[Pendahuluan: Eksport kereta China menyaksikan fenomena ais dan api yang bertentangan, jualan dalaman menghadapi arus sejuk, manakala eksport berlangsung dengan hebat. Dalam bulan Jun dan Julai yang merupakan musim luruh jualan dalaman, jumlah eksport kereta telah memecahkan satu juta unit selama dua bulan berturut-turut. Mengikut trend ini, adakah eksport kereta China pada tahun 2026 akan dapat melampaui 10 juta unit untuk kali pertama?]

Li Suwan

Tahun 2026, adakah eksport kereta China boleh melampaui 10 juta unit untuk kali pertama? Jawapannya akan terjawab dalam beberapa bulan lagi.

Sebelum ini, jumlah eksport kereta China selama bertahun-tahun beralun-alun di sekitar satu juta unit; kini, jumlah eksport bulanan kereta China boleh memecahkan satu juta unit, memasuki tempoh letupan. Di sebalik ini adalah perubahan dari eksport kereta kepada ekspansi sistem.

Seter selepas Jun pertama kali memecahkan satu juta unit dalam satu bulan, eksport kereta China pada bulan Julai meneruskan kecenderungan pertumbuhan yang kuat. Menurut data terkini daripada Persatuan Industri Automotif China, pada Julai tahun ini, eksport kereta sebanyak 1.043 juta unit, pertumbuhan berbanding bulan sebelumnya 0.6%, pertumbuhan berbanding tempoh sama tahun sebelumnya 81.3%; Januari hingga Julai tahun ini, eksport kereta sebanyak 6.14 juta unit, pertumbuhan berbanding tempoh sama tahun sebelumnya 66.8%. Yang membentuk perbezaan jelas, data yang dikumpul oleh Persatuan Pengedaran Kereta China menunjukkan, pada Julai 2026, jualan eceran pasaran kenderaan penumpang di seluruh negara ialah 1.461 juta unit, menurun 20.9% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya, menurun 8.8% berbanding bulan sebelumnya; Januari hingga Julai tahun ini, kumulatif jualan eceran ialah 10.173 juta unit, menurun 20.3% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya.

Satu naik satu turun, menunjukkan bahawa struktur industri automotif China sedang berubah secara ketara, pasaran kereta domestik semakin ketat, eksport terus memainkan fungsi sokongan, efektif menstabilkan borong dan keupayaan hasil pengeluar kereta, meredakan tekanan jualan eceran domestik yang lemah, status pasaran global kereta China sedang dalam fasa kenaikan.

Adakah Eksport Tahun Ini Boleh Pertama Kali Melangkaui 10 Juta Unit?

Awal Julai tahun ini, sebuah kereta AION V baharu telah berlari kencang di jalan pantai Swansea, Wales, United Kingdom, pemiliknya ialah Pasangan Kim yang kali pertama membeli jenama kereta China. Di pasaran seperti United Kingdom yang industri automotifnya matang dan persaingan jenama yang sengit, mendapatkan preferensi pengguna tempatan untuk kereta jenama baharu dari China tidak mudah. Pasangan Kim akhirnya memilih AION V, selain reka bentuk luaran produk dan pembinaannya, faktor seperti waranti 8 tahun dan perkhidmatan selepas jualan juga turut diambil kira.

Cerita pemilik luar negara jenama China yang serupa semakin banyak. United Kingdom, Belgium, Brazil, Jerman, Australia, Thailand, Korea Selatan, dll., secara beransur-ansur menjadi pasaran eksport utama kereta elektrik baharu China. Setengah tahun pertama tahun ini, berkat pertumbuhan dua kali ganda dalam eksport jenama tempatan seperti Aion, Kumpulan GAC tetap mencatatkan pertumbuhan 2.35% walaupun jualan kereta kongsi tangan lemah. Bukan sahaja Kumpulan GAC, walaupun BYD yang menduduki puncak jualan kereta China juga bergantung pada eksport untuk meredakan tekanan penurunan jualan di pasaran domestik, model BYD RACCO Otter sedang menyerbu pasaran kereta ringan automatik K-Car yang menguasai 1/3 pasaran kereta Jepun. Pada Julai tahun ini, eksport kereta elektrik baharu BYD kira-kira 180,000 unit, sekali lagi mencatatkan sejarah tertinggi bulanan, saiz eksportnya hampir menyamai tahap jenama juara eksport kereta China, Chery.

Pada Julai 2026, jumlah eksport Kumpulan Chery ialah 202,500 unit, meningkat 70.1% berbanding tahun sebelumnya, sekali lagi mencatatkan sejarah tertinggi eksport bulanan, dan menjadi pengeluar kereta domestik pertama yang eksport bulanan memecahkan 200,000 unit; kumulatif eksport 7 bulan pertama tahun ini sebanyak 1.1464 juta unit.

Berbeza dengan kereta elektrik AII IN BYD, Chery menggunakan dua garis serentak diesel+solar, jumlah eksportnya mengetuai jangka masa panjang, mengasuh pasaran Asia Tenggara, Amerika Selatan, Rusia, dll., pelan kilang KD luar negara luas. BYD mengejar dengan gigih, menggunakan dua garis eksport kenderaan lengkap+pembinaan kilang luar negara, melabur kilang di Thailand, Brazil, Hungary, Turkey, meliputi negara maju dan pasaran baru berkembang. Jenama MG di bawah Kumpulan SAIC adalah jenama China yang tertinggi dalam jualan Eropah selama ini, Kumpulan SAIC-GM-Wuling di bawahnya juga, SAIC Passenger Cars mempercepat meningkatkan nisbah eksport CKD. Chery, BYD dan Kumpulan SAIC membentuk barisan teratas ekspansi, menyaksikan anda mengejar saya.

Geely, Changan, Great Wall, dan pengeluar jenama tempatan lain juga mempercepatkan pengembangan peta luar negara, Geely bergantung pada Lynk & Co, Polestar menembusi pasaran premium Eropah; Great Wall dengan Thailand, Brazil kilang sebagai titik tumpu, menyerang Asia Tenggara, Amerika Latin; Changan berfokus pasaran新能源 ASEAN. Serentak itu, langkah antarabangsa pengeluar baru seperti XPeng, Nio, Li Auto juga dipercepat, satu demi satu mendarat di pasaran luar negara Eropah, Asia Tenggara. XPeng MONA L03 sudah pada 16 Julai tahun ini di Munich, Jerman secara rasmi pelancaran global, ini adalah kali pertama XPeng meletakkan pelancaran global produk baharu di luar negara, menandakan langkah penting strateginya globalisasi.

Dibawah usaha gabungan pelbagai pengeluar kereta, eksport kereta China memasuki laju. Menurut data Perkumpulan Penganalisis Automotif, pada Julai tahun ini, eksport kenderaan penumpang (termasuk kenderaan lengkap dan CKD) mengira 41% daripada jualan pengeluar kenderaan penumpang (Jun 37%, 2025 tempoh sama 21%). Eksport meningkat mendadak, tidak boleh dipisahkan dari kereta elektrik, Januari hingga Julai tahun ini, pengeluar kenderaan penumpang elektrik baharu eksport 2.771 juta unit, meningkat 128.5%; darinya, Julai pengeluar kenderaan penumpang elektrik baharu eksport 540,000 unit, meningkat 147.8%, meningkat 8.1% berbanding bulan sebelumnya, mengira 58.8% daripada eksport kenderaan penumpang.

Seter selepas Jun pertama kali melampaui eksport kereta diesel, eksport kereta elektrik baharu pada Julai kembali berjaya.

Seter selepas menyusut pasaran kereta domestik, pelbagai pengeluar kereta pada beberapa bulan masa hadapan pasti akan meningkatkan fungsi sokongan eksport, bukan sahaja pengeluar jenama tempatan, pengeluar kongsi tangan juga begitu. Mengikut trend semasa, jika tiada kebetulan, jumlah eksport kumulatif kereta China 8-12 bulan dijangka melebihi 4 juta unit, pada tahun penuh eksport memecahkan 10 juta adalah kemungkinan besar akan berlaku.

