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在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 Volvo XC60 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Volvo XC60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
从价钱来看，Honda CR-V 的起步价确实比 Volvo XC60 便宜了 RM 150,688。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda CR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Volvo XC60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Honda CR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Volvo XC60 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda CR-V 的车身比 Volvo XC60 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda CR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volvo XC60 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda CR-V 和 Volvo XC60 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda CR-V 和 Volvo XC60 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Subaru Crosstrek 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Subaru Crosstrek 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Subaru Crosstrek 便宜了 RM 38,200。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X70 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Subaru Crosstrek 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X70 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Subaru Crosstrek 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton X70 和 Subaru Crosstrek 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X70 和 Subaru Crosstrek 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Honda WR-V 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Honda WR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 个版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
从价钱来看，Honda WR-V 的起步价比 Proton X70 便宜了 RM 16,900。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Proton X70 采用 FWD 驱动方式。
Honda WR-V 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Proton X70 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda WR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton X70 和 Honda WR-V 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X70 和 Honda WR-V 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
GWM Tank 500 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: GWM Tank 500 and the Rugged Seven-Seat Proposition」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 328,750，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
GWM Tank 500 的购车预算可以先从 RM 328,750 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Black Edition、2025 2.0T Ultra（RM 328,750） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 GWM Tank 500 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
