1 Ogos, data jualan Julai bagi pelbagai jenama kereta baharu elektrik secara beransur-ansur dibuka.

Kereta Leapmotor segera memaparkan 'pencapaian' Julai — 101,267 unit, meningkat 102% berbanding tahun sebelumnya, setara dengan lebih daripada dua kali ganda pada tempoh yang sama tahun lalu.

Leapmotor berjaya melepasi ambang penghantaran 100,000 unit buat kali pertama, menjadi syarikat kereta domestik pertama kali melampaui 100,000 unit jualan bulanan dalam sejarah industri pembuat kereta baharu.

Yang menariknya, Xpeng 38,027 unit, NIO 35,934 unit, Li Auto 30,468 unit — tiga pemain utama terdahulu 'NIO, Xpeng, Li Auto', kini jumlah jualan mereka baru setara dengan Leapmotor. Li Auto pula mencatat penurunan serentak bulan demi bulan selama tiga bulan berturut-turut, pemimpin terdahulu dalam kalangan pembuat kereta baharu, kini ketinggalan tiga kali ganda berbanding Leapmotor.

Malah, ia telah 'Terus Memimpin' (Slogan), Jualan 'Lima Domain' HarmonyOS Intelligence pada Julai ialah 45,046 unit.

Ramai rakan kereta pada ketika ini baru sedar, bila Leapmotor menjadi sebegitu hebat?

01, Orang lain untung duit jenama, Leapmotor untung duit 'kilang'

Kerana Leapmotor berjaya sampai ke hari ini, kad teras utamanya ialah empat perkataan: R&D Merentas Segala Kawasan.

Ramai orang tiada konsep terhadap empat perkataan ini, berfikir bukankah ia hanya membangunkan sesetengah barang sendiri? Tetapi apa yang dilakukan Leapmotor, jauh lebih melampau daripada yang dibayangkan kebanyakan orang.

Seterusnya, sehingga kini, bahagian-bahagian yang direka dan dihasilkan sendiri oleh Leapmotor, telah mencecah 65% daripada kos BOM keseluruhan kenderaan. Apa maksudnya? Dari teras 'Tiga Elektrik' seperti bateri, pemacu elektrik, kawalan elektrik, ke kabin pintar, pemanduan pintar, arkitektur elektronik dan elektrik, lalu meluas ke kompresor, lampu kereta, kerusi, penampan, kuasa berkenderaan yang tradisionalnya dianggap tidak perlu dibuat sendiri. Sedikit pun nilai tinggi, Leapmotor melakukannya sendiri.

Zhu Jiangming telah mengira satu pengiraan: Berdasarkan margin kasar purata industri komponen kereta 15%, Hanya bagi item R&D sendiri ini, kos per kenderaan Leapmotor lebih rendah kira-kira 10% berbanding pesaing.

Apakah konsep 10% ini? Iaitu kereta dengan konfigurasi yang sama, Leapmotor boleh lebih murah 10,000 hingga 20,000 berbanding orang lain, tetapi masih untung; Orang lain menjual pada harga ini akan rugi, tetapi Leapmotor menjual pada harga ini masih boleh mengekalkan margin kasar yang sihat.

Ini bukan gaya pemasaran, ini adalah gen pengilangan yang terpahat dalam tulang belakang Zhu Jiangming. Ramai orang mungkin terlupa, sebelum Zhu Jiangming membuat kereta, dia adalah salah satu pengasas Dahua Technology, Berkecimpung dalam pengilangan keselamatan selama beberapa dekad. Bagaimana persekitaran industri keselamatan? Merosakkan harga sehingga ke tulang, mengorek kos satu sen demi satu sen. Orang lain melihat pembekal yang perlu diurus, Zhu Jiangming melihat berapa banyak keuntungan penaja boleh dipadamkan di tengah-tengah.

Contoh paling klasik ialah lampu kereta. Pada masa dahulu apabila Leapmotor membuat kereta pertama, mencari pembekal untuk sebut harga, satu set lampu kereta beratus yuan. Zhu Jiangming menarik pasukan mengira sendiri, menggunakan pengumpulan teknologi terpencil dari Dahua untuk membangunkan sendiri, akhirnya kos ditekan setengan daripada asal.

Jadi apabila anda melihat kereta Leapmotor, anda akan rasa pelik: kenapa konfigurasi lebih tinggi daripada orang lain, harga pula lebih rendah? Bukan Leapmotor rugi untuk menarik perhatian, tetapi ia menyerahkan semua keuntungan di tengah rantai pasokan kepada pengguna. Mengikut kata-kata Zhu Jiangming sendiri: 'Kami hanya untung duit kilang kontrak, yang lain untuk pengguna.'

02, Adakah Leapmotor mempunyai teknologi teras sendiri?

