车型概览

Aston Martin DB6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

版本方面，Aston Martin DB6 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Aston Martin DB6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Aston Martin DB6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Aston Martin DB6 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Aston Martin DB6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Aston Martin DB6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Aston Martin DB6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Aston Martin DB6 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

当全球AI浪潮聚焦于数字世界的算法迭代时，一场关于物理世界生产力重构的变革正在悄然发生。

2026亚洲物流双年展，希迪智驾举行发布会，系统展现了迈向“重载具身智能”的核心成果，发布了行业首款 V2P（Vehicle-to-Pedestrian）便携式智能终端 TAG ，并与质子汽车、云深处科技签署合作协议。

让机器去最危险的地方

人类文明的每一次生产力跃迁，都始于一种新工具的出现。蒸汽机带来工业化生产，内燃机推动全球化，计算机开启信息时代。从体力解放到动力升级，再到算力革命，每一次跃迁的本质，都是对人类能力边界的延伸。

站在新的节点，下一个改变物理世界的工具是什么？

希迪智驾的答案是：重载具身智能。

重载具身智能，是以智能化技术赋予重型机器自主作业能力。重型机器具有大吨位、高荷载、适应极端工况的特点。它们被用于如破壁凿孔、炸药装填、挖掘装载、重载运输等场景，是最硬核的生产工具。物理AI让重型机器拥有完整的感知系统、决策大脑和执行能力，能够在极端复杂的生产环境中独立作业，并与其他机器协同完成综合场景任务。

用一个公式理解：重载具身智能=物理AI×重型机器×高危作业。

物理AI是技术引擎，重型机器是物理载体，高危作业是应用场景。三者互为乘数效应，价值放大。

这一方向背后，是希迪智驾深厚的机器人基因。在创始人李泽湘教授的带领下，团队从严谨的数学和物理逻辑出发，构建了系统的机器人知识体系，相关专著已成为全球机器人领域的重要理论参考，是公司技术研发与产品开发的重要底层支撑和创新灵魂。

依托这一技术积淀，希迪智驾沿三条战线推进重载具身智能布局：重载自动驾驶（运输机器人），依托无人矿卡、无人重卡攻克极端工况安全与效率瓶颈；重型装备具身智能（作业机器人），多类型具身智能体，覆盖从地面到井下的全场景作业；智能运载，以车规级高性能感知技术为底座，覆盖多元场景安全智能升级需求。

“自动驾驶本质是自主移动的轮式机器人，希迪智驾已经积累了重载控制、极端工况感知、集群调度等机器人核心技术与数据。从轮式机器人到挖采、凿岩、装药机器人，是同一条技术脉络的自然延伸。”希迪智驾CEO胡斯博博士在发布会上表示。

▲希迪智驾CEO胡斯博博士发表主题演讲

这一创新技术正在真实商业场景中持续得到验证。目前，希迪智驾各类智能化产品已规模化应用于资源挖采与运输、物流、大型基建及交通工程领域，总出货量突破2万台。通过替代或赋能高危繁重人工作业，持续释放工矿运转的深层效能，驱动重载生产力实现代际跃迁。

2025财年，希迪智驾总收入同比增长115.8%，达到8.85亿元，毛利同比增长86.7%，加速逼近盈利拐点。

▲希迪智驾无人驾驶集卡通过中越浦寨—新清货运专用通道卡口

做重载具身智能“大脑”

在商业模式上，希迪智驾定位于做重载具身智能的“大脑”，专注技术赋能，做行业最信赖的技术合伙人。

基于这一定位，希迪智驾构建了“重载具身智能技术平台”，分为三层架构。

底层是统一数据引擎。基于各场景的生产、环境与车辆数据，构建标准化数据底座。

多模态感知融合系统可在粉尘、振动、极端天气与光照变化等恶劣工况下，保持对全域动静态障碍物的连续探测能力。其多源异构环境数据，持续丰富数据底座的场景覆盖度与模型训练样本质量。

中层是重载世界模型。采用端云协同架构，终端行动模型毫秒级实时决策，云端训练模型持续迭代进化。

区别于其它类型世界模型，重载世界模型深度融合了生产作业场景的专属数据、重型机器人动力学与行动空间推理，并面向多智能体协同进行原生设计。其核心能力在于理解智能体与物理环境之间的双向交互，实时推断智能体自身行为对环境的累积效应，并基于演化后的环境状态做出精确规划。这一环境演化推理的闭环决策能力，构成了重载场景独有的技术壁垒。

顶层是集群决策与调度系统。以全局最优为目标，指挥多品类机器人在同一时空域内协同作业。这一高度成熟的多品类集群智能方案，已在智能体密集混杂的矿山场景中，率先完成工程化验证。

整套架构的优势在于极强的泛化能力：同一套系统，多形态适配，跨场景复用。在单个场景中积累的模型能力，可实现低成本跨场景迁移，实现技术价值的持续释放。

发布会上，希迪智驾还与质子汽车、云深处科技分别签署合作协议。

质子汽车为陕汽集团旗下专注新能源智能网联商用车的整车企业，聚焦商用车智能化、电动化、网联化、轻量化四大技术方向持续研发创新。希迪智驾与质子汽车达成深度合作，双方将以无人重卡整体解决方案为核心，合力推进自动驾驶技术在商用车场景的推广应用。

云深处科技专注于四足机器人及人形机器人研发与产业化，已在电力、消防、安防等场景中实现商业化落地。双方合作将聚焦矿用机器人。

与质子汽车、云深处科技的合作是希迪智驾生态协同逻辑的集中展现。从2025年9月与中材矿山、中材矿院签约，到2026年2月与广纳集团签订500辆无人矿卡采购订单，4月联手英国MMD集团、舍弗勒，再到6月与易普力、中联重科、通用咨询、质子汽车、云深处科技接连达成合作，希迪智驾的"朋友圈"正沿着"载体—场景—出海"三条线索快速扩展。

专注做重载具身智能的"大脑"——这一开放定位，正在吸引越来越多产业链伙伴加入。

从中国出发，走向全球布局

重载具身智能是一个政策与市场驱动的万亿市场。在政策端，“无人则安、少人则安”已是明确的发展方向，安全底线正在转化为产业升级的顶层推力。在市场端，AI需要算力，算力需要能源。重载具身智能恰好站在AI革命与能源基建的交汇点上，兼具科技成长的爆发力与能源产业的确定性。

时间窗口已经打开。以最大的商业化落地场景矿山为例，目前无人矿卡的渗透率达10%左右，大规模爆发的拐点正在临近。中国成熟的新能源汽车供应链正在全面赋能具身智能，让希迪智驾踩在产业加速的红利上。

更宏大的图景在于出海。希迪智驾作为中国率先完成商业化验证的企业，正在将中国重载具身智能的优势带向全球。

目前，希迪智驾已围绕澳大利亚、巴西、印尼等资源大国启动全球化布局，与多家矿主、主机厂和运营商建立合作关系，并计划在未来几年逐步覆盖非洲、中亚、中东等市场，实现商业化批量交付，建立在海外重载场景中的领先地位。

重载具身智能作为新质生产力，改变的是物理世界最底层的生产方式。希迪智驾选择的场景，具有高危、繁重、高价值的共同特征，并且具有深厚的专业壁垒。希迪智驾将以系统性的创新，将人从危险繁重的作业场景中解放，以可持续的智能运载力重塑物理世界，推动工业文明范式的跃迁。

Ini adalah kandungan siri kereta Korea dan pasaran kereta Korea yang paling profesional dan berwibawa di seluruh rangkaian, 【Trend Korea】Edisi 1783.

Jensen Huang daripada NVIDIA melawat Korea Selatan sekali lagi, berbanding lawatan November 2025, selepas tempoh 7 bulan kembali melawat Korea Selatan. Kegiatan lawatan kali ini lebih padat, memperdalam lagi pengaturan kerjasama dengan syarikat tempatan Korea Selatan, dan mengumumkan akan membina ekosistem industri yang berteras NVIDIA, di mana litar sebati adalah asas teras ekosistem ini.

NVIDIA menguasai teknologi sistem teras, Samsung Electronics dan SK Hynix memiliki keunggulan mutlak dalam bidang litar sebati penyimpanan, pelbagai pihak mengambil keperluan masing-masing dan bekerjasama. Bagi Hyundai Motor Group dan syarikat berkaitan Korea Selatan yang lain, bagaimana memanfaatkan kelebihan diri sendiri untuk mencari kedudukan industri yang tepat, membina ekosistem industri baru yang eksklusif, telah menjadi topik pembangunan teras sekarang.

Kelebihan teras Hyundai Motor Group, terletak pada kemampuan untuk melinkankan NVIDIA, syarikat IT tempatan Korea Selatan dan tiga pengeluar bateri utama untuk melaksanakan kerjasama pelbagai bentuk. Ini juga merupakan sebab utama NVIDIA yang kurang asas pembuatan AS sering menggali pasaran Korea Selatan. Pada masa hadapan, model kerjasama dan layout perniagaan antara Hyundai Motor Group dan NVIDIA masih terdapat ruang untuk penyesuaian dan penambahbaikan.

Jensen Huang bertemu dengan Presiden Hyundai Motor Group, Chung Eui-sun, kedua-dua pihak menetapkan beberapa kerjasama mendalam. Memperdalam kerjasama teknologi robot berdasarkan Boston Dynamics sebagai teras, mendorong integrasi mendalam ekosistem pengiraan pantas AI NVIDIA dengan arkitektur Kereta Definisi Perisian (SDV) generasi seterusnya Hyundai Motor Group. Terutamanya penting, mengenai pelan pembinaan Tapak Industri AI Sinmi yang dicadangkan oleh Presiden Chung Eui-sun, NVIDIA memberikan respons kerjasama yang positif.

RINGKASNYA, NVIDIA dan Hyundai Motor Group sedang terikat secara mendalam berdasarkan kelebihan ekosistem industri masing-masing, saling melengkapi dan mencapai keuntungan bersama. Ini juga merupakan contoh paling tipikal model kerjasama dalam era transformasi industri global sekarang.

Era Kereta Definisi Perisian, sangat diperlukan untuk pengembangan teras kandungan secara sendiri

Dalam transformasi industri baharu ini, Hyundai Motor Group memegang tempat yang penting. Pemegang hak kepimpinan industri masih belum dapat kepastian, tetapi tetap memegangi logik perkembangan terdahulu sudah tidak dapat dipraktikkan, perlu mengikut trend teknologi masa hadapan, terus memupuk, memperkukuh daya saing teras.

Kelebihan teras Korea Selatan, terletak pada mempunyai asas pembuatan teknologi IT dan AI berkelas dunia serta pembuatan berteknologi tinggi secara serentak. Dalam latar belakang ini, Hyundai Motor Group sangat perlu menegaskan dan melaksanakan strategi pembangunan yang disesuaikan dengan zaman baharu.

