车型概览

Renault Captur 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。

版本方面，Renault Captur 目前可围绕 2025 1.2T Trophy、2025 1.2T Standard+、2025 1.2T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Renault Captur 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.2T Trophy、2025 1.2T Standard+、2025 1.2T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Renault Captur 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1197 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 120 Ps、205 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 5.9 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4122 mm、车宽 1778 mm、车高 1566 mm、轴距 2606 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Renault Captur 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Renault Captur 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？5.9 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Renault Captur 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Renault Captur 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。5.9 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

McLaren GTS 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

版本方面，McLaren GTS 目前可围绕 2023 4.0T Standard 来比较。

购车价格指南

评估 McLaren GTS 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2023 4.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 McLaren GTS 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 635 Ps、630 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4683 mm、车宽 2045 mm、车高 1213 mm、轴距 2675 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

McLaren GTS 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 McLaren GTS 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 McLaren GTS 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 McLaren GTS 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Maserati GranTurismo 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。

价格落在 RM 1,497,000 - 1,713,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Maserati GranTurismo 的购车预算可以先从 RM 1,497,000 - 1,713,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 3.0T Trofeo（RM 1,713,000）、2024 3.0T Modena（RM 1,497,000）、2025 3.0T Standard、2025 3.0T Trofeo 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Maserati GranTurismo 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Twin-Turbocharged、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 404 kW、650 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 10.15 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4966 mm、车宽 1957 mm、车高 1353 mm、轴距 2929 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Maserati GranTurismo 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Maserati GranTurismo 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？10.15 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Maserati GranTurismo 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 1,497,000 - 1,713,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Maserati GranTurismo 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。10.15 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Daihatsu Copen 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在日常场景里的便利程度。

版本方面，Daihatsu Copen 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Daihatsu Copen 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Daihatsu Copen 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Daihatsu Copen 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Daihatsu Copen 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Daihatsu Copen 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把日常场景里的便利程度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Daihatsu Copen 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Daihatsu Copen 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Daihatsu Move Canbus 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

版本方面，Daihatsu Move Canbus 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Daihatsu Move Canbus 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Daihatsu Move Canbus 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Daihatsu Move Canbus 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Daihatsu Move Canbus 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Daihatsu Move Canbus 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Daihatsu Move Canbus 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Daihatsu Move Canbus 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

Maklumat Kereta Burung Hantu (ID:owlauto) memberitahu, perubahan struktur organisasi dalam DingTalk berlaku pada awal April. Ramai pekerja Tembok Besar yang menetap di luar negara perasan, mereka secara tiba-tiba telah dipindahkan keluar daripada "Perdagangan Antarabangsa Tembok Besar", dan dipindahkan ke bawah nama "Syarikat Kereta Tembok Besar Berhad". Seterusnya, kontrak pekerjaan juga ditandatangani semula.

Bagi golongan yang kerap berstation di luar negara ini, ini bukan sekadar penyesuaian sistem IT. Ada yang rasa, lebih kepada ibu pejabat Baoding menarik kembali tali kendali.

Hingga pertengahan Jun, satu lagi berita tersebar: Presiden Antarabangsa Syarikat Kereta Tembok Besar, Shi Qingke, akan meletakkan jawatan, digantikan oleh Presiden Zon Brazil-Meksiko, Zhang Gengshen.

Melihat jualan luar negara sahaja, kedua-dua perkara ini agak membingungkan. Lima bulan pertama 2026, Tembok Besar menjual 231,000 unit kereta di luar negara, naik 46.2% berbanding tahun lalu. Kadar pertumbuhan ini agak menonjol dalam industri. Namun pada masa inilah, ketua yang memulakan operasi luar negara ini pula mahu pergi, dan orang yang pandai melihat dapat melihat, jawatan yang bakal digantikannya telah direduksi menjadi serpihan.

Shi Qingke adalah pekerja lama Tembok Besar, berkhidmat lebih dua puluh tahun. Dari tiada ke ada di luar negara, dari kilang Tula, Rusia, ke kilang Rayong, Thailand, hingga kilang Irasemapolis di Brazil yang melalui perolehan dan pengubahsuaian, bayangannya ada di sebalik semuanya. Secara rasmi, sebab peletakan jawatan adalah "sebab keluarga peribadi", tetapi jika ditarik semula ke perubahan organisasi April, sebabnya tidak sukar diteka.

