【Pendahuluan: Zotye Automobile yang telah senyap selama bertahun-tahun, sedang cuba kembali ke pasaran automotif. Namun, pasaran automotif China hari ini, sudah bukan lagi pasaran masa kebangkitan Zotye dahulu. Menghadapi kelebihan kapasiti industri, perang harga dan penyusunan semula, adakah Zotye dapat bangkit semula? Sekarang, adakah industri ini masih boleh menampung Zotye?】

Zhang Dachuan

Baru-baru ini, Zotye Automobile mengisytiharkan, model baharu kelas A0 Wink Y01 telah diselesaikan pembekuan bentuk, dan rasmi memasuki fasa ujian pengeluaran pukal. Mengikut perancangan, Zotye berharap memacu model ini untuk mencapai pengeluaran pukal pada tahun 2026.

△Zotye Automobile mengisytiharkan model baharu kelas A0 Wink Y01 telah diselesaikan pembekuan bentuk

Perlu diperhatikan, untuk mengelakkan imej pasaran sebagai 'pengcopi' masa lalu, Zotye dalam promosi berulang kali menekankan Wink Y01 sebagai model "penyelidikan dan pembangunan sendiri yang sepenuhnya", cuba dengan cara ini untuk membina semula pengenalan pasaran terhadap kemampuan penyelidikan dan pembangunan sendiri mereka. Zotye Automobile yang pernah bersinar di pasaran automotif China, kini sedang mengeluarkan isyarat untuk kembali ke pasaran. Namun, bagi pasaran automotif China yang telah berubah secara mendalam, mengeluarkan semula satu model baharu hanyalah permulaan, Zotye sama ada boleh benar-benar mencapai pemulihan, masih menghadapi cabaran yang tidak kecil.

△Untuk mengelakkan imej pasaran masa lalu sebagai 'pengcopi', Zotye berulang kali menekankan Wink Y01 sebagai model "penyelidikan dan pembangunan sendiri yang sepenuhnya"

Bolehkah Zotye membalikkan keadaan dengan sebuah model baharu?

Bilangan Wink Y01 ialah 3912×1745×1545mm, paksi 2520mm, saiz keseluruhan berada di antara BYD Seagull dan Dolphin. Sebagai kenderaan elektrik tulen yang diletakkan pada kelas A0, walaupun ambang pembuatan kenderaan baru elektrik berbanding zaman kenderaan bahan api tradisional telah menurun dengan ketara, tetapi bagi Zotye, ingin memacu model seperti ini untuk mencapai "jualan besar", agak sukar.

Kenderaan elektrik tulen kelas A0 sedang menjadi salah satu segmen pasaran yang pertumbuhan pantas di pasaran automotif baru elektrik China, tetapi juga kompetitif. Dengan peningkatan keperluan pengguna terhadap ruang, julat, keselamatan dan peralatan pintar, model kelas A0 sedang menggantikan secara beransur-ansur sebahagian produk tradisional kelas A00, menjadi pilihan penting untuk pengangkutan bandar dan kereta kedua keluarga. Sekarang, model seperti Seagull, Star Wish, Wuling Bingo yang mempunyai sokongan oleh syarikat kereta besar seperti BYD, Geely, SAIC, telah menguasai kedudukan utama pasaran ini. Harga produk pasaran utama umum memasuki kawasan 60,000–100,000 Yuan, sebahagian model malah menuruni sehingga sekitar 60,000 Yuan. Yang lebih penting, persaingan pasaran ini sudah bukan sekadar "harga rendah + julat", tetapi secara beransur-ansur beralih kepada persaingan gabungan ruang, kokpit pintar, pemandu bantuan, peralatan, reka bentuk dan kuasa produk keseluruhan.

△Pasaran kenderaan elektrik tulen kelas A0 adalah salah satu segmen pasaran yang paling kompetitif

Lawan Zotye Wink Y01, ingin menembusi dalam persekitaran pasaran seperti ini, pertama sekali perlu mempunyai kelebihan yang cukup ketara dalam penentuan harga, dan juga mesti mencari titik jual pembezaan mereka sendiri dalam peralatan produk dan pengalaman pengguna.

