HomeFamily
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
7 月 16 日，廣汽傳祺工廠裡一場特別的感恩活動，見證了屬於廣汽的關鍵節點 —— 集團整車總產量正式突破 3000 萬輛。省市區相關行業領導、中汽協代表、廣汽管理層，還有遍佈海內外的車主、上下游合作夥伴、一線員工與媒體齊聚現場，共同見證這個沉澱了 29 年的行業時刻。
從第一台整車走下生產線，到如今 3000 萬輛交付完成，近三十年時間裡，3000 萬不是冰冷的數字，而是全球車主用一次次購車選擇給出的認可。這份信任背後，是廣汽多年守住品質底線的堅持，也是全速奔赴電動化、智能化賽道的清晰步伐，更是國內汽車產業從追求規模，轉向深耕產品價值的真實縮影。
活動採用全球多基地連線的形式，廣汽本田、豐田、埃安、昊铂、啟境多款新能源車型依次完成下線，湊齊第 29999995 至 29999999 台整車。壓軸登場的第 3000 萬輛車型，是一台右舵版傳祺 M8 PHEV，專為海外市場打造，新能源車型集體亮相的畫面，直觀展現出廣汽全面轉型新能源的落地成果。
現場最動人的一幕，是廣汽集團董事長馮興亞將紀念車匙交到泰國知名車主 Tony Jaa 手中。一台右舵 MPV、一份跨越國界的交付儀式，把廣汽和全球消費者雙向奔赴的連結具象化。活動同步舉辦榮譽車主頒獎，來自不同國家、不同行業的車主代表上台領獎，印證廣汽用戶遍佈全球各地。
轉型提速，新能源與海外市場迎來爆發增長
市場數據足以印證廣汽當下的發展節奏：2026 上半年廣汽累計賣出 77.31 萬輛新車，同比小幅上漲 2.35%；新能源車型漲幅亮眼，同比大漲 68.8%；海外出口量突破 12 萬台，同比增幅高達 132%，在行業整體調整的大環境下走出增長曲線。
能在市場波動中穩住節奏，核心在於始終把品質放在第一位。馮興亞在現場分享時提到，品質永遠是廣汽不會妥協的底線。融合本田質量管理、豐田精益生產，再結合本土製造思路，廣汽打造出獨有的融合式質量管控體系，從研發到生產，每一台車都圍繞用戶的安心、省心、舒適體驗打磨。
活動現場，一線工匠、動力總成研發團隊、造型設計團隊輪番上台，分享多年造車、自研、設計背後的故事。從整車極端環境測試，到數字化燈塔工廠落地，廣汽給新車設置了嚴苛的驗證門檻：高寒、高溫、沙塵、高腐等多場景極限路試，上千項整車驗證項目層層把關；埃安智能生態工廠依靠數字化生產，穩定把控每一台量產車的做工標準。
安全層面，廣汽搭建完整的星靈安全守護體系，覆蓋底盤、電池、智能駕駛、整車被動防護四大板塊，八大系統全部採用雙冗餘設計，上線至今已經規避數百萬次行車風險；自研彈匣電池累計裝車 150 萬台，累計安全行駛里程突破 1600 億公里。針對車主關心的電池、智駕問題，廣汽還推出專屬兜底保障政策，從硬件安全到售後承諾全方位打消用車顧慮。
把用戶需求放在首位，全週期服務持續升級
“車主在意的小事，都是我們要解決的大事”，以用戶為中心不是口號，而是廣汽落地到日常營運的實際動作。
常態化舉辦的“用戶全開麥”交流會，定期邀請車主走進企業內部，直面管理層反饋用車問題，所有用戶建議形成閉環跟進機制，集中性問題快速優化升級；專門設立用戶洞察部門，從組織層面保證每一條反饋都有人跟進、有落地結果。
出行配套與線下渠道也在同步鋪開：今年計劃新增千家縣域門店，下沉覆蓋更多下沉市場用戶；線上上線“超級管家”，5 秒快速響應、2 小時內處理完車主訴求；全國搭建“9 縱 10 橫”補能網絡，覆蓋 31 個省份 213 座城市，核心城區基本實現一公里內就能找到充電站，自營充電樁總量超 2.7 萬根，超充樁突破 2 萬根，大幅緩解新能源車主補能焦慮。
借着 3000 萬輛整車下線的契機，廣汽正式開啟煥新感恩回饋活動，活動週期持續至 8 月底。廣汽本田、豐田、傳祺、埃安、昊铂、啟境六大乘用車品牌同步推出購車、置換、增購專屬福利，回饋多年陪伴的千萬車主。
以技術為底氣，奔赴下一個發展週期
3000 萬是階段性終點，更是全新起點。接下來廣汽將持續深耕電動化、智能化核心技術，用實打實技術升級改善用戶日常出行體驗。
動力端，自研星源動力體系覆蓋增程、插混、超級雙擎三條路線，整套動力系統經過千萬公里等效驗證，兼顧續航、能耗與動力表現；三電領域持續攻克低溫續航、超快充難點，全固態電池中試產線已落地，夸克電驅效率突破行業頂尖水平；智能領域，星靈整車架構全面迭代，打通座艙、智駕、底盤全車系統，搭配星河智艙打造更貼合日常使用的智能交互體驗。同時攜手華為、寧德時代、騰訊等頭部企業，合力完善車載智能生態。
截至目前，廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊規模突破 6800 人。持續的技術投入，正在讓汽車從單純代步工具，轉變為可移動的智能生活空間。
面向長遠，廣汽依舊會堅守品質、深耕用戶、加碼自研、拓展全球市場，向著生態型科技車企穩步轉型。下一個 3000 萬的路上，廣汽會繼續貼合用戶真實需求，造出更靠譜、更智能、更綠色的車型，和全球千萬車主一同奔赴全新出行時代。
7月16日，广汽集团举办3000万用户感恩活动，正式迎来第3000万辆整车交付，右舵版传祺M8 PHEV作为里程碑车型交付泰国车主，多款全新新能源车型同步下线，直观展现品牌电动化转型成果。
产销数据印证发展韧性，2026上半年广汽总销量77.31万辆，同比增长2.35%；新能源车型销量同比提升68.8%，海外出口12万辆，同比增幅132%，海外市场成为全新增长极。
长期以来广汽以品质为核心底线，打造融合中日车企优势的质量管理体系，整车完成上千项严苛验证。星灵安全体系、弹匣电池构筑行车安全屏障，自主品牌首创三担责服务政策，打消用户新能源用车顾虑。
服务端持续完善渠道与补能布局，年内新增千家县域门店，搭建全国一体化补能网络，上万根超充桩方便车主出行。活动现场官方宣布启动焕新感恩季，广汽本田、广汽丰田、传祺、埃安等六大品牌推出购车回馈政策。
技术层面，广汽累计投入超620亿元研发资金，打造星源动力、夸克电驱、星灵智能架构等自研核心技术，布局全固态电池产线，联动多家科技企业共建智能出行生态。未来广汽将持续深耕品质、用户、技术、全球化四大板块，加速向生态型科技企业升级。
Tiga Rekod Guinness Ada di Tangan! Geely 'Tanda Petir 16-in-1' Penggerak Elektrik, Mengunci Puncak Penggerak Elektrik Global
Pada 16 Julai, Kumpulan Kereta Geely secara rasmi melancarkan 'Penggerak Pintar 16-in-1 Tanda Petir' Geely Galaxy yang pertama di dunia. Dengan bergantung kepada pengumpulan teknologi bertahun-tahun daripada Teknologi Xingqu dan penstrukturan industri yang lengkap, penggerak elektrik baharu ini mencapai lompatan generasi dalam penjimatan tenaga, prestasi dan kebolehpercayaan, serta mengangkat pengalaman penggunaan harian kenderaan elektrik tulen ke tahap baharu. Geely Galaxy TT yang pertama kali dipasang penggerak ini, berjaya meraih dua rekod dunia Guinness dengan sekali imbas: 'Penggunaan tenaga terendah dalam kenderaan sedan elektrik tulen yang dihasilkan secara besar-besaran memutar Tasik Qinghai' dan 'Anggaran drif dua kereta berpasukan berterusan paling lama di permukaan jalan basah (kenderaan elektrik)', membuktikan kekuatan kepimpinan global jenama China dalam bidang penggerak elektrik dengan pencapaian yang nyata.
