1 September, Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Maklumat, serta Agensi Pengawalan Pasaran bersama-sama memeterai "Panduan Perilaku Bersaing dan Pembinaan Kepatuhan Industri Kereta di Luar Negara" (dipanggil "Panduan"), yang memberikan persyaratan sistemik terhadap perilaku pasaran dan operasi kepatuhan syarikat kereta China di luar negara. Ini adalah panduan normatif pertama di dalam negara yang dikhususkan untuk operasi industri kereta di luar negara, dikeluarkan pada titik di mana eksport kereta China memimpin dunia selama tiga tahun berturut-turut.

Berikut beberapa tahun, industri kereta China dengan cepat membuka pasaran global dengan kelebihan kekuatan produk dan rantaian bekalan, namun semasa pertumbuhan skala, ia juga menghadapi masalah seperti kebocoran persaingan harga rendah, keteraturan saluran berkelam-kabut, dan persiapan kepatuhan yang tidak mencukupi. Keluarnya panduan ini menandakan laluan internasionalisasi industri kereta China sedang beralih ke arah penguatan persaingan kualiti dan sistem.

▍Latar Belakang dan Realiti Pasaran bagi Keluarnya Standard Bersaing di Luar Negara

Panduan yang dikeluarkan oleh tiga agensi ini mempunyai sasaran utama untuk menormalkan ketertiban persaingan pasaran luar negara dan membimbing syarikat untuk beroperasi secara patuh. Bab Dua "Panduan" secara khusus menetapkan peraturan terhadap perilaku persaingan pasaran, secara jelas menetapkan bahawa syarikat hendaklah membina strategi harga yang berasaskan kos dan dipandu oleh permintaan serta penawaran pasaran antarabangsa, dan dilarang mengganggu ketertiban pasaran untuk mendapatkan kelebihan bersaing yang tidak sah. Bertindak balas kepada harga akhir, panduan menuntut syarikat menetapkan gradien harga yang jelas mengikut konfigurasi yang berbeza, mengelakkan penyesuaian harga yang kerap dan berskala besar, selain menghormati hak penentuan harga sendiri oleh pengecual luar negara, dan memperhalusi polisi insentif jualan. Selain itu, panduan juga menuntut kepatuhan promosi jualan dan pengiklanan, melarang pengiklanan palsu, dan menuntut syarikat mematuhi amalan perniagaan dan adat budaya setempat.

Berdasarkan statistik Jabatan Kastam, pada tahun 2025, jumlah eksport kereta lengkap China mencapai 8.32 juta unit, meningkat 29.9% dari tahun sebelumnya, menduduki nombor satu di dunia selama tiga tahun berturut-turut, dan produk dijual ke lebih 200 negara dan wilayah di seluruh dunia. Semangat eksport syarikat kereta China terus tinggi, selama tujuh bulan pertama tahun 2026, jumlah eksport kenderaan penumpang terus menunjukkan pertumbuhan dua digit, di mana pertumbuhan eksport kenderaan penumpang tenaga baharu melebihi 120%. Namun semasa pengembangan skala yang pantas, terdapat petunjuk bahawa perang harga domestik sedang beralih ke pasaran asing. Sebagai contoh di pasaran Asia Tenggara seperti Thailand, beberapa model kereta merek China turun harga beberapa kali dalam tempoh pendek selepas pelancaran, dengan penurunan harga sekitar 30 peratus. Walaupun strategi harga ini menarik jualan dalam jangka pendek, ia juga mengacaukan sistem harga pasaran setempat, malah berlaku kes penghantaran barang merentasi kawasan antara pengecual merek yang sama dan saling menekan harga.

Di samping itu, masalah "Kenderaan Kedua 0 KM" yang pernah dilaporkan oleh media juga akan memunculkan tuntutan pengguna kerana masalah ketidakpadanan bahasa sistem kenderaan, tidak mematuhi undang-undang keselamatan maklumat setempat, dan tiada perkhidmatan jaminan rasmi. Selain itu, aliran kenderaan harga rendah ini akan mengganggu sistem harga kereta baharu rasmi setempat, menyebabkan pengeluar kereta yang telah melabur kos besar untuk pensijilan dan membina saluran menjadi pasif.

