HomeLaksa
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Berdasarkan data Institut Kereta Gasai, paruh pertama 2026, eksport kenderaan penumpang dan kenderaan penumpang tenaga baharu China terus menunjukkan trend pertumbuhan, perancangan pasaran global ditambah baik lagi. Eksport kenderaan penumpang tradisional menunjukkan ciri pembezaan wilayah, Rusia dan Brazil mengekalkan kedudukan teratas, pasaran Eropah terus mengukuhkan kedudukan teras; eksport kenderaan penumpang tenaga baharu kekal dalam keadaan positif tinggi, Brazil terus memimpin, pasaran Eropah dan Asia Pasifik menjadi pemacu pertumbuhan utama. Dengan perkembangan permintaan pasaran global dan penyelarasan pelaburan tempatan syarikat automotif China yang semakin mendalam, eksport luar negara sedang beralih daripada pengembangan skala ke fasa pembangunan yang lebih pelbagai dan teliti.
10 Negara Tujuan Utama Eksport Kenderaan Penumpang China (Jan-Jun 2026)
No. 1 Rusia, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang ke Rusia sebanyak 432 698 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 154,2%.
No. 2 Brazil, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang ke Brazil sebanyak 394 410 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 158,6%.
No. 3 United Kingdom, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang ke United Kingdom sebanyak 251 290 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 91,4%.
No. 4 Belgium, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang ke Belgium sebanyak 215 184 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 46,2%.
No. 5 Australia, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang ke Australia sebanyak 211 965 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 84,2%.
No. 6 Mexico, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang ke Mexico sebanyak 148 154 unit, penurunan terkumpul tahun ke tahun 33,7%.
No. 7 Itali, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang ke Itali sebanyak 146 769 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 141,9%.
No. 8 Emiriah Arab Bersatu, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang ke Emiriah Arab Bersatu sebanyak 135 713 unit, penurunan terkumpul tahun ke tahun 36,4%.
No. 9 Sepanyol, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang ke Sepanyol sebanyak 115 264 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 55,0%.
No. 10 Malaysia, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang ke Malaysia sebanyak 103 745 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 38,7%.
Berdasarkan data Institut Kereta Gasai, paruh pertama 2026, corak negara tujuan eksport kenderaan penumpang China ditukar lagi. Rusia dengan 432 698 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 154,2% kembali ke pasaran eksport teratas, melebihi Brazil di tempat pertama, menunjukkan permintaan kuat pasaran tempatan terhadap automotif China terus berkembang. Brazil dengan 394 410 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 158,6% berada di tempat kedua, didorong persediaan stok sebelum kenaikan cukai import kenderaan utuh pada Julai, paruh pertama masih mengekalkan pertumbuhan tinggi, tetapi dengan pelaksanaan penyesuaian dasar, model eksport seterusnya mungkin akan beransur beralih ke KD (pembungkusan bahagian terurai) dan pengeluaran tempatan.
Dari taburan wilayah, Eropah masih menjadi pusat pertumbuhan teras eksport kenderaan penumpang China. United Kingdom dengan 251 290 unit kekal di tempat ketiga, Belgium (215 184 unit), Itali (146 769 unit) dan Sepanyol (115 264 unit) semua masuk dalam sepuluh teratas, di mana Itali pertumbuhan tahun ke tahun 141,9%, meneruskan trend pertumbuhan tinggi. Namun, pasaran Eropah masih menghadapi cabaran dasar perdagangan, siasatan subsidi dan persaingan tempatan yang semakin meningkat, pertumbuhan masa depan akan lebih bergantung kepada daya jenama dan keupayaan pengurusan tempatan.