Perubahan Dari Eksport Kereta Kepada Ekspansi Sistem

Tahun 2012, eksport kereta China pertama kali melangkaui ambang satu juta unit, kemudian hampir satu dekade berikutnya jumlah eksport jangka masa panjang beralun-alun di sekitar satu juta unit. Sehingga tahun 2021, eksport kereta China untuk kali pertama melampaui 2 juta unit ke tahap 2.015 juta unit, secara rasmi berpisah dari kawasan beralun-alun sejuta unit dan mencapai pertumbuhan lompatan; tahun 2022 dengan 3.111 juta unit mengatasi Jerman, menjadi negara eksport kereta kedua terbesar dunia; tahun 2023 dengan 4.91 juta unit mengatasi Jepun, China menaiki tangga negara eksport kereta utama pertama dunia; selanjutnya jalan terus naik, tahun 2025 saiz eksport突破 8 juta unit.

Hingga tahun ini, eksport kereta China malah dijangka dapat memanjat ke tangga tahap 10 juta. Ini bukan sahaja perubahan data permukaan, tetapi secara mendalam adalah reformasi sistem eksport. Dalam tahun-tahun ini, kereta China telah dari tahap eksport 1.0 yang semata-mata eksport kenderaan lengkap diesel, melangkah ke tahap 2.0 eksport dan bahkan menuju tahap 3.0, selain kilang rakit KD di luar negara, di bawah dorongan dividen industri elektrifikasi dan kepintaran, serentak mengiterasi model eksport, bukan sahaja membina kelebihan daya saing produk dengan teknologi tiga kuasa (tenaga, bateri, motor), kabin pintar, keupayaan memandu pintar menggantikan model persaingan harga rendah asal, malah mempercepatkan R&D luar negara, bekalan, pengisian semula, selepas jualan, ekosistem jenama serentak落地, pengeluar kereta teratas banyak di luar negara menubuhkan pusat penyelidikan dan pembangunan, kilang sokongan bateri, rangkaian pengisian/penukaran bateri, mempercepatkan "menyelesaikan jalan" kereta pintar elektrik China menuju global.

Ketua Setiausaha Perkumpulan Penganalisis Automotif Cui Dongshu dalam temuduga dengan media menyebut, kelebihan saiz yang ketara, dividen permintaan luar negara, ruang tambahan yang luas dan sistem sokongan yang lengkap ini empat kelebihan teras saling membantu, membawa pertumbuhan meletup eksport kereta China. Pengeluaran dan jualan tahunan kereta China突破 30 juta unit, skala industri yang besar meratakan kos penyelidikan dan pengeluaran, mencapai pengurangan kos dan peningkatan kecekapan berskala, ditambah lagi negara mempunyai rangkaian industri yang paling lengkap di dunia, membentuk kelebihan kos prestasi dan kestabilan bekalan yang sangat kuat. Serentak itu, minyak dunia tinggi mendorong kos penggunaan kereta diesel, memberi peluang kereta elektrik China meletup di dunia, selain itu pasaran baru berkembang global juga memberi ruang pertumbuhan eksport kereta China.

Walaupun eksport kereta China menyongsong zaman emas, tetapi ketika pertumbuhan pesat juga perlu berwaspada risiko di hadapan. Sekarang, dalam pasaran kereta global jualan hampir 100 juta unit, kereta China sudah menguasai 1/3 bahagian pasaran, terutamanya bahagian pasaran kereta elektrik baharu global sudah melebihi enam puluh peratus, dalam pasaran khusus seperti plug-in hybrid malah melebihi tujuh puluh peratus, dalam keadaan sedemikian, ruang eksport kereta China akan semakin terbatas, dan masa depan ketidakpastian berterusan bertambah. Rintangan perlindungan perdagangan antarabangsa akan terus dibina tinggi, contohnya Eropah selepas mengenakan kadar tarif anti-subsidi kepada kereta elektrik tulen China, juga menggiatkan diri memukul pemukul perdagangan terhadap plug-in hybrid China. Selain itu, negara-negara masa depan atau semakin meningkatkan kadar采购 komponen tempatan dan ambang pengeluaran tempatan, meningkatkan kesulitan eksport kereta China.

Serentak itu, kereta China di luar negara membina sistem baharu, membina jenama antarabangsa terkenal, membina rangkaian perkhidmatan luar negara, dll., masih memerlukan masa dan proses tertentu. Ada juga, piawaian pelepasan negara, piawaian pengisian, peraturan memandu pintar, dll., tidak seragam, serta risiko politik, risiko pendapat awam berterusan wujud. Pada sesuatu tahap, masa depan kesukaran pasaran antarabangsa tidak akan kurang malah meningkat, pengeluar kereta China dalam dan luar negara mesti memasuki fasa baharu "pemacu nilai, pengoptimuman struktur".

Tinjauan

Tahun 2026, kebarangkalian eksport kereta China pertama kali melampaui 10 juta unit adalah tinggi. Namun, ujian globalisasi sebenar baru sahaja bermula, bagaimana mengukuhkan sistem ekspansi, bagaimana membina rangkaian nilai lengkap di luar negara, bagaimana meningkatkan nilai jenama, bagaimana mengubah saiz masa kini ke keupayaan pengurusan globalisasi yang boleh dipertahankan, serta bagaimana di pasaran antarabangsa bersaing secara langsung dengan syarikat multinasional terkemuka seperti Toyota, Volkswagen, semua ini adalah masalah antarabangsa yang perlu dijawab dengan segera.

(Artikel ini adalah karya asal He Yan Yue Che, tanpa kebenaran, tidak boleh dipinda)

Pada tahun 2026, eksport kereta China masih terus meningkat dengan pantas. Eksport bulanan pertama kali mencecah satu juta unit, sehingga separuh tahun pertama melebihi 5.3 juta unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun melebihi 50 peratus, kedudukan negara eksport no. 1 di dunia semakin stabil.

Di sebalik nombor pertumbuhan yang cemerlang, perbincangan mengenai 'apakah masa untuk eksport mencapai had puncak' sedang perlahan-lahan menjadi panas dalam rantaian industri.

Gu Huai yang baru kembali dari rondaan pasaran di luar negara (nama watak dalam artikel ini adalah nama samaran), adalah orang dalam sebuah syarikat China Tier 1 yang lebih awal merancang strategi luar negara. Menurutnya, titik pencetus had maksimum eksport mungkin berlaku pada tahun 2029, bersamaan dengan skala puncak kira-kira 12 juta unit.

Ini bukan suara seorang. Dalam acara salon yang dianjurkan oleh Institut Penyelidikan Gasgoo baru-baru ini, beberapa orang dalam industri dari rantaian industri kereta secara serentak mengarahkan tetingkap puncak ke 2028–2030. Dari segi skala puncak, jangkaan industri berbeza dari 12 juta unit hingga 15 juta unit. Perbezaan utama terletak pada dua pembolehubah: tempoh pengetatan halangan perdagangan dan kelajuan pelaksanaan kapasiti luar negara.

Sumber Gambar: Leapmotor

Pertumbuhan masih melonjak, kawasan puncak mula muncul

Jika masa dibalikkan ke dua tahun lalu, jangkaan industri mengenai puncak eksport adalah lebih awal.

Logik pada masa itu adalah jelas: kilang luar negara syarikat kereta terkemuka akan mula beroperasi secara berfokus pada 2025–2026, eksport kenderaan lengkap akan digantikan dengan cepat oleh kapasiti tempatan, kurva pertumbuhan akan segera rata. Walau bagaimanapun, jangka hayat eksport jauh melebihi jangkaan industri. 'Had maksimum' yang ketika itu dianggap akan disentuh kini telah dibatalkan oleh data sebenar yang berturut-turut dilangkau.

