车型概览

Audi A6 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。

版本方面，Audi A6 目前可围绕 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 来比较。

购车价格指南

评估 Audi A6 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 40 TFSI S line、2025 Avant、2025 Sedan 55 TFSI quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi A6 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi A6 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi A6 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi A6 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi A6 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi A6 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

Jika anda memerhati perubahan pasaran kereta dalam beberapa tahun kebelakangan ini, anda akan mendapati persaingan yang dihadapi Honda di Asia sudah berbeza sepenuhnya daripada dahulu. Sebelum ini, apabila menyebut SUV keluarga, ramai orang pada mulanya akan terfikir tentang model klasik seperti CR-V, HR-V, tetapi dengan semakin banyaknya jenama China yang masuk kuat ke pasaran, pilihan pengguna menjadi lebih banyak, dan memaksa Honda untuk pantas dalam susun atur produknya.

Mengikut berita media luar negara, Honda sedang membangunkan sebuah SUV tiga barisan tujuh kerusi baharu sepenuhnya, penilaiannya akan lebih tinggi daripada CR-V yang sedia ada, dan dijangka dinamakan Avancier, menjadi SUV flagship Honda masa depan di pasaran Asia Tenggara.

Berbeza dengan Avancier (Avancier) yang sedia ada di pasaran China, kereta baharu yang terdedah ini bukan dibangunkan untuk China, tetapi dibangunkan dengan keperluan pengguna Asia Tenggara sebagai teras. Berita menunjukkan, kereta baharu pada masa depan akan diproduksi di Thailand, dijangka mula menghasilkan pada awal 2027.

Berdasarkan data yang terdedah, kereta baharu ini akan menjadi SUV saiz yang agak besar, panjang kenderaan kira-kira 4960mm, lebar 1950mm, tinggi kira-kira 1690mm, saiz keseluruhan sudah mencapai tahap SUV tujuh kerusi besar seperti Mazda CX-80.

Sistem kuasa akan menjadi fokus utama kereta ini. Berita menunjukkan, Honda mungkin terus abandalkan versi enjin semata-mata, hanya menyediakan versi Hybrid, dijangka dilengkapi dengan sistem e:HEV yang dinaik taraf, menggabungkan enjin empat silinder 2.0L baharu dengan motor output lebih tinggi, serta menambah teknologi simulasi gear shift S+ Shift, memberikan rasa memandu yang lebih hampir dengan gearbox tradisional apabila kereta Hybrid mempercepatkan pecutan.

Selain daripada peningkatan kuasa, kereta baharu juga berpeluang menggunakan platform modular sederhana generasi baharu yang sedang dibangunkan oleh Honda. Pihak rasmi sebelum ini pernah mendedahkan, platform baharu ini akan mempunyai struktur yang lebih ringan dan prestasi kekakuan yang lebih tinggi, bersedia untuk model Hybrid dan elektrik masa depan.

Selain itu, Avancier ini bukan sahaja untuk pasaran Asia Tenggara, pada masa depan juga dijangka dijual di Jepun, dan dijangka menggantikan kekosongan pasaran yang ditinggalkan oleh Odyssey yang akan dihentikan produksinya.

Bagi Honda, kepentingan kereta ini bukan sekadar mengisi kekosongan produk. Kerana kini ramai jenama China sudah mula menjadikan SUV besar sebagai produk utama, banyak model mempunyai susun atur enam kerusi, tujuh kerusi serta pelengkap teknologi yang kaya. Oleh itu, pelancaran SUV flagship dengan kedudukan lebih tinggi dan ruang lebih besar oleh Honda, boleh dikira sebagai langkah menepati permintaan pasaran.

Walaupun masih ada masa sebelum pelancaran rasmi, tetapi jika Avancier ini pada masa depan akan terus mencabar Mazda CX-80, Hyundai Santa Fe, serta banyak lagi SUV besar jenama China.

购车预算10万以内想买台纯电SUV，要想兼顾日常带娃买菜和周末露营聚会，长安启源全新Q05和零跑A10到底谁更行？我相信这是很多朋友都在思考的问题，今天我们不兜圈子，直接找来它们俩终端价格都是7万多的两个配置：长安启源全新Q05 2026款 405 Max、零跑A10 2026款 505悦享版，看看到底谁才是出行好搭子？

购买汽车这样的大件，最重要的绝对是稳定可靠，那电车从什么地方看是否稳定可靠呢？品控、技术、三电是核心要素。品控层面双方倒是都比较给力，因为都是全球车，符合严苛的全球测试标准，长安启源全新Q05已于5月泰国上市，不久后将进入更多海外国家。零跑A10预计今年三季度将进入欧洲市场，那三电与技术呢？

（长安启源全新Q05）

（长安启源全新Q05）

长安启源全新Q05表现不错，配备了宁德时代电芯和金钟罩2.0 3C快充电池技术，同时底盘还带有护板，保护更好，平时如果是走非铺装路面，钓鱼露营啥的，不用过于担心会刮蹭底盘伤害电池。续航上，这台车满电是405km，当然它也有506km可选，而且也都是宁德时代电芯，值得信任。

（零跑A10）

（零跑A10）

零跑A10则配备来自江苏正力或者国轩高科的电芯，属于二线品牌，而它则是用了液冷技术，散热快、够安全，但值得一提的是零跑A10只有高配是液冷，低配则是风冷技术，散热就没那么给力了，而长安启源全新Q05低配是直冷，散热效果优于风冷，高配同样用上了液冷散热。续航上这台车给到了505km，满电可以跑得更远一些。简单来说，就是同价来看长安启源全新Q05电池是大厂更可靠，零跑A10续航更长跑得远，所以你会怎么选呢？

（长安启源全新Q05）

（零跑A10）

接着来看空间舒适性，这部分差异挺大的，长安启源全新Q05是紧凑型SUV，轴距2735mm，零跑A10是小型SUV，轴距2605mm，落后130mm。平时一个人、两个人出行倒没什么，但如果三五好友、父母家人一起出门就有区别了。

（长安启源全新Q05）

（长安启源全新Q05）

以身高175cm的成年人为参考，分别进入2款SUV主驾并调整好坐姿后，再来到第二排乘坐。这个时候，体验者在长安启源全新Q05的后排，头顶和腿部空间分别还可以剩下1拳和2拳，而且它的后排靠背角度还能调节，长时间坐车能有不同坐姿，可以缓解一定的疲劳感。同时，炎热的夏天和寒冷的冬天，长安启源全新Q05后排也具备空调出风口，可以给后排更好的乘坐体验。

（零跑A10）

（零跑A10）

而体验者在零跑A10的后排，头顶和腿部空间分别剩下1拳和1拳3指，座椅靠背角度比较小，也不能调节，长时间乘坐就会比较辛苦了。但如果家里有小宝宝的话，这台小车好的是带了一块小桌板，可以放玩具、平板，不过从安全出发，开车时并不建议使用。

（零跑A10）

再者来看坐着舒不舒服的问题，这个价格A10给的配置不多，只有主驾电调和前排加热，座椅贴合度也一般，日常代步肯定没问题，但在车里坐上一两小时的话还是很累。

（长安启源全新Q05）

长安启源全新Q05则是前排都带电调，主驾是最舒服的地方，头枕、腰托、加热、通风甚至是按摩功能全部都有，上班午休、露营开车累了，直接放倒座椅躺下打开按摩功能，半小时后立马就能恢复状态。