Pasar Amerika Latin semakin mengalami pembezaan. Brazil terus mengekalkan pertumbuhan kukuh, manakala eksport Mexico sebanyak 148 154 unit, penurunan tahun ke tahun 33,7%,受 cukai dasar penyesuaian dan persekitaran perdagangan Amerika Utara mengetat dll faktor, permintaan pasaran terus tertekan. Pasaran Timur Tengah juga masuk fasa penyesuaian, eksport Emiriah Arab Bersatu 135 713 unit, penurunan tahun ke tahun 36,4%, semangat pertumbuhan tinggi telah mula melambat. Sebaliknya, pasaran Asia Pasifik mengekalkan pengembangan mantap, Australia dengan 211 965 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 84,2% berada di tempat kelima, Malaysia dengan 103 745 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 38,7% pertama kali melangkaui 100 000 unit, menunjukkan pasaran Asia Tenggara dan Oceania masih mempunyai potensi pertumbuhan yang besar.
Secara keseluruhan, paruh pertama 2026 eksport kenderaan penumpang China terus mengekalkan pertumbuhan tinggi, tetapi tenaga pertumbuhan sedang beralih daripada pemacu pasaran tunggal ke pengembangan serantau selaras. Dengan perubahan persekitaran perdagangan global dan pelaksanaan dasar tempatan negara terus diteruskan, persaingan luar negara syarikat automotif China juga secara beransur berubah daripada persaingan skala eksport kepada persaingan komprehensif pembinaan jenama, pengurusan saluran dan keupayaan sistem tempatan.
10 Negara Tujuan Utama Eksport Kenderaan Penumpang Tenaga Baharu China (Jan-Jun 2026)
No. 1 Brazil, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu ke Brazil sebanyak 293 032 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 158,8%.
No. 2 Belgium, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu ke Belgium sebanyak 207 174 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 45,3%.
No. 3 United Kingdom, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu ke United Kingdom sebanyak 181 880 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 101,8%.
No. 4 Australia, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu ke Australia sebanyak 154 305 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 199,7%.
No. 5 Jerman, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu ke Jerman sebanyak 83 085 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 219,5%.
No. 6 Thailand, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu ke Thailand sebanyak 80 914 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 84,0%.
No. 7 Itali, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu ke Itali sebanyak 77 773 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 298,8%.
No. 8 Korea Selatan, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu ke Korea Selatan sebanyak 73 940 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 161,5%.
No. 9 Sepanyol, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu ke Sepanyol sebanyak 71 872 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 69,3%.
No. 10 Emiriah Arab Bersatu, Jan-Jun 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu ke Emiriah Arab Bersatu sebanyak 59 739 unit, pertumbuhan terkumpul tahun ke tahun 34,7%.
Berdasarkan data Institut Kereta Gasai, paruh pertama 2026, eksport kenderaan penumpang tenaga baharu China terus mengekalkan pertumbuhan tinggi, corak negara tujuan eksport semakin tertumpu ke pasaran Eropah dan Asia Pasifik. Brazil dengan 293 032 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 158,8% terus kekal di tempat pertama, model kenderaan tenaga baharu telah menjadi teraju utama eksport automotif China ke pasaran Brazil. Belgium dan United Kingdom masing-masing 207 174 unit dan 181 880 unit berada di tempat kedua dan ketiga, eksport United Kingdom pertama kali melampaui 180 000 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 101,8%, Belgium terus memainkan peranan penting sebagai pusat logistik dan transit Eropah.
Dari taburan wilayah, pasaran Eropah masih menjadi pemacu pertumbuhan teras eksport kenderaan penumpang tenaga baharu China. Belgium, United Kingdom, Jerman, Itali dan Sepanyol lima negara masuk sepuluh teratas, di mana Jerman pertumbuhan tahun ke tahun 219,5%, Itali pertumbuhan 298,8%, United UK juga mencapai dua kali ganda pertumbuhan, menunjukkan automotif elektrik China semakin meningkatkan daya saing di pasaran utama Eropah. Sementara itu, persaingan pasaran Eropah juga secara beransur berubah daripada fasa pengenalan produk kepada persaingan komprehensif jenama, saluran dan keupayaan pengurusan tempatan.
