In recent years, an increasing number of Chinese car brands have entered Thailand to set up factories, driving the rapid growth of the local electric vehicle (EV) market. However, as Chinese brands continue to expand investment, Thailand's automotive industry is now proposing new demands, hoping the government will further increase the "local content rate (Local Content)" of electric vehicles, requiring factories to adopt more locally produced parts in Thailand to ensure the local supply chain can continue to develop.

According to Thai media reports, the Federation of Thai Industries (FTI) and the Thailand Automotive Industry Association (TAIA) recently jointly urged the government to formulate more complete local parts policies in the future, encouraging or even requiring electric vehicle manufacturers to prioritize components produced by local suppliers when manufacturing in Thailand, rather than relying heavily on imports.

Currently, including Chinese brands such as BYD, Great Wall, MG, AION, and Changan, have already set up production bases in Thailand, and some models have even started CKD assembly locally. However, industry observers point out that many key parts are still imported from China, making it difficult for traditional Thai auto parts suppliers to truly benefit.

FTI Chairman Suwat Supakandechakul stated that Thailand already has the capability to produce many auto parts, including car seats, wiring harnesses (Wiring Harness), windshields, and other products, and local suppliers are fully capable of meeting factory needs. If these parts can be prioritized for Thailand manufacturing, it not only reduces overall production costs but also allows the local parts industry to gain greater development space.

In addition, he also suggested that the government could provide tax incentives (Tax Deduction) and other reward measures for factories with a higher proportion of local parts used, further encouraging factories to increase their localization rate, and even hoped that in the future, even high-value parts like chassis (Chassis) could be gradually realized for local production.

Besides supporting the local supply chain, Thailand's automotive industry also worries about the continuous changes in the international trade environment. Industry observers point out that the US has continued to strengthen inspections on "transshipment (Transshipment)" in recent years. If products exported to the US have most parts still from China and only assembled in Thailand, they may face stricter tariff inspections in the future, even affecting export competitiveness.

Therefore, increasing the proportion of local parts usage can not only strengthen Thailand's automotive industry competitiveness but also help reduce future international trade risks. On the other hand, the Thailand Automotive Industry Association (TAIA) also submitted several suggestions to the government, including adjusting the consumption tax policy for imported electric vehicles (CBU) to protect the local manufacturing industry.

At the same time, the association also suggested that the government could provide individual income tax incentives for consumers who purchase Thai-assembled cars, encouraging more consumers to choose locally produced models. In addition, government departments should also prioritize Thai-assembled electric vehicles when procuring official vehicles in the future to further drive market demand.

In fact, Chinese brands have invested heavily in Thailand in recent years, not only driving the location to become one of the most important EV production bases in Southeast Asia but also attracting a large number of related industries to move in. However, for the Thai government and local industries, the true goal is not merely to attract factory setup, but to hope these investments can further drive local supply chain growth, benefiting more Thai parts factories, component suppliers, and related employment opportunities.

If the government formally promotes stricter localization policies in the future, Chinese brands will inevitably need to further expand cooperation with local Thai suppliers and increase the proportion of parts procurement, which may become an important direction for Thailand's EV industry development in the future.

It is worth noting that this policy currently still belongs to suggestions proposed by industry groups to the government, not formal regulations. However, with Thailand continuing to promote automotive industry upgrades, whether more clear localization standards will be formulated in the future will become the focus of major factory owners.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, semakin banyak jenama kereta China yang melangkah ke Thailand untuk menubuhkan kilang, mendorong pertumbuhan pantas pasaran kenderaan elektrik (EV) setempat. Namun, seiring dengan jenama China yang terus memperluas pelaburan, industri automotif Thailand kini mula mengajukan tuntutan baru, berharap kerajaan dapat semakin meningkatkan kadar penggunaan komponen tempatan (Local Content) bagi kenderaan elektrik, meminta kilang kereta menggunakan lebih banyak komponen yang dihasilkan di Thailand, demi memastikan rantaian bekalan setempat dapat berkembang secara berterusan.

Menurut laporan media Thailand, Persekutuan Industri Thailand (Federation of Thai Industries, FTI) serta Persatuan Industri Automotif Thailand (TAIA) baru-baru ini bersama-sama menyeru kerajaan, pada masa hadapan perlu merangka dasar komponen tempatan yang lebih baik, menggalakkan malah meminta pengeluar kenderaan elektrik untuk memprioritaskan penggunaan komponen yang dihasilkan oleh pembekal tempatan ketika menghasilkan di Thailand, bukannya terlalu bergantung kepada import.

