In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300. There are 4 versions in total, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.

The OTR price of Mazda CX-8 in Malaysia is RM 165,360 - 201,360. There are 5 versions in total, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.

From a price perspective, the starting price of Proton X50 is indeed RM 75,560 cheaper than Mazda CX-8. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, note that the few thousand difference in price might involve compromises in features, which depends on your specific needs.

Power and Fuel Consumption

Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.

Mazda CX-8 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption is 8.0 L/100km.

In terms of power, the Mazda CX-8's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and will not feel lacking.

Safety Features

The safety rating of Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

The safety rating of Mazda CX-8 is 5★ (ASEAN NCAP). Active safety systems include Brand ADAS.

Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New car safety is generally good nowadays, so there is no need to worry too much about this.

Features and Technology

Proton X50 uses a 4WD drive system.

Mazda CX-8 uses a FWD drive system.

Proton's 4WD and Mazda's FWD will have different driving experiences, a test drive comparison is recommended.

Conclusion

Overall, Proton X50 and Mazda CX-8 are both very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing homework will never be wrong.

7月份，歐洲輪胎協會公布咗一份針對歐盟《工業加速法案》嘅立場文件。協會歡迎歐盟將輪胎製造認定為「戰略性、能源密集型行業」，但認為草案喺「市場範圍、需求側激勵、投資支援同監管協調性」上存在關鍵缺口。

協會今次發聲嘅核心指向好清晰，歐洲輪胎行業正透過政策工具，將輪胎呢一產品「去中國化」。

市場份額持續流失，進口衝擊係主因

協會提供嘅數據好直接。自 2018 年以來，歐盟本土輪胎製造商已經失去超過 12% 嘅國內市場份額。

乘用車胎方面，歐盟本土份額由 2018 年嘅 71% 跌至 2025 年嘅 59.6%；商用車胎從 72% 跌至 60.8%。但進口激增 195%，主要驅動國係中國。

一個容易被忽略嘅數字係：更換輪胎佔歐盟輪胎總銷量嘅 75%，但而家《工業加速法案》草案對更換市場完全冇支援。

協會嘅邏輯係，原廠配套市場有整車廠綁定，更換市場先係歐洲輪胎企業嘅基本盤。如果政策只保原廠配套唔保更換，歐洲汽車價值鏈嘅韌性就建唔返。

中國輪胎喺歐盟嘅主要突破口恰恰係更換市場，協會將更換市場抬到「戰略組件」高度，意在為後續嘅需求側激勵鋪路。

協會嘅五項政策訴求

同時，協會針對草案嘅缺口提出咗一組針對性訴求，本質係畀歐洲製造加保護層。

第一係身份升級。將輪胎喺原廠配套同更換市場都認定為「戰略組件」，而唔只係整車廠嘅配套件。呢一步係為咗讓輪胎能搭上《工業加速法案》嘅產業支持順風車。

第二係原產地規則加採購優先級。協會支持現行海關規則，但要求喺呢之上做優先級分層——公共採購同公共支援計劃中，優先歐盟製造，其次關稅同盟國，再次係符合同等貿易同採購標準嘅國家。

這意味著，即便喺越南、泰國硫化，只要唔喺歐盟或關稅同盟或等效國，就排第三順位。

第三係翻新胎支援。商用車領域，協會呼籲支持歐盟製造嘅翻新商用車胎。翻新比新胎減排 52%，既能貼脫碳標籤，又能保住歐洲本土商用車胎嘅產業鏈。中國商用車胎喺歐盟仍係主力進口源，翻新支援係歐洲本土企業對抗新胎價格戰嘅抓手。

第四係輪胎標籤升級同公共採購掛鈎。協會引用歐委會數據話，歐盟輪胎標籤每年節省 45 太瓦時電力、減少 1500 萬噸二氧化碳排放，輪胎只佔整車出廠價值 2% 到 3%，卻影響車輛能效 20% 到 30%。言下之意係：公共採購應該優先買高性能標籤胎同歐洲胎，用需求側拉動歐洲製造。

第五係脫碳資金同許可加速。協會要求畀工業脫碳項目更強財政支援、加快許可程序、明確「工業製造加速區」嘅治理規則。呢啲係歐洲輪胎廠應對能源成本高、碳成本高嘅硬需求。

呢套打法同反傾銷係配套嘅

歐盟《工業加速法案》原本定位係泛工業政策，輪胎行業想將自己塞進戰略籠子，拿脫碳資金、拿採購傾斜、拿原產地保護。呢套打法同歐盟對華輪胎已落地嘅反傾銷、待落地嘅反補貼係配套嘅——貿易救濟管「堵」，產業政策管「扶」。

但歐洲呢套自救都有硬約束。第一係成本。歐洲能源、人工、合規成本擺喺度，政策能抬需求、畀資金，但好難將製造成本拉平到中國同東南亞嘅水平。

第二係中國產能嘅外溢形態。協會嘅「優先級分層」能擋一部分，但擋唔全。如果中國企業喺塞爾維亞、摩洛哥等同歐盟有關稅優惠嘅地區建廠，原產地問題就更複雜。

第三係草案最終能讓步幾多仲係未知數。歐盟內部嘅汽車主機廠未必願意被「歐洲優先採購」綁死，成本壓力會傳返去整車。輪胎協會同整車利益並唔完全一致。

對中國企業嚟講，幾件事要提前做。海外原產地要經得起查，供應鏈要經得起溯源。高端性能、綠色指標、新能源配套呢幾條，係繞開歧視嘅唯一硬通貨。翻新、服務體系可以提前睇，歐洲商用車胎嘅翻新閉環一旦被政策撬動，胎體供應同翻新合作可能係新入口。

歐洲輪胎協會今次發聲，唔係貿易戰嘅尾聲，係產業政策戰嘅序幕。對中國輪胎嚟講，歐盟呢個最大嘅出口市場，玩法已經由拼價格升級成拼原產地、拼綠色、拼高端咗。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 8 PHEV 和 Ford Everest 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Chery Tiggo 8 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。

Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。

从价钱来看，Chery Tiggo 8 PHEV 的起步价确实比 Ford Everest 便宜了 RM 106,588。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Chery Tiggo 8 PHEV 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。

Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。

安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Chery Tiggo 8 PHEV 的 Basic 和 Ford Everest 的 Co-Pilot360 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。

配置和科技

Chery Tiggo 8 PHEV 采用 FWD 驱动方式。

Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

保养和维护

Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Ford Everest 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。

适合什么样的人

Chery Tiggo 8 PHEV 和 Ford Everest 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Chery Tiggo 8 PHEV 和 Ford Everest 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。