"Pada tahun ini, jumlah eksport kereta China dijangka melepasi 10 juta unit, dan pada masa hadapan mungkin memasuki landasan yang lebih cepat." Pada 20 Ogos, di forum pembangunan kerjasama global kenderaan tenaga baharu (GNEV2026), Pengarah Utama Car100 International, Zhang Yongwei, berkata demikian.

Beliau mengingatkan bahawa perkembangan kereta China ke seluruh dunia bukan lagi urusan China semata-ma, tetapi telah menjadi perkara yang menjadi perhatian global, dan untuk menjadikannya baik, perlu ada koordinasi dalaman dan luaran, "Hanya bergantung pada satu pihak, perkara ini tidak akan berjalan dengan baik".

Tempoh peluang tidak akan lama, pembahagian sudah bermula

Jenama kereta China sedang berkembang dengan pesat di pasaran utama di luar negara.

Harus diingat, eksport kereta China berkeluaran di sekitar 1 juta unit selama kira-kira sepuluh tahun, selepas itu kurva naik dengan curam: 4.91 juta unit pada 2023, 7.098 juta unit pada 2025, kelajuan pertumbuhan berterusan bertambah.

Data dari Persatuan Industri Kereta China dan Jabatan Kastam menunjukkan, separuh pertama tahun ini, eksport kenderaan lengkap China 5.096 juta unit, meningkat 65.3% setahun. Eksport bulan Jun sahaja 1.037 juta unit, pertama kali dalam sejarah melepasi satu juta unit. Eksport kenderaan tenaga baharu 2.355 juta unit, kadar pertumbuhan 120%, mewakili 46% daripada jumlah eksport.

Ramalan pelbagai pihak, jumlah eksport kenderaan lengkap sepanjang 2026 akan mencapai 10 juta unit, di mana kenderaan tenaga baharu kira-kira 5 juta unit.

Perubahan pasaran Eropah cukup meyakinkan. Pada Jun tahun ini, pasaran bulanan jenama China di Eropah melebihi 11%, di mana bahagian EV tulen 15%, bahagian plug-in hybrid 34%, mencatatkan rekod tertinggi.

Dalam senarai pertumbuhan pendaftaran di Eropah enam bulan pertama, BYD meningkat 145%, Chery meningkat 305%, Leapmotor mencapai 558%. Chery Jaecoo 7 menduduki carta jualan bulanan United Kingdom pada Mac, tempahan BYD di Jerman, Perancis, Sepanyol diperpanjangkan.

Negara "Inisiatif Sabuk dan Laluan" membentuk asas eksport, eksport separuh pertama tahun ini 3.381 juta unit, pertumbuhan 48.1%.

Pasaran Asia Tenggara, jenama China mendominasi pasaran kenderaan tenaga baharu di Thailand dan Indonesia, dan beralih dari eksport kenderaan lengkap ke pembangunan kilang tempatan.

Amerika Latin dan Timur Tengah meningkat pesat, Brazil telah menjadi pasaran luar negara terbesar bagi beberapa pengilang kereta China. BYD, Chery, Leapmotor, telah memasuki senarai jualan popular di pasaran matang dan negara baru.

Menghadapi kelajuan ini, sikap dunia tidak seragam. Zhang Yongwei membahagikan reaksi ini kepada tiga kategori.

Satu adalah sekatan. Sesetengah negara rasa takut, berpendapat memasuki kereta China akan membentuk kesan guncang, oleh itu menggunakan halangan untuk melambatkan perusahaan China memasuki, langkah termasuk menaikkan keperluan tempatan, meningkatkan tarif import, mengenakan cukai anti-subsidi.

Satu lagi adalah mengadopsi, menganggap kebangkitan kereta China sebagai peluang, menarik pengilang kereta China membina kilang tempatan, mengasaskan pangkalan eksport wilayah, malah menampung kapasiti pengilang kereta China untuk menjadi "benteng Eropah", mencapai kemenangan dua hala.