Sekarang, termasuk jenama China seperti BYD, Great Wall, MG, AION, Changan telah menubuhkan pangkalan pengeluaran di Thailand, beberapa model kereta malah telah mula melakukan pengumpulan CKD di lokasi tersebut. Namun, industri menyatakan, banyak komponen kritikal masih diimport dari China, menyebabkan pembekal komponen automotif tradisional di Thailand tidak benar-benar menerima manfaat.

Yang dipengerusi FTI, Suwat Supakandechakul menyatakan, Thailand sebenarnya sudah mempunyai kemampuan menghasilkan banyak komponen automotif, termasuk tempat duduk kereta, Wiring Harness, cermin hadapan dan lain-lain, pembekal tempatan mempunyai kemampuan sepenuhnya untuk memenuhi keperluan kilang kereta. Jika komponen ini dapat diprioritaskan untuk pembuatan Thailand, bukan sahaja dapat mengurangkan kos pengeluaran keseluruhan, tetapi juga membolehkan industri komponen tempatan memperoleh ruang perkembangan yang lebih besar.

Sebagai tambahan, beliau juga menyarankan kerajaan boleh memberikan langkah ganjaran seperti pengecualian cukai (Tax Deduction) kepada kilang kereta yang menggunakan nisbah komponen tempatan yang lebih tinggi, untuk seterusnya menggalakkan kilang kereta meningkatkan kadar tempatanisasi, malah berharap pada masa hadapan komponen bernilai tinggi seperti Chassis, juga boleh secara beransur-ansur mencapai pengeluaran tempatan.

Selain menyokong rantaian bekalan tempatan, industri automotif Thailand juga bimbang persekitaran perdagangan antarabangsa terus berubah. Industri menyatakan, Amerika Syarikat dalam beberapa tahun kebelakangan ini terus mengukuhkan pemeriksaan terhadap「Penghantaran Semula (Transshipment)」. Jika produk yang dieksport ke Amerika Syarikat, kebanyakan komponennya masih dari China, hanya pengumpulan selesai di Thailand, pada masa hadapan mungkin menghadapi pemeriksaan tarif yang lebih ketat, malah menjejaskan keupayaan bersaing eksport.

Oleh itu, meningkatkan nisbah penggunaan komponen tempatan, bukan sahaja dapat mengukuhkan keupayaan bersaing industri automotif Thailand, tetapi juga membantu mengurangkan risiko perdagangan antarabangsa pada masa hadapan. Di samping itu, Persatuan Industri Automotif Thailand (TAIA) juga mengajukan pelbagai cadangan kepada kerajaan, termasuk mengubah dasar cukai perbelanjaan bagi kenderaan elektrik import (CBU), untuk melindungi industri pembuatan tempatan.

Pada masa yang sama, persatuan juga menyarankan kerajaan boleh memberikan diskaun cukai pendapatan peribadi kepada pengguna yang membeli kereta yang dirakam di Thailand, menggalakkan lebih banyak pengguna memilih model yang dihasilkan tempatan. Selain itu, apabila jabatan kerajaan pada masa hadapan membeli kenderaan rasmi, juga perlu memprioritaskan kenderaan elektrik yang dirakam di Thailand, untuk seterusnya mendorong keperluan pasaran.

Sebenarnya, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jenama China telah melakukan pelaburan besar-besaran di Thailand, tidak sahaja mendorong kawasan setempat menjadi salah satu pangkalan pengeluaran kenderaan elektrik paling penting di Asia Tenggara, malah menarik banyak industri berkaitan untuk memasuki kawasan tersebut. Namun, bagi kerajaan Thailand dan industri setempat, sasaran sebenar bukan sahaja menarik kilang kereta untuk menubuhkan pengeluaran, tetapi berharap pelaburan ini dapat seterusnya mendorong pertumbuhan rantaian bekalan tempatan, membolehkan lebih banyak kilang komponen Thailand, pembekal komponen dan peluang pekerjaan berkaitan menerima manfaat.

