Pasaran kereta di Brazil, kemenangan BYD yang jauh melampaui adalah cerita lama, tetapi yang benar-benar perlu diteliti dengan teliti, adalah kelajuan lonjakan Geely.

Bulan Julai baru sahaja menyerahkan laporan prestasi 7,458 unit, secara paksa bersaing dengan Chery sehingga hanya beza 105 unit, meningkatkan ketegangan kedudukan ketiga jenama China menjadi maksimum; satu model EX2 sahaja telah menjual hampir 4,000 unit, kekal kukuh dalam sepuluh teratas jualan kenderaan elektrik di Brazil, jualan jenama keseluruhan bulan ini berkemungkinan besar kekal kukuh di atas 7,000 unit.

Perlu diketahui, Geely baru sahaja mencapai satu tahun pengumuman rasmi masuk ke Brazil. Satu tahun masa dari sifar sehingga jualan bulanan lebih tujuh ribu, meleset ke dalam 11 teratas senarai jenama, kelajuan ini dalam sejarah keseluruhan syarikat kereta China keluar negara, dikira sebagai tahap pasukan teratas.

Ramai hanya menatap peningkatan tahun-ke-tahun yang berlebihan iaitu 26535.7%, menggeleng-geleng 'permainan angka dengan asas rendah', lalu menganggap perkara ini selesai. Tetapi很少有人深究：Mengapa Geely sahaja, mampu menjadikan jualan kukoh dalam masa yang begitu singkat? Jawapannya jika diungkap tidak rumit - strategi 'pelaburan ringan dan perkongsian keluar negara' yang dipegangnya, terlalu matang dan terlalu praktikal.

Jangan tertipu dengan peratusan, lebih tujuh ribu unit adalah teguh berdiri di tapak

Kadar pertumbuhan tahun-ke-tahun 26535.7%, asalnya kerana Julai 2025 Geely belum menjual secara rasmi, bulan itu hanya ada beberapa puluh unit kenderaan pameran, ujian darat yang didaftarkan, penyebut sangat kecil, peratusan yang dikira secara semula jadi meledak. Tetapi abaikan statistik angka ini, lihat jualan mutlak: Julai 7,458 unit, melebihi Jeep, Nissan dan pesaing合资 lama lain, dan Chery yang telah mendalami Brazil bertahun-tahun hanya beza 105 unit, ini bukan lagi permainan angka.

Setakat awal Ogos 2026, Geely masuk Brazil baru sahaja mencapai satu tahun, jualan kumulatif telah melangkaui 25,000 unit. Untuk jenama baharu, prestasi ini sangat bernilai. Perlu diketahui, ramai jenama China masuk ke pasaran baharu, dua tahun pertama jualan bulanan stabil 3,000 unit sudah dianggap lulus, Geely terus menggunakan satu tahun masa untuk merasai ambang 7,000 unit, malah masih terus naik.

Teras yang menyokong jualan ini ialah model EX2 ini, iaitu Xingyuan di pasaran domestik. Sedang elektrik penuh, susunan belakang drive, jarak laluan dan ruang yang mencukupi, ditambah penetapan harga yang tepat, sangat tepat menyasar kekosongan pasaran kenderaan elektrik permulaan di Brazil. Tetapi kekuatan produk hanyalah asas, yang membolehkannya dengan pantas menghantar barangan, penghantaran pantas, ialah jalan yang dipilih Geely yang berbeza sepenuhnya daripada BYD dan Great Wall.

Rahsia Utama: Tidak membebankan modal berat, menyewa jalan pantas Renault untuk masuk terus

BYD membeli kilang lama Ford, mengubahsuai sendiri, Great Wall mengambil kilang lama Mercedes, kemudian menambah kapasiti, semuanya berjalan di atas laluan modal berat 'membina kilang sendiri, membina saluran sendiri' - kelebihannya adalah suara penuh di tangan sendiri, kekurangannya adalah membakar wang banyak, jangka masa panjang, tanpa 3-5 tahun tidak boleh naik kuantiti.

Geely memilih laluan yang bertentangan sepenuhnya: Pada 2025 membentuk syarikat perkongsian dengan Renault, memperoleh 26.4% saham syarikat Renault Brazil, secara langsung membiarkan Renault menjadi pengedar utama Geely di Brazil.

Seberapa hebat langkah ini? Setara terus memegang seluruh aset Renault yang diuruskan selama puluhan tahun di Brazil:

Sistem pengedaran sedia ada: Renault Brazil asalnya mempunyai 263 titik pengedaran, menutupi bandar-bandar utama seluruh negara, memahami peraturan pengedar tempatan dan tabiat pengguna. Geely tidak perlu mencari pelabur dari sifar, secara langsung bergantung pada sistem ini untuk mengembangkan kedai yang diiktiraf, dalam satu tahun dibuka 43 kedai 4S piawai, 13 titik pengalaman pasar raya, menutupi 24 negeri lebih 50 bandar. Pertukaran jenama lain yang lakukan sendiri, cakupan ini sekurangnya perlu bertahan 3 tahun.

Sistem pasca jualan dan aksesori sedia ada: Tanah Brazil yang luas, penyimpanan aksesori, pembaikan pasca jualan adalah kelemahan jenama baharu. Renault mempunyai gudang aksesori negara yang matang dan standard pasca jualan, Geely terus sambung, pengguna yang membeli kereta tidak perlu risau tidak boleh dibaiki, menunggu aksesori selama setengah tahun, secara semula jadi lebih satu lapisan kepercayaan.

