Baru-baru ini terdapat topik yang agak menarik dalam kalangan industri automoter — “Kereta siap kilat sedang dihentikan”。

Punca kejadian ini ialah pada Forum Automoter China 2026, beberapa eksekutif syarikat automoter telah mengkritik secara terbuka beberapa jenama kerana mengurangkan peringkat ujian yang perlu untuk mempercepatkan jadual pelancaran, menjadikan pengguna secara tidak langsung bertindak sebagai “penguji kereta”, mencetuskan potensi keselamatan. Hampir pada masa yang sama, Jawatankuasa Teknikal Penpiawaian Automoter Kebangsaan bercadang untuk meningkatkan jumlah jarak ujian kebolehpercayaan bagi kenderaan tenaga baharu kepada 30,000 kilometer. Dari introspeksi industri hingga penambahbaikan piawaian, “kereta siap kilat” dihentikan gear, sedang berputar dengan lebih laju。

Secara mudahnya, ada sesetengah jenama untuk merebut pasaran, memampatkan ujian penyelidikan dan pembangunan yang sepatutnya mengambil masa beberapa tahun hingga hanya 18 bulan atau lebih pendek. Pada zaman kereta bahan api, satu model baharu dari reka bentuk hingga pelancaran secara amnya mengambil masa lebih 36 bulan, kini ramai jenama terus memotong separuh. Netizen berkomentar dengan sangat pedih: “Permainan QQ Speed kereta baharu pun perlu diuji selama setengah tahun di server ujian sebelum dilancarkan secara rasmi.” Kereta lumba maya dalam permainan perlu diuji selama setengah tahun, kereta sebenar bernilai ratusan ribu dalam kehidupan nyata, ada jenama yang hanya beri masa setengah tahun。

Dalam suasana “hanya kelajuan yang tidak boleh dikalahkan” ini, Chery Fengyun T7 nampak sedikit tidak sepadan。

Pada 9 Ogos, “Lao Xu Automoter” secara terbuka mempersoalkan di Weibo: Kereta tiga generasi orang lain sudah siap ubah suai, Fengyun T7 masih dalam “akan dilancarkan”, adakah ini kerana kecekapan penyelidikan dan pembangunan tidak memuaskan, atau ada sebab lain? Setelah soalan itu diajukan, Li Xueyong, Timbalan Presiden Eksekutif Chery Automobile memberikan tiga respons “tidak boleh dipercepat” — penyelidikan dan pembangunan tidak boleh dipercepat, ujian tidak boleh dipercepat, co-creation tidak boleh dipercepat。

Sejujurnya, respons ini kedengaran agak rasmi. Tetapi jika anda lihat apa yang Fengyun T7 lakukan selama tahun-tahun ini, mungkin anda boleh fahami sedikit。

Fengyun T7 bukan satu “kereta khas China” — ia dipanggil LEPAS L6 di luar negara, pra-penjualan di Afrika Selatan sudah, Thailand sudah dilancarkan, seterusnya akan memasuki Kesatuan Eropah, Australia, New Zealand, United Kingdom dan lebih 130 negara serta wilayah lain. Satu kereta perlu memenuhi piawaian undang-undang banyak negara serentak, sekadar penyesuaian undang-undang sahaja, bukan boleh disiapkan dalam 18 bulan。

Lihat ujian pula. Fengyun T7 telah melabur 963 unit kenderaan ujian secara kumulatif, jarak ujian ketahanan global mencapai 1.45 juta kilometer. Laluan ujian meliputi Kesatuan Eropah, Australia, Amerika Selatan, Timur Tengah, Asia Tenggara, Rusia, mengalami persekitaran ekstrem pelbagai seperti suhu tinggi, sangat sejuk, kelembapan tinggi, dan tanah berair masin. Ini bukan data cantik yang dihasilkan dalam makmal, ini digiling satu inci satu inci di jalan raya ekstrem yang sebenar. Dari segi keselamatan, ianya membandingkan dengan piawaian Lima Bintang E-NCAP versi 2026, merangkumi empat dimensi pemanduan selamat, mengelakkan perlanggaran, perlindungan perlanggaran, dan keselamatan selepas perlanggaran. Peringkat ujian ini, tiada yang boleh dijimatkan, dan tiada yang boleh dipercepatkan。

Selain itu terdapat 10 pusat penyelidikan dan reka bentuk global terkemuka, lebih 100 pereka bekerjasama, 1,000+ pengguna global terlibat secara mendalam. Satu kereta dari reka bentuk hingga pengesahan dan seterusnya penambahbaikan berdasarkan maklum balas pengguna, setiap peringkat memerlukan masa。

Tentu saja, dari sudut pandangan pengguna, adakah alasan “lambat” ini sah, merupakan isu yang patut diperdebatkan. Lagipun pasaran tidak menunggu — ketika anda meluangkan lima tahun mengasah satu kereta, pesaing mungkin sudah menyiapkan dua generasi penambahbaikan produk. Pengemaskinian teknologi secepat ini, adakah penyelidikan kitaran panjang akan menyebabkan ketinggalan apabila dilancarkan? Masalah ini, saya khuatir tiada siapa yang boleh memberikan jawapan standard。

Tetapi berfikir dari sudut lain, membuat kereta akhirnya bukan membuat telefon bimbit. Telefon bimbit keluar ralat restart sekali je okay, kereta ada masalah di lebuh raya, itu urusan nyawa. Berbanding selepas pelancaran membiarkan pengguna menjadi “penguji kereta” untuk menemui masalah, lebih baik selesaikan semua masalah sebelum pelancaran. Fengyun T7 mengambil laluan “keluar laut dahulu, kemudian pulang ke negara” — dahulu berjoging di seluruh dunia mengesahkan kualiti, kemudian kembali ke pasaran domestik. Laluan ini lebih banyak mengambil masa beberapa kali daripada “siap kilat”, tetapi setiap langkah tidak boleh mengelakkannya。

Pada hakikatnya, pergolakan “kelajuan dan kelambatan” ini, memantulkan perlanggaran dua logik pembuatan kereta: satu menganggap kereta sebagai barang segera, mengejar kelajuan dan trafik; satu lagi menganggap kereta sebagai barang tahan lama, bertekad pada kualiti dan keselamatan. “Kereta siap kilat” dihentikan, sasaran bukanlah keupayaan pelayaran pantas, tetapi pengabaian terhadap keselamatan, pengabaian terhadap kualiti。

“Kelambatan” Fengyun T7, adakah ia kelemahan kecekapan penyelidikan, atau merupakan kos masa yang perlu dibayar untuk kereta global? Masalah ini, mungkin hanya selepas ia benar-benar dilancarkan, melalui ujian pasaran dan masa, barulah boleh ada jawapan yang jelas。

Apa pendapat anda, dalam hal membuat kereta, patut laju atau lambat?