LaptopMY

Ditulis oleh | Liu Ying

Dikemaskini oleh | Huang Dalu

Reka bentuk oleh | Zhen Youmei

5 Jun 1950, Kiichiro Toyoda meletakkan jawatan Presiden. Pengasas yang membawa perniagaan loom keluarga ke dalam industri automotif ini, gagal menyerahkan syarikat terus ke tangan anak-anaknya.

Perdebatan antara pekerja dan majikan yang berlangsung selama dua bulan berakhir dengan penurunan kakitangan besar-besaran dan meletak jawat pengurusan, 2,146 orang pekerja meninggalkan syarikat, Timbalan Presiden dan Ahli Lajm Tetap juga meletak jawat pada hari yang sama dengan Kiichiro Toyoda. Lebih sebulan kemudian, Presiden Toyota Automatic Loom, Jiro Ishida, memegang jawatan Presiden Toyota Motor serentak, orang-orang seperti Mikio Nakagawa dari bank masuk ke dalam pasukan pengurusan baru.

Titik tolak berlaku pada hari ke-20 selepas Kiichiro Toyoda meletak jawatan.

Perang Korea pecah, tempahan trak tentera Amerika memberi pernafasan kepada Toyota yang hampir bangrap. Pada Mac 1951, tempahan terkumpul 4,679 unit, jumlah 3.66 bilion Yen. Kilang kembali beroperasi, akaun ada tunai semula. Awal 1952, syarikat bersedia memohon pengasas kembali memegang jawatan Presiden. Namun, sebelum pelantikan rasmi, Kiichiro Toyada meninggal dunia secara tiba-tiba, pada usia 57 tahun.

Momen pengganti Toyoda sering berlaku perubahan.

1967, Presiden Mikio Nakagawa sakit jantung ketika pulang dari perniagaan ke luar negara, jawatan Presiden hanya diambil selepas pengebumian berakhir. 1995, Akio Toyoda dihospijal selama setengah tahun kerana sakit, fasa kuasa keluarga sekali lagi terganggu. 2009, Akio Toyoda menerima tugas pada masa genting ketika syarikat dijangkakan kerugian operasi tahunan pertama sejak penubuhan, kemudian terlibat dalam satu krisis recalled paling serius dalam sejarah Toyota, dan pada 2010 menyertai Ryo Inaba, ketua Toyota Amerika Utara, mengahadungi Kongres Amerika.

Toyota juga pernah mengalami penyampaian yang tersembunyi.

Awal 2022, di litar Buriram, Thailand, Akio Toyoda bertanya kepada jurutera di sisinya, Koji Sato, sama ada dia bersedia mengambil jawatan Presiden. Sato rasmi dilantik pada April 2023. April 2026, dia berpangkat Timbalan Pengerusi dan Ketua Pengurusan Industri, Kenta Kondo mengambil jawatan Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif.

2026, satu lagi pergerakan人事 yang menyebabkan pihak luar berminat kepada generasi kelima keluarga, tetapi Toyota tidak mendefinisikannya sebagai persediaan penggantian.

1 Ogos 2026, anak lelaki 38 tahun Akio Toyoda, Taichi Toyoda, akan meninggalkan syarikat perisian yang dikajinya, Woven by Toyota, serta Woven City yang fasa pertama sudah digunakan, fasa kedua sedang dibina, kembali ke Toyota Motor. Dia tidak akan masuk ke Lembaga Pengarah, dan tidak mendapat gel eksekutif tinggi, tetapi masuk ke jabatan yang hampir dengan "tapak" (genba) pembangunan kenderaan sebagai pengurus projek. Toyota tidak mendedahkan jabatan dan model kereta spesifik.

Kini Toyota tidak mengumumkan sesiapa pengganti. Sejarah hampir sembilan puluh tahun syarikat ini membuktikan, nama boleh memberikan kredit ketika krisis, tetapi juga menimbulkan syak wasangka apabila peralihan kuasa.

