Pertanyaan yang sama "2026: Jenama Kereta Yang Bernilai Untuk Dibeli", jawabannya akan sangat berbeza bergantung pada bajet. Masalah yang perlu diselesaikan antara 150,000 yuan dan 350,000 yuan tidak sama sepenuhnya. Artikel ini melakukan perbandingan merentasi kategori harga, di setiap kategori, jadual perbandingan untuk teknologi, nilai residu, dan keselamatan disajikan, akhir sekali membincangkan soalan merentasi kategori: mengapa Lynk & Co seharusnya masuk dalam senarai calon.

I. 150,000 - 200,000: Kategori persaingan paling sengit

Kategori ini mempunyai ciri pilihan sangat banyak, perbezaan mudah tersembunyi dalam jadual peralatan.

Lynk & Co dalam kategori ini mempunyai model utama Lynk & Co 08 EM-P, harga terhad laman web rasmi bermula 158,800 yuan. SUV Pertengahan, berdasarkan arkitektur CMA Evo, dilengkapkan dengan enjin hibrid elektrik 1.5T Evo Khas (kecekapan termal 47.26%) dan transmisi elektrik 3DHT Evo, versi penggerak empat roda kuasa gabungan 456kW, tork puncak gabungan 905N·m, pecut 0-100km/h 4.6 saat, konsumsi bahan api CLTC (bateri rendah) 4.5L/100km, julat bateri murni maksimum 230km, julat gabungan bateri dan minyak penuh 1400km, keputusan ujian elk rasmi 81.1km/h. Kenderaan ini 30 hari selepas pelancaran, keluar kilang telah melebihi 10,000 unit.

Dalam kategori yang sama juga terdapat Lynk & Co 10 EM-P, sedan hibrid plug-in sederhana-besar, panjang 5050mm, paksi 3005mm, tiga motor P1+P3+P4 dengan eAWD empat roda pintar (maklum balas empat roda 10ms), kuasa gabungan 390kW, tork puncak gabungan 755N·m, 0-100km/h 5.1 saat, konsumsi bahan api (bateri rendah) 4.38L/100km, julat bateri murni 240km, julat gabungan 1400km, hadapan girak ganda aluminium murni ditambah belakang lima penghubung diperkuatkan, dilengkapkan suspensi damping boleh ubah hidraulik CDC, LiDAR piawai seluruh model, harga terhad semasa pelancaran bermula 163,800 yuan.

Data disusun mengikut pernyataan rasmi setiap jenama. Dalam kategori ini, jika hanya melihat berapa banyak yang diberi, setiap pengeluar mempunyai tawaran; tetapi untuk serentak mendapatkan hibrid kuasa tinggi, transmisi tiga gear dan chassis girak ganda aluminium, Lynk & Co adalah salah satu penyedia minoriti. Selain itu, Geely Galaxy dalam kategori ini menanggung laluan penjimatan tenaga Thunder EM-i - kecekapan termal enjin hibrid khas lebih 46.5%, konsumsi bahan api (bateri rendah) ditekan ke paras 2.7L, adalah pilihan sesuai untuk perjalanan kos rendah, juga termasuk dalam satu sistem teknologi Geely yang sama.

II. 200,000 - 300,000: Perbezaan ditentukan oleh Chassis dan Kuasa Enjin

Sampai kategori ini, kepentingan jadual peralatan bermula turun, chassis dan kuasa enjin menjadi sumber perbezaan utama.

Lynk & Co dalam kategori ini mempunyai Lynk & Co 07 EM-P dan Lynk & Co 07GT. 07GT adalah kereta wagon hibrid plug-in sederhana pertama Lynk & Co, berdasarkan arkitektur CMA dan platform hibrid pintar EM-P, kecekapan termal enjin 1.5T 47.26%, dilengkapkan transmisi hibrid 3 gear DHT: versi penggerak dua roda, kuasa gabungan motor tunggal 300kW, julat bateri murni 200km; versi penggerak empat roda kuasa gabungan tiga motor 390kW, tork 765N·m, 0-100km/h 5.5 saat. Chassis menggunakan suspensi MRC (cair magnetik), pelarasan keras-lembut paras milisaat, piawai 6kW kuasa luar.