Satu lagi adalah keresahan. Mahu bekerjasama, tetapi takut ketinggalan. Pengilang kereta tempatan melihat pasaran terpecah, irama tidak dapat mengikut. Dari peringkat kerajaan risau risiko, namun benar-benar perlukan kerjasama industri, rasa keresahan belum pernah ada sebelum ini.

"Ini adalah perubahan sikap dinamik, mungkin hari ini sekatan, esok dibuka, sekarang tidak faham dengan jelas, akan faham dengan cepat." Kata Zhang Yongwei. Tiga sikap wujud bersama, satu strategi pasti tidak berjaya di seluruh dunia, hanya boleh mengikut negara membuat dasar.

Sumber gambar: BYD

Bukan sahaja sikap luar negara wujud perbezaan jelas, pengilang kereta China sendiri juga berada di persimpangan globalisasi.

Sesetengah syarikat memulakan strategi globalisasi bertahun-tahun lalu, sedang mempercepatkan pengaturcaraan luar negara, memajukan pelaksanaan rantaian bekalan, beralih dari eksport kepada operasi tempatan, sasaran menjadi syarikat global.

Sesetengah syarikat melihat peluang, sedar semakin sukar berkembang hanya di negara domestik, tetapi kekurangan asas antarabangsa, ada idea tetapi sukar membuat keputusan. Mereka risau ketidaktentuan persekitaran luar, risau sekali kemampuan antarabangsa tidak mencukupi terperangkap dalam "perangkap globalisasi", bahkan syarikat yang sudah keluar juga mula rasa tidak selesa dengan perkembangan luar negara.

Zhang Yongwei mengingatkan secara langsung terhadap sikap menunggu ini: "Tempoh peluang globalisasi kali ini tidak akan lama, kerana terlalu banyak syarikat menembusi pasar. Dalam kebingungan, berkemungkinan besar kehilangan peluang."

Dari 1.0 ke 2.0, China tidak kekurangan modal keras

Mengapa siri eksport kali ini boleh menimbulkan reaksi global begitu besar? Zhang Yongwei meringkasnya sebagai "Peluang China 2.0".

40 tahun lalu adalah zaman 1.0. China membuka pasaran kepada perusahaan transnasional, menjadi tapak pembuatan kereta dunia, menarik masuk, membuat rantaian bekalan tempatan baik, pengilang kereta global menikmati kelebihan 40 tahun di pasaran China. Intipati 1.0 adalah "Membina kilang di China, China untuk China", pengilang kereta transnasional menjadi watak utama, China menyediakan pasaran besar yang terbuka.

2.0 sedang berkembang. Pintu perlu dibuka lagi, elemen global perlu diteruskan引进, tetapi China juga perlu keluar, bawa pengalaman pembuatan, teknologi dan pengurusan terkumpul. Dulu pasif menyatu dunia, sekarang perlu aktif布局 global, industri kereta sekurang-kurangnya dapat memikul misi strategi global. Pemain yang bertanding juga berubah, perusahaan China dan transnasional bertindak bersama. Model tipikal bertukar dari "China untuk China" kepada "Menggunakan kemampuan China, China untuk dunia".

"Menguasai 1.0, berkongsi pertumbuhan pasaran China; menguasai 2.0, berkongsi kelebihan kemampuan China." Kata Zhang Yongwei meringkas perbezaan dua peringkat ini.

Di sebalik ini, adalah satu "kolong sumber" yang industri kereta China kumpulkan selama belasan tahun lalu, membolehkan China yakin menyertai global, layout global.

Yang paling mendapat perhatian adalah rantaian bekalan. Kapasiti global bateri kuasa dan bahan hulu China melebihi 60%, mempunyai rantaian bekalan电动化 paling lengkap di dunia. "Masalah yang paling dirasai oleh syarikat eksport ialah 'Saya sudah keluar, bolehkah bawa rantaian bekalan China keluar'. Boleh soalan ini, sendiri menunjukkan rantaian bekalan ini tidak dapat ditemui syarikat kedua di seluruh dunia. Sebaliknya, rantaian bekalan ini juga perlu memberi sumbangan kepada industri kereta global." Kata Zhang Yongwei demikian.