Kembali ke Tapak Pembangunan Kenderaan Generasi Kelima

Woven City dibina di tapak kilang lama Toyota East Fuji, menguji kenderaan automotif, robot dan peralatan logistik dengan persekitaran bandar sebenar. September 2025, fasa pertama rasmi dibuka, penduduk pertama mula tinggal, syarikat kerjasama juga masuk fasa penciptaan bersama; fasa kedua masih sedang dibina.

Sebagai ahli pengasas Woven by Toyota, Timbalan Pengerusi dan ketua utama Woven City, Taichi Toyoda pernah memfokuskan mata ke luar industri kereta. Ditemui wawancara 2025, dia membandingkan bandar ini dengan pengasas perindustrian automotif, Kiichiro Toyoda yang dimasukkan ke fasa itu, dan mengajukan satu soalan: "Apabila kita benar-benar menjadi syarikat pengangkutan, adakah Toyota Motor masih menjadi teras kumpulan? Kita tidak tahu."

Dalam masa kurang setahun, dia mulakan langkah balik.

1 Jun 2026, Woven mengumumkan Taichi Toyoda akan berpindah ke Toyota Motor pada 1 Ogos. Pengumuman syarikat tidak mendedahkan jawatan baru. Penyampai Toyota kemudiannya mengesahkan kepada Reuters, dia akan menjadi pengurus projek, masuk jabatan dekat dengan "tapak" (genba) pembangunan kenderaan, tetapi menolak menjelaskan jabatan dan model kereta spesifik.

Ini bermakna fokus kerjanya akan berpindah dari platform ujian tahap bandar ke pembangunan kenderaan. Namun, kerana Toyota belum menjelaskan tanggungjawab spesifik, kini tidak dapat menilai sama ada dia akan bertanggungjawab secara bebas terhadap satu model kereta, juga tidak boleh mengesahkan ini adalah persediaan penggantian.

Bukan kali pertama dia masuk Toyota Motor. 2016, dia pernah bekerja di jabatan kejuruteraan kawalan elektronik, 2018 berpindah ke Toyota Research Institute. Selepas itu, kerjanya terutamanya fokus pada perisian, automotif dan pengangkutan masa depan.

Mulai dari Sakichi Toyoda, dia adalah generasi kelima keluarga. Jika mulai dari Kiichiro Toyoda pengasas Toyota Motor, dia adalah generasi keempat perindustrian kereta.

Tetapi sejarah pengganti Toyota, mulai dari Presiden pertama, tidak pernah diwarisi terus melalui garis keturunan.

1937, Presiden Pertama Bukan Kerabat Toyota Saji

Pada persidangan penubuhan Ogos 1937, bukan Kiichiro Toyoda yang membuka perniagaan kereta yang menjadi Presiden pertama, tetapi Toshiro Toyoda. Kiichiro memegang jawatan Timbalan Presiden, sehingga 1941 baru mengambil jawatan Presiden.

Toshiro asalnya bernama Rikurou Tamura, setelah kahwin dengan puteri sulung Sakichi Toyoda, Toyoda Aiye pada 1915, diadopsi oleh keluarga, baru bertukar nama kepada Toyoda. Dia berasal dari industri tenunan, lama menguruskan perniagaan keluarga, syarikat ditubuhkan duduk dengan mudah di jawatan Presiden.

Maksudnya, Presiden pertama Toyota Motor, adalah ahli keluarga, tetapi bukan keturunan langsung Sakichi Toyoda. Perkahwinan, adopsi, keupayaan pengurusan, kepercayaan keluarga, beberapa kekuatan bersama menentukan jawatan mana yang diterima.

Sempadan keluarga Toyota awal, memang lebih lebar daripada satu senarai keluarga garis lurus.

1936, perniagaan kereta secara aktif menarik diri dari nama keluarga. Logo yang dihantar ketika itu menerima kira-kira 27,000 hantaran, akhirnya nama jenama ditukar dari tulisan Katakana nama keluarga "トヨダ" (Toyoda) kepada "トヨタ" (Toyota), ejaan Rumi juga ditukar kepada "Toyota".

