Pasaran luar negara SAIC sedang mempercepatkan laju selepas menukar gear.

Januari hingga Julai tahun ini, jualan eksport dan pangkalan luar negara SAIC mencapai 876,000 unit, naik 52.1% dari tahun ke tahun;其中 Julai menjual 142,000 unit, naik 72.5% dari tahun ke tahun. Sebelum ini Jun, jualan luar negara SAIC mencapai 146,000 unit, naik 61.2%, mencatat rekod tertinggi bulanan. Mengikut pengiraan jualan keseluruhan kumpulan 2,384,000 unit yang diumumkan oleh SAIC bagi tempoh yang sama, sumbangan pasaran luar negara telah hampir 37%.

Nombor lain lebih intuitif. Pada 2025, jualan luar negara SAIC secara penuh ialah 1,071,000 unit, naik 3.1%; Tahun ini hanya menggunakan 7 bulan, sudah mencapai lebih lapan peratus jualan tahun lepas.

Dari jualan luar negara jutaan unit secara berterusan selama bertahun-tahun, ke tahun ini kembali masuk ke pertumbuhan pantas, SAIC yang keluar ke luar negara sedang mengalami perubahan baharu.

Pada 2025, SAIC melancarkan Strategi Luar Negara 3.0 – Strategi Glocal 'Global + Tempatan', mencadangkan dari eksport produk ke naik taraf keluar ke luar negara nilai rantai. Lebih setahun kemudian dilihat, strategi ini mula jatuh ke luar jualan: Pusat Kejuruteraan Eropah dilancarkan, sistem jualan langsung luar negara ditambah, hibrida, EV dan produk lain disusun semula mengikut permintaan pasaran berbeza, pengeluaran tempatan Eropah juga mula memasuki fasa pelaksanaan sebenar.

In bermakna, SAIC yang keluar ke luar negara sedang melompati satu halangan baharu: Dari menjual lebih banyak kereta ke seluruh dunia, beralih kepada menguruskan pasaran global dengan sebenar.

Eropah, tidak lagi hanya sekadar pasaran eksport

Eropah adalah pasaran paling sesuai untuk memerhatikan perubahan ini.

Januari hingga Julai tahun ini, MG telah menjual secara terkumpul 218,000 unit di Eropah, naik 22.8%, terus mengekalkan kedudukan teratas jualan jenama kereta China di Eropah. 2025, jualan MG Eropah sudah melebihi 300,000 unit, naik hampir 30%.

Yang lebih bernilai daripada jumlah keseluruhan ialah, MG mula muncul dalam senarai jualan model utama Eropah.

Data daripada Persatuan Pembuat dan Pedagang Kereta Britain, SMMT menunjukkan, Julai tahun ini, MG HS didaftarkan sebanyak 2,703 unit, menempati tempat kelima bagi semua model di United Kingdom, hanya berada di bawah Ford Puma, Nissan Qashqai, Kia Sportage dan Jaecoo 7; Sepanjang Januari hingga Julai terkumpul 19,424 unit, menempati jualan model tahunan United Kingdom ketujuh.

Maksud susunan pengelasan ini ialah, mengukur kedudukan MG di pasaran Britain, tidak perlu buat sistem koordinat 'Jenama China' secara bersendirian. Ia sedang bersaing dengan Ford, Volkswagen, Nissan, Kia yang menguruskan pasaran Eropah selama puluhan tahun untuk mendapatkan kumpulan pelanggan keluarga yang sama.

Eropah juga merupakan salah satu pasaran luar negara yang dihadapi tekanan terbesar oleh SAIC.

Setakat ini dalam cukai anti-subsidi tambahan yang dikenakan oleh Kesatuan Eropah terhadap kereta elektrik tulen buatan China, SAIC dikenakan kadar cukai 35.3%, setelah ditambah dengan tarif import asal, model EV buatan China menghadapi tekanan kos yang ketara. Pada masa yang sama, pengeluar kereta China seperti BYD, Chery juga sedang berkembang pesat di Eropah, dan masing-masing memajukan pengeluaran tempatan. Eropah telah menjadi antara pasaran paling sengit bagi persaingan global pengeluar kereta China.

Tindakan balas SAIC bukanlah terus bergantung kepada produk EV tunggal.

