Penulis: Wang Shanshan

Memalam, bukan menyerah kalah, tetapi menukar laluan. "Tidak boleh hidup dalam kejayaan lepas", bukan menafikan masa lalu, tetapi melihat masa depan dengan jelas.

Kereta bukan barang kegunaan pantas, sepatutnya tidak mengejar strategi keuntungan pantas. Tetapi dalam realiti, persaingan seluruh industri telah menjadi permainan perlumbaan. Tekanan modal, karnival trafik, terus memampatkan kitaran pembangunan syarikat kereta. Apabila semua orang mempercepatkan, seseorang memilih untuk melambatkan, maka menjadi pengecualian.

Baru-baru ini, Chery Fengyun T7 dilancarkan. Li Xueyong, Timbalan Presiden Eksekutif Chery Automobile naik pentas, perkataan pertama telah menenangkan dewan selama beberapa saat: "Kereta global, tidak boleh terlalu cepat."

Dalam industri automotif semasa, ucapan ini seolah-olah bertentangan dengan semua orang. Kitaran pembangunan kenderaan penuh dikompres dari 48 bulan kepada 26 bulan. Bug yang sepatutnya diselesaikan di makmal, terus diserahkan kepada pemilik untuk ujian jalan. Manakala Chery mengambil laluan yang bertentangan sepenuhnya. Fengyun T7 melalui perancangan 2 tahun, pembangunan 3 tahun, menyelesaikan 1.45 juta km ujian ketahanan khas. Model asal Lepas L6 dilancarkan dahulu di Thailand, pra-penjualan dibuka di Afrika Selatan, diasah di pasaran luar negara sebelum berbalik ke dalam negara, mengambil laluan 'penerbitan songsang' yang tidak mainstream.

Kereta baharu yang memilih 'buat perlahan' ini, telah mendedahkan soalan teras semasa Chery: Apabila seluruh industri sedang berusaha keras menginjak gas, mengapa Chery menginjak brek?

Apakah sebab memalam selepas 20 juta unit?

Sebulan lalu, pada 25 Julai, jumlah kumulatif penjualan global Chery telah melebihi 20 juta unit. Diletakkan pada sebarang syarikat kereta, ini adalah saat yang patut diraikan dengan besar. Tetapi perayaan Chery sepanjang prosesnya menunjukkan ketidaknormalan.

Tidak tenggelam dalam karnival nombor, Yin Tongyue menyebut sebahagian besar di depan orang ramai: "Selepas 20 juta, kita tidak lagi terlibat dalam persaingan dalaman yang tidak produktif, tidak lagi hanya mengejar jumlah jualan, tetapi mengejar peningkatan imej jenama, mengejar lebih banyak terobosan teknologi, mengejar peningkatan kepuasan pelanggan yang lebih besar."

Dari luar, Chery yang lari sepanjang jalan kelihatan tidak perlu disesuaikan. Dari 960,000 unit pada 2021 kepada 2.8 juta unit tahun lalu, keluk pertumbuhan cukup cantik. Tetapi Yin Tongyue seolah-olah menginjak brek dan memusingkan stereng.

Seterusnya, Zhang Guozhong, Timbalan Presiden Eksekutif Chery Automobile menjelaskan dengan lebih telus: "Chery tidak boleh hidup dalam kejayaan lepas. Men面对 perubahan pantas industri, ada yang perlu diubah kecil, ada yang perlu direka bentuk semula, hanya dengan cara ini dapat menyesuaikan diri dengan pembangunan kitaran seterusnya."

Dia memberikan satu contoh. Beberapa tahun dahulu, keputusan utama industri terhadap格局 tenaga masa depan adalah Hibrid 4, Elektrik Tulen 3, Bahan Api 3. Tetapi sekarang kadar pertumbuhan dan bahagian pasaran Elektrik Tulen telah jauh melebihi jangkaan awal. "Perubahan trend pengguna ini datang sangat cepat dan kuat. Dahulu kita rasa pemanduan pintar Falcon 500 sudah mencukupi, tetapi mulai suku kedua, pengguna lebih mahukan versi bertaraf tinggi seperti Falcon 700 malah 900."

Perubahan datang terlalu pantas. Jika Chery masih memegang kejayaan 20 tahun lepas – terus bergantung pada bonus kereta bahan api, terus menjadikan jumlah jualan sebagai keutamaan utama, terus menggunakan logik definisi produk lama untuk menghadapi pasaran – kemungkinan besar ketinggalan dalam kitaran berikutnya.

Apa yang betul dibuat selama 20 tahun lalu?

Untuk memahami mengapa Chery perlu 'memalam', kita perlu fahami dahulu bagaimana Chery 'lari' sehingga hari ini.