Alasan rasmi Toyota termasuk: nama baru menggunakan fonetik jelas, terdengar lebih jelas daripada "Toyoda"; tulisan Katakana "トヨタ" tepat lapan lukisan, sedangkan lapan lukisan dianggap berkaitan dengan kekayaan dan nasib baik. Perubahan nama ini juga melambangkan perusahaan akan bergerak dari syarikat bebas kecil ke syarikat berskala lebih besar.

Dalam bahasa Cina, "Toyoda" dan "Toyota" sama ditulis "Toyota", perbezaan halus ini mudah diabaikan. Tetapi penulisan semula nama Inggeris dan Jepun ini, membentuk garisan jelas, perusahaan datang dari keluarga Toyota, tetapi tidak boleh hanya milik keluarga Toyota.

Walaupun begitu, nama Toyota masih tertanam dalam darah syarikat. Sakichi Toyoda meninggalkan loom automatik dan konsep "hentikan jika terdapat anomali", Kiichiro Toyoda membawa pengumpulan teknologi keluarga ke kereta, dan melahirkan asalan produksi tepat masa. Selepas itu, Eiji Toyoda, Akio Toyoda, Akio Toyoda menyambung memajukan sistem produksi, pelan global dan perubahan produk.

Keluarga ini tidak pernah menyediakan pegangan majoriti yang stabil, tetapi naratif perindustrian yang merentasi beberapa generasi. Setiap kali syarikat masuk ke bidang asing atau menghadapi krisis besar, nama Toyota, akan kembali didorong ke hadapan. Namun setelah ujian sebenar pertama yang melibatkan nyawa dan hidup, membuktikan syarikat sebenarnya boleh memohon keluarga pengasas turun dari kerusi pemandu.

1950, Pengasas Dipaksa Keluar Dari Barisan Pengurusan

Berikot musim bunga 1950, aliran tunai Toyota sudah mencapai had pecah. Selepas perang, ketegangan ekonomi menindas permintaan kereta, harga keluli dan bukan ferus naik tinggi, wakil bank duduk di meja mesyuarat bertentangan, menetapkan syarat重组 perniagaan, penurunan kakitangan, pisahkan jabatan jualan.

April 1950, syarikat jualan kereta Toyota ditubuhkan, pembuatan dan jualan berpisah, berpisah sehingga 32 tahun.

Pemisahan tidak segera memadam krisis.

Dari 11 April, antara majikan dan pekerja bersekolah gaji, penurunan dan penyelesaian pembinaan semula, orang di kedua-dua hujung meja perundingan hampir bertemu setiap hari,整整谈了两个月 (dibual selama dua bulan). Syarikat akhirnya menutup kilang Shibaura dan Kamata di Tokyo, 2,146 orang keluar, jumlah pekerja menurun dari 8,140 orang ke 5,994 orang, tempat kerja kosong di kawasan kilang sementara tiada orang mengisi, orang yang tinggal mesti menerima potongan gaji.

5 Jun, Kiichiro Toyoda dan Timbalan Presiden Kazuo Kumabe, Ahli Lajm Tetap Kihachiro Nishimura meletak jawat pada hari yang sama. Selepas mesyuarat khas 18 Julai, Presiden Toyota Automatic Loom Jiro Ishida memegang jawatan Presiden Toyota Motor serentak, Mikio Nakagawa dari bank masuk ke pengurusan.

Toyota Motor baru ditubuhkan 13 tahun, pengasas sudah kehilangan kuasa pengurusan.

20 hari selepas Kiichiro Toyoda meletak jawat, Perang Korea pecah. Tentera Amerika dengan cepat membeli trak Toyota, pada 31 Julai mengeluarkan 1,000 unit tempahan pertama, kemudiannya menambah 2,329 dan 1,350 unit, terkumpul 4,679 unit, jumlah 3.66 bilion Yen. Tempahan perang membuat Toyota yang baru mengalami penurunan, pemisahan dan perubahan pengurusan stabil.

