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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 Honda WR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近嘅，今日我哋就從多個方面一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一總共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
從價錢睇嚟，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 17,000。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算係好齊全嘅。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全足夠。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan MG MG HS ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan kedudukan pasaran adalah cukup dekat, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, bantu anda jimat masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 40,650 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L MG MG HS mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta ini cukup kuasa, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Proton X50 menggunakan pemacu 4WD.
MG MG HS menggunakan pemacu FWD.
Pemacu 4WD Proton dan FWD MG akan memberikan rasa yang berbeza dari segi pengendalian, disyorkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 dijamin 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
MG MG HS dijamin 7 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Proton X50 dan MG MG HS adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kereta terpakai, pertimbangkan yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kualiti serta kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan untuk mencuba ujian memandu kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pilihan mana satu bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan buat kajian, bandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan rugi.
Have you noticed that Honda refuses to push good bikes available in some small Southeast Asian countries to China, instead launching them in the markets surrounding China. This practice lasted for decades until it suddenly remembered the China market around 2025. First, mid-to-large displacement motorcycles lowered prices one after another, then aggressively attacked the 150 scooter market, with good bikes starting to arrive one after another.
Why has Honda always placed the China market last, and why has it suddenly valued it now?
If we expand our vision to the global level, we find that Honda treats the Southeast Asian and South Asian markets as its base, while positioning the China market as a profit patch. Indeed, they are completely different regions. But if we go back 30 years, it wasn't like that.
As is well known, motorcycle bans and restrictions in many places, along with the 13-year scrappage rule, have caused China to be downgraded step by step from an important Honda two-wheeler market. Sales volume determines speaking power; Asia accounts for 85% of Honda's global sales, with India being the core of incremental growth, while other countries also have their own characteristics. Therefore, Honda positions these South Asian and Southeast Asian markets as the home ground of the base.
Among them, India is positioned as "Universal Essential Demand + Local Manufacturing + Upward High-endization": Activa, Shine, Dio focus on sales volume; GB350/H'Ness launches directly in India, countering Royal Enfield, then builds BigWing to sell GB500, uses Rebel for high-endization, with production capacity rushing to 7 million units by 2027, serving as the strategic foundation. This shows the importance Honda places on the Indian market.
Thailand, Indonesia, and Vietnam adopt the strategy of "Mature Upgrade + Local R&D": Thailand's HRS-T leads development, PCX160, ADV160, CBR250RRll are locally manufactured, locally sold, and even exported back globally; Vietnam pushes the SH150i high-end scooter; Indonesia nurtures the CBR250RR. Scooters + Commuting are daily life, mid-displacement FUN is an upgrade, prices are people-friendly, iterations are fast, and Honda is willing to change colors and wheelbases for local tastes.
In short, these markets are where Honda moves volume and roots its brand, daring to premiere new platforms, daring to localize, and daring to go deep. The China market, however, is a special positioning where it retreats from volume to profit.
Compared to Southeast Asia, China is "High Competition, High Unit Price, Slow Launch". Honda treats it as an exception of the Global South, neither viewing it as an essential demand market nor an innovation front line, but only as a harvesting ground for brand premiums. This is clearly a positioning miscalculation lasting decades.
So, why does Honda produce a positioning deviation against China?
First, historical reasons
Honda rooted in Southeast Asia in the 1960s, whereas China only started with Wuyang and Xinben after the 1990s, failing to build full-population motorcycle cognition. Honda only saw motorcycle bans and the distorted market replaced by electric two-wheelers in recent years.
Second, the stereotypical perception extended from this: "Motorcycles = Low-end Transport"
China's urbanization is fast and motorcycle bans are strict, Honda thought Chinese people don't play with gasoline motorcycles, until domestic Flash 300, CL-C made mid-displacement FUN work, then found they missed the "Fun Upgrade" track. The lateness of GB350 is the cost of this set of miscalculations.
Third, dragged by four-wheelers, joint venture internal friction
Cars in China were devastated by BYD and Xiaomi, resources tilted to four-wheelers to fight fires, two-wheelers only dared to cash out safely; in recent years, the two joint ventures, Wuyang and Xinben, balance each other, making new product decisions half a beat slow.
