Pada zaman ini, jualan domestik bulanan melepasi 100,000 unit sudah cukup menjadi berita. Namun hanya di pasaran luar negara Geely, pada Ogos sahaja sudah terjual 110,094 unit, meningkat mendadak 205% berbanding tahun sebelumnya. Jika hanya satu bulan yang cemerlang, masih boleh dikaitkan dengan nasib, berterusan tiga bulan melebihi 100,000 unit, hanya menunjukkan satu perkara: globalisasi Geely, benar-benar menekan butang percepatan. Lebih menarik lagi, Geely dengan sewajarnya meningkatkan sasaran jualan luar negara tahun 2026 daripada 640,000 unit kepada 920,000 unit, malah menyasarkan 1 juta unit. Ada yang rasa langkah ini terlalu besar, tetapi selepas saya bedah laporan luar negeri, kesimpulan saya adalah: ini bukan main judi, tetapi mempunyai kepercayaan diri.

1. Di Sebalik Eksport Lebih 100,000 Unit, Tenaga Baharu Adalah Strategi Utama

Melihat akaun eksport Geely bulan Ogos, yang paling mencetuskan kesan bukan jumlah keseluruhan, tetapi struktur: eksport tenaga baharu 70,629 unit, melonjak 446% berbanding tahun lepas, menyumbang sehingga 64% daripada eksport. Ini bermakna, apa yang paling laku di luar negara Geely bukan kereta petrol kelas rendah yang "murah dan besar", tetapi kenderaan tenaga baharu yang lebih tinggi teknologinya. Sambutan pasaran luar negeri juga cukup jelas: Jan-Jul, Zeekr memimpin puncak jualan EV mewah di Australia, di Malaysia menduduki kejuaraan EV mewah; Lynk & Co 08 meraih jualan PHEV tertinggi Tunisia; Geely Xingyuan juara di Thailand, Jordan, malah masuk 3 besar pasaran EV Mexico. Lihat data dulu sebelum bercakap eksport, inilah globalisasi yang boleh bertanding, bukan bergantung pada harga murah untuk cari perhatian.

2. Dari Menjual Kereta Ke Berakar, Geely Sedang Main Catur Besar

Strategi eksport Geely sekarang bukan lagi seperti dulu yang sekadar seret kereta ke pelabuhan. Ke arah Eropah, ia rasmi mengumumkan memasuki Austria, cawangan jualan Sepanyol melepasi 50 buah, Xingyuan juga menembus masuk Perancis; ke arah Amerika Latin, Lynk & Co mendarat di Argentina, Lynk & Co 01 dilancarkan di Chile, dan menukar urusan tempatan kepada operasi langsung Syarikat Kereta Geely Chile, memegang inisiatif perkhidmatan sendiri; di Timur Tengah dan Afrika, Zeekr 9X membuka pra-pesanan, Lynk & Co masuk Jordan, SUV D-klas Monjaro EM-i pertama dilancar di Mesir. Melihat begini sudah jelas: ujian tunggal telah dinaik taraf kepada susun atur sistem, jualan, perkhidmatan, laluan, kejohanan saling berkaitan. Lynk & Co mempopularkan jenama melalui juara CRC, Zeekr membuka pasaran mewah melalui produk mewah, jenama utama Geely menggunakan siri Galaxy rebut minda tenaga baharu — tiga jenama berkolaborasi eksport, kelajuan tentu berbeza.

3. Sasaran Dinaikkan ke 920,000 Unit, Dari Mana Kepercayaan Diri Ini?

Ada yang bertanya: talian luar negeri sebegitu luas, adakah dana mampu? Geely baru released laporan pertengahan 2026 pertengahan Ogos, jumlah pendapatan 173.6 bilion Yuan, laba bersih utama 9.68 bilion Yuan, jualan, harga, keuntungan semua naik. Secara jelasnya, perang luar negara perlu suntikan dana terus menerus dari dalam negara, dan arus tunai Geely sekarang cukup tebal, mampu urus talian global. Ditambah lagi eksport tiga bulan berturut-turut melebihi 100,000 unit, sudah berjaya jalankan model eksport ini, menaikkan sasaran bukan main-main. Melihat prestasi Jan-Jul, Zeekr 7X juara SUV mewah sederhana Australia, Galaxy Starship 7 EM-i juara PHEV C Poland, SUV C Sepanyol pertama, model hits sepenuhnya mampu direplikasi global. 920,000 unit kelihatan slogan agresif, sebenarnya sekadar membesarkan strategi yang sudah terbukti.

