Dalam suasana hiruk pikuk Pameran Kereta Chongqing, tema stan Changan Mazda kelihatan sangat sederhana—"Masih Mazda". Di sebalik empat perkataan ini, terdapat bebanan yang jauh daripada sekadar slogan ringkas. Bagi sebuah jenama perkongsian yang berada dalam pusaran persaingan hebat di pasaran China, dua perkataan "Masih" bukan sahaja manifesto perlindungan jiwa jenama, tetapi juga respons jujur terhadap tekanan realiti. Bagaimana untuk mewarisi gen jenama seratus tahun semasa menangani perubahan mendadak dalam corak pasaran, ini sendiri adalah satu soalan keseimbangan yang sangat sukar. Jawapan separa hala yang diberikan oleh Changan Mazda adalah, di hujung produk memegang piawaian global, di hujung pengguna memperdalam hubungan emosi, menggunakan pendorong roda ganda "Produk + Pengguna", mencari irama sendiri dalam pasaran yang tertekan.

Dari sudut produk, Changan Mazda sedang mengalami pertukaran identiti yang mendalam. Ia bukan lagi hanya sebagai loji pengeluaran Mazda di China, seperti yang dinyatakan oleh eksekutif tinggi, Changan Mazda kini menjadi loji reka bentuk, penyelidikan dan pembangunan, pembuatan kenderaan global dan pusat eksport untuk Mazda Global. Peningkatan kedudukan strategik ini bermaksud produknya perlu lulus ujian pasaran paling ketat di dunia. Pemunculan EZ-6 dan EZ-60 adalah cerminan logik ini. Kedua-dua model dibina mengikut piawaian keselamatan ganda lima China dan Eropah, EZ-6 telah mendapatkan 5 sijil keselamatan bertauliah termasuk C-NCAP dan E-NCAP, keselamatan bateri EZ-60 telah memenuhi piawaian nasional baharu dan Eropah lebih awal. Pelaksanaan "melebih" piawaian keselamatan ini menggambarkan pemikiran produk yang bertumpu kepada pasaran global—bukan berdasarkan had pasaran domestik, tetapi berdasarkan had atas pasaran antarabangsa.

Pencapaian dari sudut reka bentuk telah menambah hujah yang lebih meyakinkan kepada piawaian global ini. EZ-6 memenangi anugerah "Kendaraan Reka Bentuk Dunia 2026", menjadi model kenderaan baharu China pertama yang menerima kehormatan ini; EZ-60 dengan pencapaian unik global merangkul 8 anugerah reka bentuk tertinggi dunia serentak, membuktikan daya hidup bahasa reka bentuk Mazda pada zaman elektrifikasi. Reka bentuk, sentiasa menjadi label teras pembezakan jenama Mazda dari pesaing Jepun lain, dan dalam peralihan elektrifikasi, kelebihan reka bentuk ini tidak hanya dicairkan, malah memperoleh pengiktirafan otoriti antarabangsa. Bagi sebuah syarikat perkongsian yang cuba membina semula pengenaljenamaan jenama di laluan kenderaan baharu, maknanya tidak dapat disangkal.

Pengesahan prestasi pengendalian adalah lebih visual. Dalam Kejohanan Relasi Kereta Baharu China selama 6 hari, jumlah jarak 910 kilometer, EZ-60 sepenuhnya elektrikal tanpa pengubahsuaian kilang, menghadapi persaingan 100 kenderaan dari 27 jenama, akhirnya meraih kejuaraan kategori SUV perlumbaan tapak dan Naib Juara jumlah keseluruhan perlumbaan relasi. Kepentingan perlumbaan ini bukan pada kedudukan sendiri, tetapi ia membuktikan elektrifikasi tidak mengurangkan gen pengendalian "Manusia dan Kenderaan Satu" Mazda. Dalam keadaan majoriti model peserta adalah penguat kuasa atau hibrid selang seli, kemenangan model elektrik, tepat sekali menunjukkan asas Changan Mazda dalam penyelarasan paip pengendali dan padanan sistem tiga elektik. "Pengesahan kilang" melalui perlumbaan ekstrem ini, lebih mampu menggemar pengguna yang benar-benar prihatin terhadap keseronokan memandu berbanding sebarang ayat pemasaran.

Yang lebih layak diperhatikan, langkah globalisasi Changan Mazda telah melangkah keluar langkah sebenar. Ia menjadi syarikat perkongsian kenderaan baharu pertama di negara ini yang serentak mendapatkan pengesahan kenderaan keseluruhan pasaran Eropah, Britain, dan Australia. Akhir bulan Mei, 80-plus pengedar luar negara dari Eropah, Australia, Thailand khas datang mengemuka loji Nanjing, dan memberikan penilaian tinggi terhadap proses pengeluaran dan sistem kawalan kualiti. Fakta-fakta ini menunjukkan, kedudukan "Kenderaan Global" Changan Mazda bukan sekadar kata-kata promosi, tetapi sedang ditukar kepada pesanan eksport sebenar dan pengiktirafan pasaran luar negara. Di pasaran domestik, EZ-60 telah berturut-turut 7 bulan mengekalkan kejuaraan penjualan SUV sederhana jenama perkongsian kenderaan baharu, pencapaian ini dalam pasaran kenderaan baharu China yang persaingan ganas, kelihatan lebih sukar.

Namun, pengukuhan daya produk hanyalah separuh penyelesaian. Pada zaman persaingan stok, bagaimana untuk membina ikatan emosi melebihi transaksi dengan pengguna, adalah topik bersama yang dihadapi oleh semua jenama. Pilihan Changan Mazda adalah, menjadikan pemikiran "Pengguna +" dari konsep diturunkan menjadi satu siri tindakan yang boleh dirasai, boleh dilibatkan. Dalam pasaran China yang mengumpul 5 juta tapak pengguna, ini bukan sahaja aset paling berharga jenama, tetapi juga tanah subur untuk operasi pengguna. Siri aktiviti penciptaan bersama pengguna yang dilancarkan pada 2026, sedang cuba menukar aset ini kepada keaktifan jenama yang berterusan.

"Perjalanan Harapan" dengan bentuk "Pengguna Berharap, Jenama Membantu", membolehkan jenama benar-benar masuk ke dalam kehidupan pengguna; "Kumpulan Kisah Pemilik" melalui penyajian 11 edisi kisah benar, menunjukkan pelbagai wajah kumpulan pemilik Mazda—ada pakar amal jermiah yang menderma kepada sekolah kebajikan miskin selama 7 tahun berturut-turut, ada ketua yang menganjurkan persatuan pemilik kereta mengasihi kanak-kanak istimewa selama 4 tahun berturut-turut, juga ada pasangan yang berkenalan dan mengenali melalui Mazda. Nilai kisah-kisah ini adalah, mereka menjadikan imej jenama dari Logo abstrak menjadi manusia dan emosi yang konkrit. Apabila pengguna mendapati bahawa terdapat resonans antara diri mereka dan jenama yang melebihi produk itu sendiri, kesetiaan pun memiliki tapak yang kukuh.

"Pencipta Gembira Mazda" dan "Rancangan Agen Penuh Rakyat" lebih jauh lagi, mereka menukar pengguna daripada pengguna pasif kepada pencipta dan penyebar nilai jenama. Pembaharuan pemilik EZ-60 Generasi Z yang agak representatif: dia sebagai pemula terlibat dalam penciptaan, menerima bantuan penuh daripada rakan pengguna dan pekerja. Pengalaman berasaskan bantuan komuniti ini, jauh lebih daripada sebarang iklan yang dapat membina kesukaan dan kepercayaan pengguna terhadap jenama. Dan "Rancangan Tunas Muda" Sesi Kedua berjalan ke universiti, pelancaran Persaingan Reka Bentuk Pengecasan Nasional EZ-60 universiti, menunjukkan pandangan jauh Changan Mazda dalam memupuk pengguna potensial masa depan—dengan pertukaran mendalam dalam bidang reka bentuk dan kecerdasan dengan pelajar universiti, jenama sedang menanam benih dalam hati generasi muda.

Dari sudut tanggungjawab sosial, Changan Mazda juga memasukkan pengguna ke dalam sistem tindakan. Sejak 2015, di Yunnan mengumpul menderma bina 12 sekolah kebajikan, jumlah pelaburan melebihi 10 juta yuan amal jermiah, telah membentuk asas amal jermiah yang ketara. Dan bulan Jun tahun ini dilancarkan amal jermiah "Setiap Kilometer Ada Kebaikan", menujar setiap perjalanan pengguna kepada dana amal jermiah, menjadikan amal jermiah jenama dan tingkah laku pengguna menghasilkan hubungan langsung. Reka bentuk yang cekap ini mengikat nilai-nilai jenama dan tingkah laku harian pengguna secara rapi, menjadikan amal jermiah bukan lagi drama tunggal syarikat, tetapi naratif bersama jenama dan pengguna.

Kembali ke titik spesifik Pameran Kereta Chongqing ini, susun atur stan dan dasar promosi Changan Mazda, juga mencerminkan pemikiran dua garis "Produk + Pengguna". Di satu pihak, MX-5, EZ-6, EZ-60 dan EZ-60 Edisi Tahun Kuda pemuncul kolektif, menunjukkan matriks produk lengkap dari kereta lumba bahan api klasik ke SUV kenderaan baharu, menyampaikan isyarat bahawa jenama tidak memotong warisan sejarah dalam peralihan elektrifikasi. Di lain pihak, pembukaan serentak 618 Promosi Tengah Tahun, dengan gabungan subsidi negara ditambah subsidi kilang ditambah set khusus, menurunkan ambang pembelian pengguna, dan komitmen "Bateri Insentif Kereta Pengecasan Sepanjang Hayat, Tiada had KM, Tiada had pemilik", cuba menghapuskan kebimbangan keselamatan terdalam pengguna kenderaan baharu. Langkah-langkah ini, semua adalah menggunakan faedah sebenar menjawab tekanan pasaran, pada masa yang sama mengekalkan garis dasar nilai jenama.

"Masih Mazda" disebabkan adalah cabaran, kerana ia menuntut syarikat mencari titik keseimbangan tepat antara pegangan dan perubahan. Pegangan berlebihan mungkin menyebabkan terputus dari pasaran, perubahan berlebihan mungkin hilang jiwa jenama. Pilihan strategi Changan Mazda masa kini—membentuk produk dengan piawaian global, memperdalam hubungan dengan penciptaan bersama pengguna—menunjukkan satu laluan evolusi yang praktis. Ia tidak cuba menentang gen beratus tahun Mazda, juga tidak mengelak gelombang elektrifikasi dan kecerdasan, tetapi cuba dalam platform teknologi baru, melanjutkan falsafah memandu "Manusia dan Kenderaan Satu", dan memindahkan falsafah ini daripada produk ke setiap sentuhan setiap hubungan pengguna.

Pasaran tidak akan memberi keistimewaan kepada sebuah jenama kerana ia mempunyai perasaan, tetapi sebuah jenama dengan strategi yang jelas dan bersedia melabur untuk jangka panjang, pada akhirnya akan mencari satu kedudukan sendiri dalam persaingan yang hebat. Strategi "Produk + Pengguna" Changan Mazda, pada masa kini kelihatan masih merupakan sudut penyelesaian yang efektif. Kuncinya seterusnya adalah pada tahap pelaksanaan dan pendalaman masa.

6 月初，2026 中國環塔國際拉力賽完賽。

首次以廠商隊身份出征嘅 212 越野車車隊，用接近原廠狀態嘅 T01 量產車跑曬 7500 公里全程——T2.1 量產組廠商隊中唯一 100% 完賽嘅品牌，SS10～SS13 賽段斬獲兩冠一亞，最終獲得組別廠商隊亞軍。

參賽車輛基本就係市售 T01 嘅動力總成：2.0T 引擎（185kW/410N·m）+ 采埃孚 8AT + 博格華納分時四驅，4L 模式扭力放大 2.64 倍。非承載式車身、前後整體橋（五連桿）係佢敢跑環塔嘅底子——呢種結構公路舒適性吃虧，不過喺戈壁炮彈坑、交叉軸路段抗扭性強，車身唔容易變形。

連續 17 日高負載、高溫、沙塵環境下無重大機械故障完賽，至少說明呢套動力同底盤嘅基礎可靠性經住咗比日常用車嚴苛得多嘅考驗，而不單係宣傳話術。

212 宣佈即將上線官方商城嘅環塔改裝套件（車底護甲、防脫輪轂、越野胎等），並啟動 2027 環塔用戶車手招募，聯手韓魏成立冠軍越野培訓學院——試圖將賽事資源同普通用戶打通，而不單係停留在品牌曝光層面。

達喀爾、馬來西亞沙巴雨林賽、阿拉善 T3 亦已列入規劃，"以賽促研"能否反哺量產車品質提升，先係 212 真正要證明嘅下一篇章。

一句話總結：如果你明確想要一臺帶大樑嘅硬派越野、一年真係能跑幾次非鋪裝路，T01 係目前 15 萬級少數堅持前後整體橋嘅正經選項。

知嘹汽车/费德

6月10日，蔚来官方发布了一条消息，由该公司深度参与制定的新加坡电动车充换电标准“SS 722”正式推出。

与旧版相比，这套标准新增了一个新内容，首次针对电动乘用车和重型货车制定了换电与移动充电的技术规范。蔚来不是参与方，而是核心主导单位之一。说得直白些，新加坡的换电“国标”，是按蔚来的技术路径来写的。

这条消息对于现在的蔚来，可以说是喜忧参半。

从技术输出看，中国企业主导海外国家标准的制定，在过去并不多见。蔚来在换电领域的技术积累确实深厚。截至今年6月10日，该公司已申请全球换电专利超过1650项，累计牵头及参与制修订了50余项国家标准、行业标准和团体标准，还参与了4项IEC国际标准的制定。新加坡选择以蔚来的技术框架作为国家标准，意味着这套体系无论是技术成熟度，还是产业实践成果，都获得了国际认可。

2026年第一季度，蔚来的财报相当漂亮，8.35万辆的交付量，同比增长98.3%；总营收255.3亿元，同比翻倍；整车毛利率18.8%，创下四年来新高。

但财报里的另一面是，一季度蔚来仍然亏损3.32亿元。这笔亏损虽然不算大，但它暴露了一个问题——蔚来的盈利来源依然是车的销售，而换电体系，目前还不能帮公司赚钱。

所以说，新加坡的这个“国标”这个时候出来，真不好说是喜还是忧了。

因为据目前检索到的信息显示，虽然标准出来了，但蔚来的换电站还没进新加坡呢。

根据此前新加坡《联合早报》的报道，蔚来计划在2026年第一季度通过车商Wearnes Automotive进军新加坡市场，首款车型是小型电动车萤火虫。而当时蔚来在文告中说的是“接下来会评估是否可能在新加坡实施换电技术”，而新加坡陆路交通管理局当时尚未制定相关技术标准，只是把换电技术列入了沙盒框架，在重型车辆上进行试点。

而如今标准已经落地，从制度层面为换电设施的建设扫清了障碍。但蔚来在新加坡的换电网络何时铺开，仍然是未知数。

这里还有一个问题是新加坡和国内不同的，不知道蔚来是否考虑到了。

蔚来的换电模式之所以在国内好用，是因为咱国内的用户基数和换电站网络都够大够密。

但这套网络的运营成本极高，李斌本人也不止一次说过，短期内不追求单站盈利，持续超前投入。但在海外市场，蔚来目前采取的是审慎扩张策略。例如欧洲，受欧盟反补贴税等贸易壁垒的影响，蔚来明确表示将放慢出海节奏，优先专注中国市场。

所以说在这种背景下，在新加坡这样一个国土面积和电动车市场体量都不大的国家，靠用户能够消化多少换电设施的投资成本，这得蔚来自己算这个帐。

当然，新加坡“SS 722”标准的发布，无疑是蔚来在全球化层面的一步好棋。它让蔚来的技术路线从一个中国企业的商业选择，变成了一个国家的官方规范。

李斌曾经说过一句话——蔚来的护城河是换电。所以可以这么理解新加坡的“国标”，相当于是为李斌说的这条护城河在世界地图上多画了一个点。至于这条河什么时候能通到新加坡、能不能在那边也养活自己，那是另一个问题。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

What does 100 million vehicles represent?

