车型概览

BMW iX2 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。

价格落在 RM 283,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW iX2 的购车预算可以先从 RM 283,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive30 Basic line（RM 283,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW iX2 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

66.5 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 230 kW、494 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4554 mm、车宽 1845 mm、车高 1590 mm、轴距 2692 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW iX2 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW iX2 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BMW iX2 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 283,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW iX2 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW iX3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。 近期围绕这款车的讨论包括「BMW Debuts Next-Gen iX3 LWB: A Vision Neue Klasse Reality」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 299,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW iX3 的购车预算可以先从 RM 299,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 M Sport（RM 299,800）、2025 50 xDrive 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW iX3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

108.7 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 345 kW、645 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4782 mm、车宽 1895 mm、车高 1635 mm、轴距 2897 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW iX3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW iX3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BMW iX3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 299,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW iX3 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW iX1 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。 近期围绕这款车的讨论包括「BMW iX1 eDrive20L M Sport Launched in Malaysia: 110 mm Longer Wheelbase, Priced from RM252,800」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 250,800 - 252,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW iX1 的购车预算可以先从 RM 250,800 - 252,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 eDrive20L M Sport（RM 252,800）、2025 eDrive20 M Sport（RM 250,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW iX1 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

66.5 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 17.1 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 150 kW、250 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4500 mm、车宽 1845 mm、车高 1616 mm、轴距 2692 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

BMW iX1 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW iX1 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BMW iX1 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 250,800 - 252,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW iX1 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BYD Atto 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。 近期围绕这款车的讨论包括「Third-Gen BYD Yuan PLUS Unveiled: Longer Range, LiDAR & Faster Charging Coming」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 126,610 - 139,785，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BYD Atto 3 的购车预算可以先从 RM 126,610 - 139,785 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 600km RWD Premium（RM 139,785）、2026 480km FWD Ultra（RM 126,610）、2025 480km FWD Standard、2025 480km FWD Ultra 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BYD Atto 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

74.88 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 230 kW、380 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4455 mm、车宽 1875 mm、车高 1615 mm、轴距 2720 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BYD Atto 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BYD Atto 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BYD Atto 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 126,610 - 139,785 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BYD Atto 3 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BYD Atto 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。 近期围绕这款车的讨论包括「Third-Gen BYD Yuan PLUS Unveiled: Longer Range, LiDAR & Faster Charging Coming」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 126,610 - 139,785，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BYD Atto 3 的购车预算可以先从 RM 126,610 - 139,785 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 600km RWD Premium（RM 139,785）、2026 480km FWD Ultra（RM 126,610）、2025 480km FWD Standard、2025 480km FWD Ultra 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BYD Atto 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

74.88 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 230 kW、380 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4455 mm、车宽 1875 mm、车高 1615 mm、轴距 2720 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BYD Atto 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BYD Atto 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BYD Atto 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 126,610 - 139,785 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BYD Atto 3 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi S8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。

版本方面，Audi S8 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Audi S8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi S8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi S8 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi S8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi S8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi S8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi S8 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

6月12日，北京越野在北汽株洲超级工厂举行第15万台BJ30旅行家下线暨高光版上市发布会。全新BJ30旅行家高光版推出燃油与混动两款车型，官方指导价11.29至13.99万元，超级置换价为8.29至10.99万元。

金融政策价格权益情请咨询当地经销商

车身尺寸方面，BJ30旅行家高光版长宽高分别为4730/1910/1790毫米，轴距2820毫米，在紧凑型SUV中轴距偏长。座舱采用10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏的双屏布局，车机系统由高通骁龙8155芯片提供算力，集成悦野圈App、华为HiCar互联及多指令语音交互功能。

动力方面提供燃油与油电混动两种路线。燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩305牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。混动版采用“三擎四驱六模”HEV架构，由热效率41%的1.5T混动专用发动机、前驱动电机及后驱动电机组成，四驱车型系统综合功率301千瓦，综合扭矩685牛·米。高光版混动车型对后桥电机进行强化，功率从55千瓦提升至70千瓦，换装循环寿命约为普通电瓶3倍的AGM电瓶，并搭载VGT可变截面涡轮增压技术。