Dibandingkan dengan syarikat kereta terkemuka seperti BYD dan Geely, Zotye hampir tiada kelebihan skala. Terutama BYD telah membentuk industri yang mempunyai integrasi menegak yang tinggi, dari bateri, motor, kawalan elektronik hingga banyak komponen teras mempunyai kemampuan kawalan kos yang kuat. Dalam keadaan ini, jika Zotye mahu memastikan kualiti produk sambil menekan harga Wink Y01 ke tahap yang cukup menarik, sebenarnya agak sukar.

△Pada masa ini, jurang Zotye dalam aspek rizab teknologi berbanding syarikat kereta utama pasaran seperti BYD adalah jelas

Dan dalam aspek rizab teknologi, jurang Zotye dengan syarikat kereta utama pasaran semasa mungkin lebih jelas. Terutama dalam bidang kokpit pintar dan pemanduan pintar, syarikat kereta besar seperti Geely dan BYD boleh memindahkan dengan cepat teknologi成熟方案 dari model pertengahan-kelas ke model permulaan. Bagi syarikat-syarikat ini, satu set perisian, algoritma dan arkitektur elektronik dan elektrik yang telah siap penyelidikan dan pengesahan, boleh menurunkan kos dengan cepat melalui jumlah jualan yang besar. Ini adalah tepat kelemahan yang sukar untuk Zotye penuhi.

Oleh itu, yang dihadapi oleh Wink Y01 benar-benar bukan masalah "sama ada boleh dibuat", tetapi selepas dibuat, sama ada boleh dengan harga yang cukup rendah, serentak menyediakan kuasa produk yang cukup kompetitif, dan menyebabkan pengguna milih dia. Bagi Zotye hari ini, ini mungkin lebih sukar daripada memulakan balik pengeluaran sendiri.

Pasaran luar negara bukan pelabuhan selamat

Dalam maklumat yang didedahkan Zotye, perancangan pasaran luar negara agak mendapat perhatian.

Tahun ini Jun, Zotye dengan Indonesia BPKN pada mulanya mencapai konsensus kerjasama strategik rantaian industri penuh automotif baru, merancang memajukan secara berperingkat SKD pemasangan, pengeluaran pukal 150,000 unit kenderaan pintar dan bateri daya industri yang disepadukan, dan merancang eksport Asia Tenggara; Julai, sekali lagi dengan India Kaly Emotors rasmi menandatangani perjanjian utama kerjasama KD, merancang pembinaan projek SKD pengeluaran pukal 30,000 set, memindahkan model kelas A0 dan secara beransur-ansur mengembangkan model kelas A dan B.

△Zotye merancang pasaran luar negara

Tapi, dari pandangan sekarang, perniagaan luar negara Zotye masih berada pada fasa yang sangat awal. Dari perjanjian kerjasama hingga benar-benar mencapai pengeluaran pukal dan penjualan berskala, di tengah masih mempunyai jalan yang panjang. Selain perlu memenuhi keperluan pengesahan undang-undang tempatan, perlu membina sistem jualan, selepas jualan dan sistem bekalan, dan dalam pasaran Asia Tenggara yang kompetitif membina semula pengenalan jenama. Yang perlu特别注意 ialah, Asia Tenggara bukan "pasaran kosong", BYD, MG, Great Wall, Geely dan syarikat China lain telah terlebih dahulu memasuki dan membina asas pasaran yang tertentu.

Serentak itu, pasaran utama ASEAN juga beralih dari sekadar menggalakkan import automotif baru elektrik, secara beransur-ansur beralih ke lebih menumpukan pengeluaran tempatan dan pelaburan industri. Masa depan jika syarikat kereta China mahu perkembangan jangka panjang, hanya bergantung pada eksport kenderaan lengkap agak sukar, KD/SKD, pengeluaran tempatan, saluran dan sistem selepas jualan perlu pelaburan berterusan.

△Penyelidikan syarikat kereta China ke pasaran luar negara bukan lancar

Yang lebih penting, pasaran luar negara juga bukan "jalan belakang" yang boleh dilalui dengan mudah. Neta Automobile adalah contoh典型案例. Jumlah penghantaran Neta pada tahun 2022 pernah mencapai kira-kira 150,000 unit, selepas itu dengan cepat mengalami困境 operasi. Walaupun mereka melabur banyak di pasaran luar negara seperti Thailand, tidak mengubah keadaan operasi keseluruhan, pasaran pasaran Thailand mereka malah menurun dari sekitar 12% tahun 2023 kepada sekitar 4% pada awal 2025. Ini menunjukkan, mempunyai pasaran luar negara, mempunyai kilang, tidak bermaksud boleh dapat jualan, lagi lebih bermaksud boleh untung berterusan. Bagi Zotye, pasaran luar negara boleh menjadi titik突破 untuk memulakan semula, tetapi sekurang-kurangnya pada masa ini, masih tidak boleh dikira sebagai "pelabuhan selamat" syarikat.

