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Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penarafan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 Pro di Malaysia adalah RM 159,750 - 159,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 69,950 lebih murah daripada Chery Tiggo 8 Pro. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, kelebihan harga seribu beberapa ribu mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 Pro dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Chery Tiggo 8 Pro mempunyai 65 kuasa kuda lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk kegunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai dan tidak akan rasa kurang kuasa.
Penarafan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, ada perbezaan dalam fungsi antara ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo 8 Pro. Jika anda mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 Pro panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak berbeza banyak. Untuk kereta dalam kategori ini, ia sudah cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 Pro jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan tawaran di beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan pernah salah.
In the first half of 2026, the overseas export rankings of domestic automakers witnessed profound changes. If excluding Russia and Iran, these two special markets with geopolitical dividends, BYD's overseas sales have already surpassed Chery. This data also reflects the completely different globalization layout strategies of the two automakers.
BYD Chairman and President Wang Chuanfu
Customs export data for the first half shows Chery's overall exports at 944,000 units, among which the Russia and Iran markets contributed a combined 283,000 units. Excluding these two markets, Chery's sales in global marketized regions totaled 661,000 units. Out of strategic considerations, BYD actively abandoned the Russia and Iran markets. On one hand, the geopolitical situation in these two areas is complex, operational stability is very poor, currency fluctuations and sanctions could bring operational risks at any time; more critically, to concentrate all resources on deepening the European mainstream market, avoiding chain reactions in Western public opinion caused by the layout in Russia and Iran which could affect the European layout, BYD chose to strategically exit these two regions. All of BYD's 789,400 unit exports came from fully marketized regions such as Europe, Southeast Asia, Australia, Latin America, etc., and the total amount is already significantly leading Chery after excluding the dividend markets.
For many years, Chery relied on the market dividends of the Russian-speaking region and Iran, long staying at the first place in Chinese car exports. After Western European and American automakers actively withdrew, a huge vacuum appeared in the local fuel vehicle market, and Chery took stable sales through this. However, such markets are greatly affected by geopolitical situations, stability is insufficient, and do not have reference value for the global market. BYD actively gave up short-term dividends and persisted in deepening mainstream mature economies, making the growth more solid.
The European market has become BYD's most important growth engine. In the first half of 2026, BYD new registrations in Europe reached 162,400 units, compared to 70,500 units in the same period last year, with a year-on-year increase of up to 136%, achieving over doubling growth. Breaking it down, DM-i plug-in hybrid models were the largest incremental growth, surging 260% year-on-year, skillfully avoiding the pressure brought by the EU pure electric anti-subsidy measures; pure electric models climbed steadily, rising 78% year-on-year. Germany, Italy, Spain and other core Western European countries all achieved substantial growth, with no weak markets.
BYD's ability to continue rising relies on a complete system layout. Factories in Thailand and Brazil are continuously ramping up, and the Hungarian production base is about to go into production in the fourth quarter, which can avoid EU tariffs and further amplify the advantage in Europe. The independent Ro-Ro fleet is continuously expanding, thoroughly breaking free from the limitations of ocean shipping capacity, laying the foundation for continuous exports. Chery lacks overseas production bases, capacity is already close to the ceiling, superimposed with the Russia-Iran dividend markets showing top growth, subsequent growth will gradually slow down.
Based on the current growth rhythm, even if Russia and Iran sales are fully counted, BYD's total export volume at the end of this year has a high probability of surpassing Chery and taking the number one spot in annual Chinese car exports.
Short-term geopolitical dividends can support the rankings for a while, but cannot support long-term globalization. Looking only at mainstream markets with free competition, BYD has already surpassed, which also means that Chinese automakers going global have officially entered a new stage relying on product power to layout globally.