Ciri yang paling ketara bagi 'Penggerak Pintar 16-in-1 Tanda Petir' yang dilancarkan kali ini ialah menggabungkan semula 16 fungsi perkakasan dan perisian yang sebelumnya terpisah menjadi satu, sama seperti mengemas kini beberapa peralatan yang bekerja secara berasingan sebelum ini menjadi satu sistem yang sangat bersepadu. Bukan sahaja ia mengurangkan lebih 180 komponen kecil, beratnya juga 15% lebih ringan daripada produk biasa dalam industri, malah ia dapat meluangkan 28L ruang bagasi tambahan di dalam kenderaan. Bagi pemilik kereta biasa, ia membolehkan lebih banyak bagasi dimuatkan dan lebih praktikal untuk perjalanan harian.
Dalam isu penjimatan elektrik yang paling dibimbangkan ramai, penggerak elektrik ini mencapai kecekapan keseluruhan 93.8% yang terunggul dalam industri untuk produk keluaran besar aras yang sama. Secara mudahnya, dari pemindahan arus, penukaran tenaga hingga ke pemanduan dalam semua situasi harian, setiap peringkat 'mengkik butiran' untuk mengurangkan pembaziran: Platform voltan tinggi 800V ditambah laluan penghantaran yang dipendekkan, terus mengurangkan kehilangan pemindahan arus sebanyak 80%; Cip silikon karbida yang lebih canggih, lempengan silikon yang lebih nipis dan gear berketepatan tinggi, seterusnya mengurangkan kehilangan dalam proses penukaran elektrik, magnet dan daya ke tahap terendah; Ditambah pula dengan sokongan model pentadbiran tenaga pintar Geely Xingrui AI Cloud, pada musim sejuk dengan pemanas, perjalanan jauh di lebuh raya, atau perjalanan harian dalam sesak lalu lintas bandar, sistem akan secara automatik mencari cara operasi paling penjimatan tenaga. Tanpa perlu pemilik kereta mengawal teknik pedal secara sedar, ia dapat mencari keseimbangan keselesaan dan penjimatan. Tepatlah dengan reka bentuk penjimatan tenaga yang ekstrem ini, Galaxy TT mencatatkan penggunaan tenaga elektrik super rendah 8.20 kWh/100km dalam ujian sebenar memutar Tasik Qinghai, memecahkan rekod Guinness penggunaan tenaga terendah bagi kenderaan sedan elektrik tulen yang dihasilkan secara besar-besaran memutar Tasik Qinghai.
Dari segi prestasi kuasa, ia mencapai aras barisan teratas dalam kelas yang sama. Versi pemacu empat roda mempunyai kuasa gabungan mencecah 425kW, pecutan 0-100 hanya memerlukan 3.8 saat. Yang paling sukar dicapai ialah 'laju dan stabil': Respon arahan penggerak elektrik tradisional biasanya mengambil purata 40 milisaat, tetapi dengan reka bentuk integrasi satu cip, ia ditekan terus hingga 2 milisaat tercepat, kuasa segera mengiringi serta-merta selepas pedal gas ditekan, benar-benar mencapai 'petunjuk di mana memukul di sana'; Algoritma AI juga boleh mengurangkan penyimpangan tork masa nyata daripada 3% kepada 1%, meningkatkan ketepatan keluaran kuasa roda secara besar-besaran; Ditambah lagi dengan teknologi penyejukan terarah 54 laluan, suhu maksimum motor boleh diturunkan 15 darjah Celsius, walaupun memandu dengan sengit dalam jangka masa panjang, tiada kehilangan kuasa atau penghadan tork oleh sistem akan berlaku.
Tepatlah dengan prestasi 'tanpa gangguan sepanjang laluan' ini, Galaxy TT telah melengkapkan drif dua kereta berterusan lebih 46 kilometer di atas permukaan jalan basah, memecahkan rekod yang dicipta oleh Porsche pada tahun 2020. Ramai mungkin tidak tahu, drif kenderaan elektrik tulen lebih sukar berbanding kenderaan bahan api: Pada saat memulakan drif, tork yang tepat perlu meletup dalam milisaat, membolehkan badan kenderaan masuk ke keadaan meluncur dengan lancar; Semasa proses drif, keluaran kuasa perlu dilaraskan secara berterusan, sedikit punyi penyimpangan akan menyebabkan hilang kawalan; Di bawah keadaan had beberapa puluh kilometer secara berterusan, penggerak elektrik perlu menanggung kadar pusingan tinggi dan beban haba tinggi yang berterusan, tidak boleh memicu perlindungan kerana terlalu panas. Kejayaan mencabar ini adalah seperti memberikan jaminan kepada semua pemilik kereta biasa: Walaupun menghadapi hujan lebat dan permukaan jalan basah, memanjat bukit secara berterusan atau memandu dengan sengit dalam jangka masa panjang, penggerak elektrik ini boleh mengeluarkan keluaran yang stabil dan tidak akan gagal.
Dari segi kebolehpercayaan, penggerak elektrik ini telah melalui ujian 'tahap luar silibus'. Dari bahagian tunggal hingga ke unit penggerak elektrik lengkap, sehingga kenderaan seluruh jalan raya, merangkumi lebih 9000 ujian dalam 15 bidang, telah berjaya menyelesaikan pengesahan ketahanan kumulatif 5 juta kilometer, dan telah menerima pengiktirafan berkuat kuasa 'Penggerak Elektrik Berkualiti Tinggi' oleh Pusat Automotif China. Ia juga mempunyai doktor dalam talian awan sendiri — sistem pengurusan kesihatan pintar, bergantung pada model jangkaan hayat AI untuk melakukan 'pemeriksaan kesihatan' secara aktif kepada komponen penting, memperingatkan penyelenggaraan sebelum kerosakan berlaku, mengubah 'baik selepas rosak' kepada 'penjagaan aktif', mengurangkan kadar kerosakan dari punca dalam proses penggunaan kereta.
Pada hari pelancaran, Teknologi Xingqu juga dibuka untuk umum buat pertama kali, memaparkan penyelidikan dan pembangunan penggerak elektrik, pembuatan pintar dan strategi industri rantaian lengkap Geely yang lengkap kepada dunia luar. Kini rangkaian penyelidikan dan pembuatan Teknologi Xingqu merentasi beberapa bandar di China serta Sweden dan Malaysia, jumlah paten yang dipohon melebihi 1000, lima asas pembuatan pintar mempunyai kadar automatik tertinggi melebihi 95%, ketepatan pengeluaran mencecah tahap mikron, setiap proses penggerak elektrik boleh ditelusuri secara pintar. Pada separuh pertama tahun ini, jumlah pemasangan motor Teknologi Xingqu telah kekal di TOP3 industri, produk bukan sahaja melayani jenama domestik seperti Geely Galaxy dan Zeekr, malah disuplai kepada banyak syarikat automotif antarabangsa seperti Volvo, Jaguar Land Rover dan Renault, dan telah menandatangani pesanan jangka panjang dengan beberapa syarikat automotif utama di Eropah.