78 kW、268 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5078 mm、车宽 1934 mm、车高 1905 mm、轴距 2850 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
GWM Tank 500 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 GWM Tank 500 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 GWM Tank 500 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 328,750 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 GWM Tank 500 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Mazda MX-5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Mazda MX-5 RF Keeps the Driver at the Centre」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 294,154 - 316,154，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Mazda MX-5 的购车预算可以先从 RM 294,154 - 316,154 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Mazda MX-5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
自然进气、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 135 kW、205 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 3915 mm、车宽 1735 mm、车高 1235 mm、轴距 2310 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Mazda MX-5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Mazda MX-5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Mazda MX-5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 294,154 - 316,154 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Mazda MX-5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
MG S5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: MG S5 EV and the CKD Value Play in Malaysia's Electric SUV Race」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 117,478，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
MG S5 的购车预算可以先从 RM 117,478 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 446km Luxury（RM 117,478）、2025 425km Luxury Long Range、2025 430km Comfort Long Range、2025 340km Comfort 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 MG S5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
62 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 151 kW、350 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4476 mm、车宽 1849 mm、车高 1621 mm、轴距 2730 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
MG S5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 MG S5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 MG S5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 117,478 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 MG S5 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Lexus LC 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在油耗、加油次数和长期成本。
价格落在 RM 1,381,000 - 1,481,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Lexus LC 的购车预算可以先从 RM 1,381,000 - 1,481,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 500 Convertible（RM 1,481,000）、2025 500 Standard（RM 1,381,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Lexus LC 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
自然进气、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 350 kW、540 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 12.7 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4770 mm、车宽 1920 mm、车高 1350 mm、轴距 2870 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Lexus LC 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Lexus LC 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把油耗、加油次数和长期成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？12.7 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Lexus LC 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 1,381,000 - 1,481,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Lexus LC 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。12.7 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
6月12日，“十五万热爱，高光而来”BJ30旅行家十五万台下线暨高光版上市发布会在北汽株洲超级工厂举办。这场活动不仅见证了中国轻越野SUV市场的重要里程碑——BJ30旅行家成为该细分领域最快达成15万台销量的车型，同时年度全新版型BJ30旅行家高光版正式登场。结合3万元全系超级置换补贴政策，新车超级置换价8.29万元起，全系车型置换价低至6.99万元，凭借全面升级的产品力与极具竞争力的定价，进一步推动越野平权，让普通家庭轻松拥抱轻越野出行生活。
作为北京越野深耕家用轻越野赛道的主力车型，BJ30旅行家能够快速突破15万台销量，并非偶然。依托品牌六十余年越野技术积淀，该车以“超野、超大、超省”三大核心特质，精准契合当下家庭用户兼顾城市通勤、全家出行与户外游玩的多元需求，长期领跑市场。数据显示，该车连续两年拿下HEV混动方盒子、自主HEV混动车型双料销量冠军，连续24个月位居自主HEV混动SUV销量榜首，同时拿下10-15万价位自主紧凑SUV保值率第一名，市场认可度与用户口碑双向领跑。不仅在国内站稳脚跟，BJ30旅行家还远销海外，先后斩获阿拉伯地区最佳混动SUV、阿根廷年度最佳进口SUV等国际奖项，成为中国自主SUV走向全球的代表车型之一。北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富在现场表示，15万台销量是十五万用户共同铸就的品质丰碑，BJ30旅行家既是中国HEV混动技术面向全球市场的答卷，也是中国智造实力的直观体现。
本次同步上市的BJ30旅行家高光版，在原有产品优势基础上，围绕颜值、性能、用车体验三大维度完成全面进阶，定位进阶型轻越野SUV。外观层面延续经典方盒子造型，融合硬朗车身线条与精致化设计，独有的五阙星环贯穿灯组辨识度十足，搭配全套电感潮改套件、专属星环轮毂与前后同色运动保险杠，运动氛围拉满。新车新增熔岩橙、穹顶蓝、寒川灰三款专属车漆，座舱内部配备全新橙色内饰与金属纹理饰板，兼顾年轻潮流感与家用质感，覆盖不同年龄段用户审美需求。
动力与底盘部分的升级，是高光版提升综合实力的核心。该车沿用行业领先的三擎四驱六模HEV混动架构，这套系统由热效率达41%的混动专用发动机、前后双驱动电机组成，也是国内方盒子SUV中首款搭载HEV混动技术的动力方案。智能四驱系统响应速度可达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩，配合能量中锁、四轮电子限滑以及智电ATS全地形控制系统，可从容应对泥地、沙地、交叉轴等多种轻越野场景。在此基础上，高光版完成多项针对性优化：换装循环寿命为普通电瓶3倍的专用AGM电瓶，供电稳定性大幅提升；搭载保时捷同款VGT可变截面涡轮增压技术，整车充电效率达到99%；后驱动电机功率从55千瓦提升至70千瓦，起步、并线、紧急避让等场景下动力响应更为迅猛，实现动力性能与燃油经济性的双向兼顾。
空间与舒适性表现上，BJ30旅行家全系的硬件优势在高光版上得到延续并优化。2820毫米超长轴距搭配66%超高得房率，打造出10万级市场少见的三排七座布局，第三排空间足以容纳1.8米身高的成年人，告别“伪七座”短板。车内最大后备箱容积可达1496升，后排座椅纯平放倒后可形成1.92米纯平空间，兼顾装载、旅居等多种使用场景，全车38处储物空间也充分考虑到日常零碎物品收纳。体验层面，高光版打造出“移动舒适会客厅”，配备座椅加热、通风、方向盘加热功能，雨天可实现自动感应关窗，64色氛围灯可跟随音乐律动，结合大尺寸中控屏与高清仪表，大幅提升日常驾乘的舒适度与仪式感。
