Pasar kereta Thailand mempunyai kesepakatan tidak terang-terangan: MPV adalah kawasan dominasi kereta Jepun.

Selepas lebih daripada setengah abad, dari hulu hingga hujung rantaian pengeluaran, jenama Jepun telah menenun satu rangkaian yang ketat di sini. Pangsa pasaran sentiasa dikekalkan di atas 80%, ia bukan soal "keutamaan", tetapi "tiada pilihan lain". Kehadiran Toyota Alphard di jalan raya Thailand dan di lorong hotel kelas tinggi, hampir setara dengan kategori itu sendiri.

Oleh itu, apabila Starlight 730 (WULING DARION EV) meraih kejuaraan jualan MPV semua kategori di Thailand pada bulan Ogos, kepentingan acara ini jauh melebihi kejuaraan jualan bulanan biasa. Ia bermaksud, peraturan pasaran yang ditakrifkan oleh kereta Jepun selama lebih daripada setengah abad, untuk pertama kalinya ditulis semula secara nyata oleh sebuah kereta China.

Mari lihat satu set data yang mudah diabaikan: Dalam kalangan pemilik Starlight 730 di Thailand, usahawan, kakitangan syarikat dan pegawai kerajaan bersama-sama mewakili 87%, 63% pendapatan bulanan melebihi 10,000 Yuan, hampir separuh memilih untuk membayar tunai. Dengan kata lain, ini bukan jualan yang dibina oleh pengguna yang sensitif harga, tetapi oleh kalangan individu bernilai tinggi yang mempunyai keupayaan pembayaran, penilaian, dan pengaruh rangkaian sosial dalam masyarakat Thailand, yang menggunakan wang tunai sebenar untuk mengundi.

Inilah bahagian yang paling sukar untuk diterobos oleh monopoli Jepun. Dalam pasaran kereta matang, pewarisan persepsi jenama antara generasi sangat kukuh—ayah memandu Toyota, anak kemungkinan besar juga memandu Toyota, apatah lagi pengguna Thailand sebelum ini benar-benar tiada rujukan "perbandingan ke atas" yang banyak. Apa yang perlu dilakukan Starlight 730 bukan mengorbankan harga ke 70% harga kereta Jepun, tetapi membuat seorang doktor atau usahawan Thailand rasa: Kereta ini apabila dikeluarkan, tidak memalukan untuk menjemput klien, mengambil keluarga melancong tidak rugi keselesaan, penggunaan harian tidak terkebelakang daripada Alphard.

Dari segi hasil, ia telah melakukannya. Pembekalan kerajaan dan perniagaan, kerjasama hotel kelas tinggi, ulasan positif kolektif media, di bawah gabungan sokongan kepercayaan pelbagai lapisan, Starlight 730 telah berjaya melompat dari "wajah baru" ke "pilihan utama" di pasaran Thailand.

Dan di pasaran domestik, Starlight 730 juga tidak memberi terlalu banyak ruang kepada pesaing. Dalam 10 bulan selepas pelancaran, jualan kumulatif menembusi 65,000 unit, merangkul kejuaraan jualan MPV di bawah 150,000 selama 10 bulan berturut-turut, menduduki TOP1 jualan MPV自主品牌 (jenama sendiri) pada Januari hingga Ogos 2026. Ini bukan satu kesilapan suka-suka kereta tertentu dalam pasaran berspesifik tertentu, tetapi satu proses definisi produk yang disahkan secara meluas. Penjualan panas berterusan di pasaran domestik menunjukkan bahawa pemahaman Starlight 730 terhadap "MPV keluarga serba boleh", tepat mengena pada kekecewaan penggunaan kereta yang paling真实 (asli) bagi keluarga multigenerasi di China.

Keluarga China yang mempunyai ramai anak dan keluarga Thailand bernilai tinggi, secara kasarnya kelihatan sangat berbeza dalam logik pembelian kereta. Yang前者 (sebelum)重视 kos perjalanan, kegunaan ruang, nisbah harga ke persediaan; yang后者 (selepas) ambil berat mengenai keupayaan menjemput, kebolehpercayaan kualiti, pengiktirafan kitaran. Tetapi Starlight 730 di kedua-dua pasaran meraih hasil yang sama: Pertama.