现在买车智能科技肯定也不能落后，两款车都是常规L2级辅助驾驶就没啥可说的，但座舱大有不同。零跑A10的Leapmotor OS系统生态还是不错，卡片式布局操作也简单直接；长安启源全新Q05则是天枢智能座舱，同样丝滑流畅，而且比零跑A10多了Carlink、CarPlay和荣耀互联，对使用苹果与荣耀手机的朋友来说更友好，并且多出可见即可说功能，无需唤醒可以直接说出指令操作，使用更加方便。

总结：

一番对比下来，两款车各有各的“杀手锏”。零跑A10胜在续航够长，而长安启源全新Q05则更像一个“六边形战士”,宁德时代电芯+金钟罩电池技术，品质让人放心；轴距多出130mm，后排靠背可调节，多人出行更自由；再加上主驾通风按摩、可见即可说等配置，确实给力。如果让我选，我会投长安启源全新Q05一票，毕竟买下后天天都要开，对自己好一点，比什么都值，你觉得呢？

13 Jun 2026, Chongqing. Dalam mesyuarat penutup Forum Automotif Chongqing, satu perbincangan mengenai 'Melewati Siklus', jarang-jarang mengangkasa tudung sikap hangat industri. Para pemimpin dari Horizon, XPeng, Xiaomi, Nio, Leapmotor, Avatr, Mengshi, Li Auto, serta syarikat teknologi rantaian industri, dalam tempoh beberapa jam, memberikan pemerhatian tajam yang menuju ke masalah utama industri.

Menyambungkan pandangan ini, satu garis logik yang jelas muncul: Industri automotif China sedang berada di persimpangan penting dari 'Perang Harga' ke 'Perang Nilai', dan dalam proses ini, pilihan laluan 'R&D Sendiri atau Kerjasama' sedang ditakrifkan semula, akhirnya semua jawapan masalah menunjuk ke satu arah yang sama — Falsafah Jangka Panjang.

Dari Perang Harga ke Perang Nilai: Satu Peralihan Tidak Tercerai

"Sekarang berlapuk harga adalah jalan buntu, paling lama dua bulan." Ucapan Pengerusi Teknologi Avatr, Wang Hui, secara langsung. Dia mengutip data terbaru McKinsey: Faktor harga terhadap keputusan pembelian bersih hanya 3%, manakala faktor teknologi hingga 20.7%, berbeza tujuh kali. Sebaliknya, pengguna bukan menunggu kereta yang lebih murah, tetapi menunggu kereta yang membawa nilai lebih.

Tetapi realitinya, industri masih bergelut dalam lumpur perang harga. Pengurus Besar Mengshi, Wan Liangyu, mengakui: "20 tahun lalu membuat saja boleh untung; sekarang buat kereta untung, itu sangat patut diraikan." Dia mendedahkan, Januari hingga April 2026, keuntungan purata industri telah menurun ke 3.4%, "Perang harga sedang membalas kepercayaan pengguna". Apabila "Beli Awal Nikmat Awal" menjadi "Beli Awal Dapat Diskaun", apabila penurunan harga dari alat persaingan menjadi jangkaan pengguna, asas kepercayaan industri sedang goyah.

Pengasas Nio, Li Bin, memberikan penilaian lebih makro: Simpanan kereta penumpang seluruh negara telah mencapai 370 juta kenderaan, pasaran telah masuk ke Era Stok. Dia percaya, industri belum sepenuhnya mengenali perubahan asas ini, "Jika ada pemahaman ini, banyak strategi pemasaran dan produk akan sangat berbeza".

Timbalan Presiden Luas Leapmotor, Xu Jun, kemudian menamakan fasa ini sebagai "Kewajaran Era Keuntungan Rendah". Dia menggunakan persamaan yang hidup untuk说明 perbedaan dua era: Cara era Bonus adalah "Berani" dan "Pantas", seperti mendaki gunung — sasaran jelas, tambah langkah pasti sampai ke puncak; cara era Keuntungan Rendah mesti "Teliti" dan "Lincah", seperti selancar — tidak tahu ombak seterusnya datang dari mana, satu-satunya yang boleh dilakukan adalah menjaga postur badan, menyesuaikan arah seketika.

Maka, nilai datang dari mana? Timbalan Presiden XPeng, Yu Peng, memberikan jawapan dimensi teknologi. Dia percaya, apabila AI dari dunia digital masuk ke dunia fizikal, logik asas industri automotif sedang berubah, "Chassis adalah medan perang yang ditakrifkan semula dalam perubahan ini". Kecerdasan sebenar kereta tidak boleh hanya berhenti di skrin dan algoritma, mesti masuk dalam kawalan pergerakan kenderaan keseluruhan. Arkitektur Chassis AI Asli XPeng, ialah ungkapan sistem di bawah penilaian ini.

Pengasas Horizon, Yu Kai, memberikan pemerhatian lebih boleh lakukan dari hulu rantaian industri. Dia menunjukkan, mana-mana industri akan mengalami dua siklus — "Tempoh Membina Impian" dan "Tempoh Menyerahkan Hasil Kerja". "Beberapa tahun dahulu nilai pasaran industri automotif pernah melebihi Mercedes-Benz dan BMW, tetapi hari ini sudah masuk Tempoh Menyerahkan Hasil Kerja. Ada dua jenis pembeli syarikat, satu adalah pengguna, satu adalah pelabur. Dalam fasa ini, semua orang melihat anda sebenarnya mencipta nilai apa." Dia menggunakan dua data membuktikan titik pintas teknologi mencipta nilai sedang datang: Dalam kenderaan fasa harga 100,000 hingga 200,000 yang dilengkapi Horizon HSD, pengguna umum memilih kelengkapan tertinggi — manakala secara tradisi fasa harga ini pengguna "satu arah memilih kelengkapan terendah"; sekaligus nisbah jarak bercemudi pintar hampir 50%, "bererti pengguna percaya automatik bercemudi lebih daripada percaya diri".

R&D Sendiri atau Kerjasama: Satu Pilihan Yang Sedang Ditakrifkan Semula

Apabila industri dari Perang Harga beralih ke Perang Nilai, satu soalan lama menjadi lebih mendesak: Terusi teknologi R&D, sendiri atau kerjasama?

Jawaban Wan Liangyu Mengshi mewakili pemikiran berperingkat naik "Kumpulan Kerjasama". Dia mendedahkan, kerjasama Mengshi dengan Huawei telah masuk fasa "2.0" — bukan hanya pembelian komponen, tetapi perpaduan menyeluruh dari teknologi ke model perniagaan. "Dahulu Mengshi adalah B2B, buat peniaga; Huawei ada pengalaman B2C penjualan terus. Selepas kerjasama, suara pengguna boleh kembali ke R&D, pengeluaran, pembuatan laluan lengkap lebih cepat." Dia juga mendedahkan, tiga pihak telah bergabung berdiri "Makmal Penerokaan Mendalam", menuju ke skena off-road pintar yang belum cukup dipenuhi, meneroka teknologi dan model pergerakan generasi seterusnya. Penilaian teras dia: Syarikat perlu buat取舍 strategik mengikut ciri trek diri, bukan hitam putih.