Kiichiro Toyoda tidak segera kembali.

Selepas keluar, dia masih secara peribadi mengawal pembangunan kereta penumpang, meja kerja ada lakaran dan senarai bahagian. Awal 1952, operasi syarikat baik, Jiro Ishida mula mengatur memulihkannya. Menghadapi jemputan, dia hanya berkata: "Syarikat yang tidak membuat kereta penumpang, tidak layak sebagai pengeluar kereta."

Ucapan ini terdengar keras, Eiji Toyada kemudian mengingat, dalam hatinya sebenarnya sangat gembira.

Syarikat pada mulanya merancang pada Mesyuarat Umum 1952 Julai secara rasmi mengumumkan dia kembali, projek kereta penumpang baru juga sudah dimulakan pada Januari tahun itu. Namun 27 Mac, Kiichiro Toyoda meninggal dunia tiba-tiba, pelan pemulihan henti tiba-tiba, majlis sambutan yang dirancang akhirnya tidak dijalankan. Kereta Crown yang kemudian menjadi model utama Toyota, pengembangan juga dimulakan pada tempoh ini.

Pengasas mewujudkan sendiri perniagaan kereta, tetapi pada ketika paling sukar syarikat dipaksa keluar, tempahan datang selepas dia pergi, syarikat bersedia menariknya kembali, dia meninggal dunia secara tiba-tiba.

Penggantian pertama Toyota, gagal diselesaikan. Syarikat diteruskan oleh pengurus profesional, keluarga pengasas pada masa panjang menarik ke pinggir kuasa, menunggu titik tolak seterusnya.

1967-1995, Penggantian Tiba-tiba

13 Oktober 1967, Presiden Toyota Mikio Nakagawa selesai mesyuarat seharian di Tokyo, menaiki kenderaan pulang ke Nagoya. Tengah malam, sakit jantung tiba-tiba, tidak menunggu pagi.

Syarikat tidak mengumumkan pengganti pada esoknya. Karena masih ada direksi perwakilan lain menjaga operasi, jawatan Presiden sementara kosong. Sehingga 30 Oktober setelah pengebumian berakhir, Timbalan Presiden Eiji Toyoda baru rasmi mengambil jawatan.

Eiji Toyoda adalah sepupu Kiichiro Toyoda. Dia lama bekerja di kilang dan sistem teknologi, bersama Ono Norio memajukan Toyota Production System menjadi matang. Sebelum didorong ke jawatan tertinggi, dia sudah bekerja di syarikat selama puluhan tahun.

Dia kemudian mengingat, jawatan本身 tidak membuat dia tidak selesa, "yang membuat saya terkejut, adalah perubahan sikap orang di sekeliling".

Penggantian tiba-tiba kali ini, tepat mencerminkan satu cara pengaruh keluarga Toyota yang tipikal: ahli keluarga tidak akan hanya凭借 keturunan duduk di jawatan tertinggi, tetapi ketika syarikat tiba-tiba kehilangan pemimpin, seseorang dengan pengalaman dalaman yang mendalam dan mewakili tradisi syarikat, lebih mudah diterima oleh pengurusan.

Eiji Toyoda menjadi Presiden 15 tahun, sehingga 1982 kedua-dua syarikat pembuatan dan jualan disatukan semula.

Waktu itu, gesaran perdagangan kereta Jepun-Amerika makin bertambah, Toyota mula mempertimbangkan produksi luar negara. Kos komunikasi yang dibawa pemisahan pembuatan dan jualan semakin tinggi, syarikat perlu menyatukan produk, modal, orang dan keputusan antarabangsa. Januari 1982, kedua-dua pihak tandatangan memorandum penyatuan, kemudian terus-tentangan memproses nisbah penyatuan, kerusi dewan, struktur organisasi.

