HomeCuttlefish
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X50 和 Mitsubishi Xforce 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 个版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Mitsubishi Xforce 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
从价钱来看，Proton X50 的起步价确实比 Mitsubishi Xforce 便宜了 RM 20,130。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X50 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mitsubishi Xforce 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 MI-PILOT。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Proton X50 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X50 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X50 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Camry 和 Volkswagen Golf 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Camry 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 221,800 - 248,800，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 2.5L Standard（RM 248,800）、2025 2.5L Standard（RM 221,800） 等。
Volkswagen Golf 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 186,530 - 186,530，一共有 1 个版本，包括 2026 1.5T R-Line（RM 186,530） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf 的起步价比 Toyota Camry 便宜了 RM 35,270。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Camry 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS 2.5。
Volkswagen Golf 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Camry 的 TSS 2.5 和 Volkswagen Golf 的 IQ.Drive 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Camry 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volkswagen Golf 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Camry 和 Volkswagen Golf 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Camry 和 Volkswagen Golf 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC60 PHEV 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC60 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 362,888 - 362,888，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T 89km Ultra（RM 362,888）、What safety features does the Volvo XC60 PHEV have?（RM 296,610） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Volvo XC60 PHEV 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 136,912。如果你预算有限，Volvo 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volvo XC60 PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Land Rover Discovery Sport 的 3.0L Turbo 比 Volvo XC60 PHEV 的 Hybrid 多了 180 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Volvo XC60 PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Volvo XC60 PHEV 的 Premium ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Volvo XC60 PHEV 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。
Volvo 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Volvo XC60 PHEV 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volvo XC60 PHEV 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Hyundai Palisade 和 Porsche Cayenne 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Hyundai Palisade 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 368,838 - 399,838，一共有 4 个版本，包括 2023 3.8L 2WD Luxe 7 Seats Petrol（RM 399,838）、2023 2.2T 4WD Executive 7 Seats Diesel（RM 389,838）、2023 3.8L 2WD Luxe 8 Seats Petrol（RM 378,838） 等。
Porsche Cayenne 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 609,000 - 1,200,000，一共有 3 个版本，包括 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112）、2026 Cayenne 3.0T（RM 609,000）、2026 Cayenne S 4.0T（RM 1,200,000） 等。
从价钱来看，Hyundai Palisade 的起步价确实比 Porsche Cayenne 便宜了 RM 240,162。如果你预算有限，Hyundai 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Hyundai Palisade 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Porsche Cayenne 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Porsche Cayenne 的 3.0L Turbo 比 Hyundai Palisade 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Hyundai Palisade 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Porsche Cayenne 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Hyundai Palisade 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Porsche Cayenne 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Hyundai Palisade 和 Porsche Cayenne 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Hyundai Palisade 和 Porsche Cayenne 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 GWM Haval H6 和 Mitsubishi Xforce 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