Ramai orang mempunyai salah faham tentang Leapmotor, berfikir ia bergantung pada harga murah, teknologi tidak cukup.

Ini sebenarnya kesilapan terbesar.

Harga murah hanyalah hasil, di belakangnya adalah satu sistem teknologi R&D sendiri yang menyokong.

Yang paling teras ialah arkitektur elektronik dan elektrik terintegrasi 'Sikat Empat Daun'. Mudah-mudahnya, ini rumit, kata mudah juga mudah: Kereta tradisional adalah arkitektur bersebaran, puluhan ECU mengurus masing-masing, Leapmotor menggunakan satu cip SOC ditambah satu cip MCU, mengintegrasikan sepenuhnya fungsi empat domain: kabin, pemanduan pintar, kuasa, dan badan.

Yang paling hebat ialah, arkitektur ini bukan hanya untuk kenderaan flagship, malah A10 kelas 100,000 pun dilengkapi sebagai piawai, ini sebelum ini tidak pernah terbayang.

Apabila arkitektur terpusat, kelajuan respons keseluruhan kenderaan, kemampuan OTA, kadar kerosakan akan jauh lebih baik, kos sebaliknya menurun.

Seterusnya ialah teknologi integrasi bateri dan sasis CTC2.0Plus. Leapmotor adalah antara syarikat kereta domestik pertama yang memasyukan CTC, kini jumlah pemasangan terkumpul lebih daripada 500,000 unit. Secara mudahnya, bateri digabungkan terus dengan sasis, penutup atas bekas bateri tradisional dikeluarkan, Jimat ruang dan berat, kekerasan badan kenderaan malah lebih tinggi. Dari segi keselamatan, bateri Leapmotor telah mencapai tidak terbakar atau meletup selama 48 jam semasa kegagalan termal, 24 kali ganda piawaian negara baharu.

Dari segi 'Tiga Elektrik', Pemacu elektrik penyejukan minyak pintar Leapmotor adalah direka dan dihasilkan sepenuhnya sendiri, Kebebasan integriti 8 dalam 1 adalah lebih tinggi daripada 3 dalam 1, 6 dalam 1 arus perdana industri, kecekapan dan kebolehpercayaan lebih baik. Platform SiC tekanan tinggi 800V juga bukan eksklusif untuk kereta高端, dari siri C 200,000 ke siri B 100,000, semuanya diberikan,配合 pengecasan pantas 4C, kelajuan pengecasan selari dengan barisan pertama.

Pemanduan pintar sebelum ini adalah kelemahan Leapmotor, tetapi kini telah mengejar. Gabungan LiDAR + cip pemanduan pintar Qualcomm 8650, telah mampu navigasi senario penuh dari tempat parkir ke tempat parkir, dan ia adalah piawai percuma selamanya. Pada hari teknologi September, Leapmotor juga akan mempopularkan pemanduan pintar generasi baharu berasaskan model dunia, terus menyaingi barisan pertama industri.

Secara mudahnya, Leapmotor bukan tidak ada teknologi, ia menggunakan teknologi di tempat yang boleh disentuh pengguna, bukan dibelanjakan untuk pemasaran dan premium jenama.

03, Menyerap dari 60,000 hingga 300,000, Inilah 'Strategi Terbuka' Terbesar

Tempat bijak kedua Leapmotor, ialah ia tidak pernah mempunyai 'beban ikon pembuat kereta baharu'.

Apabila pembuat kereta baharu lain bermula, hampir semua menatap pasaran高端 di atas 300,000, bercakap jenama, nada, lapisan pengguna, seolah-olah tidak menjual mahal sedikit tidak layak dipanggil pembuat kereta baharu. Hasilnya? Pasar berfluktuasi, kuasa pengguna高端 menurun, jualan terus tertekan. Kesusahan Li Auto sekarang, besarannya kerana produk terikat pada atas 300,000, naik tidak boleh, turun tidak boleh.

Leapmotor berbeza, ia tidak pernah berfikir mahu hanya buat高端 dari awal. Kini matriks produk Leapmotor, Siri A, B, C, D, dari kereta入门 60,000, sehingga MPV flagship atas 300,000, semua jalur harga utama tidak ketinggalan satu pun.

Struktur jualan Julai baru lalu, sangat menerangkan masalah:

① Siri A A10, jualan bulanan hampir 30,000 unit, ini adalah asas Leapmotor, mengikat pengguna入门 terluas dengan kuat;

② Siri B Julai pecah 20,000 unit, kumulatif global sudah 250,000 unit;

③ Siri C C10 jualan bulanan global stabil pecah 10,000, Siri C terkumpul dijual 850,000 unit;

④高端 D19 jualan bulanan pecah 10,000, MPV D99 yang baru keluar, purata pesanan pertama terus capai atas 300,000.