Menurut data yang disusun oleh Persatuan Pengilang Kereta China (CAAM) dari Jabatan Kastam, eksport kenderaan lengkap China dari Januari hingga Jun 2026 ialah 5.307 juta unit, peningkatan tahun ke tahun 52.8%. Jumlah eksport dari Januari hingga Julai yang dikira oleh Persatuan Kereta Penumpang China adalah sudah mencapai 6.4 juta unit, kadar pertumbuhan tahun ke tahun 54%. Mengikut irama semasa, tidak ada keraguan untuk melebihi 10 juta unit pada tahun ini.

Di hadapan data yang panas, para pakar dalam industri mempunyai penilaian yang lebih dekat dengan realiti mengenai titik puncak eksport.

Chen Mo, orang dalam pembekal elektronik kabin global Tier 1, mengakui: 'Asalnya kami mengesyak tahun ini atau tahun depan adalah puncak eksport, kerana kilang luar negara sudah mula mengeluarkan pengeluaran tempatan. Tetapi kini, titik masa ini perlu ditangguhkan ke hadapan.'

Menurut pandangannya, keteguhan eksport datang daripada pelan pasaran yang berbeza-beza. Syarikat kereta autonomi terkemuka sedang berkembang serentak di Asia Tenggara, Amerika Selatan, Eropah. Kadar pertumbuhan di pelbagai kawasan saling bertindih, menyokong skala keseluruhan eksport. 'Tidak akan seperti dahulu yang melonjak begitu cepat lagi, tetapi kemungkinan besar akan kekal stabil, malah mungkin menurun sedikit, tidak akan berlaku penurunan secara mendadak.'

Penilaian sedemikian tidak罕见 dalam rantaian industri, hanya dimensi pemerhatian setiap syarikat berbeza.

Jiang Yu, orang dalam sebuah syarikat semikonduktor automotif China, berpendapat bahawa eksport akan terus tumbuh dalam masa dua hingga tiga tahun, hingga jumlah eksport menyentuh sekitar 15 juta unit, barulah menghadapi halangan sebenar. Ini bermaksud nisbah pasaran kereta China di peringkat global akan meningkat ke tahap yang lebih tinggi, pasti akan mencetuskan langkah perlindungan perdagangan yang lebih ketat.

Lu Ming, ketua bahagian luar negara pemimpin teratas hiasan dalam dan luar automotif China, lebih menitikberatkan irama kitaran kapasiti. Dalam pemerhatiannya, kapasiti luar negara syarikat kereta China akan beransur-ansur dilepaskan pada 2027, 2028. Eksport tidak akan terus brems, malah akan berjalan sepanjang lagi mengikuti pendakian kapasiti. Keadaan keseimbangan sebenar antara eksport dan kapasiti luar negara mungkin akan berlaku pada 2028 hingga 2029.

Zhou Yan, ketua bahagian luar negara syarikat rantaian pembolehubah automotif global, memberi penilaian titik pintasan yang lebih terperinci dari pemerhatian laluan bawah tanah rantaian bekalan: Dari sudut kaedah pengiraan, eksport kenderaan lengkap CBU murni mungkin akan menghadapi titik perubahan skala pada tahun 2028, jumlah eksport akan menurun secara ketara. Jika komponen KD disertakan dalam statistik keseluruhan, data akan lebih stabil, tetapi tren penurunan eksport kenderaan lengkap CBU adalah agak jelas.

Tian Tao, penganalisis institut konsultasi industri automotif, menyatakan bahawa gabungan tiga faktor iaitu geopolitik, dasar cukai dan kapasiti tempatan akan menjadikan had maksimum eksport sekitar tahun 2030.

Sumber Gambar: Chery

Tentu saja, semua orang dalam industri ini menegaskan: Mencapai had maksimum eksport tidak sama dengan penjualan luar negara syarikat kereta China mencapai had maksimum.

Su Wan, ketua pembangunan perniagaan luar negara kabin pintar syarikat komponen, menyatakan dengan jelas: 'Semangat untuk melonjak ke 10 juta unit pada eksport tahun ini memang menakjubkan. Beberapa tahun hadapan, jumlah eksport kemungkinan besar akan masuk ke tempoh kekangan, stabil pada kadar pertumbuhan tanpa laju. Tetapi jika penjualan hasil produksi tempatan juga diambil kira, skala keseluruhan akan terus naik dengan stabil. 'Eksport ada had atas, tetapi globalisasi syarikat kereta China tidak ada had atas. Ini sama sekali bukan perkara yang sama.'

Zhao Kai, ketua pembangunan syarikat dari pembekal automotif Jerman, juga mengesahkan perkara ini dari logik industri. Menurutnya, kereta baharu tenaga menjadi kekuatan utama eksport, yang sememangnya memperpanjang kitaran pertumbuhan. Pengulangan teknologi bateri di sebalik kereta elektrik, dan strategi penjanaan tenaga negara telah membentuk kesan sinergi, menjadikan kelebihan industri kereta China lebih kukuh berbanding era kereta minyak, keteguhan pertumbuhan eksport juga jauh melebihi jangkaan awal industri.

Halangan dan Kapasiti, Dua Sekatan Nyata

Walaupun semasa pertumbuhan sangat kuat, tiada siapa yang percaya eksport akan terus naik selama-lamanya. Dua kepingan langit-langit yang tergantung di atas eksport, sedang perlahan-lahan menurunkan. Satu adalah halangan dasar perdagangan yang semakin tinggi, satu lagi adalah penggantian kapasiti tempatan yang diperjuangkan secara aktif oleh pengilang kereta.

Eropah adalah pasaran yang pertama kali merasakan hawa dingin.

Cukai anti-subsidi Uni Eropah (UE) terhadap kereta elektrik sepenuhnya China telah berkuat kuasa. Pelbagai syarikat automotif autonomi dikenakan kadar tambahan yang berbeza-beza, ditambah dengan cukai asas, kos cukai gabungan jenama tertentu meningkat ketara, tempoh sah selama beberapa tahun. Ini hanya pintu gerbang pertama. Pembaruan peraturan yang lebih sistematik sedang dalam perjalanan.

Lin Zhou, orang dalam syarikat perkongsian yang berlatarkan Sepanyol, mendedahkan bahawa 'Akta Pemercepat Industri' yang sedang diperjuangkan oleh Uni Eropah masih berada dalam fasa draf undang-undang. Mengikut tafsiran umum institut industri, undang-undang berpotensi diselesaikan pada tahun 2027. Peruntukan sekatan berkaitan automotif akan beransur-ansur dilaksanakan selepas undang-undang berkuat kuasa, tetingkap masa keseluruhan terpusat pada 2027–2028, kemajuan akhir masih bergantung kepada proses perundingan Parlimen Eropah dan Lembaga.

Logik teras undang-undang ini sangat jelas: Melalui syarat kandungan tempatan, sekatan pembelian awam, semakan pelaburan dan lain-lain, melindungi dan menyokong industri automotif tempatan Eropah.

'2026 adalah titik penting.' Lin Zhou menambah. Kilang jenama baharu tenaga terkemuka di Hungary telah beroperasi rasmi tahun ini, tetapi pengiraan kelayakan pelepasan karbon hanya akan dilaksanakan pada 2027. UE akan引进 agensi semakan pihak ketiga untuk menyemak data 2026, mengukur petunjuk pelepasan karbon akhir. Dan petunjuk ini semakin ketat setiap tahun, jika tidak mencapai piawaian maka akan dikenakan cukai tambahan. Selain dari undang-undang seragam di peringkat UE, negara anggota juga sedang mengeluarkan dasar tempatan, secara terang-terangan dan tersembunyi mengarahkan syarikat kereta China untuk melabur dan membina kilang di sana. Hakikatnya menggunakan peraturan untuk memaksa lokalisasi.