Teknologi juga berkumpul ke China. Teknologi hadapan电动化, pintar semakin banyak dilahirkan, asli dan dipasang di China, model besar AI masuk kereta sedang dari mengikuti ke menentukan arah, pemanduan pintar dan kokpit pintar berulang kali pantas. Mengikut kata Zhang Yongwei, China sedang menjadi "pusat sumber" teknologi peningkatan kereta.

Perubahan节奏 pembangunan produk lebih直观. Kitaran pembangunan kereta baru domestik sudah dikompres ke 18 hingga 24 bulan, pengilang kereta Eropah kira-kira perlu 45 bulan. Amalan lalu, sedang dipecahkan oleh irama China.

Bahagian pembuatan juga keras. Di antara 201 "kilang mercu tanda" global, China menduduki 85. Kawalan jauh laluan digital dan kemas kini perisian, robot laluan automatik dan robot badan, membentuk sistem pembuatan yang besar dan berkesan.

Zhang Yongwei menekankan, 2.0 bukan kesan guncang, tetapi kemenangan dua hala. "Sesetengah orang menganggap globalisasi kereta China sebagai kesan guncang, ini salah tafsir." Bagi industri global, gunakan kemampuan China dengan baik, padan strategi pembangunan sendiri, maka boleh menang dua hala, ini satu yang paling penting dalam 2.0. Jika tidak guna baik, mungkin hilang peluang China, terlepas kelebihan pembangunan电动智能化 ini.

Bagi industri China, diri sendiri juga perlu tukar思路, jalani jalan kerjasama manfaat bersama. Dia mengaku, dulu banyak kerjasama manfaat bersama ada kerjasama tetapi tidak benar-benar manfaat bersama, tidak dapat bawa pembangunan bersama kedua-dua pihak. Tidak cari jalan benar-benar manfaat bersama, peluang 2.0 akan dikurangkan. Hubungan persekitaran luar dan pembangunan diri tidakuruskan baik, kelebihan di tangan belum tentu boleh realisasikan.

Mobilize Pihak Lain, Juga Mewujudkan Kejayaan Sendiri

2.0 adalah dua hala. Dunia perlu mencari titik gabungan untuk padan dengan industri China, perusahaan China juga perlu mencari cara kerjasama manfaat bersama.

Dari sudut negara lain, Zhang Yongwei berpendapat mencari titik strategi gabungan tidak sukar.

Syaratnya ialah faham perubahan terkini industri kereta China, tiada beza maklumat, malah jangan salah tafsir. Kedalaman kemampuan China, iaitu kos, kelajuan dan kelajuan iterasi teknologi, perlu dilihat jelas. Lebar industri China, dari kereta lengkap, rantaian bekalan ke perisian, ekosistem, perlu dilihat penuh. Salah tafsir atau tidak faham keadaan, mudah terlepas peluang.

Atas asas ini cari tepat titik strategi gabungan, pasangkan pasaran negara sendiri, lokasi, keupayaan industri dengan kemampuan China.

Terdapat banyak titik gabungan konkrit. Contohnya dari peringkat pasaran, boleh buka kedua-dua pasaran, ini di negara baru sudah banyak amalan; dari peringkat rantaian industri, masukkan rantaian bekalan China boleh capai pembuatan tempatan. Negara lain boleh mainkan lokasi kelebihan, jadi hab peralihan eksport perdagangan dan pembuatan, boleh terima rupa semula kapasiti global, bina tapak pembuatan. Cari tepat titik gabungan, mudah capai manfaat bersama.

Bagi perusahaan China sendiri, kerjasama manfaat bersama ada beberapa jalan boleh jalan, malah ada contoh sedang lari.