Semasa ini, Hyundai Motor Group telah melaksanakan transformasi secara menyeluruh. Dari orientasi pembuatan perkakasan, bertukar kepada strategi kereta masa hadapan yang dipimpin oleh teknologi perisian. Presiden Chung Eui-sun telah提出定位 jenama“Penyedia Perkhidmatan Pergerakan”seawal tahun 2018, kini arah strategi ini sedang dibentuk secara beransur-ansur.

Infrastruktur IT Korea Selatan yang lengkap dan asas pembuatan berkelas dunia global, akan membentuk kesan kerjasama super kuat dalam era自动驾驶 dan Kereta Definisi Perisian. Berdasarkan keupayaan pengeluaran perkakasan kereta yang telah diterima pengiktirafan global, Hyundai Motor Group berdasarkan"Strategi Dua Jalur", mempercepatkan pembangunan teknologi teras secara sendiri dan pendorong komersialisasi, menyesuaikan trend transformasi industri kereta ke arah kecerdasan buatan, platform digital.

Dua pembawa teras inovasi perisian Hyundai Motor Group, merupakan Pusat Perisian Global Syarikat 42dot (42 Titik), Biro AVP yang menyelenggarakan pembangunan platform kereta kelas tinggi. Syarikat sedang membangunkan secara sendiri sistem operasi kenderaan SDV, mencapai pemisahan perkakasan dan perisian kereta secara keseluruhan, membolehkan kenderaan berfungsi seperti telefon pintar yang terus beriterasi dan ditingkatkan.

Dalam forum teknologi yang baru-baru ini diadakan, Ketua Biro AVP, Park Min-woo menekankan. Kejayaan atau kegagalan teknologi pergerakan generasi seterusnya, bukanlah pada hasil penyelidikan makmal, melainkan pada keupayaan pelaksanaan yang selamat dan efisien di bahagian pasaran.

Perubahan pemikiran teras ini yang berasaskan perisian, telah menembusi seluruh sistem pengeluaran kilang. Hyundai Motor Group sedang mempercepatkan kilang penyambungan perkakasan tradisional, menjadi kilang pintar yang digerakkan oleh perisian. Berdasarkan kecerdasan buatan dan pusat data, membentuk sistem pengeluaran yang tidak berhenti selama 24 jam, lentur dan pintar, boleh menghasilkan pelbagai model SDV tersuai kelas tinggi dengan tanpa kerosakan, membina penghalang pembuatan pintar kelas atas.

Dalam bidang cip pengiraan berkecepatan tinggi teras自动驾驶 dan infrastruktur AI, Hyundai Motor Group dan NVIDIA terikat secara mendalam, kedua-dua pihak telah menentukan untuk memperkenalkan piawai pengiraan自动驾驶 generasi seterusnya NVIDIA—NVIDIA DRIVE Hyperion.

Hyundai Motor Group sedang membina satu ekosistem data kitaran yang besar. Berjuta-juta kenderaan yang memandu di jalan raya mengumpul data trafik secara masa nyata, dimuat naik ke awan untuk menyelesaikan latihan beriterasi model AI, logik pemanduan yang dioptimumkan melalui kemas kini jauh OTA, memberi tenaga semula kepada setiap kenderaan. Ini membolehkan kenderaan terus berkembang mengikut tempoh penggunaan, terus meningkatkan kestabilan pemanduan dan keupayaan bantuan parkir.

Semasa ini kerjasama kedua-dua pihak telah melampaui pemanduan bantuan L2+ tahap tinggi tahap pengeluaran, sedang mengembangkan ke arah bidang自动驾驶 sepenuhnya L4. Secara umum dalam industri percaya, komersialisasi自动驾驶 sepenuhnya pada peringkat sekarang masih memerlukan masa, nilai terasnya lebih menunjukkan dalam membawa pelbagai pengembangan keseluruhan rantaian industri, memijarkan senario industri baharu.

Teknologi自动驾驶 Hyundai Motor Group, melalui syarikat kongsi Amerika Motional melaksanakan praktik. Taksi自动驾驶 tahap L4 yang dibina berdasarkan Ioniq 5, dipasang dengan peralatan pengimejan lengkap laser radar, radar, kamera berprestasi tinggi, berdasarkan pengintegrasian terpadu pada barisan pengeluaran terhasil Hyundai, mencapai ketepatan pemasangan dan kestabilan keselamatan yang sangat tinggi.

Motional berhubung dengan platform pergerakan besar seperti Uber, di Las Vegas, Amerika Syarikat dan bandar teras lain, terus推进 demonstrasi operasi dan komersialisasi taksi自动驾驶. Menghadapi masalah"kilometer terakhir"自动驾驶 seperti persimpangan bandar yang rumit, jalan pembinaan sementara, banyak melabur dalam usaha teknikal kawalan jauh dan simulasi AI, secara penuh推进 bisnis komersial自动驾驶 untuk berakar umbi.

Tugas teras peringkat sekarang: Memperkukuh daya saing teras kenderaan elektrik dan bateri

Intipati terobosan industri, tidak dapat dipisahkan daripada pengulangan berterusan dan peningkatan teknologi kenderaan elektrik dan bateri. Hyundai Motor Group mengambil tiga syarikat bateri Korea sebagai asas kerjasama teras, serta secara fleksibel memperkenalkan rantaian bekalan bateri Tiongkok, menyesuaikan permintaan pasaran yang berbeza.

Tiongkok bergantung pada subsidi dasar dan pasaran domestiknya yang besar, cepat menguasai peluang awal ekosistem elektrifikasi global. Bagi ini, Hyundai Motor Group mengekalkan laluan pembangunan sendiri, mengawal ketat sistem rantaian bekalan, membangun kelebihan daya saing berbeza, mencapai persaingan tidak selari dengan syarikat kereta Tiongkok.

Daya saing Hyundai Motor Group dalam bidang kenderaan elektrik, bateri, dan keunggulan berbeza dengan jenama Tiongkok, terutamanya ditunjukkan dalam tiga dimensi:

Pertama, bergantung pada kelebihan teras teknologi pengecasan pantas super, berdasarkan platform eksklusif elektrik tulen E-GMP berdiri di pasaran global, terlebih dahulu mempopularkan sistem pengecasan pantas voltan tinggi 800V dalam model pengeluaran, 18 minit boleh mengecas 80%, maksimalkan peningkatan kegunaan infrastruktur pengecasan. Semasa ini syarikat kereta Tiongkok juga telah sepenuhnya mengikut layout platform voltan tinggi 800V.

Kedua, teknologi pelepasan tenaga luar V2L dan sistem pengurusan tenaga yang matang, merupakan aset utama Hyundai. Teknologi ini membolehkan kereta melampaui sifat alat transportasi semata-mata, berubah menjadi peralatan penyimpanan tenaga boleh gerak (ESS), berdasarkan pengalaman bernilai tinggi, menerima pengiktirafan tinggi daripada pengguna di Amerika Utara, Eropah.

Ketiga, untuk mengelakkan daripada bergantung pada rantaian bekalan bateri Tiongkok, menghadapi kelebihan monopoli rantaian bekalan syarikat Tiongkok, Hyundai Motor Group mempercepatkan pembangunan bateri sendiri dan internalisasi teknikal, memegang kuasa teras teknologi dengan kukuh.

Hyundai Motor Group melabur 1.2 Trilion Won, membina pangkalan R&D bateri menyeluruh pertama syarikat di Anseong, keluasan tanah bersamaan dengan 28 padang bola. Pangkalan ini akan mencapai reka bentuk sel bateri, kejuruteraan proses, sistem kawalan pengintegrasian pembangunan sendiri dalam keseluruhan rantaian, pada masa hadapan akan melancarkan barisan pengeluaran bateri sendiri, menjadi pangkalan teras teknologi bateri syarikat.

Menghadapi serangan bateri LFP besi fosfat yang murah didominasi oleh jenama China seperti BYD, Hyundai Motor Group berdasarkan pengalaman pengeluaran sendiri bateri hibrid, secara penuh推进 pembangunan dan penambahbaikan bateri LFP buatan negara khusus untuk kereta elektrik tulen. Serta menggunakan Strategi Dua Jalur, bergabung dengan tiga syarikat bateri Korea, memperkuat layout barisan produk bateri lithium NCM tiga unsur prestasi tinggi, membentuk sistem bateri yang melengkapkan atas bawah, merangkumi sepenuhnya.

Syarikat kereta China menguasai pasaran global凭借 kecekapan kos muktamad dan pengiterasian perisian pantas. Sedangkan Hyundai Motor Group dengan kebolehpercayaan kualiti, rantaian bekalan selamat tanpa risiko geopolitik membangun keunggulan berbeza teras.

Pada masa yang sama, syarikat seperti CATL Tiongkok, BYD telah mengisytiharkan 2027 melancarkan model yang memuat bateri pepejal sepenuhnya, memulakan perlumbaan teknikal. Hyundai Motor Group mengambil strategi mantap, pertimbangkan sepenuhnya ketidakpastian teknikal dan kos permulaan yang tinggi, pertama melalui barisan pengeluaran uji mata untuk menyiapkan prototaip bateri pepejal sepenuhnya dan pengesahan teknikal, rancang pada tahun 2030, teknikal, keselamatan, kekuatan produk sepenuhnya matang, kemudian全面推进 komersialisasi. Strategi ini, dengan efektif meningkatkan reputasi keselamatan jenama di pasaran global dan kebolehpercayaan jangka panjang.

Era transformasi industri, sangat perlu membina model baharu pembangunan

Kenaikan teknikal dan布局 ekosistem keseluruhan rantaian di atas, memerlukan pelaburan dana yang besar, sebahagian besar syarikat suka menyelesaikan sendiri. Amerika Syarikat bergantung pada raksasa teknologi untuk membuka industri masa hadapan secara sendiri, Tiongkok bergantung pada dasar negara untuk menyokong pembangunan industri, syarikat Korea hanya dengan kekuatan sendiri suka keluar dari halangan, ini juga menonjolkan nilai teras kerjasama menghubungkan NVIDIA dan raksasa global lain.

Semasa ini proteksionisme perdagangan global meningkat, syarikat kereta Tiongkok tergelincir dalam perangkap perdagangan seperti Akta Penurunan Inflasi AS, halangan tarif Eropah. Memandang Hyundai Motor Group, telah layout kilang kongsi keseluruhan kereta dan bateri di banyak tempat global seperti Georgia, Eropah, India, Indonesia AS, membina rantaian bekalan global tanpa risiko sekatan geopolitik. Kelebihan ini, menjadi penghalang teras Hyundai Motor Group untuk mengembangkan pasaran B global, menyentuh pengguna Eropah Amerika yang konservatif, sepenuhnya berbeza dengan syarikat kereta Tiongkok.