Kebangkitan Chery itu sendiri adalah pembangkang terhadap prejudis industri. Pada 90-an abad ke-20, ada dua frasa popular dalam kalangan industri automotif China: Tanpa kerjasama合资 tidak ada jalan hidup, jika tidak mencapai saiz 1 juta unit jangan membincangkan penyelidikan dan pembangunan sendiri. Chery sebaliknya tidak percaya.

Pada 1999, enjin penyelidikan dan pembangunan pertama berjaya dinyalakan. Pada Disember tahun yang sama, kereta 'Fengyun' pertama diturunkan dari talian pengeluaran. Tanpa sokongan kerjasama合资, tanpa sistem sedia ada, Chery keras hati mengunyah daripada enjin, transmisi, chasis sehingga komponen teras ini, menjadi syarikat kereta jenama pertama China yang menguasai teknologi teras 'tiga komponen utama'. Kekuatan penyelidikan teknologi sendiri ini, membolehkan Chery mengelakkan krisis 'ditahan di leher' yang dialami banyak syarikat kereta lain.

Laluan ini betul. Pada 2007, Chery menjadi jenama自主 pertama mencapai jualan kumulatif 1 juta unit. QQ berjaya mencapai legenda jualan 1.4 juta unit, membolehkan keluarga biasa memandu kereta persendirian. Siri Ruitu dengan nisbah harga-ke-kebaikan, kos penyelenggaraan rendah, dengan pantas mengembangkan saiz, mengumpul pengguna yang banyak dan rangkaian bekalan lengkap, menyelesaikan pengumpulan asal paling penting bagi syarikat.

Langkah paling bijak Chery adalah keluar dari sempadan negara sejak awal. Pada 2001, batch pertama Fengyun dieksport ke Syria, sejak itu连续 23 tahun menduduki tempat pertama untuk eksport kenderaan penumpang jenama China. Apabila semua jenama自主 berdesak-desakan di pasaran dalam negara dalam perkeluaran daging, Chery dengan diam-diaz menyusun saluran global. Pasaran luar negara sentiasa menjadi 'batu pengimbang' Chery, ketika harga di dalam negara tidak mampu menjana keuntungan, pasaran luar negara menyuntik dana stabil, menyeimbangkan risiko.

Dibuat ringkasan, logik kejayaan Chery dahulu tidak rumit: bergantung pada penyelidikan sendiri untuk menstabilkan chasis, bergantung pada nisbah harga-ke-kebaikan untuk membuatkan jualan besar, bergantung pada luar negara untuk menstabilkan asas.

Pukulan ini diletakkan selama 20 tahun lalu, terbukti tidak gagal. Tetapi diletakkan sekarang, cahaya sudah pudar.

Mengapa tidak boleh hidup dalam masa lalu?

Perubahan paling asas industri adalah: dari pengembangan tambahan beralih kepada persaingan jumlah tetap. Bergantung pada saiz untuk mencairkan kos, model pertumbuhan kasar menukar harga kepada jumlah sudah sampai hujungnya, nisbah keuntungan industri jatuh ke 1.5%, malah ada yang munculnya semakin banyak jualan semakin banyak kerugian. Berusaha keras mengejar jualan, bukan lagi membesarkan dan memperkuat, tetapi penggunaan tidak efisien dalam persaingan dalaman.

Perubahan lain ialah menukar laluan. Chery paling mahir adalah penyelidikan dan pembangunan hardware serta teknologi kuasa pada zaman kereta bahan api. Tetapi teras persaingan sekarang adalah elektrifikasi, kecerdasan dan pengalaman perisian. Dahulu dibandingkan sama ada kereta tahan dibangkitkan, kuasa mencukupi atau tidak; sekarang dibandingkan sama ada pemanduan pintar mudah digunakan, sistem kereta cukup lancar atau tidak. Kitaran Chery yang bertahap dahulu, diletakkan pada zaman kereta bahan api adalah stabil, diletakkan pada zaman energi baharu, adalah perlahan.

Ada kekurangan nyata: perangkap jenama. Bergantung pada nisbah harga-ke-kebaikan untuk bermula, adalah kelebihan Chery, juga beban terbesar. Dalam fikiran kebanyakan pengguna, Chery adalah 'kereta kegunaan harga berpatutan', tidak berkena dengan kata kunci tinggi, nilai, premium. 20 juta pengguna kumulatif kebanyakannya adalah pengguna harga berpatutan, sukar membentuk premium jenama. Tanpa ketinggian jenama, hanya boleh kekal terkurung dalam jalur harga rendah untuk berdepan.

Lebih sukar mengubah daripada produk dan pasaran adalah kekeliruan organisasi. Satu pukulan berjaya selama 20 tahun, dalaman syarikat pasti membentuk pemikiran terikat. Pengalaman membuat kereta bahan api, alur projek lama, cara penilaian semata-mata kepada jualan, akan tidak sedar digunakan kepada energi baharu, model baharu. Inilah bahaya kebergantungan laluan – pengalaman yang memuncakkan puncak dahulu, akan menjadi tembok yang mengurung anda. Perkataan Zhang Guozhong "ada yang perlu diubah kecil, ada yang perlu direka bentuk semula", yang diubah bukan hanya kereta, tetapi seluruh pemikiran dan sistem syarikat.