GWM Haval H6 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 个版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
Mitsubishi Xforce 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
从价钱来看，Mitsubishi Xforce 的起步价比 GWM Haval H6 便宜了 RM 29,820。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
GWM Haval H6 采用 FWD 驱动方式。
Mitsubishi Xforce 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
GWM Haval H6 保修 7年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mitsubishi Xforce 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
GWM Haval H6 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，GWM Haval H6 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-5 和 Ford Everest 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
从价钱来看，Mazda CX-5 的起步价确实比 Ford Everest 便宜了 RM 130,869。如果你预算有限，Mazda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mazda CX-5 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mazda CX-5 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Ford Everest 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda CX-5 和 Ford Everest 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-5 和 Ford Everest 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-3 和 Chery Tiggo Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 个版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
Chery Tiggo Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo Cross 的起步价比 Mazda CX-3 便宜了 RM 37,409。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-3 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense。
Chery Tiggo Cross 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mazda CX-3 的 i-Activsense 和 Chery Tiggo Cross 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mazda CX-3 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo Cross 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mazda CX-3 和 Chery Tiggo Cross 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-3 和 Chery Tiggo Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Fortuner 和 Chery Tiggo 9 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Fortuner 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 个版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
Chery Tiggo 9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 9 的起步价比 Toyota Fortuner 便宜了 RM 29,080。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Fortuner 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Toyota Fortuner 的 2.5L Diesel 比 Chery Tiggo 9 的 2.0L 4-cyl 多了 17 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Chery Tiggo 9 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Toyota Fortuner 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Chery Tiggo 9 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Toyota Fortuner 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Chery Tiggo 9 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Fortuner 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo 9 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Toyota Fortuner 和 Chery Tiggo 9 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Yaris Cross 和 Kia Sportage 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
Kia Sportage 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 个版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
从价钱来看，Toyota Yaris Cross 的起步价确实比 Kia Sportage 便宜了 RM 29,739。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Yaris Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS。
Kia Sportage 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Drive Wise。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Toyota Yaris Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Kia Sportage 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Yaris Cross 采用 FWD 驱动方式。
Kia Sportage 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Toyota Yaris Cross 和 Kia Sportage 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Yaris Cross 和 Mazda CX-30 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