Timbalan Presiden Li Auto, Liu Liguo, mewakili laluan lebih condong "Dominan R&D Sendiri". Dia percaya, industri masuk fasa "Keseragaman Teknologi, Keseragaman Konfigurasi" yang canggung, "Peti sejuk TV Sofa Besar semua sudah ada, perasaan seronok sedang turun". Jawapan Li Auto: Sepuluh tahun seterusnya bukan persaingan konfigurasi, tetapi "Persaingan Kehidupan" — menjadikan kereta ruang ketiga yang berdaya hidup, boleh rasa, boleh fikirkan, boleh berkembang. Untuk capai matlamat ini, model R&D pembekal tradisional "Bercampur Dulu Baru Gabung" tidak boleh lagi. "Jurutera chassis mesti duduk dengan jurutera AI, biarkan AI terlibat dalam kerjasama." Dia mendedahkan, Li Auto untuk tujuan ini "telah buat perkara sangat menyedihkan" — membina semula organisasi R&D, memecahkan arkitektur mengikut domain perkakasan, menyusun pasukan lintas domain mengikut sensasi, keputusan, pelaksanaan laluan lengkap. "Dahulu dalam syarikat menyerasikan satu keperluan perlukan dua minggu, sekarang pasukan sama dua hari sudah boleh kitaran." Kesimpulan dia: "Kecerdasan Embodiment bukan hanya soal teknologi, juga soal organisasi. Siapa pertama sekali buat baik sistem sesuai AI, siapa yang boleh berlari."

Yu Kai Horizon sebagai pemberi kuasa rantaian industri, memberikan pemerhatian relatif neutral. Dia jujur kembali laluan Horizon "Desa Mengepung Bandar", dan mengaku tahun lalu menghadapi krisis sebenar memilih "Mandiri" — mengeluarkan HSD buat contoh rujukan bercemudi pintar bandar. Dia pada masa yang sama mengisytiharkan, Horizon telah dari chip bercemudi pintar ke chip kokpit dan perisian,定位为 "Pemberi kuasa skema pengiraan pintar jenis lengkap kereta China". Dia menjerit ke kilang utama di bawah pentas: "Li Auto, Nio, XPeng, BYD semua R&D chip, kita bersama baik pelajaran besar zaman ini — biarkan chip国产 benar-benar mendominasi arus utama." Subteks ucapan ini: Sama ada anda pilih R&D sendiri atau kerjasama, akhirnya mesti kembali ke asalan "Cipta Nilai".

Timbalan Presiden Xiaomi Auto, Song Gang, kemudian dari dimensi lain membuka topik ini. Dia percaya, pembuatan adalah "Tenaga Ketiga" luar produk dan jenama, manakala kelemahan berkualiti rantaian bekalan menentukan kelemahan berkualiti jenama kenderaan keseluruhan. Dia membawa konsep keupayaan digital, HyperOS, kerjasama talian pengeluaran ke rakan kongsi rantaian bekalan, "Membantu mereka bina keupayaan pengurusan digital proses lengkap". Pemikiran ini sebenarnya menyediakan "Jalan Ketiga": Bukan mudah membincangkan R&D sendiri atau luar, tetapi melalui pemberdayaan mendalam rantaian bekalan, membina ekosistem hidup bersama maju bersama.

Falsafah Jangka Panjang: Satu-satunya Jawapan Menyeberangi Siklus

Terma Perang Nilai sama ada pilihan Kerjasama dan R&D Sendiri, akhirnya menunjuk ke satu arah — Falsafah Jangka Panjang.

Li Bin menggunakan satu ayat meringkaskan perjalanan Nio lebih dari 20 tahun: "Industri automotif adalah marathon di jalan berlumpur." Dia percaya, semakin lama, semakin sedar pentingnya buat baik asas, kerja keras setiap hari, usaha lama. Dia mendedahkan, Nio dari tahun lalu memulakan konsep "Unit Perniagaan", setiap objek operasi mesti jelas "Logik Cipta Nilai" — yang perlu jimat jimat, yang perlu belanja belanja, kenderaan tidak boleh dikira yang tidak dikembangkan. Keuntungan bukan matlamat akhir, keuntungan berterusan, berkualiti tinggi adalah bukti keupayaan operasi laluan penuh syarikat.

Xu Jun kemudian dari pengalaman melayani tiga syarikat berabad-abad mengasah satu persamaan: "Faktor sepunya terbesar syarikat adalah pengguna di pusat. Jika DNA syarikat menentukan tempoh hayatnya, pengguna di pusat adalah faktor sepunya terbesar." Semua proses reka ulang Leapmotor, pembinaan sistem, tujuan hanya tiga perkataan: Jalan stabil, hidup lama, menemani jauh.

Jawaban Wan Liangyu paling mudah: "Siklus adalah adil, dia akan menghargai Falsafah Jangka Panjang." Dia menggesa rakan industri kekalkan ketegasan, setiap orang tunjuk kebolehan, "Di trek masing-masing memanjat puncak, kita lihat di puncak". Pandangan ini didengar gema oleh Song Gang Xiaomi: "Kualiti dan kebolehpercayaan, menentukan berapa jauh automotif China boleh berjalan di trek antarabangsa."

Tentang isu eksport spesifik, pandangan Falsafah Jangka Panjang sama jelas. Wang Hui berkongsi butiran menyentuh: Selepas kilang Avatr Thailand mula operasi, rakan tempatan jemput dia ke rumah, ramai pemilik "Kehangatan pada jenama kami lebih besar daripada kehangatan saya pada jenama". Dia refleksi mencadangkan satu persoalan tajam: "Jenama China datang ke sini, selain jual untung, apa tinggalkan kita?" Dia percaya, jika hanya tinggal kereta, itu pelawat; jika tinggal keupayaan, pekerjaan dan kepercayaan, itu orang sendiri tempatan. Xu Jun kemudian kuat menentang "Involution luar": "Hari ini eksport, setiap dahi menyangkut perkataan 'New Energy China' lima huruf. Tanpa lima huruf ini, semua jenama di dunia adalah 'Lain-lain'." Dia cadangkan pertubuhan industri berani tanggung tugas besar, bertanggungjawab pada jenama New Energy China keseluruhan — ini sendiri adalah Falsafah Jangka Panjang peringkat industri.

Yu Kai kemudian menggunakan satu ayat untuk perbincangan Falsafah Jangka Panjang ini membuatkan nota paling ringkas: "Dalam fasa ini, semua orang melihat anda sebenarnya mencipta nilai apa."

Seharusnya, dari Perang Harga ke Perang Nilai, dari pilihan laluan R&D Sendiri atau Kerjasama, hingga Jawapan Akhir Falsafah Jangka Panjang — tiga isu ini membentuk rantaian logik lengkap industri automotif China menyeberangi siklus.

Perang Harga adalah ubat pereda sakit jangka pendek, Perang Nilai baru ubat penyelesaian jangka panjang; R&D Sendiri dan Kerjasama bukan pilihan hitam putih, tetapi konfigurasi strategik di sekeliling "Cipta Nilai" sebagai teras; dan asas segala-galanya, adalah ketegasan dan kesabaran Falsafah Jangka Panjang.