Pasaran Asia Pasifik meneruskan trend pengembangan cepat. Australia dengan 154 305 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 199,7% berada di tempat keempat, menjadi pasaran eksport tenaga baharu terbesar di luar Eropah; Thailand dan Korea Selatan masing-masing eksport 80 914 unit dan 73 940 unit, pertumbuhan tahun ke tahun masing-masing 84,0% dan 161,5%, menunjukkan kadar penetrasi automotif elektrik China di pasaran Asia Tenggara dan Asia Timur Laut terus meningkat. Dari segi pasaran Timur Tengah, eksport Emiriah Arab Bersatu 59 739 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 34,7%, mengekalkan pertumbuhan stabil, tetapi kadar pertumbuhan lebih lambat berbanding sebelum ini.
Secara keseluruhan, paruh pertama 2026 eksport kenderaan penumpang tenaga baharu China terus mengekalkan keaktifan tinggi, liputan pasaran telah berkembang dari ekonomi berkembang ke negara kuat industri automotif tradisional. Dengan daya saing produk terus ditingkatkan dan saluran global serta sistem tempatan terus diperbaiki, automotif elektrik China sedang mempercepatkan langkah dari pengembangan skala ke pembangunan globalisasi berkualiti tinggi.
Dalam pasaran SUV Malaysia, banyak pembeli membandingkan Proton X70 dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari banyak aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 versi, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi harus diperhatikan, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin memerlukan kompromi pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa memandu harian tidak banyak berbeza. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenainya.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang badan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalaman tidak berbeza banyak. Kereta pada tahap ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Proton X70 menggunakan gaya pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan gaya pemacu FWD.
Gaya pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Proton X70 dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan nilai serta peralatan, pilih yang lebih kaya dengan spesifikasi. Akhir sekali, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua kereta, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah keperluan peribadi dan bajet anda. Kami syorkan untuk membuat kajian, bandingkan lebih banyak kutipan harga dari banyak kedai kereta, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Chery Tiggo 8 Pro 嚟做比較。這兩款車喺價位同埋定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
睇返價錢，Proton X70 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 Pro 平咗 RM 52,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要睇返你嘅需要。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 Pro 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 Pro 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Chery Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾差不多，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
In June, automakers mass-announced impressive production and sales data. BYD, Leapmotor, NIO, and XPeng all submitted growth reports, with single-brand sales figures rising steadily, creating a boom-like scene. However, data shows domestic passenger car retail sales dropped 21% year-on-year. Since the end of last year, the domestic auto market has been stuck in a double-digit decline range, with the drop in February touching 25.3% at one point.
On one side, brands are constantly releasing good news to the outside world; on the other, the overall market continues to shrink. Behind this seemingly contradictory collective carnival lies a picture of industry segmentation woven together by the struggle for existing market share and breakthroughs in overseas markets.
Domestic Auto Market Slows Down
Looking solely at the delivery speed reports released by various automakers to the public, the domestic auto industry in June still seemed to be on an upward trajectory, with head-brand sales figures showing red across the board. However, after terminal retail data was finalized, the 21% year-on-year decline indicates that the contraction of overall industry demand is already a set fact.
Many people interpret the positive growth of head brands as breaking the situation against the trend brought by the company's product power breakthrough. In the current market environment, this judgment is incomplete. With overall domestic terminal demand continuously shrinking and the total market volume continuously falling, the reason head automakers can achieve growth against the trend is partly due to incremental offset from overseas exports, and partly due to grabbing shares in the domestic existing stock market. The extra sales volume of head brands mostly comes from stock orders diverted from weak brands, which also leads to SME automakers lacking capital, technology, and channel support having actual decline rates far higher than the industry average of 21%.