Pukul 9.30 pagi 1 Julai, 53 eksekutif di ibu pejabat mengikuti majlis penubuhan syarikat baru. Eiji Toyoda dan Akio Toyoda bersama-sama mendedahkan papan tanda syarikat "Toyota Motor Corporation", sistem pembuatan dan jualan yang terpisah 32 tahun kembali menjadi satu.

Selepas dalam dewan direksi, Eiji Toyoda menjadi Pengerusi, Akio Toyoda anak Kiichiro Toyoda menjadi Presiden. Dalam surat untuk pekerja, Eiji Toyoda menulis: "Zaman pasca perang Toyota tamat."

Inilah satu pulangan sebenar keluarga, tetapi masih bukan penyerahan terus antara bapa dan anak. Selepas Kiichiro Toyoda keluar 1950, melalui Jiro Ishida, Mikio Nakagawa, Eiji Toyoda tiga Presiden, 32 tahun berlalu, anaknya baru duduk di jawatan Presiden selepas penyatuan.

Akio Toyoda kemudian memajukan produksi tempatan Amerika Utara. 1983, Toyota dengan General Motors menubuhkan syarikat pembuatan kereta gabungan baru (NUMMI). Adik dia Toyoda Tokuro mendalam menyertai sistem produksi Amerika Utara, dan 1992 mengambil jawatan Presiden.

Kuasa keluarga secara berurutan hanya bertahan tiga tahun.

Tokuro Toyoda lama terganggu masalah kesihatan, setelah dihospijal hampir setengah tahun 1995 meletak jawat, berpangkat Timbalan Pengerusi. Toyota tidak mencari ahli keluarga lain mengisi, sebaliknya orang yang bekerja di syarikat kira-kira 40 tahun, Shu Ohkura mengambil jawatan Presiden.

Seterusnya, Shu Ohkura, Fujio Cho, Takeo Hashimoto secara berurutan menguasai Toyota, pengurus profesional kuasa mencapai 14 tahun.

Keluarga tidak benar-benar keluar. Akio Toyoda terus memegang jawatan Pengerusi dan Pengeri Kehormat, dalam hubungan kumpulan dan arah besar mempunyai hak suara, operasi harian diserahkan kepada pengurus profesional yang dilatih dalaman.

Toyota membentuk satu struktur yang berulang: keluarga bertanggungjawab menyimpan sejarah, arah dan makna simbolik dalam krisis, pengurus profesional bertanggungjawab dalam organisasi besar mengekalkan kesinambungan operasi. Sempadan keduanya tidak jelas, tetapi lama saling menjaga keseimbangan.

2009, Keluarga Pulang Di Tengah Krisis

Akhir 2008, pasaran kewangan global penuh kebimbangan, nama Akio Toyoda mula kerap muncul dalam khabar pengganti.

Waktu itu krisis kewangan global dengan cepat menekan permintaan kereta, Toyota baru melebihi General Motors menjadi juara penjualan global, namun dijangkakan menghadapi kerugian operasi tahunan pertama sejak penubuhan. Adakah pada ketika ini memulihkan kuasa keluarga semula, dalam syarikat ada pendapat berbeza.

Berikut Reuters lapor pada ketika itu, Fujio Cho, Shu Ohkura, Akio Toyoda dan orang penting lain pernah menilai, adakah terlebih dahulu susun pengurus peralihan, membiarkan Akio Toyoda kumpulkan pengalaman beberapa tahun. Akhirnya, Toyota memilih langsung membiarkan Akio Toyoda berusia 52 tahun mengambil jawatan.

Namanya, adalah talisman, juga satu rantai.

Akio Toyoda masuk syarikat 1984, ayah dia Akio Toyada mengingatkan dia, tiada siapa yang ingin menjadi "bawahan anak Presiden". Banyak pekerja lama mengekalkan jarak dengannya, dia berpindah produksi, jualan, kilang gabungan Amerika Utara, perniagaan Asia dan China, meja kerja berulang kali pindah, 2000 baru masuk dewan direksi, 2009 rasmi mengambil jawatan Presiden.