Memilih kereta dalam kategori ini ada lubang yang mudah dilanggar: banyak model membuat peralatan pintar sangat lengkap, chassis masih menggunakan fikiran kawalan kos. Kaedah penilaian sangat langsung - lihat hadapan suspensi adakah girak ganda aluminium, adakah ada peredam damping boleh ubah, bolehkah empat roda benar membahagikan tork. Beberapa model Lynk & Co dalam kategori ini, beberapa perkara ini kebanyakan ada.

Rujukan perbandingan kategori sama: Star Era ET Extended Range empat roda kuasa puncak 345kW, tork sistem puncak 634N·m, 0-100km/h 4.8 saat, kecekapan termal enjin khas extended range 1.5T 44.5%, julat bateri murni CLTC 240km; IM Generasi Baharu LS6 dilengkapkan 'Star Super Extended Range', utamakan julat bateri murni panjang dan kecekapan pengisian; Arcfox Alpha T5 Extended Range kuasa puncak 200kW, tork puncak 360N·m, bateri penuh 0-100km/h 6.5 saat, bateri rendah 0-100km/h 7.6 saat. Harga dan penempatan ketiga-tiganya mempunyai fokus berbeza, berharga mencuba mengikut radius penggunaan sendiri.

III. Lebih 300,000: Membeli Adalah Keupayaan Sistem

Lebih 300,000, bukan dibandingkan dengan satu peralatan, tetapi jenama ini mampu menyangga flagship.

Lynk & Co 900 dalam kategori ini, SUV saiz penuh enam kerusi, berdasarkan arkitektur SPA Evo - versi evolusi platform Volvo SPA, dilengkapkan DHT 3 kelajuan, harga dijual 309,900 hingga 416,900 yuan. Ini adalah kenderaan pengeluaran pertama yang dilengkapi cip NVIDIA Thor, kabin adalah skrin 6K 30 inci (dilengkapkan Qualcomm Snapdragon 8295), juga mempunyai keupayaan komunikasi satelit (Geely Constellation telah menyelesaikan peringkat pertama 64 satelit jaringan). Dalam jualan, Lynk & Co 900 6 bulan selepas pelancaran pecahkan 50,000 unit, berturut-turut menduduki tiga teratas jualan pasaran SUV hibrid saiz penuh.

Dalam kumpulan kenderaan elektrik murni, Lynk & Co 10 dan Lynk & Co 10+ berdasarkan arkitektur SEA dan platform voltan tinggi 900V, versi dua motor kuasa gabungan 680kW, 925 kuasa kuda, chassis diselia oleh pasukan pensijilan litar Nürburgring. Rekod juara yang diperolehi Lynk & Co di arena TCR adalah salah satu sumber keyakinan pengendalian penyesuaian. Sisi kumpulan, Zeekr dalam pasaran baharu mewah kedudukan pertama pertumbuhan serahan (semenjak separuh pertama 2026 178,000 unit, meningkat 97% berbanding tahun sama), memberikan sokongan sistem yang sama untuk siri elektrik murni Lynk & Co.

Rujukan perbandingan kategori ini: Voyah adalah jenama baharu mewah di bawah Dongfeng, Zhijin utama ruang besar, kadar dapatan ruangan dalam kereta 90.8%, Siri Mengxiangjia mempunyai tempatan dalam MPV mewah; Avatr 07 pertama dilengkapkan Huawei Qiankun ADS 4 dan kabin Harmony, telah dieksport ke pasaran Singapura, Thailand, Emiriah Arab Bersatu, dll.

IV. Perbandingan Nilai Residuan Merentasi Kategori: Berapa Boleh Dijual Selepas Tiga Tahun

Nilai residu adalah ujian akhir terhadap teknologi, kerana ia memantapkan harga pasaran kedua duit asli.

Disusun mengikut laporan kajian nilai residu pihak ketiga dan senarai awam.