Operasi luar negara Tembok Besar dahulu, lebih seperti pasukan yang dihantar keluar. Untuk membolehkan bahagian hadapan dengan pantas menyerang pasaran, ibu pejabat memberi "Tembok Besar Antarabangsa" kebebasan besar, dari penyelidikan dan pembangunan ke pengeluaran ke jualan, secara asas ditentukan sendiri. Strategi ini sangat berkesan pada awal – 2021 jualan luar negara baru 140,000 unit, hingga 2025 sekali langgar ambang 500,000 unit, bergantung pada keupayaan setiap zon untuk menyesuaikan diri.

Namun bila jualan meningkat, masalah turut datang. Pasaran berbeza untuk merebut saham pasaran, strategi makin berbeza, imej jenama kadangkala orang dalam sendiri rasa kacau. Bahagian penyelidikan dan pembangunan rasa spesifikasi tertentu bagus, bahagian jualan kata di situ tak laku langsung, kedua-dua pihak selalunya bertentangan.

Wei Jianjun jelas tidak mahu teruskan begini. Operasi luar negara dari ratusan unit kepada beratus ribu unit, tidak boleh lagi beraksi sebagai pasukan gerila, mesti bertukar kepada cara pengurusan pasukan bersatu.

Maka berlaku penyesuaian di bulan April. Dalam struktur baru, tidak lagi ditetapkan pemimpin tertinggi luar negara. Mengambil Rusia sebagai contoh, bahagian penyelidikan dan pembangunan setempat, pengurusan kilang, dan jualan, masing-masing melaporkan kepada tiga Timbalan Presiden yang berbeza di ibu pejabat Baoding. Presiden Rusia asal, Zhang Junxue, sudah dipindahkan ke dalam negara.

Jujur saja, kerja "Presiden Antarabangsa" Shi Qingke telah dipecahkan kepada beberapa bahagian, walaupun dia tidak pergi, tiada jawatan yang sepadan untuk diduduki.

Zhang Gengshen boleh menggantikan, tidak mengejutkan. Dia berkhidmat lama di Zon Brazil-Meksiko, kilang Brazil dari perolehan ke pengubahsuaian hingga pembinaan rantaian bekalan, semuanya didorong sepenuhnya olehnya. Tembok Besar kini paling menghargai orang yang boleh menguruskan pasaran kompleks sepenuhnya. Cuma, peranan Zhang Gengshen selepas naik berbeza dari dahulu – penyelaras setiap zon nanti hanya urus jualan kereta, penyelidikan dan pembangunan belakang, rantaian bekalan, pasca-jualan, semua dikawal langsung oleh Baoding.

Wei Jianjun membina platform tengah besar di Baoding yang mengawal luar negara secara langsung. Menggunakan istilah lama, ini disebut mengurangkan kuasa serantau.

Tujuan tindakan ini sekurang-kurangnya dua peringkat. Peringkat pertama adalah bersedia untuk masa hadapan. Ketua syarikat kereta swasta generasi Wei Jianjun, lambat laun perlu hadapi masalah penyerahan tongkat kepimpinan. Lebih baik mengikat operasi luar negara kepada satu orang ahli, lebih baik mengembalikan kuasa keputusan sepenuhnya ke ibu pejabat, bergantung pada sistem berbanding individu. Peringkat kedua adalah mencegah risiko. Sekarang di luar negara penuh dengan cukai pengimbungan dan halangan perdagangan berlainan, jika setiap zon buat keputusan sendiri, bila tiba masalah sebenar, ibu pejabat tidak sempat mengkoordinasi perbekalan.

Situasi Tembok Besar sekarang, jualan dalam negara terus turun, tetapi luar negara terus naik ganas. Pada April tahun ini, jualan luar negara sudah hampir separuh daripada jumlah keseluruhan. Maksudnya, luar negara menjadi enjin tunggal Tembok Besar yang masih naik.

Maka urus langsung ibu pejabat, sekurang-kurangnya boleh tumpukan sumber teras paling kritikal – seperti Zhang Gengshen yang pernah berjaya – ke pasaran paling kritikal, seperti Amerika Latin.