Fourth, Honda miscalculated China's motorcycle electrification process
New Energy Vehicles were pushed to market via subsidies and policy, but motorcycle subsidies and policies have nothing to do with it. Honda mistakenly thought Chinese motorcycles would copy the pure electric route of cars, dare not invest in fuel mid-displacement. As a result, China's motorcycle consumption structure formed a dual track of "Commute Electric, Fun Fuel", thus Honda missed about 5 years of the golden period.
Honda's calculation of taking the China market as a profit pool led to long-term miscalculation; it only woke up after the rise of domestic brands. Rather than saying it has high business quality, it's more like its profit sense is still there. This manifests as Honda's eagerness to push good bikes like GB350 to the China market, and subsequently, perhaps those good bikes surrounding the China market will be pushed more and more. However, whether Chinese consumers will still buy them has become a question.
This article's content is collated and analyzed based on automakers' public capacity planning, industry sales announcements, and public market information. It serves as an industry observation only and does not constitute recommendations for vehicle selection or investment operation. Vehicle selection should be based on offline test drives of actual vehicles and official parameter configurations.
撰文 | 王 菁
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
又一個跨界買殼造車者傳來新消息。
7 月 11 日，楚能汽車完成首台 ET 工程試製車下線。佢嘅掌舵者代德明，既係全國第四大經銷商集團恒信汽車集團掌門人，亦係全球儲能電池出貨量前五嘅楚能新能源操盤者。楚能汽車嘅造車資格，來源於接手威馬黃岡工廠。（詳見汽車商業評論此前報道《獨家 | 何小鵬、雷軍之後，湖北老炮殺進造車紅海》）
買殼拿資格，呢條路唔新鮮。喺福建莆田，有間企業行咗十年，最初叫雲度，後嚟叫吉祥，換咗兩輪控股股東，至今只得一張資格同埋一座沉寂嘅工廠。
喺新嘅跨界者落場之際，呢十年嘅故仔值得由頭講一遍。
曾經嘅混改樣板
2015 年 12 月 11 日，莆田秀嶼區，雲度新能源成立儀式。
紅色橫幅高懸喺臨時搭建嘅舞台上方，四方股東嘅代表依次登台——福汽集團 39%、莆田國投 34.44%、上市公司海源複材 11%、創始人劉心文為核心嘅管理團隊 15.56%，合計出資 9 億元。
國資出政策同土地，民企出效率，管理層出行業經驗，有媒體當時報道稱之為「完美範本」：既有國資背書，又兼具市場化活力。
劉心文係帶住真本領嚟嘅。1998 年進入奇瑞汽車，由基層工程師一路做到奇瑞新能源總經理，親手做出咗奇瑞 QQ3 EV 同奇瑞 eQ——後者 2015 年賣咗 2.5 萬輛，佔純電車市場 12%。
佢由比亞迪騰勢挖咗嚟林密，這位 32 歲當上騰勢副總裁嘅年輕人出任雲度常務副總經理兼營銷公司總經理。整車技術由奇瑞元老陳子晃負責，擁有 20 年整車開發經驗；三電專家劉艷嘅加入補上咗核心短板，佢帶領團隊研發嘅 BMS 系統能喺零下 20 度保持 90% 續航。
研發團隊 200 人起步，莆田基地按年產 5 萬輛規格建設，總投資近 19 億元，按「工業 4.0」標準規劃。
值得記住嘅係，雲度成立嘅 2015 年，幾乎係整一代造車新勢力嘅共同起點。蔚來 2014 年底成立，小鵬 2014 年立項，理想 2015 年 7 月創辦，零跑同年 12 月註冊——大家喺同一條起跑線上。
不過嗰時候，蔚來仲靠江淮代工，小鵬研發唔到 50 人，理想仲喺鑽研微型代步車 SEV。雲度嘅起步條件喺同期新勢力入面算得上優越。