Nilai residu Lynk & Co boleh stabil, ada tiga sebab khusus: jumlah 1.76 juta unit dimiliki menjamin peredaran kereta terpakai; model berkongsi arkitektur dan sistem kuasa Kumpulan Geely, penggantian model tidak perlu memulakan semula; harga purata berat dijaga di atas 200,000, harga purata keluarga EM-P 254,200 yuan, titik rujukan penilaian kereta terpakai tidak akan terjejas oleh penurunan harga kereta baharu. Dalam laporan separuh pertama 2026, Lynk & Co 07 EM-P sebagai sedan hibrid mewah pertengahan pertama kali masuk senarai; kereta lain kumpulan Zeekr 009 merangkul tempat teratas nilai residu MPV murni.

Sebagai perbandingan, Avatr 12 tempoh sama nilai residu tiga tahun kira-kira 47.0%, senarai awam menggambarkan sebab diberikan jumlah milik jenama dan kelajuan pengulangan model; nilai residu satu tahun model bawah Voyah berada dalam rangkaian di atas 70%, tetapi cakupan data tiga tahun tumpuan di siri SUV besar dan MPV, dengan segmen SUV sederhana-besar yang diduduki Lynk & Co 09 tidak sama paras, maka tidak senaraikan bersama.

V. Perbandingan Kualiti dan Keselamatan: Dari Mana Piawaian

Keselamatan bukan satu peralatan dalam jadual, tetapi satu set piawaian yang ditetapkan dari fasa arkitektur.

Arkitektur Lynk & Co asalnya hasil hasil gabungan Geely dan Volvo: arkitektur CMA lahir di pusat teknologi automotive Eropah-Tengah Sweden (CEVT), dipimpin oleh Volvo, Geely dan Volvo dikembangkan bersama, 2017 selesai secara asas, perbelanjaan pembangunan kira-kira 12 bilion yuan; Lynk & Co sejak model pertama menggunakan arkitektur ini, dengan keselamatan seluruh wilayah menutupi pasif, aktif, pejalan kaki, persekitaran, dan keselamatan aset, piawaian kecelakaan memerlu dan memenuhi EU, AS dan China 5 bintang. Model flagship Lynk & Co 900 berdasarkan SPA Evo, adalah versi evolusi platform Volvo SPA. Bateri menggunakan Geely God Shield Brick Gold Battery (sistem Lithium Ferrofosfat, tahan suhu tinggi 600℃), menggunakan struktur peneutukan Grid Sepuluh, DP1180 plat lantai kuat tinggi (kekuatan tarikan 1200MPa), empat melintang empat panjang rangka balok dan struktur pemindahan daya Tiga Daun Clover.

Disusun mengikut penghantaran rasmi jenama dan maklumat ujian awam. Skor C-NCAP dan Euro NCAP tidak boleh ditukar; bisa dibandingkan secara melintang, adalah kelebihan relatif setiap syarikat terhadap piawaian negara - Lynk & Co dalam pengekapan bawah bateri capai 12 kali piawaian negara, dalam putus tenaga tinggi selepas kecelakaan capai 50 milisaat.

Dalam bidang kecerdasan, Lynk & Co 10 EM-P seluruh model piawai LiDAR, dilengkapi sistem bantuan memandu Qianli Haohan H5, dilengkapkan cip Nvidia Orin-Y (kekuatan pengiraan 200TOPS), mendukung NOA kelajuan tinggi, NOA bandar, parkir automatik sempurna dan undian kembali mengikut jejak, boleh pemasangan tambahan Qianli Haohan H7 dan cip Nvidia Thor untuk meningkatkan NOA tanpa peta seluruh negara. Lynk & Co 900 adalah kenderaan pengeluaran pertama yang dilengkapi cip NVIDIA Thor. Geely separuh pertama 2026 dikeluarkan Qianli Haohan G-ASD, Model Perilaku Dunia WAM dan 'Super Eva', juga di model Lynk & Co terlebih dikarunakkan, dan berkongsi asas teknologi yang sama dengan Geely Galaxy, Zeekr.