能耗方面，官方数据显示燃油版WLTC综合油耗为8.06升/100公里，四驱混动版为6.45升/100公里。据官方介绍，五国汽车博主在南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的实测中，车辆在不同路况下均录得百公里油耗低于5升的成绩。

2026款 北京越野BJ30 改装版-座舱

智能驾驶方面，车辆配备L2级辅助驾驶系统，包含5个车外摄像头、8个超声波雷达及2个毫米波雷达，支持车道保持、主动刹车、透明底盘、540°全景影像等功能。

越野配置方面，新车延续承载式车身，保留能量中锁、四轮电子限滑及ATS全地形控制系统，提供雪地、泥地、沙地等模式，最大轮端扭矩5928牛·米，接近角25度、离去角30度、离地间隙215毫米。

上汽集團喺昨日（5 月 28 日）搞咗件大事，舉辦咗一場特別有排面嘅交車儀式。簡單嚟講，佢哋家賣咗出去嘅車累計達到 1 億輛！呢可係中國汽車行業頭一嚟有车企跨過“億”呢個門檻，算係立咗個新里程碑。

呢 1 億輛車背後，其實都係上汽呢 70 多年一路走過嚟嘅成績單。由最早嘅工人都用榔頭一步步敲出“鳳凰牌”轎車，到後來大家熟悉嘅桑塔納、別克，再到而家嘅榮威、智己呢啲新能源車，上汽算係見證咗中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全过程。

佢哋而家掛喺嘴邊嘅理念係“懂車更懂你”，意思就係唔單止技術硬核，仲要令我哋普通用戶覺得好用、愛用。

今次代表第 1 億輛“里程碑”嘅車型，係智己剛推出嘅 LS9 Hyper。呢部車可以話係上汽而家技術嘅“集大成者”，堆咗唔少黑科技。比如佢用嘅係全线控四輪轉向，配上 520 線嘅激光雷達同英偉達最新嘅晶片，三電系統都係全域 800V 嘅高壓平台，性能直接衝進咗 3 秒俱樂部。

更厲害嘅係，佢仲搞咗個“內生安全”技術，將汽車安全從傳統嘅物理安全，延伸到咗防黑客、防網絡攻擊嘅信息安全層面。而且，呢部車嘅車主都好有意思，係 Momenta 嘅 CEO 曹旭東，呢間公司係上汽喺自動駕駛領域嘅老搭檔，呢波屬於係“伙伴變車主”咗。

除咗智己，上汽今次都係全品牌總動員。由榮威、MG、五菱呢啲我哋耳熟能詳嘅品牌，到大眾、奧迪、別克呢啲合資夥伴，都拿出咗自家嘅新車黎一齊慶祝。

比如大眾 ID. ERA 9X 就首發咗 Momenta 嘅強化學習模型，別克新出嘅至境 E7 一個月就賣咗一萬多台。呢啲車唔單止畀個人開，仲有像大通嘅電動客車、紅巖重卡呢啲商用嘅，覆蓋咗我哋生活嘅方方面面。

今次儀式最熱鬧嘅點在於“全球接力交付”。唔單止喺上海主會場，畫面仲切到咗南京、柳州呢啲國內城市，甚至英國、印尼、新加坡邊度嘅車主都同步提車咗。呢說明上汽而家真係“走出去”咗，喺海外 170 多個國家地區都能見到佢哋嘅車，MG 名爵喺歐洲都連續 11 年賣得最好。

而且，今次交車仲請咗唔少有意思嘅真實車主來站台。比如搞知識付費嘅羅振宇成為咗華境 S 嘅體驗官，前國腳楊晨買咗大眾嘅增程式車，仲有做公益嘅博主劉佳都提咗別克嘅 MPV。呢啲普通人嘅故事，比單純講參數更令人感受到车企同用戶之間嘅連接。