油耗表现是BJ30旅行家的核心竞争力之一，这一优势也经过了全球多路况实测验证。来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥五国的汽车博主，在非铺装路面、城市拥堵、高温荒漠、冰雪山路等不同工况下实测，该车百公里油耗均控制在5升以内，一箱油续航里程可突破1000公里。区别于插电混动车型，该车搭载的HEV混动系统无需外接充电，加油即可正常行驶，彻底规避找充电桩、排队补能等困扰，每年可为用户节省大量补能时间。同时首任车主可享受整车终身质保，电池包无高压安全隐患，保养便捷、配件普及，进一步降低长期用车成本与后顾之忧。
为直观验证车辆长期使用品质，发布会现场携手央视财经开展行业首创的15万公里实车拆解直播。15万公里行驶里程，相当于普通家庭近十年的用车里程，拆解结果充分印证了车辆的耐久性能：发动机涡轮积碳极少，动力输出依旧充沛；变速箱壳体无渗漏，内部齿轮无明显磨损；电池包未出现鼓包、漏液、衰减等问题；副车架、悬挂等底盘部件无锈蚀、渗油现象，整体状态与新车差距极小。镜头同时深入北汽株洲超级工厂，揭秘高品质背后的智造实力。这座智能制造工厂采用全自动化生产线，冲压车间依靠五千多吨巨型设备一体成型车身板材，焊装车间机器人作业涂胶误差不超过一根发丝，喷涂车间使用环保水性漆，有害物质排放降低六成以上。全流程多道品控关卡，从生产源头保障每一台下线车辆的品质稳定。
在购车政策方面，北京越野本次推出力度十足的福利方案。全系车型开启3万元超级置换补贴，政策不限车辆品牌与使用年限，新购用户凭驾驶证到店即可享受福利。在此基础上，品牌叠加五重尊享礼遇：首任非营运车主可获价值6000元整车终身质保；提供0首付等多元化金融方案；老客户转介绍成交最高可获得800元京东卡；全系车辆享受终身OTA免费升级；基础流量终身免费，娱乐流量2年不限量。恰逢世界杯赛事周期，品牌还限时开启竞猜活动，购车用户参与世界杯冠军与决赛比分竞猜，猜对即可额外享受5万元购车补贴，多重福利进一步降低购车门槛。
结合官方定价来看，BJ30旅行家燃油标准版官方指导价9.99万元，超级置换价6.99万元；燃油进阶版指导价10.99万元，置换价7.99万元；燃油七座版指导价11.49万元，置换价8.49万元；混动进阶版指导价13.69万元，置换价10.69万元。本次上新的燃油高光版指导价11.29万元，置换价8.29万元；混动高光版指导价13.99万元，置换价10.99万元。完整的产品矩阵覆盖6.99万至10.99万置换价区间，从入门家用到进阶轻越野需求全面覆盖，在10-15万SUV市场中形成极强的价格与产品竞争力。
从行业发展视角分析，BJ30旅行家系列的持续热销与高光版的推出，清晰勾勒出当下轻越野SUV市场的发展趋势。随着户外露营、短途自驾等生活方式普及，消费者不再满足于单纯的城市通勤SUV，开始追求“可城可野”的全能属性。而BJ30旅行家以成熟的HEV混动技术、大七座空间、可靠的越野能力以及亲民的定价，精准切中这一市场痛点。相较于传统硬派越野车型偏高的门槛，该车以亲民价格推动“越野平权”，让轻越野从小众爱好转变为大众生活方式。依托北汽株洲工厂成熟的产能、品控体系以及全球化出口布局，BJ30旅行家不仅巩固了自身在国内细分市场的标杆地位，也持续向全球市场输出中国汽车技术与制造实力。
业内观点认为，15万台销量是BJ30旅行家的阶段性终点，更是全新起点。BJ30旅行家高光版的到来，补齐了车型在高端体验、个性化配置上的短板，结合诚意满满的购车政策，有望进一步撬动增量市场。在自主品牌发力多元化出行场景的当下，北京越野以六十余年越野技术为根基，不断迭代产品、优化用户权益，为家用轻越野赛道树立起新的竞争标杆。未来随着产品线持续丰富、技术不断升级，BJ30旅行家系列还将持续挖掘市场潜力，陪伴更多用户奔赴多元出行场景，书写中国轻越野SUV的全新篇章。
“提车兩日，我買嘅中國品牌電動車就由新車變成舊款。由簽合約到提车，無論售貨員定係代理商，都冇講過任何關於新款上市嘅資料。”
“我買嘅中國電動車，導航無法規劃充電路線，這太糟糕。”
“提车之後發現軟件版本為舊版，但車輛系統虛假顯示已經是最新版本。”
“儀表盤顯示電機故障警告，伴隨低速振動同類似燃油引擎嘅噪音。送返官方服務中心之後，佢哋淨係連接軟件清除錯誤碼、消咗儀表盤警告，振動同噪音照樣。”
如果唔加說明，你諗到唔到呢啲吐槽同投訴來自中國嘅海外用戶？而且係集中喺最近半年嘅海外社交平台、當地論壇同媒體曝光入面。中國汽車喺海外市場疾馳嘅同時，亦正起咗更多問題嘅塵埃。
出海，係中國汽車當前嘅命脈。由今年開始，內地車市銷量塌方、價格體系失守、利潤率跌至 3.4%，出海成為大家嘅一種必然選擇。
而且中國汽車喺智電技術領先，產業鏈優勢加持，全球市場能源轉型刚需下，出海，係一場天時地利人和。
但要注意嘅係，呢場係有準備嘅產業遠征，唔可以因為內地競爭加劇，就將壓力外溢，喺海外上演擠壓踩踏。
敲開全球市場大門，中國汽車唔容易
講一個最近嘅故仔。2026 年 1 月，中加簽署咗一份電動車關稅配額協議：加拿大畀中國產電動車型每年 4.9 萬輛進口配額，配額內關稅降至 6.1%，至 2030 年提升至 7 萬輛。
呢係北美市場對中國汽車非常难得嘅一次重新發卡，上一次中國產嘅汽車能進入加拿大，仲要追溯到 2024 年 10 月以前。此後，該國對所有中國產嘅汽車實施 100% 懲罰性關稅，整個北美對中國汽車大門緊閉，直到呢次重新打開一道縫隙。
呢次機會對中國品牌有幾重要，睇下自主車企嘅反應就知道。比亞迪、吉利、奇瑞，第一时间啟動佈局。比亞迪此前已有海鷗、海豚、元 Plus（Atto3）同海豹 4 款車進入加拿大交通部預審名錄，天時相助，即刻選址計劃先開 20 間門店，並同步研究喺加拿大建廠。
吉利則依托此前沃爾沃同極星嘅渠道資源，表示年內先讓極氪登陸加國。奇瑞嘅動作最麻利，完成星途、歐萌達、Jaecoo 等品牌嘅商標註冊、核心崗位招聘，5 月時已發運車輛到加拿大，首批 10 間經銷商 6 月底前開業，幾乎係一氣呵成。
