Pada 28 Mac 2010, Kumpulan Geely dan Syarikat Kereta Ford menandatangani perjanjian di Göteborg, Sweden, untuk mengakuisi 100% saham Syarikat Kereta Volvo.

Pada ketika itu, hampir semua yang dipantau oleh luaran adalah satu soalan yang sama: Sebuah syarikat kereta swasta China yang baru ditubuhkan selama lebih sepuluh tahun, bolehkah ia menangani satu jenama mewah Eropah dengan sejarah yang mendalam? Bagi Ford, menyerahkan Volvo bukan sekadar menyelesaikan satu transaksi aset, tetapi juga menyerahkan masa depan satu jenama kepada sebuah syarikat China yang belum sepenuhnya difahami oleh industri automobil global.

Enam belas tahun kemudian pada 23 Julai 2026, di Valencia, Sepanyol, Geely dan Ford menandatangani satu perjanjian sekali lagi.

Kali ini, kedua-dua pihak bukan lagi pembeli dan penjual, tetapi rakan kongsi bersama. Mengikut perancangan, kedua-dua pihak akan menubuhkan syarikat bersama di loji Ford Valencia, berkongsi kapasiti pengeluaran, dan menghasilkan kenderaan tenaga baharu bagi jenama masing-masing untuk pasaran Eropah. Geely merancang untuk memulakan pengeluaran dua model kenderaan tenaga baharu, manakala Ford merancang menghasilkan tiga model kenderaan tenaga baharu. Produk pertama dijangka dikeluarkan pada tahun 2028.

Dari Göteborg ke Valencia, dari pemerolehan saham kepada perkongsian kapasiti, terdapat jarak enam belas tahun antara dua genggaman tangan Geely dan Ford. Secara permukaan, ini adalah dua kerjasama perniagaan yang berasingan; tetapi apa yang benar-benar menyatukan mereka adalah kepercayaan perniagaan yang telah disahkan oleh masa dan pengiktirafan timbal balik antara kedua-dua pihak.

Melihat semula pemerolehan tahun 2010, ujian terbesar yang dihadapi Geely bukanlah sama ada ia dapat menyelesaikan pemindahan dana, tetapi sama ada ia dapat menguruskan hubungan selepas pemerolehan: Bagaimana untuk terus menghormati tradisi jenama Volvo, sistem operasi dan pola pembangunan Volvo selepas memperoleh hak milik.

Geely akhirnya memilih 'melepaskan harimau ke gunungnya'. Ia tidak mengubah Volvo menjadi sekadar satu jenama dalam sistem Geely, dan tidak tergesa-gesa membuktikan kuasa kawalannya melalui pengintegrasian, tetapi mematuhi janji, memberikan ruang untuk perkembangan jangka panjang berdasarkan mengekalkan kemerdekaan jenama Volvo. Amalan ini tidak hanya membantu kebangkitan semula jenama Volvo selepas ini, tetapi juga membolehkan Ford melihat sepenuhnya bagaimana Geely memperlakukan sebuah perusahaan antarabangsa, bagaimana memahami dan melaksanakan kontrak, dan bagaimana menebus janji yang dibuat semasa transaksi.

Kepercayaan perniagaan jarang benar-benar dibina di atas meja rundingan. Apa yang boleh dibingkai oleh kontrak hanyalah sempadan tanggungjawab antara kedua-dua pihak, tetapi ia tidak dapat meramal tindakan sebenar sebuah perusahaan dalam tempoh sepuluh tahun atau lebih. Kepercayaan yang sebenar berakar umbi pada pilihan yang spesifik dan kecil yang dilakukan berkali-kali: Sama ada mengekalkan kawalan diri semasa menghadapi faedah jangka pendek, sama ada memegang prinsip hormat semasa menghadapi perbezaan budaya, sama ada kekal teguh semasa menghadapi komitmen jangka panjang.

Pada tahun 2010, Geely memasuki pentas utama industri automobil global buat pertama kali melalui pemerolehan Volvo daripada Ford; pada tahun 2026, enam belas tahun kemudian, Ford bersedia berkongsi sumber pembuatan Eropah dengan Geely, menjadikan Geely sebagai rakan kongsi industri untuk meningkatkan kecekapan pembangunan produk, keupayaan rantaian bekalan dan skala global. Ini bukan hanya 'pertemuan semula rakan lama', tetapi satu kisah kerjasama perniagaan yang indah merentasi kitaran masa, berpunca daripada pengumpulan kepercayaan, dan balasan kepada kredit jenama.

Li Shufu pernah menyatakan, keseronokan perniagaan terletak pada membuat kawan dan melakukan transaksi, menjadikan setiap transaksi mencapai kemenangan bersama dan banyak kemenangan, serta meninggalkan kenangan yang gembira. Beliau beranggapan bahawa perniagaan adalah bentuk manifestasi tamadun manusia yang paling setara dan indah. Diletakkan dalam hubungan antara Geely dan Ford selama enam belas tahun, ia sebenarnya merujuk kepada logik perniagaan yang sangat nyata: Nilai satu transaksi, bukan sahaja bergantung kepada apa yang diperoleh semasa penandatanganan, tetapi juga bergantung kepada sama ada rakan kongsi transaksi masih mahu berganding tangan bersama anda bertahun kemudian.

