Julai 2026, Leapmotor mempersembahkan dua model global B10 dan C10, muncul di Pameran Automotin Antarabangsa Indonesia 2026 (GIIAS 2026), dan secara rasmi mengumumkan memasuki pasaran Indonesia. Pada hari yang sama, Leapmotor bersama Kumpulan Indomobil Indonesia mengumumkan secara rasmi memulakan pengeluaran pemasangan KD tempatan di Indonesia, dengan kerjasama mendalam bersama PT National Assemblers di bawah kumpulan Indomobil, memberikan pengalaman mobiliti pintar yang cemerlang kepada pengguna Indonesia.

Pelancaran Dua Model Serentak, B10 dan C10 Muncul di Indonesia

Pada kali ini, dua model strategik global yang dipamerkan di Pameran Automotin Antarabangsa Indonesia 2026—Leapmotor B10 dan C10, semuanya mencerminkan kelebihan utama penyelidikan dan pembangunan sepenuhnya sendiri Leapmotor—Leapmotor membangunkan sendiri lebih daripada 65% kos keseluruhan kenderaan komponen utama kenderaan, termasuk sistem pemacu elektrik, sistem bateri, kabin pintar dan arkitektur elektronik dan elektrik. Keupayaan integrasi menegak yang tinggi ini membolehkan Leapmotor sentiasa mengoptimumkan kos dari reka bentuk hingga pengeluaran, dan memacu inovasi teknologi dengan pantas.

Bersama keperluan kenderaan keluarga yang semakin meningkat di pasaran Indonesia, Leapmotor B10 dan C10 akan dengan konfigurasi pintar yang kaya dan prestasi ruang yang cemerlang, memberikan pengalaman mobiliti elektrik berkualiti tinggi kepada pengguna setempat.

Pelaksanaan Pembuatan Tempatan, Pengeluaran Kilang KD Dimulakan Secara Rasmi

Leapmotor bekerjasama dengan PT National Assemblers di bawah Kumpulan Indomobil, sekarang telah memulakan pengeluaran pemasangan KD tempatan di Indonesia. Kilang KD Indonesia telah mula beroperasi secara rasmi pada April 2026, batch pertama keluar dari talian pengeluaran model Leapmotor B10 dan C10 dijangkakan penghantaran bermula sejak Ogos.

Dengan pengeluaran rasmi dimulakan oleh Kilang KD Indonesia, Leapmotor membentuk struktur pembuatan tempatan Malaysia-Indonesia, menjadi salah satu daripada sedikit jenama kenderaan tenaga baharu di Asia Tenggara yang memiliki dua tapak pengeluaran KD, menubuhkan asas pembuatan yang kukuh untuk langkah seterusnya meluas ke pasaran ASEAN keseluruhan. Pelan strategik Leapmotor di Indonesia bukan sahaja dapat bertindak balas dengan pantas kepada permintaan pasaran, malah akan mencipta peluang pekerjaan teknikal untuk setempat, mendorong pembangunan rantaian bekalan tempatan.

Sokongan Berganda Stellantis dan Indomobil, Membina Sistem Jualan dan Perkhidmatan yang Lengkap

Leapmotor menganggap Indonesia sebagai asas penting pembuatan dan pertumbuhan di kawasan Asia Tenggara. Berdasarkan model Rumah Jenama Stellantis (Stellantis Brand House), Leapmotor akan menjual di kedai yang sama dengan jenama Jeep, Citroën, dll, memberikan pengguna pengalaman jualan satu henti dan perkhidmatan selepas jualan. Berkat rangkaian agihan dan sistem runcit Kumpulan Indomobil yang meliputi seluruh negara, jualan dan pembangunan rangkaian Leapmotor di setempat akan dipegang oleh PT Indomobil National Distributor, dan merancang mempunyai 50 pusat jualan dan perkhidmatan di Indonesia pada akhir 2026.

Leapmotor memasuki pasaran Indonesia, adalah satu lagi hasil penting dengan kerjasama strategik global Stellantis. Sekarang, perniagaan Leapmotor telah dikembangkan ke lebih daripada 40 negara di seluruh dunia, memiliki lebih daripada 2,000 pusat jualan, jumlah penghantaran terkumpul di seluruh dunia telah melebihi 1.5 juta unit. Dengan pelaksanaan produksi KD tempatan yang secara beransur-ansur dan menambah pelbagai barisan produk, Leapmotor merancang mengenalkan satu model baharu setiap tahun, terus memberikan lebih banyak model kenderaan elektrik yang memuatkan teknologi teraju kepada pasaran Indonesia dan sekitarnya.