Ini sebaliknya menjelaskan satu perkara—paksi persaingan pasaran MPV sedang mengalami perpindahan. Pada masa ini kategori ini dibina sekitar "sambutan perniagaan", Alphard dan lain-lain menggunakan bahagian hadapan yang pelik dan kerusi kapten untuk mentakrifkan semua imaginasi MPV kelas tinggi. Apabila pengguna keluarga menjadi kekuatan tambah utama, daya produk sebenar berubah menjadi formula lain: Bolehkah baris ketiga duduk selesa? Adakah pintu geser sisi cukup便利 (mudah)? Bolehkah kos penggunaan membuatkan perjalanan harian tidak menyakitkan hati? Adakah persediaan pintar "ada" bukan "hiasan"?

Dalam kalangan pengguna membeli Starlight 730 di Thailand, pintu geser elektrik, susunan 7 kerusi, bentuk luaran, sebagai 3 persediaan paling penting dengan tahap perhatian sama rata 23%. Data ini mempunyai makna maklumat yang tinggi: Pengguna Thailand tidak mengambil berat tentang parameter kuasa atau darah jenama, tetapi "keperikemanusiaan+kepraktisan" yang paling asas. Dan Starlight 730 memberikan jawapan setaraf lebih tinggi pada ketiga-tiga perkara ini—pintu geser elektrik tunggal dalam kelasnya, susunan 7 kerusi sebenar 2+2+3, dan bahasa reka bentuk yang "tidak merosakkan imej" dalam sebarang suasana.

Yang lebih menarik untuk dimainkan adalah struktur jenama pembanding. Dalam pilihan pesaing utama ketika pengguna Thailand membeli kereta, Maxus mewakili 46%, BYD 28%, sedangkan rujukan Jepun Alphard sebaliknya dimasukkan ke dalam kempen "telah ditakluki". Ini mendedahkan perubahan mendalam: Dalam minda pengguna baharu Thailand, perbandingan mendatar antara jenama China telah menggantikan "piawai Jepun" sebagai sistem koordinat keputusan baru. Dengan kata lain, peraturan benar-benar telah ditulis semula.

Starlight 730 kini telah mendarat di Indonesia, Kazakhstan, Thailand dan 25 pasaran asing lain. Secara kasarnya angka ini, keeksportan syarikat kereta China sudah bukan naratif segar lagi. Tetapi antara "memasuki pasaran" dan "menentukan standard", terdapat jurang yang perlu dilalui dengan pemenuhan daya produk yang berterusan.

Kejuaraan jualan Thailand yang patut menjadi tumpuan ulasan industri, bukan pada berapa ratus unit kereta dijual, tetapi pada ia mengesahkan satu命题 (soalan) yang sebelum ini tidak terbukti: Jenama China boleh di pasaran matang yang dijinakkan secara mendalam oleh Jepun, dengan daya produk bukan perang harga, meraih pilihan aktif pengguna bernilai tinggi. Ini adalah sampel bersejarah kepada keeksportan kereta China dari "jenis perdagangan" beralih ke "jenis jenama".

Sistem pembuatan Pintar Island SAIC-GM-Wuling memberikan asas untuk konsistensi rentas pasaran ini—piawaian pembuatan "seragam seribu kenderaan, perjalanan seribu batu", membolehkan MPV rakyat yang berjaya di China, dapat disesuaikan secara lancar ke dengan situasi sambutan hotel kelas tinggi di Bangkok. Kadar kecekapan penggunaan semula keupayaan asas ini, tepat merupakan aset yang paling jarang sebelum ini di keeksportan jenama China.

Tentu saja, satu kejuaraan jualan bulanan tidak membentuk akhir. Jejak saluran dan rangkaian pasca-jualan yang diaccumulsi oleh jenama Jepun di Thailand selama setengah abad, pada jangka pendek masih menjadi halangan yang sukar ditandingi sepenuhnya oleh syarikat kereta China. Tetapi Starlight 730 sekurang-kurangnya membuktikan satu perkara: Dalam pasaran berspesifik MPV yang sebelum ini dianggap "paling mustahil untuk menang semula", produk China dengan cara paling asas meraih hormat—buat kereta cukup baik digunakan, kemudian biarkan pengguna memilih sendiri.

Kejuaraan jualan MPV Starlight 730 di Thailand hanyalah bab pembuka. Apabila satu kereta dapat serentak berdiri di tempat pertama di pasaran China yang paling ketat persaingan, dan di pasaran Thailand yang paling didominasi Jepun, ia pada hakikatnya bukan lagi "mengambil bahagian dalam persaingan", tetapi sedang menulis semula ke mana arah kategori ini sepatutnya bergerak.

Inilah nilai sebenar "dua kejuaraan".