Selepas berpisah dari bayang-bayang, ke mana Chery pergi?

Penyelenggaraan semula telah bermula. Isyarat paling jelas ialah, pada beberapa tahun lalu Chery tidak malu sendiri memaparkan pelancarannya banyak, pada 2025 telah diadakan 189 sesi aktiviti, tetapi sejak tahun ini, bilangan kunjungan media ke Wuhu telah berkurang lebih daripada separuh.

Satu lagi dilihat dalam jualan. Pada separuh tahun pertama Chery menghantar 150,000 unit kereta lebih sedikit di dalam negara, aktif memampaskan'air', mengurangkan stok pengedar dengan ketara, runcit dalam negara kira-kira 412,800 unit, turun tahun ke tahun 36.4%. Ini adalah kesakitan, juga kos yang perlu untuk memulihkan sistem harga terminal. Di luar negara, jualan bulanan 200,000 menjadi kebiasaan, pada Julai nisbah penjualan luar negara telah perlahan-lahan menjadi 70%.

Perubahan telah mula berlaku. Data jualan Ogos yang diumumkan pada 1 September menunjukkan, jualan tunggal Chery 280,128 unit,其中出口 196,984 unit, jualan dalam negara 83,144 unit. Berbanding data Julai penjualan luar negara pertama kali melebihi 200,000, jualan dalam negara kira-kira 74,000 unit, Ogos jualan dalam negara naik semula hampir 10,000 unit secara berperingkat. Selepas beberapa bulan menyusut, asas dalam negara muncul tanda pemulihan.

Dalam satu turun satu naik, Chery sedang menyelesaikan perubahan logik pembangunan. Menurut kata Zhang Guozhong, "Tanpa dalaman tidak stabil, tanpa luaran tidak kuat", Chery tidak lagi bergantung tunggal pada pasaran bahan api dalam negara, tetapi telah membina 'luar negara + energi baharu' sebagai dua keluk pertumbuhan baharu.

Di dalam syarikat, matriks jenama memasuki fasa integrasi. Chery baru-baru ini mengubah hubungan laporan Bahagian Exeed, fokus strategi sepenuhnya beralih ke luar negara; jenama Zhijie dari mengejar letupan produk tunggal beralih kepada 'pemikiran lari jauh'. Walaupun masalah pertindihan asal banyak jenama belum diselesaikan secara asas, tetapi tindakan mengurangkan SKU, menjelaskan kedudukan telah dimulakan. Dalam aspek energi baharu, margin kasar separuh tahun pertama dari 5.2% naik dengan ketara kepada 12.8%, meninggalkan jualan harga rendah, memasuki kitaran keuntungan berskala.

Laluan pelancaran Fengyun T7, tepat sekali menjelaskan logik baharu ini. Sebuah kereta dahulu dilahirkan di Minggu Reka Bentuk Milan, seterusnya dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand, menerima ujian pengguna dan pasaran luar negara, diasah selesai sebelum kembali ke dalam negara – "Kereta global, tidak boleh terlalu cepat". Tidak bersaing dengan industri dalam hal kelajuan pelancaran baharu, menggunakan kekuatan produk yang telah disahkan oleh pasaran global untuk bercakap.

RenQi:

Lomba mengejar antara jenama dalam negara China masih terus ditambah. Pada Julai, jualan luar negara BYD telah mencapai 179,800 unit, Geely menaikkan sasaran eksport ke 920,000 unit dan menjangkakan saiz 1 juta, Great Wall menetapkan sasaran 600,000 unit. Kelebihan permulaan Chery sedang dicairkan, tempoh waktu semakin mengecil.

Untuk melalui kitaran, laluan Chery sudah jelas: Globalisasi dari 'jual banyak' beralih kepada 'dapat untung stabil'; membuka saluran balasan teknologi dalam dan luar negara; pasaran dalam negara tidak lagi mengejar jumlah pukal secara buta, fokus kepada persaingan nilai produk. Tugas teras pasaran dalam negara, adalah menjadi ladang percubaan untuk teknologi pintar baharu, selesai penyahkod sebelum menyokong model global.

Bagi Chery, melampaui 20 juta unit, bukan hujungnya, tetapi garis pemisah. Brek yang Yin Tongyue injak, bukan menyerah kalah, tetapi menukar laluan. Perkataan Zhang Guozhong "tidak boleh hidup dalam kejayaan lepas", bukan menafikan masa lalu, tetapi melihat masa depan dengan jelas.

Apabila hingar surut, syarikat yang keluar dari rumah kecil di Wuhu ini, masih menggunakan cara hampir lurus dan tulus, mengambil laluan yang lebih jauh.