If 100 million vehicles are connected, they can wrap around the Earth's equator exactly 10 times. If entrusted to a Chinese automotive group, it is called SAIC.

In May 2026, SAIC Group officially delivered to the world's 100 millionth user, becoming the first automotive group in Chinese automotive history to exceed 100 million cumulative production and sales. This is not a solo show of one brand, but a system-level collective appearance.

At this moment, SAIC Maxus, as the core entity of light commercial vehicles for SAIC Group, stood in the relay delivery zone with its Maxus main brand and Foray brand: Maxus brand delivered 100,000,009 vehicles, Foray brand delivered 100,000,012 vehicles. Two brands jointly accounted for half of the LCVs in the group's 100 million milestone.

Different from the solo breakthrough of passenger car brands, SAIC Maxus took a path of "dual-brand synergy, dual-track new energy growth". The Maxus brand achieved brand renewal with a "World Maxus" vision; the Foray brand, with the posture of a "dark horse" of "Foray All the Way", quickly broke out in the new energy light truck track. Each has its strengths, achieving a 1+1>2 effect.

World Maxus: Brand Renewal, Leading in New Energy

"Global Maxus, Quality Maxus, Tech Maxus, Eco Maxus"—these four core strengths are pushing Maxus to the position of "Global Leader in Light Commercial Vehicles".

In November 2025, Maxus brand released a new "Zhonghui" Logo, simultaneously renewing the brand mission: "Build a user-centric enterprise with leading technology and a full ecosystem chain". This is not a simple visual upgrade, but a complete turn from product thinking to user thinking. Subsequently, the Eco Maxus strategy was fully implemented, establishing a Global Modification Eco-Alliance, deepening strategic cooperation with Huawei and CATL, and industry-first "7-day free trial", 8S Store User Experience Center and other innovative service models.

In the new energy transition, the Maxus brand is also at the forefront. Domestic new energy penetration rate broke 50% in a single month, far ahead among traditional LCV enterprises. In April 2026, the industry's first super range-extender large light bus—Dana Super Range Extender launched, equipped with CATL 50kWh Tianxing Battery, CLTC pure electric range 312 km, combined range 1,260 km.配合 Volume halved, weight under 70kg Xingpai Super Range Extender, 1 liter of fuel generates 3.3 kWh of electricity, fuel consumption as low as 2.65 L per 100 km, truly achieving "Low cost of EVs + Zero anxiety of ICE vehicles".

On a global scale, Maxus light bus export volume ranks first among Chinese brands, high-end pickup export volume also ranked top. In high-end markets such as Europe, Australia, Singapore, market share continued to lead Chinese brands. In May 2026, overseas sales broke 10,000 units in a month, year-on-year growth 40%, global giants like DHL, J&T Express continue to repurchase, proving the "World Maxus" hard-core strength.

Foray All the Way: Dark Horse Stance, Green Breakthrough in New Energy Light Trucks

If Maxus brand represents "Stability" and "Distance", then Foray brand embodies "Speed" and "Sharpness". As the core carrier for light trucks under SAIC Maxus, Foray brand, with sales growth of "Hot-selling 40,000 units in 2025, YoY growth nearly 128%, new energy light truck share nearly 57%, YoY surge 222%", became an不可忽视 "Dark Horse Power" in the group's 100 million user milestone.

Foray brand's growth was not a blind sprint, but built on solid technology and product foundation. In March 2026, Foray globally debuted "Tianyuan Architecture". As SAIC Commercial Vehicle Global New Energy Smart Light Truck Architecture, this architecture takes electric drive rear axle as core, compatible with charging/swapping/range-extending multiple power replenishment modes, integrating smart driving and smart cockpit, accurately adapting to and leading industry intelligence and connectivity trends. On the foundation of inherited 68 years of military-grade quality, Foray relied on the forward-looking "Tianyuan Architecture", launched new energy light truck series like Dana T2/T3, covering full scenarios like express delivery, supermarket distribution, municipal operations, intercity transport. Among them, Dana T3 won "2025 Light Truck Sales TOP Award", leading the sub-track with hard-core strength.

Channels and services are even the hard foundation of Foray brand development. On the terminal channel side, SAIC Maxus Foray brand built a "Scenario-based + Digital" channel network. Optimizing channel layout for different logistics scenarios, promoting "Batch customization + Long-term cooperation" model in the B-end market, quickly seizing the key account market. In 2025, the brand newly established 44 primary channels, in 2026 will continue to deepen prefecture-level city coverage. This "Refined operations" model allows Foray to complete market downscaling with lower cost and higher efficiency, truly serving small and micro wealth creation groups.

Two Battlefields, One Core Value

The amazing thing about SAIC Maxus is: Left hand can sign big European orders with DHL, Right hand can save money for county express couriers.

In the domestic market, Maxus Dana series sales continuously reach new highs, monthly sales nearly 6,000 units in May, a true "Big hit" in the new energy light bus market, becoming a star model in urban distribution logistics market and pet cars, milk tea cars and other innovation and entrepreneurship fields; On the global market, Maxus brand in Europe, Australia, ASEAN directly confronts century-old brands. Global giants like DHL, J&T Express support with purchasing, buying Maxus cars truly achieved operational efficiency.

Foray brand also plays no empty talk, really helps small micro users in logistics calculate detailed accounts: Ultimate TCO means saving a few cents per kilometer, earning an extra car in a year. In 2025, TiE delivered nearly 10,000 Dana T series, More and more Foray figures in China Post and SF Express fleets.

On one side "Livelihood wealth creation", on the other "Global giants", no matter where users are, no matter what size of users, SAIC Maxus two brands always grasp users' "Make Money, Save Money" needs, adhere to "Wealth Creation Partner" core value.

Conclusion: 100 Million is Just the Starting Point, Dual Brands Move Forward

100 million vehicles, is a new coordinate of Chinese automotive industry. But for SAIC Maxus, this is more like a starting gun.

Maxus brand continues to deepen in light bus, pickup and MPV markets, Foray brand continues refined operations in light truck market, but the destination is consistent—let the wealth creation capability of commercial vehicles truly land on every user, helping users earn money and live better.

The light sail has passed ten thousand waves, ahead is still the wide sky and open sea.

5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，全系續航全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。新車推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，上市限時權益價 6.18 萬元 -9.18 萬元。為滿足唔同用戶需求，喺 410km 版型上，仍提供 310km 續航反選權益，反選後價格可減 7000 元。即日起，用戶可透過吉利銀河 APP、微信小程序下定，可享十重購車好禮及限時超級置換金等豐厚權益。此外，凡喺 2026 年 6 月 30 日前，大定並鎖單嘅用戶，可享超級置換金權益 3000 元。

高手再出招，本次全新吉利星願正式上市，經典之上再進階，以五大升級全面煥新，為用戶帶來超 100 項產品力升級，實現超 25 項同級唯一，以代際領先嘅技術為用戶提供越級體驗。作為 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，吉利星願 573 天交付量突破 70 萬輛，今年一季度躋身全球新能源銷量前三，係中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三嘅車型，持續釋放冠軍勢能。新車發布會，全新吉利星願代言人容祖兒亦親臨現場，同大家分享佢同吉利星願嘅真實故事，用溫柔而堅定嘅力量為新車助陣，與 70 萬 + 用戶共同見證呢款冠軍純電小車嘅煥新時刻。

同時，新車攜手小紅書打造出全國首個流動式嘅“沉浸旅行”汽車發布會，帶住大家一起感受美好，享受美好。唔僅如此，吉利星願亦聯動寧德時代、卡皮巴拉、珂拉琪、好孩子、麥富迪等跨界品牌，創新性打造“海港人家、小巷人家、雨林人家、絲路人家、游牧人家”五大生活場景，聚焦日常出行核心場景，直擊用戶真實用車需求，以冠軍實力重新定義純電小車價值標竿。

冠軍實力一：極致駕控進階——首個全球化原生架構 + 中德聯合調校

吉利星願為用戶嘅每一次出行，都帶來從容自在、輕盈靈動嘅駕乘感受。呢一冠軍實力，源自吉利首個全球化原生架構同賽道級調校：吉利星願係同級第一個採用原生架構、第一個標配後驅獨懸、第一個經過全球化調校嘅純電小車，讓用戶第一次感受到純電小車都能有極致嘅駕控！

好嘅駕控要經得起檢驗。目前，吉利星願已走進全球 30 多個國家，研發團隊集結全球資源，針對全球唔同極端路況進行了全維嘅驗證，讓全新吉利星願喺“行駛、轉向、剎車”三大核心體驗上，進行全面升級，再一次引領小車駕控進入 2.0 時代。G-TCS 2.0 全天候防滑系統喺保留後驅靈活樂趣的同時，確保平路、坡道、彎道不打滑、唔甩尾、唔溜車，新手也能開得從容；全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支援三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司機腳感，剎車唔點頭、行車唔暈車。此外，吉利星願係同級唯一以 130km/h 成功挑戰魚鉤測試，及同級第一以 80.7km/h 成功通過麋鹿測試嘅純電小車，操控表現媲美 20 萬級運動轎跑。

冠軍實力二：高效三電進階——全系標配寧德時代 +480km 續航 +19 分鐘快充

310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，全新吉利星願實現全系續航升級。續航夠實唔玩虛、充電快用得久、用電節省唔費錢，不管日常通勤定係偶爾跑長途，全新吉利星願都能輕鬆應對。新車係同級唯一全系標配寧德時代電芯、液冷溫控及 11 合 1 高集成電驅嘅純電小車，三電實力自上市起便係同級天花板。新車搭載專屬定製嘅寧德時代全新一代電芯，能量密度達 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km，足夠日常通勤與週末郊遊；配合同級唯一嘅主動式進氣格柵與低風阻輪轂，風阻降低 15counts，實際續航再提升 10km。

續航扎實，補能效率都要持續升級。補能方面，30%-80% 快充僅需 19 分鐘，一杯咖啡嘅時間就能滿電出發；液冷系統同全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且充電提速唔以犧牲電池壽命為代價。同時，同級獨有嘅星睿 AI 雲動力 2.0 實現全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價識別、電池維溫、能耗診斷及電池養護等功能，讓每一次充電都高效，每一程用電都省心。

冠軍實力三：AI 智艙進階——銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統 + Eva 大模型

全新吉利星願把溫暖同智慧裝進座艙，讓車輛更好用、更懂人、更全面。全新吉利星願搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7nm 車規級龍鷹 1 號芯片及 16G+128G 大存儲，反應迅速，操作流暢，上手識做。用戶可以隨心切換地圖或鍾意嘅壁紙桌面，萌寵壁紙支援互動功能，為座艙增添趣味性。

全新 AI Eva 更係用戶嘅隨身智慧夥伴，語音助手 Hi EVA 支援模糊指令理解及上下文記憶，可完成車控、問答、娛樂等操作，樣樣在行。用戶僅講一句“Hi Eva，我要返屋企”，車輛即可自動調用最新高德 850 版揀選最佳路線。同時，車機新增支援 CarPlay 手機互聯，兼容 iOS 設備無縫連接，本地常用應用一應俱全，雲端更有 200+ 海量應用隨心選。仲有隱身模式、洗車模式、一鍵尋車等貼心場景，以及千人千面嘅自定義助手，下工自動開導航調空調，專屬迎賓儀式感滿滿。由導航到娛樂，由生活到驚喜，全新吉利星願嘅智能座艙全面覆蓋用戶日常所需。

冠軍實力四：輔助駕駛進階——千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案

全新吉利星願搭載同高端車型同源嘅千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，可覆蓋多種行車場景，每一項功能都係真真切切幫用戶提升駕駛體驗。該系統已安全行駛 13.8 億公里，用戶使用量增速第一，依托 G-ASD 智駕底層同星睿 AI 大模型，帶來“越開越好用、越開越聰明”嘅智能體驗。

高速高架 NOA 唔受道路同雨霧天氣限制，支援語音變道、多場景避讓以及自動上下匝，用戶只需輕扶方向盤就能輕鬆跑長途。全場景 MPI 接管率超 200 公里，相當於連續開 3 小時僅需接管 1 次。同時，泊車方面可做到全場景適配，APA 泊車輔助功能支援一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種停車場景。針對新手司機停車難、女司機停車易緊張等實際痛點，HPA 記憶泊車支援 2km 超長記憶、cm 級精準定位，學一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主揾位、遇障繞行功能，臨時改道也毋須重新學習，有效降低泊車操作難度。此外，DMS 主動式疲勞檢測若偵測到司機出現疲勞行為或分心駕駛，將會及時提醒司機；哨兵模式可 24 小時全天候守護停車安全，有異常立即錄下視頻並發送到用戶手機入面。由出發到抵達，由行車到泊車，全新吉利星願把複雜嘅駕駛變得簡單安心，讓用戶留更多精力畀路上嘅風景同埋同行嘅歡笑。