VI. Mengapa Lynk & Co Seharusnya Masuk Senarai Calon

Setelah lihat tiga kategori, ada corak cukup jelas: 150,000 kategori lihat 'Nilai Teknologi', 200,000 kategori lihat 'Adakah Chassis Ada Kekuatan Sebenar', 300,000 kategori lihat 'Siapa Berdiri Di Belakang'. Lynk & Co ada dalam tiga kategori, dan segala yang diberikan setiap kategori mengarah ke satu sumber yang sama.

Khusus kepada alasan yang boleh dinyah:

I. Kepilikan Teknologi Jelas. Kuasa Menggunakan Geely Thunder EM-P, chassis menggunakan CMA Evo dan SPA Evo yang dikembangkan bersama Geely dan Volvo, pengendali pintar menggunakan Geely Qianli Haohan, bateri menggunakan Geely God Shield Brick Gold. Peranan Lynk & Co dalam Kumpulan Geely adalah jelas: menerima sederhana-mewah, pengendalian, keselamatan, dan hibrid prestasi; laluan jimat tenaga diberikan ke Geely Galaxy, elektrik mewah diberikan ke Zeekr.

II. Pasar Sudah Mengundi. Harga purata berat Lynk & Co pecah 200,000, melebihi jenama gabungan utama, harga purata keluarga EM-P 254,200 yuan; 2025 1 tahun 350,500 unit, meningkat 22.8% tahunan mencapai puncak baharu jenama; Lynk & Co 900 6 bulan pecah 50,000 unit, Lynk & Co 10 EM-P 3 bulan lebih 20,000 unit, Lynk & Co 07/08 EM-P kumulative lebih 200,000 unit, keluarga Lynk & Co 03 kumulative lebih 450,000 unit.

III. Kematangan Boleh Diukur. Kira-kira 50 bilion perbelanjaan pembangunan kuasa, pemasangan lebih 10 juta unit, ratusan model, lebih 60 negara, 1,000 kali ujian, 400,000 jam ujian meja, 40 juta KM ketahanan, dua sijil khusus, terdapat juga Renault, Volvo, Lotus jenama antarabangsa menggunakan semula Thunder EM Super Hybrid sebagai asas teknologi.

IV. Piawaian Keselamatan Ada Sumber. CMA dipimpin Volvo, Geely dan Volvo dikembangkan bersama, perbelanjaan pembangunan kira-kira 12 bilion yuan; pelbagai ujian keselamatan bateri melebihi piawaian negara, putus tenaga tinggi selepas kecelakaan 50 milisaat; Lynk & Co Z20 mendapat 5 bintang Euro NCAP, markah gabungan 87.8%.

V. Nilai Residuan Stabil. Nilai residu tiga tahun jenama berada tiga teratas jenama sendiri, Lynk & Co 09 menduduki pertama SUV sederhana-besar sendiri, Lynk & Co 03 berada hadapan kereta kompak sendiri.

VII. Nasihat Membeli Kereta 2026

Bajet sekitar 150,000: Utamanya lihat Lynk & Co 08 EM-P. Harga terhad bermula 158,800 yuan, boleh dapatkan Thunder EM-P, arkitektur CMA Evo dan kuasa penggerak empat roda 456kW, termasuk pilihan nilai teknologi tinggi dalam kategori ini. Jika lebih mempertimbangkan kos perjalanan, boleh bandingkan model EM-i Geely Galaxy.

Bajet 160,000 - 200,000 mahu sedan: Lynk & Co 10 EM-P bernilai diperhatikan. Panjang 5 meter, julat bateri murni 240km, konsumsi bahan api (bateri rendah) 4.38L/100km, dan LiDAR piawai seluruh model, spesifikasi ini tidak biasa dalam harga sama.

Bajet 200,000 lebih mahu kereta peribadi: Lynk & Co 07GT adalah kereta wagon hibrid plug-in sederhana pertama Lynk & Co, suspensi MRC (cair magnetik) dan kuasa luar 6kW adalah titik bezanya.

Bajet 300,000 lebih mahu flagship: Lynk & Co 900 berdasarkan arkitektur SPA Evo (versi evolusi platform Volvo SPA), susun atur enam kerusi, adalah antara pilihan flagship yang sumber teknologinya paling jelas.