三家頭部自主車企嘅速度，透露咗攻入北美市場嘅重要性，亦折射出中國汽車嘅「着急」，一種形勢逼人、先到先得、機不可失、時不再來嘅着急，摻雜住強大嘅進攻力同進攻背後嘅不安。
點解咁急？因為呢一路走嚟唔容易。30 年前，中國汽車開啟最早嘅出海，只能靠著低價燃油車，搶佔缺乏本土汽車工業、歐美日韓覆蓋較弱嘅價格窪地。多年後，靠著升級性價比，一步步打進歐美邊緣、大洋洲、中亞、非洲等地。
直到智能電動化嘅換道超車，中國汽車先有實力同底氣，強攻中東高端、歐洲核心同北美市場。一路披荊斬棘，先拿到而家身處世界汽車工業之林嘅入場券。
既然如此，越係喺「內冷外熱」嘅當前，越係機會同挑戰同在，越唔能讓問題滋生甚至蔓延。千里之堤潰於蟻穴，何況中國汽車全球化嘅堤壩正在修築。
利器定係「凶器」？唔可以草率嘅「快迭代」
海外用戶對於中國汽車嘅吐槽同投訴，其實早有先例。三年前中國汽車出口首次登頂全球第一時，爆發過一輪集中嘅品質問題投訴，甚至引發過召回。此後，產品相關嘅投訴同批評日漸減少，網上對中國汽車智能化領先嘅誇讚越來越多。
但由今年開始，問題再次變得頻繁，本文開篇引用案例只係冰山一角。中國車企忙於海外擴張嘅同時，恐怕亦需要及時看到：產品品質、售後網絡同品牌信任三條曲線嘅斜率，正係跟唔上銷量曲線嘅陡峭上行。
新能源加速攻城略地嘅呢幾年，中國車企習慣咗一套打法：快速迭代、以價換量、用 OTA 善後。呢套邏輯喺內地市場之所以能運轉，係因為內地消費者對新品牌嘅容忍度高、換車周期短、二手殘值焦慮被低購車成本對沖。
但海外市场完全唔同。歐洲消費者嘅平均換車周期喺 8 至 10 年，澳洲消費者對售後服務嘅法律保障意識遠超內地，英國消費者喺購車前會查閱 Euro NCAP 評級同 J.D.Power 可靠性調查。喺呢啲市場，一次嚴重嘅軟件故障或者一次敷衍嘅售後處理，可能唔係「以後再講」嘅問題，而係直接終結一個品牌喺當地嘅未來。
今年 1 月，外國汽車評測網站 driveauthority.com 發表咗「Common Problems With Chinese Electric Cars in 2026」，歸納咗中國電動車嘅五大高頻問題：軟件唔穩定、售後網絡唔足、配件供應延遲、ADAS 標定弱點、殘值快速貶值。
軟件唔穩定或者功能唔完善，根本原因係產品未成熟適應就推向市場，呢並唔係技術能力唔夠，而係急於佔領市場同心存僥倖。而家，此類問題雖未喺海外形成規模性投訴，但這絕非可以忽視嘅理由。避免車輛帶病交付，避免畀品牌造成負面影響，係中國汽車應該補嘅課。
售後網絡同配件供應，呢個存活扎根嘅前提，據相關調研顯示，而家確實仲未得到很好嘅解決。對比日韓品牌，中國汽車海外售後嘅三大結構性困境：網點唔夠多、配件供唔上、技師修唔到，仍然係需要持續發力嘅重中之重。
不過，已經有中國車企採取行動，長城喺澳洲、南非建立咗海外配件中心庫；長安喺沙特、卡塔爾等國做咗 325 人次技師培訓。
至於中國 ADAS 喺海外暴露嘅標定問題，呢個中國開發同全球化驗證之間嘅結構性錯配，恐怕仲需要中國車企不斷攻破海外路權、數據回流、法規、認證等同智駕相關嘅各個壁壘。呢並唔係一朝一夕嘅事，但只有攻克咗呢啲困難，中國智駕優勢先係真正贏得海外用戶嘅誇讚。
更隱蔽嘅係殘值問題，卻最具殺傷力。隨著海外基盤擴大同內地壓力持續增加，中國汽車喺海外嘅「同類殺戮」必然加劇，更熟練快迭代打法嘅品牌，必然會加快喺海外投放新車同迭代嘅速度。
今年 1-5 月，有數據統計內地新車發布超過 500 款。同時期嘅海外市场，保守估計中國品牌平均每家至少推出咗 2-5 款新車型/改款/換代產品。每次改款伴隨配置升級，甚至「加量唔加價」，不可避免會衝擊上一代車型殘值。
快速迭代喺內地係競爭力，但喺海外若處理唔當，就可能變成信任殺手。尤其喺二手車文化濃厚嘅英國、澳洲等國，負面影響會被顯著放大。
但技術競賽唔允許慢落嚟，解決路徑或許可以喺快速迭代嘅前提下，建立海外消費者嘅預期管理同老用戶補償機制。至少可以提前公示產品路線圖，讓消費者有時間做購買決策，而唔係買車後發現自己被「背刺」。
中國汽車出海正由「把車賣出咗」嘅 1.0 階段，進入「把牌子立起嚟」嘅 2.0 階段。呢個階段唔會因為手握「全產業鏈 + 低成本 + 高技術 + 快迭代」優勢閉環，就有捷徑可走。當初，日系車花費二十年先建立起全球網絡同品牌體系。而家中國汽車恐怕亦要腳踏實地，喺每一個市場做好每一個細節，先係真正喺全球市場把牌子立起嚟。
量價齊漲，利潤點解追唔上？
中國汽車出海，仲面臨住另一重唔可迴避嘅挑戰。
先睇成績：五年前，中國汽車海外單車均價約為 10 萬元，而家已經漲到 30 萬元。量價齊漲，成績單唔可以謂唔靚。但翻到利潤嗰一面卻係：今年一季，中國汽車海外利潤貢獻比例總體低於 10%，與同期 222.6 萬輛嘅出口相比，利潤率明顯偏低。
問題出喺邊度？主要原因在於：匯率同價格戰。
有數據統計，今年一季，僅 A 股/H 股主流上市車企，因人民幣升值造成嘅匯兌損失，合計超過 100 億蚊，損失最大嘅係比亞迪同吉利。
呢一幕同上世紀 90 年代初日系車嘅遭遇如出一轍。嗰陣，日系車出口量大，但本土化嚴重唔足，匯率波動直接吞噬利潤。正正係嗰場危機，逼出咗豐田嘅全球本土化變革，投資建廠、供應鏈本地化，豐田最後站上全球第一。中國車企雖早已意識到本土化嘅重要性，但喺落地中，大部分仍然係認知同動作冇有同頻。
比亞迪係積極嘅行動派，喺海外投資建廠、快速擴張。幾日前嘅股東大會上，王傳福表示「到 2030 年，比亞迪喺規模上能夠做到真正嘅全球第一」。目標明確，但規模之外，利潤結構嘅優化同樣緊迫。
除咗匯率，價格戰嘅問題都唔可迴避。雖然海外單車均價已經漲到 30 萬元，但當國內價格戰打到「一斤汽車比一斤豬肉仲平」時，唔少車企都係下意識咁將呢套邏輯搬到海外。
年尾，有中國品牌喺泰國市場大打價格戰，有些車型降價幅度達到 38%。今年初，中國品牌價格戰嘅戲碼又喺英國上演。
歐盟對價格戰嘅態度相當乾脆。2026 年 1 月，中歐達成「價格承諾協議」，以設定「地板價」（price floors）取代此前嘅反補貼關稅。呢種「以價代稅」嘅操作，令中國汽車失去咗用低價撬動歐洲大眾市場嘅機會，但反面睇，佢逼使中國品牌必須往高處走。
能留喺歐洲嘅玩家，必須具備兩個能力：一係產品力確實过硬，二係品牌故事能夠令歐洲中產買單。呢條路極窄，但凡行過嘅都係王者，因為呢度需要嘅唔止係車，更加係十年以上嘅體系投入。