Mazda CX-30 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 个版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
从价钱来看，Toyota Yaris Cross 的起步价确实比 Mazda CX-30 便宜了 RM 22,509。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Yaris Cross 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-30 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Mazda CX-30 的 1.5L Turbo 比 Toyota Yaris Cross 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Toyota Yaris Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS。
Mazda CX-30 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Toyota Yaris Cross 采用 FWD 驱动方式。
Mazda CX-30 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Yaris Cross 和 Mazda CX-30 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Yaris Cross 和 Mazda CX-30 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 Toyota Corolla Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Toyota Corolla Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 个版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
从价钱来看，Toyota Corolla Cross 的起步价比 Honda CR-V 便宜了 RM 44,400。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Honda CR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Toyota Corolla Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda CR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Toyota Corolla Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda CR-V 的车身比 Toyota Corolla Cross 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda CR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Corolla Cross 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Honda CR-V 和 Toyota Corolla Cross 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda CR-V 和 Toyota Corolla Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda HR-V 和 Mitsubishi Xforce 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Mitsubishi Xforce 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
从价钱来看，Mitsubishi Xforce 的起步价比 Honda HR-V 便宜了 RM 5,970。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Honda HR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mitsubishi Xforce 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 MI-PILOT。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda HR-V 采用 FWD 驱动方式。
Mitsubishi Xforce 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda HR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mitsubishi Xforce 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Honda HR-V 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Kia Sportage 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Kia Sportage 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 个版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Kia Sportage 便宜了 RM 56,739。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Aruz 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Kia Sportage 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Drive Wise。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Perodua Aruz 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Kia Sportage 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Perodua Aruz 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Kia Sportage 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Perodua Aruz 和 Kia Sportage 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Subaru XV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。 近期围绕这款车的讨论包括「2026 Subaru Crosstrek Officially Launched in Malaysia — Now Priced at RM190,788」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 156,038 - 163,038，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Subaru XV 的购车预算可以先从 RM 156,038 - 163,038 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0L P EyeSight GT Edition（RM 163,038）、2025 2.0L P EyeSight（RM 156,038） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Subaru XV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