Pengerusi Ford Eropah, Jim Baumback, telah memberikan ringkasan yang jelas terhadap keupayaan kedua-dua pihak: Geely mempunyai keupayaan elektrifikasi peringkat dunia, kelajuan pembangunan dan skala global; Ford pula mempunyai pengalaman kejuruteraan lebih daripada satu abad, asas pasaran Eropah dan pasukan pembuatan yang matang. Gabungan kedua-duanya akan membentuk kelebihan daya saing baharu. Kepentingan ucapan ini bukan sahaja terletak pada pengiktirafan Ford terhadap keupayaan Geely, tetapi lebih kepada perhubungan kerjasama antara kedua-dua pihak telah berubah secara substantif.

Pada masa lalu, dalam industri automobil China, kerjasama sering kali melibatkan pihak asing yang mengeksport jenama, teknologi dan produk, manakala pihak China menyediakan pasaran, pengeluaran dan saluran. Tetapi di Valencia, peranan kedua-dua pihak telah mengalami 'perubahan kualitatif': Ford menyediakan asas pembuatan Eropah yang matang, membantu Geely dalam pengeluaran tempatan. Dalam era globalisasi baharu yang dipusatkan wilayah dan terfragmentasi, jenama China bukan lagi sekadar mengeksport produk, tetapi meneroka servis pasaran wilayah dengan sumber global, dan memenangkan persaingan global dengan keupayaan tempatan.

Semasa separuh tahun pertama 2026, jualan luaran Geely mencapai 474,000 kenderaan, meningkat 158% berbanding tahun lalu; di mana produk tenaga baharu dieksport sebanyak 277,000 unit, meningkat 585%, dan nisbah model tenaga baharu mencapai 58%. Data ini bermaksud, Geely memasuki peringkat pembuatan tempatan Eropah, bukan hanya untuk mengelakkan had eksport produk, tetapi setelah membentuk skala yang cukup di pasaran luaran, ia seterusnya membina keupayaan operasi jangka panjang.

Tetapi semakin besar skala, semakin banyak ia perlu menjawab satu soalan yang lebih asas: Bagaimana syarikat automobil China harus memasuki pasaran global? Dalam tempoh yang lama dahulu, 'pindah ke luar' sering digambarkan sebagai 'masuk', 'menduduki' malah 'menakluk'. Naratif ini menekankan jualan, bahagian dan persaingan, tetapi mudah mengabaikan sisi lain globalisasi: Sebuah perusahaan untuk wujud secara jangka panjang di pasaran asing, tidak hanya perlu membuktikan berapa banyak produk yang boleh dijualnya, tetapi juga membuktikan ia dapat menghormati peraturan tempatan, menyepadu dalam industri tempatan, dan membentuk kepentingan bersama yang stabil dengan rakan kongsi.

Dari sudut ini, pilihan Geely untuk berkongsi loji Valencia dengan Ford lebih menarik untuk diperhatikan daripada membina loji baru semata-mata. Ia bukan menyalin sistem yang sudah matang di dalam negara ke Eropah secara lengkap, tetapi menggunakan keupayaan pembuatan tempatan Ford, dan bersinergi dengan asas industri, sistem pekerja dan pengalaman pasaran yang sedia ada di sana.

Ini juga amalan terbaru pemikiran globalisasi Geely. Dari bekerjasama dengan Proton membina Lembah Teknologi Tinggi Automobil Malaysia, kepada menubuhkan Hao Si Power dengan Renault, sehingga kerjasama di pasaran kawasan seperti Korea Selatan, Brazil, dan lain-lain, Geely semakin kurang bergantung pada syarikat tunggal yang 'bertahan seorang diri', tetapi melalui mencari rakan kongsi, menyusun semula teknologi, kapasiti, jenama dan sumber kawasan. Globalisasi ini mungkin tidak mempunyai drama seperti pemerolehan besar, tetapi mungkin lebih dekat dengan cara kerjasama yang benar-benar diperlukan oleh industri automobil global hari ini: Bukan siapa menggantikan siapa, atau siapa bergantung kepada siapa, tetapi apabila masing-masing perlukan transformasi, letakkan keupayaan yang paling bernilai antara satu sama lain bersama-sama.

Oleh itu, genggaman tangan kedua antara Geely dan Ford, menjelaskan dengan jelas satu perkara: Satu transaksi enam belas tahun lalu, tidak berakhir dengan pemindahan saham. Bagaimana Geely memperlakukan Volvo pada ketika itu, menentukan bagaimana Ford melihat Geely hari ini; Bagaimana Geely menebus janji pada masa lalu, juga mempengaruhi peluang kerjasama global seperti apa yang diperolehnya hari ini. Kepercayaan mungkin merupakan aset paling kronik dalam dunia perniagaan. Ia tidak dapat dibina melalui satu pelancaran, dan tidak boleh diperoleh dengan satu slogan, ia hanya dapat dikumpul melalui satu demi satu kerjasama dan pemenuhan.

Pada tahun 2010, Geely membuktikan dengan satu pemerolehan bahawa syarikat China mempunyai keupayaan menangani satu jenama automobil peringkat dunia; pada tahun 2026, Ford dan Geely menubuhkan syarikat bersama, membuktikan bahawa pilihan enam belas tahun lalu itu, telah melalui ujian masa. Tidak ada jalan pintas antara dua genggaman tangan, hanya rasa hormat dan pemenuhan terhadap semangat kontrak. Dan bagi syarikat automobil China yang sedang memasuki zona dalam globalisasi, ini mungkin lebih bernilai untuk diberi perhatian daripada mana-mana set nombor jualan.