冠軍實力五：全維安全進階——三電安全 + 主被動安全

安全係吉利刻入骨子里嘅基因！對於吉利而言，無論大車定細車，無論豪華車型定係主流車型，旗下所有品牌均采用相同嘅安全理念同嚴苛標準。吉利已建成投資超 20 億元嘅全球全域安全中心，並發布“人、車、路、雲、星”一體化全域安全 2.0 體系，覆蓋生命安全、健康安全、財產安全、私隱安全四大核心安全域。全新吉利星願同樣遵循呢一高標準，並秉承“細車，更要有大安全”理念，將細車安全做到極致。

被動安全方面，全新吉利星願打造咗五縱八橫星甲籠式車身，好似一件堅固又輕盈嘅鎧甲，前後左右都做咗精心加固——前端三傳力路徑配合雙“三葉草”泄力結構，側面電池至門檻間距 149mm 並增加雙重防撞縱樑，後端 750mm 長後懸同雙“井”字形後副車架形成堅固屏障；車頂抗壓強度提升至 3.4 倍車重，AB 柱及頂蓋橫樑等核心區材料升級，縱使遇到側翻或重物壓頂，座艙依然安然無恙，側氣簾保壓技術更喺翻車時持續保護頭部。

喺電池壽命方面，吉利星願嘅驗證標準提升至國標嘅 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仲保持 90.72%。更有實際行駛 8.4 萬公里嘅星願，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限燒毀等六大串行極限測試，完成行業首創。

為咗進一步提升電池安全防護，全新吉利星願喺用戶睇唔見嘅地方照樣落硬功夫，採用行業領先嘅 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統同 BDU 高壓分配單元二合一，大幅減少接口，可靠性再上一個台階，由源頭降低電池密封失效嘅風險。值得提嘅係，5 月 12 日，吉利攜手央視完成咗同級首次，亦係同級唯一嘅正面同側面連續碰撞，高壓系統及時下電，電池包未冒煙起火，乘員艙結構完整，氣囊精準點爆，非碰撞側車門可正常開啟。此外，全新吉利星願配齊胎壓直顯、DOW 開門預警、哨兵模式，仲有 AEB 主動剎車同 AES 緊急轉向雙保險，成功通過 120km/h 靜態車輛剎停同 130km/h“消失嘅前車”主動避讓測試，性能遠超行業主流水平。

70 萬用戶信賴，從中國冠軍到全球前三，冠軍之路永不止步

一直被模仿，從未係被人超越。憑藉由研發到製造嘅高標準同代際領先嘅產品力，吉利星願一直贏得行業認可同用戶喜愛。自 2024 年 10 月上市以來，吉利星願累計交付已經突破咗 70 萬輛，相當於每分鐘就賣出一部，佢唔單單係全行業最快達成呢個目標嘅明星車型，更加係一舉攞咗 2025 年中國車市銷量冠軍。進入 2026 年，吉利星願依然持續領跑，穩居榜首，今年第一季度嘅全球新能源汽車銷量排行榜中，吉利星願首次躋身全球前三，達成咗中國 A0 級電車嘅全新里程碑。

吉利星願唔單單喺國內銷售火爆，喺海外市場同樣廣受好評，目前已登陸全球 30 多個國家同地區。喺巴西上市兩個月銷量突破 2300 台；喺泰國車展單周訂單攞咗 3300 台，並攞咗“巴西年度最佳緊湊型電動車”同“印尼車展最受喜愛電動車”嘅雙重國際大獎。喺全世界嘅街頭，吉利星願正成為“中國智造”流動嘅新名片。

全新吉利星願嘅進階，令吉利銀河品牌喺純電小車嘅賽道上再次拉高咗“高質優價”嘅標竿。未來，吉利銀河繼續堅守“造每個人嘅智能精品車”嘅初心，精準把握用戶最真實嘅需求，喺各個細分市場都為用戶帶嚟超越期待嘅產品同服務。

唔知有幾多朋友最近期關注 10 萬內純電 SUV 市場？近段時間睇嚟，呢個細分市場好熱鬧。就講長安啟源全新 Q05 同零跑 A10，上個月銷量分別達 15814 輛同 14372 輛，全部挺進 2026 年 4 月銷量排行全品類前 10，長安啟源全新 Q05 甚至奪得緊緊湊型純電 SUV 市場嘅銷冠。

（長安啟源全新 Q05）

值得留意係，兩款大熱門產品亮點亦唔少，9 萬級可以得到 500km+嘅續航，零跑 A10 甚至配備激光雷達，有高級智駕輔助需求嘅朋友嚟講，呢架車吸引力的確唔低。但係喺價格上，同為高配嘅長安啟源全新 Q05 506Max+ 同零跑 A10 505 激光雷達版，終端價格分別係 9.59 萬同 8.68 萬，手握 9 萬左右預算嘅朋友都可以考慮。明顯係，又去到決賽圈二揀一環節。

（零跑 A10）

如果對預算比較敏感，咁喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間，後者可能更受歡迎，畢竟終端價格實打實平咗幾千元。而且，高配 A10 配有激光雷達，市區/高速情況均能啟動領航輔助駕駛，呢個就係佢嘅優勢所在。當然，如果預算允許，揀長安啟源全新 Q05 高配，都有帶激光雷達嘅高級輔助駕駛。

（長安啟源全新 Q05）

但既然係買車前嘅橫評，唔少全方位對比。首先從尺寸睇，作為緊湊型 SUV，長安啟源全新 Q05 長寬高分別係 4435*1855*1595mm，軸距為 2735mm。而零跑 A10 車型級別就係小型 SUV，長寬高分別係 4270*1810*1635mm，軸距為 2605mm。

（零跑 A10）

如果只係考慮代步、通勤，零跑 A10 嘅細個嘅略有優勢，方便行街串巷。但實際上，好多人買車都要兼顧家用，10 萬內預算也多以剛需用車群體為主。既然係剛需，且有家用需求，嗰空間自然唔好掉鏈子。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

講返日常家庭出行嚟講，兩車之間 130mm 軸距差異，直接反映喺後排體驗。坐入長安啟源全新 Q05 後排，腿部空間平整兼寬敞，一齊坐 3 位成年人都唔會太擠；但係坐入零跑 A10 後排，無論坐寬定係腿部空間都會細少少。媽咪喺後排照顧孩子，長安啟源全新 Q05 後排更加寬敞嘅空間會更加方便佢操作，孩子都能有更大嘅活動空間。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

除咗空間，通勤黨同家庭用戶對舒適配置都比較關注。睇嚟對比，兩車都有配電動尾門、無匙進入、自適應遠近光等外部配置。但係從車廂內睇，零跑 A10 副駕無法電動調節，後排靠背都唔支援角度調節，同埋缺少後排空調出風口、車內 PM2.5 過濾裝置等。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

反觀長安啟源全新 Q05，除咗副駕支持電動調節，前排仲集成咗加熱/通風/按摩/副駕腿托功能，對比零跑 A10 只提供前排座椅加熱，佢嘅品質無疑更上一層樓。包括後排乘員都有少少照顧，例如靠背角度可調、配有後排空調出風口、後排中央扶手/杯架等，更加適合家人同行呢類場景。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

除咗舒享體驗，行駛系統嘅對比我哋都唔好忽略。首先從大家關注嘅續航睇，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 分別搭載 51.9kWh、53kWh 電池，CLTC 純電續航做到 506km、505km，差異大可忽略。但從電芯供應鏈睇，前者出自寧德時代，後者就係國軒高科/江蘇正力，若論品牌含金量，“寧王”順位自然靠前，更值得信賴。另外，兩車都有全球品質，按照全球嚴苛嘅標準打造，零跑 A10 符合國內、歐盟雙標準，長安啟源全新 Q05 已經喺泰國上市，未來仲會相繼落地多個國家地區，最終開拓歐洲區域，此外仲有央企背書，質量品質都好可靠。

因為本文討論嘅係 A10 嘅 505 版本，採用電池液冷技術，溫控較好，而如果係 403 版本，採用成本低嘅風冷技術，散熱效果較差。呢點上，全新 Q05 做得更好，入門就採用電池直冷技術，高配用嘅係液冷技術，能更好地實現熱管理，保證電池安全。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

動力方面，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係前置單電機佈局，電機最大動力輸出分別係 120kW/190N·m、90kW/150N·m，0-100km/h 加速時間分別做到 8.9 秒同 10.6 秒。坦率嚟講，兩款車喺純電陣營加速性能都中規中矩；但係相對嚟講，長安啟源全新 Q05 嘅 8 秒級零百加速，喺山路行駛、高速超車等情況下會比零跑 A10 更加分。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

總結嚟講，零跑 A10 505 激光雷達版優勢突出：價格更低、智駕輔助覆蓋範圍更廣，適合預算優先 + 科技嘗鮮嘅消費者。而長安啟源全新 Q05 更強調“全面”二字：加少少預算同樣可以獲得高級輔助駕駛，而且尺寸更大、舒適配置更高、採用頭部電芯供應鏈，動力亦更強，綜合表現更全能。總括嚟講，預算 9 萬級追求面面俱到嘅家用體驗，長安啟源全新 Q05 506Max+ 更加值得考慮。

The wheels of time carry original aspirations, and the footprints of struggle remain clear. On May 28, SAIC Group's global 100 millionth vehicle was officially delivered in Shanghai North Bund. When the digital key of IM LS9 Hyper lit up the lighthouse of a new journey, SAIC Group's 100,000,009th to 100,000,013th new cars simultaneously started delivery. SAIC Commercial Vehicle handed over five keys to users at home and abroad—from Singapore DHL's logistics hub to Shanghai Jiading's bus depot, from infrastructure construction sites in Taiyuan, Shanxi to tourism special lines on Laojun Mountain, Henan. It included light vans, light trucks, heavy trucks, and large buses. Using "five keys" as a metaphor, SAIC Commercial Vehicle has turned the page to a brand new chapter of the Chinese commercial vehicle new energy era.

These five keys not only open five new cars, but also are the wealth-creation dreams of thousands of strivers globally, the era's miniaturized version of the Chinese commercial vehicle's leap from following to leading, and more so, the original commitment of SAIC Commercial Vehicle to "Serve People's Livelihoods, Connect the World, and Drive the Future".

Every Era

Has SAIC Commercial Vehicle's Excellent Wealth-Creating Cars

Looking back, the wheels of SAIC Commercial Vehicle have always galloped at key nodes of national development. From the early days of the founding of the country when Yuejin trucks rushed to construction sites across the country, to after the Reform and Opening-up when Iveco light commercial vehicles ran across the great rivers and mountains, to the new energy era, DANA light commercial vehicles became a phenomenon-level model in the new energy light commercial vehicle market, Hongyan new energy heavy trucks support the backbone of green infrastructure, Shenwo Bus became the demonstration model of green public transport, for every era, SAIC Commercial Vehicle has wealth-creating cars belonging to this era; every good car carries the hope of a generation working hard with their hands.

Commercial vehicles are the "capillaries" of the national economy, their value lies in supporting national economy and people's livelihood. User value is the eternal origin point of SAIC Commercial Vehicle. Commercial vehicles are users' "wealth-creation tools"; every investment must be converted into tangible returns. At the 100 million vehicle delivery celebration, these five keys delivered by SAIC Commercial Vehicle precisely embedded into five major scenarios: global trade, urban-rural circulation, urban mobility, infrastructure engineering, and cultural tourism industry, building a green transportation system covering the full chain of production, circulation, and consumption, injecting new momentum into high-quality development of the real economy through technological innovation.

Especially in the global logistics field, SAIC MAXUS defined a new benchmark for green supply chains with Chinese solutions. Addressing Singapore's "land is precious, frequent delivery" market characteristics, SAIC MAXUS customized and developed the DANA V1 (eDeliver5) pure electric light commercial vehicle for DHL. With product advantages of sufficient range, efficient charging, and flexible loading, it fully meets local urban last-mile delivery, cross-border parcel transfer, and supermarket fresh produce transportation needs. Currently, including DHL, SAIC Commercial Vehicle has become a benchmark assistance for multiple global logistics giants exploring green logistics transformation.

In the field of urban-rural circulation grand loop, SAIC MAXUS Yuejin brand used green transportation power to solidify the foundation of common prosperity. In 2025, after nearly 10,000 DANA T1 units were put into operation by Di Shang Tie, it not only significantly reduced logistics transportation costs, but also opened two-way channels for agricultural products entering the city and industrial products going to the countryside, turning green transportation power into tangible income for thousands of workers.

Not limited to global supply chains and urban-rural grand loops, the reach of SAIC Commercial Vehicle's green transportation power has extended to every dimension of urban operations, national infrastructure, and people's livelihood consumption. In the urban mobility field, Shenwo Bus delivered 10-series pure electric buses to Jiading Public Transport, serving as the main force of green public transport and aiding urban low-carbon transformation. In the infrastructure engineering field, Shanxi Henglongsheng again gave Hongyan a vote of confidence with 56 Hongyan New Energy 8x4 dump trucks and tractor units order. From traditional energy to green power, from loyal users to strategic partners, for 8 years, Henglongsheng and Hongyan have jointly written stories of mutual achievement. In the cultural tourism industry, Iveco Juxing EV reached a strategic cooperation with Henan Zhonglian Tourism, using green transportation power to light up local cultural tourism economies.

From global supply chains to domestic grand loops, from urban logistics to rural revitalization, from public transport to infrastructure engineering, products cover full series including heavy trucks, large buses, light trucks, light commercial vehicles, pickups, MPVs, RVs, etc. SAIC Commercial Vehicle's green wheels have deeply integrated into all aspects of national economy and people's livelihood. These five keys open doors for green development in different fields, adhering to SAIC Commercial Vehicle's unchanging original aspiration.

Five Keys, One New Chapter

Let technology serve people, let struggle have more value. These five keys at SAIC Group's 100 million vehicle delivery ceremony, while turning a new chapter of green development in various fields of commercial vehicles, highlight the leading strength of SAIC Commercial Vehicle in global commercial vehicle new energy transformation.

A company's leadership can only show its true weight when placed in the global industrial landscape. Currently, global commercial vehicle new energy transformation lags generally: 2025 Europe market penetration rate is about 10%, North America market less than 3%, Japanese top car companies are still watching. But Shenwo Bus achieved full electrification, MAXUS domestic new energy vehicle penetration rate broke 50% in single months repeatedly, Yuejin new energy light truck sales continue to grow... SAIC Commercial Vehicle, with 35% overall new energy vehicle penetration rate, is like a lighthouse, illuminating the direction of global commercial vehicle transformation.

