Nezha Motors mungkin benar-benar akan "dihidupkan semula".

Yang paling lucu ialah, syarikat yang datang untuk menyelamatkannya, namanya Taiyi Shenglian.

Bila membaca ini, saya rasa kebanyakan orang akan berasa sama seperti saya: Adakah nama ini memang baru dicipta?

Tetapi apabila diperiksa, memang betul begitu.

Taiyi Shenglian ditubuhkan pada April tahun ini, khusus untuk restrukturisasi kali ini. Sekarang ia bersedia melabur 3 bilion yuan untuk mendapatkan kira-kira 70.62% saham ibu syarikat Nezha Motors, iaitu Hezhong New Energy. Dalam mitos, Taiyi Zhenren menggunakan bunga teratai untuk membentuk semula jasad Nezha, namun pada tahun 2026, pasaran modal pula menceritakan semula kisah ini.

Boleh kata, industri automotif telah menjalankan pemasaran selama bertahun-tahun, dan satu kampanye paling berkesan kali ini sebenarnya diselesaikan oleh pejabat pendaftaran perniagaan.

Tetapi selepas bermain gurih ini, saya masih rasa ingin tahu, kenapa ada orang yang masih mahu membelanjakan 3 bilion untuk menyelamatkan Nezha pada masa ini?

Dahulu, jika seseorang melabur 3 bilion dalam sebuah syarikat automotif baru, itu tidak pelik. Tetapi pada hari ini, pasaran sudah sangat berbeza.

Adakah China masih kekurangan jenama automotif?

Anda boleh membuka senarai jualan dengan mudah, BYD, Geely Galaxy, Leapmotor, Changan Qiyuan, Chery, Aion, ditambah dengan banyak lagi jenama yang sedang berusaha memasuki meja. Di setiap julat harga 100,000, 150,000, 200,000, kerusi hampir tidak ada lagi.

Pada masa inilah, ada orang membawa kembali 3 bilion untuk mengangkat semula Nezha yang telah berhenti lama.

Saya hanya boleh kata, kawan, kepala anda memang keras.

Setakat ini, salah satu topik paling banyak dibincangkan dalam industri sudah berubah daripada "siapa yang masih boleh masuk" kepada "berapa banyak syarikat lagi perlu dilupuskan".

Mari kita lihat bagaimana 3 bilion ini akan dibelanjakan.

Mengikut rancangan restrukturisasi yang telah didedahkan, Taiyi Shenglian melabur 3 bilion yuan, di mana kira-kira 1.167 bilion yuan akan digunakan untuk membayar hutang berkaitan dan menanggung kos kebankrapan, manakala kira-kira 1.833 bilion yuan sahaja yang boleh dimasukkan ke dalam syarikat untuk menyokong pengeluaran semula dan operasi. Taiyi Shenglian akhirnya menerima kira-kira 70.62% saham Hezhong New Energy.

Jadi, jangan tercengang dengan angka "3 bilion menghidupkan semula Nezha", wang yang sebenar untuk bekerja semula ialah sedikit melebihi 1.8 bilion.

Adakah 1.8 bilion banyak? Jika saya letak dalam akaun bank saya, cukup untuk saya mempelajari cara membelanjakan sepanjang hidup. Tetapi dalam syarikat automotif, ia perlu dikawal.

Oleh itu, apabila saya melihat fasa pertama rancangan restrukturisasi ini, saya rasa mereka sebenarnya cukup berhati-hati.

Pertama, pulihkan pengeluaran Nezha X, terutamanya dijual di luar negara, dengan sasaran jualan tahunan 10,000 unit, serta pulihkan stok keaslian, penyelenggaraan dan rangkaian servis sedia ada.

Apabila melihat "10,000 unit", saya rasa agak lega, sekurang-kurangnya tiada orang yang mendakwa jualan puluhan atau ratusan juta.

Mungkin perkara yang paling mendesak untuk Nezha sekarang bukan "kembali menjadi jenama automotif baru utama" yang terlalu besar. Pertama, hidupkan semula kilang, panggil pembekal kembali, pastikan pemegang kereta lama ada orang membaiki kerosakan, jika perkara ini berjalan lancar, ia sudah merupakan langkah besar.

Sebenarnya, bahagian pemilik kereta lama ini juga mudah diabaikan.