Tidak lama selepas naik, krisis recalled besar datang. 2009 hingga 2011, lebih 10 juta unit kereta Toyota di recall kerana masalah pedal gas dan tikar. 2010, Akio Toyoda bersama Ryo Inaba, ketua Toyota Amerika Utara hadir mendengar sidang Kongres Amerika.

Dalam sidang itu, dia mengaitkan identiti keluarga dengan tanggungjawab peribadi: "Saya cucu pengasas, semua kereta Toyota membawa nama saya. Apabila kereta terluka, saya juga merasa terluka."

Akio Toyada kemudian menjadi Presiden 14 tahun, tetapi tidak memberikan jawatan kepada anaknya. Akhir 2022, di litar Buriram, Thailand, dia bertanya kepada Koji Sato, ketua Lexus dan GR: "Adakah anda bersedia mengambil jawatan Presiden?"

Koji Sato rasmi naik jawatan April 2023, Akio Toyada berpangkat Pengerusi. Menurut kata dia sendiri, alasan penting memilih Sato ialah dia muda, cintakan kereta, dan dalam barisan pembangunan kenderaan menunjukkan konsep dan cara beraksi Toyota.

2026, Kenta Kondo Mengambil Jawatan Presiden

Februari 2026, Toyota mengumumkan Sato akan berpangkat Timbalan Pengerusi dan Ketua Pengurusan Industri pada April, Kenta Kondo mengambil jawatan Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif.

Penyesuaian ini berlaku di tengah tekanan berganda Toyota. 2024 peristiwa kelulusan tidak benar masih menguji pengurusan kumpulan. Serentak itu, dasar perdagangan, kos dan ketidakpastian persaingan industri meningkat. Toyota dalam keterangan rasmi menetapkan peningkatan kececahan keuntungan, menurunkan titik impas sebagai tugas genting, dan menyatakan Sato perlu lebih banyak tenaga masuk ke Persatuan Industri Kereta Jepun dan kerjasama industri.

Penukaran komander ini kerana tidak sesuai difahami sebagai penafian terhadap tempoh 3 tahun Sato, lebih seperti penyusunan semula tanggungjawab terhadap operasi dan perniagaan industri.

Pengalaman paling penting Kenta Kondo, adalah memegang jawatan eksekutif Toyota Motor HQ, Ketua Kewangan. Dia lama bekerja dalam kewangan dan pengurusan operasi, awal pernah menjadi setiausaha Akio Toyada, kemudian juga memegang Woven direksi dan Ketua Kewangan.

Pengalaman ini secara berkumpulan menunjukkan hubungan kepercayaan dengan Akio Toyada, kepakaran kewangan dan pengalaman lintas jabatan. Mengikut pembahagian kerja yang diumumkan Toyota, Sato akan terutamanya bertanggungjawab kerjasama industri dan urusan luar, Kenta Kondo pula bertanggungjawab operasi syarikat, peningkatan kececahan keuntungan dan penurunan titik impas.

Dari Akio Toyada meletak jawat, hingga Koji Sato dan Kenta Kondo secara berurutan mengambil jawat, jawatan Presiden dua kali diserahkan kepada bukan ahli keluarga. Akio Toyada masih memegang Pengerusi dan Direksi Perwakilan, dalam produk, budaya, hubungan kumpulan dan latihan pengurus terus memainkan pengaruh.

Pengaruh ini, hanya dari nisbah pegangan saham tidak dapat dijelaskan.

Pegangan saham peribadi Akio Toyada kurang 0.2%, pegangan saham keluarga Toyota juga kurang 2%, tidak dapat melalui majoriti saham mempengaruhi dewan direksi. Pemegang saham utama Toyota kini terutamanya信托银行, institusi kewangan dan syarikat kumpulan, ahli keluarga bahkan tidak masuk 10 pemegang saham teratas.