Fang Cheng, orang dalam syarikat elektronik automotif China, berkata lebih langsung: 'Kami bukan sahaja pergi untuk mengutip wang daripada orang Eropah, malah sedang menyusun semula struktur industri setempat. Bagi pemain Eropah yang berpegang pada akar industri berabad-abad, keuntungan boleh ditanggung, tetapi diperagakan oleh orang baru mengambil pekerjaan, mengganti trek, ia sama seperti dipukul di hadapan orang ramai, pembangkang akan semakin kuat. Perlindungan perdagangan bukan soal akan datang atau tidak, ia sudah sampai, dan akan semakin banyak.'

Menurut pandangannya, pertumbuhan cepat eksport kenderaan lengkap secara semula jadi tidak boleh berterusan, akan menyentuh garis merah dasar dengan cepat, lokalisasi adalah laluan teras untuk memecahkan buntu.

Lebih mendasar daripada halangan dasar adalah laluan lokalisasi yang dipilih secara aktif oleh pengilang kereta. Apabila skala eksport mencapai tahap tertentu, ditambah dengan kenaikan kos cukai, membina kilang untuk pengeluaran di tempat menjadi pilihan yang mustahak.

Kilang luar negara syarikat kereta terkemuka kini telah memasuki tempoh pengeluaran berfokus.

Kilang BYD Szeged Hungary akan memulakan penerkangan kenderaan lengkap pada suku keempat 2026. Kilang Rayong Thailand dan Camasari Brazil yang telah mencapai pengeluaran secara besar-besaran, kapasiti masih terus meningkat. Kilang perkongsian Barcelona Sepanyol Chery, Taman Kereta Pintar Malaysia, kilang Roslin Afrika Selatan akan beroperasi beransur-ansur pada 2027. Pengeluaran automotif Eropah SAIC MG yang terletak di Pelabuhan Ferrol Sepanyol, dijangkakan beroperasi rasmi pada hujung tahun 2028.

Sumber Gambar: BYD

Dalam pandangan industri, eksport kenderaan lengkap hanyalah fasa peralihan susunan luar negara. Sebaik sahaja kos dan kecekapan kilang tempatan berjaya, ditambah dengan pertimbangan kos cukai dan logistik, keutamaan eksport kenderaan lengkap secara semula akan menurun secara beransur.

Pandangan Lu Ming juga mengesahkan logik ini: Proses pelaksanaan dan pelepasan kapasiti luar negara adalah proses penggantian beransur-ansur oleh eksport. Pada awal pendakian kapasiti, mungkin masih perlu eksport komponen atau kenderaan lengkap untuk melengkapkan jurang pasaran. Selepas kapasiti dilepaskan sepenuhnya, ruang penambahan eksport akan dikurangkan dengan ketara.

Namun penggantian ini bukan permainan hasil sifar. Su Wan menekankan berulang kali, eksport dan pengeluaran tempatan bukan hubungan penggantian yang saling berkurangan, tetapi hubungan kesinambungan yang berturut-turut. Eksport bertanggungjawab membuka pasaran dengan cepat, membina kesedaran jenama. Lokaliti bertanggungjawab mengurangkan kos, menanamkan pasaran pengguna. Kedua-duanya bersama-sama membesarkan tapak asas luar negara syarikat kereta China.

Eksport bukan hujung, berlayar ke perairan dalam

Apabila kadar pertumbuhan eksport kenderaan lengkap secara beransur-ansur mencapai puncak, susunan globalisasi kereta China juga akan serentak memasuki perairan dalam yang sebenarnya.

Seperti yang dikatakan Jiang Yu, apabila skala eksport kenderaan lengkap menghampiri tahap 15 juta unit, rintangan pertumbuhan seterusnya akan meningkat dengan ketara. Ini bukan kerana daya saing syarikat kereta China menurun, tetapi kapasiti tempatan luar negara memasuki tempoh pelepasan berfokus, secara beransur-ansur menggantikan eksport kenderaan lengkap. Secara permukaan melihat pertumbuhan nombor eksport perlahan, tetapi pasaran saham global syarikat kereta China masih meningkat, hanya pembawa pertumbuhan bertukar dari 'eksport kenderaan lengkap' kepada 'pengeluaran tempatan'.

Ini juga kesepakatan semua orang dalam industri: Fasa seterusnya ekspansi luar negara kereta China, bertukar dari 'jualan produk' kepada 'eksport industri'. Yang keluar bersama dengan pengeluar kenderaan lengkap, bukan hanya kenderaan, malah keseluruhan sistem rantaian bekalan.

Penyelidikan luar negara Gu Huai mengesahkan trend ini. Beliau merumuskan tiga model utama ekspansi luar negara syarikat kereta: Pertama, eksport kenderaan lengkap untuk memasarkan pasaran. Kedua, kerjasama dengan kilang tempatan untuk mengurangkan kos pengeluaran. Ketiga, seperti jenama baharu tenaga terkemuka, membina kilang sendiri untuk membina ekosistem. Semasa ketiga-tiga model ini bergerak serentak, komponen, kaca, cip, sistem elektronik dan lain-lain rangkaian rantaian bekalan, juga akan secara beransur-ansur menyelesaikan lokalisasi.

'Mengikut irama normal, pada sekitar tahun 2028, susunan industri syarikat kereta China di luar negara akan mencapai skala yang agak besar. Bukan sekadar menjual kereta ke sana, tetapi memindahkan keseluruhan ekosistem industri ke sana.' Kata Gu Huai.

Pembekal Tier 1 telah berjalan di hadapan. Pelbagai syarikat komponen automotif global sedang mengubah susunan kapasiti global, memberi sokongan penuh kepada irama keluar negara pengeluar kereta utama China. Su Wan mendedahkan, kilang syarikat mereka di seluruh dunia sedang menyambung ke luar negara syarikat kereta China. Mengikut irama pembinaan kilang pelanggan, kapasiti dilaksanakan serentak, dari sistem kabin hingga modul dalaman, semua sedang mempercepatkan kemampuan sokongan tempatan.

Langkah keluar negara rantaian bekalan tempatan juga semakin cepat. Fang Cheng mendedahkan, sebagai pembekal cip, syarikat sedang merancang untuk keluar negara bersama pengeluar kereta, bekerjasama dengan syarikat komponen China, bersama-sama mencapai pengeluaran tempatan luar negara. 'Pengeluaran luar negara syarikat kereta bukanlah perjuangan bersendirian, mestilah keseluruhan rantaian industri pergi bersama, barulah boleh benar-benar menghunjam pangkal akar.'

Gambar dijana AI; Sumber: Doubao

Tentu saja, cabaran jauh lebih banyak daripada yang disangka. Bukan memindahkan kilang ke sana, pasti boleh melakukan lokalisasi dengan baik.

Shen Yan, orang dalam syarikat Itali mengingatkan, yang paling dihindari oleh jenama China adalah memindahkan strategi negara secara langsung ke luar negara. Pasaran Eropah, pengguna sensitif terhadap nilai jangka masa panjang kenderaan, reputasi jenama dan perkhidmatan terminal jauh lebih tinggi berbanding harga jangka pendek. Jika hanya bergantung pada perang harga, memperbaharui model dengan cepat, tidak mengutamakan pemeliharaan pengguna teras dan pembinaan sistem perkhidmatan, walaupun telah menyelesaikan pembinaan kilang tempatan, sukar untuk berdiri kukuh dalam pasaran matang.

'2028 hingga 2030, pertumbuhan eksport akan semakin perlahan, tetapi tidak akan serta-merta berlanggar dengan had maksimum. Ujian sebenar bukan berapa jumlah eksport yang boleh dicapai, tetapi adakah jenama baharu tenaga China, boleh berdiri kukuh di pasaran matang seperti Eropah.' Shen Yan menegaskan, model berjalan dengan harga rendah B-end tidak boleh berjalan di Eropah. Mengikut laluan kualiti, membuat perkhidmatan terminal dengan baik, adalah kunci untuk kelangsungan jangka panjang.