Forum ini tidak mengelak masalah, juga tidak memalsukan keadaan aman. Persefahaman juga jelas: Siklus akan eliminasi pemburu peluang, juga akan menghargai pengikut Falsafah Jangka Panjang. Apabila separuh pertama peng elektifikan sudah menjadikan automotif China sebagai kad nama global, separuh kedua peng pintar, perbandingan akan bukan lagi angka di jadual konfigurasi, tetapi sama ada syarikat boleh benar-benar keupayaan dan skop menyeberangi siklus.

Sebabnya, sepuluh tahun seterusnya, sudah bermula.

文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球团队

就在刚刚，新乐道L60上市了。

这场发布会前后有两件事值得放在一块看。往前数一天，蔚来参与了新加坡换电标准的制定。发布会当天，一段乐道L60穿越极窄溶洞的智驾视频对外释放，在海外社交媒体上引起了不少讨论。

但真正让行业注意到这件事的，是价格。神玑NX9031自研芯片、全域900V高压平台、SkyOS天枢操作系统——这三样东西，同时出现在一台起售价20万出头的车上。而这三样技术，在此前的蔚来品牌车型上，定位是旗舰级的。

这就不是一次普通的产品迭代能解释的了。

新能源汽车行业这两年，人人都在喊自研。三电自研、芯片自研、系统自研、智驾自研——这个词已经被用得有些通货膨胀了。但同样是自研，有的是“定义规格、委托设计”的轻资产玩法，有的是“从架构到流片全流程自己做”的重资产路线。两者的区别，短期看不出来，长期天差地别。

新乐道L60的出现，基本把这个问题翻到了桌面上：当自研体系真的跑通之后，它到底能带来什么？

自研的真正分界线，从一颗芯片说起

要搞清楚蔚来的自研跟别人的有什么不一样，最好的切口是智驾芯片。

神玑NX9031，这个项目背后的团队有600多人。李斌在媒体沟通会上特意强调了一句话：“是从前端到后端，完整的一个设计能力。”这不是随口说的。

行业内做智驾芯片的路径有两条：一条是定义好参数，找设计公司帮你做，省钱、快，缺点是后续迭代处处受制于人。另一条是自己搭团队，从架构设计到后端流片全流程压在自己手里，烧钱、慢，但芯片、算法、传感器、操作系统可以端到端耦合。

此芯片非彼芯片。就像造车一样，找工程设计公司代工和自己全栈自研，造出来的东西都叫“车”，但底子完全不同。

李斌在沟通会上提到了三个具体的比较维度。

第一个是内存带宽，神玑NX9031的内存带宽“基本上是行业同行的2倍”——这个指标决定了车上能跑多大的模型、推理速度怎么样。

第二个是多模信号处理能力，也就是ISP，李斌提到溶洞穿越的好表现跟这个有关系，因为在极暗环境下图像处理能力是关键。

第三个是双芯片毫秒级热切换，李斌说这个对于L3、L4级别智驾是非常重要的。

这三个指标单独看都是技术参数，合在一起看的是同一件事：当芯片、算法、操作系统全是自己的，产品定义的主动权才真正在你手里。否则你只是在供应商的报价单里做选择题。

但芯片自研的红利不止于单点指标。因为芯片是自己的、传感器布局是提前统一规划的，像蔚来从ET7时代就定了“7个800万摄像头+7个环绕摄像头”的硬件基线，一路延续到乐道L60，所以硬件架构天然可复用。

硬件可复用，意味着数据可复用；数据可复用，意味着工具链可复用。在这里，李斌透露了一个细节：蔚来二代平台所有车型的智驾版本，能做到“正负不超过几周的时间窗口里同时发版”。这个节奏背后，是底层架构统一之后，一套代码可以覆盖多款车型。

假设旗下有5款车，如果每款的智驾软件都要单独开发、单独测试、单独迭代，维护成本是乘数级的。底层架构统一之后，多加一款车分摊研发费，边际成本低到可以忽略不计。

新乐道L60能用上旗舰智驾，不是因为蔚来大方，而是硬件统一之后成本结构自己变了。

自研的护城河已经挖开了

如果芯片的故事说明了自研能带来什么，那轻量化和换电这两件事，则说明了有些事不自研干脆做不了。

先说轻量化。

李斌这次在发布会上花了大量篇幅讲轻量化，在行业里不太常见。轻量化是一个“看不见”的指标，用户不会因为白车身轻量化系数低而买单，车企通常也不拿它当卖点。

但李斌把它拆得很细。

新乐道L60的白车身轻量化系数做到了2.22。那么，这是如何做到的？有四个关键，大多需要自研支撑。

第一是电池。电池是整车最重的部件。如果你一门心思堆续航，堆大容量磷酸铁锂电池，重量就跟着涨。乐道的策略是克制的：85度电用三元锂电池，比同容量磷酸铁锂轻了100多公斤。但三元锂贵，李斌的原话是：“这就是很大一笔钱。”

第二是系统性重构。乐道L60的“智能保险丝”，听起来只是换了个零件，实际上整个车的高压、低压架构都得重新设计。用传统保险丝，电路设计是标准件；换成智能保险丝，从配电逻辑到线束走向全得重来。集成化设计也一样，把更多功能塞进更少模块，省出来的不只是重量，还有空间和BOM成本。但每一样都是独立的研发项目，没有自研底盘、自研电子电气架构的团队，单个做都做不了。

第三是全域900V。高压平台对轻量化的贡献很多人没注意到——电压越高，同样功率下电流越小，电流越小线束越细，线束越细整车越轻。这个闭环听上去简单，但900V本身的门槛极高，从功率半导体到绝缘设计到热管理，全是硬骨头。

最后是工程能力。轻量化系数2.22，它考验的是“在保证碰撞安全的前提下，用最少的材料做到最好的结构”。李斌打了一个比喻：“有时候用料过度大部分是没有安全收益，就像有的房子墙看着很厚，不代表一定结构坚固。”这个能力没法靠供应商，靠的是整车工程团队多年攒下来的数据、仿真、测试和试错。

四件事拉完，轻量化这事就清楚了：它不是单点技术指标，而是底盘、三电、电子电气架构、工程仿真好几个自研系统协同工作的综合结果。

再说换电。

新乐道L60上市同一天，蔚来参与了新加坡换电标准的制定。加上此前已经在欧洲落地运营的60多座换电站，换电这个曾经被反复质疑的模式，正在从一个企业的选择变成一种行业选项。

但换电这件事，从头到尾都是自研。目前，乐道L60的用户中，电池租赁方案的渗透率超过90%。

很显然，一旦用户接受了“车电分离”，电池寿命的风险、保值率的焦虑、补能便利性的担忧，全部转移到了运营方，也就是蔚来自己身上。

而蔚来敢接这个盘，原因只有一个：换电网络是整个自研体系的一部分。电池的充放电策略、寿命管理算法、残值评估模型，全是自家团队在跑。如果你把换电外包给第三方运营，你根本不敢对用户承诺“电池租金覆盖终身质保”，因为你控制不了电池的真实健康状态。

芯片自研让你能改、轻量化让你能省、换电让你能兜底——这三样东西拼在一起，成了一个完整的自研拼图。而新乐道L60，是这三样东西第一次在一台20万级别的车上同时兑现。