Apabila sebuah jenama automotif tumbang, yang tidak selesa sebenarnya bukan penonton. Penonton hanya memberikan satu ayat: "Saya sudah kata."

Yang benar-benar bermasalah ialah orang yang sudah mengeluarkan puluhan ribu yuan. Siapakah yang membaiki kereta saya? Adakah masih ada komponen? Jika berlaku masalah, masih boleh hubungi pembuat?

Oleh itu, saya fikir susunan rancangan restrukturisasi ini yang meletakkan pemulihan servis dan bekalan komponen keaslian pada fasa pertama, sekurang-kurangnya betul.

Setelah anda mahu menjual kereta semula, anda mesti pastikan orang yang telah membeli kereta anda tidak terlalu panik.

Tetapi ketika ini, masalah timbul. Apakah yang masih tinggal pada Nezha yang bernilai 3 bilion untuk dibeli?

Jika hanya bercakap tentang empat perkataan "Nezha Motors", saya rasa jangan terlalu menganggapnya bernilai.

Nezha pernah hebat, tahun 2022 jualan melebihi 150,000 unit, pernah jadi nombor satu jualan tahunan antara syarikat baru. Tetapi industri automotif sangat kejam, selepas suara jenama merudum, ingatan pengguna diperbaharui dengan sangat cepat.

Dua atau tiga tahun lalu anda juara jualan, hari ini di pusat membeli-belah diletakkan semula sebuah Nezha X, pengguna mungkin masih bertanya: "Adakah syarikat mereka sudah pulih?"

Ayat ini agak menyakitkan. Kerana banyak syarikat automotif memulihkan kapasiti pengeluaran, cukup berbelanja. Tetapi kredibiliti jenama merudum, susah untuk memulihkannya, terutamanya barang besar seperti kereta yang digunakan selama bertahun-tahun.

Oleh itu, barang yang masih bernilai pada Nezha sekarang, saya rasa perlu melihat di belakang jenama. Termasuk kilang, barisan pengeluaran, acuan, sistem penyelidikan dan pembangunan, hubungan rantaian bekalan, keupayaan pembuatan kenderaan, serta rangkaian luar negara yang dibina dahulu, perkara ini mungkin lebih menarik minat pelabur daripada nama "Nezha" itu sendiri.

Terutama jangan terlupa siapakah di sebalik Taiyi Shenglian.

Walaupun Taiyi Shenglian merupakan subjek pelaburan yang ditubuhkan khas untuk kali ini, lapisan struktur hak milik dan hubungan orang di belakangnya menunjuk ke sistem Shanzi High-Tech. Kini, perniagaan utama Shanzi High-Tech, sudah termasuk komponen automotif dan kenderaan sepenuhnya dua bidang utama, di bawahnya ada Belgian Punch yang membuat pengecas enjin, serta American ARC yang membuat gas pemicu beg udara.

Selain itu, sepanjang tahun ini, Shanzi High-Tech tidak pernah meninggalkan jalan ke arah kenderaan sepenuhnya.

Ia pernah mengambil Hongxing Motors, melakukan penghidupan semula kilang kenderaan, kini juga ada rangkaian perniagaan kenderaan Shanzi Youqian. Zhu Renjie yang mengendalikan Shanzi Youqian, sebelum ini pernah bekerja di Tesla sebagai Pengarah Kejuruteraan Pembuatan, menyertai pembentukan pasukan pembuatan badan di Pusat Pembuatan Super Shanghai.

Dengan menyusun semua ini, perkara itu mungkin menjadi jelas.

Nezha kekurangan wang, Shanzi High-Tech kekurangan "syarikat kenderaan yang sedia ada".

Shanzi High-Tech mempunyai komponen, mempunyai pengalaman pembuatan, serta ada sumber luar negara, tetapi dari "saya boleh membuat barang untuk orang lain", berjalan ke "saya boleh membuat kenderaan lengkap yang dijual", masih terdapat jurang yang agak lebar.

Sistem penyelidikan perlu dibina, rantaian bekalan perlu dibina, pengeluaran, pengesahan, jualan, selepas jualan semuanya perlu dibina. Jika benar-benar bermula dari sifar, wang tidak kiranya, masa sudah cukup.

Nezha sudah melalui hampir semua perkara ini. Walaupun banyak bahagian sekarang rosak, ia pernah berjaya mencapai jualan tahunan 150,000 unit, mempunyai produk yang benar-benar dihasilkan secara besar-besaran, mempunyai rantaian bekalan, mempunyai kilang, dan juga telah menjual kereta ke luar negara.