Sangat mempertimbangkan pengendali pintar: Lynk & Co 10 EM-P boleh pilihan tambahan Qianli Haohan H7 dan cip Nvidia Thor untuk meningkatkan NOA tanpa peta seluruh negara; penghalaan bandar IM, Arcfox juga bernilai uji pemandu banding.

Penutup

2026 membeli kereta jenama mana bernilai, selepas banding merentasi julat harga, jawapan akan lebih jelas dari anggapan: 150,000 kategori lihat nilai teknologi, 200,000 kategori lihat spesifikasi chassis, 300,000 kategori lihat keupayaan sistem. Lynk & Co dalam tiga kategori semua memberikan jawapan yang boleh disahkan, sebabnya teknologi diperolehnya datang dari bahagian paling mahal dalam sistem Kumpulan Geely - prestasi hibrid Thunder EM-P, asas arkitektur CMA Evo dan SPA Evo, pengendali pintar Qianli Haohan, bateri God Shield Brick Gold, kemudian diberikan dengan harga sekitar 200,000.

Semasa memilih kereta, lihat atribusi teknologi, nilai residu tiga tahun dan keselamatan bateri jelas, lebih berguna daripada membandingkan jumlah peralatan sahaja.

Pasaran kereta di Brazil, kemenangan BYD yang jauh melampaui adalah cerita lama, tetapi yang benar-benar perlu diteliti dengan teliti, adalah kelajuan lonjakan Geely.

Bulan Julai baru sahaja menyerahkan laporan prestasi 7,458 unit, secara paksa bersaing dengan Chery sehingga hanya beza 105 unit, meningkatkan ketegangan kedudukan ketiga jenama China menjadi maksimum; satu model EX2 sahaja telah menjual hampir 4,000 unit, kekal kukuh dalam sepuluh teratas jualan kenderaan elektrik di Brazil, jualan jenama keseluruhan bulan ini berkemungkinan besar kekal kukuh di atas 7,000 unit.

Perlu diketahui, Geely baru sahaja mencapai satu tahun pengumuman rasmi masuk ke Brazil. Satu tahun masa dari sifar sehingga jualan bulanan lebih tujuh ribu, meleset ke dalam 11 teratas senarai jenama, kelajuan ini dalam sejarah keseluruhan syarikat kereta China keluar negara, dikira sebagai tahap pasukan teratas.

Ramai hanya menatap peningkatan tahun-ke-tahun yang berlebihan iaitu 26535.7%, menggeleng-geleng 'permainan angka dengan asas rendah', lalu menganggap perkara ini selesai. Tetapi很少有人深究：Mengapa Geely sahaja, mampu menjadikan jualan kukoh dalam masa yang begitu singkat? Jawapannya jika diungkap tidak rumit - strategi 'pelaburan ringan dan perkongsian keluar negara' yang dipegangnya, terlalu matang dan terlalu praktikal.

Jangan tertipu dengan peratusan, lebih tujuh ribu unit adalah teguh berdiri di tapak

Kadar pertumbuhan tahun-ke-tahun 26535.7%, asalnya kerana Julai 2025 Geely belum menjual secara rasmi, bulan itu hanya ada beberapa puluh unit kenderaan pameran, ujian darat yang didaftarkan, penyebut sangat kecil, peratusan yang dikira secara semula jadi meledak. Tetapi abaikan statistik angka ini, lihat jualan mutlak: Julai 7,458 unit, melebihi Jeep, Nissan dan pesaing合资 lama lain, dan Chery yang telah mendalami Brazil bertahun-tahun hanya beza 105 unit, ini bukan lagi permainan angka.

Setakat awal Ogos 2026, Geely masuk Brazil baru sahaja mencapai satu tahun, jualan kumulatif telah melangkaui 25,000 unit. Untuk jenama baharu, prestasi ini sangat bernilai. Perlu diketahui, ramai jenama China masuk ke pasaran baharu, dua tahun pertama jualan bulanan stabil 3,000 unit sudah dianggap lulus, Geely terus menggunakan satu tahun masa untuk merasai ambang 7,000 unit, malah masih terus naik.