Tarikan kereta lengkap带动配套 adalah yang paling langsung. Siri eksport kali ini tepat bertembung dengan pengadunan semula kapasiti pembuatan global, luar negara ada banyak kapasiti terbiar, guna pandangan global mobilize kapasiti ini, baik untuk kedua-dua belah, tidak perlu banyak bina baru. Kilang kereta lengkap tempatan,配套mengikut, prioriti guna kerjasama perkongsian mobilize kilang sedia ada tempatan.

Kilang perkongsian Geely dan Ford di Sepanyol adalah tipikal, perkongsian mobilize kapasiti kereta lengkap Eropah sedia ada,带动rantaian bekalan tempatan, dijangka 2027 mula operasi.

Kapasiti luar negara perusahaan komponen juga boleh terus digunakan. Banyak syarikat sudah siap layout luar negara bertahun-tahun lalu, tidak perlu bina banyak, tambah kapasiti boleh sambung dengan siri eksport kereta lengkap ini. Gabungkan eksport kereta lengkap China dengan layout globalisasi komponen, sepasang perusahaan komponen global China mungkin muncul dari sini.

Yanfeng adalah wakil, kedudukan komponen automotif global ke-15, layout luar negara 220+ agensi, pekerja luar negara kira-kira 25,000 orang.

Peranan perusahaan komponen transnasional bernilai diutamakan. Hampir semua perusahaan komponen transnasional sudah capai pembangunan tempatan di China, dulu "luar ke dalam", sekarang boleh putar "dalam ke luar", ikut atau sokong keluar jutaan kenderaan lengkap China.

Mereka ada rangkaian global sedia ada dan laluan pensijilan, boleh capai sambungan tiada sambungan. Magna sedang bertukar kepada perkhidmatan globalisasi pengilang kereta China, Autoliv mempraktikkan "China untuk dunia".

思路 lapis lebih tinggi, ialah member kuasa ubahsuai perusahaan tempatan luar negara. Guna pengeluaran ganti mobilize kilang terbiar, output kemampuan pembuatan China, bentuk sistem配套berkongsi.

Zhang Yongwei memberi analogi, kilang luar negara jadi "kilang tangan kaki", China jadi "kilang otak". Bukan buat rakan luar negara hilang, tetapi bantu mereka memenuhi keperluan pengilang kereta China dari satu pihak, transformasi sendiri dari lain pihak, terlibat mendalam dalam globalisasi industri kereta China. "Begini rakan kita akan semakin banyak, kawan di luar negara juga akan semakin banyak."

Beliau akhir mencadangkan beberapa cadangan konkrit.

Dari peringkat negara, perlu bina mekanisme padan strategi industri automotif, seputar perancangan industri, akses pasaran, dasar pelaburan buat koordinasi dua hala.

Dari tarif dan sempadan kadar tempatan, pengiktirafan piawaian, data rentas sempadan, jejak karbon pada titik penting ini bentuk peraturan boleh jangka, perusahaan baru berani melabur, berani labur jangka panjang. Perkara ini, akhir sekali masih perlu bergantung pada negara lapisan strategi padan untuk menyangga.

Turun ke peringkat perusahaan, perlu sama angkat tanggungjawab global jenama kereta China. Dulu biasa sendiri bertempur, sekarang perlu kerjasama keluar luar, dan kerjasama keluar luar jangan hanya berhenti di lisan, perlu penghad keras. Jangan berkumpul berkembang, jangan perang harga ganas di pasaran sama, elakkan nilai perusahaan China menyusut dalam pembaziran tenaga.

Perusahaan juga perlu berakar tempatan, operasi tempatan, sumbangan pekerjaan tempatan dan cukai, jadi "perusahaan baik tempatan". Pandangannya, reputasi perusahaan tunggal sesat, tidak hanya影响 diri sendiri, tetapi seluruh jenama industri kereta China.

"100-1=0", dia berpegang tanggungjawab global dilaksanakan ke setiap perusahaan keluar, setiap produk, setiap pasaran destinasi, bina mekanisme had tanggungjawab. Tanggungjawab global baru mula, sudah muncul sebahagian potensi, negatif separa, elak sebelum terjadi lebih penting daripada apa-apa.