Selain masalah pada tahap pasaran, persaingan tidak teratur juga boleh mencetuskan lebih banyak risiko perdagangan. Jika syarikat kereta China terus mengembangkan strategi harga rendah di pasaran luar negara, ia mudah memicu siasatan anti-dumping dan anti-subsidi setempat. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran seperti Kesatuan Eropah dan Amerika Syarikat telah mengeluarkan dasar tarif terhadap kereta elektrik China, dan risiko sekatan perdagangan sentiasa wujud. Dari segi ini, "Panduan" bukan sahaja menormalkan ketertiban persaingan industri, tetapi juga merupakan amaran risiko untuk syarikat, mengingatkan syarikat untuk mengelakkan merosakkan ruang pasaran jangka panjang dengan strategi harga jangka pendek.

▍Dari Eksport Produk ke Eksport Sistem: Amalan Kepatuhan Tempatan Syarikat Kereta

Berhadapan dengan perubahan arahan pengawasan dan keperluan mendalam pasaran luar negara, logik eksport syarikat kereta China sedang berubah. Dalam masa lalu, sasaran utama syarikat ialah menjual produk, namun kini semakin memberi perhatian kepada eksport keupayaan sistem. Dari dialog mendalam yang dilakukan oleh Kai Rui Sai Chi bersama Che Zhi Wang terhadap pengurus pengurusan kualiti dan perkhidmatan pelbagai syarikat kereta, dapat dilihat bahawa merek terkemuka telah merancang lebih awal di pelbagai dimensi seperti pensijilan produk, sistem kualiti, susun atur saluran, dan penyesuaian peraturan, mendorong model eksport dari "Eksport Produk" ke "Operasi Sistem".

Kereta Voyah adalah antara merek China yang paling awal merancang pasaran Eropah, pengurus tinggi bidang kualiti Li Jiayao menyebut dalam temuramah khas bahawa pengurusan kualiti di pasaran luar negara mempunyai perbezaan ketara dengan di dalam negara. Perbezaan ini tidak hanya tercermin dalam piawaian teknikal, tetapi juga termasuk dalam adat budaya, undang-undang dan peraturan, dan pelbagai层面 tuntutan pengguna. Untuk menghadapi perbezaan ini, Voyah membina mekanisme respons bertingkat: mengadakan mesyuarat khas masalah pasaran setiap tengah hari, mengadakan mesyuarat strategi maklum balas kualiti setiap petang, menggerakkan beberapa jabatan seperti pasaran, penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran untuk menangani masalah pasaran luar negara dengan pantas. Pada tahap akses produk, pada tahun 2022, model Voyah FREE sebelum dihantar dari Wuhan ke Norway, telah memperoleh Pensijilan Keseluruhan Kereta Eropah (EWVTA), boleh didaftarkan dan mendaftar secara rasmi di negara-negara Kesatuan Eropah. Seterusnya, Kereta Voyah secara berturut-turut memasuki negara seperti Finland, Denmark, Belanda, Bulgaria, Republik Czech, Itali, Sepanyol.

Maxus SAIC adalah syarikat perintis dalam eksport kenderaan dagangan China, dan produknya telah dijual ke lebih 100 negara dan wilayah. Pengarah Timbalan Pengurusan Syarikat Kereta Maxus SAIC, Pu Dengxiang, secara jelas menyatakan dalam temuramah bahawa globalisasi bukan sahaja eksport produk, tetapi eksport penuh merek, piawaian dan perkhidmatan. Beliau berpendapat bahawa syarikat kereta China menghadapi tiga cabaran kualiti semasa eksport: konsistensi definisi kualiti, tempatan kemampuan perkhidmatan, dan kitaran data merentas sempadan. Kebiasaan pengguna di pasaran yang berbeza, keadaan jalan, dan piawaian peraturan wujud perbezaan, kemampuan rangkaian perkhidmatan luar negara bercampur-campur, ditambah dengan halangan komunikasi merentas zon waktu dan bahasa, mudah menjadikan masalah kualiti pasaran luar negara menjadi puncak maklumat berasingan. Dalam praktik khusus, Maxus SAIC terlebih dahulu menguji model sokongan berpusat peniaga di pasaran Australia dan New Zealand, mendorong peniaga penting melantik teknikal ke lokasi, selain menjalankan latihan kemampuan komprehensif kepada teknikal di stesen perkhidmatan setempat, berkesan menyelesaikan titik sakit respons tapak luar negara yang lambat, diagnosis sukar, dan tempoh pembaikan panjang, dan pengalaman ini sedang dipromosikan ke negara-negara teras Eropah seperti United Kingdom.

