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McLaren 765LT 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。
版本方面，McLaren 765LT 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 McLaren 765LT 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 McLaren 765LT 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
McLaren 765LT 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
McLaren 765LT 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 McLaren 765LT 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 McLaren 765LT 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 McLaren 765LT 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Maserati GranCabrio 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
版本方面，Maserati GranCabrio 目前可围绕 2025 3.0T Trofeo、2025 3.0T Standard、2024 3.0T Trofeo 来比较。
购车价格指南
评估 Maserati GranCabrio 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T Trofeo、2025 3.0T Standard、2024 3.0T Trofeo 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Maserati GranCabrio 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 404 kW、650 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 10.4 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4966 mm、车宽 1957 mm、车高 1365 mm、轴距 2929 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Maserati GranCabrio 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Maserati GranCabrio 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？10.4 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Maserati GranCabrio 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Maserati GranCabrio 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。10.4 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Maserati Grecale 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。
版本方面，Maserati Grecale 目前可围绕 2025 3.0T Trofeo、2024 3.0T Trofeo、2024 2.0T Modena、2024 2.0T GT 来比较。
购车价格指南
评估 Maserati Grecale 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.0T Trofeo、2024 3.0T Trofeo、2024 2.0T Modena、2024 2.0T GT 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Maserati Grecale 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 390 kW、620 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 11.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4859 mm、车宽 1979 mm、车高 1659 mm、轴距 2901 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Maserati Grecale 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Maserati Grecale 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？11.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Maserati Grecale 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Maserati Grecale 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。11.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Land Rover Defender 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。
价格落在 RM 688,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Land Rover Defender 的购车预算可以先从 RM 688,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 110 P300 SE 5 Seats Petrol（RM 688,000）、2025 OCTA P635 Edition One 5 Seats Petrol、2025 90 P400 S 6 Seats Petrol、2025 90 P400 S 5 Seats Petrol 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Land Rover Defender 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 300 Ps、400 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 14.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4813 mm、车宽 2064 mm、车高 1995 mm、轴距 3023 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Land Rover Defender 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Land Rover Defender 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？14.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Land Rover Defender 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 688,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Land Rover Defender 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。14.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Lexus LX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。
价格落在 RM 1,540,000 - 1,715,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Lexus LX 的购车预算可以先从 RM 1,540,000 - 1,715,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 700h VIP（RM 1,715,000）、2026 700h F Sport（RM 1,540,000）、2026 700h Urban（RM 1,540,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Lexus LX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
309 kW、650 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5100 mm、车宽 1990 mm、车高 1885 mm、轴距 2850 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Lexus LX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Lexus LX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Lexus LX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 1,540,000 - 1,715,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Lexus LX 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Kia EV4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。
版本方面，Kia EV4 目前可围绕 2026 630km Standard、2026 430km Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Kia EV4 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 630km Standard、2026 430km Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Kia EV4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
81.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 150 kW、283 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Kia EV4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Kia EV4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Kia EV4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Kia EV4 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Forthing U-Tour 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，Forthing U-Tour 目前可围绕 2022 1.5T Exclusive、2022 1.5T Luxury 来比较。
购车价格指南
评估 Forthing U-Tour 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2022 1.5T Exclusive、2022 1.5T Luxury 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Forthing U-Tour 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1481 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 285 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4850 mm、车宽 1900 mm、车高 1715 mm、轴距 2900 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Forthing U-Tour 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Forthing U-Tour 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Forthing U-Tour 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Forthing U-Tour 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Forthing T5 EVO 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Forthing T5 EVO 目前可围绕 2023 HEV 1.5T Premier Momentum、2023 HEV 1.5T Grand Momentum、2023 1.5T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Forthing T5 EVO 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2023 HEV 1.5T Premier Momentum、2023 HEV 1.5T Grand Momentum、2023 1.5T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Forthing T5 EVO 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
2 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 170 Ps、280 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4595 mm、车宽 1865 mm、车高 1680 mm、轴距 2715 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Forthing T5 EVO 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Forthing T5 EVO 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？6.6 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Forthing T5 EVO 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Forthing T5 EVO 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Dongfeng EC35 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。
版本方面，Dongfeng EC35 目前可围绕 2025 200km Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Dongfeng EC35 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 200km Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Dongfeng EC35 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
38.7 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 60 kW、200 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4500 mm、车宽 1680 mm、车高 1985 mm、轴距 3050 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Dongfeng EC35 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Dongfeng EC35 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Dongfeng EC35 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Dongfeng EC35 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Bentley Bentayga 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Bentley Bentayga 目前可围绕 2025 4.0T Speed 5 Seats、2025 4.0T Azure 5 Seats、2025 4.0T Standard 5 Seats、2025 4.0T LWB Standard 4 Seats 来比较。
购车价格指南
评估 Bentley Bentayga 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Speed 5 Seats、2025 4.0T Azure 5 Seats、2025 4.0T Standard 5 Seats、2025 4.0T LWB Standard 4 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Bentley Bentayga 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 650 Ps、850 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5144 mm、车宽 2010 mm、车高 1728 mm、轴距 2995 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Bentley Bentayga 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Bentley Bentayga 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Bentley Bentayga 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Bentley Bentayga 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW X5 PHEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
价格落在 RM 486,800 - 494,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW X5 PHEV 的购车预算可以先从 RM 486,800 - 494,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive50e（RM 486,800）、2024 xDrive50e M Sport（RM 494,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW X5 PHEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
25.7 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 230 kW、450 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4935 mm、车宽 2004 mm、车高 1755 mm、轴距 2975 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW X5 PHEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW X5 PHEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？2.3 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 BMW X5 PHEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 486,800 - 494,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW X5 PHEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Aston Martin Vantage 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。
版本方面，Aston Martin Vantage 目前可围绕 2025 4.0T Roadster、2025 4.0T Coupe、2025 S 4.0T Roadster、2025 S 4.0T Coupe 来比较。
购车价格指南
评估 Aston Martin Vantage 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Roadster、2025 4.0T Coupe、2025 S 4.0T Roadster、2025 S 4.0T Coupe 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Aston Martin Vantage 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 665 Ps、800 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4495 mm、车宽 1980 mm、车高 1275 mm、轴距 2705 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Aston Martin Vantage 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Aston Martin Vantage 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Aston Martin Vantage 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Aston Martin Vantage 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi RS 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。
价格落在 RM 673,600，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi RS 3 的购车预算可以先从 RM 673,600 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi RS 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、5缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 400 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Audi RS 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi RS 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi RS 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 673,600 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi RS 3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
Author | Guo Yue
Editor | Zhi Hao
Production of Chinese cars begins in multiple regions overseas, marking a new milestone for Chinese automakers' global expansion.