This leadership stems from precise grasping of the pulse of era development, and more so from precise solving of core industry pain points and technological innovation. Relying on SAIC Group's R&D investment of nearly 150 billion yuan in the past decade, SAIC Commercial Vehicle did not take the shortcut of "single point breakthrough", but built a "Technology - Intelligent Manufacturing - Ecosystem" full-chain innovation system, persisting in pure electric, plug-in hybrid, range extender, and hydrogen fuel four roads advancing together, and pioneering the "Large Battery + Small Range Extender" technology route. Taking "Ultimate TVO (Total Lifecycle Value) and TCO (Total Lifecycle Cost)" as the foundation, relying on self-developed architectures like "Hongtu" "Xingzhan", from the "last mile" of livelihood wealth creation to the main artery of global logistics, full scenario empowerment, walking with strivers, forging a new energy transformation path that fits China's national conditions and can be replicated globally.

The dual advantages of technology and intelligence have been converted into competitiveness in the global market. The new energy reform has broken the monopoly pattern of Western car companies for decades, providing Chinese brands with the historical opportunity to overtake on a bend. SAIC Commercial Vehicle's map has covered over 100 countries and regions globally, building five "Ten-Thousand Unit Level Core Markets". Light commercial vehicle export volume rose to 2nd in Chinese car companies, light commercial vehicle export volume ranks 1st, pickup export volume ranks 2nd, and by integrating full-category resources under its brand to build an integrated development system, it moved from single product going global to systematic, ecosystem-based, global new development stage.

SAIC Commercial Vehicle's leadership is a gift of the era. All technical breakthroughs and market achievements stem from SAIC Commercial Vehicle's original aspiration of walking with thousands of strivers. Behind every commercial vehicle, there is a striver who treats the vehicle as home. They are urban distribution drivers shuttling through streets and alleys at 3 am, heavy truck couples running across the country, rural passenger transport masters picking up and dropping off children for school, infrastructure workers rushing against the schedule under the scorching sun... They treat the car as production materials, as the reliance for raising a family and getting rich, as a partner to realize dreams. It is exactly the trust and entrustment of tens of thousands of users that, together with SAIC Commercial Vehicle, has walked through a journey of struggle.

Five keys, one new chapter. Facing the future, SAIC Commercial Vehicle proposed the goal of "doubling sales, breaking annual sales of 500,000 vehicles" within five years, taking "Market First in China Light Commercial Vehicles", "Market First in China New Energy Light Commercial Vehicles", "Market First in Overseas Light Commercial Vehicle Exports" as three strategic pivot points, aiming at the first tier of global commercial vehicles.

Standing on the new starting point of SAIC Group delivering 100 million vehicles, SAIC Commercial Vehicle will continue to inherit the original aspiration of Chinese car companies serving the country through industry, with the determination of "Second Entrepreneurship", continuously deepening green intelligent technology, creating more wealth-creating good cars that can make money, are easy to drive, and are reliable. Not disappointing the gift of the era, not disappointing users' trust, let China's commercial vehicles' green wheels run across urban and rural lands, sailing towards the global market.

Xie Lei ialah rakan kuliah saya dalam jurusan yang sama tetapi berbeza bidang. Dia gagal untuk diterima masuk universiti setelah beberapa kali menduduki peperiksaan kemasukan, dan setelah masuk universiti, dia menjadi terlalu bebas. Setiap hari dia bermain bola sepak, bermain permainan, bermain kad, dan membaca novel dengan gembira. Semasa kelulusan, terlalu banyak mata pelajaran gagal sehingga dia tidak mendapat sijil kelulusan.

Oleh itu, secara logiknya dia gagal mendapatkan pekerjaan. Dia memberitahu keluarga bahawa dia sedang mendalami pelajaran untuk peperiksaan kemasukan pascasiswazah, dan terus meminta sara hidup untuk menghabiskan hari di sekitar universiti. Dia mendaftar dalam kelas latihan tertentu, di mana terdapat seorang pelajar asing. Dia menjadi kawan baik dengan pelajar asing itu.

Setelah lama masa, tidak mungkin lagi disembunyikan, jadi dia pulang ke kampung halaman. Pada tahun-tahun awal, hidupnya sangat susah. Semasa kahwin, dia tidak mempunyai setelan yang sesuai. Dia menggunakan wang hadiah perkahwinan pada第一批 untuk membeli setelan baru di pusat beli-belah sebelum kembali ke majlis perkahwinan. Kemudian, terilham oleh kawan pelajar asingnya, dia membuka tadika dwibahasa di kawasan tersebut. Dia memulakan dari tiada, dan tidak menyangka dalam masa beberapa tahun sahaja dia telah mencapai kejayaan yang ketara, dan tidak dapat dihentikan.

Semasa pertemuan alumni 10 tahun selepas kelulusan, dia memandu kereta Buick Enclave, menjadi yang paling menonjol dalam angkatan itu, dan merupakan rakan kuliah yang paling berjaya dalam kerjaya pada masa itu.

28 Mei 2026, Kumpulan SAIC menganjurkan upacara serahan kereta untuk "Pengguna Pertama Sejutaan Pertama di Dunia". Aktiviti ini diadakan secara berantai di seluruh negara dan bahkan di luar negara, dari kenderaan ke-99,999,996 hingga ke-100,000,013. Pemilik kenderaan termasuk Cao Xudong, CEO Momenta; Luo Zhenyu, pengasas Aplikasi Delue; Yang Chen, bekas pemain bola sepak negara lelaki yang pernah beraksi di Jerman; Pang Fuqiang, ketua kampung yang lahir pada tahun 80-an di Lantian, Shaanxi yang berterusan memasak dan menghantar makanan kepada warga tua yang tinggal seorang diri, dan lain-lain.

Melihat siaran langsung penyerahan kereta, saya teringat kepada rakan kuliah saya Xie Lei. Dia juga adalah satu daripada 100 juta itu.

Di sebalik 100 juta kenderaan, terdapat 100 juta cerita tentang perjuangan, tentang berusaha hidup, tentang mengejar cita-cita. Ini ialah 100 juta kisah hidup yang sama ada gemilang, biasa, bersemangat, atau penuh cabaran. Antara mereka ada Cao Xudong yang merupakan anak emas, ada Luo Zhenyu yang merupakan pemimpin trend dalam transformasi zaman, ada Pang Fuqiang yang merupakan pegawai dasar yang mementingkan rakyat, dan ada juga Xie Lei yang merupakan anak banduan yang bangkit.

100 juta cerita yang berkumpul, melukiskan China, terutamanya arak besar masa yang berkembang pesat dari segi ekonomi di China sejak Reformasi dan Pembukaan, dan masyarakat yang berubah dari hari ke hari.

Kumpulan SAIC ialah komponen penting dalam arak besar ini. Ia bermula dari lorong sempit pada tahun 1955. Pada tahun 1958, kereta jenama Phoenix dipukul secara manual. Pada tahun 1985, ia menubuhkan syarikat gabungan kereta pertama di China. Pada tahun 2016, ia melancarkan kereta internet pertama di dunia. Kemudian, pada 4 bulan pertama tahun 2026, ia kembali ke kedudukan kumpulan automotif yang mempunyai pengeluaran dan jualan tertinggi di China, dan terus menjadi kumpulan automotif terbesar di China yang membangun secara menyeluruh dalam automotif tempatan dan gabungan, kenderaan penumpang dan komersial, tenaga baharu dan bahan api, serta dalam dan luar negara.

Apabila kereta Phoenix pertama dilancarkan pada tahun 1958, jumlah kenderaan di China hanya 172,600 unit, dan kenderaan peribadi hampir sifar. Jumlah pengeluaran kereta di seluruh negara ialah 16,000 unit, kebanyakannya ialah kereta barang, dan hanya ada 57 kereta penumpang.

Hingga hujung tahun 2025, jumlah kenderaan di seluruh negara ialah 366 juta unit, meningkat 2000 kali ganda dari tahun 1958, dan kenderaan peribadi telah berkembang dari sifar kepada 323 juta unit. Jumlah pengeluaran dan jualan kereta sepanjang tahun itu mencecah 34 juta unit, menjadi negara pertama di dunia dalam jualan kereta baharu selama 17 tahun berturut-turut. Di antaranya, eksport hampir 7.1 juta unit. Pada tahun 2023, ia menjadi negara pertama di dunia dalam eksport kereta. Pada tahun 2025, ia menjadi negara pertama di dunia dalam pengeluaran kereta.

100 juta kenderaan Kumpulan SAIC telah menyertai dan menyaksikan sejarah lengkap industri automotif China dari tiada kepada ada, dari kecil kepada besar, dari lemah kepada kuat, dan dari China ke dunia, dan memainkan peranan penting di dalamnya, dan memberikan sumbangan yang besar.

Penyerahan kereta ke-100 juta ialah momen gemilang Kumpulan SAIC, dan adalah titik kelahiran syarikat automotif pertama di China dengan skala 100 juta. Bagi saya yang lebih berkesan, ia membolehkan orang seperti Pang Fuqiang berjalan ke pentas, membolehkan orang seperti Xie Lei masuk ke dalam fikiran, dan membolehkan kita melihat semula jalan yang telah kami lalui. 100 juta kenderaan bukan sekadar gabungan litar pengeluaran dan besi getah. Di belakangnya terdapat 100 juta orang yang hidup, 100 juta keluarga, dan 100 juta versi cerita yang diam-diam mendaki ke atas.

Tentu saja, bagi automotif China, ini juga adalah momen tanda aras yang bersinar.

Akademi Industri Automotif China

Industri automotif China moden bermula dengan sebuah Santana.

Tahun 1983, SAIC mula memodelkan model Santana dengan cara SKD (rakaman bahagian). Tahun 1985, selepas rundingan selama 6 tahun,

Kumpulan SAIC dan Volkswagen Jerman menubuhkan syarikat gabungan kereta pertama di China, SAIC Volkswagen, untuk Santana buatan tempatan.

Sejak itu, China secara rasmi memperkenalkan teknologi dan sistem pengurusan automotif canggih di dunia, dan menubuhkan sistem lengkap komponen automotif. Dalam proses ini, penggerak terpenting ialah pengindonesiaan Santana.

Pada masa itu, dasar perindustrian China lemah, kualiti komponen rendah, dan standard Volkswagen Jerman sangat ketat. Jika tidak mencapai standard Volkswagen, tidak dibenarkan memasang kereta. Pada peringkat awal pengeluaran Santana, hanya ada 5 bahagian yang boleh disokong di dalam negara, kadar pengindonesiaan ialah 2.7%.

Tahun 1987, Zhu Rongji mencadangkan bahawa pengindonesiaan Santana "jangan buat pengganti murah", mesti mematuhi standard antarabangsa. Hingga tahun 1993, kadar pengindonesiaan Santana melebihi 80%, dan tahun 1996 melebihi 90%.

Dalam proses ini, lebih 400 syarikat komponen tempatan telah direka semula mengikut standard Jerman, bahan, rawatan haba, penempaan, kimpalan, pengecatan, dan pemeriksaan ditingkatkan secara menyeluruh. Yanfeng Interiors, Fuyao Glass, Huayu Motors, Yapu Holdings, Ningbo Huaxiang, Desay SV, Joyson Electronics, Wanxiang Qianchao, Shanghai Tire, dan banyak lagi syarikat rantai bekalan tempatan menyelesaikan pengumpulan asal teknologi, kualiti dan pengurusan dalam projek Santana, dan pada masa kemudian berkembang menjadi rakan industri.

Boleh dikatakan tanpa pengindonesiaan Santana, tidak akan wujudnya sistem industri automotif China hari ini, dan SAIC Volkswagen ialah Akademi Industri Automotif China.

Kisah transformasi dan kebangkitan di sini masih sangat bersemangat apabila dibaca hari ini. Sebagai contoh, standard ketahanan loceng Santana bagi Volkswagen ialah tetap berfungsi dengan baik selepas berbunyi 50,000 kali. Dalam projek pengindonesiaan Santana, jurutera Jerman meningkatkan standard ketahanan loceng hingga 150,000 kali, lebih tinggi daripada standard Jerman.

Pada masa itu, standard ketahanan loceng kereta di dalam negara hanya 20,000 hingga 30,000 kali. Pihak China menganggap pihak Jerman sengaja mempersulit. Selepas memahami dengan mendalam, baru diketahui bahawa ini merupakan kesimpulan daripada kajian lapangan oleh pasukan Jerman. Ordnung trafik Jerman sudah matang, dan pemandu jarang membunyikan loceng, jadi 50,000 kali sudah mempunyai banyak kebolehpercayaan. Tetapi pada masa itu, China, pemandu membunyikan loceng sekurang-kurangnya sepuluh kali lebih banyak daripada Jerman. 150,000 kali ialah standard yang munasabah yang diberikan oleh pasukan Jerman selepas pertimbangan.

Sampel daripada Pabrik Elektrik Pengangkutan Shanghai yang bertanggungjawab untuk penyediaan telah ditolak sebanyak 11 kali. Standard dan proses sebelumnya digugat sepenuhnya untuk dimulakan semula. Meningkatkan bahan titik sentuh, menambah ketebalan membran, mengoptimumkan kalis air, dan melaraskan litar. Akhirnya berjaya melalui ujian standard baharu, dan menjadi komponen utama pertama yang direalisasikan pengindonesiaan Santana.

Maka, standard loceng Santana buatan tempatan telah mengatasi Jerman tempatan. Loceng Pabrik Elektrik Pengangkutan Shanghai lebih tahan lama, kos lebih rendah, dan selepas dibekalkan secara besar-besaran kepada SAIC Volkswagen, ia juga dieksport balik ke Jerman, dipasang pada Santana tempatan. Kemudian, merek Shengjia memenangi tawaran global General Motors Amerika Syarikat, dan memasuki rantai bekalan global.

Loceng kereta bukan satu-satunya contoh. Apabila industri automotif China yang miskin dan lemah berhadapan dengan Volkswagen Jerman yang mempunyai standard global pertama, percikan dan tenaga yang dibebaskan adalah besar, dan rangsangan dan dorongan kepada syarikat tempatan adalah tanpa tandingan, memaksa syarikat mengatasi kesukaran, dan berubah sepenuhnya.

Boleh dikatakan, satu projek pengindonesiaan Santana membolehkan industri automotif China berevolusi dari zaman besi ke zaman elektrik secara melompat. Pengindonesiaan Santana bukan sahaja melahirkan banyak rakan industri rantai bekalan seperti yang dinyatakan di atas, malah melatih banyak orang berbakat dalam pengurusan industri automotif moden, dan membentuk satu sistem pengeluaran kereta yang lengkap, sistem kualiti, sistem pemeriksaan, sistem bekalan komponen, dan proses. Kemudian banyak syarikat automotif tempatan telah berkembang di atas sistem dan rantai bekalan yang matang ini.