Jun tahun ini, jualan bulanan model HEV luar negara MG telah hampir 27,000 unit, berlipat ganda dari tahun ke tahun; Julai pada Konvensyen Teknologi MG yang diadakan di London, Plug-in Hybrid+ Hibrida Plug-in, Bateri Seperteguh SolidCore serta teknologi kabin pintar dan bantuan memandu dipamerkan secara tumpuan.

Beberapa tahun lalu, label produk yang paling ketara MG di Eropah masih model EV seperti MG4. Sekarang, dari HEV, PHEV hingga EV tulen, gabungan produk kini menjadi lebih lengkap.

Di sebalik ini sebenarnya terdapat perubahan dalam pemikiran pengeluaran luar negara.

Logik eksport awal lebih mempertimbangkan bagaimana produk matang di pasaran China bergerak ke luar negara; pengurusan global sebenar, sebaliknya memerlukan kajian semula mengenai keperluan bentuk kuasa, harga dan saiz pelanggan tempatan, kemudian memutuskan produk apa yang perlu ditawarkan.

Bagi syarikat automotif, kedua-dua ini dipisahkan oleh satu set keupayaan definisi produk tempatan.

Lebih penting daripada berapa unit dijual

Membangun akar ke lokasi setempat

Tahun ini, siri tindakan SAIC di Eropah sedang semakin melompati sempadan 'eksport' ini.

Mulai 1 Julai, MG di Belgium dan Luxembourg bertukar dari operasi agensi kepada Syarikat Jualan Nasional secara langsung di bawah MG Motor Europe, bertanggungjawab terus ke atas pengurusan pasaran setempat. Sebelum ini MG telah menjadi jenama kereta China terbesar di Belgium, 2025 bilangan pendaftaran setempat sekitar 6,000 unit, dengan bahagian pasaran melebihi 1.5%.

Pada hari yang sama, MG Motor Switzerland GmbH secara rasmi ditubuhkan, pasaran Switzerland juga beralih dari operasi pengimport kepada sistem langsung milik penuh dan pengurus tempatan, MG mula bertanggungjawab terus untuk penjualan, pasca-penjualan dan pengurusan jenama.

Ini adalah perubahan yang mudah tersembunyi oleh nombor jualan, tetapi sangat menjelaskan tahap globalisasi.

Bagi syarikat eksport, persoalan teras paling utama ialah berapa banyak kereta dijual kepada pengedar luar negara; bagi syarikat yang benar-benar mengurus pasaran setempat, ia juga perlu berhadapan terus dengan harga akhir, inventori, kecekapan saluran, perkhidmatan selepas penjualan, pembinaan jenama dan hubungan pengguna.

Perubahan yang lebih besar berlaku di bahagian pembuatan.

Jun tahun ini, SAIC di Ferrol, Galicia, Sepanyol membina pangkalan pengeluaran automotif Eropah pertama rancangan mula kelihatan. Mengikut maklumat yang didedahkan oleh Reuters, projek dijangka pelaburan sekitar 200 juta Euro, dijadualkan memulakan pembinaan pada 2027 dan operasi pada 2028, perancangan seterusnya mencapai kapasiti pengeluaran tahunan sehingga 120,000 unit, dan akan menyokong logistik dan pembelian komponen tempatan.

Pembangunan kilang tempatan di Eropah sememangnya mempunyai pertimbangan nyata untuk mengurangkan halangan perdagangan dan kos logistik, tetapi maknanya tidak terhenti di sini.

Apabila pengeluaran kenderaan lengkap benar-benar memasuki Eropah, syarikat perlu menguruskan pembekal, pekerja, undang-undang, kerajaan, saluran dan hubungan pengguna setempat pada masa yang sama. Kereta beralih secara beransur-ansur dari 'Dibuat di China, Dijual di Eropah' kepada 'Penyelarasan R&D Eropah, Pengeluaran Eropah, Pengurusan Eropah'.

Ini juga merupakan bahagian yang benar-benar sukar dalam 'Local' Strategi Glocal.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, SAIC telah membentuk rangkaian R&D, pembuatan, penjualan dan logistik luar negara. Sistem sedia ada termasuk pusat inovasi dan reka bentuk R&D luar negara, serta pangkalan pengeluaran seperti Thailand, Indonesia, India, dan juga sistem pengangkutan Ro-Ro sendiri untuk komponen, perkhidmatan penjualan.

Jika susunan ini telah membina asas pengurusan global SAIC, maka Eropah sedang menjadi medan ujian tekanan untuk memeriksa keupayaan sistem ini.