Ilmuwan yang mengkaji perusahaan keluarga Jepun, menamakan nama, reputasi, hubungan dalaman, rangkaian sosial dan pengetahuan pengurusan terkumpul jangka panjang sebagai "aset keluarga lunak". Dalam Toyota, aset inilah yang walaupun pegangan saham keluarga terus tercair, masih dapat mempengaruhi budaya dan strategi syarikat.

Pengaruh ini juga terhalang oleh pemegang saham. 2024, kerana ditarik turun oleh peristiwa kelulusan tidak benar dan perbahasan pengurusan, sokongan pemegang saham Akio Toyada sekali jatuh ke sekitar 72%. 2025, sokongan pulih ke 96.72%. Nama boleh memberikan autoriti dalam syarikat, tetapi tidak menukar sokongan tanpa syarat pasaran modal.

Luar Nama, Juga Ada Satu Sistem

Dalam dokumen syarikat Toyota semasa, tidak boleh ditemui istilah "prioriti keluarga", "anak sulung mewarisi" atau "keluarga pengasas simpan kerusi" seumpama.

Semenjak undang-undang syarikat Jepun dan struktur pengurusan Toyota, mesyuarat umum memilih direksi, dewan direksi darinya memilih direksi perwakilan, dan melantik Pengerusi, Presiden dan lain-lain jabatan. Akio Toyada tidak mempunyai kuasa "warisan" secara undang-undang, Taichi Toyada juga tidak boleh melalui satu nama mengambil jawatan Presiden secara langsung.

Toyota bukan baru pada 2026 mula mendedahkan mekanisme latihan dan pemilihan Presiden. Paling lewat pada 2023, laporan gabungan dan notifikasi mesyuarat umum sudah menyenaraikan latihan, penilaian maklum balas, penentuan calon dan penyertaan direksi luar. Notifikasi mesyuarat umum 2026, menggabungkan pelantikan Kenta Kondo, sekali lagi, lebih terpusat menjelaskan bagaimana mekanisme ini berfungsi.

Calon berpotensi akan dihantar menjadi Presiden syarikat dalaman, CEO wilayah dan ketua fungsi, memikul tanggungjawab operasi dalam produk, wilayah dan jabatan profesional. Calon juga akan melalui perbincangan operasi berkala dan kerja hadapan menunjukkan pertimbangan, kemahiran dan cara beraksi. Direksi luar bebas melalui mendengar laporan ketua dalaman dan eksekutif wilayah, lawatan lokasi operasi dan lain-lain cara mengobservasi pelaksanaan.

Toyota setiap tahun juga akan dengan 40 orang lebih pengurus operasi dan bakat pengurusan senior berbual, memahami ciri peribadi mereka. Calon setiap tahun menerima penilaian komprehensif daripada beberapa atasan dan orang berkaitan serta maklum balas 360 darjah, hasil penilaian terkumpul bertahun. Akhirnya calon juga mesti menerima berbual individu.

Pilihan akhir oleh mesyuarat pelantikan eksekutif dipertimbangkan.

Mesyuarat ini pada saat ini ada tiga orang ahli, termasuk dua direksi luar bebas dan satu direksi dalaman, direksi luar memegang majoriti. Mesyuarat ini bertanggungjawab membincangkan calon eksekutif dan direksi, membentuk pelantikan cadangan, kemudian menyerahkan dewan direksi untuk undian, calon direksi akhirnya diserahkan mesyuarat umum untuk pilihan rasmi.

Toyota menyatakan kepada "Financial Times", syarikat tidak akan dipengaruhi "tidak sewajarnya" oleh keluarga Toyota, ahli keluarga masuk syarikat juga perlu melalui prosedur sama seperti pekerja lain.

Selain sistem, kepercayaan peribadi masih wujud nyata.

Kisah Sato menerima soalan di tepi litar menunjukkan, prosedur pelantikan rasmi tidak boleh lengkap menunjukkan keseluruhan proses penyediaan pengganti. Pengamatan panjang dan kepercayaan peribadi, masih akan mempengaruhi bila calon masuk prosedur rasmi.