Dengan ini, Geely telah memupuk tiga syarikat 'Juara Tersembunyi' iaitu Haosi Power, Jiyao Power dan Teknologi Xingqu dalam tiga bidang teras iaitu hibrid, bateri dan penggerak elektrik, membentuk sistem teknologi 'tiga elektrik' yang autonomi dan terkawal rantaian lengkap. Dari rekod Guinness perjalanan jauh lebih 2608km yang dicipta oleh Thor Electric Hybrid sebelum ini, sehingga dua rekod baharu yang dimenangi oleh Penggerak Pintar 16-in-1 Tanda Petir kali ini, Geely sedang membentuk semula piawaian teknologi kuasa kenderaan elektrik global menggunakan突破 teknikal yang nyata, dan menyuntik tenaga China yang kuat untuk inovasi dan peningkat industri kenderaan tenaga baharu di seluruh dunia.
2026年6月，轻越野方盒子市场迎来历史性拐点。BJ30旅行家以8609台的月销量，超越哈弗大狗，登顶十万级方盒子市场第一。与此同时，BJ40稳居硬派越野市场第一，BJ40增程霸榜增程方盒子市场第一，北京越野，三线夺冠。
这组数据背后，揭示了一个值得我们深思的现象，即当流量造车的热潮逐渐退去，真正经得起时间检验的产品正在重新夺回市场主导权。
更值得关注的是，BJ30旅行家全系推出3万元超级置换政策，超级置换价低至6.99万元起，将硬派方盒子的入手门槛拉到7万级，让更多家庭用户能够轻松开启轻越野生活。
那么在销量热度之上，BJ30旅行家为何能打破后来者居上的行业定律，在竞争最激烈的十万级市场快速登顶呢？ 今天就让我们来探讨一下这一命题！
格局重塑
6月销量8609台、15万台整车下线、超越哈弗大狗登顶，这三组数据构成了BJ30旅行家市场地位的硬核注脚。但比数字更值得关注的是市场格局的结构性变化
轻越野赛道，BJ30旅行家超越哈弗大狗，登顶十万级方盒子市场。这意味着轻越野方盒子市场，正式进入BJ30旅行家领跑的新周期。专业越野赛道，BJ40增程版上市24小时订单突破7000台，BJ40持续守护硬派越野标杆地位，反超坦克300。双线合力之下，北京越野成为唯一同时在专业越野和轻越野两个赛道压制长城的中国品牌。
这不是运气，是六十余年造越野车的底蕴使然。 当前，方盒子市场的竞争已从单一产品较量，升级为品牌体系力的全面对决。BJ30旅行家的登顶，本质上是北京越野六十余年专业积淀对速成式造车的一次降维打击。
正如北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富在十五万台下线发布会上所言： “十五万台BJ30旅行家，承载着市场、行业和全球用户的信赖，这不仅是速度的突破，更是十五万次坚定的选择、十五万份用户铸就的品质丰碑。”
在越野车这条赛道上，六十年的专业积淀，永远比那些流量故事更有说服力。
产品制胜
接下来，让我们聚焦BJ30旅行家，看看这一销冠的底色。个人认为，该车的产品逻辑清晰而务实，即不堆砌冗余配置，而是围绕轻越野家庭用户最真实的三重需求构建核心价值锚点。
首先是超野，BJ30旅行家让越野从专业门槛变为生活日常。 作为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型，BJ30旅行家搭载行业领先的三擎四驱六模HEV混动架构，三擎动力由一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机组成，分别擅长长距离节能、实时补能与瞬时爆发。智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。
这里有一个值得玩味的行业现象，过去几年，方盒子市场涌入大量形似而神不至的产品，造型够硬派，但越野能力聊胜于无。而BJ30旅行家选择了用HEV混动技术降低越野门槛，用智能电控系统让越野变简单这样一条更扎实的路径。 不是人人都需要硬核攀爬，但人人都值得拥有说走就走的底气。
个人看来，HEV轻越野的逻辑，正是把越野从专业装备降级为家庭功能。当方盒子从小众审美变成大众选择，产品必须从情绪价值回到使用价值。BJ30旅行家要做的，正是让越野从少数人的专属，变成万千家庭的日常。
其次是超大，BJ30旅行家不止是能装，更是能躺的家庭移动空间。 2820毫米超长轴距、66%超高得房率、1496升同级最大后备箱、后排纯平放倒秒变1.92米大床.....这些数据的背后是北京越野对轻越野的本质不是野，而是带着全家一起野这一用户诉求的清晰洞察。全家出行自由，就是每个人都不将就!
最后是超省，BJ30旅行家让轻越野不再玩得起、养不起。 两驱版百公里综合油耗仅5.85升，一箱油跑1000公里。在六月，南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥五国汽车博主，在极端路况下实测国产SUV油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩。口碑无需翻译，认可不限时区，这份跨越国界的成绩，是中国HEV技术交给世界的答卷。
总结来看，BJ30旅行家之所以能快速登顶，是因为它率先读懂了方盒子用户的消费升级逻辑，他们要的不再是硬派图腾，而是一台既有越野姿态、又兼顾家用实用性的全能伴侣。
长期主义
如果产品力是冰山之上，那么品牌底蕴则是决定冰山大小的水面之下。BJ30旅行家的登顶，有三个更为深层的支撑点，它们分别是品质验证、保值率第一和用户生态。
先说品质验证，近期北京越野联合央视财经，对一台行驶15万公里的BJ30旅行家进行全网直播拆解，最终显示发动机涡轮无积碳、变速箱无渗漏无磨损、电池包无鼓包无衰减、底盘无锈蚀无渗油，整体车况近乎新车。央视镜头还深入北汽株洲超级工厂，揭秘其100%自动化焊接车间、5000吨级冲压设备等高端制造工艺。BJ30旅行家用15万公里拆解证明“看不见的地方才是真功夫”， 这不是广告，是拆给你看的硬核真诚。
再说保值率第一，据中国汽车流通协会《2026年6月汽车保值率报告》，BJ30旅行家以69.5%的超高保值率，登顶10-15万自主紧凑型SUV保值率榜首。高保值率的背后，是市场对品质、口碑、品牌韧性的综合认可。在二手车市场，用户用脚投票，而BJ30旅行家赢了
最后再聊聊用户生态，北京越野 “悦野五+”用户生态体系覆盖基地、俱乐部、活动、服务、改装五大维度。全国366家俱乐部、超10万名会员，年均1500多场活动，并且还有三大免费主题越野基地向车主免费开放。北京越野卖的从来不是一台车，而是一种生活方式。
在这个流量造车盛行的时代，北京越野选择了一条更难但更踏实的路，那便是用六十余年造车积淀做时间的朋友。 BJ30旅行家的8030台月销，不是爆款偶然，而是长期主义在市场上的必然兑现。
正如张国富所言： “我们始终相信，用户就是北京越野的答案。” BJ30旅行家的每一刻高光，来自市场的肯定、来自行业的掌声、更来自于全球用户的信赖。
总结：
BJ30旅行家登顶的意义，远不止一款车型的销量胜利。它标志着方盒子市场的竞争逻辑正在发生根本性转变，从谁的造型更方正到谁更懂用户的全场景需求，从谁的流量更大到谁的品质更经得起时间检验。叠加3万元超级置换政策、6.99万元起的超值入手门槛、首任车主整车终身质保！当前，BJ30旅行家正在用超野超大超省的产品力叠加真诚到极致的用户权益，重构十万级方盒子的价值标准。当BJ40反超坦克300、BJ30旅行家超越哈弗大狗，BJ40增程持续霸榜，北京越野用三线夺冠的成绩证明了在越野车这条赛道上，六十年的专业积淀，永远比三年的流量故事更有说服力！
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini agak dekat dari segi harga dan penempatan. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia adalah RM 123,750 - 123,750, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Peringkat keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Peringkat keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Pilihan mana yang perlu diambil, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda sediakan maklumat lengkap, bandingkan lebih banyak harga dari beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa mencari maklumat tidak akan pernah salah.