Oleh itu, boleh dikatakan tanpa pengindonesiaan Santana, tidak akan wujudnya sistem industri automotif China hari ini, dan SAIC Volkswagen ialah Akademi Industri Automotif China.

Roh SAIC: Tiga Budaya Satu Falsafah

Kumpulan SAIC telah melayani 100 juta pengguna selama lebih 70 tahun, memacu pembangunan industri automotif China, dan mengalami empat peringkat pembangunan utama iaitu usaha keras, kerjasama gabungan, pembangunan jenama tempatan, dan transformasi elektrik pintar, dan sentiasa berdiri di kalangan utama pengeluar kereta.

Dalam perubahan zaman dan perubahan industri, ia melalui kitaran, sentiasa bergerak ke atas. Kumpulan SAIC bukan sahaja bergantung pada produk, teknologi, dan sistem, tetapi juga有一股 kekuatan yang tidak kelihatan di sebalik semua ini, Roh SAIC.

Apa itu Roh SAIC? Ia berakar pada tanah subur budaya Haishai yang terbuka, inovatif, inklusif, dan pragmatik, dibina di atas ketepatan, ketelitian, kerjasama, dan penggabungan industri automotif, dan terus diperkaya dan dikemas kini dengan pemikiran pengurusan moden Barat dan tamadun perniagaan dari kerjasama dengan rakan seperti Jerman, Amerika Syarikat, United Kingdom, dan lain-lain.

Che Riff berpendapat Roh SAIC sekurang-kurangnya merangkumi tiga budaya dan satu falsafah: Budaya Terobosan, Budaya Kerjasama, Budaya Kualiti, dan falsafah pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda".

Budaya Terobosan ialah tidak berpuas hati dengan keadaan semasa, berani keluar dari zon selesa, berani menjadi yang pertama, dan memeluk perubahan. Dari kemudahan kecil di lorong sempit yang berani membuat kereta, hingga berani bekerjasama secara gabungan pada awal Reformasi dan Pembukaan, kemudian pada zaman keemasan syarikat gabungan, mereka dengan tegas mengembangkan bahagian tempatan. Di mana-mana bidang elektrifikasi, pengautomatan, dan eksport, mereka berani menjadi yang pertama, yang semuanya menunjukkan budaya terobosan ini.

Budaya terobosan yang dipimpin oleh Kumpulan SAIC telah membuka banyak jalan pertama dalam industri.

Tahun 2002, bersama TNT Belanda menubuhkan syarikat gabungan logistik kereta pertama di China.

Pada tahun yang sama, bersama GM China dan Wuling, menubuhkan SAIC General Motors Wuling secara bersama, dan membuka model kerjasama tiga pihak tengah-satutengah luar.

Tahun 2003, bersama Kumpulan Pelabuhan Shanghai menubuhkan syarikat gabungan terminal ro-ro kereta khusus pertama di China.

Tahun 2004, bersama General Motors menubuhkan syarikat gabungan kewangan kereta pertama di China.

Tahun 2007, bergabung dengan Kumpulan Nanqi, menjadi tanda aras penting dalam pemecahan strategik industri automotif China.

Tahun 2012, Roewe E50 dilancarkan, menjadi sedan elektrik tulen pertama yang dihasilkan secara besar-besaran di China.

Tahun 2016, bekerjasama dengan Alibaba melancarkan kereta internet pertama di dunia yang dihasilkan secara besar-besaran, Roewe RX5, dan membuka landasan baharu pengautomatan kereta.

Julai 2025, menjadi satu-satunya syarikat dalam industri yang memperoleh lesen tahap L4 untuk kereta penumpang dan komersial.

PadaDisember tahun yang sama, model bateri separa pepejal MG4 Xinxin Edisi dilancarkan secara global pertama kali.

Dari teknologi, produk hingga model, budaya terobosan Kumpulan SAIC tidak pernah berhenti.

Budaya Kerjasama, Kumpulan SAIC ialah pengeluar kenderaan dengan model kerjasama paling kaya dan luas di dalam negara. Dari kerjasama gabungan tengah-luar, hingga kerjasama tengah-tengah (pembagian Shanghai-Nanjing), hingga kerjasama tengah-tengah-luar (SAIC GM Wuling). Kumpulan SAIC juga merupakan satu-satunya pengeluar kenderaan di dalam negara yang mempunyai dua rakan jenama mewah, SAIC GM Cadillac dan SAIC Audi.

Kerjasama luar kenderaan lengkap adalah lebih luas. Banyak jalan pertama industri di atas adalah hasil kerjasama, dan ruangannya meliputi logistik, kewangan, dan internet. Budaya kerjasama Kumpulan SAIC, dari pembukaan model gabungan hingga membina aliansi keseluruhan rantai industri dan mewujudkan rangkaian kerjasama global, meliputi seluruh nilai rantai industri.

Budaya Kualiti, daripada kes loceng dalam pengindonesiaan Santana di atas, boleh dilihat bahawa budaya kualiti telah ditanam dengan mendalam dalam gen Kumpulan SAIC sejak Santana.

Permintaan tinggi terhadap kualiti selama beberapa dekad seperti satu hari, akhirnya berubah menjadi reputasi seperti "Cat yang tidak pudar selama 10 tahun", "Bateri yang tidak terbakar sendiri", "300,000 kilometer tanpa pembaikan besar", dan lain-lain.

Dan juga **falsafah pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda"**.

April 2025, Kumpulan SAIC menganjurkan "Malam SAIC: Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" di tepi Sungai Huangpu, Shanghai, dan secara rasmi提出 strategi pembangunan yang berpaksi pada "Pemacu Keadilan untuk Kemajuan, Mencipta Bersama Perjalanan yang Lebih Baik".

Sebenarnya, falsafah pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" sudah mengalir dalam darah SAIC selama beberapa dekad, tetapi hanya kali ini ia dikemukakan secara rasmi.

Kes loceng dalam pengindonesiaan Santana di atas ialah contoh tipikal "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda". Standard ketahanan loceng kereta bukan sesuatu yang tetap, dan bukan ditentukan oleh pengeluar, tetapi disesuaikan dengan keadaan setempat berdasarkan kebiasaan penggunaan pengguna di pasaran yang berbeza. Bukan sahaja berapa banyak teknologi yang boleh dilakukan oleh pengeluar, tetapi berapa banyak yang diperlukan oleh pengguna, maka teknologi pengeluar mesti melakukannya.

Standard produk tidak ditentukan oleh teknologi pengeluar, tetapi ditentukan oleh keperluan pengguna. Pemikiran dan cara kerja ini bermula dari pengindonesiaan Santana, ditanam oleh guru Jerman, dan telah tumbuh dan berevolusi selama lebih 40 tahun. Kini ia telah mengatasi guru yang dahulu.

Pengguna mahu menggunakan internet di kereta, maka SAIC membangunkan kereta internet pertama. Pengguna mahu menggunakan pemanduan pintar, maka SAIC bekerjasama dengan Momenta, bekerjasama dengan Huawei, dan mencari cara untuk mengumpulkan teknologi pemanduan pintar yang terkuat.

Penyerahan kereta ke-100 juta kali ini diedarkan di 4 negara, di hampir 20 titik penyerahan. Setiap satu mempunyai tema dan ciri sendiri, tetapi kesamaan terbesar ialah semuanya menolak pengguna ke tengah pentas. Kumpulan SAIC menggunakan satu upacara serahan untuk mengucapkan terima kasih kepada pengguna, menghargai 100 juta kepercayaan yang diserahkan, dan menggunakan produk dan perkhidmatan yang lebih baik untuk membalas kasih pengguna.

Penutup

Pabrik kecil yang memukul kereta dengan tukul 68 tahun yang lalu telah berkembang menjadi raksasa industri, membina skop perniagaan global yang meliputi seluruh rantai industri, merangkumi kereta lengkap, komponen, perjalanan bergerak, perkhidmatan, kewangan, operasi antarabangsa, dan perniagaan inovasi. Ia telah masuk ke dalam 500 Syarikat Teratas Dunia sebanyak 21 kali.

Tahun 2001, SAIC mengekspor kereta penumpang buat pertama kali. Kini produk dan perkhidmatannya tersebar di lebih 170 negara dan kawasan di seluruh dunia, dan jumlah penyerahan di luar negara melebihi 7 juta unit. Di luar negara, SAIC mempunyai lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen, rangkaian pengedar lebih 3,000, membina 3 pusat penyelidikan dan pembangunan inovasi seperti London, serta 4 pusat pengeluaran dan pembuatan di Thailand, Indonesia, India, dan Pakistan, dan menyusun armada kapal logistik kereta pertama di China dan terkemuka di dunia.

100 juta kenderaan pertama Kumpulan SAian kebanyakannya adalah cerita China. Berikutnya, yang ke-2, ke-3, ke-4, 100 juta kenderaan, akan menulis cerita dunia, cerita seluruh umat manusia.

May 28, when news broke that China Media Group officially signed an agreement with Geely Automobile Group, an industry-first mark was stamped here — Geely Galaxy became the "China Media Group 2026 FIFA World Cup USA+Canada+Mexico Broadcasting Partner", and exclusively sponsored CCTV-5 flagship program "A Feast of the Elite". While Chinese fans were still cheering for China Media Group regaining the World Cup broadcasting rights after four years, an automobile brand stepped forward first, protecting this public expectation with real money and concrete actions. This is not merely a commercial cooperation, but a strategic declaration from "China Smart Manufacturing" to "Global Brand". When the World Cup expands to 48 teams and spans three countries, when global attention locks onto this green field, Geely Galaxy's move is quietly rewriting the narrative logic of Chinese brand sports marketing.

I. From the Asian Games to the World Cup: Evolution of a Brand's Sports Sponsorship

The sports sponsorship of Geely Holding Group was not achieved overnight. As early as 2000, Geely committed to the development of Chinese football. This sports relationship spanning over twenty years reached a concentrated explosion during the Hangzhou Asian Games. As the first official partner of the Hangzhou Asian Games, Geely worked with the Asian Games Organizing Committee to donate to 56 football schools at home and abroad, scattering the fire of football across the land, allowing rural youth to chase dreams on the green field. More touching is that Geely invited the Daliang Mountains Girls' Youth Football Team out of the mountains to experience snow football at the Harbin Asian Winter Games, and rushed to the Chengdu World Games to feel the charm of the international sports gala. These actions were not one-off PR, but a continuous narrative of deep binding between the brand and the sports spirit.

This profound qualification in sports sponsorship became the solid backing for Geely Galaxy to secure the China Media Group World Cup broadcast partner seat this time. As the industry's first new energy vehicle brand to sponsor the China Media Group World Cup broadcasting, Geely Galaxy was not "a last-minute effort", but the natural result after long-term deep cultivation in the sports field. From the Asian Games, Asian Winter Games to the current World Cup, Geely's steps serving international top-level events have never stopped. Every participation accumulates brand credibility and major event support experience. These invisible "invisible assets" are exactly the key chips to win the trust of national-level media.

More strategically is that Geely Galaxy's sports marketing map has already unfolded. For the newly opened 2026 "Northeast Super", Geely Galaxy provided vehicle support throughout the process as an official strategic partner; multiple core models under its brand appeared or participated in sports sponsorship activities multiple times, allowing "sports spirit" to truly integrate into the daily travel of every fan. This "event matrix + product penetration" dual-wheel drive model makes Geely Galaxy become the emerging force with the highest participation rate and widest coverage in domestic new energy vehicle brands for sports events. From single event sponsorship to systematic event layout, Geely Galaxy is building a replicable sports marketing methodology.

II. From Mobility Partner to Life Partner: A "Beautiful Goal" of Brand Elevation

"Here for a Better Life" is the brand philosophy that Geely Galaxy has long adhered to. This slogan was transformed into concrete actions at the moment when billions of fans were worried about "whether they can watch the World Cup" — good cars not only need to carry passengers to the destination, but also to accompany users to enjoy every beautiful moment. Sponsoring China Media Group World Cup broadcasting is precisely the key jump that pushes the brand proposition from slogan to action. When CCTV cameras aim at the World Cup, Geely Galaxy's brand logo will enter the living rooms of hundreds of millions of Chinese families along with the broadcast of "A Feast of the Elite", becoming the warmest companion of this summer.

Behind this brand elevation lies Geely Galaxy's strong market confidence. As the fastest new energy vehicle brand to break through annual sales of one million, Geely Galaxy only took 37 months to reach 2 million units rolled off the line, becoming the brand in the global new energy industry to fastest achieve this milestone. The market performance of "every model is a hit" verifies its accurate product positioning and strong user reputation. Under its brand, Geely Galaxy Xingyao 8 topped the 2025 China Mid-to-High-end Electrified Sedan Annual Sales Champion only 8 months after launch, and continued to lead the track with the monthly sales champion posture after entering 2026. These hardcore data prove that Geely Galaxy is not merely an automobile brand, but is becoming an important part of Chinese families' better life.

Sponsoring World Cup broadcasting means Geely Galaxy took a key step in brand elevation from "Mobility Partner" to "Life Partner". In the past, marketing scenarios of automobile brands mostly focused on travel itself; today, Geely Galaxy extends its touch to sports events shared by all people, establishing emotional connections with broader masses. This elevation is not simply a stacking of communication resources, but a redefinition of core brand values — cars are no longer cold transportation tools, but companions carrying family laughter and witnessing passionate moments. From "serving major events" to "integrating into national life", Geely Galaxy is laying out the long-term value of the brand with a more macroscopic vision, injecting the proposition "Here for a Better Life" into every fan's viewing memory.

III. Global Resonance of Champion Spirit: Geely's "Six Great Flags" Kick Out Beautiful Football for Chinese Brands

The six great flags of "Team, Learning, Innovation, Struggle, Seeking Truth from Facts, Perfectionism" that Geely has always adhered to are cleverly integrated with the core of football. These six great flags are not only the foundation of every precise pass and shot on the field, but also the spiritual source code for Geely's car making from catching up to leading. The new Geely Xingyuan is the latest achievement of this spiritual system — stable in domestic all-category sales champion for more than a year, overseas in Mexico, Indonesia, Brazil and other countries took the B-class all-electric hatchback number one, global new energy sales rank in the top three, ranked highest among Chinese brands. This is not an accident, but a set of replicable champion methodology constantly verified on the real battlefield.