In the last three days, Chinese automakers have made new progress in their global expansion: Xpeng Motors just announced that its third local production base globally has officially started production. The first batch of G6s from the EPMB factory located in Malacca, Malaysia, has officially rolled off the assembly line, and production ramp-up has begun.
Xpeng's third local production base globally officially starts production
On June 23, Leapmotor International, a joint venture between Leapmotor Motors and Stellantis, completed the construction of a battery assembly workshop in Malen City, Spain. The planned annual capacity for battery modules is about 65,000 sets, with a maximum expansion potential to 100,000 sets.
On June 22, Chery inaugurated a new production line at the Ebro factory operated through a joint venture with the Spanish Ebro Automotive Group in the Barcelona Free Trade Zone of Spain, further enhancing production capacity.
Almost at the same time, Canadian Federal Minister of Industry Melanie Joly revealed that BYD, Chery, and Geely, the top three Chinese automakers, are actively exploring the possibility of establishing a joint venture passenger vehicle factory in Canada.
From Southeast Asia and Europe to North America, from complete vehicle manufacturing to core three-electric system support, multiple major announcements landed densely within just three days, making the offensive of Chinese automakers going global even stronger.
This is not accidental. According to incomplete statistics from Che Dongxi, 10 mainstream automakers including Dongfeng, BYD, Changan, SAIC, Chery, Xpeng, Great Wall, etc., all have new moves in overseas markets — either building factories locally, establishing joint venture companies, or acquiring overseas automaker production lines, deepening the overseas layout.
Local production is no longer an optional strategy for Chinese automakers going global, but a necessary choice for Chinese car brands to break tariff barriers and deeply cultivate regional markets. A global upheaval from "product output" to "industrial rooting" is fully unfolding.
I. Chinese automakers "buy up" global factories, deepening local layout
Since the beginning of 2026 until now, news of domestic top automakers landing overseas factories has almost never stopped, and the local production layout of Chinese automakers is unfolding at an unprecedented speed.
Among these, Europe has become the core battleground for domestic automakers' recent overseas factory layout, with Chery Group, SAIC Group, and Leapmotor all welcoming new progress in their local layout in Europe this month.
Recent progress in overseas layout by Chinese automakers in the last three months
Multiple foreign media reports stated that Nissan Motors has signed a non-binding memorandum of understanding with Chery. According to the agreement, Nissan's passenger vehicle base in Sunderland, UK, will begin using its Line 1 to contractually produce passenger vehicles for Chery starting from April 2027. Existing models such as Qashqai, Juke, and Leaf will be consolidated into Line 2 for centralized production, while idle production lines will handle Chery's localized manufacturing demands.
Nissan UK Sunderland Factory
On local time June 2, the Galician Regional Government of Spain announced that SAIC Group plans to build its first electric vehicle factory in the EU at the Port of Ferrol, with an initial investment of about 200 million euros (equivalent to about 1.568 billion RMB).
SAIC Group plans to build the EU's first electric vehicle factory
The factory will focus on the production of new energy models. Construction may start next year, operations begin in 2028, and the factory's annual capacity is expected to reach 120,000 units.
In May, the European local layout of Chinese automakers was equally dense.
On May 20, Stellantis and Dongfeng Group announced their cooperation, intending to establish a joint venture in Europe. Stellantis holds 51% and Dongfeng holds 49%. In the announcement, Stellantis Group stated that this joint venture is expected to be responsible for the sales and distribution business of Dongfeng Group's Voyah brand models in designated markets in Europe. Both parties also have intentions to carry out local production of Dongfeng Group's new energy models at Stellantis' Renault factory in Rennes, France.
On May 8, Stellantis also announced an expansion of strategic cooperation with Leapmotor Motors. The two companies plan to carry out capacity sharing at Stellantis Group's factories located in Madrid and Zaragoza, Spain, to comply with "Made in Europe" requirements.
Thus, from contract manufacturing, self-building to joint venture capacity sharing, Chinese automakers are deeply penetrating the European manufacturing heartland through multiple paths.
In addition to the aforementioned announced cooperation, at the end of April this year, according to Reuters citing informed sources, FAW Hongqi may be negotiating with Stellantis, intending to utilize the latter's factory in Spain for local production.
Spanish media "LaTribunadeAutomoción" also reported that Geely may reach an agreement with Ford Motor to acquire the Ford Body 3 assembly line located in Almussafes, Valencia, Spain, and use it for new energy model production.
In addition to accelerating the layout in the European market, the local layout of Chinese automakers in markets such as Southeast Asia, Middle East, Americas, Africa, etc., is also accelerating, with flowers blooming in multiple points.
In the Southeast Asian market, on May 13, Xpeng Motors officially acquired 90.1% of the equity of the EV manufacturing entity EIDO under the listed company PT Sinar Eka Selaras Tbk in Indonesia.
Xpeng acquires equity of Indonesian car factory
The core asset of this acquisition is the EIDO electric vehicle production and assembly factory located in Plakarta, West Java Province, Indonesia. This factory is Xpeng Motors' first overseas production base, adopting the Completely Knocked Down (CKD) model.