最难的路，壁垒反而最高

说到这儿，有一个绕不过去的问题：自研这么烧钱，谁在买单？

2026年供应链的压力相当真实。车规级内存价格涨得凶，锂价也在反弹。一台乐道L60，光成本端就涨了一万多块，如果折到最终售价算上税费，影响大约在一万五。

在这里，李斌说了句大实话：“乐道L60的毛利还有，但是比较惨。”

但在这种压力下，乐道L60起步价还是放在了20万出头。但是，90%的订单选了带神玑芯片和激光雷达的高配版，一季度全品牌平均售价24万——这比不少传统豪华品牌还高。1到5月，蔚来整体增长68%，高于内部目标。

这两组数字放在一起看，结论可能有些反直觉——自研烧钱，但自研恰恰是消化成本的办法。

这里的逻辑不复杂。同一个技术体系覆盖蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，研发费用被摊到更多车上；同一套硬件架构服务多款车型，采购量上去之后议价能力也在提高。当硬件统一、数据复用、工具链共享跑通之后，每多加一款车，边际成本就会大幅下降。

新乐道L60把旗舰技术压到20万级，不是蔚来在做慈善，是这个经济模型自己运转的结果。

但把时间轴拉长，自研真正的账，不是按季度算的。

如果看一个季度——别人在卷销量，他在修换电站。别人买芯片拼算力，他从头流片搭团队。别人堆大电池拼续航，他在算轻量化系数。每一个动作单独看，都像是不务正业。

但看三五年，会发现换电站铺出了3900座，芯片跑通了端到端耦合，轻量化系数做到了2.22——这些单点开始串联成体系。

看十年，你会发现这家公司在三电、智驾、补能、电子电气架构上建了一整套别人绕不过去的基础设施。这就是自研所带来的核心壁垒，也是当前消费者越来越为蔚来买单的关键。

写在最后

回到新乐道L60。

这台车的意义，不在于它比Model Y便宜了五六万，也不在于用上了旗舰芯片和激光雷达，甚至不在于卖了多少钱。

它的意义在于，一台20万级别的车，配上了一套只有全栈自研体系才能支撑的技术组合。中国新能源汽车的自研，已经从“能不能造”的阶段，进入了“好不好用、算不算得过账”的阶段。

在中国新能源汽车的牌桌上，愿意用十年垒基础设施、用时间换空间、用深耕换壁垒的玩家，一只手数得过来。新乐道L60的出现，无非在说一件事：那些年所有人觉得挺傻的投入，现在开始在报表上、产品上、行业的标准里，一笔一笔兑现了。

马拉松还没跑完。但跑在前面的，永远是起跑前就把地基挖得最深的人。

*本文图片均来源于网络

聚焦智能汽车，助力关键决策。

During the recent days of the Chongqing Auto Show, the Changan Mazda booth was quite compelling. Inside Hall N8, the legendary sports car MX-5, the new energy sedan EZ-6, the SUV EZ-60, plus the EZ-60 Mazda Edition launched in April, four cars were lined up in a row. The theme is direct: Still Mazda. Electrified, I am still the Mazda that values handling and design.

Global cars are not just labels, they are truly sold overseas

First, let's talk products. EZ-6 and EZ-60, these two new energy vehicles, Changan Mazda has always made them according to global standards from the start, not a version exclusive to the domestic market. EZ-6 won the 2026 World Car Design of the Year award, this is the first Chinese new energy model to win this award. EZ-60 is even more impressive, winning all eight top global design awards, unique among SUVs.

Regarding safety, both vehicles were developed according to dual China-Europe 5-star standards. EZ-6 has already obtained five authoritative certifications including C-NCAP and E-NCAP. EZ-60 battery safety met new national standards and European standards in advance. Changan Mazda also gave a very firm commitment: lifetime battery spontaneous combustion compensation, unlimited mileage, unlimited owners. This clause is not common in joint venture new energy vehicles, it counts as putting users at ease.

Handling is Mazda's core expertise. They invited Changan Mazda owner and champion driver Ji Hao on site, he drove a factory-stock unmodified pure electric EZ-60, completing the China New Energy Vehicle Rally Championship. 6 days 910 kilometers, opponents were mostly extended range and plug-in hybrid, finally EZ-60 won the venue SUV group championship, rally overall results runner-up. This stability under extreme working conditions is more persuasive than any test drive.

Even more worth noting is, Changan Mazda has already obtained complete vehicle certification for three major markets: EU, UK, and Australia, it is the first joint venture new energy car enterprise in the domestic market to win these three certifications at the same time. End of May, over 80 overseas dealers from Europe, Australia, and Thailand specifically ran to the Nanjing factory, to inspect production process and quality control system. Currently EZ-6 and EZ-60 overseas sales and pre-sale momentum are quite good, domestic market EZ-60 is the joint venture new energy medium-sized SUV sales champion for 7 consecutive months.

Changan Mazda Sales Branch Executive Vice General Manager Wu Xuxi said very openly on site: Changan Mazda has become Mazda's global new energy R&D, manufacturing, and export center. In the past joint venture car enterprises were importing overseas models into the domestic market, now Changan Mazda is doing reverse output: China-made new energy cars are to be sold back to Mazda's global market.

Users are not just people who buy cars, they are still part of the brand

This auto show, Changan Mazda spent a large portion talking about user co-creation, not just talking about product parameters. This mindset is quite right, in the new energy era products homogenization is serious, competing is who walks closer to users.

Starting from the beginning of year Wish Journey, users make wishes, brand helps realize them, each wish behind is a real personal story. Owner Stories Collection has released 11 editions, inside there are public welfare enthusiasts donating to poor primary schools for 7 consecutive years, leaders organizing car owner clubs caring for children with special needs for 4 consecutive years, and couples who met because of Mazda and eventually came together. These contents are much more real than ads.

Joy Mazda Creator and Citizen Ambassador plan, encourage users to shoot videos, write shares, recommend friends to buy. On site came a Post-00s EZ-60 owner Sun Jingyi, saying own daily work is busy, but have free time send some car usage feelings, car owner colleagues and staff are very helpful. This spontaneous word-of-mouth spread is much higher in conversion rate than hard ads.

May launched Green Sprouts Plan Season 2, is entering national universities, talking to students about design, driving control, safety, and intelligence. Synchronously also launched EZ-60 National University Modification Design Competition, excellent works have chance to be made into actual cars, also gave participating students summer internship spots. This move both cultivated potential users, also happened to do young talent reserve.

Social responsibility was not neglected. From 2015 to now, Changan Mazda in Yunnan donated 12 Hope Primary Schools, total investment over 10 million, benefiting tens of thousands of teachers and students. June also launched Every Kilometer Carries Kindness public welfare action, turning users' every trip into a public welfare fund, used to improve Hope Primary School conditions.

618 Offers Briefly Stated

During the auto show until June 30, all series have car buying courtesy. Factory subsidy up to 17,000 yuan, national subsidy up to 20,000 yuan, buy designated models send value 7,999 yuan exclusive set (including original factory charging pile, LLumar solar film, TPE floor mats and trunk mats). Financial plan is 0 down payment 5 years low interest, annual rate 1.99%, plus a value 7,999 yuan lifetime zero-fuel cost benefit. Go to store test drive new energy cars send Jinling Gold Foil. Details ask local dealers directly.