Jika kerajaan pada masa hadapan secara rasmi menggerakkan dasar tempatanisasi yang lebih ketat, jenama China pasti perlu meningkatkan lagi kerjasama dengan pembekal tempatan Thailand, meningkatkan nisbah pembelian komponen, ini juga mungkin menjadi arah penting untuk pembangunan industri EV Thailand pada masa hadapan.

Perlu diperhatikan, dasar ini pada masa ini masih tertakluk kepada cadangan yang dikemukakan oleh kumpulan industri kepada kerajaan, bukan undang-undang rasmi. Namun, seiring Thailand terus menggerakkan penambahbaikan industri automotif, pada masa hadapan sama ada akan menetapkan standard tempatanisasi yang lebih jelas, akan menjadi titik tumpuan yang diberi perhatian oleh kebanyakan kilang kereta.

近年來，越來越 多 中國 汽車 品牌 進軍 泰國 設廠，帶動 當地 電動車（EV）市場 快速 成長。不過，隨著 中國 品牌 持續 擴大 投資，泰國 汽車 產業 如今 開始 提出 新 嘅 訴求，希望 政府 進一步 提高 電動車 嘅「本地化率（Local Content）」，要求 車廠 採用 更多 泰國 本地 生產 嘅 零件，以確保 當地 供應鏈 能夠 持續 發展。

根據 泰國 媒體 報導，泰國 工業 聯合會（Federation of Thai Industries，FTI）以及 泰國 汽車 工業 協會（TAIA）近日 共同 呼籲 政府，未來 應 制定 更 完善 嘅 本地 零件 政策，鼓勵 甚至 要求 電動車 製造商 在 泰國 生產 時，優先 採用 本地 供應商 所 生產 嘅 零組件，而唔係 大量 依賴 進口。

目前，包括 比亞迪、長城、名爵、埃安、長安 等 中國 品牌 均 已喺 泰國 設立 生產 基地，部分 車型 更 已經 開始喺 當地 進行 CKD 組裝。不過，業界 指出，不少 關鍵 零件 依然 從 中國 進口，使得 泰國 傳統 汽車 零件 供應商 無法 真正 受惠。

FTI 主席 蘇瓦·素帕坎德查庫 表示，泰國 其實 已經 具備 生產 不少 汽車 零件 嘅 能力，包括 汽車 座椅、線束（Wiring Harness）、擋風玻璃 等 產品，本地 供應商 完全 有能力 滿足 車廠 需求。如果 這些 零件 能夠 優先 採用 泰國 製造，不但 能夠 降低 整體 生產 成本，亦 能夠 令 本地 零件 產業 獲得 更大 嘅 發展 空間。

除咗 此 之外，佢 亦 建議 政府 可 針對 採用 本地 零件 比例 較高 嘅 車廠，提供 稅務 優惠（Tax Deduction）等 獎勵 措施，進一步 鼓勵 車廠 提高 本地化率，甚至 希望 未來 連 底盤（Chassis）等 價值 較高 嘅 零件，亦 能夠 逐步 實現 本地 生產。

除咗 扶持 本地 供應鏈 之外，泰國 汽車 產業 亦 擔心 國際 貿易 環境 持續 變化。業界 指出，美國 近年 持續 加強 針對「轉運（Transshipment）」嘅 審查。如果 出口 到 美國 嘅 產品，大部分 零件 仍 來自 中國，僅喺 泰國 完成 組裝，未來 可能 面臨 更 嚴格 嘅 關稅 審查，甚至 影響 出口 競爭力。

因此，提高 本地 零件 使用 比例，不僅 能夠 強化 泰國 汽車 產業 競爭力，亦 有助 於 降低 未來 國際 貿易 風險。另一 方面，泰國 汽車 工業 協會（TAIA）亦 向 政府 提出 多項 建議，包括 調整 進口 電動車（CBU）嘅 消費稅 政策，以 保護 本地 製造 產業。

同時，協會 亦 建議 政府 可 針對 購買 泰國 組裝 汽車 嘅 消費者 提供 個人所得稅 優惠，鼓勵 更多 消費者 選擇 本地 生產 車型。此外，政府 部門 未來 採購 公務 車輛 時，亦 應 優先 考慮 泰國 組裝 嘅 電動車，以 進一步 帶動 市場 需求。