In the Middle East market, on April 25, Li Auto signed agreements with two Middle Eastern dealers, Al Fahim Motors in the UAE and Mohamed Yousuf Naghi Motors in Saudi Arabia, declaring the entry of Li Auto L series models into the Middle East market.
Li Auto signs with Middle Eastern dealers
In the Americas market, on March 27, Changan Motors and partner CAOA Group jointly opened a new chapter in Brazil's automotive industry. The highly automated production line located in Anápolis was officially completed and put into production. Changan Motors' Brazil factory's first phase plans to launch 3 models, covering various power forms such as fuel, hybrid, and plug-in hybrid.
Changan Motors Brazil factory officially completed and put into production
In the African market, according to foreign media reports, executives of Great Wall Motor's South Africa company revealed that they are weighing two local production plans in South Africa — either sharing production facilities with other automakers, or acquiring existing factories if conditions permit, and have already started negotiations with Mercedes regarding this.
Looking at a series of cases, the actions of Chinese automakers to land overseas capacity are increasing day by day. A large number of layout projects are moving from the signing agreement stage to the production stage, and the overseas expansion of Chinese cars is advancing at an unprecedented acceleration.
II. Domestic increase faces a ceiling, going global is the inevitable choice for automakers to break the situation
Why do automakers want to accelerate local layout?
The answer points directly to the fierce competition in the domestic automotive market. Currently, the Chinese automotive market has shifted from incremental expansion to stock game.
According to data released by the CPCA, if calculated by broad passenger vehicles, the cumulative retail sales of the national passenger vehicle market reached 7.178 million units in the first five months of this year, down 19.7% year-on-year. During the same period, export sales reached 3.4 million units, soaring 67.7% year-on-year.
Comparison of year-on-year growth rate of national passenger vehicle retail sales and export sales in the first 5 months of this year
When domestic price wars continuously compress automakers' profit margins, overseas markets have become the key direction for automakers to seek incremental growth.
However, going global does not equal simple complete vehicle export. Chinese automakers' complete vehicle export is usually constrained by multiple factors such as transportation costs, tariff policies, and market access.
The biggest challenge Chinese automakers face in going global is often not about selling cars, but about placing capacity overseas.
For this reason, local production is significant for automakers' overseas layout. It is not only an effective path to avoid trade barriers and reduce comprehensive costs, but also the foundation for deeply embedding in regional markets and achieving long-term operations.
Meanwhile, the operational difficulties faced by multiple overseas automaker giants have provided opportunities for Chinese automakers' overseas layout.
In recent years, multiple overseas automakers have been significantly pressured in electrification transformation, showing declining performance one after another.
Stellantis Group's net loss in 2025 reached as high as 22.3 billion euros (equivalent to about 174.8 billion RMB), turning from a net profit of 5.5 billion euros (equivalent to about 43.1 billion RMB) in 2024, for the first time in nearly 5 years falling into annual loss; Nissan's operating profit in the 2025 fiscal year dropped 16.9% to 58 billion yen (equivalent to about 2.4 billion RMB); Mercedes-Benz Group's net profit in the 2025 fiscal year was 5.331 billion euros (equivalent to about 41.8 billion RMB), a year-on-year decrease of 48.8%, setting a new low in nearly 5 years.
Stellantis Group 2025 Performance
Behind the decline in overseas automaker performance is a series of practical problems: falling demand for fuel cars, lengthened investment return cycles for new energy vehicles, and severely insufficient capacity utilization rates for some factories and production lines.
Taking Nissan Sunderland Factory as an example, MarkLines statistical data shows that its actual operating rate in 2025 was only 45.5%, down 8.7 percentage points compared to 2023, and annual output was less than half of the designed capacity. At the same time, idle factories and production lines still need to bear rigid costs such as depreciation, labor, and maintenance, further increasing their financial burden.
Facing profit pressure, multiple overseas automakers are achieving cost reduction by closing factories and reducing capacity — which precisely provides a perfect opportunity for Chinese automakers' local layout.
Compared to the construction cycle of building a factory from scratch taking three to five years, acquiring or renting an existing factory can significantly compress the time for capacity landing. Chinese automakers can complete production layout with lower capital costs and time costs, thereby seizing the market opportunity.
The "retreat" of overseas automakers is, in a sense, becoming an accelerator for Chinese automakers' "advance".
III. Overseas sales surge, era of Chinese car grand navigation arrives
With the acceleration of automakers' local layout, the effectiveness of automakers' global layout is already reflected intuitively in overseas sales data.
Looking at the export sales performance in May, multiple Chinese automakers showed bright overseas sales performance in May 2026.
Three Chinese automotive groups broke through 100,000 units in export sales in May, with Chery Group exporting 182,000 units, up 81% year-on-year. BYD's overseas sales in May were 160,000 units, up 81% year-on-year, creating a new monthly record for overseas sales. SAIC Group exported 129,500 units in May, up 32% year-on-year.
Summary of export sales and total sales of some domestic automakers in May 2026
In addition, Geely and GAC's overseas sales doubled, exporting 85,000 units and 28,000 units in May respectively, up 184% and 140% year-on-year.
It can be seen that the monthly overseas sales of top automakers have stabilized at the hundred-thousand level or even reaching the two-hundred-thousand level, and going global is moving from "testing the waters" to "volume release" stage.
And looking at the cumulative export data performance in the first five months of this year, this growth trend is even clearer: overseas sales of six automakers — BYD, SAIC, Chery, Geely, Great Wall, and Changan — have all climbed.
Summary of export sales and export annual sales target achievement of some domestic automakers in the first five months of this year
Among them, Chery Group's cumulative export in the first five months of this year reached 753,000 units, up 70% year-on-year, a net increase of 309,000 units compared to the same period last year. Its increment ranks first among the six automakers.
During the same period, BYD followed closely with an increment of 243,000 units. Cumulative export in the first five months of this year reached 617,000 units, up 65% year-on-year.
The overseas sales target set by BYD at the beginning of this year is 1.5 million units for 2026. In the first five months of this year, 41% has been completed.