Akhir watak industri kereta Korea dan Hyundai Motor Group, adalah asas pembuatan perkakasan yang kukuh, ini juga sokongan lapisan bawah iterasi berterusan keupayaan perisian. Raksasa teknologi global kekuatan perisian kuat, tetapi kekuatan pelaksanaan pengeluaran dan kawalan kualiti lemah, syarikat kereta Eropah suka menyesuaikan transformasi arkitektur pengiraan kenderaan baharu. Hanya Hyundai Motor Group, membina rantaian nilai industri lengkap pembangunan perkakasan dan perisian yang seimbang.

Hyundai Motor Group harus mengelakkan daripada bergantung pada platform tunggal. Perlu secara aktif menggunakan sumber cip AI dan infrastruktur syarikat teknologi global seperti NVIDIA, serta secara penuh mencapai internalisasi sepenuhnya algoritma pemacu teras, sistem kawalan kenderaan sendiri, ini akan menjadi pemisah teras menentukan hak suara pasaran pergerakan global masa hadapan.

Kereta adalah pembawa teras transformasi industri ini. Kereta zaman industri, dengan alat pergerakan zaman revolusi digital jauh berbeza, ini juga sebab teras industri dari"Pembuatan Kereta"bertukar kepada"Pergerakan". Hyundai Motor Group perlu bersaing dengan raksasa silang bidang seperti NVIDIA, Tesla, lebih harus menghadapi syarikat kereta Tiongkok yang kuat. Dan untuk mencapai kelebihan menyeluruh, satu-satunya titik pecah, adalah membina model pembangunan industri baharu yang disesuaikan zaman baharu.

Valentino Debis, a professional rider in the World Superbike Championship (WSBK), made a name for himself at a young age. His career has been quite bumpy. Early on, due to a lack of sufficient funding support, he could only participate in lower-level events for a long time as a substitute rider or wildcard. Fortunately, Debis did not give up and continued to chase his racing dreams, winning his first WSBK championship trophy only at 33 years old. This year, he joined Zhang Xue Motorcycle, ushering in a major career explosion. He has already secured six round championships this season and is also well-known to many Chinese netizens.

Joining Forces with Champion Riders, From Leapmotor to the World

The Debis who was once not looked favorably upon, waited nearly 10 years in WSBK to win a championship. Just like Zhang Xue himself, he chases his dreams and sticks to his direction, moving forward even if stumbling, until he becomes famous worldwide. Leapmotor Cars is the same. Once mocked by others, after working hard to build cars for 10 years, they have now become the sales champion among China's new forces, and also stood on the broader world stage.

Recently, Leapmotor Cars officially announced Debis as the first European owner of the Leapmotor Lafa5. The slogan on the poster is "From Leapmotor to the World", which indeed fits the current positive state of both Leapmotor Cars and Debis. Leapmotor was able to stand out from many new forces, not only because the product positioning is accurate, achieving tech equality through extreme cost-performance, but also because marketing positioning is very precise. For example, the Leapmotor Lafa5 which welcomed Debis, the first European owner, is an electric hot hatchback, full of fashion and dynamism, allowing people to enjoy the joy of passionate driving, complementing the image of champion racer Debis.

Precision Marketing, Leapmotor Also Has Chen Duling and Fei Xiang as Spokespersons

Previously, Leapmotor Cars also announced Chen Duling as the spokesperson for the A series and Fei Xiang as the spokesperson for the D series. Leapmotor collaborated with Chen Duling's new drama "Outstanding" for creative marketing, shaping the image of Leapmotor A10 as a young and fashionable leader among cars. The entry-level price of over 60,000 is also very friendly to young customer groups.

Fei Xiang, 1.91 meters tall, is mature and elegant. Sitting in the zero-gravity seats of Leapmotor flagship SUV D19, he interpreted "Land First Class Cabin" with his personal experience as the first owner. Leapmotor hopes consumers can feel the charm of this flagship SUV from Fei Xiang's style and temperament, with class-leading luxury quality and a relatively accessible price that gives a sense of calm, without creating too much pressure on daily life.

Pushing Overseas Markets, Rushing Towards the Global Path

In the just-passed month of May, Leapmotor Cars delivered over 81,000 new cars. They ranked first among new forces and also set a new brand monthly sales record. For the first 5 months of this year, Leapmotor's cumulative sales were about 263,000 units, a 49.6% year-on-year increase. At the same time, Leapmotor Cars is actively expanding overseas markets. In 2025, with 67,000 units, they topped the Chinese new forces overseas sales champion. In the first quarter of this year, exports exceeded 40,000 units. In May, Italy's single-month registration was 4,765 units, with a pure electric market share of 34.5%. Recently, the company's main model, Leapmotor C10, officially started localized assembly production at the Gurun, Kedah, Malaysia factory, marking further implementation of Leapmotor's overseas manufacturing system.

Leapmotor Cars started from zero and rapidly grew to become the sales leader among China's new forces. In the first two years, partnering with the world's fourth-largest automotive group, they established the Leapmotor International Joint Venture Company, becoming an electric choice in Europe, Southeast Asia, and many other regions. Now, Leapmotor Cars joined hands with Debis. On one hand, this can leverage the champion racer's influence in Europe to improve overseas awareness. On the other hand, it shows their attitude. Leapmotor does not only want to be the sales champion among China's new forces, but also wants to run to the peak of the world.

有一对情侣在后台问，预算不多也就是10来万，准备买台可靠一点的纯电SUV，看了长安启源全新Q05和零跑A10都觉得不错，但到底哪台车更值得入手呢？在我看来，这两款SUV区别还是非常大，各自的属性、特点也都完全不同，很好抉择，那今天我们就找来这两款SUV比比看，到底怎么选？

具体我们以权益价9.59万的长安启源全新Q05 2026款 506 Max+，以及指导价8.68万的零跑A10 2026款 505激光雷达版，进行比较。它们俩是各自的热销配置，属于多数用户选择的版本，价格相差也不大。

（长安启源全新Q05）

目前，两款SUV都属于热销产品，甚至远销海外，长安启源全新Q05在5月于泰国上市，未来几个月内将进入乌兹别克斯坦、中南美洲、欧洲等地区，不出意外未来全球都能看到它。零跑A10未来也会登陆欧洲市场，两款车都是面向全球销售，而能成为全球车的产品，要满足各个国家的测试标准，通常品质都值得信赖。

（零跑A10）

情侣出行之所以选择SUV，我相信更多还是在意舒适体验，空间就很重要了，长安启源全新Q05作为紧凑型SUV，长宽高4435*1855*1600mm、轴距2735mm，而零跑A10作为小型SUV，长宽高4270*1810*1635mm、轴距2605mm，车身尺寸小一档，实际乘坐空间也有差距，具体后文来聊。

（长安启源全新Q05）

长安启源全新Q05前排直接安排上电调、通风、加热、按摩，副驾还是带腿托的女王座椅，一键就能躺倒，正好情侣俩人出行都能舒舒服服，坐车累了就可以躺下开启按摩做个SPA放松，车里80%品质软包质感也更好，自动空调和PM2.5过滤装置的搭配，躺车里一句话就能搞定适宜温度。

（零跑A10）

零跑A10虽说是顶配，但只有主驾支持电调，前排虽说都带加热功能，但情侣出门必然有一个人没法享受好的待遇，加上还是手动空调，座椅、温度、风量都得亲自动手操作，“懒癌”患者估计就很不自在了。另外零跑A10车内也是硬质塑料居多，2.63㎡软包覆盖范围，稍微小了一些。

（全新Q05）

（全新Q05）

来到后排，身高175cm的成年人在长安启源全新Q05车里，头顶和腿部分别还可以剩下1拳、2拳，翘二郎腿也没问题。同时，它的后排也有空调出风口，靠背还可以根据自己的身高、坐姿调节角度，所以周末带上朋友闺蜜，或者是家人出行，都没有什么压力。

（零跑A10）

（零跑A10）

同样身高的成年人来到零跑A10的后排，头顶和腿部就分别剩下1拳、1拳3指了，轴距上的劣势确实带来了纵向空间的短板。另外这台小车的后排没有空调出风口，靠背角度也不能调节，夏天比较炎热的话很难受，乘车时间一长也容易疲劳。

现在年轻人买车都注重智能科技，从座舱来看两款SUV表现都很给力，功能丰富、操作丝滑，但如果你是苹果用户而且喜欢用手机互联的话，长安启源全新Q05多出的Carlink、CarPlay和荣耀车联或许更能让你满意，另外长安启源全新Q05也多了胎压显示、50w手机无线充电功能，这也能让很多新手或者是手机电量焦虑的朋友满意。

零跑A10尽管座舱配置和功能相对逊色，但驾驶辅助方面它却多了激光雷达，支持领航辅助驾驶，几万块就能让你用上前沿科技确实不错。不过，预算充足，长安启源全新Q05也提供了带激光雷达的版本，也具备领航辅助驾驶功能。

（长安启源全新Q05）

接着我们来看看核心三电，长安启源全新Q05相当给力，全系都是大牌宁德时代电芯，应用了金钟罩电池技术，高配用到了液冷技术，低配则是直冷，都有不错的散热表现，并且还有底盘护板保护电池，满电情况下续航是506km，每天跑个50公里，差不多十来天充电一次，周末还能远行自驾或者露营，跨市区来回没啥问题。

（零跑A10）

零跑A10就是二线品牌的电芯了，国轩高科或者是江苏正力混装，看你的运气能遇到哪个厂家。不过高配也用了液冷技术，低配这只是风冷，散热效果不如直冷和液冷，另外零跑A10全系没有底盘护板，少了一层防护，如果你在市区铺装路面开没啥问题，到户外了得特别注意别轻易刮底盘，满电情况下它的续航是505km，与长安启源全新Q05实力相当。不过，零跑A10的403版本降为风冷散热，长安启源全新Q05则是直冷，具备更好的热管理效果。

动力输出就有区别了，长安启源全新Q05毕竟体格更大，也用了120kW电机，零百加速8.9秒。零跑A10本身就是代步选手，只用了90kW电机，零百加速10.6秒。这开起来差距就大了，起步可能不那么明显，但双车道需要你超车的时候，零跑A10动力反馈慢一些，需要留出更长的超车距离。

总结：

综合来看，价格上虽说长安启源全新Q05稍微高了一点，但它的空间、配置、动力表现都明显更好，电池也是一线大牌。零跑A10给了高阶领航辅助驾驶，这方面占优，不过作为顶配还是手动空调，后排也没出风口，这些细节确实不能接受。综合来看，我认为还是长安启源全新Q05更值得考虑，你们说呢？

Bekalan pembelian kereta bawah RM100,000 mahu beli SUV elektrik, mahu imbangkan bawa anak dan beli-belanja harian serta perkhemahan dan perhimpunan hujung minggu, adakah Changan Qiyuan Q05 Baharu dan Leapmotor A10 yang lebih hebat? Saya percaya ini adalah soalan yang difikirkan oleh ramai rakan, hari ini kita tidak berbelit-belit, terus cari kedua-dua mereka dua konfigurasi harga terminal lebih dari 70,000: Changan Qiyuan Q05 Baharu Model 2026 405 Max, Leapmotor A10 Model 2026 505 Hiburan, lihat siapa sebenarnya rakan perjalanan yang baik?