Oleh itu dari sudut Shanzi High-Tech, membelanjakan 3 bilion untuk menyelamat satu kuasa baru yang tertinggal, terdengar agak berisiko.

Tetapi jika belanjakan 3 bilion untuk mendapatkan syarikat automotif yang sudah mempunyai asas penyelidikan dan pengeluaran kenderaan, rantaian bekalan, perniagaan luar negara dan "dua kelayakan", kemudian masukkan komponen, pembuatan dan sumber luar negara yang anda ada ke dalamnya, adakah tiba-tiba tidak begitu pelik?

Terutama sebelum ini, apabila Hezhong New Energy mencari penyelia pengurusan, khusus disebutkan untuk mengekalkan "dua kelayakan pembuatan", kemudian sistem Shanzi pula menubuhkan syarikat berkaitan jualan kenderaan di Tongxiang.

Ini hampir-hampir sudah menulis maksud di wajah. Yang dia benar-benar hargai, bukan sekadar jenama Nezha, malah asas pembuatan kenderaan, jualan dan perniagaan luar negara yang sudah dibina oleh Nezha.

Satu kekurangan wang, satu kekurangan platform kenderaan. Jika dilihat sedemikian, Taiyi Shenglian "menyelamatkan Nezha", daripada cerita mitos perlahan-lahan kembali kepada perniagaan.

Dan saya rasa, perkara ini cukup mewakili cara permainan industri automotif pada masa hadapan.

Dahulu apabila modal ada wang, semuanya dari sifar dengan puluhan bilion, seratus bilion membuat jenama baru.

Sekarang penyingkiran pertama permainan ini sampai di sini, banyak jenama mungkin tidak mampu terus hidup, tetapi kilang masih ada, peralatan masih ada, rantaian bekalan masih ada, sistem penyelidikan masih tinggal sedikit.

Oleh itu, pada masa sebuah jenama automotif gagal, apabila paling murah, mungkin ia yang lebih menarik ialah sistem pembuatan yang ditinggalkan.

Kali ini Nezha, kira-kira situasi begini.

Ini juga menjelaskan mengapa fasa pertama rancangan restrukturisasi tidak segera menekan pasaran dalam negeri, tetapi meletakkan harapan di luar negara.

Nezha sudah tertinggal dalam negara, tetapi di luar negara masih ada sedikit aset. Paruh pertama tahun 2024 penghantaran luar negara melebihi 17,000 unit, Thailand, Indonesia juga pernah mengaturkan pengeluaran tempatan, Nezha X sendiri sudah ada asas jualan luar negara.

Sekarang memegang lebih 1.8 bilion, kembali semula ke pasaran yang sangat sengit di dalam negara, saya pun risau wang ini.

Pertama sambung semula perniagaan luar negara yang sudah dijalankan, hidupkan semula kilang, rantaian bekalan dan aliran tunai, sekurang-kurangnya lebih dipercayai daripada kembali berhadapan dengan dalam negara.

Maka, kembali kepada masalah di awal. Sudah banyak jenama automotif China, masih perlu belanjakan wang untuk menghidupkan semula Nezha?

Jika hanya menarik semula Nezha ke dalam negara, terus berebut dengan Leapmotor, BYD, Changan, Geely dalam jualan kenderaan elektrik baru belasan puluh ribu yuan, saya rasa makna memang tidak banyak.

Tetapi jika memulihkan semula barisan produk Nezha di luar negara dahulu, sebagai batu loncatan membuka pasaran luar negara, perniagaan ini masih ada nilai.

Mengenai masa depan jenama ini ada peluang atau tidak untuk kembali ke dalam negara...

Sebaiknya lihat dahulu Taiyi Shenglian, boleh menghidupkan dirinya sendiri dahulu.

Pameran Automotif Chengdu 2026: Mengapa Setengah Industri Automotif Memandang Chery?

(Forum 100 Automotif / Cerita Kereta Juanzi Wei Huijuan)

"Kereta China, Juara Global" — Ini bukan sekadar slogan, tetapi status industri yang dikumpulkan oleh Chery dengan 23 tahun ekspor nombor satu, 200,000 unit jualan asing sebulan, dan 20.16 juta pengguna global.