中國汽車全球化嘅勝負手，從來唔在於邊個比邊個更快，亦唔在於邊個賣得更多。而在於邊個能夠喺十年後仍然被當地嘅消費者選擇、信賴、推薦俾朋友。呢唔係一次靚靚嘅出口衝刺，而係一場跨越至少十年嘅信任長跑；需要嘅唔係「走西口」式嘅活命本能，而係「下南洋」式嘅建城決心。
Berita Majalah Kereta｜28 Mei, dalam Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai, tumpuan tertumpu, majlis penyerahan kereta kepada pengguna ke-100 juta pertama Kumpulan SAIC diadakan secara rasmi. Dengan penyerahan IM LS9Hyper, jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif Kumpulan SAIC berjaya melangkaui 100 juta unit, menjadi syarikat automotif pertama industri kereta China memasuki 'Klub Jutaan Kereta'.
Penyerahan berantai global yang menghubungkan dalam dan luar negara ini, bukan sahaja merupakan saat gemilang SAIC menanamkan diri selama lebih 70 tahun dalam industri automotif, malah merupakan ringkasan zaman daripada industri automobil China bermula dengan langkah kecil hingga melangkah ke dunia, menjadi tonggak baharu bagi pembangunan industri automotif China.
Melihat ke belakang, laluan perkembangan SAIC, sentiasa bergetar selari dengan pertumbuhan industri automobil China. Pada 1955, syarikat pembuatan komponen enjin Shanghai ditubuhkan, membuka tirai perkembangan industri automobil Shanghai. Pada 1958, tukang kilang kereta generasi pertama dengan tangan dan palu membuat kereta jenama 'Phoenix', sekali gus mencapai pemecahan sifar dalam pembuatan kereta di Shanghai.
Dalam lebih 70 tahun, SAIC maju setapak demi setapak, menyaksikan sepenuhnya dan mendorong industri automobil China membuat evolusi lompatan dari tiada ke ada, dari lemah ke kuat, dari kerjasama patungan mengikuti ke kepemimpinan autonomi.
Selepas Reformasi dan Pembukaan, SAIC terlebih dahulu membuka pintu kerjasama luar negara. Pada 1983, Santana keluar dari garisan pemasangan secara rasmi, membuka bab baharu kerjasama patungan kereta dalam negara; Pada 1997, Shanghai General Motors ditubuhkan di Shanghai, hanya mengambil 23 bulan untuk menyiapkan kilang dan mengeluarkan kereta, mencipta 'Kelajuan Shanghai' yang terkenal dalam industri.
Sambil mengakumulasi teknologi dan pengalaman melalui kerjasama patungan, SAIC tidak pernah meninggalkan hasrat awal pembangunan autonomi. Pada 2006, jenama Roewe lahir, menanda semangat serangan jenama autonomi; Pada 2016, kereta internet pertama di dunia Roewe RX5 muncul, menjadi yang pertama menyepadukan rangkaian pintar ke dalam pengangkutan umum; Pada 2020, jenama kereta elektrik pintar premium IM Motors ditubuhkan, menetapkan hala tuju kereta elektrik premium dan litar pintar bertaraf tinggi, menyelesaikan peringkat penuh brand matrix ke arah tenaga baharu dan kepintaran.