Zhou Yan cadangan, tidak perlu menumpukan mata hanya ke Eropah. Pasaran kenderaan di Amerika Selatan, Afrika masih berada dalam fasa menaik, persekitaran perdagangan lebih mesra, akan menjadi titik pertumbuhan baru yang terus naik. Menyebarkan susunan pasaran, itu sendiri adalah cara terbaik untuk menyiasat risiko dasar pasaran tunggal.

Zheng Ze, orang dalam syarikat komponen automotif dari Jerman, memberikan penilaian dari sudut pandang yang lebih makro: Daya saing produk kereta China sudah cukup kuat. Yang menentukan tinggi had maksimum, dari asal bukan produk itu sendiri, tetapi strategi negara dan kuasa bicara industri. Bolehkah memecahkan halangan perdagangan, memperjuangkan persekitaran pasaran yang lebih adil, adalah pembolehubah teras yang menentukan had atas globalisasi kereta China.

Dari kitaran industri yang lebih jauh, puncak eksport kereta China, pada asasnya adalah satu perubahan model pertumbuhan. Beberapa tahun lalu, kita bergantung pada pertumbuhan tinggi eksport kenderaan lengkap, mendapat kedudukan negara eksport no. 1 di dunia. Pada masa hadapan, kita akan melalui susunan tempatan yang mendalam, secara beransur-ansur memperjuangkan kuasa bicara industri automotif global.

Di bawah had maksimum nombor eksport, ialah ruang globalisasi yang lebih luas.

(Nota: Nama watak dalam artikel ini adalah nama samaran, maklumat pengenalan individu yang boleh dikenal pasti telah diproses secara kabur)

Tahun 2021, eksport kereta China bernilai 34.5 bilion dolar. Lima tahun kemudian, pada separuh pertama 2026, angka ini mencapai 91.8 bilion dolar, hampir mencecah had 100 bilion dolar.

Dari 34.5 bilion kepada 91.8 bilion separuh tahun, China hanya perlu lima tahun untuk menyelesaikan jalan yang memakan puluhan tahun bagi banyak negara bagi kenderaan itu.

Eksport Kereta Mengubah Gen Eksport China

Menurut data Pentadbiran Kastam Am, pada Januari hingga Jun 2026, jumlah eksport perdagangan barangan China adalah 2.1258 trilion dolar, meningkat 17% secara tahunan. Di antara itu, eksport kenderaan siap adalah 91.8 bilion dolar, meningkat 54% secara tahunan; eksport bulan Jun sahaja adalah 18.2 bilion dolar, peningkatan tahunan meningkat kepada 70%.

Sumber Gambar: Huaban

Dari segi kuantiti, pencapaian kenderaan China tetap mencerminkan: data dari Persatuan Automotif China menunjukkan, separuh tahun eksport kenderaan 5.096 juta unit, meningkat 65.3% secara tahunan, jumlah eksport separuh tahun kali pertama dalam sejarah melebihi 5 juta unit. Eksport bulan Jun sahaja 1.037 juta unit, meningkat 75.1% secara tahunan, eksport bulan tunggal kali pertama melebihi 1 juta unit.

Kadar pertumbuhan eksport keseluruhan 17%, kadar pertumbuhan eksport kenderaan 54%——di sebalik "selang ricih" hampir tiga kali ganda, China sedang mengalami penukaran mendalam enjin eksport. Setiausaha Agung Persatuan Kenderaan Penumpang China, Cui Dongshu, meringkaskan perubahan ini: "Prestasi eksport kenderaan beberapa tahun ini sangat cemerlang, daripada 34.5 bilion dolar pada 2021 meningkat kepada 117.4 bilion dolar pada 2024, membentuk pertumbuhan letupan." Pada tahun 2025 keseluruhan mencapai 142.4 bilion dolar. Sementara pada separuh pertama 2026 sahaja sudah 91.8 bilion dolar, keseluruhan tahun melebihi 150 bilion dolar hampir tidak ada ralat.

Sumber Gambar: Huaban

Yang benar-benar mengubah格局 eksport, bukan hanya satu kategori kenderaan. Data Kastam menunjukkan, separuh tahun eksport bateri litium 48.7 bilion dolar, meningkat 43% secara tahunan; eksport panel suria 32.9 bilion dolar, meningkat 24% secara tahunan. "Tiga Produk Baharu Utama" jumlah eksport meningkat 51.6% secara tahunan kepada 118.35 bilion dolar. Di antara ketiganya, pertumbuhan eksport kenderaan elektrik paling tinggi, separuh tahun terkumpul 52.1 bilion dolar, meningkat 75.1% secara tahunan. Eksport kenderaan China "dengan memanfaatkan kelebihan permulaan tenaga baharu dan kekuatan inovasi kecerdasan buatan, bukan sahaja mencapai peningkatan saiz eksport, malah dengan menggabungkan secara mendalam dengan kecerdasan buatan, menjadi kekuatan penting untuk mendorong inovasi penyelidikan dan reka bentuk kenderaan global.

Dari pakaian, peralatan rumah tangga ke kenderaan, bateri litium, panel suria, "pasukan utama" eksport China sedang ditakrifkan semula. Dan kenderaan, tentulah teras mutlak dalam pasukan baharu ini.

Siapa yang memacu "lari laju" ini?

Anggaran jumlah dan nilai yang sama-sama meningkat hanya naratif lapisan pertama. Yang benar-benar layak ditanya adalah: dari mana datangnya momentum pertumbuhan ini?

Jawapannya tersembunyi dalam letupan kenderaan tenaga baharu.

Menurut data Persatuan Automotif China, separuh tahun eksport kenderaan tenaga baharu 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali, melebihi 46% daripada jumlah eksport kenderaan keseluruhan. Bulan Jun sahaja, eksport kenderaan tenaga baharu 523,000 unit, meningkat 1.6 kali. Setiausaha Biro Persatuan Automotif China, Chen Shihua, menyatakan pada persidangan maklumat bulanan, eksport kenderaan separuh tahun "mencapai pertumbuhan melebihi jangkaan, membentuk sokongan stabil".

Dari segi khusus, sektor kenderaan penumpang Jun eksport 14.5 bilion dolar, meningkat 84% secara tahunan, meningkat 658% berbanding tempoh yang sama 2021. Di antara itu, kenderaan tenaga baharu adalah "kereta tempur utama" yang menarik kenderaan penumpang eksport berlari laju. Separuh tahun eksport kenderaan tenaga baharu 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali, melebihi 46% daripada jumlah eksport kenderaan keseluruhan. Rantaian industri kenderaan baharu China dari pemprosesan bijih, pembuatan bateri hingga integrasi kenderaan siap, membentuk tertutupan paling lengkap dan paling berdaya saing kos di seluruh dunia. Jika boleh dikatakan sebelumnya eksport kenderaan China bergantung pada nisbah harga dan kualiti, kini bertanding dengan jurang teknologi generasi.

Ramai profesional membuat penilaian: Eksport kenderaan China sedang menunggu lompatan kritikal daripada "pengembangan skala" kepada "eksport nilai", daripada membuat arah nisbah harga masa lalu, bertukar kepada trend jurang teknologi generasi. Sistem tiga tenaga, rantaian bekalan kecerdasan buatan kenderaan baharu China mempunyai daya saing produk yang lebih kuat di luar negara.

Sumber Gambar: Geely

Corak pengasingan pasaran eksport seterusnya mengesahkan trend ini. 2026 Januari hingga Mei, Brazil dengan 372,000 unit kenderaan penumpang eksport, meningkatkan 178.7% secara tahunan, mengatasi Rusia menjadi pasaran eksport kenderaan China yang pertama; Rusia dengan 351,000 unit, meningkatkan 139.8% secara tahunan mengikut belakang.

Kedua-dua negara jumlah melebihi 40% daripada jumlah sepuluh besar eksport kenderaan penumpang China. Britain, Belgium, Italy, Australia dan pasaran lain juga mengekalkan pertumbuhan pantas. Analisis Institut Automotif Gasai menunjukkan, pasaran Eropah "berkembang serentak, jika dikira termasuk Rusia, peratusan pasaran Eropah dalam eksport kenderaan penumpang China melebihi separuh".