去年，中国汽车出口量超越日本，登顶全球第一；今年上半年，出口量再增65.3%，全年有望突破千万辆大关。这个数字很有冲击力，但光鲜背后，一个尴尬的现实正在浮现：车是越卖越多，但面临的规则之墙也越来越高。
欧盟对中国产纯电动车加征最高35.3%的反补贴税，综合税率突破45%；巴西自7月1日起将进口电动车关税统一上调至35%；泰国实施“产能对赌”机制，要求每进口1辆车须在本地生产2辆；南非也在考虑将中印整车进口关税提升至50%。
从欧洲到拉美，从东南亚到非洲，中国汽车正在遭遇四面合围。靠国内生产、销往海外的轻资产模式，天花板已经触手可及。
2026年7月3日，奇瑞在南非比勒陀利亚落下一子，正式接管日产运营了近六十年的罗斯林工厂。这看起来只是日产止损、奇瑞扩产的一笔普通交易，但如果把它放在“中国车企如何真正在涨外扎根”这个命题下来看，分量就不一样了。
日产甩包袱，奇瑞拿产能
罗斯林工厂的出售，是日产全球重组计划“Re:Nissan”的一部分。2024和2025两个财年，日产合计亏损超过1.2万亿日元。按照重组计划，日产将在2027财年前关闭全球7家工厂、裁员约2万人，全球生产基地从17家缩减至10家。
这座工厂曾生产Navara皮卡、NP200等车型，产品辐射四十余个非洲国家。但近年产能利用率持续走低。NP200于2024年3月停产后，Navara成为工厂唯一在产车型，然而月销量仅数百台。2025年5月，日产宣布Navara本地生产也将终止。这座工厂对日产而言，已从资产变成了包袱。
对奇瑞来说，接手现成工厂比从零开始建厂更有效率。奇瑞自2021年进入南非市场，增长曲线陡峭。在快速扩张的节点上，本地产能意味着规避汇率和关税风险，也能为下一步扩大份额提供硬件基础。
更重要的是，这笔收购是奇瑞“体系出海”棋局中的一子。今年以来，奇瑞不再只是把车卖出去，而是将研发、制造、运营、标准一整套产业根系深植海外市场。
在欧洲，西班牙巴塞罗那的欧洲运营中心和研究院已启用，与EBRO的合资工厂也投产运营；在东南亚，越南8亿美元的新工厂正在推进。南非罗斯林工厂则定位为辐射南部非洲的综合性汽车枢纽。
三地布局，互为策应，一个全球制造网络正在成型。
南非这一局的真正挑战
工厂交接完，真正的考验或许才刚开始。
奇瑞承诺保留全部692名员工，计划2027年中投产，远期单班产能5万辆，并力争2028年前实现40%的本地化率。而这40%，才是核心难题。
目前南非对整车进口征收约25%的关税，政府正酝酿将税率提高至WTO允许的上限50%。一旦落地，以中国和印度品牌为主的进口车型将面临直接成本压力。
这对对奇瑞来说反而是利好。不过也有隐忧，一旦本地化进度跟不上，零部件进口成本会快速拉升整车制造成本。
更现实的是，南非本土市场规模有限，年新车销量约55万辆，远不足以支撑大规模产能的消化。如果罗斯林工厂的产能要打满，奇瑞必须将南非作为出口基地，把车卖到南部非洲乃至更远的市场。但非洲大多数国家的汽车市场规模极小、基础设施薄弱，出口通道并不顺畅。
与此同时，南非本地零部件产业基础并不乐观。南非汽车工业协会数据显示，2025年仅有33%的车辆在南非本地制造，较此前超过50%的水平大幅下滑。
南非本地零部件产业长期依赖跨国车企的订单生存，随着通用、福特、日产等品牌陆续撤出或缩减本地生产，零部件供应商体系已经出现萎缩。
奇瑞要在三年内把本地化率做到40%，意味着需要从零搭建或恢复一整套供应链，引入中国零部件供应商，并完成本地化认证和生产准备，时间表相当紧迫。
结语
罗斯林工厂这颗棋子落下去，棋盘上的格局就开始变了。这是中国汽车出海从“贸易型”转向“扎根型”的一个标志性节点。
在关税壁垒四面合围的背景下，靠整车出口的轻资产模式已难以为继。奇瑞选择了一条更可持续的路，把研发、制造、供应链、标准一整套产业根系，深植于海外市场。
这条路并非坦途。40%的本地化率、脆弱的零部件体系、有限的市场容量，每一道都是需要跨越的门槛。但奇瑞并非从零开始。
二十多年在海外摸爬滚打积累的运营经验，还有中国汽车供应链的全球竞争力提供了成本和技术支撑，其在西班牙、越南、南非三地布局正在形成网络效应。
用奇瑞自己在社交媒体上那句话作结或许最合适“一个新时代即将来临。从此刻起，奇瑞汽车将自豪地为南非服务，在南非制造。”
这句话说的不只是一座工厂的命运，也是中国汽车出海正在经历的一次根本性转变，从卖一辆车到扎一处根，这才是真正意义上的全球化。
Tahun lalu, jumlah eksport kenderaan China melampaui Jepun, menduduki tempat pertama di dunia; separuh tahun ini, jumlah eksport meningkat lagi 65.3%, dijangka mengatasi paras 10 juta unit sepanjang tahun. Angka ini amat berimpak, tetapi di sebalik kilauan itu, realiti memalukan mula kelihatan: kereta semakin banyak dijual, tetapi tembok peraturan yang dihadapi semakin tinggi.
Kesatuan Eropah mengenakan cukai antisubsidi sehingga 35.3% untuk kenderaan elektrik tulen buatan China, kadar cukai gabungan melebihi 45%; Brazil menaikkan cukai impor kenderaan elektrik kepada 35% secara seragam bermula 1 Julai; Thailand melaksanakan mekanisme komitmen pengeluaran, menuntut setiap 1 kenderaan yang diimport mesti dihasilkan 2 kenderaan di tempatan; Afrika Selatan juga sedang mempertimbangkan untuk menaikkan cukai impor kenderaan siap dari China dan India kepada 50%.
Dari Eropah ke Amerika Latin, dari Asia Tenggara ke Afrika, kenderaan China sedang menghadapi pengepungan dari segala arah. Model aset ringan yang bergantung pada pengeluaran di dalam negara dan jualan ke luar negara, had maksimumnya hampir tercapai.
3 Julai 2026, Chery memainkan langkah di Pretoria, Afrika Selatan, secara rasmi mengambil alih kilang Rosslyn yang dioperasikan Nissan selama hampir 60 tahun. Ini nampak seperti transaksi biasa bagi Nissan untuk membatalkan kerugian dan Chery untuk mengembangkan kapasiti, tetapi jika dilihat di bawah tema 'bagaimana syarikat automotif China benar-benar berakar di luar negara' ini, bebannya berbeza.