Dalam pandangan Zhang Yongwei, titik teras peluang China 2.0, ialah bawa teknologi dan produk mobiliti pintar hijau canggih ke global, capai manfaat bersama dengan industri tempatan.

Semestai Pertama 2026 telah berlalu, ia merupakan titik untuk merumuskan, meninjau semula dan melihat ke belakang.

Semasa ekonomi global bergelora, eksport kereta China tidak melambat, malah pertumbuhannya semakin pesat.

Pada semestai pertama tahun ini, eksport kenderaan utuh kereta China hampir mencecah 5 juta unit, peningkatan tahun ke tahun melebihi 60%.

Menurut ramalan firma konsultasi AlixPartners, eksport kenderaan China pada 2026 akan melebihi 10 juta unit, ini adalah rekod tertinggi eksport tahunan kenderaan oleh satu negara dalam sejarah manusia. Namun, perjalanan 10 juta unit di luar negara ini bukan tanpa halangan, pasaran setiap kawasan di seluruh dunia menunjukkan corak dan dasar yang berbeza.

Sistem Sekatan Berlapis Tiga Amerika

Amerika Syarikat adalah pasaran pengguna terbesar di dunia, namun dalam masa terdekat ini, kereta China mungkin tidak akan menyertainya.

Ramai orang menyangka kereta China tidak boleh masuk ke Amerika kerana tarif tinggi, tetapi keadaan sebenar lebih rumit. Amerika telah secara faktanya membina tiga sistem sekatan, hampir memutus sepenuhnya hubungan dengan industri kereta China.

Lapisan pertama ialah penghalang tarif. Amerika mengenakan tarif 25% untuk kenderaan import, ditambah lagi dengan tarif Seksyen 301 sebanyak 100% untuk kereta elektrik buatan China sebelumnya, kadar gabungan melebihi 125%. Sebagai contoh, jika Li Auto i8 ingin dieksport ke Amerika, harga di pelabuhan 40,000 Dolar, selepas ketibaan perlu membayar 50,000 Dolar cukai, hanya kos dua item ini sahajalah mencecah sekurang-kurangnya 90,000 Dolar, manakala di pasaran Amerika, harga ini sudah cukup untuk membeli model puncak Cybertruck.

Selain tarif, ada juga larangan teknologi. Peraturan Kenderaan Pintar Berhubung yang diterbitkan Amerika pada Januari 2025 meminta, bermula model 2027, dilarang kenderaan berhubung yang direka bentuk, dibangunkan atau dibekalkan oleh entiti "dimiliki, dikawal atau mempunyai kuasa" dari China atau Rusia; bermula model 2030, lebih lanjut dilarang perkakasan kenderaan berhubung. Peraturan ini bukan sahaja melihat tempat kenderaan dirakam, malah menembusi ke sumber perisian dan modal.

Baru-baru ini, Polestar menjadi jenama kereta pertama yang terjejas. Jabatan Perdagangan AS dengan alasan "Kenderaan yang mempunyai teknologi rangkaian berkaitan China mungkin mengumpul maklumat sensitif pemilik, terdapat risiko Keselamatan Negara", menolak memberikan lisensian jualan Polestar. Oleh itu, Polestar terpaksa mengumumkan bermula model 2027, sepenuhnya menghentikan jualan kenderaan baharu di Amerika, hampir bersamaan dengan menarik diri dari pasaran Amerika.

Akhir sekali ada sekatan perundangan. Mei tahun ini, Kongres Amerika masih menggerakkan Akta Keselamatan Kenderaan Berhubung yang lebih tegas, merancang menaikkan larangan sementara ini menjadi undang-undang kekal, pada masa yang sama menutup sepenuhnya laluan tradisional mengelak sanksi seperti "mererouting melalui Mexico, Kanada atau membina kilang di Amerika".

Oleh itu, di bawah latar belakang pertarungan megapowers Amerika-China, pasaran Amerika mungkin menjadi pasaran cabaran terbesar bagi syarikat kereta China yang ingin mengekspor.