Factors such as capital chains, R&D reserves, offline channels, and many others determine whether an automaker can survive this downturn cycle. This year, many marginal automakers have stopped planning annual facelifts and new models, and dealer stores in various places have successively closed down and withdrawn networks. Consumers naturally avoid these risky brands when purchasing new cars, so customer sources naturally tilt towards enterprises with scale advantages such as BYD and Geely. All global mature auto markets have gone through a brand clearance stage; the domestic auto market has simply compressed the time of this process. The more depressed the market is, the more solid the barriers of scale advantages for head enterprises become.
The 150,000 to 250,000 RMB price range, which is the main interval, is becoming the most brutal battleground in this entire stock war, and the collapse of the intermediate market is hard to reverse. This range was once the foundation for joint-venture fuel vehicles and the core battlefield for independent brands to achieve scale. Currently, user willingness to upgrade has weakened significantly, and hesitation has surged. To save sales, joint ventures rely heavily on deep price cuts to clear stock; discounts for classic family cars like Accord and Passat keep widening, completely loosening traditional pricing systems. Independent automakers, on the other hand, are densely launching hybrid and BEV models in this segment. LiDAR and advanced intelligent driving features are trickling down. Highly homogenized products combined with endless price wars compress the profit margins across the entire market.
Consumer hesitation is strongest in this price segment. Most potential car buyers worry about receiving a new model replacement or a new round of price cuts shortly after getting their cars, so they hesitate to finalize orders. The recent pressure on orders for the BYD Qin and Song pillars exactly proves the congestion level of this red sea track.
Head Automakers Profit Overseas
Domestic competition is cutthroat, while overseas markets have become a panacea for head automakers.
For a long time, the model for domestic automakers going overseas was simple and direct: assemble complete vehicles domestically, ship them in containers, and rely on low prices to open up sales channels in markets like Southeast Asia and Latin America. Essentially, it was just digesting excess capacity. This unidirectional commodity export method has a very low error tolerance. Once the target market implements tariff restrictions or import quota policies, the entire export sales chain will be directly blocked. Not long ago, the new policy introduced by Malaysia was an example.
Now, head automakers are starting to land complete manufacturing, supply chain, and service ecosystems overseas, thereby breaking away from the fragile model that relies solely on exporting complete vehicles, and establishing a long-term stable operational foundation in overseas markets.
From a technological development perspective, over the past few years, basic electrification hardware such as battery packs, drive motors, and hybrid architectures have become highly mature, with solutions converging. Head automakers have basically leveled out the generation gap at the hardware level, making it hard to gain a long-term advantage based on single hardware parameters alone. True differentiation is gradually shifting to intelligent driving algorithms, vehicle architecture tuning, global thermal management, and other soft capabilities. Under the premise of hardware homogenization, scale-based cost control has become the core decisive factor for automakers. BYD reduces manufacturing expenses through its vertical industrial chain, CATL has become a top player in power batteries. New entrant brands find it difficult to bridge the software system gap and replicate scale cost advantages. Achieving a curve overtaking on the hardware side is extremely difficult.
Speaking of this, everyone should be able to see clearly: the overseas expansion of an automaker's supply chain is essentially the outward extension of its own industrial chain capabilities. Against the backdrop of domestic technological homogenization and intensified market involution, what truly widens the final gap between automakers is the control over the core supply chain.
If an automaker only retains body manufacturing and complete vehicle assembly business, it is essentially just an assembly OEM for the upstream supply chain. If upstream raw materials or core parts prices fluctuate slightly, the pricing and profit margin of the terminal model will be directly squeezed. It cannot create unique configurations distinct from competitors, nor does it have the confidence for autonomous pricing.
The industry has gradually differentiated into two response modes. Some automakers go deep internally in self-research, keeping key parts in their own hands; others actively bind with top supply chain enterprises, locking in priority supply qualifications to avoid supply disruption and price hike risks. Those SME automakers that cannot land on either side have neither the capital to invest in upstream R&D nor stable parts orders. Not to mention participating in overseas market layouts, they can hardly withstand the price involution in the domestic market either.