Geely's spiritual system points directly to its global ambition. From the local "World Cup Trophy" to overseas multiple country champion lists, every step of Geely Xingyuan is proof of Chinese new energy vehicles winning games head-on on the world stage. The renewal upgrade of the new Xingyuan is not a simple product iteration, but a comprehensive strengthening of a "champion lineup" — to continue leading on the global stage with higher specifications, to carry the flag of "highest ranking among Chinese brands". Geely used a methodology from the court to kick out "beautiful football" for Chinese brands in the real global automotive "final round". This is not only a victory of a product, but also a joint expedition of organizational culture, competitive philosophy, and national strength.

More worthy of attention is that this champion spirit is being systematically replicated. The team led by Geely Chief Intelligent Driving Scientist Chen Qi integrated nearly a thousand people's intelligent assisted driving strength, formed a unified "Qianli Haohan" brand cognition, the goal points directly to "50% of cars in the country will be equipped with Qianli Haohan, strive to truly rush to the industry head, surpass Tesla". From organizational integration to technical attack, from "World Behavior Model" R&D to intelligent driving capability breakthrough, Geely is converting the "teamwork" spirit on the court into the attack force of the technical marathon. This spiritual resonance makes Geely Galaxy sponsoring World Cup broadcasting not only a commercial choice, but also a resonance of values — when the team fights for victory on the green field, Geely fights for leading on the car manufacturing track, the two resonate at the same frequency.

Conclusion

From the Asian Games arena to the World Cup stage, from "Mobility Partner" to "Life Partner", Geely Galaxy is redefining the global narrative of Chinese brands with solid sports marketing battles. "The time will come to ride the wind and cleave the waves, Hoisting the cloud sail to cross the sea." When Chinese fans wait in front of the TV to cheer for wonderful goals, when Geely Galaxy's brand light reaches tens of thousands of households with CCTV signals, a deeper meaning is emerging: This is no longer a sponsorship behavior of a car company, but a warm promise of a national brand sharing passionate moments with billions of families. Good cars drive on the highway, brands take root in life — this is the most moving footnote of "Here for a Better Life".

Belakangan ini, ada laporan media menyatakan BYD mempertimbangkan untuk mengambil alih jenama kereta mewah Maserati. Berkaitan hal ini, pada 21 Mei, BYD memberikan kenyataan kepada umum: Tidak benar, ia hanyalah khabar angin.

Hot Technology mengetahui, khabar angin ini berpunca daripada Li Siting, Timbalan Presiden Perniagaan Antarabangsa BYD, dalam Persidangan Kereta London mengenai kenyataan "BYD mempertimbangkan untuk mengambil alih jenama kereta tradisional Eropah yang menghadapi kesukaran operasi". Beliau secara terbuka menyebut Maserati sangat menarik, menghantar isyarat "pengambilalihan" kepada khalayak luar.

Pada 14 Mei, Li Ke, Naib Presiden Eksekutif BYD, memberitahu media syarikat sedang bernegosiasi dengan Kumpulan Stellantis (ibu syarikat Maserati) bertujuan untuk mengambil alih kilang terbengkalai mereka di Itali, dan tidak menyentuh kandungan pengambilan jenama. Manakala Stellantis hanya mengesahkan berita rundingan pembelian kilang dan tidak memberi respons terhadap kandungan penjualan jenama.

Kita mengetahui, dalam beberapa tahun kebelakangan ini BYD yang berkembang pesat memiliki lima jenama iaitu Dynasty, Ocean, Denza, Fangcheng Bao, Yangwang. Ia telah lengkap merangkumi dari kereta harian rumah tangga, kereta laluan berkebuk, hingga kereta prestasi mewah. Teknologi bateri pisau yang dibangunkan sendiri, hibrida DM-i, dan sistem skud Yunnian telah diterima dengan baik di pasaran domestik dan antarabangsa.

Pada masa ini, kereta elektrik BYD telah dijual di lebih 110 negara di seluruh dunia, malah telah melabur membina kilang di negara seperti Thailand, Uzbekistan, Brazil, Hungary. Komunikasi kali ini antara BYD dan Kumpulan Stellantis lebih merupakan percubaan untuk meningkatkan keupayaan pengeluaran di luar negara. Jika rundingan berjaya, BYD boleh terus mengurangkan kos pengeluaran dan pengangkutan, mewujudkan lebih banyak keuntungan. Sebab khabar "berita palsu" ini muncul, kemungkinan besar disebabkan oleh tafsiran berlebihan media yang menyebabkan kesalahpahaman. Penafian rasmi kali ini dianggap sebagai penamat drama ini.

2026 年的混動市場，自主品牌正在全面崛起，而且終結了日系混動多年的壟斷溢價局面。

5 月 23 日，長安汽車第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎和第四代逸動藍鯨超擎正式上市並交付，兩款車的起步價分別為10.99 萬元和 7.99 萬元。這意味著長安直接把 HEV 混動 SUV 拉進了 10 萬級區間，把混動家轎拉進了 7 萬級區間。

過去二十多年，全球 HEV 市場長期被日系品牌主導。，合資混動車型相較同配置燃油車往往溢價 2 萬~3 萬元，消費者省下的油費很難抵消購車差價。

長安藍鯨超擎雙車的到來，不止是價格下探，更是技術、體驗、權益、性價比的全方位降維打擊，不僅重構 10 萬級家用混動市場的价值標準，也讓中國混動技術正式完成對傳統合資混動的彎道超車。

01

HEV 成為車企戰略必爭之地

在油價高企、充電基建覆蓋不均、超過 45% 的家庭用戶沒有固定充電車位等多重壓力之下，不需充電、油耗較燃油車直降一半且無補能焦慮的 HEV，重新回到主流視野，成為中國車企戰略棋盤上的關鍵一子。

吉利、長安、奇瑞、長城等頭部自主品牌幾乎在同一時間做出戰略選擇，密集發布新一代 HEV 技術。有分析人士指出，真正的技術走向從來不是單一路線的替代，而是純電、插混、HEV 三個方向長期並存。

在這輪新的技術競爭中，自主品牌沒有走日系的老路，而是拿岀了更“激進”的電動化方案。吉利拿岀了熱效率 48.41% 的 i-HEV 智擎混動，奇瑞推出了 5.1kWh 電池容量的“犀牛 H"油混系統。而長安的藍鯨超擎混動，則另闢蹊徑，重新定義了混動系統的基本邏輯。

傳統日系 HEV 本質上是燃油車的優化方案——發動機始終是核心，電機和電池只在發動機低效時“搭把手”。長安用了一個生動的比喻：日系混動像是“老師傅帶學徒”，永遠自己扛下絕大多數工作，只讓學徒在忙不過來時幫個忙。

藍鯨超擎的思路則完全不同。它提出的是“油電並重、智慧交融”的架構，由 500Bar 超髙壓直噴混動發動機、180kW 同級最大功率電驅、50C 高倍率電池和 Ai 雲智控系統四部分組成。

這裡的核心變化不是某一項參數有多高，而是整套系統的底層協同邏輯變了，發動機和電驅不再是主次關係，而是基於全場景路況實現智慧分工。

對比豐田雙擎等傳統混動，藍鯨超擎混動優勢十分突出：180kW 高功率電驅遠超日系 88kW 小功率電驅，低速工況發動機與車輪完全解耦，純電驅動更靜謐，起步響應快至 0.29 秒，0-60km/h 加速低至 3.71 秒，動力隨叫隨到無頓挫。

同時整車怠速噪音低至 37.9 分貝，達到圖書館級靜謐水準，較傳統燃油車噪音降低 10 分貝，乘駕質感無限接近純電車。

02

五年省出一輛車首付

從實測數據看，長安藍鯨超擎架構的效果也非常直觀。第四代逸動藍鯨超擎城區平均油耗 2.62L、中速 3.21L、高速 4.10L，綜合百公裡油耗 3.2L；第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎城區平均油耗 2.88L、中速 3.78L、高速 4.44L，綜合百公裡油耗 3.6L——較同級傳統燃油車油耗直接降了一半。

在西安媒體實測中，逸動藍鯨超擎甚至跑出了城區 1.6L/100km的實測成績，CS75PLUS 藍鯨超擎也做到了2.3L/100km的城區油耗。這種“越堵越省、高速不費”的全工況節能表現，是傳統機械邏輯混動系統難以實現的。

一位參與“挑戰世界紀錄，我是節油冠軍”全國門店試駕活動的用戶，在城市擁堵路段開着 CS75PLUS 藍鯨超擎跑岀了 3L 級的油耗。他不是專業車評人，也并非極限節能駕駛的“黃金右腳”，只是一個普通的意向購車者。這個場景在以往的燃油車時代是不太可能出現的——普通人隨便開，油耗竟比廠家標定的綜合工況還要低。

這正是藍鯨超擎的技術邏輯所決定的。它不是靠駕駛者“省着開”來降低油耗，而是靠系統“開着省”讓每一滴油都物盡其用。

過去消費者在糾結燃油車和插混/純電車選誰的時候，注意力往往聚焦在購車價和政府補貼上。但長安這次把保險、能耗、殘值、日常養護這些“沉默的大頭”全部拉通算清。

以第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎為例，按年均 1.5 萬公裡行駛計算，同級燃油 SUV 綜合油耗約 8.56L，一年油費 11267 元；而藍鯨超擎綜合油耗僅 3.6L，年油費 4744 元，一年直接省下 6523 元。而且作為“藍牌”車，它在保險、二手車殘值方面與傳統燃油車基本一致。

更重要的是，首任非營運車主享 HEV 混動系統核心部件終身質保，徹底消除了用戶在長期使用過程中對混動系統大額維修成本的顧慮。

匯總下來，用 5 年計算總賬，CS75PLUS 藍鯨超擎較同級燃油 SUV 綜合用車成本省超 32000 元，相當於直接省出一輛車的首付。第四代逸動藍鯨超擎用同樣的算法，較同級燃油轎車 5 年可省約 21800 元。

即便對比需要充電的同級純電車，CS75PLUS 藍鯨超擎作為“藍牌”車，保費相比純電車每年約低 1000 元左右。保值層面差距更為明顯，三年車齡的緊湊型燃油車保值率約 50%，純電車約 44%，一台 12 萬的車，三年後可多賣 7200 元，年均折合增收 2400 元。五年用車周期計算能耗、保險、維修、殘值等總賬後，第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎比同級純電 SUV 仍可省約 10730 元。

續航層面，CS75PLUS 藍鯨超擎一箱油可跑 1500km，逸動藍鯨超擎更是突破 1700km，重慶到北京單程無需加油，徹底告別里程焦慮，完美適配長途自駕、高頻通勤用戶需求。

長安的藍鯨超擎是完全不需要充電的 HEV，不依賴充電樁、不改變加油習慣，將入門車型價格拉進了 7 萬級區間，直接切入合資燃油車的核心腹地。日積月累的省下的成本，足以覆蓋多年保養費用，真正做到“越開越賺”。

03

中國混動技術走向世界

產品突圍的同時，長安汽車全球化佈局同步提速。當地時間 5 月 22 日，長安汽車在里斯本正式與葡萄牙足球協會簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴，合作覆蓋 2026 年美加墨世界杯、2030 年世界杯及 2027 年、2031 年女足世界杯。

此前長安已宣布投入超 5 億元佈局 2026 世界杯全域營銷，目標直指2026 年海外銷量 75 萬輛。

在全球範圍內，HEV 正呈現爆發式增長態勢。2025 年，HEV 在歐洲的銷量達到 457 萬輛，同比增長 19.9%，市場占有率達 35%，首次超越汽油車，成為歐洲規模最大的單一動力形式；在東南亞的印尼、馬來西亞，HEV 同樣是快速增長的新興市場。

2025 年純電動車型的出口受海外部分地區的關稅影響比較大，而中國 HEV 出口量同比增長 94.1%，這也進一步凸顯了 HEV 在出海戰略中的特殊價值。

長安借世界杯流量，將藍鯨超擎推向全球視野，既是品牌的卡位，也是中國混動方案出海的錨點。從技術自研突破、國內市場顛覆，到登陸全球頂級賽場展示中國智造，長安汽車正以技術為核、以品質為翼，推動中國混動技術走向世界。

長安汽車執行副總裁楊大勇此前在接受媒體採訪時表示，中國新能源發展迅速，但放眼全球，每年仍有 7000 萬用戶選擇燃油車，許多海外地區充電條件跟不上。從國內市場來看，目前也有超過一半的燃油車用戶，他們並不是不想節能，而是充電不方便、沒有固定車位，或不想改變用車習慣。這就是 HEV 最實在的市場邏輯。

楊大勇表示，長安的判斷很清晰：不是“油電之爭”，而是“用戶需要什麼，我們就做什麼”。未來一定是多種動力長期共存，HEV 會成為主流選擇之一，預計到 2030 年，HEV（油電混動）在中國燃油車中的佔比將超過 60%。此外，海外市場 HEV 的銷量大概率會高於國內市場。

中國的汽車行業总在談論電動化終局，但真正的市場演化從來不是“淘汰式”的替代，而是“疊加式”的豐富。對超過 45% 沒有家充樁的用戶而言，對冬季極寒地區的車主而言，對每年好幾趟長途自駕的人來說，他們不需要被教育“改變習慣”，而是需要一個不折騰的解決方案。

所以說長安藍鯨超擎雙車的上市，不止是兩款新車的迭代，更是家用混動市場的一次價值重構。當下很多混動車型，要么高價高配、門檻勸退，要么低價減配、體驗打折，而長安精準抓住普通家庭用車核心需求：不用充電、不懼寒冬、不費油、不壞車、不貴價。

7.99 萬、10.99 萬的親民定價，2L 級真實油耗、1500km+ 超長續航、全周期低成本、終身質保兜底，這套組合拳徹底打破了“混動必溢價”的行業刻板印象。不強迫用戶改變用車習慣，用硬核技術適配用戶需求，這便是長安藍鯨超擎混動給出的“中國混動最优解”。

技術從來不是為取代誰，而是填補那些未被滿足的需求。當行業還在為“油電誰主沉浮”爭論不休時，長安已經默默地把混動的門檻壓到了 7 萬元級別，向市場交出了一份中國方案。

28 Mei 2026, upacara serahan kereta 'Pengguna Ke-100 Juta Pertama Dunia' oleh Kumpulan SAIC telah diadakan di Ruang Tamu Dunia Baita Luwai, Shanghai. Di bawah SAIC, lebih daripada sepuluh jenama kereta penuh dan sembilan belas model kereta, dengan cara 'penyerahan berantai global', menyeberangi gunung dan laut, merentasi benua, menghubungkan global, Kumpulan SAIC menjadi kumpulan kereta China pertama yang mencapai larian terkumpul melebihi 100 juta unit, meletakkan tonggak baharu bagi industri kereta China.