Banyak orang biasa faham eksport kereta China sebagai "jual ke negara membangun", jawapan Geely adalah: guna tenaga baharu serang negara maju, guna sistem gali pasaran berkembang, guna kualiti dan pintar bina reputasi. Eksport Ogos 110,094 unit, penanda aras, tetapi bukan终点. Apabila syarikat kereta China berani tetapkan sasaran eksport tahunan 920,000 unit, mencecah 1 juta, struktur lama industri kereta global sudah mulai goyang.

Baru-baru ini terdapat topik yang agak menarik dalam kalangan industri automoter — “Kereta siap kilat sedang dihentikan”。

Punca kejadian ini ialah pada Forum Automoter China 2026, beberapa eksekutif syarikat automoter telah mengkritik secara terbuka beberapa jenama kerana mengurangkan peringkat ujian yang perlu untuk mempercepatkan jadual pelancaran, menjadikan pengguna secara tidak langsung bertindak sebagai “penguji kereta”, mencetuskan potensi keselamatan. Hampir pada masa yang sama, Jawatankuasa Teknikal Penpiawaian Automoter Kebangsaan bercadang untuk meningkatkan jumlah jarak ujian kebolehpercayaan bagi kenderaan tenaga baharu kepada 30,000 kilometer. Dari introspeksi industri hingga penambahbaikan piawaian, “kereta siap kilat” dihentikan gear, sedang berputar dengan lebih laju。

Secara mudahnya, ada sesetengah jenama untuk merebut pasaran, memampatkan ujian penyelidikan dan pembangunan yang sepatutnya mengambil masa beberapa tahun hingga hanya 18 bulan atau lebih pendek. Pada zaman kereta bahan api, satu model baharu dari reka bentuk hingga pelancaran secara amnya mengambil masa lebih 36 bulan, kini ramai jenama terus memotong separuh. Netizen berkomentar dengan sangat pedih: “Permainan QQ Speed kereta baharu pun perlu diuji selama setengah tahun di server ujian sebelum dilancarkan secara rasmi.” Kereta lumba maya dalam permainan perlu diuji selama setengah tahun, kereta sebenar bernilai ratusan ribu dalam kehidupan nyata, ada jenama yang hanya beri masa setengah tahun。

Dalam suasana “hanya kelajuan yang tidak boleh dikalahkan” ini, Chery Fengyun T7 nampak sedikit tidak sepadan。

Pada 9 Ogos, “Lao Xu Automoter” secara terbuka mempersoalkan di Weibo: Kereta tiga generasi orang lain sudah siap ubah suai, Fengyun T7 masih dalam “akan dilancarkan”, adakah ini kerana kecekapan penyelidikan dan pembangunan tidak memuaskan, atau ada sebab lain? Setelah soalan itu diajukan, Li Xueyong, Timbalan Presiden Eksekutif Chery Automobile memberikan tiga respons “tidak boleh dipercepat” — penyelidikan dan pembangunan tidak boleh dipercepat, ujian tidak boleh dipercepat, co-creation tidak boleh dipercepat。

Sejujurnya, respons ini kedengaran agak rasmi. Tetapi jika anda lihat apa yang Fengyun T7 lakukan selama tahun-tahun ini, mungkin anda boleh fahami sedikit。