Namun cara ini ada risiko ketara. Risiko terbesar adalah kecekapan. Baoding bukan Shanghai atau Shenzhen, nak rekrut bakat antarabangsa tahap tinggi yang mencukupi tidak mudah. Masa depan kereta bersaing pada kecerdasan dan perisian, jika setiap keputusan perlu maklum balas dari barisan hadapan ke Baoding, kemudian disahkan secara berlapis, mungkin bila selesai persetujuan, jendela pasaran sudah tertutup.

Dahulu Presiden Zon melihat pesaing tempatan turunkan harga, boleh buat keputusan sendiri. Nanti bagaimana? Mula-mula tulis laporan, tunggu ibu pejabat mesyuarat, kemudian tunggu tanda tangan bersama setiap departmen. Mengelilingi ini, sekurang-kurangnya tiga hingga lima hari, kesempatan sudah hilang.

Bagaimana mencari titik keseimbangan antara mengukuhkan kuasa dan lentur, adalah satu soalan yang tidak boleh dielakkan oleh Wei Jianjun.

Shi Qingke sudah pergi. Ini bukan sekadar kepergian seorang lama, lebih kepada halaman "pertumbuhan liar" luar negara Tembok Besar sudah terbalik. Wei Jianjun memilih menggunakan pengurusan ketenteraan yang dia kenali, menyambungkan semula operasi luar negara ke badan ibu pejabat Baoding. Jika langkah ini berjaya, Tembok Besar ada peluang menjadi pemain global sebenar. Jika tidak berjaya, tongkat pengarah yang terlalu panjang boleh mematikan barisan hadapan.

Tetapi satu perkara sudah pasti: walaupun perlu mengantar keluar seorang jeneral berpengalaman yang pernah berjaya besar, Tembok Besar teguh hati mahu memeluk kembali nyawa operasi luar negara ke tangan sendiri.

5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，上汽車集團將第一億輛車嘅鑰匙交到 Momenta CEO 曹旭東手中。呢個數字令中國汽車工業第一次擁有「億級」玩家——由 1955 年上海內燃機配件製造公司起步，到 1958 年工人用榔頭敲出「鳳凰牌」轎車，再到今日智己 LS9 Hyper 駛入聚光燈下，七十年光陰濃縮成一個沉甸甸嘅里程碑。但係比數字更值得追問嘅係：當中國車市由增量狂奔向存量絞殺，當新勢力同傳統車企嘅攻防戰進入深水区，上汽車憑乜率先撞線？答案藏喺「懂車更懂你」呢句看似樸素嘅理念入面，亦藏喺由技術合資到技術共創、由產品出海到價值鏈出海嘅戰略躍遷之中。呢次係對用戶信賴嘅集中兌現，更係一場汽車產業認知嘅升維。

一、從鳳凰到智己：七十年技術積澱嘅質變

第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper，絕非一輛簡單嘅旗艦車。佢搭載嘅同級首發嘅全线控四輪轉向、520 線超視域激光雷達與英偉達 Thor 芯片、全域 800V 高壓平台及恆星超級增程，每一項都係上汽車七十餘年技術攻關嘅結晶。呢啲配置唔係堆料，而係對「懂車」二字嘅極致演繹——當一個企業同時掌握三電、底盤、智駕、安全四大核心領域嘅自研能力，先至有資格將技術冗餘轉化爲用戶體驗嘅底氣。智己 LS9 Hyper 更加係首搭上汽車金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部，同時聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全由物理世界延伸到信息與系統空間，呢喺 AI 時代堪稱必備基石。

呢種技術質變非一日之功。由上世紀 80 年代桑塔納國產化共同體打破零配件壁壘，到 90 年代上海通用創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」，再到 2006 年自主品牌榮威誕生、2016 年推出全球首款互聯網汽車，上汽車始終喺「合資換技術」嘅框架入面累積內功。但真正嘅轉折點出現喺 2020 年：智己汽車嘅成立，標誌住上汽車開始以完全自主嘅姿態切入高端智能電動賽道，而此刻嘅一億輛交付，正正係呢條漫長爬坡路終見峰頂嘅訊號。數據顯示，2026 年 1-4 月上汽車累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月居中國車企銷量冠軍，其中自主品牌佔比近 70%，新能源車銷售 41.2 萬輛——數字背後，係技術自主權帶來嘅市場主動權。