Nissan membuang beban, Chery mengambil kapasiti
Penjualan kilang Rosslyn adalah sebahagian daripada pelan global Nissan 'Re:Nissan'. Dalam dua tahun kewangan 2024 dan 2025, kerugian gabungan Nissan melebihi 1.2 trilion Yen. Mengikut pelan restrukturisasi, Nissan akan menutup 7 kilang global dan pemangkasan kerja sekitar 20,000 orang sebelum tahun kewangan 2027, pangkalan pengeluaran global dikurangkan daripada 17 kepada 10.
Kilang ini pernah menghasilkan model seperti lori pikap Navara, NP200, dan lain-lain, produk menjangkau lebih 40 negara Afrika. Tetapi kegunaan kapasiti pengeluaran menurun berterusan dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Selepas NP200 dihentikan pengeluaran pada Mac 2024, Navara menjadi satu-satunya model yang sedang dihasilkan di kilang, namun jualan bulanan hanya beberapa ratus unit. Mei 2025, Nissan mengumumkan pengeluaran tempatan Navara juga akan ditamatkan. Bagi Nissan, kilang ini telah berubah daripada aset menjadi beban.
Bagi Chery, mengambil alih kilang sedia ada lebih efisien daripada membina kilang dari sifar. Chery memasuki pasaran Afrika Selatan sejak 2021, keluk pertumbuhannya curam. Pada titik pengembangan pantas, kapasiti tempatan bermaksud mengelakkan risiko mata wang dan cukai, juga boleh menyediakan asas perkakasan untuk mengembangkan bahagian pasaran seterusnya.
Yang lebih penting, pembelian ini adalah satu langkah dalam 'pemainan globalisasi sistem' Chery. Pada tahun ini, Chery bukan sekadar menjual kereta, tetapi mendiami sistem industri secara menyeluruh termasuk penyelidikan, pembuatan, operasi, piawaian ke pasaran luar negara.
Di Eropah, pusat operasi dan institut penyelidikan Eropah di Barcelona, Sepanyol telah dilancarkan, kilang bersama dengan EBRO juga telah beroperasi; Di Asia Tenggara, kilang baharu bernilai 800 juta USD di Vietnam sedang diteruskan. Kilang Rosslyn Afrika Selatan pula diletakkan sebagai hab automotif komprehensif yang merangkumi Afrika Selatan.
Penyusunan tiga tempat saling sokongan, satu rangkaian pembuatan global sedang terbentuk.
Tantangan sebenar langkah Afrika Selatan
Selepas penyerahan kilang, ujian sebenar mungkin baru sahaja bermula.
Chery berjanji mengekalkan semua 692 pekerja, rancangan pengeluaran pertengahan 2027, kapasiti jangka panjang satu giliran 50,000 unit, dan berusaha mencapai kadar tempatanisasi 40% sebelum 2028. Dan 40% inilah yang menjadi masalah teras.
Sekarang Afrika Selatan mengenakan cukai kira-kira 25% untuk impor kenderaan siap, kerajaan sedang merancang untuk menaikkan kadar kepada had maksimum 50% yang dibenarkan oleh WTO. Apabila dilaksanakan, model impor yang kebanyakannya berjenama China dan India akan menghadapi tekanan kos langsung.
Inilah sebenarnya adalah kelebihan bagi Chery. Namun ada kebimbangan tersembunyi, jika kemajuan tempatanisasi tidak mengikut, kos impor komponen akan meningkatkan kos pembuatan kenderaan siap dengan cepat.
Lebih nyata, saiz pasaran tempatan Afrika Selatan adalah terhad, jualan kenderaan baharu tahunan kira-kira 550,000 unit, jauh tidak mencukupi untuk menyokong penyerapan kapasiti berskala besar. Jika kapasiti kilang Rosslyn perlu dipenuhi sepenuhnya, Chery mesti menjadikan Afrika Selatan sebagai pangkalan eksport, menjual kereta ke selatan Afrika bahkan pasaran yang lebih jauh. Tetapi saiz pasaran automotif kebanyakan negara Afrika amat kecil, infrastruktur lemah, laluan eksport tidak lancar.
Sementara itu, asas industri komponen tempatan Afrika Selatan tidak mengembirakan. Data persatuan industri automotif Afrika Selatan menunjukkan, hanya 33% kenderaan di buat di tempatan Afrika Selatan pada 2025, penurunan besar berbanding paras sebelumnya melebihi 50%.
Industri komponen tempatan Afrika Selatan bergantung lama pada pesanan syarikat automotif multinasional. Dengan jenama seperti General Motors, Ford, Nissan keluar atau mengurangkan pengeluaran tempatan, sistem pembekal komponen telah mengalami kemerosotan.
Chery perlu mencapai kadar tempatanisasi 40% dalam tempoh tiga tahun, bermaksud perlu membina atau memulihkan keseluruhan rangkaian bekalan dari sifar, mengambil pembekal komponen China, dan lengkapkan pengesahan tempatan dan persediaan pengeluaran, jadual agak mendesak.
Kesimpulan
Apabila bidak kilang Rosslyn ini diletakkan, corak di atas papan mula berubah. Ini adalah titik tanda aras peralihan eksport automotif China daripada 'jenis perdagangan' kepada 'jenis berakar'.
Dalam konteks tembok halangan cukai yang mengepung dari segala arah, model aset ringan yang bergantung pada eksport kenderaan siap sudah sukar diteruskan. Chery memilih jalan yang lebih mampan, mendemakan sistem industri secara menyeluruh termasuk penyelidikan, pembuatan, rantai bekalan, piawaian ke pasaran luar negara.
Jalan ini tidak rata. Kadar tempatanisasi 40%, sistem komponen rapuh, kapasiti pasaran terhad, setiap satu adalah halangan yang perlu dilalui. Tetapi Chery bukan bermula dari sifar.
Pengalaman operasi terkumpul selepas bertahun-tahun bergelut di luar negara, dan daya saing global rantaian bekalan automotif China menyediakan sokongan kos dan teknologi, penyusunan di Sepanyol, Vietnam, Afrika Selatan sedang membentuk kesan rangkaian.
Mungkin paling sesuai untuk mengakhiri dengan kata-kata Chery sendiri di media sosial "Satu era baharu akan tiba. Bermula saat ini, kereta Chery akan membanggakan melayani Afrika Selatan, dibuat di Afrika Selatan."
Ungkapan ini bukan hanya mengenai nasib sebuah kilang, juga merupakan satu peralihan asas yang sedang dialami oleh eksport automotif China, dari menjual satu kenderaan kepada menanam satu akar, inilah globalisasi dalam erti kata sebenar.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mazda CX-30 di Malaysia harga OTR ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4 silinder Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Perodua Aruz mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, tempoh servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, tempoh servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang hal ini. Kos servis sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti pengguna kereta.
Perodua Aruz dan Mazda CX-30 kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan spesifikasi, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda melakukan penyelidikan, membandingkan beberapa kutipan harga dari kedai kereta, kemudian memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
GAC Group released a half-year performance report for 2026. The numbers are quite shocking — net loss for the first half estimated at 4.06 billion to 4.57 billion yuan. The net profit after deducting non-recurring gains and losses was even worse, with a loss of 4.8 billion to 5.6 billion yuan. More than 4 billion yuan, losing over 20 million yuan per day, it doesn't look very ideal.