更關鍵嘅籌碼係資格。2017 年 1 月雲度拿到發改委新建純電乘用車資格，成為全國第 10 家；7 月拿到工信部准入，成為首批「雙資格」車企。這比零跑早一年，比蔚來量產早兩年。
彼時註冊車企一度接近 500 家，PPT 造車盛行，能上市即刻交付嘅屈指可數。「雙資格 + 現車」就係最硬嘅入場證。
8 萬蚊嘅車賣唔到 9000 輛
2017 年 10 月 10 日，廈門國際會展中心，π1 正式上市。
劉心文穿著深色西裝站喺台上，胸前佩戴住雲度嘅藍色 Logo，講咗一句令同行記住嘅說話：「我哋係最快實現量產交付嘅新勢力。沒有 PPT，沒有概念車，今天上市，明天就能提车。」
π1 搭載 38.5kWh 三元鋰電池，NEDC 續航 251km，最大功率 55kW，峰值扭矩 170N·m，補貼後定價約 8 萬蚊。喺 PPT 造車盛行嘅年份，「現車」兩個字就係最大嘅信任背書。
泉州經銷商張老闆記得當時嘅盛況：「門市只有 50 平米，日日擠到水洩不通，最多一日接咗 37 個訂單。有客戶由龍岩行三個鐘頭過嚟，睇完即時刷卡，話『唔使等車，仲有政府補貼，安心』。」
上市首月，π1 銷量突破 1200 輛。
2018 年 3 月，π3 跟進，定位 A0+ 級純電 SUV，續航 310km，定價 10.98 萬—14.98 萬蚊，與 π1 形成產品矩陣。
林密主導「百城千店」計劃，重點押注三四線城市。呢啲地方對價格敏感、補貼有傾斜，π1 憑藉「補貼後 8 萬蚊 + 現車」嘅組合，成為好多家庭嘅第一輛純電車。到年尾經銷商鋪到 103 家，覆蓋 28 個省，三四線城市佔比 70%。
「我哋唔跟蔚來搶一線城市嘅富人，亦唔跟奇瑞爭五至六萬嘅低端市場，就做『老百姓買得起嘅好車』。」林密喺 2018 年營銷大會上講。
全年交付約 9000 輛，新勢力第二，僅次於蔚來嘅 11348 輛。但補貼後 8 萬蚊嘅車，一年賣唔到 9000 輛，本身就說明咗問題。
雲度嘅「第二名」係矮仔拔將軍——新勢力當時體量極細，排名說明唔到咩。9000 輛唔係起點，係呢手牌喺窗口期打出嘅極限。
2 億蚊變 5000 萬蚊
2018 年四季，真正嘅分岔路口到咗。
劉心文提交 π7 車型研發預算：2 億蚊。計劃搭建純電專屬平台、做雙電機四驅、將續航推過 500km，同時喺莆田自建電池 Pack 工廠——當時電池全部外購寧德時代，採購成本佔整車 35%，自主生產有望減本 10%—15%。
佢嘅判斷好明確：唔建技術壁壘就係等死。
福汽集團嘅董事代表當場否決：「π1 同 π3 賣得唔錯，應該趁勢擴大產能，唔係將錢投到睇唔到回報嘅研發上。」
四方股東各有各嘅算盤。
福汽要求 2019 年產能利用率達 80%，即 4 萬輛，反對長期研發投入。莆田國投關注短期政績，嫌 π7「三年先至回本」，唔如擴大現有產能直接。海源複材更唔使講，2018 年下半年已經公告計劃減持雲度 5% 股權，一心套現退場，呢個動作直接搞黃咗原本談好嘅 5 億蚊 B 輪融資。
管理層持股 15.56%，喺董事會無否決權。
2 億蚊最後批咗 5000 萬蚊，只夠做基礎設計。林密提嘅億蚊營銷方案被壓到 3000 萬蚊，其中 1500 萬蚊還係莆田國投嘅地方廣告補貼，指定喺莆田本地投放，用於宣傳「莆田造」城市名片。電池 Pack 工廠唔建咗，三電自研團隊從 50 人砍到 15 人，核心技術人員開始流失。
一位核心技術人員後來回憶：「就好似一部高速行駛嘅車突然被踩咗煞車。我哋都知道對手喺搞智能化、長續航，但股東們淨係睇住眼前。」
偏偏同年 6 月，補貼退坡嘅刀落咗嚟。四部委聯合發文，續航低於 250km 嘅車型唔再享受補貼。π1 續航 251km，剛剛踩線，單車補貼由 3.6 萬蚊腰斬到 1.8 萬蚊；π3 由 4.5 萬蚊降到 2.25 萬蚊。
兩把刀同時落嚟：內部研發被否決，外部競爭喺加速。
張老闆算咗筆數：「補貼退坡後，π1 每輛利潤由 8000 元跌到 2000 元，根本唔賺錢。奇瑞小蟻嘅經銷商利潤仲可以到 5000 元，比亞迪元 EV 都有 3000 元，我哋根本就無得競。有幾個月我虧錢賣車，就係為咗留住客戶，最後都撐唔落去。」
2018 年底，雲度 103 家經銷商走咗 17 家。
那年嘅年終總結會上，劉心文第一次無提出明確嘅銷量目標，只係反覆講「活下去」。
散場
2019 年春節後，劉心文辭職。核心團隊隨之散場，陳子晃去咗小鵬，劉艷帶人去咗比亞迪，臨走留信：「雲度有最好嘅起點，但冇正確嘅方向，技術人員嘅價值喺度無法實現。」
研發團隊從 200 人縮到 80 人，π7 至今無量產。
福汽空降嘅新 CEO 來自傳統車企，缺乏新能源行業經驗，主導方向係「降本增效」——實際操作係削研發、壓營銷、更換廉價替代零件。
質量投訴隨即爆發：2019 年光空調故障就有 127 宗，涉及 π1 同 π3 兩款車型。一位山東車主嘅留言好有代表性：「空調無法調節溫度，調節按鈕根本無用，出風口唔可以密封，而家開車要戴手套帽子。」
銷量斷崖：2019 年 2600 輛，同比下跌 72%；2020 年 1800 輛。
四年累計虧損超 6 億蚊，資產負債率 95%，流動負債超 17 億蚊，賬上淨係剩 8000 萬蚊，已經無法覆蓋員工薪金同供應商貨款。
2021 年 3 月，多家供應商圍堵工廠大門討債，最長嘅欠款已达 18 個月。
喺崩盤途中，雲度都想攞救命稻草。
2019 年 2 月，市長帶隊赴長春，雲度同一汽轎車簽署正式合作協議：雙方計劃聯合開發一款純電乘用車，一汽出平台同生產製造體系，雲度出三電技術同銷售網絡同資格，當年尾上市；同時喺出行、自動駕駛、供應鏈、金融方面全面合作。
如果落地，雲度有可能借一汽嘅體系能力翻身。但呢款車最終無量產——劉心文已經走咗，研發團隊散咗，資金鏈斷咗，雲度已經接唔住呢個合作咗。一汽冇真正入場，協議停喺紙面上。