寫喺最後

總括嚟講，呢 1 億輛對上汽嚟講係個階段性嘅大成績，但更像係個新起點。畢竟而家汽車行業卷得好犀利，新能源同智能化係大趨勢，上汽呢架勢係要继续喺呢啲領域發力，爭取令更多人開上佢哋造嘅好車。

6 月 13 日，2026 重慶車展盛大開幕。長安馬自達以「依然馬自達」為主題，攜經典傳奇跑車 MX-5、全球戰略新能源車型 MAZDA EZ-6（以下稱 EZ-6）、MAZDA EZ-60（以下稱 EZ-60）以及 4 月上市的 EZ-60 馬年版亮相 N8 館展台，全面展現企業新能源轉型的最新成果，並同步公佈一系列用戶共創活動。同時，長安馬自達推出 618 年中鉅惠，在至高 20,000 元國補和 17,000 元廠補基礎上，購指定車型可享價值 7,999 元專屬尊享套裝。

全球車實力背書 树立新能源價值標杆

EZ-6 與 EZ-60 從產品開發之初即以全球標準打造。設計上，EZ-6 斬獲「2026 世界年度設計車」大獎，成為首個獲此殊榮的中國新能源車型，EZ-60 更成為全球唯一同時斬獲 8 項世界頂級設計大獎的 SUV。安全方面，兩款車型均嚴格按照中歐雙五星標準打造，EZ-6 拿下 C-NCAP、E-NCAP 等 5 項權威安全認證，EZ-60 電池安全提前滿足新國標及歐標，長安馬自達更向所有新能源用戶承諾「電池終身自燃包賠，不限里程、不限車主」。

操控方面，EZ-60 成功摘取中國新能源汽車拉力錦標賽場地賽 SUV 組冠軍、拉力賽總成績亞軍，驗證極致操控實力。車展現場，長安馬自達車主，同時也是冠軍車手的紀浩，分享了他駕駛原廠未改裝純電 EZ-60 征戰中國新能源汽車拉力錦標賽的心路歷程，在 6 天 910 公里的魔鬼賽程中，面對絕大多數增程/插混參賽車型的競爭，憑藉 EZ-60 極致的品質穩定性與「人馬一體」調校，從 27 個品牌 100 台參賽車中突圍，完成了對 EZ-60 原廠量產車性能的極限驗證。

[長安馬自達車主、冠軍車手紀浩]

目前，長安馬自達已順利獲得歐盟、英國、澳大利亞三大市場整車認證，成為國內首個同時拿下這三項認證的合資新能源車企。過硬的全球品質贏得了國際市場的廣泛認可，5 月底，80 多位來自歐洲、澳洲、泰國的海外經銷商專程考察南京工廠，對生產工藝與品控體系給予高度評價。目前，EZ-6 與 EZ-60 海外銷售及預售態勢持續向好，國內市場 EZ-60 已連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍。

長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示：「長安馬自達已成為馬自達全球新能源整車設計、研發、製造基地和出口中心。我們鄭重承諾，每一位馬自達新能源用戶擁有的都是一款真正的全球車。」

[長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理 吳旭曦]

堅守「用戶+」思維 構建品牌與用戶的價值共同體

中國市場 500 萬用戶是長安馬自達品牌發展的同行者、價值的共創者。2026 年，長安馬自達持續踐行「用戶+」思維，發起了系列用戶共創活動，構建起全維度、全生命週期的用戶生態，讓「依然馬自達」的承諾，不僅體現產品的價值細節里，更融入與每一位用戶的情感共鳴中。對於參加長安馬自達一系列活動的用戶和馬粉，將有機會參與 2026 粉絲盛典。

年初啟動的「心願之旅」，以「用戶許願、品牌助力」的雙向奔赴，讓長安馬自達真正走進了用戶的生活。每一個心願背後，都是用戶與馬自達之間獨一無二的情感連結。累計推出 11 期的「車主故事薈」，則成為馬粉精神的展示窗口：這裡有連續 7 年捐助貧困小學的公益達人、連續 4 年組織車友會關愛特殊兒童的愛心領隊，有因馬自達相識相知的甜蜜情侶。這些真實鮮活的故事，構成了長安馬自達品牌最動人的底色。