Written at the end:

After watching this Chongqing Auto Show Changan Mazda moves, have a feeling quite obvious: this joint venture brand in new energy transformation walked a somewhat different path. Did not blindly race on specs, race on price, but put Global Standards and User Co-creation as two cornerstones. Still Mazda this sentence, in the electrification wave, means holding onto their own soul: design, handling, safety, these fundamentals cannot be lost. At the same time put users truly together playing, together growing. This approach is not necessarily fastest, but likely to go the distance.

June 13 to 21, Chongqing International Expo Center Hall N8, feel free to visit. Cars good or bad, drive to know.

12 Jun, BJ30 Traveler 150,000 unit keluar barisan pengeluaran dan Edisi Highlight dilancarkan, semua model menawarkan subsidi pertukaran RM 30,000, harga pertukaran super bermula dari RM 69,900. Model baharu BJ30 Traveler harga pertukaran super bermula dari RM 82,900, dan Beijing Off-Road juga melakukan siaran langsung pembongkaran satu BJ30 Traveler yang telah menempuh perjalanan 150,000 kilometer.

BJ30 Traveler dilengkapi "Arsitektur Hibrid HEV Tiga Enjin, Empat Penggerak, Enam Mod", adalah model hibrid HEV yang jarang dalam kategori SUV kotak. Kuasa tiga enjin masing-masing enjin hibrid khusus kecekapan haba 41%, motor pemacu hadapan dan motor pemacu belakang, mencapai penjimatan tenaga jarak jauh, pengisian tenaga masa nyata dan letupan kuasa serta-merta;Penggerak Empat Pintarkelajuan respons hingga 30 milisaat, 0.5 saat mampu meledakkan tork puncak.Enam Modboleh pilih cara kerja optimum secara automatik, kuasa sentiasa dalam keadaan terbaik. Bersedia dengan Pengunci Tenaga Tengah, Had Elektronik Empat Roda dan Sistem Kawalan Terrain ATS Pintar Elektrik, mudah lalui situasi lumpur, pasir dan lain-lain.

BJ30 Traveler sediakan susun atur tujuh tempat duduk tiga baris, jarak as 2,820 mm, kadar ruang 66%,keupayaan maksimum trunk 1,496 Liter, baris belakang boleh rata sepenuhnya. Keseluruhan kereta 38 ruang penyimpanan.

Dari segi tenaga, melalui lima blogger automotif negara Afrika Selatan, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu, Poland, Mexico, ujian sebenar, BJ30 Traveler di setiap negara capai prestasi tidak melebihi 5 Liter per 100km, satu tangki minyak boleh lalui lebih 1,000 km. Dan kelebihan hibrid HEV adalah tidak perlu cari stesen pengecasan, isi minyak terus jalan.

Edisi Highlight BJ30 Traveler teruskan bentuk kotak, guna warna tema oren, set modifikasi gaya elektrik lengkap, bahagian hadapan guna lampu bulatan bintang melintasi lima; roda bintang jalur rapat eksklusif dengan lilitan luar oren, penjaga impak sukan warna sama hadapan & belakang, termasuk reka bentuk gril oren dikelilingi kumpulan lampu; dalaman juga padanan warna oren dan panel hiasan tekstur logam.

Dari segi spesifikasi, Edisi Highlight BJ30 Traveler ganti bateri AGM khusus prestasi tinggi, hayat lama, hayat kitaran adalah 3 kali bateri biasa; kuasa motor belakang dari 55 kilowatt ditingkatkan ke 70 kilowatt, kuasa lebih kuat.

BJ30 Traveler dilengkapi fungsi pemanasan tempat duduk, pengudaraan, pemanasan stereng. Dari segi kecerdasan, sistem boleh kesan titisan hujan, tutup tingkap automatik. Lampu suasana 64 warna boleh denyut ikut irama muzik.

Di lokasi pelancaran, Beijing Off-Road bekerja sama dengan CCTV Ekonomi, lakukan siaran langsung pembongkaran kereta BJ30 Traveler yang telah lalui 150,000 km, tunjukkan kualiti ketahanan dengan keadaan kereta sebenar. Seterusnya, kamera meninjau Pabrik Super Beiqi Zhuzhou, saksikan bagaimana Pembuatan Pintar China dari sumber pertahankan kawalan mutu cemerlang setiap kereta.

150,000 km bersamaan jarak guna hampir 10 tahun keluarga biasa, setelah BJ30 Traveler dibongkar: turbin enjin bersih sedikit karbon, output kuasa masih padu, luaran gearbox lengkap tidak bocor, gear dalaman tiada gerusan lubang, keadaan sistem kuasa cemerlang; pakej bateri tiada menggelembung, tumpah cecair, kerosakan dalaman, guna lama tak perlu risau bateri tua rosak; kerangka samping, lengan gantung tiada karat, rembes bocor minyak, seluruh lantai kemas, padan dan kecil bezanya dengan kereta baru, keselamatan perlindungan pasif sentiasa aktif. Siaran langsung ini guna kamera buktikan, BJ30 Traveler material kukuh, proses boleh percaya, ketahanan cemerlang, boleh bawa kos baiki lebih rendah, kitaran tukar kereta lebih panjang, serta rasa tenang setiap perjalanan.

Recently, the all-new Geely Star Wish, a pure electric compact car under the Geely Galaxy brand, has officially launched. The new car offers four models: 410km Yearning Edition, 410km Riding Wind Edition, 480km Exploration Edition, and 480km Exploration+ Edition. The launch limited-time benefit price range is 61,800 yuan to 91,800 yuan. The all-new Geely Star Wish undergoes upgrades in driving control, three-electric systems, smart cockpit, assisted driving, and safety, with over 100 product capability improvements involved. Among them, over 25 features are unique configurations in the same class.

The all-new Geely Star Wish is built on Geely's first global native architecture. All trims feature rear independent suspension as standard, jointly tuned by China and Germany. It is equipped with G-TCS 2.0 all-weather anti-slip system, a new brushless steering system (response speed doubled), and G-CST 2.0 all-scene comfort braking system. Official data shows the vehicle passed the Elk test at 80.7km/h and successfully completed the Fishhook test at 130km/h.

All trims are standard with CATL cells, liquid cooling temperature control, and an 11-in-1 highly integrated electric drive. Cell energy density is 190Wh/kg, with a maximum range of 480km. Combined with active grille and low-drag wheels, aerodynamic drag is reduced by 15 counts, and actual range is increased by another 10km. Fast charging from 30% to 80% takes 19 minutes, equipped with Star Rui AI Cloud Power 2.0 for full-link energy management.

In terms of the smart cockpit, it is equipped with Galaxy Flyme Auto 2 system, based on the 7nm Dragon Eagle No. 1 chip and 16G+128G storage. It supports CarPlay phone connectivity. The voice assistant Hi EVA features fuzzy command understanding and context memory. The infotainment system includes Amap 850 version map and provides Invisibility Mode, Car Wash Mode, and One-key Car Find functions.

In terms of assisted driving, it is equipped with the Qianli Haohan H3 solution. Officially, it has accumulated over 1.38 billion kilometers of safe driving. Highway and elevated road NOA supports voice lane change, evasion, and auto on/off ramps. Full-scene MPI takeover mileage exceeds 200 kilometers. Parking functions include APA one-key parking, remote parking, and HPA memory parking (up to 2km route memory). Additionally, it is equipped with DMS fatigue monitoring and Sentry Mode.