Pintu Uni Eropah Terbuka Separuh

Uni Eropah adalah pasaran kedua terbesar kenderaan tenaga baharu di dunia, dan juga kawasan strategik yang mesti ditakluki oleh syarikat kereta China.

Walaupun siasatan anti-subsidi dan akta kenaikan cukai sebelumnya telah menarik perhatian besar, strategi Uni Eropah tidak mengambil sikap "menghancurkan secara total", sebaliknya mengambil langkah beransur yang lebih lembut, pada asasnya juga merupakan perlindungan industri sendiri.

Pada awal 2026, selepas lebih dua tahun rundingan China-Eropah, Uni Eropah melancarkan mekanisme janji harga minimum untuk kenderaan elektrik import China. Maksudnya, kereta elektrik tulen China memasuki Eropah tidak perlu membayar cukai tambahan mahal, tetapi perlu menetapkan harga mengikut peraturan Uni Eropah, tidak boleh memasuki pasaran dengan harga terlalu rendah.

Secara permukaan, syarikat China tidak perlu lagi membayar cukai anti-subsidi yang mahal, keuntungan dibiarkan di tangan sendiri; tetapi secara substantif, Uni Eropah menggunakan tindakan pentadbiran untuk menghilangkan kelebihan harga kereta elektrik China, mengehadkan kereta elektrik China memulakan perang harga di pasaran Eropah. Ini bermaksud, setiap model kenderaan, setiap jenis konfigurasi perlu dikira harga minimum sendiri, sangat meningkatkan kos pematuhan.

Oleh itu, syarikat kereta China seterusnya mahu berkembang di Eropah, tidak boleh lagi hanya bergantung kepada kelebihan harga, mesti memacu tempatan mendalam.

Pasaran Eropah masa hadapan, corak "eksport perdagangan kenderaan utuh" sahaja sukar untuk ruang hidup, Chery membina syarikat bersama di Sepanyol, kilang BYD Hungary siap beroperasi, semua menggunakan pelaburan fizikal untuk mendapatkan tiket kemasukan, ini sebenarnya selari dengan idea引入 asing China pada masa dahulu.

Gerbang walaupun dinaikkan, tetapi jika syarikat mahu menanggung nilai di lokasi, mencipta收益, pintu pasaran masih terbuka — cuma, ini adalah pintu "terbuka separuh".

Asia Tenggara Membina Taman Belakang

Asia Tenggara adalah kawasan pasaran yang paling padat pelaburan, hasil paling ketara bagi syarikat kereta China. Thailand adalah penunjuk arah tipikal.

Januari 2026, pasaran kereta Thailand menyambut perubahan bersejarah. Menurut data Persekutuan Industri Thailand, jumlah jualan kenderaan elektrik tulen jenama China pada bulan itu mencapai 31,860 unit, peningkatan tahun ke tahun 354%, mengambil lebih 75% saham pasaran kereta elektrik Thailand. Pada senarai jualan jenama, Toyota menduduki tempat pertama dengan 19,113 unit, BYD berada stabil di tempat kedua dengan 12,812 unit, Chery dengan 9,714 unit masuk ke tiga teratas, enam jenama China masuk ke sepuluh teratas secara kolektif. Saham pasaran gabungan jenama China di Thailand mencapai 47.34%, kali pertama secara bersejarah mengatasi 47.338% jenama Jepun.

Indonesia adalah pasaran penting lain. Hingga akhir 2025, saham pasaran jenama China di Indonesia meningkat berganda tahun ke tahun ke 14%, jualan BYD melonjak ke tempat ketiga. Januari 2026, jumlah jualan borong kenderaan baharu Indonesia 66,447 unit, peningkatan tahun ke tahun 7%. Dalam bidang kenderaan elektrik, kadar pasaran kereta China mencecah 91.7%.