「悅馬創作家」與「全民經紀人」計劃，則為用戶搭建了共創品牌價值的平台。活動上線以來，湧現出大批用鏡頭記錄擁車生活、用口碑傳遞產品價值的馬粉。「零零後」的 EZ-60 車主孫靖依分享了自己作為「悅馬創作家」的感受：「平時工作忙，但可以利用自己的空餘時間分享用車感受。我是個新手，第一次參加，但不管是車友還是長馬工作人員，都會不遺餘力地幫助我，如果你是馬自達車主，喜歡分享、愛交朋友，歡迎加入悅馬創作家」。

[冠軍車手紀浩（左）/「悅馬創作家」孫靖依（右）分享自己的擁車生活]

5 月正式啟動的「青苗計劃」第二季，目前正陸續走進全國頂尖高校，與青年學子深度交流長安馬自達在設計、駕控、安全、智能化等領域的實踐成果。同步開啟的 EZ-60 全國高校改裝設計大賽，不僅為優秀作品提供創意成真的機會，更向廣大青年學子開放了暑期實踐與實習名額，進一步促進學以致用、學產融合。

社會責任的踐行，同樣離不開用戶的共同參與。自 2015 年以來，長安馬自達已在雲南累計捐建 12 所希望小學，總投入超 1000 萬元，惠及上萬名師生。6 月，長安馬自達再次發起「每一公里都有善意」公益行動，將用戶的每一次出行都轉化為公益基金，全部用於改善希望小學的學習與生活條件，讓愛心在車輪上傳遞。

618 年中鉅惠來襲 多重福利回饋用戶

借重慶車展契機，長安馬自達同步開啟「馭享夏日風情 悅享 618 大促」活動，即日起至 6 月 30 日，全系車型推出重磅購車禮遇：至高 17,000 元置換廠補和 20,000 元以舊換新國補，購指定車型贈價值 7,999 元尊享套裝（原廠充電樁 + 龍膜太陽膜 + TPE 腳墊/後備箱墊），享 0 首付 5 年低息（年均費率 1.99%）及價值 7,999 元的終身零燃權益。此外，所有到店試駕新能源車型用戶均可贈送國家級非遺金陵金箔，詳情諮詢授權經銷商。

「依然馬自達」從來不是一句口號，長安馬自達在傳承百年品牌基因的同時，始终把用戶需求放在第一位。未來，長安馬自達將繼續以全球標準打造好每一款產品，用真誠連接每一位用戶，讓更多人感受到「人馬一體」的駕駛樂趣。6 月 13 日 -21 日，歡迎廣大消費者蒞臨重慶國際博覽中心 N8 館長安馬自達展台，近距離感受全球車魅力。

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MAZDA EZ-60

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MAZDA EZ-6

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次世代 MAZDA3 昂克賽拉

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MAZDA CX-30

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MAZDA CX-5

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MAZDA CX-50

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[13 Jun], Upacara Serahan Kolektif Pemilik Kehormatan Beijing Off-road dan Mesyuarat Kumpulan 618 diadakan dengan megah di Kedai 4S Changde Huashengda Beijing Off-road, di lokasi serahan kereta dipusatkan untuk pemilik Beijing Off-road, bersama-sama memulakan perjalanan kemuliaan. Pemilik meninggalkan cap istimewa pada dinding tanda tangan, dan menerima kunci simbol kemuliaan, wajah terpancar dengan kepercayaan diri dan kegembiraan.  Puan Li yang menyertai serahan terpusat ini menyatakan: Memilih Beijing Off-road, adalah memilih satu gaya hidup. Hari ini menerima upacara serahan istimewa ini, merasakan usaha jenama tersebut.