But look at another set of numbers — GAC sold 773,100 vehicles in the first half, a year-on-year increase of 2.35%. New energy vehicle sales accounted for over 60%. Independent brands sold 346,000 vehicles, a surge of 35.69%. AION was even more fierce, 181,600 vehicles, a year-on-year increase of 67.08%. Overseas exports 121,500 vehicles, a year-on-year increase of 132%, the semi-annual export scale is already close to last year's full year level. Sales are up, new energy transformation is accelerating, and exports are doubling — but the books show an even bigger loss. How is this account calculated?
GAC Group
What does the official say?
GAC's announcement was very straightforward, three reasons:
First, domestic market competition intensified, independent brands continued to increase sales investment, plus changes in product sales structure, and rising upstream raw material costs, leading to a decline in independent brand profits.
Second, joint venture brands are facing operational pressure. Specifically, terminal sales decline, continued increase in sales investment, rising raw materials, etc., are all important factors, and the company's investment income decreased year-on-year.
Reason for Loss
Third, exchange rate fluctuations caused exchange losses, adding another blow. Obviously, GAC Group gave a relatively clear interpretation of the reasons for the loss in the first half.
To translate, it might be that independent brand profits are not as high as before, joint venture brands are under greater pressure, and exchange rates also caused a certain loss to profits.
Combining all the above factors, GAC Group is expected to incur a loss in the first half of 2026. Moreover, the loss amount is expected to reach 4.06 billion to 4.57 billion yuan, which is quite high.
However, Car Universe World believes that if you only focus on the word "loss", you might miss the real story.
Loss Forecast Announcement
Joint Ventures: One "Under Pressure", One "Steady"
GAC Group official data shows, GAC Honda sold 68,300 vehicles in the first half, a year-on-year decline of 55.82%, almost 60% down. June single month 14,000 vehicles, although it increased more than 50% month-on-month, it fell 53% year-on-year.
The joint venture giant that used to sell 700,000 annually, now the average monthly sales of the first half is over 10,000 units. Accord, Fit, Vezel, Integra these classic models, monthly sales generally not as high as before.
Obviously, from the sales perspective, in the first half of 2026, GAC Honda still declined significantly, reaching over 50%, bearing a certain amount of pressure.
Production and Sales Express
But the performance of GAC Toyota is different, the overall performance is still steady. Moreover, under the situation that domestic car market joint venture brands are under pressure overall, its sales volume is stable and rising.
GAC Group official data shows, in the first half of 2025 GAC Toyota sold 356,000 vehicles, monthly average sales close to 60,000 units. Year-on-year increase 3.29%. March, April, May for three consecutive months topped the sales list of joint venture car companies. July 2nd, GAC Toyota also welcomed the 10 millionth mass-produced vehicle rolling off the assembly line, joining the "million-unit level large factory".
Moreover, Car Universe World found, supporting GAC Toyota is not low-price volume-selling cars, but the Camry, Highlander, Sienna three major flagships continuing to exert effort, smart electric hybrid double engine vehicle proportion reached 54% . Boxi brand sold 52,000 units in the first half, Boxi 3X consecutive 10 months holding joint venture pure electric sales champion.
One continues to bear pressure, one steady, this joint venture card, GAC has not finished playing yet.
Boxi 7
Independent and Overseas Markets, The Real Highlights
Car Universe World believes, if there is anything eye-catching in GAC's first-half performance report, it must be the overseas market and the surge in independent sales.
Official data shows, first half of 2026, GAC Trumpchi cumulative sales 164,000 units. Compared to the same period last year, sales increased by 12.36%.
AION rose even harder. Official data shows, first half of 2026, GAC AION cumulative sales 181,000 units. Compared to the same period last year, sales increased by 67.08%.
In terms of overseas markets, first half independent brand exports 121,500 vehicles, year-on-year growth 132%, semi-annual export scale already close to last year's full year. Americas, Asia-Pacific, Middle East, Africa, Europe five major regions simultaneously achieved high-speed growth.
Trumpchi E8
Mexican market, AION ES and AION UT both entered the top ten in new energy BEV sales. Bolivia, GAC brand consecutive months holding China brand passenger car sales champion. Singapore, Thailand, Malaysia, Indonesia — GAC's overseas map is blossoming in multiple points.
GAC's overseas target set at the beginning of the year was 250,000 vehicles for the full year, striving for 300,000 vehicles. First half completed 121,500 vehicles, completion rate close to half. When the domestic market is too hard to compete, overseas became GAC's strongest growth curve.
AION N60
The Account of Transformation, Cannot Look Only at the Present
The "Panyu Action" launched in 2025 is being implemented step by step.
Headquarters moved to Panyu, closer to the production frontline. Feng Xingya said an interesting sentence — "We moved the office to the place closest to the gunfire, so that those who hear the gunfire can call for it." Business Unit (BU) restructuring finished, Hyper AION BU formed first, January 2026 Trumpchi BU also established. GAC independent brands have formed a new operating architecture centered on BU.
Cooperation with Huawei also produced results. Jointly created high-end brand "Qijing" first model GT7, launched in Hangzhou on June 26th. Price 209,900 to 329,900 yuan, launched 24 hours big deposit orders broke 5200 units, Post-90s, Post-00s user proportion over 60%. Pre-sale 5 hours orders broke 10,000. 90 cities nationwide 300 stores gradually launched.
Qijing GT7 is equipped with Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5. This is GAC's first car with deep cooperation with Huawei, and also a hard battle facing the market after the "Panyu Action".
These moves are all "money" in the short term — R&D needs money, channels need money, brand building needs money. But looking at a longer time dimension, these investments are storing power for the next stage. GAC positioned 2026 as the "Internal Renovation" critical stage, likely this is the meaning — first solidify the foundation, then talk about building high-rise buildings.
AION N60
Conclusion of This Article:
GAC's full-year target set at the beginning of the year was 2 million vehicles, first half completion rate less than 40%. Second half needs to sell nearly 1.23 million vehicles, monthly average over 200,000 vehicles. Under the current situation of joint venture pressure and intensifying new energy competition, how hard this task is, no need to say more.
But Car Universe World believes, the cards GAC holds are not finished playing yet. Joint ventures have GAC Toyota stabilizing, independent brands have AION and Trumpchi rushing, overseas releasing volume, Qijing just started.
How to play these cards, when to play them, perhaps will become an important factor for GAC Group when to walk out of the pain of transformation. These, we still let time give an answer.
Transformation is always bitter first then sweet, and never looking only at the present. What do you think? Let's chat in the comments.
Statement: This article involves relevant events, originating from brand official or authoritative media messages, for reference only, specific based on official information. If there are information, data discrepancies caused by typos, based on official information. Hope everyone looks rationally, do not believe rumors, do not spread rumors.
Article Statement:
This article is original writing of Car Universe World, reviewed by Ling Qing/Liu Shuai, Total Issue 14186, some pictures from the internet, marked source data and related materials are all citations. Car Universe World original copyright owned, infringement will be investigated.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli melakukan perbandingan antara Perodua Aruz dan Proton X70 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan lakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia memiliki harga OTR RM 72,900 - 77,900, sebanyak 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X70 di Malaysia memiliki harga OTR RM 106,800 - 122,300, sebanyak 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah daripada Proton X70. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun, ambil perhatian, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Pemeriksaan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Pemeriksaan keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta mempunyai pemeriksaan keselamatan yang sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak kurang, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Proton X70 menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Jaminan Perodua Aruz ialah 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Proton X70 ialah 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar di kumpulan peminat kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda buat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan meleset.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi pasaran yang hampir sama. Hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - RM 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - RM 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 16,900 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, pengalaman memandu harian hampir tiada perbezaan. Konsumsi minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.