Recently, BYD Chairman Wang Chuanfu revealed at the annual shareholders' meeting that it is expected that overseas sales this year will exceed the original target, releasing a clear signal of acceleration in going global.
Geely's cumulative overseas sales reached 371,000 units in the first five months of this year, up 158% year-on-year. With the fastest growth rate among these 6 automakers, Geely's export sales target this year is 640,000 units, with 58% achieved in the first five months of this year.
SAIC, Changan, and Great Wall's export sales reached 589,000 units, 299,000 units, and 231,000 units respectively in the first five months of this year, up 46%, 21%, and 47% year-on-year. Growth is stable, with export annual sales targets achieved at 39%, 40%, and 39% respectively.
Whether single-month export sales or cumulative export sales, Chinese automakers' overseas sales show the characteristics of continuous, stable, and high growth.
It can be foreseen that in the second half of the year, the investment of major Chinese automakers in building factories overseas, channel expansion, and supply chain localization will continue to be increased, and the pace of going global will be further accelerated. Chinese cars are moving comprehensively from "product output" to "industrial rooting", and the competition of the era of grand navigation has just begun.
Conclusion: Chinese automakers accelerate overseas landing
From building factories overseas, acquiring factories to leasing production lines, Chinese automakers' local layout is blooming in multiple points and accelerating landing.
Those who can integrate overseas capacity in the fastest speed, integrate into regional supply chains, and seize local market shares will be able to occupy the initiative in the next stage of global competition.
This is not only a challenge, but also a necessary path for Chinese automobiles to go from large to strong.
From "complete vehicle export" to "technology output + local production", from "going out" to "going in", the curtain of the era of Chinese car grand navigation has been lifted, and the real journey has just begun.
「今年前五個月，幾百款新車上市，但銷量卻出現收縮，銷量、營收、利潤三重回落疊加出現，係史所罕見嘅。」喺剛結束嘅 2026 中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠一針見血咁點出咗如今車市嘅內捲頑疾。
今年上半年仲未結束，國內發布新車數量已經高達 544 款，其中全新車型同換代車型 71 款，但前五個月全國乘用車零售同比結果卻下降近 20%，如果剔除出口，呢個數據係 23.8%，不僅燃油車，其中新能源車同比亦下滑超 15%，車市陷入咗越努力，越心酸嘅「假勤奮」中。
最可怕係汽車行業利潤率一季度僅有 3.2%，歷史新低。對此王俠會長表示：「冇利潤支撐嘅銷量，不過係空洞嘅數字遊戲；而靠補貼維繫嘅利潤，終究係沙上之塔。」
作為新勢力頭部陣營嘅理想、小鵬，2026 年 Q1 營收增速分別報 -11.4%、-17.6%，蔚來汽車得益於去年 Q4 新款 ES8 等高端車型貢獻顯著，一季度增速為 112.2%，但依舊淨虧損 3.3 億圓，交付量第一嘅零跑汽車增速為 8%，營收創歷史同期新高，點解零跑能喺車市下行嘅一季度完成銷量同營收嘅「雙殺」？剛推出嘅 C 系列車型能助零跑完成全年百萬銷量目標嗎？
C 系列銷量佔比下滑「合理」？上新後定能重回 50%！
零跑汽車係 2025 年度嘅新勢力銷冠，行全域自研路線，65% 以上嘅核心零部件自產，造車成本比對手低，產品矩陣同時覆蓋 10-20 萬級別細分市場，純電 + 增程雙線無短板，加上充足產能支撐持續交付，務實嘅工業化造車路線同「半價家用 SUV」嘅標籤，令佢完美契合當下主流消費者需求，呢係佢逆市增長嘅原因。
喺過去兩年入面，C10/C11/C16，C 系列車型對零跑嘅銷量貢獻巨大，2024 年銷量佔比 77%，2025 年 55%，但 2026 年 Q1 則為 36%，銷量支柱點解唔得啦？因為零跑知道要完成百萬銷量目標，C 系列獨木難支，只能優化產品結構多點開花。
所以去年年底我哋睇到沖量嘅 A 系列，保利潤嘅 B 系列，基本盤嘅 C 系列同打溢價嘅 D 系列，四根支柱撐起零跑嘅銷量，而今年 Q1 又係 C 系列嘅空檔期，老款清庫，用戶等改款，需求將集中喺下半年釋放。