 Encik Liu berkata di lokasi: Sangat beruntung dapat menjadi pemilik Beijing Off-road, lebih-lebih lagi terima kasih kepada Beijing Off-road yang menyediakan upacara serahan kereta ini dengan teliti. Kuasa produk BJ30 dan dasar pertukaran sangat mempengaruhi saya, perkhidmatan di kedai juga sangat profesional dan peribadi. Dari masuk kedai hingga pengambilan kereta, setiap peringkat sangat lancar. Harap di masa depan bersama rakan-rakan kenderaan, meneroka dunia yang lebih luas.

 Sebagai model SUV Off-road ringan China yang terpantas mencapai 150,000 unit. BJ30 Traveler bergantung pada pendalaman profesional Beijing Off-road lebih dari 60 tahun, dengan kekuatan kukuh sangat off-road, sangat luas, sangat jimat, membuatkan dunia melihat China. Untuk memajukan hak off-road yang setara, membiarkan lebih banyak keluarga menikmati kehidupan Off-road ringan, BJ30 Traveler menawarkan dasar pertukaran keseluruhan model 30,000 Yuan, harga pertukaran super bermula 69,900 Yuan.

 "Sangat off-road" adalah kepercayaan diri untuk berangkat. Beijing Off-road telah mewujudkan arkitektur hibrid HEV 3 enjin 4 pemacu roda 6 mod yang terkemuka dalam industri, dan merupakan yang pertama menggunakannya pada BJ30 Traveler, menjadi model hibrid HEV pertama dalam kategori SUV kotak China. Kuasa tiga enjin ialah enjin khas hibrid dengan kecekapan terma 41%, motor pemacu depan dan motor pemacu belakang, masing-masing mahir dalam jimat jarak jauh, isi tenaga masa nyata dan letupan serta-merta; kelajuan respons pemacu empat roda pintar mencapai 30 milisaat, tork puncak boleh meletup dalam 0.5 saat. Enam mod boleh memilih cara kerja optimum secara automatik, kuasa sentiasa dalam keadaan terbaik. Disertai pengekunci tenaga tengah, had elektron empat roda dan sistem kawalan semua terrain ATS pintar, boleh dengan mudah mengatas tanah berlumpur, tanah berpasir dan sebagainya.

 "Sangat luas" adalah ketenangan perjalanan. BJ30 Traveler mempunyai susun atur tiga barisan tujuh kerusi, mempunyai paksi panjang 2820 mm, kadar penggunaan ruang 66% sangat tinggi, serta bekas barang 1496 liter sangat besar, barisan belakang rata sepenuhnya berubah menjadi katil besar 1.92 meter. Baris ketiga kotak Kelas B sangat luas, membolehkan orang dewasa 1.8 meter masih duduk dengan lapang. Keseluruhan kenderaan mempunyai 38 ruang storan, barang peribadi mempunyai tempat istimewa. Perjalanan keluarga bebas, setiap orang tidak kompromi.

 "Sangat jimat" adalah pendampingan jangka panjang. BJ30 Traveler mencapai jimat wang, jimat masa, jimat risau. Baru-baru ini, lima pemblog kereta dari Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico telah melakukan ujian sebenar kos minyak SUV tempatan, BJ30 Traveler berjaya mencatat prestasi tidak melebihi 5 liter setiap 100 km di setiap negara, jajaran satu tangki minyak lebih 1000 km. Tidak perlu mencari stesen pengecas, tambah minyak terus pergi, jimat puluhan jam masa isi tenaga setiap tahun. Sertai, pemilik pertama menikmati jaminan seumur hidup untuk keseluruhan kenderaan, tiada risiko keselamatan bateri voltan tinggi, penyelenggaraan mudah dan aksesori lengkap, membiarkan setiap perjalanan berangkat tanpa bimbang masa hadapan.

 BJ30 Traveler adalah SUV kotak yang boleh membawa anda menuju alam semula jadi, dan juga SUV komuter bandar yang membolehkan anda menikmati kehidupan dengan selesa. SUV Off-road ringan sama sahaja, BJ30 Traveler terbaik dari 10,000!