Dari segi tenaga baharu, 2026 Januari hingga Mei, lima destinasi utama eksport kenderaan penumpang tenaga baharu China, Brazil menempati teratas dengan 283,000 unit, Belgium, Britain menempati kedua ketiga. Eksport tenaga baharu Italy dan Jerman meningkat 365.3% dan 211.2% secara tahunan——kenderaan baharu China berjaya menembusi kawasan dalam negara kuat industri automotif tradisional.

Sementara itu, peta global eksport kenderaan China juga sedang berlaku rekonstruksi. Pasaran Amerika Latin menunjukkan pengelompokan kutub——Brazil kerana jangkaan kenaikan tarif Julai mencetuskan gelombang pembelian awal, mendorong lonjakan jualan; Mexico受 tahun kenaikan tarif awal dan dasar perdagangan Amerika Utara yang ketat, eksport menurun 40% secara tahunan. Pasaran Timur Tengah seperti Emiriah Arab Bersatu juga memasuki tempoh penyesuaian, menurun 32.6% secara tahunan. Pengelompokan ini dari satu pihak memberitahu, eksport kenderaan China sudah dari "serentak" pembesaran kasar, masuk ke fasa operasi halus baharu.

Sumber Gambar: Chery

Perubahan di peringkat syarikat juga sama-sama perlu diperhatikan. Data Persatuan Kenderaan Penumpang China menunjukkan, sepuluh syarikat eksport teratas separuh tahun, Chery dengan 931,500 unit berada teratas, meningkat 70.9% secara tahunan; BYD 769,300 unit mengikut belakang, meningkat 73.6%. Dua syarikat jumlah melebihi 40% daripada jumlah sepuluh besar. Geely separuh tahun eksport 472,500 unit, meningkat 158.3%; SAIC kenderaan penumpang 404,200 unit; Great Wall 256,000 unit; Tesla China 229,000 unit.

Yang lebih layak disiasat adalah indikator nisbah eksport ini. Nisbah eksport Chery ke jumlah jualan 74.3%—bererti lebih tujuh dari sepuluh kereta syarikat ini dijual di luar negara; nisbah jualan luar negara BYD melebihi separuh; nisbah eksport Great Wall juga mencapai separuh. Nisbah eksport kenderaan separuh tahun ke jualan domestik sudah naik ke 37%, sementara tahun yang sama tahun sebelumnya hanya 19%. "Eksport ke luar negara" sudah dari "mata pelajaran pilihan" syarikat berasingan bertukar kepada "mata pelajaran wajib" keseluruhan industri, pasaran luar negara dari "menambah keledangan" menuju "separuh daripada empayar".

Arus Tersembunyi di Bawah Landskap Gemilang dan Jalan Keluar

Anggaran pertumbuhan tinggi memang menggembirakan, tetapi di bawah data yang tersembunyi juga tidak boleh dielakkan juga konflik struktur yang perlu diperhatikan.

Diantaranya, yang paling mencolok ialah "keadaan es dan api" antara kenderaan siap dan komponen. Separuh tahun eksport kenderaan siap 91.8 bilion dolar, meningkat 54%; eksport komponen 51.3 bilion dolar, meningkat hanya 7% secara tahunan. "Selang ricih" nampak jelas.

Pengurus Setiausaha Biro Eksport Import Produk Mekanikal dan Elektrik China, Chen Jingjing, semasa menerima temuramah media menunjukkan, pengumpulan eksport komponen automotif "pada dasarnya adalah negara kuat pembuatan automotif tradisional, dengan Amerika, Kesatuan Eropah sebagai wakil, kini langkah sekatan terhadap produk eksport China terus dilaksanakan". Ini dengan eksport kenderaan siap "pada dasarnya tidak pergi ke Amerika" membentuk perbandingan nyata.

Chen Jingjing seterusnya memperingatkan, eksport kenderaan China "sudah meninggalkan fasa pendorong perdagangan tulen, masa depan mesti bertukar ke arah lokal, sistem mendalam". Dia khususnya menunjukkan, syarikat eksport domestik普遍存在 "berat jualan, ringan selepas jualan" kelemahan, "pencapaian jangka pendek akan menghabiskan jenama, selepas jualan,配件, pengguna berulang, reputasi tempatan, adalah garis nyawa utama jangka panjang mendalam pasaran luar negara". Penilaian Cui Dongshu adalah lebih langsung, menyatakan "perlu mengikuti syarikat kenderaan siap自主".

Eksport kenderaan siap pertumbuhan tinggi固然 boleh gembira, tetapi jika komponen jangka panjang "tertinggal", eksport kenderaan China "自主 terkawal" akan menghadapi risiko pengosongan.

Selain itu, peningkatan berterusan sekatan perdagangan adalah tekanan realiti lain. Kesatuan Eropah mulai Oktober 2024 hingga kenderaan elektrik tulen China dikenakan tempoh lima tahun cukai anti-subsidi akhir, di atas tarif asas 10% ditambah 7.8% hingga 35.3% cukai tambahan. BYD, Geely dan SAIC masing-masing dikenakan tambahan 17%, 18.8% dan 35.3% kadar cukai. Jun 2026, Jawatankuasa Eropah merancang akan mengekalkan lingkup cukai anti-subsidi hingga kenderaan hibrid bersambung. Laporan Xinhua Finance menunjukkan, regulasi baru mungkin merujuk kepada piawaian tulen, kadar cukai gabungan tertinggi juga boleh melebihi 45%.

Sekatan bukan tarif juga sedang naik taraf, Kesatuan Eropah merancang September 2026 mengeluarkan "alat pelbagai sumber rantaian bekalan" dan "Akta Perolehan Awam", cadangan memerlukan syarikat industri sensitif dalam bidang utama membina saluran bekalan pelbagai, nisbah pembelian pembekal tunggal menetapkan 30% hingga 40% had atas.

Sementara itu, Brazil mulai 1 Julai sudah menaikkan tarif import kenderaan elektrik seragam kepada 35%. Thailand melaksanakan mekanisme "pertaruhan kapasiti", meminta syarikat automotif dengan jumlah eksport untuk mendapatkan indikator pengeluaran tempatan. Tarif dan sekatan bukan tarif sedang menyatu menguat.

Dihadapan "dinding" yang semakin tinggi, jawapan syarikat automotif China bukan "berpusing", tetapi "menanam"—dari "eksport perdagangan" menuju "eksport industri".

Sebagai contoh, sebuah syarikat automotif tenaga baharu domestik di Brazil yang berpusat adalah paling contoh tipikal. Pabrik ini sudah Julai menyambut 100,000 unit kenderaan tenaga baharu keluar kilang. Dikatakan, pabrik fasa pertama pelan tahunan kapasiti 15-200,000 unit, sasaran jauh meluas ke 500,000 unit lebih, dan merancang awal 2027 meningkatkan nisbah pembelian tempatan ke 50%.

Sumber Gambar: Chery

Ddi Eropah, penempatan Chery juga sama-sama mempunyai erti penting. Jun 2026, Chery dan Kumpulan Automotif Ebro Sepanyol di Barcelona Zon Perdagangan Bebas secara bersama pengurusan pabrik menggunakan talian pengeluaran M1 baru. Lini pengeluaran ini panjang 696 meter, mempunyai 97 stesen kerja, kitaran pengeluaran kenderaan sekitar 75 minit. Pengarah Eksekutif Kumpulan Automotif Ebro, Rafael Ruiz, menyatakan, syarikat memilih syarikat China sebagai rakan kongsi teknologi, bermaksud "memasukkan teknologi baharu industri automotif dan pengalaman industri ke Sepanyol, dan ditukarkan kepada keupayaan industri tempatan dan peluang pekerjaan".