2020 年 5 月，林密重新返嚟出任 CEO。佢做嘅第一件事係廢除僵化制度，「我返嚟第一個月廢除咗考勤、KPI，將企業管人嘅嘢廢除咗。」
佢花咗一個月時間搵咗 200 多位唔同層級員工傾談，發現大家普遍陷入迷惘：「佢哋嘅疑惑係，雲度到底可做幾大？自己何去何從？」
林密召回咗有空調故障嘅車型，更換咗合格零件；俾老車型補上中控大螢幕同車聯網功能；推出老客戶置換計劃，1 萬蚊補貼；同滴滴合作推出網約車訂製版，試圖透過 B 端彌補 C 端。
呢啲舉動令企業有零星回暖，2020 年 12 月單月銷量回升至 320 輛。但無新車型、無研發資金，修補救唔到結構性潰敗。
2021 年行業大洗牌加速。賽麟破產，拜騰停擺，博郡解散。雲度亦全面停產，員工從 1200 人縮到唔夠 100 人，經銷商從 103 家降至 23 家。張老闆嘅門市亦喺 2021 年 8 月關閉，結束咗四年合作。
「最慘嘅時候，公司賬上只有 300 萬蚊，連下個月薪金都發唔出。」一位留守員工回憶。
2022 年 6 月 28 日，均瑤集團透過旗下珠海宇誠投資中心以 4.5 億蚊收購雲度 85.31% 股權。雲度雙資格嘅殼，等到嘅係均瑤。
均瑤嘅如意算盤
一個做航空同牛奶嘅集團接手一家四年虧 6 億蚊、全面停產嘅車企，呢個組合令業內一片嘩然，但均瑤嘅想法有佢嘅邏輯。
王均金同佢個哥王均瑤 1991 年承包首條民營包機航線起家，一直想將天上嘅生意接到地面。1998 年拿下溫州 100 輛計程車永久經營權，做到當時溫州最大嘅計程車運營商；2010 年佈局物流運輸；2015 年同滴滴合作喺上海、杭州投放 1000 輛新能源網約車。
汽車只係「吉祥大出行」生態拼圖嘅一塊，係「家門—車門—艙門」全鏈條缺嗰環，跟航空、乳品、金融並列。本質上，均瑤入局汽車產業，係摟草打兔：投入唔大，成咗係生態加分，唔成就止損退出。
為此，吉祥汽車走嘅係低成本造車模式。王均金老細王均豪解釋得好形象：「飲牛奶唔一定要養牛，我哋唔搞重資產自研。」
操盤上，均瑤用嘅主要係代理人模式。前上汽集團總裁陳志鑫以顧問身份實際掌控決策。日常管理則交給咗韋勇。韋勇 2022 年 1 月從上汽通用五菱採購負責人崗位過嚟，任雲度總經理。佢重新組建咗供應商體系，喺莆田扎實落嚟。
2023 年 11 月 16 日，均瑤集團喺吉祥航空客機上舉辦「由奔波到奔赴 2023 吉祥大出行」空中全球發布會，正式推出「吉祥大出行」戰略同吉祥汽車品牌。
但係，《汽車商業評論》認為，咁樣嘅操作手法令吉祥汽車品牌從剛開始就無成功機會。
更何況，均瑤入局時，市場環境已經同雲度起步時完全唔同啦。2015 年係政策紅利嘅噴發期，競爭唔充分，有資格有補貼就能賣車；2022 年係價格戰前夕，新能源滲透率接近 30%，開始進入市場驅動階段。
2023 年，吉祥汽車（均瑤控股嘅雲度汽車）喺老款雲度 π1 嘅基礎上推出咗雲兔：小型純電 SUV，6.98 萬蚊起，320km 同 415km 兩個版本，主打 10 萬蚊以下市場。呢啲自然唔可能有成功機會。
實際上，吉祥汽車已經早就發現咗呢個糟糕局面。於是，佢改變打法。
2024 年 11 月，吉祥汽車第一款新車 AIR 係選擇喺泰國上市。嗰度係新能源汽車相對競爭比國內要和緩，但係 15.9 萬蚊標準版起售嘅價格，依然無人問津。
海外上市冇成功，2025 年 5 月 7 日，吉祥 AIR 車型喺北京上市。呢款車定位 15 萬蚊級純電轎車，差異化全押喺吉祥航空嘅航司權益上，但係靠機票同金卡填唔到產品力嘅差距。
然而，無論喺國外試水定係喺國內象徵性上市，吉祥 AIR 始終唔成功。而均瑤實際上已經早意識到呢個問題。喺泰國上市失敗後第二個月，2024 年 12 月，珠海宇誠所持股份由 85.31% 減至 15.55%，莆田國投嘅股份由 8.69% 增至 49.44%，福建龍頭產業股權投資基金股份由 6% 增至 35%。
由收購到退出，兩年半。對於均瑤嚟講，呢個係理性嘅企業決策。但係對呢個殼嚟講，又回到咗原點——十年啦，兜兜轉轉又回到福建地方國資手中。
均瑤集團黨委書記、總裁王均豪喺退出前後嘅 2025 中國企業競爭力年會上公開批評造車新勢力：「而家造車新勢力，好多人做住做住就募集資本，做住做住就準備跑。」
確實，均瑤並未依靠吉祥汽車募集資本，當然損失亦唔大。最終，王均金個人認繳 1.9 億蚊，集團承諾三年投入唔少於 10 億蚊，但最終到賬唔到一半。
邊個身家喺枱面
雲度同吉祥嘅故仔，放喺中國新勢力十年洗牌嘅全景入面睇，唔係個例，係一类。
將失敗嘅名單排一遍：雲度（劉心文，奇瑞體系）、吉祥（陳志鑫 + 韋勇，上汽/五菱體系）、威馬（沈暉 + 侯海靖，吉利、沃爾沃/上汽通用體系）、愛馳（付強 + 陳志鑫，沃爾沃/上汽體系）、天際（張海亮，上汽體系）、高合（丁磊，上汽體系）、哪吒（方雲舟 + 張勇，奇瑞/北汽體系），清一色傳統車企出身嘅職業經理人喺掌舵。
再看活落嚟嗰幾間：李斌賣咗易車創辦蔚來，何小鵬賣咗 UC 創辦小鵬，李想賣咗汽车之家創辦理想，朱江明係大華聯合創始人、投入 5 億個人資金創辦零跑，全部係財富自由之後用自己嘅錢入場。
區別唔止喺懂唔懂得新汽車，仲喺邊個喺承擔風險。
職業經理人花嘅係股東嘅錢、投資人嘅錢、地方政府嘅錢，做決策時天然有退路——最差都係換間公司繼續當高層。
而蔚小理零跑嘅創辦人，身家就壓喺呢件事上。李斌 2019 年差點破產都冇走，何小鵬反覆追加個人資產，朱江明用自己嘅錢砸入去。「不成功就歸零」嘅人同「不成功就換間公司」嘅人，做出嘅決策重量唔一樣。
均瑤係第三種變體：錢係自己嘅，但心思唔喺呢度。汽車只係生態拼圖嘅一塊，用代理人操盤，一有風險就抽身。資金到位咗，決心冇到位。