自然进气、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 156 Ps、196 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 7.3 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4485 mm、车宽 1800 mm、车高 1615 mm、轴距 2665 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Subaru XV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Subaru XV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？7.3 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Subaru XV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 156,038 - 163,038 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Subaru XV 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。7.3 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Porsche Macan BEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
价格落在 RM 430,000 - 635,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Porsche Macan BEV 的购车预算可以先从 RM 430,000 - 635,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 Macan Turbo（RM 635,000）、2026 Macan 4S（RM 525,000）、2026 Macan 4（RM 445,000）、2026 Macan（RM 430,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Porsche Macan BEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
100 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 17.2 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 470 kW、1130 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4784 mm、车宽 1938 mm、车高 1623 mm、轴距 2893 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Porsche Macan BEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Porsche Macan BEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Porsche Macan BEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 430,000 - 635,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Porsche Macan BEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
JMC Vigus Pro 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，JMC Vigus Pro 目前可围绕 2024 2.0T 2WD White Series、2024 2.0T 4WD Premium Series、2024 2.0T 4WD White Series 来比较。
购车价格指南
评估 JMC Vigus Pro 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 2.0T 2WD White Series、2024 2.0T 4WD Premium Series、2024 2.0T 4WD White Series 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 JMC Vigus Pro 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 141 Ps、340 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5305 mm、车宽 1905 mm、车高 1835 mm、轴距 3085 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
JMC Vigus Pro 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 JMC Vigus Pro 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 JMC Vigus Pro 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 JMC Vigus Pro 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
6 月 12 日，北京越野喺北汽株洲超級工廠舉辦「十五萬熱愛，高光而來」主題發佈會，正式達成 BJ30 旅行家第十五萬台下線，同時推出年度全新版型 ——BJ30 旅行家高光版。伴隨新車上市，官方同步上線 3 萬元超級置換政策，全系超級置換價 6.99 萬元起，高光版超級置換價 8.29 萬元起，進一步下探輕越野 SUV 嘅購車門檻。
作為中國輕越野 SUV 賽道最快達成 15 萬台銷量嘅車型，BJ30 旅行家嘅市場表現，依托係北京越野六十餘年嘅技術沉澱。產品端「超野、超大、超省」嘅核心特質，精準命中咗家庭用戶兼顧城市通勤與戶外出遊嘅雙重需求。
「超野」係呢套產品嘅核心底氣。BJ30 旅行家搭載行業領先嘅三擎四驅六模 HEV 混合動力架構，係國內方盒子 SUV 類別首款 HEV 混動車型。系統由熱效率 41% 嘅混合動力專用發動機、前後雙驅動電機組成，智能四驅響應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩；六大駕駛模式可自動匹配最優工況，配合能量中鎖、四輪電子限滑同智電 ATS 全地形控制系統，泥地、沙地等非鋪裝路面都能從容應對。
「超大」則解決咗家庭出行嘅空間焦慮。新車擁有 2820 毫米超長軸距，車內得房率達 66%，採用三排七座佈局，第三排可容納 1.8 米身高嘅成年人舒適乘坐；後備箱最大容積 1496 升，後排純平放倒後可形成 1.92 米嘅純平空間，全車還分佈有 38 處儲物格，長途出行同日常載物都能兼顧。
「超省」體現喺全週期使用成本上。此前南非、印尼等五國汽車博主聯合實測中，BJ30 旅行家喺各國路況下均跑出咗百公里唔超 5 升嘅油耗成績，一箱油續航超過 1000 公里；毋須外接充電嘅特性，亦省下咗搵樁補能嘅時間成本。加上首任非營運車主整車終身質保政策，無高壓電池包嘅結構亦降低咗後期維護嘅安全風險同維修成本。
今次上市嘅高光版車型，喺原有產品基礎上，從顏值、性能、體驗三個維度完成咗定向升級。
外觀延續經典方盒子造型，配備專屬五闋星環貫穿燈組，搭配全套電感潮改套件、專屬星環輪轂同前後同色運動保險桿，風格更具辨識度；內飾新增橙色配色同金屬紋理飾板，座艙質感進一步提升。
性能部分，新車換裝循環壽命為普通電池 3 倍嘅專用 AGM 電池，搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率達 99%；後電機功率由 55 千瓦提升至 70 千瓦，起步、超車、緊急避讓等場景嘅動力響應更迅捷。
體驗配置方面，高車身帶嚟更開闊嘅駕駛視野，座椅加熱 / 通風、方向盤加熱等舒適配置悉數配備；新增雨感自動關窗、64 色隨音樂律動氛圍燈，日常用車嘅便利同氛圍感都有升級。
發佈會上最具說服力嘅環節，當屬北京越野聯合央視財經完成嘅「全網首拆 15 萬公里 BJ30 旅行家」直播。15 萬公里大致相當於普通家庭近十年嘅使用強度，拆解結果顯示：呢台長測車發動機渦輪積碳極少，動力輸出狀態保持良好；變速箱外殼無漏油、內部齒輪無明顯磨損；電池包冇鼓包、漏液同內部衰減跡象；副車架、懸掛擺臂無鏽蝕滲油，底盤規整度同新車差異唔大，直接用真實車況驗證咗車輛嘅耐久品質。
與此同時，央視鏡頭亦深入北汽株洲超級工廠，從製造端拆解品質成因。焊接車間實現百分百自動化生產，塗膠誤差控制喺一根頭髮絲以內，保障車身結構強度；沖壓車間採用五千多噸巨型設備一次性壓製成型車身板材，保證外觀線條精度；塗裝車間採用全自動機器人同環保水性漆，車內有害揮發物降低六成以上，新車無明顯異味。全流程設置多道品控關卡，從源頭把控下線車輛嘅一致性。
政策層面，今次 3 萬元超級置換補貼唔限品牌、唔限年限，有車即可參與置換；新購用戶憑本人駕駛證到店，亦可直享 3 萬元專屬福利。喺此基礎上，購車仲可以享受五重尊享禮遇：首任非營運車主贈送價值 6000 元整車終身質保；0 首付等多種金融方案可選；老客戶轉介紹成交至高可獲 800 元京東卡；全系終身免費 OTA 升級；基礎流量終身免費，娛樂流量 2 年免費唔限量。配合世界杯期間嘅競猜活動，精準命中冠軍同決賽比分仲可再享 5 萬購車補貼。