Dari 'Feniks' ke 'IM': 100 Juta Unit Menjadi Saksi Semangat dan Intisari Perindustrian Kereta China

Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Shah ditubuhkan, perindustrian kereta Shah bermula. Tahun 1958, pekerja menggunakan palu untuk memukul keluar sedan 'Feniks' pertama, merealisasikan 'pecahan sifar' dalam pembuatan sedan Shah. Selama lebih tujuh puluh tahun, SAIC telah mengalami dan mendorong keseluruhan proses perindustrian kereta China dari tiada ke ada, dari lemah ke kuat: Tahun 1983 Santana keluar kilang, membuka kerjasama patuh; Tahun 1997 Shanghai General ditubuhkan, mencipta 'Kecepatan Shah' membina kilang dan keluar kereta dalam 23 bulan; Tahun 2006 jenama sendiri Roewe lahir, tahun 2016 memperkenalkan kereta internet pertama dunia Roewe RX5; Tahun 2020 jenama kereta elektrik pintar premium IM ditubuhkan.

Merentas perjalanan ini adalah konsep pengguna 'Mengerti Kereta, Lebih Mengerti Anda' yang sentiasa dipegang oleh SAIC. Mengerti Kereta, adalah pencapaian terhebat terhadap teknologi teras; Mengerti Anda, adalah menjadikan setiap teknologi terdekat tepat kepada pengguna untuk pengalaman perjalanan yang indah yang boleh dirasai dan dinikmati. Dari komuniti nasionalisasi Santana kepada kreasi teknologi Patuh 2.0, dari kereta internet ke sistem chassis kawalan sepenuhnya, bateri pejal/semi-pejal, model AI besar masuk kereta — setiap lompatan adalah lanjutan kemampuan 'Mengerti Kereta', adalah kesinambungan awal 'Mengerti Anda'. 100 Juta unit, lebih merupakan pemenuhan terkumpul kepercayaan 100 Juta pengguna.

Unit Ke-100 Juta Pertama: IM LS9 Hyper, Mengumpulkan Pencapaian Teknologi SAIC Selama Lebih 70 Tahun

Kereta penyerahan unit ke-100 juta pertama, IM LS9 Hyper, merupakan karya kolektif yang mengumpulkan teknologi SAIC selama lebih 70 tahun, membuka zaman baharu 'Tiga Komponen Utama Baharu' untuk kenderaan baru tenaga. Ia dilengkapi dengan teknologi chassis generasi seterusnya, empat roda kawalan sepenuhnya yang mula dilancarkan di kelasnya; perkakasan pintar kawalan generasi seterusnya, 520 baris Lidar visual ultra + cip Nvidia Thor, tiga sistem tenaga generasi seterusnya — platform voltan tinggi 800V merentas dan Super Range Bintang. Sepenuhnya merancang semula keupayaan berlebihan untuk evolusi berterusan ke arah L3 ke atas kawalan pintar tahap tinggi. Pada masa yang sama, IM LS9 Hyper pertama kali dilengkapi dengan motor tiga fasa Hurricane Jenama Emas SAIC, dengan tenang menyertai kelab prestasi 3 saat; Lebih daripada itu, bekerjasama dengan Makmal Gunung Ungu, melancarkan pertama kali di dunia teknologi 'Keamanan Dalaman', mengembang sempadan keselamatan kereta dari 'Keselamatan Fizikal' ke 'Keselamatan Maklumat dan Sistem', merupakan asas keselamatan wajib di zaman AI.

Pengguna ke-100 juta Pertama, CEO Momenta Cao Xudong, merupakan rakan strategik teras SAIC dalam bidang kawalan pintar. Teknologi kawalan pintar yang dikreasi bersama secara mendalam telah memberdayakan beberapa jenama sendiri dan Patuh. 'Rakan berubah menjadi Pemilik', bukan sahaja penyerahan memuaskan antara pembuat dan pengguna, tetapi juga resonans mendalam antara rakan ekologi kereta pintar.

Kekuatan Sistem: Penyerahan Berantai Global Matriks Jenama Penuh SAIC

Di sebalik 100 Juta unit, adalah penutupan nilai lengkap merangkumi enam sektor utama: Kereta Lengkap, Komponen, Pergerakan dan Perkhidmatan, Kewangan, Operasi Antarabangsa, Inovasi Teknologi. Januari-April 2026, SAIC menjual sebanyak 1.302 juta unit, berada di puncak juara jualan syarikat kereta China selama empat bulan berturut-turut. Di antaranya jualan jenama sendiri 910,000 unit, hampir 70%; jualan kereta baru tenaga 412,000 unit; jualan pasaran luar 459,000 unit, meningkat 50.2% berbanding tahun lalu.

Di tapak upacara penyerahan, matriks produk dan jenama penuh SAIC bersatu padu. Jenama sendiri menyerang semua garis: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 Versi Bateri Semi-Pejal, Wuling Xingguang 560, Maxus eDeliver5, Hongyan Truk Berat, Yuejin Danake T1, Sunwin Bas Elektrik, Iveco Juxing EV dan sebagainya diserahkan secara berurutan, merangkumi pelbagai senario perjalanan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, pengangkutan logistik dan lain-lain. Jenama Patuh memaparkan hasil 'Patuh 2.0': Volkswagen ID. ERA 9X akan dilancarkan pertama kali di dunia dengan model dunia pembelajaran pengukuhan Momenta R7, penyerahan lebih 7000 unit sebulan selepas masuk pasaran; AUDI E7X rancangan menjadi model pertama Audi di dunia yang merealisasikan pelaksanaan pemanduan automatik L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arkitektur penyatuan super 'Xiaoyao', penyerahan melebihi 10,000 unit sebulan selepas masuk pasaran.

Dari tempat utama Shanghai, skena penyerahan di Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan banyak bandar dalam negara serta UK, Indonesia, Singapura dan negara lain diteruskan, membuka kaedah naratif baharu untuk jenama kereta China. Di sebalik ini adalah asas yang kukuh pelanpadaan global SAIC. SAIC adalah pelopor syarikat kereta China 'Keluar': Mempunyai lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3000 rangkaian pengedar, membina 3 pusat inovasi penyelidikan R&D seperti London dan 4 pusat pengeluaran pembuatan di Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Anji Logistik memiliki 42 bot pengangkut pelbagai jenis, 8 laluan antarabangsa merangkumi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC tersebar di lebih 170 negara dan wilayah, penjualan terkumpul luar negara melebihi 7 juta unit. SAIC MG berturut-turut selama 11 tahun memegang kejuaraan jualan China di Eropah, jualan tahunan Eropah 2025 melebihi 300,000 unit, menjadi jenama kereta China pertama yang memecahkan satu juta unit terkumpul di Eropah dan UK. Mac tahun ini, MG mengadakan Hari Teknologi di Frankfurt, Jerman, pelancaran pertama dunia bateri semi-pejal dan teknologi Hybrid+ Hybrid, jualan tunggal bulanan luar negara keluarga Hybrid+ telah melebihi 20,000 unit. 2025, SAIC melancarkan 'Strategi Glocal' Luar Negara (Global + Tempatan), sedang mempercepat dari 'Perdagangan Produk Keluar' ke 'Perdagangan Nilai Keluar', membiarkan 'Pembuatan China' semakin menuju ke seluruh dunia.

Dari 'Mengerti Kereta' ke 'Mengerti Anda': Sebuah Perayaan Penyerahan di mana Pengguna Menjadi Pemain Utama

"Mengerti Kereta, Lebih Mengerti Anda" titik akhir, adalah kehidupan perjalanan setiap pengguna sebenar. Pengasas APP Dedao Luo Zhenyu sebagai Pengurus Pengalaman S Huajing Ke-001, dari ucapan tahun baru memuji kawalan pintar Huawei Qiankun hingga masuk kilang menyaksikan keluar; Bekas Pemain Bola Jerman Yang Chen memilih ID.ERA 9X, kerana peningkatan emasnya dan prinsip jangka panjang adalah sepadan; Selepas keluarga Cao Kailiang memesan kereta, idola Jay Chou secara kebetulan menjadi duta keluarga MPV Buick; Blogger amal Liu Jia selama lima tahun memotong rambut dan menghantar persahabatan kepada kanak-kanak terbiar di bukit Guangxi, Buick segera membantu, dia tergerak dengan 'Kabin Markah Penuh' Zhijing E7. Dari blogger media sendiri ke ketua kampung, dari pelindung amal ke syarikat logistik — setiap pengguna adalah cerminan kehidupan sebenar, inilah interpretasi paling hidup dari 'Mengerti Kereta, Lebih Mengerti Anda'.

100 Juta unit adalah jawapan peringkat perkembangan SAIC selama lebih 70 tahun, dan lebih merupakan garis permulaan baharu 'Pembentusan Kedua' SAIC menghadapi masa depan pintar-tenaga. 2014, SAIC melaksanakan secara aktif petunjuk penting 'Perkembangan kereta tenaga baru adalah jalan wajib negara kita daripada negara kereta besar ke negara kereta kuat', menjadi yang pertama berpaling secara menyeluruh. Sepuluh dua tahun kemudian, dari 'Seekor Kuda Memimpin' dalam transformasi pintar-tenaga, ke 'Ribuan Kuda Lari' dalam sendiri dan Patuh, Passenger dan Commercial, dalam dan luar negara, SAIC akan sentiasa menggunakan konsep pengguna 'Mengerti Kereta, Lebih Mengerti Anda', memastikan inovasi teknologi benar-benar memberi manfaat kepada setiap pengguna.

Dari 1955 ke 2026, dari pengguna pertama ke pengguna ke-100 Juta Pertama, dari pencarian permulaan ke kepimpinan industri — SAIC akan terus bersama pengguna global dan rakan global untuk Perjalanan Seratus Juta, bersama mencipta masa depan perjalanan indah yang baharu.

[Sains Automotif/Origanal] 5 Jun, cabaran jimat minyak BJ30 Traveler selesai, menyajikan skor cemerlang untuk SUV kotak kelas harga 70,000, penggunaan bahan api per 100km dalam ujian realiti semua senario berjaya pecah di bawah 5L.

Ujian jimat minyak ini bukan pertunjukan jarak pendek sekali sahaja, pada awal Beijing Off-road pergi ke lima negara Afrika Selatan, Poland, Indonesia, UAE, Mexico, bersama pemblog tempit melengkapkan ujian jarak jauh merentas negara, merentasi iklim dan geografi pelbagai, didukung oleh data ujian realiti yang banyak, siaran langsung di negara menyambung ujian ke semua jenis laluan bandar, lebuh raya, dan off-road tidak berturap, membentuk penutup pengesahan dwi di dalam dan luar negara.

Bermula dengan kos penggunaan bahan api yang paling dikhuatiri pengguna, laluan sesak bandar adalah musuh utama penggunaan bahan api kereta petrol, BJ30 Traveler dilengkapi sistem pencampuran HEV tiga enjin, berasaskan arkitektur tiga enjin enam mod + pemacu empat roda elektrik, motor elektrik memacu secara diutamakan pada kelajuan rendah, enjin menyertai apabila diperlukan, mengurangkan penggunaan bahan api pada masa idling dari akar. Model dua roda rasmi penggunaan bahan api gabungan 5.85L/100km, pemacu empat roda 4.45L/100km, ujian realiti kawasan bandar berjaya masuk ke bawah 5L, memecah prasangka sedia ada bahawa SUV kotak tegar mempunyai penggunaan bahan api tinggi, komuter harian boleh menjimatkan banyak kos minyak secara nyata.

Dari segi ruang, BJ30 Traveler kelebihan paksi panjang 2820mm, kapasiti kabin mencukupi secara mendatar dan menegak, perjalanan penuh tanpa rasa sesak. Badan kotak memaksimumkan keupayaan penyimpanan, peralatan perkhemahan lengkap mudah dimasukkan dalam kotak, kerusi belakang dilantarkan boleh mendapatkan katil besar rata 1.92 meter, sebelum ini blogger luar negara Poland mengalami secara langsung, bekas simpanan penuh dengan peralatan masih boleh berbaring menyamping, menyesuaikan keperluan perjalanan keluarga jarak jauh dan perkhemahan kejiranan dengan sempurna.

Dalam bahagian off-road pasir dan batu di jalan kampung, BJ30 Traveler dengan jarak tanah tinggi 215mm ditambah sistem kawalan terrain lengkap ATS dan pemacu empat roda elektrik profesional, menyelaraskan cassis merujuk piawaian ujian OLTC, jalan berbatu tidak rata, bukit ringan boleh dilalui dengan mudah, memenuhi keperluan penggunaan gandaan bandar dan off-road ringan.

BJ30 Traveler bersandar pada sistem kitar ujian GLTC, OLTC gandaan, pengesahan lokasi lima negara ditambah ujian realiti di dalam negara, memperkuat kebolehpercayaan produk. Kotak HEV pencampuran jarang pada kelas harga 70,000, jualan model mendahului pasaran bahagian sepanjang tahun, kadar nilai semula 3 tahun 72% berada di puncak kelas sama, jaringan pasca-jualan yang padat di seluruh negara juga memberikan jaminan penggunaan.

Sebagai penekanan akhir, 12 Jun BJ30 Traveler Versi Gemilang akan dilancarkan segera, penurunan konfigurasi, pengoptimuman kuasa ditambah cat kenderaan khas terbitan, produk lengkap berkembang lagi, kami akan terus memantau.

Betul, pengeluar kereta pertama dalam industri kereta China yang mencapai kumulatif jualan melebihi100 jutaunit telah lahir.

Apa maksud 100 juta? Jika anda membina 1,000 unit sehari, ia perlu berterusan selama lebih 270 tahun. SAIC bermula dari kilang kecil pembarut enjin pada 1955, menggunakan 71 tahun, dan gigih membina sebuah penanda aras.

Tahun 1958, pekerja memalu kereta "Phoenix" pertama dengan tukul. Pada masa itu, jangan cakap kecerdasan, pendingin udara pun barang mewah.

Lepas tu? 1983 Santana dirakam tangan keluar talian, membuka era rakan kongsi; 1997 Shanghai General 23 bulan bina kilang keluar kereta, dipanggil "Kecepatan Shanghai"; 2006 Roewe lahir; 2016 Roewe RX5 seru "Kereta Internet Pertama Di Dunia"; 2020 IM masuk litar elektrik pintar premium...

Sejujurnya, lebih 70 tahun SAIC, ia adalah ringkasan industri kereta China dari "tak tahu apa-apa" ke "bertembung terus".