更值得玩味嘅係用戶選擇。第一億位車主曹旭東，正正係上汽車喺智駕領域核心戰略伙伴 Momenta 嘅 CEO。「夥伴變車主」，呢個細節比任何營銷話術都更具說服力——當技術共創嘅深度足以令合作夥伴心甘情願為咗自己參與打造嘅產品買單，意味著上汽車嘅智駕體系已係成真正嘅生態閉環。由桑塔納時代嘅「學徒工」到智己時代嘅「技術聯合體」，上汽車用七十年完成咗由跟隨到共舞嘅身份切換。

二、全球接力交付：體系實力同品牌陣列嘅協同共振

交付儀式當日，一條跨越山海嘅光纖連接咗上海主會場同南京、柳州、太原，乃至英國、印尼、新加坡嘅交付現場。呢場「全球接力」非作秀，而係上汽車全價值鏈閉環嘅縮影。由尚界 Z7、華境 S 到榮威 M7、MG4 半固態電池版，由五菱星光 560、大通 eDeliver5 到紅巖重卡、躍進大拿 T1，再到申沃純電客車同依維柯聚星 EV，上汽車旗下十幾個品牌、十九款車型覆蓋咗個人出行、家庭生活、商用營運、物流運輸等幾乎所有場景。呢種「全品類覆蓋」嘅能力，係單一品牌新勢力難以複製嘅護城河。

合資板塊同樣展現出嶄新嘅活力。大眾 ID. ERA 9X 全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。呢啲成績背後係「合資 2.0」戰略嘅落地：唔再係簡單嘅產品引進，而係中海外雙方技術共創、平台共享。上汽車大眾推出嘅「油電同進」策略，令燃油車智能化同新能源車陣列同步發力，1-7 月燃油車市場份額提升至 8.8%，正正係呢種雙線作戰能力嘅佐證。

海外市場嘅表現更加係體系實力嘅直接映射。上汽車 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池及 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量突破 2 萬輛。呢啲數字背後，係上汽車喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，以及倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼等 4 個生產製造中心嘅全球佈局。由「產品出海」到「價值鏈出海」嘅 Glocal 戰略，令上汽車真正成為一家跨國汽車集團。

三、智電深水區：上汽車點樣重塑行業競爭格局

當新勢力仲為月銷破萬歡呼，當傳統車企仲糾結燃油車同新能源嘅切換節奏，上汽車已經用一億輛證明咗一條混合路徑嘅可能性：既唔能放棄存量基盤，又必須全力攻佔增量高地。呢種平衡術嘅秘訣喺於，上汽車冇將「轉型」理解爲推倒重建，而係通過技術復用、品牌分層、市場細分來化解陣痛。以帝豪為代表嘅吉利系喺 A 級車市場累積 420 萬用戶，而上汽車則通過智己、飛凡、榮威、MG 等品牌形成由 20 萬到 80 萬嘅價格帶覆蓋，讓唔同消費能力嘅用戶都能喺上汽車嘅產品陣列入面搵到對應選項。

真正嘅行業顛覆，發生喺技術路線嘅交叉點。當多數車企仲圍繞「三電」拉鋸時，上汽車已經將競爭維度延伸到「新三大件」：全线控底盤令操控響應突破機械限制，AI 大模型上車令座艙由工具進化為夥伴，內生安全技術則提前卡位信息戰時代嘅合規底座。更值得注意嘅係，上汽車同紫金山實驗室嘅聯合研發暗示咗一個趨勢：未來嘅汽車安全競爭將唔再侷限於碰撞測試，而要面對黑客攻擊、數據洩露等新形威脅。呢種前瞻佈局，令上汽車喺智電深水區擁有咗定義規則嘅資格。

喺競爭格局層面，上汽車嘅「夥伴變車主」模式正係改寫行業生態。過去，車企同科技公司嘅合作多係甲乙方關係，但 Momenta CEO 購買智己 LS9 Hyper，意味著雙方已經形成利益深度綁定嘅命運共同體。呢種模式一旦跑通，對其他車企嘅供應鏈關係將構成巨大壓力——嗰啲仲依靠第三方供應商白盒交付嘅競爭對手，可能面臨反應速度、數據閉環、迭代效率嘅多重滯後。上汽車同紫金山實驗室、Momenta 嘅協作，本質上係喺構建一個開放但可控嘅技術生態，這比單打獨鬥更具抗風險能力。