從行業維度嚟睇，近年輕越野賽道持續升溫，但市場始終存在「越野屬性強則價格高、價格親民則偏城市」嘅矛盾。BJ30 旅行家快速突破 15 萬台，本質係用「HEV 混合動力 + 全地形能力 + 大空間 + 低使用成本」嘅全能屬性，切中咗大眾用戶對「一台車搞掂全場景」嘅核心需求。而今次高光版上市疊加普惠性置換政策，以及公開拆解 15 萬公里車輛嘅透明化操作，既係品牌對自身品質嘅自信，亦喺推動「越野平權」從概念走向落地 —— 令普通家庭亦能以親民成本，獲得可靠嘅輕越野出行體驗。這不僅為輕越野品類嘅大眾化發展提供咗可參考嘅樣本，亦再次印證咗中國智造喺越野賽道嘅技術實力同品控底氣。
中國汽車行業，第一個「億級車企」正式出現，5 月 28 日，上汽集團宣佈累計產銷量突破 1 億輛，成為中國第一家達到呢個數字嘅汽車集團。
好多人都睇到呢個新聞，第一個反應可能係好勁，犀利。但係實際上呢件事喺整個中國汽車工業發展史入面嘅含金量遠比好多人口中想像嘅高。這意味著中國汽車產業終於從追趕者真正進入 T1 陣營嘅階段。
仔細諗下，中國真正開始大規模造私家車其實亦都係這几十年嘅事。由 1958 年嘅「鳳凰牌」轎車到後來嘅桑塔納，再到別克、帕薩特、GL8、榮威、MG、智己，其實好多中國消費者對汽車嘅最初印象，背後都有上汽嘅影子。
某種程度上你甚至可以把上汽理解為中國汽車工業嘅一條時間線，佢可能唔係流量最高嘅品牌，但好多關鍵時間點都有佢嘅參與。
比起歷史成績，我覺更有意義嘅係上汽而家自己嘅變化。佢已經唔再似以前嗰個偏傳統、偏穩重嘅大廠，而係喺拼命往智能化同新能源方向沖。
今次成為第一億輛嘅車係智己 LS9 Hyper，呢部就係一台唔太似傳統車企思路嘅產品。全線控四輪轉向、800V 平台、三馬達、520 線激光雷達、英偉達 Thor 芯片、L3 級冗餘能力等等，呢個已經唔係慢慢轉型，而係直接沖進新能源第一梯隊。
連第一億位車主，都唔係普通消費者，而係 Momenta CEO 曹旭東。呢個細節值得留意，因為 Momenta 本身就係國內最核心嘅智駕公司之一，上汽而家好多智能駕駛能力都嚟自雙方合作。以前車企同供應商，更似甲方乙方嘅關係，但而家已經越來越似技術共同體，因為而家嘅汽車行業已經唔係拼引擎底盘嘅時代，而係喺拼芯片、拼 AI、拼軟件能力上，睇邊個能更快進入智能汽車時代。
仲有啲變化特別明顯，就係上汽而家越來越有全球企業嘅感覺。今次交車儀式並唔係單純喺上海辦個發布會，而係聯動咗英國、印尼、新加坡，仲有國內多個城市同步交付。MG、榮威、智己、五菱、大眾、別克呢啲品牌一齊出現，佢想表達嘅嘢其實好直接，上汽唔只係中國市場嘅大廠，而係一個真真正正嘅全球汽車集團。
其實上汽而家海外累計銷量已經超過 700 萬輛，尤其 MG 甚至連續 11 年拿下咗中國品牌歐洲銷量第一。
以前好多人都提到中國車出海總係覺得核心競爭力係價格，但而家情況已經變咗，越來越多歐洲用戶已經開始接受中國車唔只係性價比高，而係真係有技術。尤其呢兩兩年，中國新能源車最大嘅變化唔係配置卷，而係智能化開始領先全球。由智駕、座艙，到補能效率、電子架構，中國市場卷出來嘅好多嘢，已經開始反向影響海外品牌。
同埋這就是為什麼大眾、奧迪呢啲傳統巨頭而家越來越深度綁定中國供應鏈同中國智駕公司。因為佢哋發現而家中國市場卷出嚟嘅技術，很可能就係下一代全球汽車嘅標準答案，而係上汽作為國內最老牌、體系最龐大嘅車企之一，而家亦都明顯唔想錯過呢輪機會。
當然，上汽過去呢幾年其實一直都有一個好明顯嘅標籤：體量巨大，但唔夠年輕。尤其新能源時代，好多人都會覺得佢少咗點互聯網感，甚至存在感都冇咁強。但從最近呢波動作能明顯感覺到，佢而家正在改變，喺拼命強化智能化、年轻化、全球化，連甚至發布會嘅表達方式，都開始越來越像科技公司。
所以比起上汽突破 1 億輛呢件事，我更在意嘅係曾經嗰個代表中國傳統汽車工業嘅巨頭，而家正在努力重新變成新能源時代嘅新玩家，呢個比賣咗 1 億輛車更有意義。
6 Jun, majlis penutup Rali Huan Ta 212 SUV diadakan di Qingdao. Pengacara acara sukan terkenal Han Qiaosheng, pemandu kereta balap profesional Han Wei, pemandu pasukan syarikat 212 Off-Road, pemandu pasukan pengguna, serta pasukan sokongan teknikal dan logistik yang terlibat secara langsung dalam Rali Huan Ta berkumpul bersama, untuk menyemak semula perjalanan ekstrem pasukan kenderaan 212 dalam Rali Huan Ta kali ini.
Dalam Rali Antarabangsa Huan Ta China 2026 yang baru sahaja berakhir, pasukan kenderaan 212 SUV bersaing dengan kenderaan produksi hampir dalam keadaan kilang. Dalam perjalanan ekstrem jarak keseluruhan 7500 kilometer, mereka menyelesaikan cabaran melangkah kelas "2.0T menentang 3.0T". Secara berturut-turut meraih keputusan cemerlang "Dua Juara, Satu Naib Juara" di segmen perlumbaan SS10-SS13. Akhirnya, mereka menjadi jenama dengan kadar penyelesaian 100% pasukan syarikat dalam kategori produksi T2.1, dan merangkul tempat naib juara pasukan syarikat dalam kumpulan tersebut.
Kenderaan peserta T01 kali ini tidak diubah suai secara berat untuk perlumbaan. Ia dilengkapkan dengan sistem kuasa model Rali Huan Ta yang sama—enjin 2.0T dan kotak gear ZF 8AT. Melalui ujian sepanjang perlumbaan, pecutan tork rendah adalah kuat, menandingi model enjin besar ketika memanjat gurun Gobi dan menarik muatan penuh. Disertakan dengan pemindah kuasa besar BorgWarner, pertukaran kelajuan rendah dan tinggi adalah pantas. Dalam mod 4L, tork boleh didarabkan 2.64 kali, mencapai pengagihan tork mengikut keperluan, memastikan output kuasa untuk pengembaraan jarak jauh adalah stabil dan tidak mudah rosak. Dari segi struktur badan, T01 menggunakan badan tidak memikul bersama gandar pepejal depan dan belakang. Semasa memandu di jalan berbatu dan lubang pelepasan, badan kenderaan tidak berubah bentuk. Kekuatan terhadap tork semasa mengangkat beban berat adalah maksimum. Chassis dioptimumkan dan diubah suai secara khusus berdasarkan keadaan jalan Rali Huan Ta yang ekstrem. Keluaran kilang boleh menyesuaikan diri dengan berbagai keadaan jalan yang kompleks dengan tenang. Seluruh badan kenderaan menggunakan plat galvanis, tidak takut goresan batu kecil di gurun, tidak mudah berkarat. Selain itu, T01 juga mengukuhkan daya tahan atas kabin penumpang, prestasi meningkat 16%. Bersama-sama dengan reka bentuk kabin sangkar, imej panorama 540°, perekam perjalanan dan fungsi panggilan kecemasan serta bantuan, menyediakan perlindungan menyeluruh untuk keselamatan penumpang.