治理結構嘅問題亦貫穿始終。雲度係四方制，吉祥係外部股東加顧問加總經理嘅多頭格局，威馬有多輪 VC 各有訴求，愛馳股東換咗幾輪，哪吒則 360 同地方政府都有話語權。
決策權分散，無人願意為長期投入押晒全部。劉心文喺雲度持股 15.56%，無決定權，研發預算 2 億蚊被砍到 5000 萬蚊攔唔住。
莆田秀嶼區嘅海風仲喺吹。雙資格嘅殼仲喺，莆田國投又變咗大股東。十年啦，呢張牌由稀缺變成咗雞肋——2017 年佢值 20 億蚊嘅入場費，而家 4.5 億蚊都無人願意再出。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC60 和 Mercedes-Benz GLB 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
Mercedes-Benz GLB 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLB 的起步价比 Volvo XC60 便宜了 RM 29,000。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Volvo XC60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Mercedes-Benz GLB 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volvo XC60 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz GLB 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Volvo XC60 和 Mercedes-Benz GLB 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volvo XC60 和 Mercedes-Benz GLB 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Kia Sportage 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Kia Sportage 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 个版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Kia Sportage 便宜了 RM 56,739。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Aruz 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Kia Sportage 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Kia Sportage 的 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开的话，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Perodua Aruz 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Kia Sportage 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Drive Wise。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Perodua Aruz 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Kia Sportage 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Perodua Aruz 和 Kia Sportage 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 BMW 5 Series 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
BMW 5 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,800 - 407,800，一共有 2 个版本，包括 520i Sport（RM 320,000）、530e M Sport（RM 380,000） 等。
从价钱来看，BMW 5 Series 的起步价比 Honda Civic Type R 便宜了 RM 59,100。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Honda Civic Type R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
BMW 5 Series 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Honda Civic Type R 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