21 Ogos 2026, Pavilion 5 Pameran Automotif Chengdu, Kumpulan Chery membawa 5 brand bawahan Chery, Exeed, Siri Lintas, Jetour, iCAR bersama 38 model untuk meluncur dengan kuat. Apabila anda masih ragu-ragu melihat pavilion atau kereta mana, Chery sudah menggunakan "Pulau Ekologi Teknologi" yang utuh untuk memberitahu anda: apakah posisi pameran sebenar.

Timbalan Presiden Pengurusan Chery Automobile Co., Ltd. Li Xueyong menyatakan, Chery meyakini, kereta global sebenar bukan dibangunkan di dalam negara dahulu kemudian diubah ke luar, tetapi ditakrifkan dari peringkat penyelidikan dan pembangunan untuk global. Chery terus dari awal takrifan produk, membangunkan kereta global asli sebenar untuk pasaran global. Pameran Chengdu ini, Chery dengan matriks model global zaman e-negeri yang seragam global, memenuhi permintaan pelbagai global, sekali lagi mengesahkan pola baharu "Automotif Global sudah masuk ke dalam Zaman China".

[Timbalan Presiden Pengurusan Chery Automobile Co., Ltd. Li Xueyong Berucap Di Tempat]

Beban Juara: Setiap 16 saat di seluruh dunia, sebuah "Chery Buatan" keluar ke luar negara

Sebelum berbual tentang kereta, mesti berbual tentang status industri Chery.

Julai 2026, jualan kereta Kumpulan Chery 276,820 unit, di mana eksport 202,533 unit, meningkat 70.1% tahun ke tahun, menjadi syarikat kereta pertama di China yang memecahkan 200,000 unit eksport sebulan, setiap 16 saat di seluruh dunia ada sebuah kereta Chery keluar laut. Jan-Julai kumulatif eksport lebih 1.14 juta unit, meningkat 71.2% tahun ke tahun, pengguna luar negara melebihi 6.99 juta, pengguna global kumulatif melebihi 20.16 juta.

Lebih kukuh ialah, Chery telah 23 tahun berturut-turut memimpin ekspor kenderaan penumpang brand China, produk dijual ke lebih 130 negara dan wilayah, terus memecah di pasaran bertaraf tinggi seperti Sepanyol, United Kingdom, Australia. Ini bukan "ekspor produk", tetapi "ekspor keseluruhan" brand, industri, rantaian bekalan — globalisasi Chery adalah Juara Global Sebenar.

5 Brand 38 Model, model manakah yang paling patut diberi tumpuan?

Brand Chery: Fengyun T7 dilancarkan 26 Ogos, Peragaan Dunia Pertama Arrizo 7

Fengyun T7 ialah pemikat trafik mutlak pameran kali ini. Sebagai kereta global asli pertama zaman pintar-elektrik Chery, ia ditakrifkan untuk pasaran global sejak hari pertama penyelidikan, bukan "selesai di dalam negara baru diubah ke luar", tetapi produk yang benar-benar ditakrifkan mengikut peraturan global, estetika global, senario global. Baterai Rhino 65.05kWh, jarak CLTC 600km, cip integrasi kabin & memandu 8775, pemanduan cerdas Falcon 500, kerangka Rintih + 9 beg udara — harga pra-penjualan 109,900 - 129,900 Yuan, tempahan pra-penjualan melebihi 16,787 unit dalam 9 hari, dan dilancarkan rasmi 26 Ogos, harga hak istimewa terhad mulai 94,900 Yuan.

Arrizo 7 telah menyiapkan peragaan dunia pertama dalam sikap "Kereta Global Paling Cantik",定位8-10 万级家轿市场，提供 C-DM 超能电混和鲲鹏燃油双动力，预计 2026 年四季度上市。

[Pemandu Kereta Keluarga Bertaraf Global Baharu Arrizo 7]

Fengyun A9L ULTRA Edisi Penggerak Empat Roda mengumpul Penggerak Empat Roda Snow Leopard, depan ganda A + belakang lima bar, pemanduan cerdas Falcon 700, merupakan karya ikhlas Chery untuk mencabar flagship Kelas C.

[Flagship Global Kelas C Sebenar Fengyun A9L ULTRA Edisi Penggerak Empat Roda]

QQ3 Baharu Edisi Moden direka oleh pasukan Anugerah Red Dot, memasukkan rekaan futurisme klasik Neo Retro, tempahan awal dibuka di lokasi pameran, membayar 99 Yuan untuk mengunci hak istimewa.