Untuk membolehkan lebih ramai pengguna merasai sendiri daya tarikan acara Rali Huan Ta, 212 mengumumkan set pengubahsuaian Rali Huan Ta akan segera dilancarkan di kedai rasmi. Set ini merangkumi pelindung chassis, rim anti-slip, tayar off-road dan peralatan bantuan, dengan tujuan memberikan kekuatan off-road yang lebih kuat untuk kenderaan kegemaran pengguna. Dari pengujian ketat di arena ekstrem, hingga penggalian ekosistem pengguna berterusan, 212 sedang bergantung pada interaksi mendalam antara acara, produk dan pengguna, membantu orang biasa merealisasikan mimpi off-road. Pengurus Pemasaran 212 Off-Road, He Zhaopeng menyatakan: "212 ingin mempopularkan budaya off-road, membolehkan lebih ramai orang benih tentang jauh dan impian di dalam hati, ada peluang untuk tumbuh."
Mengenai pelan acara masa depan, 212 juga menyatakan, Rali Dakar, Rali Hutan Antarabangsa Sabah Malaysia, Cabaran T3 Alxa dan Rali Huan Ta 2027 dan lain-lain acara terkemuka dalam dan luar negara sedang dalam perancangan. 212 akan berterusan mempromosikan penyelidikan melalui perlumbaan. Pada masa yang sama, 212 secara rasmi melancarkan pelan rekrutmen pemandu pengguna Rali Huan Ta 2027, dan akan bekerjasama dengan Han Wei untuk menubuhkan Akademi Latihan Off-Road Juara, memberikan panduan sebelum perlumbaan dan peluang untuk peserta secara berperingkat. Dengan memperhalus produk melalui acara, memberikan kuasa kepada pengguna melalui latihan, 212 sedang melaksanakan visi off-road untuk semua rakyat langkah demi langkah, memastikan setiap unit 212 membawa impian Rali Huan Ta milik pengguna.
26 Mei, Pony.ai (NASDAQ: PONY) menerbitkan laporan kewangan tidak ditinjau untuk suku pertama 2026, perniagaan Robotaxi (pengangkutan memandu automatik) mencatatkan pendapatan suku tunggal tertinggi. Berdasarkan prestasi pembukaan yang kuat, syarikat menaikkan sasaran perniagaan Robotaxi 2026: dijangkakan pendapatan Robotaxi sepanjang tahun dari mencapai 3 kali ganda tahun 2025 dinaikkan kepada lebih daripada 3.5 kali ganda, saiz armada dinaikkan dari 3000 kenderaan kepada lebih daripada 3500 kenderaan, merangkumi lebih 20 bandar di dalam dan luar negara.
Pony.ai merealisasikan jualan keseluruhan sebanyak 236 juta yuan untuk suku pertama, meningkat 145% berbanding tahun sebelumnya, pertumbuhan 17.6% berbanding suku sebelumnya; pulangan kasar 38.36 juta yuan, meningkat 140.1% berbanding tahun sebelumnya, terutamanya didorong oleh pengembangan eksplosif perniagaan Robotaxi dan pelancaran cepat perniagaan penyelesaian pintar (dahulu 'perniagaan Lesen Teknik dan Aplikasi') secara kolektif. Kecekapan operasi syarikat terus membaik, kerugian operasi suku pertama pada dasarnya stabil berbanding tahun sebelumnya, mengecil 21% berbanding suku sebelumnya. Sehingga 31 Mac, syarikat memegang jumlah ekivalen tunai dan pelaburan kewangan jangka panjang dan pendek sebanyak 9.902 bilion yuan (kira-kira 1.436 bilion dolar AS), bekalan kewangan yang mencukupi memberi sokongan kukuh kepada strategi skala jangka panjang.