Dalam sebuah pasaran yang mempunyai raksasa tempatan seperti Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, serta mempunyai peraturan ketat, pengguna matang dan halangan perdagangan, kelebihan harga eksport hanya boleh dimenangkan untuk satu tempoh, tetapi sukar untuk memenangi pasaran jangka panjang.

Pada akhirnya, ia persaingan adalah siapa yang benar-benar dapat melebur ke dalamnya.

Dari satu model MG

Menjadi keupayaan global tahap kumpulan

MG masih merupakan bahagian paling matang bagi ekspansi luar negara SAIC, tetapi pertumbuhan luar negara SAIC tidak lagi sepenuhnya berasal dari MG.

SAIC-GM-Wuling eksport luar negara secara berterusan melebihi 30,000 unit selama 4 bulan berturut-turut, Januari hingga Julai tahun ini terkumpul melampaui 200,000 unit; Julai SAIC Maxus penjualan luar negara 14,000 unit, meningkat 69% dari tahun ke tahun, produk memasuki lebih 100 negara dan wilayah di seluruh dunia. Baru-baru ini, SAIC Hongyan juga menandatangani tempahan 1,000 unit truk berat baharu tenaga untuk pelanggan Thailand, dan melakukan pelarasan tempatan untuk sistem kenderaan, pengecasan dan penyelenggaraan terhadap persekitaran suhu tinggi, banyak hujan dan beban berat setempat.

Dari kereta penumpang MG, ke kereta kecil Wuling, kemudian ke kenderaan niaga ringan Maxus, pikap dan truk berat tenaga baharu, SAIC cuba meniru bukan lagi satu 'model popular global' tertentu, melainkan satu sistem pengurusan global tahap kumpulan.

Jalan ini bukan bermula pada tahun ini.

2001, SAIC memulakan eksport kenderaan penumpang; 2012 bekerjasama dengan CP Group untuk menggarap Thailand, kemudian memajukan pengeluaran kenderaan lengkap tempatan; 2019 pangkalan kenderaan lengkap India mula beroperasi; pada 2025, SAIC secara rasmi mencadangkan Strategi Glocal. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC telah memasuki lebih 170 negara dan wilayah di seluruh dunia, jualan terkumpul luar negara melebihi 7 juta unit.

Dalam lebih 20 tahun, eksport kenderaan China itu sendiri juga telah berubah.

Awalnya bersaing sama ada ada produk boleh dieksport; seterusnya bersaing siapa yang mampu mencapai skala 100,000, 500,000, 1 juta unit terdahulu. Memasuki hari ini, apabila lebih banyak pengeluar kereta China melompati ambang eksport satu juta unit, bilangan eksport tulen semakin sukar menentukan hasil akhir persaingan global.

Fasa seterusnya, bersaing adalah set keupayaan lain: bolehkah mendefinisikan produk mengikut pasaran Eropah, Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Latin yang berbeza, bolehkah membina R&D dan pembuatan tempatan, bolehkah menguruskan saluran dan pengguna secara langsung, bolehkah menyesuaikan diri dengan peraturan tempatan, rantaian bekalan dan malah dasar perindustrian.

Katakan secara lain, eksport kenderaan China sedang bergerak dari 'Globalisasi Perdagangan' menuju 'Globalisasi Pengurusan'.

Dari sudut pandang ini, makna 876,000 unit juga telah berubah.

Ia pada mulanya adalah satu rekod prestasi jualan, tetapi yang lebih penting, peningkatan ini berlaku pada fasa di mana pengeluaran tempatan Eropah, saluran langsung, pelarasan teknologi tempatan dan rantaian bekalan global dipacu serentak.

Syarikat automotif global sebenar, tidak pernah menjadi syarikat global kerana jumlah eksport yang besar. Toyota, Volkswagen, General Motors menjadi grup automotif multinasional kerana mereka mampu melakukan R&D, pengeluaran, menyusun rantaian bekalan, menguruskan jenama dan melayani pengguna di negara yang berbeza.

Bagi SAIC yang telah menjual jutaan unit luar negara secara berterusan selama beberapa tahun, soalan seterusnya telah berubah dari 'berapa banyak lagi boleh dieksport' menjadi 'di berapa banyak pasaran yang benar-benar mampu mengakar'.

Eropah sedang memberikan jawapan pertama. SAIC ingin membuktikan bukan sahaja kereta China boleh dijual ke seluruh dunia, tetapi syarikat automotif China juga mempunyai keupayaan menjadi sebahagian daripada industri automotif global.