Apa erti Zotye dibangkitkan semula?

Bagi pemegang saham Zotye dan pihak yang mahu mengekalkan pekerjaan, cukai dan kerajaan tempatan industri automotif, Zotye memulakan semula pengeluaran tentu mempunyai maksud penting. Tetapi jika berdiri di sudut seluruh industri automotif China, kebangkitan Zotye sukat mengatakan mempunyai maksud positif.

△Pemulihan Zotye mempunyai maksud penting bagi pemegang saham dan kerajaan tempatan

Kerana industri automotif China hari ini, yang tidak kekurangan ialah kapasiti, yang kekurangan ialah produk dan syarikat yang boleh benar-benar mewujudkan nilai. Tahun 2025, jumlah pengeluaran dan jualan automotif China masing-masing mencapai 34.531 juta unit dan 34.4 juta unit, berturut-turut tahun ketiga memecahkan 30 juta unit, kenderaan elektrik baru juga memasuki fasa kemunculan pantas. Tetapi serentak itu, perang harga, kelebihan kapasiti dan penyingkiran syarikat masih menjadi kata kunci paling menonjol industri.

Kedudukan Zotye sendiri juga menerangkan ini. Tahun 2025 pendapatan syarikat hanya 521 juta Yuan, kerugian bersih induk 367 juta Yuan, perniagaan kenderaan automotif pokok pada dasarnya berada dalam keadaan terhenti. Yang lebih penting, alam persaingan automotif hari ini sudah berbeza dengan zaman Zotye berkembang pesat dahulu. BYD, Geely, Chery, Changan dan banyak jenama tenaga baru, telah membina kelebihan ketara di bidang kenderaan elektrik baru, kecerdasan dan rantaian bekalan. Bagi Zotye yang kembali ke pasaran, masalah sebenar bukan "ada kilang atau tidak", tetapi pengeluaran apa, menjual apa produk, dan mengapa pengguna milih Zotye.

△Syarikat kereta utama domestik telah menguasai kelebihan ketara di landasan kecerdasan dan elektrik

Oleh itu, bagi Zotye, memulakan semula pengeluaran hanyalah langkah pertama, cabaran sebenar ialah membina semula penyelidikan, produk, rantaian bekalan, saluran dan kemampuan jenama. Jika hanya memulakan semula kilang, kemudian sekali lagi menyertai persaingan harga pasaran dalam dan luar negara, maka yang dibawakannya mungkin hanyalah lebih banyak kapasiti, bukan nilai tambahan yang benar-benar diperlukan industri. Jadi, dari sudut seluruh industri automotif China, yang benar-benar patut diberi perhatian bukan "syarikat kereta baru memulakan semula pengeluaran", tetapi sama ada Zotye boleh benar-benar mewujudkan produk, teknologi dan nilai perniagaan baharu. Akhir sekali, industri automotif perlukan syarikat yang lebih kompetitif, bukan lebih banyak kilang yang boleh menghasilkan kenderaan.

Tinjauan

Zotye Automobile sedang cuba kembali ke pasaran automotif China, tetapi dalam industri automotif hari ini, pemulihan hanyalah permulaan, tidak bermaksud mempunyai berapa banyak peluang. Beberapa tahun kebelakangan ini, terlalu banyak syarikat kereta dan jenama telah tumbang. Dalam pasaran domestik cenderung tepu, di bawah keadaan kelebihan kapasiti, syarikat seperti Zotye yang kembali masuk, jika kekurangan daya saing produk dan teknologi yang benar-benar, akan mungkin hanya memburukkan lagi perang harga pasaran rendah dan kelebihan kapasiti. Pada masa ini, persaingan pasaran kereta sangat kejam, Zotye perlu berfikir jelas, mencari laluan dan model baharu sahaja ada peluang untuk bangkit semula.

(Karya asal daripada "He Yan Yue Che", tanpa kebenaran, tidak boleh disalin)