Kereta低端 laris mengurangkan kos, keretapertengahan sumbangan untung, kereta高端 tegakkan jenama, keseluruhan jalur harga membentuk piramid lengkap,

Tidak seperti pembuat kereta baharu lain, berjalan dengan satu kaki, pasar berubah bergoyang, inilah tempat paling menakutkan Leapmotor.

Ramai orang merendahkan kereta低端, berfikir kereta 60,000, 80,000 tidak untung.

Tetapi fakta ialah, model入门 yang laris inilah yang撑kan skala rantai pasokan Leapmotor.

Semakin besar skala, kos komponen R&D sendiri semakin rendah, kos semakin rendah, produk semakin kompetitif, kemudian dijual lebih banyak — ini adalah kitaran positif.

Kini kitaran ini telah berputar.

04, Luar negara Leapmotor, lebih ganas daripada yang difikirkan semua orang

Ramai orang hanya melihat Leapmotor jualan dalam negeri bagus, tidak perasan perniagaan luarnya telah diam-diam lari jadi nombor satu pembuat kereta baharu.

Internasionalisasi Leapmotor berjalan laluan 'meminjam kapal keluar laut' kerjasama dengan Stellantis, tidak perlu bangun laluan dari sifar sendiri, terus gunakan rangkaian peniaga Stellantis di seluruh dunia. Kini Leapmotor telah masuk ke 35 negara dan wilayah全球, rangkaian perkhidmatan jualan luar negara lebih dari 800.

2025 Leapmotor eksport 60,000 unit sepanjang tahun, yang paling banyak eksport dalam kalangan pembuat kereta baharu. Tahun ini kelajuan lebih pantas, Julai baru mula hantar di Mexico, di Indonesia umumkan produksi rakitan KD tempatan.

Di Eropah, Leapmotor B10 dijual bermula 29,900 Euro, ditukar ke Renminbi 230,000 lebih, lebih mahal daripada dalam negara satu kali ganda lebih, tetap dijual tidak begitu buruk — pasaran Itali, setiap 3 kereta elektrik penuh ada 1 unit adalah Leapmotor B10.

Sasaran Zhu Jiangming lebih aneh, dia kata masa depan jualan luar negeri Leapmotor mesti mencecah 60% daripada jumlah jualan. Apakah konsep ini?

Jika Leapmotor tahun depan betul-betul boleh capai jualan tahunan 1,000,000 unit, itu ialah 600,000 unit eksport, nombor ini sekarang walaupun ramai syarikat kereta tradisional tidak mampu capai.

Membanding pembuat kereta baharu lain, NIO, Xpeng luar negara masih dalam peringkat cuba air kecil, Li Auto malah hampir tidak keluar laut. Apabila pasaran dalam negara bergelut hingga pisau tajam nampak merah, Leapmotor telah membuka medan perang kedua di luar negara, guna kelebihan kos dalam negara menyerang pasaran luar negara, ini satu lagi serangan dimensi turun.

05, Adakah Leapmotor ada kelemahan?

Jualan bulanan 100,000 sudah tentu bukan hujung, Leapmotor sendiri sangat jelas di mana letak kelemahannya.

Sebelum ini ramai orang mengkritik pemanduan pintar Leapmotor, kerana wang dibelanjakan pada perkakasan dan Tiga Elektrik, pelaburan algoritma perisian agak lewat.

Tetapi Zhu Jiangming sudah bersuara, pada hari teknologi September tahun ini, Leapmotor akan mempopularkan sistem pemanduan pintar berasaskan model dunia, ingin mengejar pada pemanduan pintar.

Selain itu, pada Ogos ada model baharu A05 perlu dipopularkan, matriks produk akan lebih padat.

Dari 6 tahun lalu jualan bulanan beberapa ratus unit, hingga hari ini jualan bulanan 100,000 unit, jalan yang dilalui Leapmotor sebenarnya sama sekali tidak baru — Iaitu cara pengilangan tradisional: pegang teknologi di tangan sendiri, tekan kos ke bawah, sebar produk hingga lengkap, buat pasaran hingga seluruh dunia.

Hanya dalam industri pembuat kereta baharu yang semua orang mahu cerita baru, semua orang mahu tikung tikungan, orang yang rela buat kerja bodoh begini, terlalu sedikit.

Apabila pembuat kereta baharu lain masih bergelut dengan jualan bulanan 30,000, 40,000, Leapmotor telah diam-diam tetapkan sasaran jualan tahunan 1,000,000, malah masa depan 4,000,000 unit.

Kini lihat ke belakang, apa masalahnya Leapmotor tiba-tiba popular, hanya musim menuai sahaja.