結語

當羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官走進工廠，當前德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，當公益博主劉佳被別克至境 E7 嘅「滿分座艙」打動，呢啲故事共同勾勒出上汽車「懂你」嘅具象化表達——佢唔係冷冰冰嘅數據，而係每一個真實用戶嘅生活場景。從第一個用戶到第一億個用戶，上汽車嘅成長史就係中國汽車工業從「跟跑」到「並跑」再到「領跑」嘅縮影。但一億輛唔係終點，而係二次創業嘅起跑線。正如劉禹錫所言：「千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。」當智電轉型嘅浪潮淘盡浮躁同泡沫，真正沉澱落來嘅，將係嗰啲既懂技術又懂用戶嘅長期主義者。上汽車嘅下一個一億輛，或許唔會等七十年。

SUV Flagship Enam Tempat Duduk Akan Segera Dilancarkan

Pengarang｜Rongxi

Dalam persaingan kenderaan tenaga baharu yang semakin sengit, dari bersaing jualan ke bersaing keuntungan, dari pasaran dalam negara ke pasaran luar negara, jenama tempatan yang mampu mencapai jualan, reputasi dan eksport serentak adalah tidak banyak.

Kini Avatr yang melaju pesat, sedang menjadi warna terang dalam pasaran yang suram ini.

Dengan pengkhususan pasukannya yang semakin lengkap, perluasan peta dunia terus berkembang dan matlamat keuntungan berjaya dicapai, potensi jenama Avatr dapat dilepaskan sepenuhnya. Kejayaan pembangunan ini juga menandakan Avatr secara rasmi memasuki kitar baharu pembangunan berkualiti tinggi di mana kekuatan jenama, kekuatan produk dan kekuatan pasaran meningkat serentak, memberikan suntikan semangat kepada seluruh industri.

Sebenarnya sejak lahir lagi, Avatr telah memfokuskan landasan kenderaan elektrik pintar kelas tinggi, dari kenderaan pertama Avatr 11 menjadi terkenal, sehingga model-model seperti 12, 06/06T, 07 dan lain-lain dilancarkan beransur-ansur, dalam beberapa tahun singkat, liputan produk merangkumi jalur harga kelas tinggi utama dari RM200,000 hingga RM700,000, jualan kumulatif memecahkan 250,000 unit, berjaya berdiri teguh di pasaran kelas tinggi yang dipenuhi pesaing berpengalaman.

Paruh kedua tahun ini, dua kenderaan baharu yang penting akan segera dilancarkan – Avatr 07L dan SUV Flagship Enam Tempat Duduk Baharu. Terutamanya yang terakhir, akan menjadi model pertama di industri yang dilengkapi dengan Bateri Keadaan Padu CATL, sekali gus menaikkan batas kekuatan produk jenama ke tahap baru.

Berdasarkan perancangan jangka panjang, pada 2030, Avatr akan menyelesaikan pelusunan 17 produk, merangkumi sepenuhnya SUV, Sedan, MPV dan lain-lain pasaran bahagian utama, sama ada pengguna keluarga, golongan perniagaan atau kumpulan muda yang mengejar keunikan, semuanya boleh menemui model yang sesuai. Penempatan pelbagai jenis produk ini adalah keyakinan utama jenama kelas tinggi berdiri di pasaran.

Selain mendalamkan pasaran dalam negara, langkah pengglobalan Avatr juga berjalan dengan mantap dan pantas.

Dalam dua tahun kebelakangan ini, eksport kenderaan elektrik pintar dalam negara telah menjadi trend, tetapi jenama yang boleh berdiri teguh di pasaran kelas tinggi luar negara dan membina ketenaran adalah tidak sebanyak tangan dihitung. Setelah Avatr melancarkan strategi eksport pada 2024, ia telah memasuki lebih 40 negara dan kawasan, dan catatan kejayaannya juga sangat cemerlang:

Tetap berada di tangga teratas jualan kenderaan elektrik kelas tinggi di Thailand, dan menguasai 10% bahagian pasaran kenderaan elektrik kelas tinggi di UAE.