The all-new Geely Star Wish adopts a Five Longitudinal, Eight Transverse Star Armor Cage Body, with roof crush strength reaching 3.4 times the vehicle weight. The battery system maintains 90.72% capacity after 1000 cycles; the validation standard is 2 times the National Standard. Officially announced on May 12, it passed front and side continuous collision tests witnessed by CCTV. The high-voltage system powered off timely, and the battery pack did not smoke or catch fire. Regarding active safety, it is equipped with AEB active braking and AES emergency steering, passing 120km/h static vehicle stop and 130km/h "Disappearing Lead Car" evasion tests.

Since launching in October 2024, Geely Star Wish cumulative deliveries have surpassed 700,000 units, becoming the fastest model in the industry to achieve this goal, and winning the 2025 China Auto Market Sales Champion. In Q1 2026, this model entered the top 3 global new energy sales for the first time, and is the only Chinese brand to achieve this ranking. Currently, Geely Star Wish has launched in over 30 countries and regions globally. In Brazil, sales exceeded 2,300 units within two months of launch. At the Thailand Auto Show, weekly orders reached 3,300 units, and it received international awards such as "Brazil Best Compact EV of the Year".

12 Jun, Pabrik BAIC Zhuzhou ada saat penting—unit ke-150,000 BJ30 Traveler rasmi turun. Di pasaran SUV yang sangat kompetitif dan rumit ini, kereta kotak yang baru dilancarkan 2 tahun itu menjadi yang paling pantas pecahkan 150,000 dalam kalangan off-road, dan bukan sebab keberuntungan, tapi kekuatan. Berbeza dengan rakan sekerja yang buat kereta berdasarkan PPT, BJ30 walaupun tiada banyak slogan, tapi beri orang awam pilihan yang mahu bermain tapi takut mahal, mahu hidup tapi tak mahu terlalu membosankan.

Mula lihat masalah harga. Apabila kebanyakan kereta kotak dianggotai dengan pemalas minyak, BJ30 Traveler terus pecahkan stereotaip. Dari data besar 5 negara seperti Afrika Selatan, Poland, Indonesia, ia boleh tekan penggunaan minyak per 100km dalam 5 liter, yang layak buat jempol naik. Begitu juga, ujian langsung di dalam negara sahkan kualiti baik ia makan sedikit tapi lari jauh. Cara ini, walaupun kos per km masih tinggi dari kereta elektrik, tapi minyak 92 dianggar turun jadi 40 sen, yang jauh dari kebanyakan kereta kotak bahan api. Dalam sokongan HEV Hibrid, kenderaan boleh lepas sepenuhnya belenggu stesen pengecas, pemilik pertama juga bagi jaminan seumur hidup, tiada kegelisahan boleh lebih baik menikmati hidup.

Seterusnya perlu lihat prestasi ruang. Untuk kebanyakan golongan pekerja gaji, BJ30 Traveler panjang badan 4730mm, jarak gandar 2820mm, kadar ruang 66%, ini dalam kelas 100,000 kereta kotak benar-benar "unit besar". Ruang belakang biasa ada 420L, lipat kerusi belakang terus naik ke 1496L, peralatan kem, kereta sorong bayi, malah bantu kawan pindah rumah barang kecil boleh semua masukkan sekali. Keseluruhan kereta 38 tempat simpan, malah termos 1L besar, payung lipat ada tempat khas. Paling luar biasa kerusi belakang rata sepenuhnya, serta-merta jadi katil besar 1.92 meter, letak tilam boleh tidur. Malam melalui tingkap panoramik 1.05 m² itu mengira bintang, ini berbanding sesak dalam bilik piawai hotel sempit lebih romantik, kan?

Mengenai "Off-road", ia tidak main keras off-road macam "Milion" yang kosong, tapi tepat kasi kita orang awam boleh sentuh off-road ringan. Sudut pendekatan 25°, sudut keberangkatan 30°, jarak tanah 215mm, ketinggian ini, pulang kampung jalan rosak, pergi luar bukit tanah, lebih hati tenang dari SUV bandar biasa. Arkeitek HEV 3 enjin 4 penggerak 6 mod sokong, penggerak 4 elektrik tindak balas sampai 0.03 saat, lumpur, pasir, paksi silang jalan rosak ini, had licin elektronik sekali campur tangan terus senang terlepas. Ada 7 mod tanah, anggap ia "mudah" off-road, tolok butang sekali, parameter automatik baik, pemula juga boleh percaya buka. Badan guna 63.4% baja keras, juga lalui 4 juta km ujian ekstrem, selamat boleh percaya ini sudah dikukuh kukuh.

Kali ini baru naik Edisi Sorotan, lebih letak dua perkataan "dengar saranan" dalam dahi. Tambah oren lava, biru kubah cat kereta menarik, tukar pakej modifikasi gaya elektrik dan rim cincin bintang, dalaman tambah hiasan oren dan lampu suasana 64 warna, penampilan terus maksimum. Motor enjin belakang kuasa dari 55kW naik ke 70kW, juga tukar Turbo VGT model sama Porsche dan jangka hayat AGM bateri 3 kali ganda, respons kuasa lebih tepat. Kerusi hadapan pengudaraan pemanasan, stereng pemanasan, 10 pembesar suara HiFi juga diatur, konfigurasi ini, perlu apa lagi?

Yang paling orang jerit "sangat berbaloi" masih harga. Edisi standard bahan api selepas tukar tambah cuma 69,900, Edisi Sorotan Hibrid pun cuma 109,900, berbanding kelas sama ada 4 penggerak kereta kotak murah beberapa puluh ribu. Secara kasarnya, BJ30 Traveler boleh jualan 150,000 unit, sebab ia boleh off-road, boleh muat, jimat, murah semua buat dalam realiti. Jika anda bajet 100,000 lebih, nak beli kereta biasanya jalan hari, hujung minggu boleh bawa keluarga pergi main, ia benar-benar pilihan beli tanpa ragu, 150,000 pemilik guna wang tunai sebenar undi, pasti tidak salah.

       阿維塔科技在品牌成立五週年的重要里程碑上，正迎來發展勢能的全面迸發。隨著產品矩陣不斷完善、海外佈局加速落地，全球化進程邁入新階段。一系列紮實的標誌着阿維塔已進入品牌力、產品力與市場競爭力協同提升的高質量發展新週期，為市場與用戶注入強勁信心。

       成立五年以來，阿維塔已陸續推出 11、12、06/06T、07 等多款車型，覆蓋 20 萬至 70 萬元價格區間，累計銷量突破 25 萬輛，在高端智能電動車市場站穩腳跟。與此同時，產品矩陣仍在加速擴容——今年下半年，阿維塔 07L 及全新大六座旗艦 SUV 將陸續推出，後者將行業首搭寧德時代凝聚態電池，進一步拉升產品天花板。按照規劃，到 2030 年阿維塔將完成 17 款產品佈局，全面覆蓋 SUV、轎車、MPV 等細分市場。與產品線同步提速的，是全球化佈局。自 2024 年出海以來，阿維塔已進入全球 40 多個國家和地區，穩居泰國高端電動車銷量榜首，並斬獲阿聯酋高端電動車 10% 市場份額，全球化佈局初具規模。今年，阿維塔將正式進入歐洲市場，進一步加速全球高端市場滲透，計劃至 2030 年覆蓋超 110 個國家和地區，海外銷量佔比達到 40%。