Teras yang menyokong jualan ini ialah model EX2 ini, iaitu Xingyuan di pasaran domestik. Sedang elektrik penuh, susunan belakang drive, jarak laluan dan ruang yang mencukupi, ditambah penetapan harga yang tepat, sangat tepat menyasar kekosongan pasaran kenderaan elektrik permulaan di Brazil. Tetapi kekuatan produk hanyalah asas, yang membolehkannya dengan pantas menghantar barangan, penghantaran pantas, ialah jalan yang dipilih Geely yang berbeza sepenuhnya daripada BYD dan Great Wall.

Rahsia Utama: Tidak membebankan modal berat, menyewa jalan pantas Renault untuk masuk terus

BYD membeli kilang lama Ford, mengubahsuai sendiri, Great Wall mengambil kilang lama Mercedes, kemudian menambah kapasiti, semuanya berjalan di atas laluan modal berat 'membina kilang sendiri, membina saluran sendiri' - kelebihannya adalah suara penuh di tangan sendiri, kekurangannya adalah membakar wang banyak, jangka masa panjang, tanpa 3-5 tahun tidak boleh naik kuantiti.

Geely memilih laluan yang bertentangan sepenuhnya: Pada 2025 membentuk syarikat perkongsian dengan Renault, memperoleh 26.4% saham syarikat Renault Brazil, secara langsung membiarkan Renault menjadi pengedar utama Geely di Brazil.

Seberapa hebat langkah ini? Setara terus memegang seluruh aset Renault yang diuruskan selama puluhan tahun di Brazil:

Sistem pengedaran sedia ada: Renault Brazil asalnya mempunyai 263 titik pengedaran, menutupi bandar-bandar utama seluruh negara, memahami peraturan pengedar tempatan dan tabiat pengguna. Geely tidak perlu mencari pelabur dari sifar, secara langsung bergantung pada sistem ini untuk mengembangkan kedai yang diiktiraf, dalam satu tahun dibuka 43 kedai 4S piawai, 13 titik pengalaman pasar raya, menutupi 24 negeri lebih 50 bandar. Pertukaran jenama lain yang lakukan sendiri, cakupan ini sekurangnya perlu bertahan 3 tahun.

Sistem pasca jualan dan aksesori sedia ada: Tanah Brazil yang luas, penyimpanan aksesori, pembaikan pasca jualan adalah kelemahan jenama baharu. Renault mempunyai gudang aksesori negara yang matang dan standard pasca jualan, Geely terus sambung, pengguna yang membeli kereta tidak perlu risau tidak boleh dibaiki, menunggu aksesori selama setengah tahun, secara semula jadi lebih satu lapisan kepercayaan.

Kapasiti kilang sedia ada: Tidak perlu membeli tanah membina kilang, secara langsung melancarkan pengeluaran EX2 di Taman Perindustrian Ayrton Senna milik Renault, pada Jun 2026 mencapai pengeluaran tempatan, sama-sara mengelak cukai import yang dinaikkan secara berperingkat di Brazil, biaya terus turun satu tahap, kuantiti bekalan tidak lagi terhad oleh pengangkutan laut.

Maksudnya secara ringkas, orang lain keluar negara bermula dengan tangan kosong, Geely langsung membawa produk teknologi, 'masuk dengan perabot lengkap' kepada sistem industri matang orang lain. Wang kurang dibelanjakan, lubang kurang dipijak, kelajuan naik kuantiti secara semula jadi lebih cepat.

Ini bukan usaha tergesa-gesa di akhir masa, Geely telah bermain strategi matang hampir 10 tahun

Ramai sangka ini kali pertama Geely buat begitu, sebenarnya sebaliknya, model 'pelaburan dalam syarikat kereta tempatan, menghasilkan produk teknologi, guna semula saluran kapasiti mereka' ini, Geely sudah berjaya laksanakan di Malaysia sejak dulu.