Pengaturan Akio Toyada kepada anaknya, juga diikat oleh sistem syarikat, juga ada pertimbangan warisan keluarga.

2025 ditanya adakah Taichi Toyada akan meneruskan perniagaan keluarga, Akio Toyada berkata: "Dia anak saya, tetapi juga orang yang sama sekali berbeza." Dia tidak ingin anaknya meniru jalan yang dilaluinya, tetapi masih berharap ada satu perkara yang boleh diwarisi.

"Pemandu utama, adalah orang yang menentukan rasa jenama."

Taichi Toyada pernah mengikuti lumba ketahanan, juga dari fasa konsep menyertai Toyota GR GT kereta sukan utama penilaian kenderaan. Bahan rasmi senaraikannya sebagai salah seorang pembalap penyertaan pembangunan penilaian, dia pernah bersama Akio Toyada, pembalap profesional dan pemacu penilaian dalaman, bersama-sama memberi maklum balas kepada pasukan kejuruteraan tentang prestasi kenderaan.

Pengalaman ini boleh membuktikan dia faham memandu, faham produk, tetapi tidak menggantikan satu pengalaman operasi lengkap. Dalam资料 rasmi, dia belum pernah secara bebas bertanggungjawab satu model kereta jualan global, juga belum pernah menguruskan kilang besar, pasaran wilayah utama, atau satu perniagaan yang perlu memikul tanggungjawab keuntungan.

Jawatan pengurus projek ini kerana perlu mendapat perhatian. Woven dan Woven City memberinya pengalaman perisian, rakan kongsi dan pengangkutan masa depan. Setelah kembali ke Toyota Motor, adakah dia boleh melengkapi pengalaman pembangunan kereta keseluruhan dan pengurusan operasi, masih bergantung pada tanggungjawab spesifik dan hasil sebenar.

1936, Toyota dalam ejaan jenama secara aktif menarik diri dari nama keluarga, mengharapkan perniagaan kereta boleh tumbuh menjadi satu syarikat sosial pada makna yang lebih luas. Hampir sembilan puluh tahun berlalu, keluarga Toyota tidak pernah benar-benar keluar syarikat ini, tetapi mereka juga tidak berjaga satu laluan warisan yang mantap.

Pengasas pernah dipaksa meletak jawat, pengurus profesional pernah berkuasa bertahun-tahun berurutan, ahli keluarga juga pernah meninggalkan secara sunyi kerana sakit. Jawatan Presiden boleh diisi sementara selepas pengebumian, juga boleh ditetapkan dengan satu soalan di tepi litar, tetapi akhirnya, semuanya perlu melalui prosedur pengurusan syarikat, dan ujian hasil operasi.

Nama Toyota memberikan satu peluang yang lebih awal dilihat, juga membawa satu tanggungjawab yang lebih sukar untuk dilepaskan.

1 Ogos 2026, Taichi Toyada akan masuk jabatan dekat dengan tapak pembangunan kenderaan sebagai pengurus projek. Baginya, ini adalah peralihan jawatan. Adakah ia juga satu laluan menuju jawatan pengurusan lebih tinggi, kini belum ada jawapan.

新村风味

0 Fans 48 Following 1 Posts

2026-07-26 02:30:01

纠结 GLA 和 Discovery Sport？Mercedes-Benz Land Rover 双车对比来了

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mercedes-Benz GLA 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 258,888）等。

Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800）等。

从价钱来看，Mercedes-Benz GLA 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 240,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

空间和舒适度

Mercedes-Benz GLA 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

配置和科技

Mercedes-Benz GLA 采用 FWD 驱动方式。

Land Rover Discovery Sport 采用 4WD 驱动方式。

Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。

适合什么样的人

Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

愿望大马

0 Fans 143 Following 16 Posts

2026-06-30 10:00:26

要买 BMW X7 还是 Porsche Macan？一文看懂所有差别

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW X7 和 Porsche Macan 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。