剛剛上市嘅零跑 C 系列主打價格不變，配置升級嘅路線，全系換 8295 晶片、激光雷達下放、續航提升，呢一波產品結構修復得好及時，補全所有槽點，所以下半年 C 系列嘅銷量佔比將顯著回升，大膽預測將重回 50%。
百萬銷量目標仲能實現嗎？卡喺邊？靠咩贏？
先講結論：100 萬年銷量目標達成有挑戰，但大機率能完成。零跑嘅年銷量目標構成係國內 90 萬，海外 10-15 萬。
卡點依然有，就係老生常談嘅產能爬坡慢，生產 10 萬級主力車型 A10 嘅浙江金華工廠 4 月已開啟雙班生產，6 月衝刺 3 萬 + 產能，離月均 10 萬目標仲有距離，合肥工廠 5 月剛剛投產，雙班年產量 20-40 萬，但產能釋放晚，短期貢獻有限。加上電芯、晶片、車規級儲存仍有緊配與價格上漲，制約咗滿產進度。
但零跑汽車對金華、杭州、合肥黃金三角產能佈局好有信心，年總規劃產能高達 146 至 151 萬輛，係百萬銷量目標嘅將近 1.5 倍，有一種只要訂單持續湧入，就能接得住呢陣天降橫財嘅決心。
講返產品，A10 首月大定突破 4 萬台，D19 喺 15 日內大定破 1.5 萬台。加上呢個月改款 C 系列，銷量喺下半年大機率要再創新高，因為仲有一台定位 5-7 萬區間，主打下沉市場嘅王炸——A05 即將上市，呢款細車能加裝 L2 級駕駛輔助系統，將碾壓同級別對手。
只要零跑能喺呢個價格區間食落大量嘅市場，咁其他競爭對手將冇翻盤嘅機會，因為呢個價位嘅消費群體通常對價格好敏感，要麼係首次購車，但預算唔夠嘅群體，要麼係冇太多需求嘅第二部家庭代步車，所以價格會係左右決策嘅最大因素。而 A05 或將成為零跑百萬銷量路上嘅火箭加速器。
除咗國內市場，零跑 Q1 海外出口約 4 萬台，出口同比暴漲 442％，喺新勢力中出口量與出口佔比均位居第一。呢係得益於 Stellantis 集團 40 國、800+ 門店資源，零跑唔使自己建全球渠道，呢喺所有新勢力入面係獨一份。下半年隨著西班牙、馬來西亞等海外工廠嘅投產，零跑嘅海外銷量或許仲會有更大嘅驚喜。
喺衝擊百萬銷量嘅路上，零跑仲有最後一招，就係以價換量，相對於競爭對手，零跑汽車喺 10 萬級呢個區間仍有減價空間，但逼不得已嘅銷量領跑零跑唔會去冒險，畢竟價格一跌就再難翻啦。
對零跑下半年銷量有信心嘅另一個原因就係市場規律，從過去 5 年睇落嚟，車市呈上半年淡、下半年旺嘅規律，通常下半年銷量佔全年嘅 55%–60%，正如零跑汽車副總裁李騰飛所講：「全年銷量會出現一個先抑後揚嘅趨勢，我哋對衝擊 100 萬台嘅目標好有信心。」
低價走量能否打破規模越大，盈利越弱嘅困局？
由年虧 51 億到盈利 5.4 億，零跑僅用三年演繹咗一條教科書般嘅減虧曲線。但 2026 年 Q1 零跑就迎嚟咗新挑戰，毛利率 9.4%，少於去年同期嘅 14.9%，淨虧損 3.9 億圓，去年同期先至虧 1.3 億圓，而且去年第四季仲賺咗 3.6 億。
2025 年零跑汽車單車利潤 903 元，不及比亞迪十分之一，係理想嘅三十五分之一，賣得最多，但賺得最少。而且 B10 新車型研發、海外渠道鋪設、馬來西亞同西班牙工廠投產，呢啲都需要持續投入。
零跑雖然通過極致嘅成本控制同高銷量周轉跑咗通規模效應閉環，但喺低價策略下嘅利潤天花板亦逐漸明確，零跑嘅銷量仲喺度創新，規模仲喺度變大，到 2028 年規模效應徹底釋放，單車固定成本大幅攤薄。
此外，零跑嘅 LEAP 3.5 架構，C/B 系列車型零部件通用率達 88%，放大「複用效應」不僅使得新車型開發週期較前代縮短 25%，整車研發投入亦會降低 40%，還通過共享底盤、車燈、座椅等核心部件，提升採購嘅議價能力，嗰時規模效應先至迎來利潤上嘅真正拐點。與此同時，零跑汽車亦宣佈計劃喺 2027 年推出自己嘅第二高端獨立品牌，新產品定價將瞄準 30 萬元以上高端市場，打開價格天花板，提升品牌溢價。
喺國內用高配低價搶佔市場，喺國外零跑積極借船出海尋求溢價空間，全球第四大車企 Stellantis 集團，喺今年 5 月 8 日同零跑汽車宣佈深化戰略合作後，決定將自家歐洲標誌性工廠嘅運營權甚至所有權交畀零跑汽車。不久將來曾經生產歐寶、標緻嘅西班牙薩拉戈薩工廠將生產零跑汽車嘅 B10，而曾經生產雪鐵龍嘅馬德里比利亞韋德工廠亦會喺 2028 年開始生產零跑汽車。
除此以外，基於 Stellantis 集團喺南美擁有超 30% 市佔率嘅優勢，零跑汽車巴西工廠亦喺緊鑼密鼓推進中。而隨著今年以來東南亞市場表現嘅同比提升，零跑汽車亦積極推進印尼、馬來西亞、泰國工廠計劃。未來高毛利海外業務佔比拉升，將平衡零跑喺國內低價內捲嘅虧損。
結語
零跑汽車創辦人朱江明曾經表示：只有生存落嚟，我哋先至能發展，把規模做大呢個係比盈利更重要嘅目標。所以現階段嘅零跑汽車完成百萬銷量目標後，將順利穿越週期，但利潤讓步規模擴張，全年 50 億嘅淨利目標將落空。
正如開頭王俠會長所言，無利潤嘅規模係毒藥。喺呢場全球新能源巨頭嘅終局淘汰賽入面，百萬銷量從來都唔係目標，要想拿到通往未來嘅船票，要么跑通無人駕駛，拿到技術革命嘅下一棒，要么跑通海外市場，成為新能源時代嘅「豐田」。
12 Jun, "150,000 Peminat, Kembali Gemilang" BJ30 Traveler 150,000 Unit Terkeluar dari Barisan Produksi Majlis Pelancaran Edisi Gemilang Bersama Diselenggarakan Di Pusat Kilang Super BAIC Zhuzhou. Dengan mengikut reputasi pasaran dan kekuatan produk inti, BJ30 Traveler berjaya meraih gelaran SUV Off-road ringan China paling cepat mencapai penjualan 150,000 unit. Pada masa yang sama, BJ30 Traveler Edisi Gemilang baharu rasmi muncul. Jenama serentak melancarkan faedah pembelian kereta berat. Semua rangkaian menikmati subsidi tukaran super 30,000 Yuan. Harga tukaran super bermula 69,900 Yuan. Harga tukaran Edisi Gemilang bermula 82,900 Yuan. TV Pusat Ekonomi secara langsung memecah memecah kereta sebenar yang telah dikendalikan 150,000 kilometer. Untuk membuktikan kualiti kukuh Beijing Off-road dalam bidang pembinaan kereta. Juga membuat kekuatan pembuatan China keluar semula.