Kereta Geely pula memilih laluan eksport sistem yang berbeza, dengan mengintegrasikan kerjasama kapasiti ke dalam ekosistem industri setempat. Pegawai berkaitan Kongsi Geely menyatakan dalam temuramah terbuka bahawa eksport syarikat tidak semestinya membina kapasiti baru, tetapi boleh berkongsi kapasiti dan pasaran dengan rakan kongsi setempat. Geely mencapai kerja sama dengan Ford, mengendalikan secara bersama kilang pengeluaran Ford di Sepanyol, menggunakan kapasiti yang tidak terpakai setempat untuk menghasilkan model di bawah Geely. Model ini bukan sahaja boleh mengelakkan sekatan perdagangan, tetapi juga boleh menggerakkan pekerjaan setempat, dan lebih mudah mendapat sokongan dasar negara tuan rumah.

Inti eksport sistem adalah memindahkan kesedaran kepatuhan ke peringkat awal pembangunan produk. Beberapa eksekutif juga menyatakan bahawa dalam masa lalu banyak syarikat berfikir bagaimana untuk mengeksport setelah produk siap, namun kini mempertimbangkan piawaian peraturan pasaran yang berbeza secara serentak pada peringkat penyelidikan dan pembangunan. Sebagai contoh, berhubung dengan Mekanisme Pelarasan Sempadan Karbon Kesatuan Eropah, undang-undang privasi data, serta piawaian keselamatan kereta Asia Tenggara, syarikat memerlukan pertimbangan dalam fasa definisi produk. Selain itu, keupayaan sistem juga termasuk susun atur rantaian bekalan luar negara, tempatan sumber manusia, perlindungan hak milik intelektual dan dimensi lain. "Panduan" juga secara khusus menyatakan bahawa syarikat hendaklah melengkapkan sistem pengurusan kualiti luar negara, sistem perkhidmatan selepas jualan, mematuhi undang-undang buruh setempat,加强 susun atur hak milik intelektual, semua ini adalah komponen teras eksport sistem.

Secara keseluruhan, "Panduan" telah menentukan sempadan bersaing bagi operasi luar negara industri kereta China, dan menyampaikan panduan dasar yang jelas: internasionalisasi kereta China tidak boleh mengambil jalan lama persaingan harga rendah, mestilah beralih ke persaingan kualiti tinggi dan sistem. Selepas beberapa tahun pengembangan pantas, kereta China telah membina pengenalan produk awal di pasaran global, seterusnya yang perlu dilengkapkan adalah kelemahan dalam pengurusan kepatuhan, pembinaan merek, dan susun atur ekosistem.

Setiap syarikat kereta berdasarkan skala dan strateginya sendiri, memilih laluan eksport sistem yang berbeza. Ada syarikat membina kilang dan pusat penyelidikan dan pembangunan sendiri, penetrasi mendalam pasaran matang; ada syarikat berkongsi kapasiti melalui model kerjasama, memasuki pasaran wilayah dengan aset ringan; ada juga syarikat mula dari sistem perkhidmatan dan kualiti, secara beransur-ansur melengkapkan kemampuan tempatan. Namun tidak mengira laluan mana yang dipilih, operasi patuh dan prinsip jangka panjang telah menjadi konsensus industri.