6 月 6 日，212 越野車環塔拉力賽收官慶典落地青島，韓喬生、知名車手韓魏、廠商與民間車手、賽事後勤團隊齊聚現場，複盤剛剛落幕的 2026 環塔國際拉力賽。本屆賽事 7500 公里極限征途，212 車隊憑藉近乎原廠的 T01 量產車型，以 2.0T 動力直面一眾 3.0T 大排量競品，拿下 SS10 至 SS13 賽段兩冠一亞，斬獲 T2.1 量產組廠商隊亞軍，更是該組別唯一實現 100% 完賽的參賽廠商。從戈壁沙場的極限鏖戰到線下盛典的榮耀總結，老牌越野 IP 用一場實戰證明：經典越野不止留存情懷，原廠量產車同樣能站上國內頂級拉力賽事領獎台，普通人的環塔越野夢，正在落地生根。

環塔拉力賽素有「東方達喀爾」之稱，2026 屆賽事被圈內公認爲歷年難度頂峰，全程橫跨天山南北，沙漠、戈壁、雅丹、炮彈坑路況交織，超 60% 賽段爲流動沙漠地貌，部分賽段地表溫度突破 60℃，超長距離高溫、無人區連續奔襲讓不少老牌車隊接連折戟，單 SS3 超長賽段就出現三十餘台車輛爆胎、十餘台賽車無奈退賽的慘烈場面。T2.1 組別作爲原廠量產車正面對決的核心賽場，規則明確要求參賽車輛動力、底盤、變速箱等核心硬件與市售量產版保持一致，僅能加裝防滾架等安全配件，是衡量一款越野車原廠可靠性的「露天嚴苛試驗室」。在此背景下，3.0T 大排量車型常年佔據組別優勢，小排量 2.0T 車型想要突圍，在賽前被多數越野從業者視為幾乎不可能完成的任務。

誰也沒有料到，老牌國產越野 212 成爲本屆賽事最大黑馬。全程參賽的 T01 戰車無重度賽事改裝，原廠標準配備 2.0T 渦輪增壓引擎搭配採埃孚 8AT 變速箱，辅以博格華納大分動器，4L 模式扭矩可放大 2.64 倍。在戈壁陡坡攀爬、滿載拖曳等極限工況下，低扭輸出足以比肩大排量車型，長途穿越全程動力平穩，故障率被控制在極低水平。車身層面，非承重式車身 + 前後整體橋的經典硬派架構，搭配專項優化調校底盤，面對連綿顛簸與深坑衝擊，車身抗扭與形變控制表現亮眼；全車鍍鋅鋼板車身，從容抵禦戈壁碎石持續刮蹭腐蝕。安全配備上，強化後的乘員艙頂部承載力提升 16%，籠式車身結構搭配 540°全景影像、緊急救援呼叫系統，兼顧極限越野性能與日常駕駛安全，這套原廠硬件配置，在七千多公里惡劣路況中經受住了實打實的全場景驗證。

收官慶典現場，一眾環塔親歷者輪番分享賽場故事。從前期穩步卡位保存車況，到後半程魔鬼沙漠賽段驟然發力連斬賽段冠亞，車手們坦言，賽前沒人篤定 2.0T 原廠車能在「一眾」大排量對手中殺出重圍，車輛穩定耐用的底子，是車隊實現全員完賽的關鍵。知名賽事主持人韓喬生在現場點評：「212 是幾代國人的越野情懷符號，過去大家都只記得它的經典歷史，如今它用環塔成績刷新認知，國產硬派越野正在靠實打實的原廠品質打破刻板偏見。」冠軍車手韓魏也現場表態，T01 原廠機械素質超出行業預期，依托賽事數據打磨產品，是國產越野品牌穩步向上的可靠路線。