Fengyun T7 bukan satu “kereta khas China” — ia dipanggil LEPAS L6 di luar negara, pra-penjualan di Afrika Selatan sudah, Thailand sudah dilancarkan, seterusnya akan memasuki Kesatuan Eropah, Australia, New Zealand, United Kingdom dan lebih 130 negara serta wilayah lain. Satu kereta perlu memenuhi piawaian undang-undang banyak negara serentak, sekadar penyesuaian undang-undang sahaja, bukan boleh disiapkan dalam 18 bulan。

Lihat ujian pula. Fengyun T7 telah melabur 963 unit kenderaan ujian secara kumulatif, jarak ujian ketahanan global mencapai 1.45 juta kilometer. Laluan ujian meliputi Kesatuan Eropah, Australia, Amerika Selatan, Timur Tengah, Asia Tenggara, Rusia, mengalami persekitaran ekstrem pelbagai seperti suhu tinggi, sangat sejuk, kelembapan tinggi, dan tanah berair masin. Ini bukan data cantik yang dihasilkan dalam makmal, ini digiling satu inci satu inci di jalan raya ekstrem yang sebenar. Dari segi keselamatan, ianya membandingkan dengan piawaian Lima Bintang E-NCAP versi 2026, merangkumi empat dimensi pemanduan selamat, mengelakkan perlanggaran, perlindungan perlanggaran, dan keselamatan selepas perlanggaran. Peringkat ujian ini, tiada yang boleh dijimatkan, dan tiada yang boleh dipercepatkan。

Selain itu terdapat 10 pusat penyelidikan dan reka bentuk global terkemuka, lebih 100 pereka bekerjasama, 1,000+ pengguna global terlibat secara mendalam. Satu kereta dari reka bentuk hingga pengesahan dan seterusnya penambahbaikan berdasarkan maklum balas pengguna, setiap peringkat memerlukan masa。

Tentu saja, dari sudut pandangan pengguna, adakah alasan “lambat” ini sah, merupakan isu yang patut diperdebatkan. Lagipun pasaran tidak menunggu — ketika anda meluangkan lima tahun mengasah satu kereta, pesaing mungkin sudah menyiapkan dua generasi penambahbaikan produk. Pengemaskinian teknologi secepat ini, adakah penyelidikan kitaran panjang akan menyebabkan ketinggalan apabila dilancarkan? Masalah ini, saya khuatir tiada siapa yang boleh memberikan jawapan standard。

Tetapi berfikir dari sudut lain, membuat kereta akhirnya bukan membuat telefon bimbit. Telefon bimbit keluar ralat restart sekali je okay, kereta ada masalah di lebuh raya, itu urusan nyawa. Berbanding selepas pelancaran membiarkan pengguna menjadi “penguji kereta” untuk menemui masalah, lebih baik selesaikan semua masalah sebelum pelancaran. Fengyun T7 mengambil laluan “keluar laut dahulu, kemudian pulang ke negara” — dahulu berjoging di seluruh dunia mengesahkan kualiti, kemudian kembali ke pasaran domestik. Laluan ini lebih banyak mengambil masa beberapa kali daripada “siap kilat”, tetapi setiap langkah tidak boleh mengelakkannya。

Pada hakikatnya, pergolakan “kelajuan dan kelambatan” ini, memantulkan perlanggaran dua logik pembuatan kereta: satu menganggap kereta sebagai barang segera, mengejar kelajuan dan trafik; satu lagi menganggap kereta sebagai barang tahan lama, bertekad pada kualiti dan keselamatan. “Kereta siap kilat” dihentikan, sasaran bukanlah keupayaan pelayaran pantas, tetapi pengabaian terhadap keselamatan, pengabaian terhadap kualiti。

“Kelambatan” Fengyun T7, adakah ia kelemahan kecekapan penyelidikan, atau merupakan kos masa yang perlu dibayar untuk kereta global? Masalah ini, mungkin hanya selepas ia benar-benar dilancarkan, melalui ujian pasaran dan masa, barulah boleh ada jawapan yang jelas。

Apa pendapat anda, dalam hal membuat kereta, patut laju atau lambat?