Dari produk eksport ke pengeluaran, jenama, rantaian bekalan rantai lengkap penyesuaian tempatan, sedang menjadi laluan wajib kenderaan China keluar dari "permainan pertama" menuju "permainan kedua", tren ini diringkaskan oleh industri sebagai "eksport ekosistem". Di bawah pemacu kelebihan teknologi tenaga baharu dan kecerdasan buatan, bentuk eksport kenderaan China sedang berubah: syarikat kenderaan siap terlebih dahulu menempatan pengeluaran luar negara, syarikat rantaian bekalan mengikut belakang, gudang luar negara komponen dan rangkaian selepas jualan juga sedang sempurna secara serentak.

Produk eksport hanyalah langkah pertama, pengeluaran, jenama, rantaian bekalan penyesuaian tempatan lengkap, adalah menentukan kenderaan China sama ada di luar negara benar-benar berpijak kunci.

Berdasarkan saiz eksport separuh tahun 5.096 juta unit, keseluruhan tahun melebihi 10 juta unit hampir tidak ada ralat. Menurut ramalan institut profesional antarabangsa, 2026 eksport kenderaan China akan meningkat 41% secara tahunan, mencapai 10 juta unit, menjadi negara pertama di dunia eksport 10 juta unit kenderaan, bersamaan dengan kira-kira 2.5 kali ganda eksport kenderaan Jepun.

Kesimpulan

Melihat kembali 2021, eksport kenderaan China masih kurang dari 35 bilion dolar, dalam peta perdagangan antarabangsa hanyalah kaki catatan yang tidak kelihatan. Lima tahun kemudian, hanya separuh tahun sudah hampir 100 bilion dolar—91.8 bilion dolar. Di sebalik ini, adalah peledakan sistemik akumulasi puluhan tahun industri pembuatan China, adalah tingkap sejarah pembalikan semula格局 industri global.

Tetapi di bawah cahaya angka, kebimbangan struktur juga jelas kelihatan. "Putus" antara komponen dan kenderaan, sekatan perdagangan menutup serentak, ujian sebenar keupayaan tempatan—setiapnya adalah pintu pagar yang tidak boleh dipintas. Dari "eksport perdagangan" ke "eksport industri", dari "pengembangan skala" ke "pendalaman nilai", jalan ini baru dibuka, tetapi jauh tidak sampai ke tempat rata.

91.8 bilion dolar, adalah satu senarai prestasi, juga adalah tiket masuk. Kenderaan China perlu benar-benar dari "besar" menuju "kuat", bab penentu, masih di belakang.

Pada separuh pertama tahun ini, pengeluar kereta China mencapai tiga titik sejarah serentak – eksport bulanan pertama melebihi satu juta kenderaan, jualan di Eropah pertama kali mengatasi jenama Jepun, kes akhir cukai pembalasan subsidi EU terhadap kereta hibrid plug-in diselesaikan. "Sorotan" skala dan "batu karang" peraturan muncul serentak, ini bukan bab penutup kisah eksport, tetapi pembahagian daripada "merebut jualan" ke "mematuhi peraturan".

Data pengeluaran dan penjualan yang diumumkan oleh Persatuan Industri Automotif China pada 9 Julai menunjukkan, pada Jun, eksport kereta mencapai 1.037 juta unit, meningkat 11.6% dari bulan sebelumnya, meningkat 75.1% dari tahun sebelumnya, pertama kali dalam sejarah industri automotif China eksport bulanan melebihi satu juta unit. Januari hingga Jun, eksport kumulatif 5.096 juta unit, meningkat 65.3% dari tahun sebelumnya. Penilaian Setiausaha Eksekutif Persatuan Chen Shihua sangat yakin – eksport kereta sepanjang tahun dijangka melebihi 10 juta unit.Ini bermakna China sedang menjadi negara pertama di dunia yang mencapai eksport tahunan melebihi 10 juta unit.

Lebih penting daripada angka ialah struktur di sebalik angka. Data dari Persatuan Kereta Penumpang China yang diumumkan pada hari yang sama menunjukkan, eksport kereta penumpang tenaga baharu pada Jun ialah 499,000 unit, meningkat 152.7% dari tahun lalu, menyumbang 56.9% daripada eksport kereta penumpang, hampir 16 poin peratus lebih tinggi dari tahun lalu. Teras eksport kereta China, telah beralih daripada keupayaan berlebihan kereta bahan api tradisional pada awal tahun, kepada pasukan rasmi tenaga baharu.

Maksud eksport bagi syarikat automotif terkemuka juga sedang berubah. Jualan BYD pada separuh pertama tahun ini ialah 1.8085 juta unit, di mana 790,000 unit dieksport, menyumbang hampir 44%; Chery mengeksport 940,000 unit pada separuh pertama, mewakili 74.3% daripada jumlah jualan mereka. Bagi kedua-dua syarikat ini, pasaran luar negara bukan lagi pelengkap, tetapi medan utama.

Yang perlu disebut secara berasingan ialah gabungan jenama. Pada Jun, eksport jenama gabungan dan mewah ialah 114,000 unit, meningkat 61% dari tahun lalu. Jenama asing seperti Volkswagen, Toyota, Nissan sedang menggunakan kilang China sebagai pusat bekalan pendigitalan global, mengeksport kembali ke pasaran Eropah dan Asia Tenggara.

Memecah satu juta hanyalah catatan kuantiti. Titik peralihan sebenar berada di Eropah.

Pada Mei tahun ini, lima syarikat automotif China iaitu BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor menjual合计 138,400 unit di 31 negara Eropah, meningkat 65% dari tahun lalu, untuk pertama kali mengatasi jumlah jualan enam syarikat automotif Jepun seperti Toyota di kawasan tersebut. Kedudukan pasaran jenama China di Eropah, daripada 5.6% pada Mei 2025, meningkat kepada 10.7% pada Mei 2026 – dua kali ganda dalam satu tahun.

Berat pembalikan ini tidak ringan. Jenama Jepun telah berkhidmat di Eropah lebih daripada 40 tahun, tetapi jenama China secara besar-besaran memasuki Eropah dalam masa kurang 5 tahun, telah menyelesaikan pertukaran saham yang pernah mengambil masa satu generasi. Ini adalah reka bentuk semula pasaran automotif Eropah yang jarang berlaku sejak Perang Dunia Kedua. Data Q2 yang dikeluarkan oleh Mercedes-Benz pada masa yang sama membentuk perbandingan – jualan global turun 6%, pasaran China turun 30%, manakala model tenaga elektrik murni global meningkat 50%. Di antara masuk dan mundur, pusat industri automotif global sedang ditimbang semula.

Namun Eropah tidak akan membiarkan saham diambil. Cukai anti-subsidi akhir yang dikenakan oleh EU terhadap kereta elektrik tulen buatan China, secara rasmi berkuat kuasa mulai Oktober 2024, selama lima tahun; Puncak EU Jun 2026 juga menetapkan kes akhir cukai anti-subsidi terhadap kereta hibrid plug-in China. Ini bermakna laluan eksport hibrid plug-in yang ditambah oleh pengeluar kereta China secara kolektif tahun lepas, juga terus menaikkan ambang.

Kesan maut dinding tarif ini, bukan pada tekanan sekata, tetapi pada pembezaan:Kadar cukai gabungan BYD 27%, Geely 28.8%, NIO Xpeng 30.7%, SAIC tertinggi 45.3%, manakala Tesla yang telah dihasilkan secara tempatan di Shanghai jauh lebih rendah iaitu 7.8%. Syarikat yang bekerjasama dengan siasatan EU dan mempunyai tahap tempatan lebih tinggi mempunyai kadar cukir lebih rendah, syarikat yang tidak bekerjasama didorong ke paras tinggi. Peraturan itu sendiri menguntungkan pemimpin dan mereka yang mempunyai tahap tempatan lebih tinggi, pemain kecil dan sederhana akan terpinggir. Laluan eksport China "kereta bahan api fosil – hibrid plug-in peralihan – peningkatan elektrik tulen" yang mempunyai tiga langkah, mungkin akan dipadatkan menjadi dua langkah.