Leapmotor berpegang pada penyelidikan dan pembangunan sepenuhnya sendiri teknologi teras. Pada masa hadapan, Leapmotor akan terus memperdalam penyelarasan strategik dengan Stellantis dan rakan kongsi setempat, menggunakan Indonesia sebagai titik tumpuan, mempercepatkan membina ekosistem mobiliti elektrik yang meliputi Asia Tenggara, membiarkan lebih banyak pengguna menikmati kehidupan mobiliti pintar hijau baharu yang dibawa oleh manfaat teknologi.

Syarikat kereta di Jun secara beramai-ramai mengumumkan data pengeluaran dan jualan yang mencolok, BYD, Leapmotor, NIO dan XPeng masing-masing menyerahkan laporan pertumbuhan, nombor jualan jenama tunggal terus naik, pemandangan yang meriah. Tetapi data menunjukkan, penjualan runcit kenderaan pengguna domestik jatuh 21% berbanding tahun lalu, sejak hujung tahun lepas pasar kereta domestik tenggelam dalam kawasan penurunan dua digit, penurunan Februari sekali mencecah 25.3%.

Satu pihak adalah jenama mengumumkan berita baik dari masa ke masa, satu pihak lagi adalah pasaran terus menyusut, di sebalik pesta bersama yang seolah-olah bercanggah ini, adalah gambar perpecahan industri yang dianyam oleh perebutan bahagian pasaran sedia ada dan pencerobohan pasaran luar negara.

Penurunan Pasaran Umum Kereta Domestic

Hanya melihat laporan penghantaran segera yang dikeluarkan oleh setiap syarikat kereta, industri kereta di Jun seolah-olah masih berada di laluan naik, jualan jenama teratas merah semua. Selepas data penjualan runcit hujung sampai, penurunan 21% berbanding tahun lalu menunjukkan, permintaan keseluruhan industri mengecil adalah fakta yang sudah tentu.

Ramai orang akan memahami pertumbuhan positif jenama teratas sebagai penyelesaian melawan arus yang dibawa oleh kekuatan produk syarikat, dalam pasaran semasa, penilaian ini tidak lengkap. Permintaan hujung domestik keseluruhan terus mengecil, jumlah pasaran keseluruhan terus turun, syarikat kereta teratas yang mampu merah melawan arus, satu bahagian datang dari penambahan eksport luar negara, bahagian lain adalah merebut bahagian dalam pasaran stok sedia ada domestik. Jualan tambahan teratas, kebanyakan adalah pesanan stok yang dialihkan dari tangan jenama lemah, ini menyebabkan syarikat kereta SSM yang kekurangan dana, teknologi, sokongan laluan, penurunan sebenar jauh lebih tinggi daripada 21% purata industri.

Rantaian dana, simpanan R&D, laluan luar dalam dan banyak faktor lain, menentukan sama ada syarikat kereta boleh bertahan melalui kitaran menurun ini. Tahun ini sudah ada beberapa syarikat kereta marjinal tidak merancang kemas kini tahunan dan model baru, banyak tempat kedai pengedar berturutan ditutup. Pengguna memilih kereta baru akan secara semula jadi mengelak jenama risiko ini, sumber pelanggan secara semula jadi condong ke syarikat seperti BYD, Geely yang mempunyai kelebihan skala. Pasaran kereta matang global semua pernah mengalami fasa pembersihan jenama, pasar kereta domestik hanya memampatkan masa proses ini, pasaran semakinlesap, perintang kelebihan skala syarikat teratas semakin kukuh.

Kawasan harga utama 150,000 hingga 250,000, kini menjadi medan pembantaian paling kejam dalam keseluruhan perolehan sedia ada, pasaran pertengahan runtuh sudah sukar disambung semula. Kawasan ini pernah menjadi tapak asas kereta petrol buatan bersama, juga merupakan pangkalan utama jenama sendiri mencapai skala. Ketika ini kebolehan pengguna tukar kereta lemah, emosi menunggu meletus, untuk menyelamat jualan, buatan bersama hanya boleh bergantung pada penurunan harga besar untuk jual stok, Accord, Magotan dll model rumah klasik diskaun hujung terus membesar, sistem harga tradisional benar-benar longgar; syarikat kereta sendiri kemudian melancarkan secara padat model hibrid, EV kelas sama, radar laser, pemanduan pintar tahap tinggi terus diturunkan, produk yang sangat seragam ditambah dengan persaingan tanpa had, mengompresi ruang keuntungan keseluruhan pasaran.

Emosi menunggu pengguna di segmen harga ini paling tebal, kebanyakan kelompok pembeli kereta potensi risau baru dapat kereta dah datang model baru ganti atau penurunan harga baru lagi, lambat tidak mahu buat pesanan. BYD Qin, Song dua model tulang belakang pesanan baru tekanan, tepat membuktikan kesesakan pasaran ini.