Sebagai jenama profesional yang mendalami bidang off-road lebih 60 tahun, Beijing Off-road sentiasa mendorong persamaan off-road, Memperkenalkan kehidupan off-road ringan ke dalam ribuan keluarga biasa. Penyimpanan pasaran terkumpul 150,000 unit, ialah pilihan kepercayaan 150,000 pengguna di seluruh dunia, juga adalah pengesahan terbaik untuk kekuatan produk BJ30 Traveler. Timur Presiden Kumpulan BAIC, Presiden Beijing Off-road Zhang Guofu menyatakan, Pencapaian 150,000 unit bukan sahaja laluan kelajuan penjualan, tapi juga standard kualiti yang dibina bersama oleh jutaan pengguna. Teknologi hibrid HEV canggih yang dibawa oleh BJ30 Traveler, adalah jawapan cemerlang untuk pembangunan dan penyelidikan teknologi jenama, juga suara berkesan pembuatan China ke arah global.
Berdasarkan pengumpulan teknologi off-road jenama selama bertahun-tahun, BJ30 Traveler dengan tiga kelebihan utama Super Off-road, Super Besar, Super Jimat, mengubah suai standard pasaran SUV Off-road ringan.
Dalam prestasi kuasa, kenderaan ini adalah model pertama yang membawa sistem hibrid HEV dalam SUV Kotak China. Arsitektur hibrid enam mod empat roda tiga enjin dicipta sendiri sangat cemerlang. Enjin khusus hibrid kecekapan tinggi 41% dipasangkan dengan dua motor depan dan belakang, setiap pihak beratur mencapai jangkaan jangkaan jauh, pengisian semula kuat dan letupan serta-merta. Sistem empat roda pintar respons 30 milisaat, keluaran tork puncak 0.5 saat. Dibu bantu dengan kunci tenaga tengah, had gelincir elektronik empat roda dan sistem kawalan ATS tanah pintar. Mampu menakluk keadaan jalan kompleks seperti lumpur, pasir dengan mudah. Memberi pengguna keyakinan penuh untuk pergi ke bukit dan gunung.
Dalam prestasi ruang, 2820mm paksi panjang melampau mencipta susun atur luas tiga baris tujuh tempat duduk. Kadar penggunaan ruang kereta keseluruhan tinggi 66%. Bagasi besar kapasiti 1496L dipasangkan dengan kerusi belakang boleh dilekarkan rata. Segera bertukar menjadi katil istirahat 1.92 meter. Walaupun penumpang tinggi 1.8 meter, mematuhi baris ketiga tanpa rasa sempit. 38 tempat penyimpanan terperinci di seluruh kereta, mempertimbangkan keperluan penyimpanan perjalanan seluruh keluarga. Membolehkan setiap perjalanan nyaman dan senang.
Dalam aspek kos penggunaan kenderaan, BJ30 Traveler menggabungkan jimat wang, jimat masa, jimat keprihatinan. Penulis blog kereta luar negara daripada Afrika Selatan, Indonesia, UAE dan negara lain lima negara menyatukan ujian. Kereta ini 100km penggunaan minyak dikawal dalam 5 liter. Satu tangki minyak jangkaan jauh lebih 1,000 kilometer. Sebagai model hibrid HEV, tiada kebergantungan kepada stesen pengecasan. Penukaran minyak boleh bergerak. Menghemat masa pengisian tenaga. Diperbanyakkan pemilik pertama menikmati jaminan seumur hidup keseluruhan kereta. Pengisian semula suku cadang mudah, kos penyelenggaraan rendah. Menghapuskan kebimbangan pengguna penggunaan kenderaan dari akar.
Edisi Gemilang BJ30 Traveler dikeluarkan sepenuhnya kali ini, di atas asas kekuatan produk asal, mencapai peningkatan menyeluruh tiga dimensi wajah, prestasi, pengalaman. Mewujudkan pilihan perjalanan baharu serba boleh.
Dari segi rupa, bentuk kotak klasik menggabungkan aura keras dan estetika halus. Kumpulan lampu cincin bintang lima khas penglihatan maksimum. Kit pengubahsuaian潮流 kuasa, pelesit cincin bintang pelancongan dengan bumper sukan saling melengkapi. Interior oren baharu dipadankan dengan papan hiasan tekstur logam. Mempertimbangkan kualiti潮流 dan suasana rumah. Sesuai dengan pencapaian estetika pengguna pelbagai umur.
Prestasi tahap pengemaskinian menyeluruh. Kenderaan dilengkapi bateri AGM khusus umur panjang. Kehidupan berkitar mencapai 3 kali bateri biasa. Dibawa teknologi pengepam tekanan udara hiasan yang sama. Kecekapan pengecasan tinggi 99%. Kuasa motor belakang dinaikkan ke 70 kilowatt. Mula, laras garis, pengendalian kecemasan respons cepat. Prestasi kuasa lebih bebas.
Dalam pengalaman memandu, Edisi Gemilang bertukar menjadi ruang tamu selesa bergerak. Badan lebih tinggi membawa pemandangan memandu luas. Pemanasan kerusi, pengudaraan serta fungsi pemanasan stereng lengkap. Lapik cermin pintar boleh automatik selesaikan operasi tutup tingkap. Lampu suasana 64 warna irama berganti cahaya bayang mengikut muzik. Dalam perjalanan ke pejabat bandar dan出游 luar bandar. Mewujudkan persekitaran memandu yang selesa.