Nisbah perniagaan Robotaxi setelah mencapai keuntungan bersih untuk setiap kenderaan pada peringkat bandar, memulakan fasa pertumbuhan pesat. Pendapatan perniagaan Robotaxi suku pertama mencecah 59.12 juta yuan, meningkat 395.4% berbanding tahun sebelumnya, meningkat 28.7% berbanding suku sebelumnya — angka tunggal suku ini telah melebihi separuh daripada pendapatan Robotaxi penuh tahun 2025 iaitu 116 juta yuan. Daripada itu, pendapatan upah penumpang melonjak 456.5% berbanding tahun sebelumnya, menjadi pemangkin pertumbuhan teras terhebat. Sehingga Mei 2026, saiz pengguna berdaftar Robotaxi di Tiongkok telah melebihi 3 kali ganda tahun lepas.
Pengasas dan CEO Pony.ai, Peng Jun menyatakan: “Prestasi pembukaan tahun 2026 cemerlang, pasukan berskala, keupayaan teknologi dan operasi yang luar biasa, pengalaman pengguna yang berkualiti tinggi telah menjadi penghalang teras kami. Di bawah pendorongan strategi dua enjin ‘Tiongkok + Luar Negara’ dan model pasukan bersama, syarikat akan terus mempercepatkan pertumbuhan pendapatan, memperkukuh kedudukan teratas dalam industri.”
Sejak awal tahun ini, pada tiga indikator komersialisasi utama iaitu saiz armada Robotaxi Pony.ai, saiz pengguna, dan jumlah pesanan berbayar, telah mencapai pertumbuhan berperingkat bulanan, menghadapi lembah perjalanan Perayaan Musim Bunga dan musim lengah tradisional suku pertama, perniagaan Robotaxi menunjukkan ketahanan melangkaui kitaran. Laporan kewangan menunjukkan, semangat ini berterusan ke suku kedua: Mei jumlah pesanan berbayar purata mingguan Robotaxi meningkat 119% berbanding Januari, daripada itu jumlah pesanan berbayar purata harian semasa cuti Mei meningkat 544% berbanding tahun lepas.
Perlu diperhatikan, walaupun penetapan harga Robotaxi setelah diskaun lebih tinggi daripada teksi tebus biasa peringkat permulaan, keperluan pengguna masih melimpah, terutamanya ketara pada waktu puncak. Ini bermakna pengguna bersedia membayar untuk pengalaman dan nilai produk itu sendiri. Semasa berkembang dengan pesat, Pony.ai meningkatkan kecekapan pengecasan dan algoritma penjadualan, terus meningkatkan kecekapan operasi dan pengalaman, menurunkan kos operasi harian.
Yang menyokong pertumbuhan pesat perniagaan Robotaxi ialah pengembangan serentak saiz armada dan wilayah operasi. Sehingga 24 Mei, saiz armada Robotaxi Pony.ai telah melangkaui 1700 kenderaan; model kereta baharu tahun ini — Toyota BZ4X Robotaxi telah memulakan ujian pemanduan penuh tanpa pemandu, pada tahun ini akan diperkenalkan di beberapa bandar utama dalam negara. Semasa Pameran Kereta Beijing, syarikat mengisytiharkan bahawa kos keseluruhan kereta Robotaxi dalam negara pada tahun 2027 (merangkumi kenderaan, bateri dan set memandu automatik) akan dikawal dalam lingkungan 230,000 yuan, memudahkan laluan kos untuk pelaksanaan komersial.