BMW 5 Series 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Honda Civic Type R 采用 FWD 驱动方式。
BMW 5 Series 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Honda Civic Type R 和 BMW 5 Series 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 7 Pro 和 Volkswagen Tiguan 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Chery Tiggo 7 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
Volkswagen Tiguan 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 个版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 7 Pro 的起步价确实比 Volkswagen Tiguan 便宜了 RM 82,790。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Chery Tiggo 7 Pro 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Volkswagen Tiguan 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Volkswagen Tiguan 的 2.0L 4-cyl 比 Chery Tiggo 7 Pro 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Chery Tiggo 7 Pro 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Volkswagen Tiguan 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Chery Tiggo 7 Pro 采用 FWD 驱动方式。
Volkswagen Tiguan 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volkswagen Tiguan 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Chery Tiggo 7 Pro 和 Volkswagen Tiguan 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Fortuner 和 Volvo XC60 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Fortuner 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 个版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
Volvo XC60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
从价钱来看，Toyota Fortuner 的起步价确实比 Volvo XC60 便宜了 RM 133,008。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Fortuner 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Volvo XC60 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Volvo XC60 的 2.0L Turbo 比 Toyota Fortuner 的 2.5L Diesel 多了 33 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Toyota Fortuner 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Volvo XC60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Toyota Fortuner 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Volvo XC60 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Fortuner 采用 FWD 驱动方式。
Volvo XC60 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Toyota Fortuner 和 Volvo XC60 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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