Global layout and deepening of the upstream supply chain are essentially two sides of the same coin. Opening up incremental markets outwardly and safeguarding the profit foundation inwardly; missing either one makes it difficult for an automaker to stabilize its position in the upcoming industry reshuffling.
Public Car Review
In the future, electrification hardware will tend towards homogenization, and the competitive barriers of automakers will shift from parameter stacking to cost control, software capability, and supply chain control. Head enterprises will guard the domestic foundation relying on the full-chain system while overseas expanding with localized ecosystems to hedge risks. In the future, industry victory and defeat will no longer depend on the explosive power of a single product, but on the system showdown of supply chain barriers superimposed with global capabilities. The polarized pattern will continue to solidify.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Ford Everest 同 路虎 發現 Sport 嚟比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近嘅，今日我哋就由多個層面做個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Ford Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 個版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
路虎 發現 Sport 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
由價錢睇，Ford Everest 嘅起價確實比 路虎 發現 Sport 平咗 RM 233,462。如果你預算有限，Ford 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千塊，喺配備上可能有取舍，具體要睇你嘅需要。
Ford Everest 配備 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
路虎 發現 Sport 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
動力方面，路虎 發現 Sport 嘅 3.0L Turbo 比 Ford Everest 嘅 2.5L Diesel 多咗 163 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Ford Everest 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Co-Pilot360。
路虎 發現 Sport 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Ford Everest 嘅 Co-Pilot360 同 路虎 發現 Sport 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Ford Everest 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
路虎 發現 Sport 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Ford Everest 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
路虎 發現 Sport 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Ford Everest 同 路虎 發現 Sport 都係馬來西亞市場好幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會攞富豪 XC90 同寶馬 X5 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省卻做功课嘅時間。
富豪 XC90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 418,888 - 418,888，合共 1 個版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888）等。
寶馬 X5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 470,800 - 470,800，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard（RM 86,300）、1.5L Executive（RM 95,300）、1.5L Premium（RM 103,300）等。
由價錢睇，富豪 XC90 嘅起步價確實比寶馬 X5 平咗 RM 51,912。如果你預算有限，富豪嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嘅幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
富豪 XC90 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。廠方油耗 12.0 L/100km。
寶馬 X5 配備 3.0L Turbo，馬力 350 hp。廠方油耗 12.0 L/100km。
呢兩款車用緊同一套動力系統，日常駕駛感受基本上冇咩分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
富豪 XC90 嘅安全评分係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
寶馬 X5 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
安全配備方面，呢兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過富豪 XC90 嘅 Premium ADAS 同寶馬 X5 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
富豪 XC90 車身長度 4400 mm，行李箱 400 L。
寶馬 X5 車身長度 4400 mm，行李箱 400 L。
呢兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
富豪 XC90 保固 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶馬 X5 保固 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
呢兩款車嘅保固條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總括嚟講，富豪 XC90 同寶馬 X5 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功课絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Audi Q7 和 Land Rover Defender 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Audi Q7 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 462,222 - 462,222，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 462,222） 等。
Land Rover Defender 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 688,000 - 688,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 688,000） 等。
从价钱来看，Audi Q7 的起步价确实比 Land Rover Defender 便宜了 RM 225,778。如果你预算有限，Audi 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Audi Q7 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Defender 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Audi Q7 的 Premium ADAS 和 Land Rover Defender 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Audi Q7 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Defender 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Audi Q7 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Defender 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Audi Q7 和 Land Rover Defender 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW 5 Series 和 Porsche 718 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW 5 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,800 - 407,800，一共有 2 个版本，包括 520i Sport（RM 320,000）、530e M Sport（RM 380,000） 等。