Sebagai tindak balas, Kementerian Perdagangan China telah membuat penghakiman akhir anti-dumping terhadap produk babi yang berasal dari EU, mengenakan tarif 4.9% hingga 19.8%, selama lima tahun, dan sedang merancang balasan lanjut terhadap produk seperti brandy dan produk tenusu. Kedua-dua pihak menggunakan produk pertanian dan industri ringan sebagai taruhan – mengambil tepat, mengelakkan kehilangan kawalan sepenuhnya – tetapi ini adalah permulaan permainan jangka panjang.

Apabila tarif jatuh, tempatanisasi bukan lagi pilihan. Tiga pengeluar kereta terkemuka China semasa telah memberikan tiga penyelesaian.

Jenis BYD, aset berat tempatan. Kilang Hungary sedang dibina, dijangka beroperasi pada tahun 2027, menyelesaikan litar pengedaran dan jualan pengeluaran terus di dalam EU. Laluan ini paling lengkap dalam menentang tarif, tetapi kitaran pelaburan panjang, kepekaan politik tinggi, memerlukan syarikat mempunyai ketahanan dan aliran tunai yang cukup.

Jenis Chery, pelantar tanah ketiga. Chery telah membina kilang di Brazil, di sisi Eropah pula merancang di Sepanyol. Menggunakan pasaran bukan EU atau pinggir EU sebagai pelantar, mengambil kira peningkatan Amerika Latin dan pintu masuk Eropah, fleksibiliti tinggi, tetapi bergantung kepada kestabilan dasar negara tuan rumah jangka panjang.

Jenis SAIC, pengumpulan pelbagai pasaran, tempatanisasi beransur. SAIC adalah yang paling lengkap di antara tiga dalam eksport sistematik, Eropah ialah medan utamanya – MG telah menjadi juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jumlah jualan kumulatif telah memecah satu juta unit. Logik responsnya ialah "sistem lengkap + tempatanisasi" berjalan dengan dua kaki: Eropah membekalkan bahan api, hybrid, plug-in hybrid, elektrik tulen serentak, mengelakkan risiko dasar laluan tunggal; kilang Sepanyol beroperasi pada akhir 2028 boleh mengelak tarif tinggi terus di dalam EU; Kilang Thailand, Indonesia telah pengeluaran besar, sebagai tapak radiasi untuk Asia Tenggara, Australia-NZ, Amerika Selatan. Penyebaran risiko paling tinggi, tetapi juga keperluan keupayaan penyelarasan globalisasi paling tinggi.

Saya tinggal di Thailand selama tiga tahun, dapat jelas rasa tekstur jalan ini. Kedai MG dari pusat bandar Bangkok dibuka hingga ke bandar lama Chiang Mai. Asia Tenggara bukan alternatif Eropah, ialah medan lain di luar Eropah. Skala pangkalan yang dibentuk oleh syarikat automotif China di Asia Tenggara, akan menjadi langkah balas untuk siri permainan global seterusnya.

Yang perlu diingatkan, tarif EU hanyalah "dinding pertama". Risiko sekatan potensi di Amerika Utara, serangan balas jenama Jepun di Asia Tenggara, semua sedang dalam perjalanan.

Memecah satu juta adalah "upacara dewasa" bagi industri automotif China. Tetapi selepas upacara dewasa, perlu menghadapi peraturan dunia dewasa – anti-subsidi, anti-dumping, tempatanisasi, kepatuhan pekerja dan peraturan alam sekitar, dll. Kemenangan dalam data boleh dicapai dalam beberapa bulan, kemenangan dalam peraturan mungkin memerlukan beberapa dekad.

Sepuluh juta unit bukan penamat, ialah garisan permulaan pengeluar kereta China dari "jualan kereta" ke "menguruskan global". Boleh berdiri, tinggal, berjalan jauh, jawapannya bukan dalam data Persatuan Industri Automotif China, tetapi di talian loji di Kilang Hungary, dalam lampu ekor kereta China di puncak waktu malam Munich, juga dalam buku akaun pengedar Lisbon.

Sepetama pertama 2026, eksport kereta China 4.059 juta unit, kenaikan 63% berbanding tahun lalu. Pada kadar pertumbuhan ini, memecahkan 10 juta unit setahun hampir tidak ada keraguan — ketika itu China akan menjadi negara eksport kenderaan pertama di dunia yang memecahkan 10 juta unit setahun, setara dengan 2.5 kali Jepun.

Tetapi satu set data lagi tidak begitu cantik. Januari hingga Mei tahun ini, jualan runcit terkumpul kenderaan penumpang domestik 7.099 juta unit, turun 19.5% berbanding tahun lalu. Dalam lima jenama utama domestik, BYD separuh tahun ini 1.8085 juta unit, turun 15.72%. Pertumbuhan kebanyakannya bergantung pada eksport. Ini bukan kemakmuran, ini 'Rumah lapar, luar rebutan'.

Lihat dulu betapa hebatnya eksport. Chery eksport separuh tahun ini 940,000 unit, menduduki tempat pertama dengan kukuh, peratusan mencecah 74.3% — setiap empat kereta dijual, tiga untuk eksport. BYD 790,000 unit mengikut rapat, Mei sahaja eksport 174,800 unit. Yang paling mengejutkan bukan kuantiti, tetapi arah. Data Mei 31 negara Eropah, BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor lima jumlah dijual 138,400 unit, kenaikan 65%, pertama kali mengatasi Toyota, Nissan, Honda enam jumlah kereta Jepun. Kedudukan pasaran jenama China di Eropah dari Mei tahun lalu 5.6% terus berganda kepada 10.7%. Satu tahun berganda dua, bukan pertumbuhan, ini penyerbuan besar.

Tetapi orang Eropah tidak boleh lagi tenang. 1 Julai, cukai anti-subsidi muktamad EU ke atas kenderaan elektrik China mula berkuat kuasa — BYD 17.4%, Geely 18.8%, SAIC 35.3%, ditambah dengan cukai asas 10%, kadar cukai gabungan sebahagian syarikat melebihi 45%. Lebih teruk, EU sedang merancang memasukkan kenderaan hibrid plug-in ke dalam cukai. Tahun lalu hibrid plug-in adalah terusan teras syarikat automotif China mengelakkan cukai EV tulen, ini ingin menyumbat semua laluan. Tetapi China tidak mudah ditakluki. Kementerian Perdagangan memberikan keputusan muktamad anti-dumping daging babi kepada EU, kadar cukai 4.9% hingga 19.8%, lima tahun. China adalah pasaran pemakanan daging babi terbesar di dunia, kaki, telinga, dan organ babi Eropah bergantung kepada China, ini menebus undi wilayah pertanian. Tindakan balas Brandi, produk tenusu sedang dalam laluan. Pengeluar arak di wilayah Cognac Perancis sudah gemetar.

Tetapi adakah cukai ini benar-benar menghalang? Tindakan balas syarikat automotif China mudah — bina kilang sehingga depan pintu anda. BYD bina kilang di Hungary bermula pengeluaran tahun depan, Chery bina di Brazil dan Sepanyol, SAIC fokus di Thailand. Cukai menaikkan harga, saya akan lalui tembok cukai anda. Seperti tahun lalu ketika syarikat automotif Jepun bina kilang di Amerika selepas cukai, skrip sama persis. Satu-satunya perbezaan, kereta China keluar laut lebih laju, lebih besar, rantai pasokan lebih lengkap.

Secara keseluruhannya, pasaran kereta domestik lesu memaksa semua jenama pergi ke luar, eksport memulangkan pertumbuhan yang hilang domestik. Tetapi cukai 45% EU hanyalah gerbang pertama, di hadapan masih pintu pasaran Amerika Utara ditutup rapat, benteng kereta Jepun Asia Tenggara tidak bisa diambil satu hari. Landasan eksport kereta China, sudah berubah daripada merebut pertumbuhan ke perang keras. 10 juta unit adalah wajib, tetapi tembok cukai, halangan politik, kesukaran tempatan, satu lagi keras.