Membeli barang besar seperti kereta, yang paling penting adalah stabil dan boleh dipercayai, maka dari mana kita lihat sama ada kereta elektrik stabil dan boleh dipercayai? Kawalan kualiti, teknologi, tiga sistem kuasa adalah faktor teras. Pada tahap kawalan kualiti, kedua-duanya agak bagus, kerana ia adalah kereta global, mematuhi piawaian ujian global yang ketat. Changan Qiyuan Q05 Baharu telah dilancarkan di Thailand pada Mei, tidak lama lagi akan memasuki lebih banyak negara asing. Leapmotor A10 dijangka memasuki pasaran Eropah pada suku ketiga tahun ini, maka bagaimana dengan tiga sistem kuasa dan teknologi?

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

Changan Qiyuan Q05 Baharu menunjukkan prestasi yang baik, dilengkapi sel bateri CATL dan teknologi bateri cas pantas 3C Golden Bell 2.0, pada masa yang sama sasis dilengkapkan dengan plat perlindungan, perlindungan lebih baik, jika pada masa biasa melalui jalan tidak berturap, memancing dan berkemah, tidak perlu terlalu bimbang akan tergores sasis dan merosakkan bateri. Pada segi jarak perjalanan, kereta ini penuh bateri 405km, tentu saja ia juga ada 506km boleh dipilih, dan semuanya sel bateri CATL, boleh dipercayai.

(Leapmotor A10)

(Leapmotor A10)

Leapmotor A10 dilengkapi dengan sel bateri daripada Jiangsu Zhengli atau Gotion High-Tech, termasuk jenama kelas kedua, manakala ia menggunakan teknologi penyejukan cecair, penyejukan pantas, cukup selamat, tetapi yang patut disebutkan adalah Leapmotor A10 hanya versi tinggi yang menggunakan penyejukan cecair, versi rendah menggunakan teknologi penyejukan udara, penyejukan tidak begitu bagus, manakala Changan Qiyuan Q05 Baharu versi rendah menggunakan penyejukan langsung, kesan penyejukan lebih baik daripada penyejukan udara, versi tinggi juga menggunakan penyejukan cecair. Pada segi jarak perjalanan kereta ini diberikan 505km, penuh bateri boleh berjalan lebih jauh. Secara ringkasnya, jika melihat pada harga yang sama, Changan Qiyuan Q05 Baharu bateri daripada syarikat besar lebih boleh dipercayai, Leapmotor A10 jarak lebih panjang dan boleh berjalan jauh, maka anda akan memilih yang mana?

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

(Leapmotor A10)

Seterusnya lihat ruang dan keselesaan, perbezaan bahagian ini agak besar, Changan Qiyuan Q05 Baharu adalah SUV kompak, jarak paksi 2735mm, Leapmotor A10 adalah SUV saiz kecil, jarak paksi 2605mm, ketinggalan 130mm. Pada masa biasa seorang atau dua orang pergi tiada masalah, tetapi jika rakan baik lima tiga, ibu bapa keluarga pergi bersama ada perbezaan.

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

Dengan orang dewasa tinggi 175cm sebagai rujukan, masing-masing masuk ke 2 SUV barisan utama dan kemudian sesuaikan postur duduk, kemudian datang ke barisan kedua untuk duduk. Pada masa ini, penguji di barisan belakang Changan Qiyuan Q05 Baharu, ruang atas kepala dan ruang kaki masing-masing boleh tinggal 1 tinju dan 2 tinju, dan sandaran belakangnya boleh diselaraskan sudut, semasa duduk kereta lama boleh ada postur duduk berbeza, boleh mengurangkan sedikit keletihan. Pada masa yang sama, musim panas yang panas dan musim sejuk yang sejuk, Changan Qiyuan Q05 Baharu barisan belakang juga mempunyai lubang udara pendingin hawa, boleh memberikan pengalaman duduk yang lebih baik kepada barisan belakang.

(Leapmotor A10)

(Leapmotor A10)

Sementara penguji di barisan belakang Leapmotor A10, ruang atas kepala dan ruang kaki masing-masing tinggal 1 tinju dan 1 tinju 3 jari, sudut sandaran kerusi agak kecil, tidak boleh diselaraskan, semasa duduk lama akan agak menyukarkan. Tetapi jika di rumah ada bayi kecil, kereta kecil ini yang bagus ialah dilengkapkan meja kecil, boleh meletakkan mainan, tablet, tetapi dari segi keselamatan, ketika memandu tidak disyorkan untuk digunakansaja.

(Leapmotor A10)

Seterusnya lihat sama ada duduk selesa atau tidak, harga ini A10 memberikan konfigurasi tidak banyak, hanya pemandu utama kawalan elektrik dan pemanasan barisan hadapan, kepadatan kerusi juga biasa, pengangkutan harian tentu tiada masalah, tetapi semasa duduk dalam kereta satu dua jam masih sangat letih.

(Changan Qiyuan Q05 Baharu)

Changan Qiyuan Q05 Baharu pula barisan hadapan semua ada kawalan elektrik, pemandu utama adalah tempat paling selesa, bantal kepala, sokongan pinggang, pemanasan, pengudaraan atau fungsi urut semuanya ada, rehat tengah hari di pejabat, berkemah memandu keriting, terus runcingkan kerusi rebah dan buka fungsi urut, setengah jam kemudian terus boleh pulih ke keadaan.

Sekarang membeli kereta teknologi pintar pasti tidak boleh ketinggalan, kedua-dua kereta ini adalah pemandu bantu biasa tahap L2 tiada apa yang boleh dikatakan, tetapi kabin jauh berbeza. Leapmotor A10 Leapmotor OS sistem ekosistem masih boleh dikatakan, susun atur kad operasi juga mudah dan terus; Changan Qiyuan Q05 Baharu pula Kabin Pintar Tianshu, sama-sama licin dan lancar, dan lebih daripada Leapmotor A10 ada Carlink, CarPlay dan sambungan Honor, untuk menggunakan rakan telefon Apple dan Honor lebih mesra, dan lebih banyak fungsi lihat dan cakap, tiada perlu bangun terus boleh sebut arahan operasi, penggunaan lebih mudah.

Kesimpulan:

Satu perbandingan habis, dua kereta ada kelebihan masing-masing. Leapmotor A10 menang pada jarak yang cukup panjang, manakala Changan Qiyuan Q05 Baharu lebih seperti pemain serba boleh, sel bateri CATL + teknologi bateri Golden Bell, kualiti membuatkan hati lega; jarak paksi lebih banyak 130mm, sandaran belakang boleh diselaraskan, perhimpunan ramai lebih bebas; ditambah dengan pemandu utama pengudaraan urut, lihat dan cakap konfigurasi, memang bagus. Jika saya memilih, saya akan mengundi Changan Qiyuan Q05 Baharu satu undian, setelah membeli setiap hari mesti memandu, lebih baik pada diri sendiri, daripada apa pun yang bernilai, anda fikir bagaimana?

第二十八届重庆国际汽车展览会今日开幕，阿维塔携全系产品亮相，同时带来了品牌首款概念车VISION XPECTRA的山城首秀。

主场作战、阵容整齐，这是外界对阿维塔此次亮相的基本预判。但仔细拆解展台内容，这次重庆车展，阿维塔端出来的东西比单纯的声势更有分量。

VISION XPECTRA：这台概念车值得认真看

VISION XPECTRA此前已在慕尼黑完成海外首发，此次在重庆迎来国内市场正式亮相。

这台概念车的设计逻辑，跟当下市场主流方向走的不是同一条路。市面上大多数概念车，要么堆叠科幻元素，要么复刻欧系豪华的语言体系，整体审美趋于同质化。VISION XPECTRA的全景棱镜座舱借鉴水晶切面的几何逻辑，光影层次处理克制，没有过度用力的堆砌感。

内饰大量采用充气材质与3D针织工艺，在触感和视觉上营造出一种不常见于智能豪华车型的柔软质感，与冰冷的科技感形成反差——这种取向，在追求"有温度的座舱体验"这件事上，方向是清晰的。

设计层面的背书已经有迹可循。2024年至2026年间，阿维塔11、12、07、06四款量产车型接连拿下红点、iF、IDA等国际设计奖项。依托慕尼黑、上海两大设计中心，汇聚全球25个国家逾200位设计师的团队，正在形成一套有辨识度的原创美学体系。

按照阿维塔的规划，从第二代产品开始，VISION XPECTRA的设计DNA将逐步延续至量产车型。这个承诺，市场会用后续产品来验证。

太行智控2.0：技术落地，不是展台上的PPT

相比概念车的未来感，太行智控2.0是当下已经在交付车型上运行的技术，新阿维塔12与阿维塔06T均已搭载。

这套系统的核心是引入太行分布式电驱技术，四轮独立精准介入，对路况变化的响应比传统集中式电驱更快、更细腻。性能层面，系统最大功率712kW，零百加速2.71秒；安全层面，覆盖220km/h四轮爆胎稳行、湿滑路面防甩尾、20%冰雪坡道正常起步等极端工况，并配备全冗余制动备份——机械制动失效时，电驱系统仍可提供有效制动力。

为了让这套技术接受实际检验，阿维塔本月在全国10座城市启动"太行安全沙龙"，同步在八大区域落地"太行安全体验营"，围绕加速不打滑、过弯不侧甩、变道不晃动等真实场景开放实测体验。用实地驾驶替代展台宣讲，这个验证方式本身就是一种态度。

华为与宁德时代：股东关系带来的技术优先级

阿维塔与华为、宁德时代之间的关系，不是普通供应商合作，而是技术股东层面的深度绑定。这种结构带来的核心优势，是在新技术落地顺序上的优先权。

目前，阿维塔已率先搭载华为乾崑全球量产最高规格的896线激光雷达；华为乾崑ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6等新一代方案，阿维塔将首批搭载。宁德时代方面，超充技术已完成上车，凝聚态电池的首发搭载资格同样在阿维塔。

这条技术供应链的组合在国内具有稀缺性，不是单纯资金可以复制的合作深度。

下半年两张牌：07L与旗舰大六座

产品节奏上，阿维塔给下半年排了两个关键节点。

三季度，智美大五座豪华SUV阿维塔07L将正式发布。这一定位在现有产品矩阵中填补了空白——11是轿跑SUV、06系主打年轻性能、12是大型轿车，真正面向家庭日常出行、兼顾实用性与高级感的五座中大型SUV，由07L承接。这个细分市场的需求是真实存在的，产品落地后的实际竞争力是关键变量。

年内还将亮相的旗舰大六座SUV，首搭宁德时代麒麟凝聚态电池，明确指向40万元以上的高端SUV市场，是阿维塔向更高价位段发起的一次冲击。

五年积累，站在新周期入口

成立五年，阿维塔累计赢得超过26万用户，在全国200余座城市布局超700家渠道触点，海外已进入全球40多个国家和地区。在泰国市场，阿维塔11长期稳居高端电动汽车销量首位；2026年年底，品牌还将正式登陆欧洲市场。

到2030年，阿维塔的目标是全球年销80万辆，海外占比超40%，覆盖110个国家和地区，并推出覆盖轿车、SUV、MPV的17款全新车型。

这组目标数字能否实现，取决于从现在开始每一款产品的市场表现。重庆车展这次亮相，阿维塔把设计实力、技术积累和下半年产品节奏，一次性摆在了桌面上。接下来，交给市场验证。

Recently, NEVO Q05 officially went on sale in Thailand, ranging from 629,900 to 709,900 Thai Baht, with a limited-time promotional price starting from 599,900, equivalent to approximately 120,000 to 140,000+ RMB.