Porsche 718 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 545,000 - 1,700,000，一共有 6 个版本，包括 2025 AMG G 63（RM 1,948,888）、2025 Cayman 2.0T（RM 585,000）、2025 Boxster 2.0T（RM 545,000） 等。
从价钱来看，BMW 5 Series 的起步价确实比 Porsche 718 便宜了 RM 204,200。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW 5 Series 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Porsche 718 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
BMW 5 Series 采用 FWD 驱动方式。
Porsche 718 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
BMW 5 Series 和 Porsche 718 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，BMW 5 Series 和 Porsche 718 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-80 和 Ford Everest 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-80 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 个版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
从价钱来看，Ford Everest 的起步价比 Mazda CX-80 便宜了 RM 30,272。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-80 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mazda CX-80 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Ford Everest 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-80 的车身比 Ford Everest 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-80 采用 FWD 驱动方式。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Mazda CX-80 和 Ford Everest 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
GWM Ora Good Cat GT 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
价格落在 RM 120,570，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
GWM Ora Good Cat GT 的购车预算可以先从 RM 120,570 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 460km GT（RM 120,570）、2025 460km GT（RM 120,570） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 GWM Ora Good Cat GT 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
57.7 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 126 kW、250 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4254 mm、车宽 1848 mm、车高 1603 mm、轴距 2650 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
GWM Ora Good Cat GT 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 GWM Ora Good Cat GT 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 GWM Ora Good Cat GT 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 120,570 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 GWM Ora Good Cat GT 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
Pada 13 Jun, Pameran Kereta Chongqing 2026 dibuka secara meriah. Changan Mazda dengan tema "Masih Mazda", membawa superkaran legenda klasik MX-5, model tenaga baharu global MAZDA EZ-6 (berikut dipanggil EZ-6), MAZDA EZ-60 (berikut dipanggil EZ-60) serta EZ-60 Edisi Mazda yang dilancar pada April muncul di pameran Dewan N8, memaparkan sepenuhnya hasil terbaru transformasi tenaga baharu syarikat, dan mengumumkan serentak beberapa acara co-creasi pengguna. Seterusnya, Changan Mazda memperkenalkan promosi besar pertengahan tahun 618, berasaskan subsidi kerajaan sehingga 20,000 Yuan dan subsidi kilang 17,000 Yuan, pembelian model terpilih boleh menikmati set istimewa bernilai 7,999 Yuan.
Bukti Kuat Kereta Global, Menubuhkan Penanda Nilai Tenaga Baharu
EZ-6 dan EZ-60 dibangunkan berdasarkan piawaian global dari awal pembangunan produk. Dari segi reka bentuk, EZ-6 mendapat anugerah "Kereta Reka Bentuk Tahunan Dunia 2026", menjadi model tenaga baharu China pertama menerima kehormatan ini, EZ-60 lebih menjadi SUV tunggal di dunia yang sekaligus menerima 8 anugerah reka bentuk teratas dunia. Dari segi keselamatan, kedua-dua model dibina mengikut piawaian lima bintang China-Eropah, EZ-6 memperoleh 5 pengesahan keselamatan berautoriti termasuk C-NCAP, E-NCAP, keselamatan bateri EZ-60 memenuhi piawaian baharu China dan Eropah lebih awal, Changan Mazda juga berjanji kepada semua pengguna tenaga baharu "Ganti rugi terbakar bateri sepanjang hayat, tanpa had jarak dan tanpa had pemilik".
Dari segi pengendalian, EZ-60 berjaya membawa pulang Juara Kelas SUV Lumba Lintasan, Naib Juara Kejohanan Lumba Lintasan Keseluruhan bagi Kereta Tenaga Baharu China, mengesahkan kekuatan pengendalian yang terhebat. Di lokasi pameran, pengguna Changan Mazda sekaligus juara pemandu Ji Hao, berkongsi pengalaman memandu EZ-60 Elektrik Tulen asal kilang tanpa pengubahsuaian dalam Kejohanan Lumba Kereta Tenaga Baharu China, dalam laluan keras selama 6 hari 910 km, menghadapi persaingan model penyertaan hibrid plug-in/ekstensi julat kebanyakannya, dengan keutamaan kualiti EZ-60 yang stabil dan penalaan "Keserasian Penuh Pemandu dan Kereta", menembus keluar daripada 100 kereta penyertaan 27 jenama, menyelesaikan pengesahan terhad prestasi kereta pengeluaran kilang EZ-60.