Syarikat Kereta Teratas Eksport Mendapat Manfaat

Domestik bersaing mati-matian, luar negara pula menjadi ubat sihir bagi syarikat kereta teratas.

Selama tempoh lama dahulu, model eksport kereta domestik adalah mudah langsung: rakit dalam negara, kemas dalam kotak, eksport, bergantung pada harga rendah untuk membuka jalan jualan di pasar Asia Tenggara, Amerika Latin, pada asalnya hanya menampung keupayaan berlebihan. Cara output barang searah ini kadar ralat sangat rendah, sekali pasaran sasaran keluarkan had tarif, dasar kuota import, keseluruhan laluan eksport terus tersekat. Baru-baru ini, dasar baru yang dikeluarkan Malaysia adalah satu contoh.

Sekarang syarikat kereta teratas mula menegakkan di luar negara keseluruhan rangkaian pembuatan, rantaian bekalan dan ekosistem perkhidmatan yang boleh dilaksanakan, dengan ini meninggalkan model rapuh bergantung pada eksport kereta lengkap, di pasar luar negara membina asas perniagaan jangka panjang stabil.

Dari segi perkembangan teknologi, beberapa tahun ini, battery pack, motor pemacu, arkitektur hibrid dll hardware asas elektrifikasi sudah sangat matang, skema sama, syarikat kereta teratas pada aras hardware perbezaan generasi hampir rata, sukar lagi bergantung pada parameter hardware tunggal untuk membuka kelebihan jangka panjang. Perbezaan sebenar perlahan beralih ke algoritma pemanduan pintar, pelarasan arkitektur kereta, pengurusan haba seluruh kawasan dll kebolehan lembut, dan di bawah premis utama homogenisasi hardware, kawalan kos skala menjadi tangan kemenangan paling penting syarikat kereta. BYD bergantung pada rantaian industri menegak kurangkan kos pembuatan, CATL menjadi pemain teratas bateri daya, jenama baru masuk susah penuhi jurang sistem perisian, susah replikasi kelebihan kos skala, ingin realisasi hardware menyalip di belokan susah sekali.

Sampai sini, semua orang sepatutnya dapat lihat jelas: rantaian bekalan syarikat kereta keluar luar, pada asalnya adalah keupayaan rantaian industri diri sendiri ke luar. Latar belakang homogenisasi teknologi domestik, persaingan pasaran bertambah, benar-benar membuka jurak akhirnya syarikat kereta, adalah tahap kawalan terhadap rantaian bekalan teras.

Jika satu syarikat kereta hanya kekalkan pembuatan badan dengan perhentian rakit kereta lengkap, pada asalnya hanyalah kilang rakit di rantaian bekalan hulu. Harga bahan mentah hulu atau aksesori utama berfluktuasi kecil, harga model hujung dan ruang keuntungan akan terus dipampat, sama ada tidak boleh buat konfigurasi unik berbeza dari produk saingan, juga tidak mempunyai keyakinan harga mandiri.

Dalam industri perlahan berpisah dua cara tindakan, satu bahagian syarikat kereta dalam kedalaman R&D, pegang komponen penting di tangan sendiri; satu bahagian lain secara aktif ikat syarikat rantaian bekalan teratas, kunci kelayakan bekalan pertama, elak risiko putus bekalan dan naik harga. Mereka syarikat kecil sederhana yang tak dapat di kedua-dua hujung, sama ada tidak ada dana masuk R&D hulu, juga tidak dapat pesanan komponen stabil, jangan cakap ikut dasar pasar luar negara, walaupun dalam pasaran domestik harga persaingan pun susah tahan.

Dasar globalisasi dan rantaian bekalan hulu asalnya dua muka satu benda, ke luar buka pasaran tambahan, ke dalam pegang profit, dua-dua kurang satu, syarikat kereta sukar dalam peralihan industri berikutnya tetap posisi diri sendiri.

Ulasan Kereta Umum

Masa hadapan, hardware elektrifikasi cenderung homogenisasi, perintang persaingan syarikat kereta dari parameter bertimbun beralih ke kawalan kos, kebolehan perisian dan kawalan rantaian bekalan. Syarikat teratas satu sisi bergantung pada sistem rantaian lengkap pegang basis domestik, satu sisi dengan ekosistem tempatan eksport lawan risiko. Masa hadapan menang kalah industri tidak lagi bergantung pada daya ledak produk tunggal, tetapi sistem pertandingan perintang rantaian bekalan ditambah kebolehan globalisasi, struktur perbezaan kutub akan terus padat.