Melihat seluruh Asia Tenggara, corak pasaran yang dipimpin kenderaan Jepun selama enam puluh tahun kini menghadapi serangan empat arah. Jualan kereta Jepun di enam negara utama Indonesia, Thailand, Vietnam pada 2025 turun 22% berbanding 2019, di Thailand lebih-lebih lagi terjun ke 68%. Pada masa yang sama, jualan syarikat kereta China di Asia Tenggara 2025 melebihi 800,000 unit, peningkatan tahun ke tahun melebihi 120%, kadar pasaran purata突破 35%. Hingga akhir 2025, sudah ada 7 syarikat kereta China di Thailand membina kilang, jumlah pelaburan terkumpul lebih 30 Billion Dolar.

Walau bagaimanapun, rantaian bekalan jenama China di ASEAN masih sekitar 80% import dari China. Syarikat kereta Jepun juga tidak menarik diri, sebaliknya menukar landasan — Toyota melabur 55 Billion Baht untuk mengembangkan hibrid, dasar tempatan sedang beralih dari fokus elektrik tulen kepada neutraliti teknologi. Bagaimana membina parit pertahanan pada rantaian bekalan tempatan dan kepelbagaian produk, adalah perang keras seterusnya syarikat kereta China di Asia Tenggara.

Peluang Tidak Dijangka di Timur Tengah

Kereta China di pasaran Timur Tengah sedang mengalami perubahan dramatik.

Dua bulan pertama 2026, Uni Emirat Arab sudah melonjak ke tempat kedua negara tujuan eksport kereta China, jumlah import 103,900 unit, peningkatan tahun ke tahun 53%. Pada 2025, eksport kereta China ke kawasan Timur Tengah mencapai 1.4 Juta unit,其中 570,000 unit di UAE dan 300,000 unit di Arab Saudi bersamaan menyumbang lebih 60% saham. Laporan Ekonomi 2026 yang dikeluarkan media Arab Saudi menunjukkan, jualan tahunan jenama kereta China di pasaran Saudi dijangka melebihi 120,000 unit.

Dengan itu, saham pasaran jenama China di Timur Tengah sudah naik ke atas 20%, di pasaran teras seperti Saudi dan UAE melebihi 25%,其中 Chery dan BYD adalah dua syarikat China yang terbesar saham.

Pembolehubah penting yang mendorong pertumbuhan ini, tepat perubahan keadaan Timur Tengah pada masa kini. Situasi tegang Selat Hormuz membuat laluan emas tradisional hampir lumpuh, kuantiti kapal dari 130 unit sehari pada Februari terjun ke hanya 6 unit pada Mac. Toyota sudah merancang mengurangkan jumlah eksport ke Timur Tengah 24,000 unit, Nissan meneruskan langkah pengurangan output, Mazda juga mengesahkan sehingga akhir Mei akan menghentikan eksport ke Timur Tengah.

Tempoh penghantaran kereta Jepun jauh berpanjangan, syarikat kereta China dengan rantaian bekalan stabil dan produk lebih kompetitif, dengan cepat mengisi kekosongan pasaran. Kelebihan ketara lain pasaran Timur Tengah adalah modal kaya, persepsi terhadap jenama China objektif, dan lokasi geografi boleh merangkumi Afrika dan Eropah. Ini juga adalah kejutan positif satu lagi eksport kereta China tahun ini.

Pentas Lompat atau Pasaran Baharu di Amerika Latin?

Pasaran Amerika Latin sedang menjadi salah satu kawasan pertumbuhan paling cepat syarikat kereta China.

Semestai Pertama 2026, jualan jenama China di 7 negara Amerika Selatan sekitar antara 650,000-750,000 unit, peningkatan tahun ke tahun melebihi 80%, kadar pasaran juga secara rasmi melebihi jenama Amerika dan Jerman, menjadi kategori kereta ketiga terbesar pasaran.

Mac tahun ini, jualan kenderaan jenama China di Meksiko bulan tunggal mencapai 15,698 unit, kadar pasaran 11.9%, kali pertama mengatasi jenama Jerman. Jualan MG meningkat melonjak 54.2% ke 6,166 unit, ranking naik ke Tempat Ke-7; jualan Geely meningkat 245.3%. Brazil adalah pasaran tunggal pertumbuhan paling cepat, keseluruhan suku pertama, China eksport kenderaan penumpang ke Brazil 166,787 unit, kumpulan meningkat tahun ke tahun 242.8%. Brazil sudah menjadi negara terbesar eksport kenderaan elektrik China.