事實 上，中國 品牌 近 幾年 大舉 投資 泰國，不僅 帶動 當地 成為 東南亞 最重要 嘅 電動車 生產 基地 之一，亦 吸引 大量 相關 產業 進駐。不過，對於 泰國 政府 及 當地 產業 來說，真正 嘅 目標 並 不僅 僅 係 吸引 車廠 設廠，而係 希望 這些 投資 能夠 進一步 帶動 本地 供應鏈 成長，讓 更多 泰國 零件 廠、零組件 供應商 以及 相關 就業 機會 受惠。

如果 未來 政府 正式 推動 更 嚴格 嘅 本地化 政策，中國 品牌 勢必 需要 進一步 擴大 同 泰國 本地 供應商 合作，提高 零件 採購 比例，這 亦 可能 成為 未來 泰國 EV 產業 發展 嘅 重要 方向。

值 得 留意 嘅 係，這項 政策 目前 仍 屬於 產業 團體 向 政府 提出 嘅 建議，並非 正式 法規。不過，隨著 泰國 持續 推動 汽車 產業 升級，未來 會否 制定 更 明確 嘅 本地化 標準，將 成為 各大 車廠 關注 嘅 重點。

近年来，越来越多中国汽车品牌进军泰国设厂，带动当地电动车（EV）市场快速成长。不过，随着中国品牌持续扩大投资，泰国汽车产业如今开始提出新的诉求，希望政府进一步提高电动车的「国产化率（Local Content）」，要求车厂采用更多泰国本地生产的零件，以确保当地供应链能够持续发展。

根据泰国媒体报道，泰国工业联合会（Federation of Thai Industries，FTI）以及泰国汽车工业协会（TAIA）近日共同呼吁政府，未来应制定更完善的本地零件政策，鼓励甚至要求电动车制造商在泰国生产时，优先采用本地供应商所生产的零组件，而不是大量依赖进口。

目前，包括比亚迪、长城、名爵、埃安、长安等中国品牌均已在泰国设立生产基地，部分车型更已经开始在当地进行CKD组装。不过，业界指出，不少关键零件依然从中国进口，使得泰国传统汽车零件供应商无法真正受惠。

FTI主席Suwat Supakandechakul表示，泰国其实已经具备生产不少汽车零件的能力，包括汽车座椅、线束（Wiring Harness）、挡风玻璃等产品，本地供应商完全有能力满足车厂需求。如果这些零件能够优先采用泰国制造，不但能够降低整体生产成本，也能够让本地零件产业获得更大的发展空间。

除此之外，他也建议政府可针对采用本地零件比例较高的车厂，提供税务优惠（Tax Deduction）等奖励措施，进一步鼓励车厂提高国产化率，甚至希望未来连底盘（Chassis）等价值较高的零件，也能够逐步实现本地生产。

除了扶持本地供应链之外，泰国汽车产业也担心国际贸易环境持续变化。业界指出，美国近年持续加强针对「转运（Transshipment）」的审查。如果出口到美国的产品，大部分零件仍来自中国，仅在泰国完成组装，未来可能面临更严格的关税审查，甚至影响出口竞争力。

因此，提高本地零件使用比例，不仅能够强化泰国汽车产业竞争力，也有助于降低未来国际贸易风险。另一方面，泰国汽车工业协会（TAIA）也向政府提出多项建议，包括调整进口电动车（CBU）的消费税政策，以保护本地制造产业。

同时，协会也建议政府可针对购买泰国组装汽车的消费者提供个人所得税优惠，鼓励更多消费者选择本地生产车型。此外，政府部门未来采购公务车辆时，也应优先考虑泰国组装的电动车，以进一步带动市场需求。

事实上，中国品牌近几年大举投资泰国，不仅带动当地成为东南亚最重要的电动车生产基地之一，也吸引大量相关产业进驻。不过，对于泰国政府及当地产业来说，真正的目标并不仅仅是吸引车厂设厂，而是希望这些投资能够进一步带动本地供应链成长，让更多泰国零件厂、零组件供应商以及相关就业机会受惠。

如果未来政府正式推动更严格的国产化政策，中国品牌势必需要进一步扩大与泰国本地供应商合作，提高零件采购比例，这也可能成为未来泰国EV产业发展的重要方向。

值得注意的是，这项政策目前仍属于产业团体向政府提出的建议，并非正式法规。不过，随着泰国持续推动汽车产业升级，未来是否会制定更明确的国产化标准，将成为各大车厂关注的重点。