Take a look, this car that starts at 79,900 in China, has a considerable premium when exported abroad.

We will analyze Changan's export strategy later, let's talk about the foundation first.

15,814 units domestically in a single month of April, this number is a real market vote, not a presentation PPT.

The roadmap ahead is even bigger! Uzbekistan in June, Indonesia and Central/South America in August, Europe in October.

An EV compact SUV under 100,000, wanting to conquer the European market, quite bold.

Why can it sell well domestically?

120kW motor paired with a 51.9 kWh CATL battery, CLTC range 462 km, 3C fast charging adds 120 km in 15 minutes, also includes 6.6kW external discharge, this configuration forms a certain dominance advantage in the 70,000 to 100,000 price range.

0 to 100 km/h acceleration takes 8.2 seconds, don't complain it's slow, do you need a supercar start to take a family of three to the supermarket? Enough for home commuting scenarios, those seeking performance thrill go elsewhere.

Body dimensions 4435x1855x1600 mm, wheelbase 2735 mm, drag coefficient as low as 0.265Cd, Digital Intelligence Wing 2.0 exterior, horizontal DRL paired with closed grille and LED headlights on both sides, visibility on the road is considered up to standard.

Wild Green, Flowing Gold Purple, Moonlight Silver, three colors, everyone should prepare the budget before choosing colors.

Speaking of interior, 14.6-inch central control screen paired with 10.17-inch LCD instrument cluster, TSMC Dimensity P1 Ultra 4nm chip as the base, 24GB RAM, system smoothness is supported by hardware foundation, daily touch rarely lags.

540L trunk plus 90L underfloor hidden compartment, rear seats folded expandable to 1380L, theoretically enough for weekend camping hauling.

Supports CarPlay and HiCar, can also link with Haier home appliances, the function of remotely turning on home AC during the drive, how rigid this need is, everyone think it over before deciding.

Real owner feedback cannot be skipped, this is the part dealers won't tell you actively.

Infotainment system occasionally black screens and automatically recovers after about one minute, specific reason official has not given clear explanation, black screen suddenly while driving on the road, experience cannot be called pleasant.

Chassis suspension tuning is soft, cornering roll feel is obvious, slight seasickness feel on bumpy roads, this is a rule-based issue consistently reported by multiple owners, not an isolated case.

All trims have no steering wheel heating, no HUD head-up display, driver seat has no memory, couple takes turns driving, every time entering car must readjust seat position, after three years waist muscles can get worked out.

Highway wind noise control is average, noise is obvious when speed limit 100 km/h.

Infotainment app ecosystem is somewhat closed, downloadable software is limited, users who like to tinker with third-party apps will hit boundaries.

These are things said by people who spent real money to buy the car, take note.

This move in Thailand, a detail many media did not analyze thoroughly.

NEVO Q05 is not simple export trade, it is local production in Rayong Province, Changan Thailand factory has invested over 10 billion Thai Baht, Q05 is the second locally assembled model.

Local production means avoiding high import tariffs, means supply chain stability and localized after-sales response speed, this is the true fundamental base to stand firmly overseas, much more solid than just shouting sales targets.

In the Thailand battlefield, BYD Yuan UP (called ATTO 2 overseas) brand penetration is quite deep, Leapmotor B10 pricing tactics are fierce, there are also Thailand-specific models like Jaecoo 5 EV defending.

Where is Q05's differentiation card?

Space advantage brought by 2735 mm wheelbase is persuasive in same class, 3C fast charging belongs to opening move in SE Asia market where charger density is not high, assisted driving with LiDAR still has scarcity in this price range.

Shortcomings are also direct, brand name recognition in Thailand has limited accumulation time, service outlets are still being laid out, local reputation settlement needs time, these three product strengths cannot be made up, can't rush.

Follow-up October to tackle Europe, that barrier regarding safety regulations, charging standards, localization certification requirements are far higher than Southeast Asia, this is the real hard battle, worth continued attention.

Folks preparing to buy domestically now, 74,900 to 104,900 fixed price plus trade-in subsidy, combination of space and configuration downsizing has competitiveness in same price range.

Remember three things before buying!!!

First is range shrinkage in Northern winter is a common EV disease, Q05 also needs to leave margin.

Second is chassis is soft, make sure to test drive on bumpy roads for at least 15 minutes before buying.

Third is infotainment ecosystem is closed, people who like to tinker with third-party software should think carefully before deciding.

This matter of going out, behind it is the entire Chinese supply chain validating itself.

On May 28, SAIC Group held the "Global 100 Millionth User Delivery Ceremony" at the North Bund World Living Room in Shanghai. How grand was this event? More than ten vehicle brands and nineteen car models under SAIC Group relayed from Shanghai all the way to Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, and even crossed national borders to the UK, Indonesia, and Singapore – all live globally. But upon closer inspection, the "starting whistle" for all this was blown by two Shangjie units.

The 999,999,996th and 999,999,997th units cumulatively delivered by SAIC Group were both Shangjie brand vehicles.

Two cars, an electric purple-pink Shangjie Z7 and an amber gold-green Z7T, were personally handed to two young owners by SAIC Group Chairman Jia Jianxu. The numbers themselves are worth mulling over – falling short of 100 million units, just three or four steps away. In other words, the moment all eyes focused on Shangjie, the milestone of 100 million units was just behind a sheet of paper.

This is obviously no coincidence.

SAIC leaving such an important "pre-billion night" to Shangjie sends a very clear signal: This brand is not just a casual endeavor. It is a true "deep interlock" between SAIC and Huawei – not a brand sticker or shell fitting cooperation, but a collaboration where both teams worked together from underlying R&D to production line planning, from three-electric architecture to intelligent driving solutions.

Now, all of these assets are bet on Shangjie. SAIC Group's attitude is very clear, the most mature production lines, the best technology, the best talent, "All in Shangjie".

Why the effort? Because with new energy penetration rates already reaching 60%, SAIC needs a brand capable of tearing open a gap in the mainstream market. Zhiji targets the high-end, Roewe and MG have their own positions, but the biggest and most competitive cake between 150,000 and 250,000 lacks a truly capable role. Shangjie is that role.

And Huawei's addition completes the final piece of the puzzle. Huawei Qiankun Intelligent Driving, HarmonyOS Cockpit, Smart Mobility Solutions – placing these tags into the mainstream price range makes a different impact. Not to mention, just look at the expressions of those two young people receiving keys at the delivery site, and you know this combination punch hit the right spot for someone.

Before delivery of the Shangjie Z7 and Z7T, 1,300 vehicles participated in testing, cumulatively driving 11 million kilometers, from the freeze of Mohe to the roast of Turpan, from the Tibetan Plateau into the Hainan rainforest, leaving tire marks in 75% of the province within the country. The body uses 91% high-strength steel and aluminum alloy, 14 places of 2,000 MPa hot-formed steel – at this level, few dare to compare the numbers on the table. Even the car paint was not sloppy, collaborating with the WGSN Color Institute to create 10 trending colors, not decided on a whim, but finalized after truly pondering what tone young people want.

More critically, it's the pace. After the Z7 series opened large pre-orders, relying on SAIC Group's manufacturing strength, production capacity is already ramping up, and bulk delivery can begin by the end of May. From order to delivery, there were no delays. This speed relies not on slogans, but on the entire manufacturing system supporting it from behind.

Back to the number of 100 million units. It is certainly huge, huge enough to be abstract. But if you break it down – the 999,999,996th and 999,999,997th units were Shangjie,

SAIC handed over the "last kick" of 100 million units to Shangjie. Delivered were not two cars, but an attitude: On the road to the next 100 million units, Shangjie must lead the way.

Under the spotlights of the 2026 Chongqing Auto Show, Deepal Auto played an ace card that is enough to rewrite the rules of the 150,000-level SUV market. The all-new Deepal S07 Huawei Qiankun LiDAR Edition Extended Range model officially launched, with a limited-time price of 154,900-171,900 Yuan, coupled with the Huawei Qiankun ADS 4 Pro Enhanced Version Laser Smart Driving standard across all trims, pulling high-end intelligent driving once firmly fixed at the 300,000-level price range into the car buying budget of ordinary families.

This is not a simple new car launch, nor is it a continuation of a new round of price wars. When the entire industry is shouting "Intelligence Equality", when the 150,000-level market has already sporadically seen LiDAR vehicle models, Deepal S07 used the combination of "Extended Range + Standard Laser Smart Driving Across All Trims" to truly burst through the last layer of paper windows between high-end technology and the mainstream market. Its arrival marks that the competition in China's new energy vehicles has formally stepped into a new stage of "Value Inclusion" from "Price Involution".

Smart Driving Equality Final Circle: 150,000-Level Shifts from "Optional" to "Standard"

Just a year ago, LiDAR + City High-End Smart Driving was still firmly an exclusive tag for vehicles over 250,000. A 150,000-level home SUV providing basic L2 assistance was already considered a "conscientious configuration". Consumers wanting complete city scenario navigation, LiDAR redundant perception, either had to grit their teeth to add budget for high-end cars, or could only accept a "amputated version" smart driving. "Intelligence Equality" seemed more like a marketing slogan floating in the air.