Sebalas sokongan pengguna ramai, Beijing Off-road rasmi melancarkan dasar tukaran super 30,000 Yuan. Tiada had jenama, tiada had umur kereta. Pembeli baru dan pengguna tukaran boleh menikmati faedah. Di atas ini, jenama menambah lima hadiah istimewa. Memberi jaminan seumur hidup keseluruhan kereta bernilai 6,000 Yuan. Menyediakan skim kewangan fleksibel 0 down payment. Pelanggan lama rujukan boleh menangi kad JD sehingga 800 Yuan. Keseluruhan model peningkatan OTA percuma seumur hidup. Data asas percuma seumur hidup + data hiburan 2 tahun tanpa had. Pelbagai faedah menurunkan ambang pembelian kereta lebih lanjut. Sepemba semasa piala dunia, jenama serentak buka aktiviti teka. Datang ke kedai membeli kereta boleh sertai teka sukan. Teka betul juara dan skor perlawanan akhir boleh dapat tambahan 50,000 Yuan subsidi pembelian kereta.
Kualiti berasal dari keahlian. Kekuatan tidak takut ujian. Di tempat pelancaran, TV Pusat Ekonomi bersatu Beijing Off-road, pada satu unit BJ30 Traveler jarak 150,000 kilometer lakukan siaran langsung pecah kereta pertama di internet. Jarak ini sama seperti kereta keluarga biasa 10 tahun. Hasil pecahan memaparkan kualiti kukuh. Enjin karbon sangat kurang, keadaan kuasa masih penuh. Kotak gear tidak bocor, bahagian dalam haus sangat sedikit. Bekas bateri lengkap tanpa kerosakan. Tiada kembung, bocor cecair, masalah penurunan. Kerangka bawah, sistem gantungan bersih dan kemas. Tiada berkarat, kebocoran minyak. Keseluruhan keadaan kereta sama seperti kereta baru.
Kamera serentak masuk Pusat Kilang Super BAIC Zhuzhou. Menyasar asas pembuatan kualiti cemerlang. Robot kimpalan automatik tepat. Kesilapan pelekat dikawal tahap rambut. Memperkuat asas keselamatan badan kereta. Pukulan 5,000 tan peralatan satu bentuk badan papan. Membentuk garisan badan lancar keras. Pekerjaan sembur automatik paduan cat air mesra alam. Mengurangkan bahan berbahaya penguapan. Interior kereta baharu tiada bau aneh. Sistem kawalan kualiti ketat sepanjang proses. Melindungi setiap kereta keluar barisan.
Dari jualan 150,000 unit titik tolak ke Edisi Gemilang baharu keluar, Beijing Off-road sentiasa pegang niat asal pembinaan kereta. Dengan teknologi off-road profesional, pengalaman produk terutma dan harga mesra, membuat kehidupan off-road ringan hampir dapat dicapai. Pada masa depan, Beijing Off-road akan memperkayakan matriks produk. Dengan BJ30 Traveler, BJ40 dan model baharu lain. Menemani jutaan pengguna berlari bandar, pergi gunung laut. Dengan pemilik kereta ramai membongkar lebih banyak perjalanan gemilang.
For families pursuing a "light off-road" lifestyle, vehicle purchase cost and daily operating expenses are the two core considerations. BAIC BJ30 Traveler, with an ultra-low threshold of a super trade-in price starting from 69,900 Yuan, coupled with excellent economy of comprehensive fuel consumption not exceeding 5 liters per 100 kilometers, provides a convincing answer.
Vehicle Purchase Cost: Starting from 69,900, plus multiple benefits
The entire BJ30 Traveler lineup launched a 30,000 Yuan trade-in policy, with a starting price of only 69,900 Yuan after trade-in. The newly launched annual version "Highlight Edition" starts at 82,900 Yuan after trade-in. On this basis, the first non-operating owner receives a free lifetime warranty for the entire vehicle worth 6,000 Yuan, along with 0 down payment financing schemes, lifetime free OTA upgrades, free basic data for life, and other five-fold exclusive benefits, further reducing vehicle purchase and subsequent usage costs.
Fuel Consumption Performance: Measured below 5 liters, one tank of fuel runs 1000+ kilometers
BJ30 Traveler is equipped with the "Tri-Engine Four-Wheel Drive Six-Mode HEV Hybrid Architecture" self-developed by Beijing Off-road, it is the first HEV hybrid vehicle in the Chinese box-style SUV category. The hybrid system composed of a 41% thermal efficiency hybrid dedicated engine and front-rear dual electric motors can automatically switch between six working modes according to road conditions, always maintaining efficient operation.
Recently, automotive bloggers from South Africa, Indonesia, UAE, Poland, and Mexico tested the BJ30 Traveler. In every country, it achieved fuel consumption of not exceeding 5 liters per 100 kilometers, with one tank of fuel range over 1000 kilometers. Compared with traditional fuel SUVs, it can save over 1,000 Yuan in fuel costs per 10,000 kilometers; meanwhile, there is no need to search for charging piles, just refuel and go, saving dozens of hours of energy replenishment time annually.
Quality Assurance: 150,000 km Dismantling Verifies Durability
Low cost does not equal low quality. In the CCTV live broadcast dismantling, a BJ30 Traveler that had driven 150,000 kilometers (equivalent to nearly ten years of usage for a typical family) showed an excellent state: engine turbocharger carbon buildup is minimal, power is ample; transmission has no oil leaks, gears are unworn; battery pack has no swelling or degradation; chassis has no rust or oil seepage. The welding, stamping, and spraying processes at the BAIC Zhuzhou Super Factory achieved 100% robot automation, glue application error does not exceed the thickness of a hair strand, ensuring durability and reliability of every vehicle from the source.
Summary: BJ30 Traveler, with an ultra-low vehicle purchase threshold starting from 69,900 Yuan, fuel consumption of less than 5 liters per 100 kilometers, and durability quality verified over 150,000 kilometers, truly achieves "Save on purchase, save on driving, lasts long", making it an indispensable value-for-money choice in the light off-road SUV market.