Kapasiti kilang sedia ada: Tidak perlu membeli tanah membina kilang, secara langsung melancarkan pengeluaran EX2 di Taman Perindustrian Ayrton Senna milik Renault, pada Jun 2026 mencapai pengeluaran tempatan, sama-sara mengelak cukai import yang dinaikkan secara berperingkat di Brazil, biaya terus turun satu tahap, kuantiti bekalan tidak lagi terhad oleh pengangkutan laut.

Maksudnya secara ringkas, orang lain keluar negara bermula dengan tangan kosong, Geely langsung membawa produk teknologi, 'masuk dengan perabot lengkap' kepada sistem industri matang orang lain. Wang kurang dibelanjakan, lubang kurang dipijak, kelajuan naik kuantiti secara semula jadi lebih cepat.

Ini bukan usaha tergesa-gesa di akhir masa, Geely telah bermain strategi matang hampir 10 tahun

Ramai sangka ini kali pertama Geely buat begitu, sebenarnya sebaliknya, model 'pelaburan dalam syarikat kereta tempatan, menghasilkan produk teknologi, guna semula saluran kapasiti mereka' ini, Geely sudah berjaya laksanakan di Malaysia sejak dulu.

Pada 2017, Geely membeli 49.9% saham jenama kebangsaan Malaysia Proton. Ketika itu Proton sudah rugi bertahun-tahun, jualan tahunan dari puncak 200,000 unit jatuh ke 70,000 unit, kekuarangan pasaran tinggal 15%, setakat Volkswagen, Peugeot pun tidak mahu mengambil alih. Geely tidak merebut hak kawalan, hanya mengambil hak pengurusan operasi, masukkan model kereta, teknologi, sistem pengurusan sendiri, kereta pertama adalah Proton X70 yang dibina berdasarkan Boyue.

Bagaimana hasilnya? Jualan Proton tahun kedua meningkat 50% tahun-ke-tahun, pada 2019 terus berubah rugi ke untung, ke 2024 jualan tahunan sudah melonjak ke 152,000 unit, berterusan 6 tahun stabil duduk kedua pasaran Malaysia, kekuarangan pasaran hampir 19%. Geely bukan sahaja menghidup semula jenama tempatan, tetapi juga dengan identiti Proton, berjaya mendapatkan tiket masuk seluruh pasaran Asean, mengelak halangan perdagangan wilayah yang tinggi.

Model Brazil, pada asalnya adalah versi naik taraf model Proton. Seterusnya kerjasama Renault Korea, perkongsian Ford Sepanyol, semuanya思路 yang sama: tidak mengejar penguasaan penuh modal, tidak menghadapi keras pasaran tempatan, melainkan cari rakan kongsi yang ada kapasiti, saluran, faham peraturan tempatan, saya keluar teknologi dan produk, anda keluar tapak dan rangkaian, bersama bagi wang, bersama besarkan pasaran.

Mengapa dikatakan model ini, patut dipelajari kebanyakan syarikat kereta China

Sekarang bercakap mengenai syarikat kereta China keluar negara, ramai cakap terus 'bina kilang sendiri, mendalamkan tempatan', nampaknya jika tidak kelabai berbilion membina kilang, tidak kira keluar negara sebenar. Tetapi realiti, bukan semua syarikat kereta ada besaran dan aliran tunai BYD, boleh menanggung tekanan beberapa tahun awal hanya masuk tidak keluar.

Nilai model modal ringan Geely, terletak pada ia memberikan satu kemungkinan lain:

Pertama, kelihatan pantas, kos percubaan rendah. Tidak perlu menunggu dua tahun tiga tahun kilang siap, saluran dibuka, perkongsian ditubuhkan boleh penghantaran barangan, jualan baik tambah, jualan buruk tidak mencederakan tulang tulang.

Kedua, tolakan tempatan kecil, lebih mudah dilaksanakan. Berbanding imej 'syarikat kereta China datang rebut pasaran', model 'berkongsi dengan syarikat tempatan, menghidupkan semula kapasiti terbiar, mencipta pekerjaan' ini, sama ada kerajaan atau pengguna, taraf penerimaan jauh lebih tinggi, tidak mudah menjadi sasaran industri persatuan tempatan.

Ketiga, boleh direplikasi amat kuat. Dari Asia Tenggara ke Amerika Selatan, seterusnya ke Eropah, selama boleh cari rakan kongsi tempatan yang ada kapasiti, saluran, model ini boleh digunakan semula dengan pantas, tidak perlu setiap pasaran mencari dari sifar.

Kesimpulan: Tentu saja bukan bermaksud model modal berat itu tidak baik. Laluan BYD, Great Wall, walaupun boleh pegang tegas merek dan keuntungan di tangan sendiri, tetapi pelaburan awal tentu lebih tinggi. Bagi lebih banyak jenama China yang mahu keluar negara, dan mahu buka pasaran pantas, strategi Geely 'memanfaatkan momentum' ini, jelas lebih praktikal, dan lebih universal.

Pasaran Brazil hanyalah satu bayangan kecil. Beberapa tahun akan datang, keluar negara syarikat kereta China akan beralih dari 'semua masuk serentak' kepada 'berlumba operasi teliti', apabila tiba masa, siapa boleh cari cara pelaksanaan yang lebih sesuai, siapa sebenarnya boleh bertahan hidup, hidup dengan baik. Dan Geely menggunakan hampir 10 tahun masa, konsep perkongsian modal ringan yang disahkan pelbagai pasaran, jelas adalah tugasan yang patut dirujuk dengan serius.