賽場成績落地民用市場，是本次慶典釋放的重磅信號。212 官方在活動中正式官宣，環塔同款越野改裝套件即將登陸品牌官方商城，套件包含底盤護甲、防脫輪轂、專業越野輪胎、全套脫困救援裝備。所有改裝配件均經過環塔 7500 公里極限路況實測，普通 212 車主無需大幅度改動車身，就能快速升級越野硬件，輕鬆實現從城市通勤到野外穿越的跨界切換。212 越野車營銷公司總經理何兆鵬在盛典受訪時表示：「212 的初衷從來不是只做賽場冠軍車，而是把越野文化大眾化，讓每一位普通車主心裡的越野種子，有落地發芽的機會。環塔賽場驗證產品，改裝套件普惠用戶，是品牌打通賽場與民用市場的關鍵一步。」

着眼未來賽事布局，212 已經敲定全球化越野賽事版圖：喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽以及 2027 年環塔拉力賽全部納入參賽規劃，持續踐行「以賽促研」產品研發思路。除此之外，品牌兩大重磅用戶扶持計劃同步啟動：2027 年環塔民間車手全國招募正式開啟，普通車主有機會以車手身份征戰頂級環塔賽場；攜手冠軍車手韓魏共建冠軍越野培訓學院，面向全國車主提供系統化越野教學、賽前集訓、賽事參賽全鏈條賦能。從職業廠隊征戰國際賽事，到培育民間越野愛好者，212 正在搭建一條從產品、賽事到用戶培養的完整全民越野生態鏈。

縱觀國內硬派越野市場，不少品牌陷入「賽場重度改裝拿成績，市售車型與賽車脫節」的怪圈，而 212 選擇反其道而行，堅持原廠量產車參賽，用環塔極端路況反向優化量產車型，再把賽場沉澱的越野技術下放給普通消費者。六十餘年品牌積澱，212 早已跳出單一情懷營銷的老路，環塔 7500 公里黃沙試煉，是經典國產越野的一次自我革新。當改裝套件走進商城、民間車手能直通環塔賽場，「每一輛 212 都有一個環塔夢」不再是一句宣傳口號，而是落地可觸的現實。

未來，隨着多場國內外頂級賽事接連落地與越野培訓學院常態化運營，212 還將持續把賽場技術轉化為民用產品實力，讓國產硬派越野不止馳騁戈壁環塔，更能陪伴萬千車主奔赴山野遠方。

Toyota Motor recently announced plans to further increase the scale of its overseas production cuts, raising the total overseas production reduction volume from June to November of this year from the previously planned 38,000 units significantly to 83,000 units, doubling the production cut magnitude. Combined with the preliminary production cut of 40,000 units by Japanese domestic factories for the Middle East market in the first quarter of this year, Toyota's total vehicle capacity reduction plan within half a year exceeds 120,000 units.

Toyota's capacity adjustment this time is highly targeted, mainly aiming at sluggish markets and slow-selling models, including overseas factories in Thailand, India, Malaysia, etc., and overseas production lines dedicated to the Middle East market. Main models with production cuts are concentrated on fuel version RAV4, Camry, Fortuner, Innova and other traditional fuel SUVs and family sedans. Hybrid models and pure electric models capacity remains basically unchanged.

On the surface, short-term geopolitical crisis and supply-demand imbalance might be the main reasons for Toyota's current production cuts, but actually, this also reflects that holding firm to the internal combustion engine base in the global new energy wave has already fallen into a strategic disadvantage.

For a long time, Toyota insisted on hybrid technology route, pure electric model R&D and launch pace was slow, relying on durability and resale value advantages to deep-plow global fuel car blue ocean market. Especially in emerging markets like Middle East, Southeast Asia long-term occupied absolute leading position. However, in recent years, global auto industry landscape completely reconstructed, core markets like China, Europe comprehensively accelerated electrification substitution, Southeast Asia, Middle East and other traditional fuel car "safe havens" also began to gradually introduce new energy supportive policies, local new energy models rose rapidly, diverting fuel car market share.