[QQ3 Edisi Moden]

Exeed: "Jawapan China" Untuk Kewangan Tinggi

Exeed ES, EX7, ES7 GT dan kereta konsep X-CONCEPT muncul serentak, terus menyerang pasaran bertaraf tinggi.

Siri Lintas: Tempahan Buta Intipati Pemain Off-road

F700 Edisi Perjalanan, G700 Edisi Top Fire Qiankun/Zhijian/Moab, dan lain-lain 7 model, meliputi ekologi offroad skenario penuh dari gembala serigala padang rumput sehingga pelayaran tertinggi.

Jetour: Kemajuan Pengembara

Pengelana, Pengembara 7, Baharu Shanhai T1 Penggerak Empat Roda, Merdeka, dan lain-lain 10 model, terus mengukuhkan strategi "Travel+".

iCAR: V25 Peragaan Dunia Pertama

Tiga SUV elektrik V23, V25, V27 muncul, di mana V25 peragaan dunia pertama, menargetkan keperluan peribadi pemain muda.

Globalisasi + Pemudakan: Chery Semula Mendefinisikan "Kereta China"

Jika Chery lama dahulu adalah "pakar teknikal saintifik", hari ini Chery telah berevolusi menjadi merek trend yang ramak muda global suka pilih secara aktif.

Pengguna Fengyun A9 di bawah 35 tahun mencecah 73.6%, pengguna Fengyun T7 di bawah 35 tahun mencecah 63%. Chery melantik pasukan pereka muda global, Fengyun A9 mendapat Anugerah Red Dot Jerman, QQ3 Edisi Moden bermain dengan trend klasik, stan pameran juga ciptakan "Hari Tema Wajah Dewa" — barang pinggir bintang, hip-hop trend, makeup percuma, penerangan wajah cantik,彻底打破传统车企"堆参数、念话术"的刻板印象。

Dalam aspek globalisasi, Fengyun T7 telah dilancarkan di Thailand, Afrika Selatan, Ogos China/Indonesia dilancarkan, September menyerang Uni Eropah, Oktober mendarat di Australia-Selandia Baru, United Kingdom, Malaysia. QQ3 telah dilancarkan di Indonesia, Thailand, masa depan akan mendarat di Asia Selatan, Afrika Selatan. Setiap kereta baharu Chery ialah catatan hidup "Kereta China lebih merupakan Kereta Global".

Kad Teknikal Bawah: Baterai Rhino, Kunpeng Tianqing, Chasis Flying Fish

[Stan Tema Pulau Ekologi Teknologi Chery]

Pameran kali ini, Chery membawa "Pulau Ekologi Teknologi" ke stan. Baterai Rhino mempamerkan uji kaji had tusukan 10 jarum, penekanan bawah + renjatan air di lokasi; 400Wh/kg baterai pejal, Kunpeng Tianqing (kecekapan haba 48.57%), Chasis Pintar Flying Fish i (menyokong memandu lateral 90°, pusingan "0" m) dan lain-lain teknologi keras muncul serentak. Dari bahan, struktur hingga kawalan pintar, Chery sedang menggunakan keselamatan sistem bateri berjenama untuk semula mendefinisikan piawaian industri.

---[Demo Keselamatan Teras Baterai Badak (Penekanan & Renjatan Air)]

Tumpuan Selepas Pameran: Model ini akan datang berhampiran anda

Pameran bukan akhir, tetapi permulaan. Berikut model dan titik masa yang perlu dipantau:

Ditulis di Akhir

Bila brand lain masih menggunakan "bilangan pelawat" untuk mengusik kehadiran, Chery sudah menggunakan kedalaman matriks 38 model, ketinggian globalisasi ekspor 200,000 sebulan, ketebalan teknologi baterai Rhino dan baterai pejal, memberikan pengalaman pergerakan lebih selamat, lebih pintar, lebih peribadi untuk pengguna global, membina "Chery Baharu" milik era pintar-elektrik.

26 Ogos, Fengyun T7 dilancarkan rasmi; suku keempat, Arrizo 7 bersiap. 31 Ogos, cahaya Pavilion 5 Pameran Chengdu akan padam, tetapi jalan juara global Chery sedang mempercepat.

Kereta China, Juara Global. Lapan perkataan ini, Chery layak memikulnya.

-