Dalam perjalanan lebih 70 tahun, 'Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda' adalah idea pengguna teras yang berterusan di SAIC. 'Memahami Kereta' bermaksud pengkajian dan pemecahan teras teknologi tanpa henti; 'Memahami Anda', adalah menukar teknologi frontier ke pengalaman pengangkutan berkualiti yang boleh dipegang. Dari usaha tempatanisasi Santana, hingga penciptaan teknologi mendalam pada peringkat Patungan 2.0.
Dari kereta internet generasi pertama hingga pelaksanaan teknologi frontier seperti chassis by-wire, bateri pepejal, dan model AI kenderaan, setiap pembaruan teknologi SAIC menggabungkan kekuatan teras dan keperluan pengguna. Di sebalik angka pengeluaran dan jualan 100 juta unit, ada seratus juta kepercayaan pengguna, dan juga jawapan berat yang diserahkan SAIC dengan menjaga hasrat asal.
Model kereta ke-100 juta yang diserahkan kali ini, IM LS9Hyper, merupakan karya puncak lebih 70 tahun pengumpulan teknologi SAIC, juga menandakan SAIC secara rasmi memimpin perkembangan 'Tiga Komponen Besar Baharu' kereta baharu. Kenderaan ini dilengkapi dengan chassis enjin pengendalian penuh pertama sekelasnya, radar laser pandangan jauh 520 baris dipadankan dengan perkakasan pemanduan pintar bertaraf tinggi cip NVIDIA Thor, serta platform voltan tinggi 800V merentas wilayah dan sistem peningkatan tenaga super bintang, arkitektur perkakasan menyokong penambahbaikan autonomi bertaraf tinggi L3 dan ke atas.
Dari segi tenaga penggerak, tiga motor badai emblem emas SAIC menyokong, membolehkan kenderaan menjadi ahli dalam Kelab Prestasi 3 saat; Dalam bidang keselamatan, IM bersama Laboratorium Gunung Jinshan melancarkan teknologi 'Keselamatan Intrinsik' pertama kali di dunia, mengembang keselamatan kereta daripada perlindungan fizikal tradisional ke tahap keselamatan maklumat dan sistem, membina pertahanan keselamatan kereta kukuh di zaman pintar.
Perlu diperhatikan, pengguna ke-100 juta pertama SAIC adalah CEO Momenta, Cao Xudong, manakala Momenta adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang pemanduan pintar. Dari rakan kongsi pembangunan teknologi kepada pemilik yang memilih produk sendiri, perubahan status ini, bukan sahaja merupakan pengesahan terbaik terhadap kedalaman kerjasama teknologi kedua-dua belah, juga menunjukkan daya tarikan ekosistem kereta pintar SAIC yang kuat.
Lahirnya pencapaian seratus juta unit, bergantung pada sistem nilai penuh lengkap SAIC dan matriks jenama pelbagai. Kini SAIC telah membina enam bahagian perniagaan kenderaan lengkap, komponen, perkhidmatan pengangkutan mudah alih, kewangan automotif, operasi antarabangsa, teknologi inovasi, membentuk ekosistem pembangunan tertutup.
Data pasaran menunjukkan, pada Jan-Apr 2026, jumlah jualan kumulatif SAIC mencapai 1.302 juta unit, menduduki puncak senarai jualan pengeluar kereta China selama empat bulan berturut-turut.
Di antaranya, jualan jenama autonomi 910,000 unit, menyusun hampir 70 peratus, jualan kereta baharu tenaga 412,000 unit, jualan luar negara 459,000 unit, kenaikan meningkat 50.2 peratus berbanding tahun lepas, tiga sektor autonomi, tenaga baharu dan luar negara berdaya penuh, kekuatan pertumbuhan sangat kuat.
Dalam aktiviti penyerahan berantai global kali ini, lebih 10 jenama kenderaan penuh di bawah SAIC, 19 model kereta dilancarkan serentak, merangkumi semua skenario pengangkutan. SAIC Passenger Cars, Wuling, Maxus, Hongyan, Sunwin jenama autonomi menunjukkan hasil dalam pelbagai titik, produk merangkumi kereta keluarga, lori komersial, bas penumpang dan lain-lain; Volkswagen, Audi, Buick jenama patungan menampilkan hasil transformasi 'Patungan 2.0' secara terkumpul.