Perodua FWD dan Proton 4WD memberikan pengalaman kawalan yang berbeza, disarankan untuk membandingkan semasa uji memandu.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Ketentuan jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga barang ganti, disarankan bertanya kepada pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Perodua Aruz dan Proton X50 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin dengan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya disarankan untuk menguji memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan, membandingkan sebut harga beberapa dealer kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan posisi, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, keseluruhan ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X50 harga OTR di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, keseluruhan ada 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 16,900 lebih murah daripada Proton X50. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingatkan juga, beberapa ribu yang lebih murah itu mungkin terdapat kompromi dari segi kelengkapan, secara spesifik ia bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Gred keselamatan kedua-dua kereta ini adalah sama, kelengkapan keselamatan pada tahap ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang semuanya baik, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak muat balik 400 L.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bak muat balik 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta pada tahap ini, untuk kegunaan harian sudah memadai sepenuhnya.
Perodua Aruz dan Proton X50 merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan ke pejabat harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual balik, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih memberi perhatian kepada nisbah harga-kepada-pakej dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk test drive kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara umumnya, Perodua Aruz dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah lihat keperluan dan bajet anda sendiri. Kami menyarankan anda membuat kajian mendalam, bandingkan lebih banyak tawaran dari kedai kereta, kemudian buat test drive buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk kajian tidak akan salah.
Shanghai, 8 Julai 2026 /PR Newswire/ --
8 Julai, Pameran Automotif Asia 2026 Bidang Keringanan dibuka dengan meriah di Pusat Pameran Antarabangsa Baru Shanghai. Majlis pembukaan diadakan, Pengerusi Persatuan Industri Logam Tidak Ferrous China Ge Honglin, Pengerusi Persatuan Industri Pengilangan Logam Tidak Ferrous China Fan Shunko
Fan Shunko, Presiden Reed Exhibitions Greater China Zheng Zhisheng, Setiausaha Agung IAI International Aluminium Institute Mr. Jonathan Grant, Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Pembungkusan Kebangsaan China, Setiausaha Agung Jawatankuasa Pembungkusan Logam Wu Hongjun
Wu Hongjun, Pengarah Eksekutif Kesatuan Penggubal Foil Aluminium Global Mr. Guido Aufdemkamp, Pengurus Projek Kerjasama Perniagaan Persatuan Niaga dan Perindustrian Indonesia (KADIN Indonesia) Mr.
Fauzan Athallah, Setiausaha Agung Persatuan Industri Aluminium Teluk Mr. Mahmood Daylami, Wakil Persatuan Industri Aluminium Turki Mr. Yalçın
Yeşilova, CEO Persatuan Industri Aluminium Afrika Selatan ASFA Mr. Muzi
Manzi dan pemimpin lain hadir ke tempat tersebut, sama-sama menyaksikan saat pembukaan majlis industri ini. Pameran ini juga mengadunkan Pameran Industri Aluminium Antarabangsa China, Pameran Industri Magnesium Antarabangsa Shanghai, Pameran Industri Kuprum Antarabangsa Shanghai, Pameran Logam Daur Semula Antarabangsa Shanghai. Pameran ini mengintegrasikan sumber industri teras seperti aluminium, magnesium, kuprum, logam daur semula, membina platform industri bertaraf tinggi yang menyelaraskan pelbagai bahan, komunikasi teknologi merentas bidang, dan pengagregasian sumber rantaian penuh, menarik lebih daripada 20,000 penonton profesional pada hari pertama untuk melawat dan rundingan kerjasama.
Susun Paparan Ditingkatkan, Lebih 680 Syarikat Terkenal Terkumpul Untuk Paparan
Pameran ini mengumpulkan lebih 680 syarikat berkualiti dalam dan luar negara, mencapai peningkatan kualiti menyeluruh dari segi skala pameran, kualiti barang pameran dan kategori produk.
Kategori bahan aluminium mengumpulkan China Aluminum Group, Hongqiao Group, Nanshan Aluminium, Huajian Aluminium, Mingtai Aluminium dan syarikat teratas domestik yang lain, memaparkan produk aluminium yang sesuai untuk kenderaan tenaga baharu seperti foil aluminium bateri, profil ekstrusi badan, paduan aluminium pemaduan satu, komponen struktur keringanan chassis, dan sarung penggerak elektrik tenaga baharu;
Bahagian bahan magnesium kuat, perusahaan bendera seperti Baowu Magnesium, Yinguang Huasheng Magnesium, Badam Magnesium menyertai dengan penting, membawa produk ringan teraju seperti alikum magnesium tekanan tinggi ultra-kuat, sarung penggerak elektrik ringan, komponen hiasan dalam dan luar magnesium alloy. Sementara itu, Zhongfu Industri, Shunbo Aluminium Alloy, Zhuoyue Forging dan syarikat berkualiti lain dalam proses logam dan tempaan tepat turut muncul; ALUMEX
PLC, HAVEL, APAL dan banyak jenama antarabangsa lain secara serentak masuk, mencapai paparan teknologi teraju dalam dan luar negara, perpaduan dan komunikasi sumber industri berkualiti yang mendalam.
Pameran ini mempunyai pelbagai jenis produk, tahap teknologi terkemuka, dan kebolehan menyesuaikan kenderaan tenaga baharu yang menonjol, mampu memenuhi keperluan industri pelbagai dimensi seperti penyelidikan ringan industri, pembaruan teknologi, pemilihan rantaian bekalan, dan pembelian pengeluaran massal secara satu stesen.
Forum Teknologi Penting, Menerangkan Arah Inovasi Teraju Keringanan
Untuk menggali lebih dalam titik sakit teknologi industri, memimpin arah inovasi pembangunan industri, pameran ini akan membuka dua forum teknologi profesional secara serentak pada 9 Julai, memfokuskan kepada dua teras utama kenderaan tenaga baharu dan robot pembuatan pintar, mewujudkan platform perbincangan teknologi bertaraf tinggi yang profesional, teliti dan boleh dilaksanakan.
Di antaranya, Forum Pengaplikasian Inovasi Teknologi dan Bahan Berkaitan bagi Keringanan Kereta Ke-7 – Sukan Khas Kenderaan Tenaga Baharu,
Berfokus pada keperluan pembangunan pengeluaran massal berskala luas, kadar karbon rendah dan keringanan kenderaan tenaga baharu. Syarikat seperti Shanghai Ruiman, Abner Industrial Furnace, Jiangxi Haoste, Pushfeit Electromagnetic Tech, Eboop Induction System, Zhejiang Farizon New Energy Commercial Vehicle berkongsi teknologi di bidang teras seperti rawatan haba, proses bentuk tepat, peralatan bentuk khusus, penyesuaian peralatan pintar, dan pelaksanaan inovasi keringanan kenderaan penuh, membantu syarikat kereta menyelesaikan masalah industri teras seperti pengurangan berat, pengurangan kos, peningkatan kualiti dan peningkatan kecekapan.
Forum Inovasi Masa Depan Industri Logam Tidak Ferrous Ke-2 yang diadakan secara serentak – Sukan Khusus Robot,
Dalami perbincangan mengenai topik hangat seperti pengubahsuaian pintar kilang logam tidak ferrous, aplikasi komersial robot industri, dan teknologi kawalan visual kecerdasan berbadan. Unit seperti Miaisi Logistics, Universiti Sains dan Teknologi Shanghai, Guangzhou Huohuo Robot, Taihu Robot Tech, Zhongsheng Chuangke menawarkan penyelesaian baharu dari teknologi penyelidikan, aplikasi senario, dan pelaksanaan industri, menyediakan idea dan laluan baharu untuk inovasi dan kerjasama antara logam tidak ferrous dan robot pintar.