The market trend in 2026 has completely shifted. From Huawei announcing the ADS system descending to the 150,000-level, to BYD, XPeng, etc., all releasing high-end smart driving to entry-level models, a wave of industry-wide smart driving inclusion is accelerating. Brands like Leapmotor, Qiyuan, Trumpchi, etc., have successively arranged LiDAR vehicle models in the 150,000-level, but most are limited to high-spec versions, or only pure electric models equipped. The extended range version has always been out of reach for full-function laser smart driving.

The breakthrough of Deepal S07 lies here: It is the first 150,000-level medium SUV to achieve "Pure Electric + Extended Range" dual power all versions standard laser smart driving. A fusion perception system composed of 27 sensors covers fully commuting scenarios such as complex roundabout navigation, unprotected left turns, narrow lane encounters, without a "low spec version", without an "option package", entering the trim level means full configuration. This means, 150,000-level home car users do not have to choose between "fuel-saving mileage" and "high-end intelligence" for the first time — Extended Range's no anxiety + Laser Smart Driving's full scenarios, one step complete.

From "High-spec Optional" to "Standard Across All Trims", it seems to be just a difference in configuration strategy, but in fact it is a fundamental shift in industry logic: When intelligent driving changes from a "premium selling point" to a "entry-level standard", the intelligent pass line of the 150,000-level market is pulled up completely. Next, vehicle models without full-function smart driving will gradually lose competitiveness in the mainstream consumer market.

Involution Enters Deep Water Zone: Comparing Experience After Parameters

If there was only smart driving release, Deepal S07 might only be a "biased best-seller". But the real lethality of this car lies in that it has rolled the competition of 150,000-level home SUVs from paper parameters into the deep water zone of real experience.

For a long time, the involution of home SUVs stopped at the "pile configuration" stage: comparing screen sizes, comparing mileage numbers, comparing seat functions, consumers were dazzled, but the actual driving texture was almost the same. When refrigerators, televisions, and big sofas became industry standards, product homogenization became more and more serious, and users' decision focus also began to shift: Compared to flashy gimmicks, they care more about whether fuel consumption is low enough, whether the chassis is stable enough, and whether long-distance is worry-free enough.

Deepal S07 precisely hit this demand change. Equipped with the Hyper Extended Range 2.0 system, the fuel consumption with low battery at 100km is as low as 3.8L, CLTC pure electric range 300km, comprehensive range up to 1,385km, daily commute pure electric coverage, long-distance travel no range anxiety; even rarer is, the new car all trims standard FSD+HRS variable adaptive suspension, this in the past was a configuration only for vehicles over 200,000, directly putting the steady texture of "braking not nodding, cornering not leaning" into the 150,000-level.

This is exactly the next competitive direction of the home SUV market: shifting from "parameter involution" to "experience inclusion". Users do not want longer range numbers, but fuel saving and peace of mind in real scenarios; not harder chassis parameters, but comfort and stability on all road conditions. Deepal packs the chassis texture of high-end models, extended range technology into the 150,000-level price range, essentially redefining the value standard of home SUVs — the destination of cost-performance ratio is always quality-price ratio.

From Domestic to Global: The Second Half Narrative of Chinese Auto Companies

At the Chongqing Auto Show, the Portuguese National Team theme booth earned full attention. Binding the 2026 World Cup top sports IP is just a footnote to Deepal's global layout. Many people didn't realize that when the domestic market fell into stock competition, Deepal had long expanded the battlefield to the global.

Its brand's Deepal S05 has entered more than 70 countries and regions globally, cumulative sales broke through 220,000 units, won German iF Design Award, Thailand Automotive Award, and other international honors. This May, it topped the pure electric compact SUV sales list, winning three consecutive championships. From 100,000-level entry pure electric to 300,000-level flagship six-seater, 6 models cover all scenario travel, Deepal's global product matrix is formed.

More worth noting is, Deepal's overseas expansion has long left the "low price high volume" primary stage. Independently developed Hyper Power Super Integrated Electric Drive, 45 months to achieve million units off the line, system operating efficiency 94.13% firmly stays at the global first place; Golden Bell Battery won the State Science and Technology Progress Second Prize, 600,000 km attenuation no perception. These independently developed core technologies are the confidence for Deepal to fight in the global market. As the vanguard of Changan's "Inclusive of Ten Thousand Rivers" Plan, Deepal's path is exactly the new paradigm of Chinese new energy vehicle companies' globalization: from product output to technology output, from cost-performance competition to brand power competition.

Conclusion: The Essence of Equality is the Victory of Technology Scalability

Some say Deepal S07 is a "Price Butcher", but rather than saying it is fighting a price war, it is better to say it is realizing the value of technology inclusion. High-end technology release has never relied on car companies making a loss to give benefits, but relied on technology maturity and scale effects to reduce costs. The million units mass production of Hyper Power Electric Drive, the scale application of Huawei Qiankun solutions, Changan system's supply chain integration capability, together support the possibility of 150,000-level standard laser smart driving.

The first half of China's new energy vehicles, competed on speed, scale, and range; the second half, competes on intelligence inclusion, technology accumulation, and global landscape. The launch of Deepal S07 is exactly the landmark event marking the opening of the second half: true industry leaders have never made technology expensive, but have made technology universal; not appreciating oneself alone in the high-end market, but letting mainstream users all enjoy technology dividends.

When laser smart driving becomes the 150,000-level standard, when Chinese car companies stand firm in the global market relying on technology, what we see is not just the explosion of a new car, but the confidence of China's automotive industry moving upward. And this industry reconstruction triggered by "equality", the ultimate beneficiary is always every ordinary consumer.

6 月 5 日，承接此前五個國家海外達人跨國路測成果，北京越野 BJ30 旅行家在雁栖湖舉行油耗實測直播。

印象中，越野車總係好錫油，但今次挑戰，以及挑戰前，南非、印尼、墨西哥、波蘭、阿聯酋五個國家達人嘅實測，橫跨沙漠、山地、城市、非鋪裝全路況實測，徹底打破咗越野車錫油嘅刻板印象——BJ30 旅行家實測多路況百公里油耗唔到 5 公升。

喺雁栖湖嘅挑戰中，主要有北汽藍谷基地出發、封箱加油、T4 航站樓歇腳、真相時刻四大環節，證明咗 BJ30 旅行家唔單止可以喺常規道路上實現省油，更可以喺更多嘅複雜路況都做到低油耗。

【實測低油耗】

作為國內首款方盒子 HEV 混合動力車型，BJ30 旅行家搭載 1.5T 油電混合動力系統，發動機最大功率 116kW，熱效率高達 41%，意味著汽油可以得到充分燃燒，同時只「飲」92 號汽油，係降低用車成本嘅重要原因之一。

提供前單馬達、前後雙馬達兩種馬達佈局，總功率分別為 130kW、185kW，動力強，搭配 2DHT 波箱，WLTC 工況綜合油耗低至 5.85 公升，滿油綜合續航輕鬆突破 1000 公里。

喺實際行駛中，動力系統喺起步或者塞車、等紅綠燈等情況下，只使用馬達動力，呢個都極大咁減少咗汽油消耗，而呢個就係城市用車油耗攀升嘅主要誘因。

另外，BJ30 提供雪地、越野、運動等駕駛模式，適應唔同駕駛場景，讓動力同油耗得到更好嘅兼顧。

接近角 25°、離去角 30°、215mm 離地間隙、600mm 涉水深度，原廠狀態就可以完成輕度穿越。

【家用大空間】

油耗測試之餘，BJ30 旅行家嘅空間表現亦令人印象深刻。

憑藉 2820mm 超長軸距打造越級座艙空間，二排腿部富裕空間充裕，就算滿員乘坐，前後排乘客都無局促感。

此外，BJ30 旅行家後座放倒即刻變 1.92m 大牀房，波蘭博主體驗 BJ30 旅行家實測出遊場景，後備箱喺裝備咗大量物品後，甚至可以支援博主側躺入去。

【同行觀點】

現時油價處於唔穩定、且居高唔下嘅狀態，用戶選購油車嘅壓力越來越大，既無續航焦慮，又兼顧低用車成本，係用戶「既要又要」最直接嘅體現，亦係 BJ30 旅行家受用戶認可嘅重要原因。

BJ30 旅行家提供 3 萬元超級置換，換新價 6.99 萬元起。

上市以來，BJ30 旅行家連續兩年輕混方盒子銷量第一、連續 23 個月自主輕混 SUV 銷量第一、10 至 15 萬元自主緊湊型 SUV 保值率第一等。

本月 12 號，BJ30 旅行家高光版將正式登場，唔單止配備全面加碼、仲會推出專屬定制顏色，讓用戶嘅個性化用車需求得到滿足。

現款已經可以做到 5 種路況油耗破 5 公升、全能抵打，新款喺硬核實力上再升級，相信呢台 BJ30 旅行家高光版絕對值得大家拉爆期待值！

1977年11月15日。一辆定制的汽油版Fairmont Futura在新泽西工厂下线，这是福特在美国生产的第1亿辆车。在CAFE法案的逼迫、日系车蜂拥而入的压力以及过度降本带来的争议中，福特决定不把这款车卖掉，而是借它开启横跨东西海岸的巡演来冲喜。

当底特律三巨头和丰田们，在全球最大的汽车市场里上演着世纪较量的时候，一个大胆的想法，出现在11,460公里外的黄浦江畔。手工制作凤凰轿车的积累，化作上海牌轿车进入了稳步发展阶段的动力，即便年产量接近3,000辆，这也还不能满足旺盛的需求。中国的轿车生产也要采用福特流水线式作业的构想，再次提上了日程上。

与跨国汽车制造商合资合作，就成了最现实的选项。纵观国内汽车行业，唯一能够批量生产轿车且建有装配线的只有一个地方：上海。接下来，中国汽车行业的故事，就进入了上海大众（现称：上汽大众）时间。在开上桑塔纳走遍天下都不怕的传颂中，全球范围内的跨国车企纷纷到中国淘金。轿车进入寻常百姓家的热潮，让全球第一大汽车市场顺势易位。在经历了燃油车时代的群雄逐鹿后，改变世界的机器逐渐切换到智电赛道。

2026年5月28日下午。上海北外滩世界会客厅里。上汽集团董事长王晓秋把一辆智己LS9 Hyper专属定制模型，交到了Momenta的CEO曹旭东手里。掌声响起，他们双手相握，上汽集团的第1亿辆整车交付就此定格。70多年的造车征程，合流于申城启元的巨浪，上汽成为中国首家跨入全球亿级汽车阵营的整车集团：一力当先正潮头。

1997年1月。丰田用50年的时间，迎来了第1亿辆汽车。跨过福特的流水线作业，丰田用独有的精益生产方式，把燃油车时代的效率拉到了顶峰。在平成大萧条与亚洲金融危机的阴霾里，日系车完成了对欧美汽车神话的拆解。在一片赞誉声中，丰田并没有沉溺于1亿辆燃油车堆砌的钢铁红利里。不到10个月后，丰田再次震惊世界。《经济学人》在世纪交替的时刻写道，当底特律还痴迷于大排量SUV的轰鸣时，这家东方车企用普锐斯提前扣响了绿色低碳的大门。

