，才是对“颠覆”最有力的注解。

此前，BJ30旅行家曾在海外多国进行实地油耗测试，由南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥五国汽车博主参与。测试场景包括城市拥堵、高速巡航、非铺装路面、长途自驾和复杂天气，远比标准工况更接近轻越野用户的日常。最终，BJ30旅行家在每个国家的实测百公里油耗均低于5L。

将这份实测数据换算为使用成本，以一年行驶15000公里计算，BJ30旅行家相比同级燃油SUV，每年可节省约4000元油费——即便与许多A0级小轿车相比，它的使用成本依然更具优势。

如果说低使用成本降低了拥有门槛，那么空间则决定了一辆车能否真正融入家庭生活。

家庭用户对空间的需求，不是“够大”，而是够“够灵活”。这也重新定义了什么叫真正有价值的空间：不只是尺寸上的优势，更在于让家庭面对各种“计划内”与“计划外”时，都拥有更强的从容应对能力。

BJ30旅行家的思考方式很直接：与其把空间做成账面优势，不如把它变成体验优势。2820毫米轴距、三排七座布局以及66%得房率，确保了满载状态下每一位家庭成员都能拥有合理的乘坐空间；978毫米后排腿部空间配合更为宽裕的第三排，尽可能消除传统七座SUV“第三排只能应急”的妥协感。

家庭用车最常遇到的场景，往往是突发的大件搬运、临时增加的出行人数，或者说走就走的短途露营。

BJ30旅行家第二排座椅放倒后，可形成1496L纯平装载空间。无论是搬家时的大件家具、电器，还是露营装备、滑雪器材，都能轻松容纳；返程时父母塞的土特产，山姆等仓储超市采购的大件商品也无需为装载空间发愁。全车38处储物空间，则让水杯、雨伞、文件、电脑等日常物品各有其位。

近期推出的BJ30旅行家高光版，则是对产品价值边界的又一次延展。

高光版新增专属车漆、潮改套件、星环轮毂以及橙色内饰，更加强调年轻化和个性化表达；座椅加热与通风、方向盘加热、雨量感应自动关窗、64色氛围灯、HiFi音响等舒适配置的加入，进一步提升了日常用车的品质感。

而当一辆车真正融入生活场景，在每一个高频使用的瞬间都让人觉得“选对了”，认可便会自然沉淀为口碑，口碑又进一步转化为推荐。再往远处看，它改变的不仅是一款产品的市场价值，更在升级消费者对于轻越野的价值认知、一种新的生活出行方式。

产品的终局，永远是用户价值

大家都说在浮躁的时代，心智是最后一战。什么是心智？流量退去、喧嚣散尽，沉淀下来的价值大概就是心智。

当下，总流量见顶，人均注意力持续稀缺，用户对营销信息的感知也愈发疲劳。真正能够穿越周期、持续增长的品牌，往往不是最擅长追逐流量的品牌，就是能持续占据用户心智的品牌。

归根结底，就是与用户站在一起。

很多人认为，一款车的口碑始于上市之后。但对于BJ30旅行家来说，它的口碑，其实从产品诞生之前就已经开始酝酿。

几年前，方盒子开始成为市场热点，当时各家车企几乎都把注意力放在更大的尺寸、更强的四驱、更高的通过性上，行业竞争不断向“更硬核”升级。

然而，在汽车论坛、社交平台的评论区，用户讨论的却是另一件事。

“如果方盒子也能像混动车一样省油就好了。”“为什么不能有一台不用充电，又有四驱、油耗还低的方盒子？”

这些声音看似零散，却反映了一个正在形成的新需求：消费者想要的，并不是一辆更极致的越野车，而是一辆能够真正融入日常生活的轻越野SUV。

BJ30旅行家选择HEV路线，推出国内首款HEV混动方盒子，正是对这一需求的回应——换句话说，它不是定义需求，而是发现需求。

北京越野并没有把产品上市当作终点，而是把它视为持续迭代的开始。

有用户反馈，希望进一步提升车辆长期使用中的蓄电池耐久性。不到一个产品周期，这一建议便体现在BJ30旅行家高光版上——新车升级搭载长寿命专用AGM电瓶，循环寿命达到普通电瓶的3倍。

这样的变化看似只是一次零部件升级，背后折射的却是产品开发思路的改变：不是企业定义用户需要什么，而是让用户参与产品的成长。

这种持续“听劝”的能力，也逐渐沉淀成BJ30旅行家的口碑资产。根据中国汽车流通协会发布的数据，BJ30旅行家以69.5%的保值率位居10万—15万元自主紧凑型SUV保值率榜首。

BJ30旅行家也在不断将用户的体验延伸。在购车环节，北京越野推出“3万超级置换政策”，置换用户和新购用户都可以享受。BJ30旅行家全系超级置换价低至6.99万元起，将硬派方盒子SUV的入手门槛拉到7万级价格区间。

回过头来看，BJ30旅行家的成长轨迹，其实形成了一条清晰的发展逻辑：洞察真实需求、快速响应需求、持续迭代产品，再通过用户口碑完成价值沉淀。销量、保值率与用户认可，看似是三个独立的结果，本质上却是同一套产品逻辑不断被市场验证后的答案。

这个路径，或许将成为整个行业的参考模板，因此值得拆解，持续关注。

毕竟第一名终究会不断更替，但真正能够改变行业的，从来都是榜单背后那套全新的价值标准。而这，或许就是BJ30旅行家登顶十万级轻越野方盒子市场，最具分量的时代意义。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-8 和 Subaru Crosstrek 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mazda CX-8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 个版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。

Subaru Crosstrek 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。

从价钱来看，Subaru Crosstrek 的起步价比 Mazda CX-8 便宜了 RM 20,360。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。

动力和油耗

Mazda CX-8 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

Subaru Crosstrek 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

动力方面，Mazda CX-8 的 2.0L 4-cyl 比 Subaru Crosstrek 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Subaru Crosstrek 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。

安全配备

Mazda CX-8 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。

Subaru Crosstrek 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 EyeSight。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mazda CX-8 的 Brand ADAS 和 Subaru Crosstrek 的 EyeSight 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

配置和科技

Mazda CX-8 采用 FWD 驱动方式。

Subaru Crosstrek 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

总结

总的来说，Mazda CX-8 和 Subaru Crosstrek 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。