Tetapi ketidakpastian pasaran Amerika Latin juga sedang meningkat. Amerika sedang menekan Meksiko, menuntutnya mengehadkan kereta China memasuki Utara Amerika melalui Perjanjian Perdagangan AS-Meksiko-Kanada. BYD di Brazil, Meksiko sudah membina rangkaian jualan dan merancang membina kilang di Meksiko, tetapi sejauh mana "Pentas Lompat Mexico" boleh beraksi, besarannya akan bergantung kepada permainan dasar antara Amerika dan Meksiko.

Benua Afrika Yang Diabaikan

Afrika memiliki 1.4 Bilion Penduduk, tetapi kadar penembusan kereta semasa masih rendah, kebanyakan syarikat kereta kerana had kekuatan belanja tidak cukup重视. Tetapi dari data Semestai Pertama 2026, Afrika Selatan dan Afrika Utara sedang muncul trend perubahan penting.

Negara teras seperti Mesir, Afrika Selatan sangat jelas orientasi industri mereka, mereka secara besar-besaran menyokong model percantuman tempatan, penghalang tarif import kenderaan utuh tinggi, tetapi import bahagian bercincang boleh menikmati insentif cukai besar. Jadi merancang Afrika, sama-sama tidak boleh mengharapkan hanya bergantung pada eksport kenderaan utuh untuk mencapai keuntungan, logik teras tetap "menukar industri untuk pasaran".

Syarikat jika boleh masuk ke kawasan melabur membina kilang, dengan percantuman bahagian bercincang dorong pekerjaan tempatan, lebih mudah untuk mendapatkan tiket kemasukan pasaran jangka panjang. Walaupun ruang premium masa ini terbatas, syarikat kereta China yang masih mahu merancang jangka panjang di sini masih sedikit.

Medan Pertarungan Khusus Kereta China di Rusia

Negara terbesar eksport kereta China siapa? Tepatlah Rusia.

Suku Pertama 2026, China eksport kenderaan penumpang ke Rusia 186,765 unit, kumpulan meningkat tahun ke tahun 97.1%. Januari hingga Mei 2026, Rusia dengan 94,301 unit import bulan tunggal menduduki tempat pertama negara tujuan eksport kereta China. Pada 2025, saham pasaran jenama sendiri China di Rusia kembali naik ke 57.2%, melebihi separuh.

Kekhususan pasaran Rusia ialah, syarikat kereta Barat keluar besar-besaran meninggalkan kekosongan pasaran besar, jenama China dengan cepat mengisi kekosongan ini. Tetapi secara objektif, risiko geopolitik tetap "Pedang Damokles" dalam perdagangan China-Rusia.

Penutup

Ramai orang meramalkan, eksport kereta China 2026 akan melangkah ke atas ambang 10 Juta unit, ini dalam sejarah industri seluruh manusia, pasti pencapaian bersejarah.

Tetapi kami percaya, angka ini bukan semakin tinggi semakin baik, kerana angka semakin tinggi, jalan ke hadapan semakin mempunyai cabaran. Eksport kereta China, perlu secara rasmi dari fasa mengejar jualan 1.0, masuk ke era output sistem, output rantaian industri 2.0. Dan apabila sampai ke tahap lebih matang ini, perang persaingan antara syarikat kereta China, juga akan berlanjutan secara penuh ke pasaran luar negara.

Melilitkan keseluruhan格局 semasa ini, industri kereta sedang terbahagi tidak terelak kepada dua kubu "Ekosistem China" dan "Ekosistem Bukan China". Di pasaran luar negara, lawan terbesar kita, mungkin sudah bukan Toyota atau Tesla, tetapi rakan sejawat China yang bersama eksport bersaing.