现在，上汽智己LS9 Hyper用中国的方式，让汽车世界的转型再提速。这款车搭载了下一代的恒星超级增程动力系统、下一代的全线控四轮转向系统、下一代的智能驾驶技术，每一项都指向了下一代电车的最高标准。它既是上汽70年造车底蕴和技术的集大成者，更是中国新能源对汽车世界的宣言。如果说普锐斯是对燃油车秩序的温和改造，那么上汽智己LS9 Hyper就是对全球汽车引力场进行的一场断裂式重塑。中国工程院院士邬汪兴说，LS9 Hyper把中国原创的内生安全系统植入车内，对全世界来说，都是非常重要的高光时刻：是中国汽车工业迈入“第四代电车”时代的旗舰标杆。

回头望，从草窝里飞出金凤凰，到上海大众扎根安亭，再到上海通用崛起于浦东，MG、荣威、智己、五菱、宝骏、大通等成为自主品牌担当，尚界、华境力拓造车新路；从燃油车到纯电动；从乘用车到商用车；海纳百川的上海气度，让上汽集团变得不一样：不设技术围墙，不做生态孤岛。

2005年5月。随着一辆银色的途安驶下生产线，沃尔夫斯堡的第1亿辆汽车，把大众品牌推到了亿辆汽车品牌俱乐部，它是人类机械制造体系对硬件复制一致性的最高收成。中国汽车的黄金时代，更为大众提供了更丰厚的红利。跨入1亿辆汽车规模的门槛，从没有巧合的土壤。在汽车历史的切片里，它对应着三个硬核指标：面对外部变化的抗风险能力、现代制造体系下的工业一致性以及战略敏捷度。

20年后，这三个硬核指标，迎来了智电化的重新定义。进入2026年，中国汽车市场新能源渗透率持续攀升。其中，4月份乘用车的渗透率首次突破6成。站在累计1亿辆的新起点上，上汽集团向全球汽车市场展示出了能力输出的战略敏捷度。

今年5月，上汽集团整车销售34.9万辆，继续稳居行业头部阵营。前5个月，自主品牌累计销量达117.3万辆，同比增长8.6%；新能源车销量59.5万辆，同比增长13.2%；海外市场销量58.9万辆，同比大涨45.9%，自主合资、乘用商用、海内海外同向发力，推动上汽在穿越周期中持续向上。

值得一提的是，上汽的合资新能源板块，也迎来了新的增长点。合资新能源5月强势回暖。5月上汽通用新能源车销售1.3万辆，同比大涨75%，至境E7上市首月交付破万。5月上汽大众新能源车销售近1万辆，同比增长34.3%；新上市的ID.ERA 9X累计交付超过7000辆。

上汽通用别克品牌的7系车型，采用本土自研的逍遥超级架构，与真龙混合动力系统。从三电系统到激光雷达冗余的高阶智驾，其底层的研发逻辑实现在地化。上汽的技术输出，让别克品牌重获新生。上汽大众旗下大众品牌的旗舰SUV车型ID. ERA 9X、奥迪品牌的AUDI E7X，都是聚合全球资源，为中国用户的智电需求精准定制。

在今年的大湾区车展上，AUDI E7X以26.98万元的起售价正式上市，成为BBA解题中国的新答案。随着这些车型的密集落地，上汽集团与通用、大众的合作，完成了从引进技术到联合开发、再到时下“合资2.0”的跨世代转轨。2005年大众品牌的1亿辆，是用2300万辆高尔夫和1300万辆帕萨特的燃油红利，筑起了硬件复制一致性的巅峰。

2026年上汽集团的1亿辆，其最核心的内容之一，就是通过自身的技术和架构输出，重构了合资品牌的合作分工，这已经成为跨国车企立足中国市场的最优解。这一轮全球汽车行业的新能源转型，风高浪急、变数丛生。手握技术底牌的上汽，在未来的智电纪元里，逐渐立住了规则制定者的位置：莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。

2024年9月。现代汽车在建厂57年后，一辆在蔚山工厂生产的IONIQ 5，将其生产纪录推升到1亿辆。这是汉江奇迹，在世界汽车商业史上的新叙事。现代汽车集团，也因此成为全球化程度最高的车企之一。在中国车企的出口量攀上800万辆的规模后，韩国与日本的汽车出口纪录被改写。现代与丰田进击全球的范本，有了新的主角。

2026年5月30日。在上汽集团站上第一个9位数的交付量后，下一个1亿辆的首位用户出现在了英国。伦敦的医生Natalia把记忆中祖父的那辆MGB换做了新一代的MG4 EV Urban。嘀嗒的指针，带来新的故事。在上海浦东、在印尼雅加达、在陕西蓝田、在新加坡DHL供应链先进区域中心、在山西太原、在广西河池，上汽集团旗下15个品牌的交付秒级铺开。

伴随着屏幕上交替出现的画面，上汽集团的Glocal战略，延展出新的轮廓，它不再是传统的商品外贸与产品的单向出口，而是用全价值链的中国智电内核，去全景咬合全球不同时区的具体生活：上汽的每一款车，都要把中国最好的智能科技，变成全球每个家庭触手可及的稳稳幸福。

在大洋洲，MG的小型车位居细分市场头部；在泰国，MG成为增长最为稳健的中国品牌；在南美7国，MG的销量正逼近万辆大关；在欧洲，MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，也是首个销量破百万的中国汽车品牌。

今年前5个月，累计销量超过15万辆，同比增长20%，继续冠领中国品牌。1亿辆+的荣光，顺着黄浦江奔涌向前。在伦敦的阴雨中、在曼谷的夕阳里、在苏伊士运河的波涛间，在每一个中国智电方案落地生根的角落，都是更国际化的上汽集团的新答卷：星垂平野阔，月涌大江流。

[Vanguard Auto/Original] Recently, the live test of the BJ30 Traveler fuel-saving challenge gave us a new perspective on this 70,000 RMB-class light off-road SUV.

Besides domestic real-road condition support, earlier it collaborated with automotive bloggers from five countries: South Africa, Poland, Indonesia, UAE, and Mexico for cross-border long-distance trials, completing verification of the whole vehicle and hybrid system across different climates and terrains. Domestic and overseas two-way testing closed the loop, honestly measuring fuel consumption dropping below 5L per 100km across multiple road conditions. Real-world verification confirms low fuel consumption; the three-engine hybrid builds a fuel-saving benchmark.

The entire test followed GLTC Global Life Test, OLTC Off-road Life Test dual-circuit standards. The live stream split into three real driving scenarios: urban congestion, highway long-distance, country road off-roading, comprehensively testing the vehicle's "Ultra-Economical, Ultra-Spacious, Ultra-Wild" three product attributes. First, let's talk about the fuel consumption performance everyone cares about most. Urban congestion is a major fuel consumption disaster zone for fuel vehicles; frequent start-stop, low-speed crawling easily increase energy consumption. The BJ30 Traveler is equipped with an exclusive three-engine HEV hybrid system, adopting three-engine six-mode + electric four-wheel drive combination. Driving prioritizes motor drive, engine intervenes to do work as needed, avoiding idle fuel consumption problems from the root. Model two-wheel drive official combined fuel consumption 5.85L/100km, four-wheel drive 6.45L/100km, real-world urban congestion test directly broke the 5L threshold, changing the stereotype of hard-core box SUVs with high fuel consumption, daily commuting can save a substantial amount on car maintenance costs.

In terms of space, relying on the 2820mm extra-long wheelbase, the BJ30 Traveler optimizes the whole vehicle cabin space across classes, with no sense of crowding for front and rear passengers when fully loaded. The boxy body maximizes storage capacity, large items like camping tents and cookware can be easily put in the trunk. With rear seats folded down, it forms a 1.92-meter flat large bed. Previously, Polish overseas bloggers performed real-world vehicle loading tests; even after fully loading outdoor supplies, one can still lie flat in the trunk, perfectly adapting to family self-driving and near-suburban camping loading needs.

For unpaved off-road sections, the BJ30 Traveler's 215mm super-high ground clearance, paired with the ATS All-Terrain Control System and professional four-wheel drive chassis, can reasonably distribute four-wheel power by switching terrain modes with one key when facing potholed country roads, gravel rough roads, and mild uphill climbs. It easily completes light off-road crossings, accommodating both city commuting and outdoor fun dual needs.

Priced at the 70,000 RMB level, gathering the three advantages of hybrid fuel saving, large space, and all-scenario off-roading, this BJ30 Traveler model has ranked first in domestic light hybrid SUV sales for 23 consecutive months. The 72% retention value over three years stays firmly at the top of the same price range, and the nationwide dense after-sales network also safeguards owners' daily car use.

Finally, highlighting the key points, on June 12, the BJ30 Traveler Highlight Edition will be launched. The new car's power, interior, and smart configurations are comprehensively upgraded, and the high-spec release also adds exclusive custom car paint. After enduring five-country long-distance trials and strict domestic all-road real-world tests, the BJ30 Traveler relies on the hard power of the three-engine hybrid to firmly secure the benchmark position for 70,000 RMB-level fuel-saving box SUVs.