Dan satu perkara yang saya kagum, SAIC sentiasa ada slogan — "Memahami Kereta Lebih Memahami Anda".

Ramai rasa ini teknik pemasaran, tapi lihat apa dia buat: Awal dulu rakan kongsi dengan raksasa global, bina sistem rantai bekalan; Zaman EV bekerjasama mendalam dengan rakan teknologi tempatan, masuk model AI, bateri pepejal, chassis terkawal penuh ke atas kereta.Memahami kereta, teknologi kuat; memahami anda, ubah teknologi kuat jadi fungsi anda suka guna.

100 juta unit, bukan sahaja nombor, ialah100 juta kepercayaan. Ini lebih berharga dari apa-apa parameter.

Unit ke-100 juta ialah IM LS9 Hyper, kereta ini ada keistimewaan

Unit pertama 100 juta yang diserahkan kali ini, bukan Santana, bukan Wuling Hongguang, tetapiIM LS9 Hyper.

Saya cakap terus: chasis terkawal penuh, 4 roda stereng, 520 baris radar laser, cip NVIDIA Thor, 800V seluas kawasan, pengecasan super bintang... senarai spesifikasi ni, mana-mana satu boleh puji setengah tahun. Ia juga pasang pertama "Motor Tiga Angin Label Emas SAIC", terus masukKelab 3 Saat.

Lebih pedih, ia bekerjasama dengan Makmal Gunung Ungu cipta teknologi "Keselamatan Builtin", bawa keselamatan dari fizikal ke maklumat dan sistem. Jelasnya,Zaman AI kereta bukan saja takut berlanggar, tapi takut diretas. IM kuncikan pertahanan ini dengan kuat.

Siapakah pemilik unit ke-100 juta?CEO Momenta Cao Xudong.

Ini bukan kebetulan. Momenta rakan kongsi utama pemanduan SAIC, kedua-dua pihak cipta bersama.Rakan Kongsi Jadi Pemilik, penyerahan macam ini, lebih berat berbanding upacara ambil kereta biasa — ini bukan jualan, resonansi ekosistem.

Di sebalik 100 juta unit, ialah pakej SAIC ini"Pakej Lengkap" tiada siapa mampu tiru

Jangan sangka 100 juta unit dibina hanya dari satu kereta. SAIC pegang kuatEnam Sektor Utama: kereta lengkap, komponen, perkhidmatan pergerakan, kewangan, operasi antarabangsa, teknologi inovatif. Rantai lengkap tertutup, dari penyelidikan hingga jual kereta hingga ekspansi luar negara, main sendiri pun boleh berputar.

Tahun ini Jan-Apr, SAIC jual 1.302 juta unit, empat bulan berturut-turut pertama di China. Di antaranya, jenama sendiri pegangHampir 70%, elektrik baru 412,000, luar negara 459,000, naik tahun ke tahun 50.2%.

Jenama Sendiri Tinggi, Elektrik Baru Kuat, Ekspansi Luar Negeri Pantas — ketiga-tiga penunjuk ini cerah serentak, lihat seluruh negara, tiada banyak yang boleh buat.

Lihat lagi foto penuh majlis serah: Jenama sendiri ada Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 bateri pepejal separa, Wuling Starlight 560... kenderaan dagangan dari Maxus ke Hongyan ke Sunwin, meliputi pergerakan peribadi, logistik perniagaan, bas bandar sepenuhnya.

Rakan kongsi jualan juga tidak mudah. Volkswagen ID. ERA 9X keluar pasar sebulan serahkan 7,000 unit, Buick Zhijing E7 sebulan pecah 10,000. Perlu tahu, kereta ni guna teknologi SAIC — Dari "Pasar Ganti Teknologi" ke "Eksporsi Teknologi", peranan SAIC ni terbalik dengan cantik.

Pembangunan Global bukan cakap semata-mata, SAIC benar-benar jual kereta ke lebih 170 negara

Majlis, pemandangan serah sambung dari Shanghai ke London, Indonesia, Singapura... bukan sekadar persembahan. SAIC luar negara ada lebih 100 basis komponen, rangkaian 3,000+ pengedar, sendiri urus 42 kapal ro-ro Angji Logistics, 8 laluan antarabangsa liput pasaran utama dunia.

MG di Eropah 11 tahun berturut-turut juara jualan jenama China, 2025 jual lebih 300,000 unit, jadi jenama China pertama di Eropah dan UK kumulatif pecah 1 juta. Tahun ini Jan-Apr, Eropah je jual 120,000, naik 22%.

Dan SAIC bukan jual kereta sahaja, bateri separa pepejal, sistem pemanduan IM AD, sistem i-Smart semua ratakan ke luar negara.Dari Eksport Produk ke Eksport Rantaian Nilai, langkah ini dibuat dengan berani.

100 juta unit, penanda aras, tapi bukan akhir. SAIC kata sendiri, ini "Perniagaan Kedua" garisan permulaan. 2014 mula transformasi elektrik baru, 12 tahun lalu, sendiri, rakan kongsi, dagangan, luar negara — Semua Pihak Berkembang Pesat keadaan dah keluar. Satu ayat saya suka: "Memahami Kereta Lebih Memahami Anda". Teknologi sehebat mana, tak sampai ke pengguna jadi besi bangkai. Dari blog media ke pemain negara Yang Chen, dari doktor magang London ke aktivis kebajikan anak ditinggalkan, setiap cerita sebenar, itu asas 100 juta ni. Jadi, jangan tengok nombor sahaja. Selepas 100 juta, SAIC boleh teruskan "Berkongsi 100 Juta", lihat dia boleh buat pengguna 100 juta seterusnya rasa — Pengeluar kereta ni, benar-benar faham saya.

Apabila kalendar terakhir Mei 2026 telah ditanggalkan, di peta pasaran automotin China, satu puncak bernama "BYD" kelihatan semakin megah. Angka jualan kenderaan baharu elektrik 383,453 unit dalam satu bulan, bukan sekadar hasil statistik yang dingin, malah merupakan laporan mendalam mengenai kepercayaan teknologi, ketahanan sistem dan ambisi globalisasi. Di sebalik hasil prestasi ini, kita tidak lagi melihat hanya satu pengeluar kenderaan mengejar jualan, tetapi bagaimana sebuah jenama China mentadbir semula peraturan industri melalui teknologi teras, dan bagaimana ia melakukan peralihan indah dari "penglibat" kepada "pemimpin" di pentas global.

Pengukuhan Asas Dan Penembusan Kelas Atas

Dalam dunia perniagaan, kejayaan berterusan selalunya lebih mengagumkan daripada letupan secara kebetulan. Jawapan 383,453 unit yang dikemukakan BYD pada Mei, yang paling menggetarkan bukanlah kebesaran angka, tetapi kesihatan struktur yang ditunjukkannya di sebaliknya.

Pertama, adalah kestabilan "sekuat Gunung Taishan". Dua rangkaian "Dinasti" dan "Samudera" bersama-sama menyumbang lebih 330,000 unit jualan, yang membentuk asas kukuh bagi badan BYD yang besar. Skala jualan tahap rakyat yang besar ini, bermaksud BYD telah menyelesaikan lompatan dari "cubaan golongan kecil" kepada "pilihan utama rakyat". Ia tidak lagi bergantung hanya pada satu model kereta popular untuk menguasai dunia, tetapi telah membina satu ekosistem produk besar yang mampu membiayai diri sendiri dan mengemaskini diri sendiri. Berjaya kekal di tempat teratas jualan kenderaan elektrik di dalam negara selama 60 bulan berturut-turut, ini bukan sekadar pengumpulan masa, malah adalah ujian terakhir kepada kepekaan pasaran dan kawalan rantaian bekalan.

Walau bagaimanapun, jika hanya berpuas hati dengan skala kuantiti, BYD mungkin hanya digelar "besar", dan tidak dapat digelar "kuat". Titik tumpuan sebenar, terletak pada "maju melesat" jenama kelas atasnya. "Fang Cheng Bao" (Bao 5) menjual 30,186 unit dalam satu bulan, meningkat 139.7% dari tahun ke tahun, mencatatkan baharu tertinggi dalam tahun ini; "Denza" menjual 16,803 unit, mengekalkan pertumbuhan stabil. Data ini sangat simbolik, ia menandakan BYD telah memecahkan "kutukan pengelasan atas" yang sukar diterangi oleh jenama China selama lamanya. Dalam pemikiran tradisional,突破 jenama domestik ke atas selalunya disertai dengan kesakitan jualan, tetapi BYD membuktikan dengan fakta, teknologi China juga dapat menyokong premium kelas atas, reka bentuk China juga dapat menarik kasih sayang kalangan elit. Penghantaran berterusan jenama "Yang Wang" juga telah menolak penjelajahan ini ke tahap ekstrem, menunjukkan keberanian jenama dalam menjelajahi sempadan yang tidak diketahui.

Dari "Menimbun Parameter" ke "Penjaminan Pengalaman"

Dalam pasaran automotin masa kini, membincangkan teknologi tidak lagi pelik, peliknya ialah bagaimana mengubah teknologi kepada keselamatan yang boleh dirasai pengguna. Tindakan BYD pada Mei, sempurna menjelaskan apa maksud "teknologi berasaskan manusia".

Jika persaingan kereta masa lalu adalah persaingan pusingan enjin, maka persaingan masa depan adalah permainan baris kod dan aliran data. Sehingga akhir Mei, jumlah model BYD yang dilengkapi memandu bantuan melebihi 3.15 juta unit, "Mata Dewa" menjana lebih 200 juta kilometer data setiap hari. Arus data besar ini, adalah nutrien paling berharga untuk melatih AI. Tetapi BYD tidak berhenti pada mempunyai data, malah telah membuat langkah lebih revolusi—mengenalkan perkhidmatan keselamatan pengiring bandar.

"Berani menanggung, barulah keselamatan sebenar." Ayat yang diucapkan oleh Wang Chuanfu ini, berbunyi kuat. Dalam keadaan persaingan industri yang teruk sekarang, banyak perusahaan giat mengiklankan parameter tahap L2, L3, namun sedikit sekali yang berani membuat komitmen keselamatan dalam senario penggunaan sebenar. BYD telah menjadi pengeluar kenderaan pertama di dunia yang serentak mencapai "pengiring bandar" dan "parkiran pintar" "ganda tanggungjawab". Ini bukan sekadar iterasi fungsi, malah tanggungjawab. Ia bermaksud apabila kenderaan bergerak di jalan bandar yang rumit, sistem bukan lagi alat bantu yang dingin, tetapi telah menjadi penjaga yang "menahan dengan mantap" di belakang pengguna. Perubahan dari "pamer kemahiran" ke "bertanggungjawab", inilah sempadan kematangan industri.

Seterusnya, pelancaran Bateri Bilah Generasi Kedua dan teknologi cas pantas, sekali lagi mengukuhkan logik asas zaman elektrik. Keselamatan dan kecekapan, selalunya seperti ikan dan beruang. Tetapi BYD melalui iterasi teknologi, membolehkan model seperti Yuan PLUS Generasi Ketiga, Fang Cheng Bao Bao 5 Cas Pantas, dll. mencapai "cas seperti isi minyak yang cepat, guna elektrik seperti guna air yang jimat". Ini bukan sekadar ubat untuk menyelesaikan kebimbangan pengguna, malah pendorong utama untuk menggantikan kereta minyak dengan kereta elektrik sepenuhnya.

Dari "Luaran Produk" ke "Luaran Nilai"

Mengenal pasti status antarabangsa sebuah syarikat, tidak boleh hanya lihat bahagian pasaran di dalam negara, malah perlu lihat prestasi di pentas dunia. Mei ini, jualan BYD di luar negara mencapai 160,177 unit, meningkat 80.7% dari tahun ke tahun, mencatat rekod tertinggi dalam sejarah. Di sebalik angka ini, adalah ringkasan lompatan dari Pembuatan China ke Penciptaan China.

Patut diberi perhatian, strategi BYD keluar pasar bukan sekadar "kosongkan stok" atau "dapatkan wang asing". Jualan laris Seagull, Song PLUS, siri Yuan di pasaran luar negara, membuktikan keupayaan definisi produknya sudah mempunyai bahasa yang sama secara global. Terutamanya SHARK Pick-up jualan meledak lebih 4,000 unit selama dua bulan berturut-turut, menunjukkan BYD sedang memotong tepat pada titik kesakitan permintaan pasaran bahagian yang berbeza di seluruh dunia.

Dari kilang di Thailand ke jalan di Brazil, dari padang di Eropah ke padang pasir Timur Tengah, roda BYD sedang memusing di setiap sudut dunia. Ini bukan sekadar luaran produk, malah luaran piawaian, luaran budaya. Ia memaksa dunia melihat, kereta elektrik baharu China bukan lagi sinonim murah, malah wakil gaya hidup berkualiti tinggi dan teknologi canggih. Dengan pelancaran produk berat yang lebih seperti Denza N8L Cas Pantas, Seal 08, Sea Lion 08, matriks produk global BYD akan lebih lengkap, dan strategi globalnya akan semakin aktif.

Sepasal Puncak, Lautan Bintang Yang Lebih Luas

Menengok kembali buku markah Mei 2026, apa yang kita lihat bukan sekadar barisan angka pertumbuhan, malah sejarah evolusi syarikat kereta utama China. Dari rakyat Dinasti dan Samudera, ke breakthrough kelas atas Denza dan Fang Cheng Bao; dari asas keselamatan Bateri Bilah, ke perlindungan pintar Mata Dewa; dari dominasi pasaran dalam negara, ke pengembangan wilayah peta global.

BYD sedang menulis bab kejayaan milik industri automotif China dengan kepercayaan teknologi yang hampir terobsesi. Ia memberitahu kita, kekuatan sebenar bukan mengalahkan semua lawan, malah membina satu set piawaian yang sukar dicapai lawan. Apabila orang lain masih membincangkan cara menimbun skrin dan kuasa pengiraan, BYD sudah membincangkan bagaimana menanggung keselamatan; apabila orang lain masih bimbang tentang api bateri, BYD sudah membawa teknologi cas pantas ke setiap rumah.

Mencapai puncak dua senarai, bagi BYD, bukan titik akhir, malah satu permulaan baru. Di permulaan ini, apa yang dihadapinya bukan lagi pengejar, malah soal bagaimana mentakrifkan cara perjalanan masa depan. Kita ada alasan untuk percaya, dengan pelepasan manfaat teknologi berterusan dan penghayatan strategi globalisasi, BYD akan terus memimpin, meraih lebih banyak penghormatan dan tepukan bagi jenama China di pentas global.