Pasar dalam negara, perkhidmatan Robotaxi Pony.ai memasuki pusat bandar Guangzhou pada suku pertama, merangkumi penanda aras seperti Menara Guangzhou dan Pusat Exhibition Guangzhou. Pasar luar negara telah memasuki fasa pengembangan pesat: syarikat memulakan perkhidmatan komersial Robotaxi pertama di Eropah di Zagreb, ibu negara Croatia, dan memulakan ujian tanpa pemandu di Dubai. Sekarang, perniagaan Robotaxi Pony.ai telah merangkumi 9 negara di seluruh dunia, dan membuka perkhidmatan penumpang awam di Tiongkok, Croatia, Qatar, Singapura, dan Korea Selatan.
Pengasas dan CTO Pony.ai, Lou Tiancheng menyatakan, Model Dunia dan Sistem Keselamatan Berbilang Lapis adalah sokongan asas yang mendorong komersialisasi jangka panjang. April 2026, syarikat menyiapkan pembaruan Model Dunia PonyWorld 2.0, paradigma pembangunan beralih daripada 'Pembelajaran Penguatkuasaan' ke 'Pembelajaran Autonomi', teknologi memandu automatik memasuki fasa baharu yang dipacu oleh AI. Pada masa yang sama, syarikat membina benteng keselamatan pelbagai dimensi: pada peringkat algoritma, Pembelajaran Penguatkuasaan dan Model Dunia menjadikan keselamatan kenderaan menghadapi senario kompleks jauh melebihi pemandu manusia; pada peringkat kenderaan, reka bentuk berlapis pelindap pada peringkat sistem mewujudkan keupayaan operasi apabila berlaku kerosakan, apabila perisian atau perkakasan gagal, ia menjamin kenderaan beroperasi dengan selamat dan berhenti di tepi jalan pada masa yang sesuai; pada peringkat operasi, pasukan keselamatan khas menanam mekanisme keselamatan dalam keseluruhan proses operasi, berpadu dengan sokongan jarak jauh yang cekap dan sokongan darat, untuk bertindak balas pantas terhadap situasi kecemasan.
Garis perniagaan lain juga menunjukkan momentum pertumbuhan yang cemerlang. Perkhidmatan Robotruck (truk memandu automatik) mencapai pendapatan 70.33 juta yuan pada suku pertama, meningkat 31% berbanding tahun sebelumnya. Pony.ai mengumumkan pada April untuk memulakan strategi muatan penuh 'Logistik Laluan Utama + Penghantaran Bandar': Truk berat elektrik generasi keempat akan memasuki pengeluaran besar pada separuh kedua tahun ini, syarikat juga menjadi yang pertama di negara ini menjalankan penghantaran kargo autonomi tanpa pemandu dengan konvoi truk memandu automatik pada laluan Beijing-Tianjin; kereta ringan tanpa pemandu dengan seluruh spesifikasi kenderaan dan keseluruhan pelindap yang pertama juga diperkenalkan pada Pameran Kereta Beijing, berkat rangkaian teknologi yang sama asal, sistem operasi dan set spesifikasi kenderaan dengan Robotaxi, kos penghantaran kargo bandar per kilometer tunggal menurun 40%-50% berbanding buruh. Perniagaan penyelesaian pintar mencapai pendapatan 107 juta yuan pada suku pertama, meningkat 246.5% berbanding tahun sebelumnya. Daripada itu, penghantaran pemacu automatik pada suku pertama tumbuh melebihi 6 kali ganda tahun lepas, terutamanya mendapat manfaat daripada permintaan yang kuat di pasaran penghantaran tanpa pemandu kelajuan rendah, pembersihan tanpa pemandu, logistik, dan robot berbentuk manusia.
CFO Pony.ai, Wang Hao Jun percaya penuh terhadap pencapaian sasaran tahun ini: “Di bawah pendorongan strategi dua enjin Robotaxi, kami telah menjumlahkan skor pembukaan tahun yang kuat — pendapatan Robotaxi tunggal suku melebihi separuh daripada keseluruhan tahun lepas. Berdasarkan semangat ini, kami secara aktif menaikkan sasaran tahun ini, bukan sahaja menjelaskan bahawa Pony.ai sebagai rakan kongsi industri utama sedang mempercepatkan realisasi pelaksanaan komersial, juga bermakna memandu automatik L4 telah tiba pada titik pembahagian operasi komersial berskala.”
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