Volkswagen ID.ERA9X dilengkapi model pemanduan pintar terbaru Momenta, jualan penghantaran bulan pertama melepasi 7000 unit; Audi E7X menuju model pengeluaran L3 pemanduan autonomi jenama pertama di dunia; Buick E7 dibina berdasarkan arkitektur baharu, jualan satu bulan selepas pelancasan memecahkan 10,000, jenama patungan dalam trek elektrifikasi dan kepintaran mencapai pencapaian baharu.
Aktiviti penyerahan kali ini merentasi laut dan gunung, bandar dalam negara Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, negara luar negara UK, Indonesia, Singapura diselaraskan serentak, dengan jelas memaparkan kekuatan susun atur global SAIC yang mendalam. Sebagai pelopor pengeluar kereta China 'Menuju Luar', SAIC memiliki lebih 100 tapak pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3000 stesen pengedar, membina tiga pusat R&D antarabangsa dan empat tapak pengeluaran kenderaan lengkap; anak syarikat Ang Ji Logistics memiliki 42 kapal Ro-Ro, 8 laluan antarabangsa, rangkaian pelayaran mencapai seluruh dunia.
Kini, produk dan perkhidmatan SAIC merangkumi lebih 170 negara dan wilayah di seluruh dunia, jualan kumulatif luar negara melepasi 7 juta unit.
Jenama MG di bawahnya menjadi penanda aras keluaran kereta China, menduduki puncak jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun, jualan tahunan 2025 Eropah melepasi 300,000 unit, juga jenama kereta China pertama yang jualan kumulatif di pasaran Eropah dan UK memecah 1 juta. Berasaskan strategi 'Glocal Globalisasi Tempatan', SAIC sedang mempercepat daripada hanya jualan produk ke luar negara, beralih ke arah keluaran nilai penuh teknologi, keupayaan, perkhidmatan terpadu, menjadikan 'Pembuatan China' berdiri kukuh di pasaran global.
Sentiasa berpusatkan pengguna, adalah kata laluan teras SAIC melintasi kitaran zaman. Dalam upacara penyerahan megah yang memfokuskan pengguna ini, kisah pemilik kereta dengan status berbeza, bidang berbeza, mentafsirkan makna terdalam 'Memahami Kereta Lebih Memahami Anda'. Pencipta bidang pengetahuan, atlet profesional, blogger amal, pengguna keluarga biasa, pekerja logistik...
Pengguna dari semua industri memilih model SAIC, keperluan perjalanan mereka, falsafah hidup dengan falsafah produk SAIC berpadu, memberikan kehangatan kemanusiaan kepada produk industri yang sejuk, dan menjadikan data pengeluaran dan penjualan seratus juta unit mempunyai catatan yang paling hidup.
Pengeluaran dan penjualan melebihi seratus juta, bukan titik akhir, tetapi titik permulaan baharu SAIC menuju era pintar elektrik 'Penciptaan Semula'. Sejak 2014, SAIC mengikuti strategi negara, terlebih dahulu beralih sepenuhnya ke landasan tenaga baharu. Melalui 12 tahun menanamkan diri, SAIC menyelesaikan perubahan dari pemecahan titik tunggal ke pembangunan serentak kategori dan pasaran penuh, autonomi dan patungan bersama, kereta penumpang dan komersial bersama terbang, pasaran dalam dan luar negara berdaya kedua-duanya.
Dari 1955 bermula dengan sukar, hingga 2026 jualan dan pengeluaran memecah seratus juta; Dari 'Phoenix' kereta pertama keluar, hingga jenama IM, MG beraksi di seluruh dunia. 70 tahun perjalanan dengan badai dan hujan, SAIC menyaksikan kebangkitan industri automotif China, dan juga memacu industri ke depan melalui kerja kerasnya sendiri.
Di titik permulaan baharu seratus juta unit, SAIC akan terus memegang inovasi teknologi dan konsep berpusatkan pengguna, berjalan bersama dengan ratusan juta pengguna global, terus memecah dalam trek pintar elektrik baharu, menulis bab baharu industri automotif China menuju dunia.
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