2026 年對阿維塔嚟講，日子唔好過。港股招股書剛滿 6 個月自動失效本就引來唔少懷疑，一季度銷量唔佳以及 4 月單月同比暴跌嘅現實情況，更加令不少人認為，呢個背靠長安、華為、寧德時代三大巨頭嘅品牌，係咪已經「唔得」咗。咁，呢個曾被認為潛力無限嘅高端品牌，到底仲係咪可以「翻盤」呢？

銷量斷崖式下跌，問題出喺邊？

2025 年仲被認為接下來會風生水起嘅阿維塔，進入 2026 年以來，就一直喺「跌跟斗」。據乘聯會數據，2026 年第一季度阿維塔累計交付 11392 輛，同比暴跌 53.5%，跌幅幾乎係行業均值嘅兩倍，單月銷量仲未夠去年峰值嘅四成。如果同同期嘅理想、零跑、小米等品牌相比，差距更加係肉眼可見。

話佢哋背靠大樹好乘涼，而作為一個背靠長安、華為、寧德時代三巨頭嘅高端品牌，阿維塔點解會咁快「掉隊」呢？其實，看看阿維塔如今嘅表現，唔難發現問題。阿維塔一開始有「三巨頭」站台，「長安實力 + 華為智駕 + 寧德時代電池」三大賣點拎出嚟，還是能夠吸引一大班消費者購買。

但係而家，華為嘅技術幾乎成為全行業嘅「公共資源」，寧德時代嘅電池亦都唔係阿維塔獨有，長安仲有其他品牌需要兼顧，原本「鐵三角」嘅獨家光環逐漸被淡化，阿維塔自然冇辦法輕鬆獲得消費者支持。

當然，阿維塔可以靠自己完善嘅產品矩阵，優秀嘅服務嚟籠絡客戶。可惜嘅係，阿維塔似乎暫時仲冇呢個能力。一方面，阿維塔卡喺非常卷嘅一個價格帶，特斯拉、比亞迪、小米、極氪等品牌各有各嘅自留地，尚未打上清晰標籤嘅阿維塔想打入去实在太難。

而產品端嘅「極速換代背刺」又令用戶傷透咗心。去年發生嘅「背刺事件」相信唔少人仲有印象，阿維塔 12 四激光版上市唔久，品牌便推出搭載 896 線雙光路激光雷達、智駕性能大幅升級嘅新車型，老車主車輛瞬間貶值，二手車折價率高達 35% 至 40%，引發大規模用戶投訴與口碑崩壞。再加上 2026 年阿維塔嘅新品遲遲無上，產品節奏「斷檔」，消費者興趣寥寥，一季度嘅銷量難以為繼。

四年換咗三個董事長，呢仗點打？

銷量下滑只係表面問題，管理層持續動盪或許係早已埋落嘅「雷」。唔知大家留意到冇，由 2021 年到而家，阿維塔已經換咗三任董事長。佢係譚本宏，然後 2023 年底朱華榮親自上陣，到 2025 年 9 月，「80 後」王輝接棒，等於四年三換帥。

譚本宏時期，阿維塔走嘅係純電高端路線，結果 2023 年全年只賣咗 2.76 萬輛。銷量唔太行，阿維塔冇畀太多機會，直接換咗朱華榮接手。朱華榮嘅思路同前一任並唔相同，其上任後即刻轉向，全系上增程，並將價格下探到 20 萬級別，銷量確實拉上咗，但也背咗「降級」嘅質疑。到咗王輝呢度，開始談「反內卷」「價值躍遷」，推動「戰略 2.0」。

或許換帥嘅本意係為咗品牌越來越好，但唔同高層嘅管理理念、決策等都唔會一樣，如此頻繁地換高層，對品牌嘅影響都係顯而易見。而呢度嘅唔同亦都折射出阿維塔嘅「三角治理」問題，都知道阿維塔背靠三位大佬，但似乎好少有人諗過，利益訴求各唔相同嘅三位「大佬」，會唔會因為側重點唔同而影響阿維塔嘅正常「航線」。

每一任董事長背後站嘅係唔同嘅股東邏輯，阿維塔一會兒喺 30 萬以上「高舉高打」，一會兒推 21.99 萬嘅阿維塔 07 下探市場，過一陣新款可能又提價咗。這種反覆搖擺是否受到唔同決策者嘅影響，我哋唔知。但一個自己都搖擺唔定嘅品牌，要喺高端市場「打仗」，似乎並唔令人產生太大信心。

海外賺錢咗，但未必能「救命」

雖然國內一地雞毛，但阿維塔嘅海外業績倒係唔錯。2024 年 9 月啟動全球化以來，阿維塔已經進入 40 多個國家同地區，而且喺好幾個市場已經實現穩定盈利。喺泰國，阿維塔 11 起售價約 44.7 萬人民幣，長期霸佔高端純電銷量榜第一；喺阿聯酋，佔咗當地高端電動車 10% 嘅份額；喺新加坡，阿維塔 11 賣到 156 萬人民幣，銷量仲喺升。從佢哋海外成績上看，阿維塔嘅打法算得上成功。

但係問題係，海外呢啲量，能夠扭轉阿維塔接下來嘅局面嗎？目下睇，可能冇咁樂觀。阿維塔 2026 年海外目標 5.5 萬輛，希望到 2030 年海外佔比 40%，呢個諗法聽住唔錯，但阿維塔要真正走出虧損泥潭，月銷量要拉到 2 萬輛以上先有規模效應。海外呢啲體量，放喺更大嘅盤子度睇下，分量遠遠唔夠。

再看造血能力，阿維塔 2024 年虧損 40.18 億元，2025 年上半年虧損 15.85 億元，三年半累計虧損超過 113 億元。就算海外一年賺幾個億，面對每月虧損幾億嘅國內業務，海外嗰點利潤，可能連國內虧損嘅零頭都填唔上。

這唔係話阿維塔出海冇價值，高端定位、品牌溢價、差異化路線，呢啲方向都啱。但對於一個 2026 年一季度銷量腰斬、IPO 暫緩、百億虧損壓頂嘅品牌來說，海外而家只係加分項，好難當做救命稻草。換句話說，真正嘅翻身仗，仲係要喺國內打。而今年已經過咗幾個月，阿維塔接下來想「翻身」，恐怕都冇咁簡單。

結語

阿維塔嘅底子並唔薄，三家行業巨頭背書，海外市場亦喺持續發展，技術儲備亦都唔缺，基礎都係好好。只不過，市場競爭都幾激烈，畀阿維塔嘅窗口期越來越窄。返返頭嗰個問題：阿維塔點先可以翻身？呢個問題嘅答案而家仲未肯定。但可以預見嘅係，一季度銷量腰斬，百億虧損擺喺度，IPO 暫緩，市場競爭一日比一日狠，如果佢下半年打唔出新嘅爆款，呢啲「變量」都會壓到品牌喘唔到氣。

The Chinese automotive industry is at a critical stage of new energy transition and global layout.

In this macro context, as a leading commercial vehicle enterprise, SAIC Commercial Vehicle's latest market performance has become an important indicator for observing commercial vehicle market trends.

Data shows that in May this year, SAIC Commercial Vehicle sales reached 27,509 units, a 41% year-on-year increase. Among them, new energy model sales were 11,476 units, a 143% year-on-year increase; overseas market sales were 12,392 units, a 56% year-on-year increase.

The dual-line growth of new energy and export businesses has become the core engine for SAIC Commercial Vehicle's performance growth in May.

Looking specifically at segmented models, all brands under SAIC Commercial Vehicle show growth trends to varying degrees.

Maxus light commercial vehicle sales in May were 11,865 units, a 56% year-on-year increase; among them, Dama series sales were 5,934 units, a 197% year-on-year increase. The Iveco brand obtained some police and medical orders in the specialized vehicle market.

In the pickup segment, Maxus pickup sales in May were 7,223 units, a 58% year-on-year increase. The light truck brand Forthing sales in May were 4,287 units, a 41% year-on-year increase, with new energy model sales accounting for 67%.

Additionally, heavy truck brand Hongyan and bus brand Shenhuo completed specific vehicle deliveries for Taiyuan, Shanxi and Jiading buses respectively in May. The new power technology segment engine sales in May were 21,888 units, a 56.6% year-on-year increase.

Regarding the overseas market, SAIC Commercial Vehicle export sales reached 12,392 units in May. In the Singapore market, SAIC Maxus delivered eDeliver 5 models to logistics company DHL.

It is reported that in the second half of 2026, the Australian and Chilean markets plan to introduce the Maxus T70 model, and currently the model has a certain number of pre-orders in the above regions.

It is worth noting that SAIC Motor recently completed the delivery milestone of global cumulative production and sales of 100 million units. As one of the group's business segments, SAIC Commercial Vehicle's May sales data and progress in new energy and overseas markets are part of this overall scale.

Currently, the improvement of new energy penetration rates and localization of overseas markets have become the main focus areas for commercial vehicle enterprises.

SAIC Commercial Vehicle currently holds a leading position in the market share of domestic light commercial vehicles, new energy light commercial vehicles, and commercial vehicle exports.

Looking ahead, as demand for green transport capacity and intelligence increases in the global commercial vehicle market, whether SAIC Commercial Vehicle can continue to maintain the current growth rate and further solidify its position in the international supply chain remains to be seen.

Recently, we learned from official sources that Changan Qiyuan will fully enter the Thai market on May 28. The brand will showcase its entire lineup collectively in overseas markets, and the major launch of the all-new Q05 will also make its overseas debut.

It is reported that NEVO Q05 is the overseas version of Changan Qiyuan Q05. Following the NEVO Q05 launch in Thailand on May 28, NEVO will accelerate its expansion from China to Southeast Asia, Central Asia, Europe, and more global markets. This June, NEVO will enter the Uzbekistan market; in August, it will enter relevant markets in Indonesia and Central and South America; in October, it will further enter relevant countries and regions in Europe to enhance global competitiveness.

貓頭鷹車誌（ID:owlauto）訊，近日，吉利汽車發布公告，宣布斥資約 2.18 億元人民幣，全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國分銷公司 Radar Thailand。其中，浙江吉潤以 1.59 億元收購雷達汽車（山東）100% 股權，吉利銷售以 5900 萬元拿下雷達汽車銷售全部股權，吉利旗下 CIL、GAIL 合計以 49 萬元收購 Radar Thailand 全部股本。交易完成後，三家公司正式成為吉利汽車全資附屬公司，財務業績併入上市公司報表，標誌著雷達汽車由吉利控股體系正式轉入吉利汽車上市公司統一管控。

據悉，三家標的構成了雷達品牌從研發製造到銷售分銷的完整鏈條。具體來看，雷達汽車（山東）是品牌核心運營主體，主營中高端新能源皮卡研發與製造，生產基地位於淄博淄川智慧工廠；雷達汽車銷售負責國內銷售體系運營與經銷商佈局；Radar Thailand 於 2024 年 7 月在泰國成立，是雷達首個獨立運營的海外子公司，聚焦泰國及東南亞市場分銷。

業績方面，三家公司 2025 年表現分化明顯。雷達汽車（山東）由盈轉虧，稅後虧損 864.6 萬元，上年同期盈利 6774.3 萬元；雷達汽車銷售扭虧為盈，稅後利潤 1232.5 萬元，上年同期虧損 1.18 億元；Radar Thailand 虧損擴大，稅後虧損 1069.7 萬元。儘管如此，雷達汽車 2025 年全年銷量仍達 1.304 萬輛，同比實現增長，在國內新能源皮卡市場市佔率排名靠前。2026 年 3 月曼谷國際車展上，雷達金剛 EV 更獲 2569 輛訂單，同比增長 283%。

對於吉利而言，此次整合是其應對行業內捲的關鍵佈局，雷達可共享吉利研發體系、雷神 EM-P 超級電混技術、供應鏈及製造基地，有效壓降成本；吉利則可統籌多品牌規劃，規避內部競爭，同時整合雷達國內外全渠道資源，借助新能源皮卡賽道紅利，進一步完善其全球化新能源汽車版圖。至於這波收購最終能否如願給吉利帶來好的成效，還需時間給出答案。