[Pengguna Changan Mazda, Juara Pemandu Ji Hao]
Saat ini, Changan Mazda telah berjaya memperoleh pengesahan kenderaan lengkap bagi tiga pasaran utama Eropah, United Kingdom, Australia, menjadi pengeluar kenderaan tenaga baharu konsolidasi China pertama yang mendapat ketiga-tiga pengesahan ini. Kualiti global yang kukuh memenangi pengiktirafan meluas pasaran antarabangsa, hujung Mei, lebih 80 pengedar luar negara dari Eropah, Australia, Thailand datang khusus memeriksa kilang Nanjing, memberikan penilaian tinggi terhadap sistem pembuatan dan kawalan kualiti. Saat ini, penjualan dan prapenjualan luar negara EZ-6 dan EZ-60 terus meningkat, di pasaran domestik, EZ-60 telah berturut-turut 7 bulan menjadi juara jualan SUV sederhana kuasa baharu konsolidasi.
Pengerusi Operasi Pemasaran Kereta Changan Mazda, Wu Xuxi menyatakan: "Changan Mazda telah menjadi pangkalan reka bentuk, penyelidikan, pembuatan dan pusat eksport kenderaan tenaga baharu global Mazda. Kami berjanji dengan tegas, setiap pengguna tenaga baharu Mazda memiliki sebuah kereta global yang sebenar."
[Pengerusi Operasi Pemasaran Kereta Changan Mazda Wu Xuxi]
Mengekalkan Pemikiran "Pengguna+" Membina Komuniti Nilai Jenama dan Pengguna
Pengguna 5 juta pasaran China adalah rakan perjalanan pembangunan jenama Changan Mazda, pencipta nilai. Tahun 2026, Changan Mazda berterusan melaksanakan pemikiran "Pengguna+", melancarkan siri acara co-creasi pengguna, membina ekosistem pengguna dimensi penuh dan kitaran hayat penuh, menjadikan janji "Masih Mazda" tidak hanya tercermin dalam butiran nilai produk, malah tertanam dalam resonans emosi dengan setiap pengguna. Bagi pengguna yang menyertai siri acara Changan Mazda dan peminat Mazda, ada peluang untuk menyertai Perayaan Peminat 2026.
"Perjalanan Keinginan" yang dilancarkan awal tahun, dengan gerakan bersama "Pengguna Mewujudkan Harapan, Jenama Memberi Sokongan", menjadikan Changan Mazda benar-benar masuk ke dalam kehidupan pengguna. Di sebalik setiap keinginan, adalah hubungan emosi unik antara pengguna dan Mazda. "Kumpulan Cerita Pemilik" yang diterbitkan sehingga 11 edisi, menjadi tingkap paparan semangat peminat Mazda: Di sini ada ahli kemanusiaan yang menderma ke sekolah rendah miskin selama 7 tahun berturut-turut, ketua yang menganjurkan kelab kereta untuk menyokong kanak-kanak istimewa selama 4 tahun berturut-turut, ada pasangan manis yang saling kenal kerana Mazda. Cerita sebenar yang hidup ini membentuk warna latar paling menarik jenama Changan Mazda.