Toyota continuously shrinking overseas capacity also reflects the new logic of current multinational automakers' global layout. In the past, automakers pursued global layout, capacity full coverage, to reduce production costs with economies of scale; Nowadays global geopolitical conflicts frequent, regional trade barriers rising, car market regional division intensifying, blind expansion of global capacity risk surged. Multinational automakers began to shift from "global expansion" to "precision layout", shut down inefficient, slow-selling fuel car capacity, concentrate funds and capacity into high-growth electrification tracks, becoming common industry practice.

It can be said, this global capacity shrinkage wave initiated by Toyota, also sounded a warning bell for current Chinese independent brands expanding overseas.

In recent years domestic car market fierce competition intensified, top automakers increased investment in overseas factories, complete vehicle exports, Middle East, Southeast Asia are exactly the core growth markets for Chinese automakers going overseas, in 2025 China's car export volume to the Middle East exceeded 1.4 million units, coinciding with Toyota passively yielded market share due to logistics disruption, geopolitical turmoil, many domestic automakers followed suit to increase regional capacity deployment and inventory stocking. But Toyota's dilemma directly exposed the common risks of global car building: single region geopolitical turmoil, sea shipping routes blocked, regional demand changes, can instantly severely damage heavy-asset overseas capacity layout.

At the same time, Chinese automakers going overseas also currently hide two hidden risks: One is some automakers blindly copying Japanese past heavy-asset factory building models, rapidly launching complete vehicle factories in emerging markets, capacity expansion pace far exceeds local new energy penetration rate, very easy to follow Toyota's fuel car capacity excess trap; Two is some overseas products structure single, over-rely on fuel cars or low-price entry-level new energy cars, lack diverse product matrix adapted to different regional policies, road conditions, insufficient ability to resist market volatility.

In addition, geopolitical supply chain risks Toyota is currently facing also reminding Chinese automakers, going overseas cannot only pursue sales volume scale, must simultaneously build diversified shipping routes, disperse regional market layout, accelerate overseas supply chain localization support, reduce impact brought by external sudden risks.

Looking at the overall situation, Toyota's overseas production cut is another heavy signal of the end of the global fuel car era. Auto industry stock competition arrives, geopolitical risk, energy change, electrification wave triple variables are reshaping global auto industry new rules. For all multinational automakers, relying on fuel cars to lie back and win era has completely ended, only by accelerating capacity structure reform, can adapt to the brand new global auto market layout.

近日，長安汽車公佈咗 2026 年 5 月嘅銷量數據。根據官方發布嘅海報資料，長安汽車 5 月整體交付量達到 209,100 輛，其中海外交付量為 70,700 輛，按年增長 38%，新能源車型交付量為 92,400 輛。

圖片來源：長安汽車海報截圖

就旗下各子品牌及業務板塊嘅具體表現嚟講：

長安啟源喺 5 月交付咗 34,528 輛，其中啟源 AQ 系列按年增長 51%。全新車型 Q05 交付量為 15,812 輛，該車型喺泰國市場上市三日訂單便突破咗 3,000 輛。

深藍汽車 5 月銷量達到 33,243 輛，按年增長 30%。今年 1 至 5 月，深藍汽車累計銷量為 130,531 輛，按年增長 15%。其中，深藍 S05 喺 5 月單月銷量為 18,866 輛，累計銷量已經超過 22 萬輛。此外，深藍 1-5 月海外累計銷量為 28,704 輛，按年增長 167%。

阿維塔品牌 5 月交付量為 7,336 輛。其中，阿維塔 07L 喺工業和信息化部公告亮相，將首批搭載華為乾崑 ADS 5。

長安汽車（主品牌）5 月交付量為 48,900 輛。該品牌近期推出咗第四代逸動與第四代 CS75PLUS 藍鯨超享雙車上市活動，其中 CS75PLUS 藍鯨超享嘅上市搶購價為 7.99 萬元起，官方強調其「油耗低、一箱油 1500 公里」。

長安凱程 5 月交付量為 21,100 輛，其中新能源交付按年增長 21%。