       阿維塔快速成長的背後，是長安汽車戰略賦能的持續加碼。作為長安高端化戰略的核心載體，阿維塔承載著向上突破、打造全球化高端品牌的使命。今年 4 月，長安汽車宣布阿維塔與深藍汽車開啟戰略協同，遵循「前端獨立、中後端協同、品牌獨立運營」原則，進一步抬升阿維塔的戰略權重。作為品牌群的「旗艦與標杆」，阿維塔在品牌經營、渠道運營、用戶服務三大體系保持不變的前提下，高端定位愈發穩固，展現出愈發強勁的發展勢能。協同落地後，集團全域資源將持續向阿維塔傾斜，效率與體系能力進一步放大，為品牌長期發展提供堅實後盾。

       值得注意的是，阿維塔背靠長安、華為、寧德時代「三巨頭」的獨特優勢仍在深化，構建起難以複製的技術與資源壁壘。基於長安百年製造底蘊，阿維塔自研崑崙智慧增程、太行智控底盤兩大核心技術，迭代推出的太行智控底盤 2.0 以行業領先的分佈式電驅技術，實現安全與操控雙重進階。作為華為與寧德時代的「技術股東」，阿維塔不僅享有最新技術的優先搭載權，更攜手夥伴從源頭定義每一項新技術。同時，阿維塔是華為引望最大外部股東，雙方以資本為紐帶形成利益共同體，持續共享發展紅利；寧德時代作為阿維塔第二大股東，始終將神行、驍遙、凝聚態等前沿電池技術優先搭載於阿維塔車型，確保產品力穩居行業前列。

       阿維塔憑藉更清晰的戰略佈局、加速落地的核心技術以及堅定的全球化步伐，持續印證其長期主義的發展路徑。作為長安汽車打造的核心戰略資產，阿維塔將繼續堅持「原創、智能、新豪華」的可持續增長道路，不斷夯實核心競爭力，為市場釋放長期價值。

May 28, 2026, Shanghai. With an IM LS9 Hyper delivered to a user, SAIC Group's cumulative production and sales officially exceeded 100 million units, marking a major milestone in the history of China's automotive industry.

Meanwhile, the 100,000,007th unit of SAIC Group rolled off the line at the SAIC Audi AUDI Intelligent Manufacturing Base. Tao Hailong, Party Secretary and General Manager of SAIC Volkswagen Automobile Co., Ltd., delivered the Audi E7X to user Shen Jimin, turning a new page in the history of China's automotive industry from then on.

On that day, four delivery events distributed domestically and abroad silently outlined the growth trajectory of this state-owned enterprise giant, from the industrial foundation of SAIC Volkswagen, to Buick's local affection, to the independent breakthrough of Roewe and MG, and to Wuling's globalization moves in the down-market.

SAIC Volkswagen: The Weight of the Foundation

In the noise of celebration, the silent foundation is often easily forgotten. SAIC Volkswagen is not only an important sales pillar for SAIC Group but also the "Whampoa Military Academy" of China's automotive industry modernization.

Looking back to 1984, the joint venture contract signed at the Great Hall of the People opened not just a joint venture company, but a complete chain from CKD knock-down assembly to the establishment of a localized system, from the introduction of quality standards to the cultivation of a supply chain ecosystem. It is an industry-recognized fact that without SAIC Volkswagen's system capability honing a sword for over thirty years, there would be no later accumulation and breakthrough for SAIC's independent sector.

This time delivering the Audi E7X as the 100,000,007th vehicle symbolizes that this "foundation" is undergoing a profound reconstruction. Shifting from traditional German mechanical quality to all-aluminum chassis, 900V high-voltage fast charging, and intelligent driving. This turnaround is not flashy, yet solid enough—it proves that traditional joint venture giants still possess strong engineering implementation capabilities in the wave of electrification.

Buick: The "Emotional Ledger" of Joint Ventures

Different from SAIC Volkswagen's industrial rationality, the Buick brand attempted to answer a softer question in this celebration: when joint venture brands have walked for nearly thirty years in China, besides sales, what remains?

SAIC-GM Vice General Manager Xue Haitao delivered the 100,000,100th complete vehicle—the Buick Zhijing E7—to user Liu Jia. This ordinary person, who has been giving free haircuts to left-behind children in the mountains for over a decade, attracted attention from netizens when their old car broke down on a mountain road. Buick's intervention transformed this social news into a commercial delivery about "trust".

This is not a simple public welfare event. As the inaugural work of Buick's high-end new energy sub-brand, the Zhijing E7 focuses on "The Perfect Score Cockpit for Children", returning the product origin to family and children scenarios. The report card showing delivery breakthrough of 10,000 units in the first month since launch indicates: joint venture brands have not lost their halo, but must learn to redefine products using "real needs of Chinese families".

Roewe and MG: Two Paths of Independent Breakthrough

In SAIC's 100 million unit map, the rise of the independent sector is a highly dramatic chapter. Roewe and MG represent two different breakthrough logics.

Roewe chose the "upward" path. From Roewe 750 opening the door to the mid-to-high-end market in early years, to RX5 defining "Internet Cars", to the M7 Dark Horse Edition breaking the stereotype of family cars today, Roewe is completing the leap from "manufacturing" to "quality manufacturing". At the vehicle handover ceremony, an old Roewe 750 owner passed the keys to his son-in-law. This trust spanning twenty years is more convincing than any parameter comparison.

MG takes the "broader" route. As a British brand with a hundred-year history, MG achieved identity reconstruction in SAIC's hands. Ranking first in European sales of Chinese car brands for 11 consecutive years, cumulative sales in the UK and Europe market exceeded one million—this marks that China's automotive export has progressed from "product trade" to "brand output". That couple of international students who met MG in the UK and still chose MG4 after returning home is exactly a footnote to this globalization identity.

Wuling: The Silent Base and Secret Export

Outside all spotlights, Wuling is a very large and silent cornerstone in SAIC's 100 million units. Hongguang, Baojun 730, Hongguang MINIEV... these models constitute the real capillaries of China's county economy.

"Wuling builds whatever the people need." Behind this slightly simple slogan lies the precise capture of supply chain cost control and user pain points. More strategically significant is its delivery ceremony in Jakarta, Indonesia. Unlike the brand output of Roewe and MG, Wuling adopted "moving the chain overseas"—packaging and replicating the manufacturing chain, supply chain, and sales chain to the ASEAN market.

Relying on the Indonesia pivot, radiating to Malaysia, Thailand, and even the entire ASEAN, Wuling is solving the deep-seated problem of "going global" for China's automotive industry: how to make Chinese manufacturing standards take root in a foreign land.

Zhang Guan Commentary: The Exam Paper After 100 Million Units

Standing on the threshold of 100 million units and looking back, SAIC's scorecard is a microcosm of China's automotive industry catching up and running side by side.

However, 100 million units is both a milestone and a brand new exam paper. When incremental dividends fade, when competition shifts from "capacity war" to "system efficiency and brand thickness", the challenges faced by SAIC are more severe: How to maintain strategic resolve within a multi-brand matrix? How to progress from "selling cars" to "operating brands" in the overseas market?

0-100km/h acceleration time and performance