Tahun ini, Avatr juga akan secara rasmi memasuki pasaran Eropah, melancarkan serangan ke teras utama kenderaan elektrik kelas tinggi global, jika dilihat ke 2030, Avatr merancang merangkumi lebih 110 negara dan kawasan, nisbah jualan luar negara mencapai 40%.

Avatr dapat melaju ke hadapan sepanjang jalan, tidak lepas sokongan penuh Changan Automobile di sebaliknya.

Sebagai wadah utama Changan Automobile untuk mencapai pengkhususan kelas tinggi, sejak lahir lagi Avatr memikul tanggungjawab membina jenama kelas tinggi global. Pada April tahun ini, Changan Automobile mendorong Avatr dan Deepal membuka sinergi strategik, menetapkan prinsip "hadapan bebas, belakang berkoordinasi, operasi jenama bebas", tindakan ini bukan sahaja进一步提升 kedudukan strategik Avatr, tetapi juga membolehkan sumber daya seluruh kumpulan terus condong ke arahnya.

Avatr mengekalkan tiga sistem pengurusan jenama, operasi saluran dan perkhidmatan pengguna sebagai bebas, kedudukan kelas tinggi menjadi semakin jelas, gabungan kuasa kumpulan dan upaya sendiri, potensi perkembangan terus ditingkatkan.

Keuntungan yang paling teras dan paling sukar ditiru oleh Avatr adalah pengikatan mendalam antara Changan, Huawei dan CATL "Ketiga-tiga Raksasa". Gabungan emas ini membina tembok teknologi yang sukar digoncang dalam industri.

Bergantung pada warisan pembuatan kenderaan selama seratus tahun Changan Automobile, Avatr memegang teguh kuasa autonomi teknologi teras, teknologi teras yang dikembangkan sendiri Peningkat Julat Pintar Kunlun dan Chassis Kawalan Pintar Taihang, terutamanya Chassis Kawalan Pintar Taihang 2.0 yang telah ditapis semula, dilengkapi dengan teknologi pam elektrik teragih yang terkemuka industri, menggabungkan keselamatan yang melampau dan pengendalian kelas atas, memberikan pengalaman perjalanan yang melampaui kelas kepada pengguna.

Sebagai "Pemegang Saham Teknologi" bagi Huawei dan CATL, Avatr memegang hak penggunaan teknologi terawal, serta terlibat dalam definisi teknologi baharu dari sumber. Yang patut disebutkan, Avatr kini adalah pemegang saham luaran terbesar Huawei Yinwang, memegang 10%, yang boleh mendapatkan keuntungan pelaburan yang stabil dan berkongsi sumber dengan lebih 20 syarikat automoter rakan kongsi seperti Seres, Audi dan lain-lain.

CATL sebagai pemegang saham kedua terbesar, lebih-lebih lagi menyediakan teknologi bateri canggih Shenxing, Xiaoyao, Keadaan Padu kepada Avatr sebagai keutamaan, membolehkan prestasi bateri model sentiasa memimpin industri. Kekuatan tiga pihak berkerjasama membolehkan Avatr pada lapisan teknologi sentiasa

berdiri di depan industri, kekuatan produk secara semulajadi kekal di kumpulan teratas.

Sebagai aset strategik utama yang dibina Changan Automobile, Avatr akan sentiasa meneruskan lokasi pembangunan "Original, Pintar, Kemewahan Baharu", bergerak ke hadapan dengan mantap mengikut laluan pertumbuhan berkekalan.

Strategi yang jelas, teknologi teras, produk yang lengkap, pengglobalan yang mantap, membolehkan Avatr secara beransur-ansur memperkukuh keupayaan kompetitif terasnya.

Dapat dijangka, dalam kitar baharu pembangunan berkualiti tinggi, Avatr pasti akan berlayar dengan yakin, tidak hanya menjadi penanda aras kenderaan elektrik pintar kelas tinggi China, tetapi juga akan memancarkan sinar Pembuatan Cerdik China di pentas global, membolehkan dunia melihat kekuatan tegas kenderaan elektrik pintar kelas tinggi China!