Plan "Pencipta Gembira Mazda" dan "Agensi Ramai-Ramai", memberikan platform co-creasi nilai jenama untuk pengguna. Sejak dilancarkan, banyak peminat Mazda muncul yang merakam kehidupan memiliki kereta dengan kamera, memindahkan nilai produk dengan reputasi. Pemilik EZ-60 "Generasi 00-an" Sun Jingyi berkongsi perasaannya sebagai "Pencipta Gembira Mazda": "Biasanya sibuk bekerja, tetapi boleh menggunakan masa lapang untuk berkongsi pengalaman memandu. Saya baru, penyertaan pertama, tetapi sama ada rakan kereta atau pekerja Changan, akan membantu saya sepenuh tenaga, Jika anda pemilik Mazda, suka berkongsi, suka membuat kawan, selamat datang menyertai Pencipta Gembira Mazda".
[Juara Pemandu Ji Hao (Kiri) / "Pencipta Gembira Mazda" Sun Jingyi (Kanan) berkongsi kehidupan memiliki keretanya]
Musim Kedua "Program Tunas Muda" yang dilancarkan rasmi Mei, saat ini secara beransur-ansur memasuki universiti teratas negara, berkomunikasi secara mendalam dengan pelajar muda mengenai hasil amalan Changan Mazda dalam reka bentuk, pengendalian, keselamatan, kecerdasan. Pertandingan Reka Bentuk Pengubahsuaian EZ-60 Universiti Nasional yang dibuka serentak, bukan sahaja memberi peluang idea kreatif menjadi nyata untuk karya cemerlang, malah membuka kuota amali dan latihan musim panas kepada pelajar muda, memajukan lagi penggunaan ilmu praktikal dan perpaduan industri-pendidikan.
Pelaksanaan tanggungjawab sosial, sama tidak boleh terlepas daripada penyertaan pengguna. Sejak 2015, Changan Mazda telah menderma dan membina 12 Sekolah Harapan di Yunnan, pelaburan keseluruhan melebihi 10 juta Yuan, manfaat kepada puluhan ribu guru dan pelajar. Jun, Changan Mazda sekali lagi melancarkan aksi kemanusiaan "Setiap Kilometer Ada Kebaikan", menukar setiap perjalanan pengguna kepada dana kemanusiaan, semua digunakan untuk memperbaiki keadaan belajar dan hidup Sekolah Harapan, membiarkan kasih sayang dipindahkan di atas roda.
Promosi Besar Pertengahan Tahun 618 Tiba, Berbilang Faedah Untuk Pengguna
Berpasarkan Pameran Kereta Chongqing, Changan Mazda serentak membuka acara "Nikmati Suasana Musim Panas, Nikmati Promosi Besar 618", sehingga 30 Jun, semua model mengeluarkan hadiah pembelian kereta berat: Subsidi kilang penukaran sehingga 17,000 Yuan dan subsidi kerajaan tukar lama baharu sehingga 20,000 Yuan, beli model terpilih hadiah set istimewa bernilai 7,999 Yuan (Stesen Cas Kilang Asal + Tetingkap Nyeri Naga + Tapak Kaki TPE / Pad Trunk), nikmati 0 wang pendahuluan 5 tahun faedah rendah (kadar purata 1.99% setahun) serta hak Sifar Pembakaran Sepanjang Hayat bernilai 7,999 Yuan. Selain itu, semua pengguna yang datang untuk uji kenderaan tenaga baharu dapat hadiah Foil Emas Jinling Warisan Tidak Kekerasan Negara, butiran berhubung dengan pengedar berlesen.
"Masih Mazda" bukan sekadar slogan, Changan Mazda semasa mewarisi gen jenama seratus tahun, sentiasa meletakkan keperluan pengguna pada tempat pertama. Masa depan, Changan Mazda akan berterusan membina setiap produk dengan piawaian global, menghubungkan setiap pengguna dengan kejujuran, membiarkan lebih ramai merasakan keseronokan memandu "Keserasian Penuh Pemandu dan Kereta". 13 Jun - 21 Jun, Selamat datang kepada pengguna ke Dewan N8 Changan Mazda Pusat Eksposisi Antarabangsa Chongqing, merasai keunikan kereta global secara dekat.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