6 月 12 日，北京越野在北汽株洲超級工廠舉行第 15 萬台 BJ30 旅行家下線暨高光版上市發布會。全新 BJ30 旅行家高光版推出燃油與混合動力兩款車型，官方指導價 11.29 至 13.99 萬元，超級置換價為 8.29 至 10.99 萬元。
金融政策價格權益詳情請諮詢當地經銷商
車身尺寸方面，BJ30 旅行家高光版長寬高分別為 4730/1910/1790 毫米，軸距 2820 毫米，在緊湊型 SUV 中軸距偏長。座艙採用 10.25 英寸全液晶儀表與 14.6 英寸中控螢幕的雙屏佈局，車機系統由高通驍龍 8155 芯片提供運算力，集成悅野圈 App、華為 HiCar 互連及多指令語音交互功能。
動力方面提供燃油與油電混合兩種路線。燃油版搭載 1.5T 渦輪增壓發動機，最大功率 138 千瓦，峰值扭矩 305 牛·米，匹配 7 速濕式雙離合變速箱。混合動力版採用“三擎四驅六模”HEV 架構，由熱效率 41% 的 1.5T 混合動力專用發動機、前驅動電機及後驅動電機組成，四驅車型系統綜合功率 301 千瓦，綜合扭矩 685 牛·米。高光版混動車型對後橋電機進行強化，功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，換裝循環壽命約為普通電瓶 3 倍的 AGM 電瓶，並搭載 VGT 可變截面渦輪增壓技術。
能耗方面，官方數據顯示燃油版 WLTC 綜合油耗為 8.06 升/100 公里，四驅混合動力版為 6.45 升/100 公里。據官方介紹，五國汽車博主在南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥的實測中，車輛在不同路況下均錄得百公里油耗低於 5 升的成績。
2026 款 北京越野 BJ30 改裝版 - 座艙
智能駕駛方面，車輛配備 L2 級輔助駕駛系統，包含 5 個車外攝像頭、8 個超聲波雷達及 2 個毫米波雷達，支持車道保持、主動剎車、透明底盤、540°全景影像等功能。
越野配置方面，新車延續承載式車身，保留能量中鎖、四輪電子限滑及 ATS 全地形控制系統，提供雪地、泥地、沙地等模式，最大輪端扭矩 5928 牛·米，接近角 25 度、離去角 30 度、離地間隙 215 毫米。
市場定位與差異化分析
BJ30 旅行家高光版定位 10 萬元級輕越野 SUV 市場，核心賣點在於將方盒子造型與無需外接充電的 HEV 混合動力技術相結合。這使其與哈弗大狗、捷途自由者等燃油輕越野產品形成直接競爭，同時與奇瑞風雲 X3、iCAR V23 等新能源方盒子 SUV 存在價格區間重疊。
從產品力來看，BJ30 旅行家高光版通過外觀套件、內飾配色及三電系統的調整，進一步細分目標用戶群體。其在空間實用性、混合動力系統成熟度及越野通過性參數上具備一定競爭力。但方盒子造型帶來的風阻係數對高速油耗存在客觀影響，實際能耗水平仍需進一步實測驗證。此外，8155 芯片車機、華為 HiCar 互連等配置在同價位車型中屬於基礎配置，目前暫未配備高級智駕功能。
該車型後續市場表現將取決於終端交付能力與用戶口碑的持續積累。（編輯：曉舟）
6 月 6 日，212 越野車環塔完賽慶典喺青島舉行。韓喬生、車手韓魏、廠商同用戶車隊嘅賽車手、賽事後勤團隊等環塔親歷者齊集現場，共同回顧 212 越野車隊國際拉力賽全程式，分享長達 7500 公里極限越野嘅參賽經歷同收穫。
在剛剛結束嘅 2026 中國環塔國際拉力賽中，212 越野車隊以近乎原廠狀態嘅量產車出戰，喺全程 7500 公里嘅極限征途入面，車隊完成"2.0T 對陣 3.0T"嘅大排量車型嘅越級挑戰，接連喺 SS10-SS13 賽段斬獲"兩冠一亞"嘅佳績，最終，212 成為 T2.1 量產組廠商隊唯一 100% 完賽嘅品牌，且榮獲該組別廠商隊亞軍。
本次嘅參賽車輛 T01 車型無重度賽事改裝，原廠標配嘅 2.0T 引擎同採埃孚 8AT 波箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發力出色，喺戈壁爬坡、滿載拖曳場合下，性能唔輸大排量車型。車輛搭配博格華納大分動箱，高速低速切換反應靈敏，開啟 4L 模式後扭矩可放大 2.64 倍，確保長途穿越動力輸出穩定且唔易出故障。車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，輔以專項調校嘅強化底盤，面對越野顛簸路面同砲彈坑路段中，車身依舊穩固不變形，全車採用鍍鋅板車身，可有效抵禦戈壁碎石刮蹭同風沙腐蝕。安全層面同樣表現出色，T01 將乘員艙頂部承載力提升 16%，配合籠式車身結構搭配 540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼叫救援等功能，全方位守護駕乘人員安全。
為咗畀更多用戶切身體驗環塔賽事嘅魅力，212 宣佈環塔改裝套件即將上架登陸官方商城。套件涵蓋底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備等。車主唔使大幅度改动车身，就能快速升級越野硬件，輕鬆實現越野夢。對此，212 越野車營銷公司總經理何兆鵬表示："212 要將越野文化普及，畀更多人心底嗰顆關於遠方同夢想嘅種子，有機會生根發芽。”
賽事佈局方面，212 已敲定全球化越野賽事版圖：達喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽及 2027 環塔拉力賽等國內外頂級賽事全部列入規劃，212 將持續以賽促研，依托極端賽事持續打磨產品。同時，212 正式啟動 2027 環塔用戶車手招募計劃，並將攜手韓魏成立冠軍越野培訓學院，面向全國車主提供系統化越野教學、賽前集訓、賽事參賽等全鏈條服務同賦能。
總結
如今國內硬派越野領域，唔少品牌會依靠重度改裝車型來衝擊賽事成績，而 212 始終堅持原廠量產車參賽，佢唔係單純情懷營銷嘅思路，而係透過環塔等極端賽事反向迭代、優化量產車型，將賽場沉澱嘅專業越野技術惠及每一位普通消費者。
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