Pada 2017, Geely membeli 49.9% saham jenama kebangsaan Malaysia Proton. Ketika itu Proton sudah rugi bertahun-tahun, jualan tahunan dari puncak 200,000 unit jatuh ke 70,000 unit, kekuarangan pasaran tinggal 15%, setakat Volkswagen, Peugeot pun tidak mahu mengambil alih. Geely tidak merebut hak kawalan, hanya mengambil hak pengurusan operasi, masukkan model kereta, teknologi, sistem pengurusan sendiri, kereta pertama adalah Proton X70 yang dibina berdasarkan Boyue.

Bagaimana hasilnya? Jualan Proton tahun kedua meningkat 50% tahun-ke-tahun, pada 2019 terus berubah rugi ke untung, ke 2024 jualan tahunan sudah melonjak ke 152,000 unit, berterusan 6 tahun stabil duduk kedua pasaran Malaysia, kekuarangan pasaran hampir 19%. Geely bukan sahaja menghidup semula jenama tempatan, tetapi juga dengan identiti Proton, berjaya mendapatkan tiket masuk seluruh pasaran Asean, mengelak halangan perdagangan wilayah yang tinggi.

Model Brazil, pada asalnya adalah versi naik taraf model Proton. Seterusnya kerjasama Renault Korea, perkongsian Ford Sepanyol, semuanya思路 yang sama: tidak mengejar penguasaan penuh modal, tidak menghadapi keras pasaran tempatan, melainkan cari rakan kongsi yang ada kapasiti, saluran, faham peraturan tempatan, saya keluar teknologi dan produk, anda keluar tapak dan rangkaian, bersama bagi wang, bersama besarkan pasaran.

Mengapa dikatakan model ini, patut dipelajari kebanyakan syarikat kereta China

Sekarang bercakap mengenai syarikat kereta China keluar negara, ramai cakap terus 'bina kilang sendiri, mendalamkan tempatan', nampaknya jika tidak kelabai berbilion membina kilang, tidak kira keluar negara sebenar. Tetapi realiti, bukan semua syarikat kereta ada besaran dan aliran tunai BYD, boleh menanggung tekanan beberapa tahun awal hanya masuk tidak keluar.

Nilai model modal ringan Geely, terletak pada ia memberikan satu kemungkinan lain:

Pertama, kelihatan pantas, kos percubaan rendah. Tidak perlu menunggu dua tahun tiga tahun kilang siap, saluran dibuka, perkongsian ditubuhkan boleh penghantaran barangan, jualan baik tambah, jualan buruk tidak mencederakan tulang tulang.

Kedua, tolakan tempatan kecil, lebih mudah dilaksanakan. Berbanding imej 'syarikat kereta China datang rebut pasaran', model 'berkongsi dengan syarikat tempatan, menghidupkan semula kapasiti terbiar, mencipta pekerjaan' ini, sama ada kerajaan atau pengguna, taraf penerimaan jauh lebih tinggi, tidak mudah menjadi sasaran industri persatuan tempatan.

Ketiga, boleh direplikasi amat kuat. Dari Asia Tenggara ke Amerika Selatan, seterusnya ke Eropah, selama boleh cari rakan kongsi tempatan yang ada kapasiti, saluran, model ini boleh digunakan semula dengan pantas, tidak perlu setiap pasaran mencari dari sifar.

Kesimpulan: Tentu saja bukan bermaksud model modal berat itu tidak baik. Laluan BYD, Great Wall, walaupun boleh pegang tegas merek dan keuntungan di tangan sendiri, tetapi pelaburan awal tentu lebih tinggi. Bagi lebih banyak jenama China yang mahu keluar negara, dan mahu buka pasaran pantas, strategi Geely 'memanfaatkan momentum' ini, jelas lebih praktikal, dan lebih universal.

Pasaran Brazil hanyalah satu bayangan kecil. Beberapa tahun akan datang, keluar negara syarikat kereta China akan beralih dari 'semua masuk serentak' kepada 'berlumba operasi teliti', apabila tiba masa, siapa boleh cari cara pelaksanaan yang lebih sesuai, siapa sebenarnya boleh bertahan hidup, hidup dengan baik. Dan Geely menggunakan hampir 10 tahun masa, konsep perkongsian modal ringan yang disahkan pelbagai pasaran, jelas adalah tugasan yang patut dirujuk dengan serius.