11 September, Trump dalam temu bual di Fox News menyebut satu ayat yang agak mencolok: "Jika China ingin datang sini membina kilang menghasilkan kereta, saya tidak akan menentang."

Bagi pengeluar kereta China yang telah dibentengi keluar dari pintu oleh Amerika Syarikat melalui cukai melebihi 100%, larangan kereta bersambung internet, dan satu siri undang-undang, ini terdengar seolah-olah Washington akhirnya melonggarkan sedikit celah pintu.

Tetapi Trump serta-merta menambah: Jepun juga berbuat begitu, intinya ialah memperkerjakan orang Amerika. Dia tidak mahu kereta China memasuki Amerika melalui laluan Mexico, dan juga tidak berniat membiarkan kereta buatan China terus membanjiri pasaran Amerika.

Jadi, ini bukan sepucuk jemputan bertulis "selamat datang", lebih mirip satu arahan pelaburan dengan syarat yang ditulis dengan jelas: Kilang boleh datang, pelaburan boleh datang, teknologi boleh datang, tetapi pekerjaan, cukai dan pengeluaran mesti kekal di Amerika.

Trump mungkin tidak tiba-tiba jatuh hati pada kereta China, dia masih yakin dengan bisnes yang paling dia fahami – letakkan akses pasaran di atas meja, tukar semula dengan kilang dan pekerjaan.

Cuma, kata OK seorang presiden, jauh lagi daripada kereta China benar-benar memperoleh plat nombor Amerika.

Pada permulaan 2025, kerajaan Biden meletakkan peraturan kereta bersambung internet sebelum Trump naik ke jawatan, pada asalnya telah mengunci laluan pengeluaran dan penjualan kereta persendirian oleh pengeluar kereta China di Amerika. Mengikut susun atur semasa, sekatan perisian akan berkuat kuasa dari tahun model 2027, sekatan perkakasan pula akan berkuat kuasa dari tahun model 2030.

Julai 2026, Jawatankuasa Perniagaan Senat Amerika meluluskan undang-undang, bertujuan melarang syarikat dengan pegangan asing melebihi 15% memasuki pasaran Amerika. Gabungan Inovasi Kereta yang mewakili pengeluar seperti General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, Hyundai, Honda dan Stellantis, juga mendesak Kongres untuk segera mengenakan "larangan kekal" ke atas kereta China.

Jadi, dasar kereta Amerika mewujudkan satu gambaran yang agak absurd:

Presiden di televisyen berkata pengeluar kereta China boleh datang, Menteri Pengangkutan pula menulis surat menegur Ford, menuduh ia terlalu dekat dengan teknologi China; Rumah Putih baru-baru ini mengiklankan kilang bateri Ford di negeri Michigan, Menteri Pengangkutan seketika kemudian membuatkan projek yang sama sebagai contoh negatif.

Kilang ini sebenarnya paling memenuhi syarat yang disebut Trump. Kilang dimiliki oleh Ford, dikendalikan oleh Ford, mengupah pekerja Amerika, hanya menggunakan teknologi bateri yang diluluskan oleh CATL.

CEO Ford, Jim Farley, bertanya balas: dakwaan "bergantung pada syarikat China" boleh dijelaskan dalam panggilan telefon lima minit. Sekitar 80% kereta yang dijual Ford di Amerika dihasilkan di Amerika, pekerja pembuatan tempatan dan bilangan eksport kereta juga berada di kalangan teratas pengeluar kereta Amerika, namun begitu, sekali nama syarikat China muncul dalam surat kuasa teknologi, masih boleh diseret ke dalam lampu sorot politik Washington.

Ini menjelaskan mengapa Farley di satu pihak sentiasa memperingatkan bahawa kereta China akan membawa "ancaman kewujudan" kepada pengeluar kereta Amerika, di satu pihak lain mengakui, jika Ford ingin kekal kompetitif di pasaran global, ia mesti bekerjasama dengan syarikat China pada tahap tertentu.

Tahun lepas, Ford hanya mengira kos pelaburan kereta elektrik kira-kira $19.5 bilion, kemudian mengeluarkan $2 bilion untuk memulakan perniagaan penyimpanan tenaga; di Eropah, ia juga perlu menggabungkan dengan kilang Sepanyol untuk menghasilkan dan membangunkan kereta baharu untuk pasaran luar negara bersama Geely.

Secara politik mahu mengasingkan kereta China, dalam industri semakin sukar mengelak teknologi China, inilah bahagian yang benar-benar perlu diperhatikan daripada kata "saya tidak menentang" Trump ini.

Kereta China sudah lama bukan lagi rakan saing khayalan dalam dokumen dengar bicara Amerika, ia sudah muncul dalam teknologi bateri kilang Amerika, di talian pengeluaran kilang Eropah, dan juga dalam senarai pembelian kereta semakin ramai pengguna luar negara.

Data sebelum ini telah menunjukkan, Mei 2026, pasaran kereta China di Eropah mencapai 12%, melebihi 11% kereta Jepun; di United Kingdom, pasaran kereta China mencapai 15.4%, lebih tinggi daripada 12.4% Jepun.

Tambahan pula, cara pengeluar kereta China melangkah keluar negara juga tidak lagi hanya memuatkan kereta di kapal pengangkut: XPeng melalui pembelian 90.1% ekuiti EIDO Indonesia untuk mengambil kilang luar negeri pertama, Geely dengan Ford mencari cara kerjasama di Sepanyol yang masing-masing mengambil keperluan. Semakin tinggi cukai, semakin rumit peraturan, pengeluar kereta China sebaliknya perlu bergerak daripada "menjual kereta", menuju ke betul-betul meletakkan kilang, rantaian bekalan dan pekerjaan di lokasi.

Tentu, Amerika masih merupakan salah satu pasaran kereta yang paling penting, paling untung di dunia. Boleh masuk atau tidak masuk ke Amerika, akan mempengaruhi peta dunia satu pengeluar kereta China.

Tetapi, ia sudah lama tidak boleh menentukan sama ada kereta China ada peta dunia atau tidak. Ujaran Trump mungkin penerokaan sebelum mesyuarat puncak, mungkin hanya satu langkah menangkis spekulasi pemilihan dalam negeri.

Washington hari ini membuka satu celah pintu, esok mungkin juga menggantung satu lagi gembok, pengeluar kereta China tidak perlu bersorak kerana kata OK, malah lebih tidak boleh menyerahkan arah haluan mereka ke cuaca politik Amerika.

Ulasan Editor Utama

Kereta China dijual atau tidak, dijual ke luar negara atau tidak, bagaimana jayanya di luar negara, pada akhirnya tidak bergantung pada kata OK seorang Presiden Amerika, tidak juga bergantung pada Amerika Syarikat memberi tempat dalam bantuan.

Ia bergantung pada adakah bateri orang China boleh lebih selamat, adakah hibrid boleh lebih cekap, adakah perisian boleh lebih boleh dipercayai, adakah jenama boleh membuat pengguna asing dengan rela hati mengeluarkan wang.

Trump boleh menentukan bila kereta China memandu ke jalan raya Amerika, namun tidak boleh menentukan adakah kereta China akan memandu ke seluruh dunia. Tiket mungkin berpegang pada tangan orang lain, tetapi roda gandar, sentiasa berpegang dalam tangan orang China sendiri.