Percanggahan Bisnes Khusus, Menyelesaikan Masalah Salah Padan Permintaan dan Penyediaan Industri Secara Tepat
Penganjur pameran mencipta aktiviti percanggahan bisnes ringan, berdasarkan data pra-pendaftaran mengelompok dan memadankan secara tepat, menyediakan kawasan rundingan satu-pada-satu di tempat, menghubungkan secara berorientasikan kedua-dua belah pihak permintaan dan penawaran, menyelesaikan masalah salah padan dengan berkesan.
Pada hari pertama pembukaan pameran, kawasan percanggahan bisnes penuh, sebanyak 598 sesi percanggahan bisnes diselesaikan di tempat, memendekkan tempoh komunikasi pemilihan bahan baru, sampel komponen, dan pembelian peralatan syarikat, mengurangkan kos pembelian keseluruhan rantaian bekalan ringan, mempercepatkan pelaksanaan dan pertukaran kerjasama perniagaan industri.
Rangkaian Industri Global, Rantaian Tangguh Global Membuka Laluan Dua Arah ke Luar Negara
Pameran ini melaksanakan tema teras tahunan Reed Exhibitions "Rantaian Tangguh Global, Kongsi Masa Depan Hai China, Hai
Dunia", menggunakan rangkaian sumber matang pempupusan grup yang meliputi kumpulan industri automotif global, membina kawasan tinggi peralihan dan kerjasama antarabangsa yang unik. Pameran ini terus mengembangkan sumber pasaran luar negara dan pengagihan tepat, mengaitkan persatuan industri automotif antarabangsa, syarikat kenderaan penuh luar negara, pembeli komponen antarabangsa untuk menyertai pameran, lebih daripada 100 negara seperti Thailand, Vietnam, India, Malaysia, Turki, menarik 2,425 penonton profesional asing. Pameran memberi kuasa dua hala kepada pembangunan industri, satu pihak memperkenalkan bahan ringan canggih luar negara, teknologi teraju dan penyelesaian sistem tinggi untuk membantu industri automotif keringanan domestik menyelesaikan inovasi teknologi dan peningkatan kualiti; satu pihak lagi membina platform paparan eksport antarabangsa untuk syarikat bahan ringan berkualiti, komponen teras, dan peralatan pintar, melancarkan laluan peredaran dua hala untuk komunikasi teknologi, perniagaan dan sumber dalam dan luar negara, mencapai keseluruhan perpaduan dan pertumbuhan serentak rantaian bekalan ringan global.
Pameran ini akan kekal dibuka kepada umum sehingga 10 Julai. Mengundang rakan sekerja industri automotif keringanan untuk melawat, menyeronokkan pameran teraju, menyertai perbincangan teknologi tinggi, dan menghubungkan peluang industri berkualiti, meneroka laluan pembangunan automotif ringan, membuka masa depan pengukuhan industri baharu.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩部車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Yaris Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都很接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢來看，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda HR-V 便宜咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面停車會靈活啲，各有取舍。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
From a price perspective, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note, saving a few thousand might mean compromises on features, depending on your specific needs.
The safety rating of Perodua Ativa is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
The safety rating of Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive within this class. New cars nowadays have good safety, no need to worry too much about this point.
Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Perodua Ativa and Proton X70 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both very good car models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that you do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework will definitely not be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X50 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with 3 versions in total, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) etc.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with 4 versions in total, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
From the price perspective, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 27,300 cheaper than Proton X50. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note, those few thousand cheaper might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Perodua Ativa safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), Active Safety Systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), Active Safety Systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive for this level. New cars nowadays are not bad in safety, no need to worry too much about this.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not big. For this level of cars, daily use is completely sufficient.
Perodua Ativa and Proton X50 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commute. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Ativa and Proton X50 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 CX-30 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都差唔多，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
馬自達 CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000）等。
由價錢睇，馬自達 CX-30 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo 7 Pro 平咗 RM 1,341。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經滿足到日常需要。但亦要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上面會有取捨，具體要睇你嘅需要。
馬自達 CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過馬自達 CX-30 嘅 i-Activsense 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 嘅 Basic 喺功能上面有些分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
馬自達 CX-30 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會好大分別。
馬自達 CX-30 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。始終係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總嚟講，馬自達 CX-30 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾靚嘅車型。揀邊架，關鍵仲係要睇你個人嘅需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先再試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿馬自達 CX-8 同梅賽德斯 - 奔馳 GLA 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你慳返做功課嘅時間。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個型號，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360）等。
梅賽德斯 - 奔馳 GLA 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 個型號，包括 Standard（RM 258,888）等。
從價錢睇，馬自達 CX-8 嘅起步價確實比梅賽德斯 - 奔馳 GLA 平咗 RM 93,528。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
馬自達 CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
梅賽德斯 - 奔馳 GLA 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，梅賽德斯 - 奔馳 GLA 嘅 2.0L Turbo 比馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
馬自達 CX-8 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
梅賽德斯 - 奔馳 GLA 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
空間方面，馬自達 CX-8 嘅車身比梅賽德斯 - 奔馳 GLA 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腳部空間。如果你經常載家人或者需要放手推車，大啲嘅車身確實更實用。
馬自達 CX-8 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
梅賽德斯 - 奔馳 GLA 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，馬自達 CX-8 同梅賽德斯 - 奔馳 GLA 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議各位做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Hyundai Palisade and Volvo XC90 PHEV when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Hyundai Palisade's OTR price in Malaysia is RM 368,838 - 399,838. There are 4 versions in total, including 2023 3.8L 2WD Luxe 7 Seats Petrol (RM 399,838), 2023 2.2T 4WD Executive 7 Seats Diesel (RM 389,838), 2023 3.8L 2WD Luxe 8 Seats Petrol (RM 378,838), etc.
Volvo XC90 PHEV's OTR price in Malaysia is RM 434,888 - 434,888. There are 2 versions in total, including 2025 2.0T 77km Ultra (RM 434,888), What safety features does the Volvo XC90 PHEV have? (RM 362,888), etc.
From the price perspective, Hyundai Palisade's starting price is indeed RM 66,050 cheaper than Volvo XC90 PHEV. If your budget is limited, Hyundai's entry-level version is already sufficient for daily needs. But keep in mind, the few thousand cheaper might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Hyundai Palisade is equipped with a 2.0L Turbo, 220 hp. Official fuel consumption 9.5 L/100km.
Volvo XC90 PHEV is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
In terms of power, Hyundai Palisade's 2.0L Turbo has 50 more horsepower than Volvo XC90 PHEV's Hybrid, giving more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, Volvo XC90 PHEV's fuel consumption might be more friendly, the difference for daily city commuting won't be too big.
Hyundai Palisade's safety rating is TBD, active safety system includes Basic.
Volvo XC90 PHEV's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety system includes Premium ADAS.
In terms of safety features, both cars received decent ratings. However, there are some differences in functions between Hyundai Palisade's Basic and Volvo XC90 PHEV's Premium ADAS. If you value active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
Hyundai Palisade body length 4400 mm, boot 400 L.
Volvo XC90 PHEV body length 4400 mm, boot 400 L.
Both cars have almost identical dimensions, interior space difference is not significant. For this class of cars, it is completely sufficient for daily use.
Hyundai Palisade and Volvo XC90 PHEV are both popular choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation. If you care more about value for money and features, then choose the one with richer specifications. Ultimately, we recommend test driving both, personal experience is the most important.
In general, Hyundai Palisade and Volvo XC90 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from several dealerships, then go for test drives to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