2026 年上半年，持續下跌嘅唔止汽車股。乘聯分會數據顯示，狹義乘用車累計零售同比下滑超 20%，行業利潤率已降至 3.4% 嘅歷史低位。新能源滲透率由年初 39% 飆升至 6 月 63%，每一個數字都要消化，但留俾參與者嘅時間已經唔多。
喺呢種背景下，長安汽車交出年中報：海外銷量 45.47 萬輛，同比增長 51.87%；但歸屬母公司股東應佔利潤預計同比下跌 57% 至 67%。7月 16 日，中國長安汽車集團黨委副書記、董事譚本宏喺年中媒體溝通會上，用一個貫穿全場嘅比喻嚟回應所有質疑。
「賽程前 5 公里同後 5 公里必然採用完全唔同嘅配速策略，階段性長安正處於第二階段蓄力調結構嘅關鍵周期。」用佢說話嚟講，長安正處於激戰馬拉松嘅關鍵時期。
削減 7 萬台銷量，長安要換返乜野？
當一家年銷 300 萬輛嘅車企選擇主動停產一款年銷約 20 萬輛嘅產品時，佢喺諗乜？
2026 年上半年，長安果斷削減咗定價 5 萬元以下嘅微型電動車 Lumin。單單呢個決定就直接帶出約 7 萬台嘅銷量缺口。不過呢仲唔係全部。
4 月發布嘅「1445」全球戰略中，長安將產品譜系從 63 款大刀闊斧咁精简至 36 款，壓縮幅度達 43%，同時明確要打造「一款年銷量 50 萬輛級、五款年銷量 30 萬輛級」嘅全球大單品。
呢種做減法嘅魄力喺當下嘅中國汽車市場並唔多見。唔少品牌嘅做法係瘋狂鋪產品線、用 SKU 數量堆銷量，長安揀咗反方向操作。一個值注意嘅細節係，剔除 Lumin 減量影響後，長安新能源上半年銷量實際同比仲增長咗 11.2%。
長安啟源全新 Q05 上半年累計交付突破 8 萬台，6 月單月交付 21137 輛，連續 3 個月緊湊級純電 SUV 銷冠；深藍 S05 全球累計銷量突破 24 萬輛，同比增長 78.86%。呢啲數字說明，長安嘅新能源已經喺主動揀「賣乜嘢」。
除此之外，長安內部已經建立嘅「經營跟投」機制。如果產品唔賺錢，即使賣到足夠嘅量，項目跟投嘅人都要承擔損失。
喺中國汽車行業過去三年嘅瘋狂擴張中，「多生孩子好打仗」幾乎係所有玩家嘅共識。
如今長安率先喊停，背後既有央企「質量優先、穩健為先」嘅基因使然，亦有對行業下半場競爭邏輯清醒嘅判斷。當整個行業利潤率已經被壓縮到 3.4% 嘅極限，繼續用虧損換規模嘅遊戲，終將有人率先出局。譚本宏显然唔希望嗰個人係長安。
開打「下半場」，長安深挖三條護城河
如果話「做減法」係長安喺防守端嘅動作，那麼喺進攻端，長安嘅三條護城河亦好明確：技術自研、全球化、精細化運營，三條路徑缺一不可。
其中，最令人感到意外係長安對智駕自研嘅堅決態度。市面上大量成熟嘅智駕供應商方案唾手可得，外采集成係成本最低、見效最快嘅路徑，但譚本宏畀咗一個幾乎不留餘地嘅判斷：「如果車企放棄智駕自研，只依賴外部供應，本質上只係保留咗造車殼子嘅組裝工廠，冇核心科技壁壘。」
目前，長安智能化研發團隊已突破 7500 人，過去五年累計投入超百億元。其自研嘅「天樞領航」系統已於 6 月重慶車展正式亮相，將隨長安啟源 Q06 喺 9 月上車量產。
譚本宏自稱自己亦係「重度智駕使用者」，日常駕駛阿維塔時 90% 場景開啟智駕，佢對自家產品嘅核心定位係安全而唔係激進。「唔走激進內捲路線，將核心精力放喺拉高安全上限、打磨用戶體驗上。」
呢個選擇喺短期內或許喺市場層面無法發揮太多價值，但譚本宏嘅野心显然唔止於汽車本身。佢透露，長安正將 AI 能力延伸至智能機器人多啲智能終端領域，「未來一到兩年，大家會陸續睇到長安喺人工智能、智能機器人領域嘅全新產品同落地體驗。」
全球化就係長安當下最亮眼嘅增長極。上半年海外銷量佔總交付量比重已提升至約 33.6%，相當於每賣三輛車，就有一輛去咗海外。集團四名副總經理同時牽頭海外業務線，泰國基地已實現規模化投產。
譚本宏明確表態：「未來實現國內、海外市場銷量五五配比。」對於長安來講，目前已經實現覆蓋產品策劃、法規適配、供應鏈採購、本地運營嘅全鏈條出海。
當國內市場陷入零和博弈，海外嘅增量空間幾乎係每一家中國車企嘅「氧氣瓶」，而長安显然已經跑喺前面。
至於阿維塔同深藍嘅戰略整合，譚本宏畀咗「三個不變、三個共享」嘅框架：前端品牌同渠道保持獨立，中後端技術、供應鏈同生態資源全面共享。兩者喺平台架構同供應鏈採購方面嘅協同，預計能帶嚟 20% 至 30% 嘅降本效果。
呢種「前端百花齊放、後端集約高效」嘅多品牌運營模式，亦係長安作為大集團特有嘅規模化管理能力嘅體現，未來長安要做嘅，就係進一步將其發揮到極致。
寫喺最後：
喺此次媒體溝通會上，譚本宏講咗一句值思考嘅話：「行業順境中企業依然暗藏風險，行業承壓階段反而更容易睇清自身短板。」
呢句話幾乎可以視為長安此刻所有戰略動作嘅注腳。削產品、調結構、投長期、控節奏，呢啲決定喺一份年中報中好難被「證明正確」，甚至會被解讀為「失速」。
但如果將視角拉長到三年乃至五年，一家企業喺行業最瘋狂時選擇唔跟風、喺利潤承壓時選擇唔躺平、喺所有人都在衝刺時選擇調配速，呢種戰略定力就可以睇做一種稀缺能力。
當然，所有嘅戰略敘事最終都要接受市場結果嘅檢驗。下半年天樞領航智駕系統量產上車、多款新品集中投放、海外業務持續放量，呢啲能否轉化爲真實嘅市場數據，先係長安「馬拉松配速論」能否站住腳嘅關鍵證據。
譚本宏自己都承認：「所有戰略調整同資源傾斜，最終都會落腳喺經營業績同市場成果上，呢係我哋始終唔變嘅考核目標。」
雖然馬拉松從來唔靠衝刺贏，但觀眾嘅耐心總係有限嘅。長安需要喺接下來嘅賽程中，證明自己唔止跑得穩，仲要跑得遠。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah ini mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Pengmarkahan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengmarkahan keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Pengmarkahan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan di tahap ini sudah dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau tentang hal ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta tahap ini cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 dan Honda WR-V kedua-duanya pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk uji kereta kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa penawaran dealer, kemudian uji kereta untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Kia Sportage ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan pengenalannya agak serupa, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz memiliki harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Kia Sportage memiliki harga OTR di Malaysia sebanyak RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz memiliki harga permulaan yang lebih murah sebanyak RM 56,739 berbanding Kia Sportage. Jika anda mempunyai anggaran terhad, model asas Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diperhatikan, perbezaan harga yang agak kecil tersebut mungkin melibatkan pengorbanan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Taraf keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Taraf keselamatan Kia Sportage adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Taraf keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, bagasi 400 L.
Kia Sportage panjang kenderaan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak terlalu berbeza. Untuk kereta kelas ini, ia sudah cukup untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kia Sportage jaminan 5 tahun/300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan dengan rapi, membandingkan sebut harga dari beberapa pengedar, kemudian buat keputusan akhir selepas memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan pasti tidak salah.
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動於廣汽傳祺工廠進行。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等領導班子成員，業界合作夥伴、供應商和經銷商代表以及海內外車主代表、員工代表、媒體代表等共同出席，一齊見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶嘅里程碑時刻。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 至第 29999999 輛車依次下線。最後，右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車喺現場舞台閃亮登場。全線新能源下線車型陣列嘅集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅直觀印證。
隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車嘅車匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生手中，呢一刻定格唔只係一個數字，更加係廣汽與全球用戶「雙向奔赴」嘅溫馨見證。
呢份跨越山海嘅信任，正正係廣汽喺行業變局中突圍嘅底气。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，按年增長 2.35%，當中新能源汽車銷量按年增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，按年大增 132%，喺行業深度重塑期跑晒穩健嘅節奏。
「品質係廣汽永遠唔會讓步嘅底線。」馮興亞喺總結致辭時表示。喺廣汽嘅發展中，規模增長始終都以品質為底色。由研發端到製造端，廣汽建立咗全鏈條嚴苛嘅品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等「五高一山一塵」極端環境測試，完成「兩冬一夏」實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 多項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為「全球首個新能源汽車燈塔工廠」，以數位化智能制造體系保障量產品質穩定。
喺核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採納雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超過 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽喺行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，針對用戶關注嘅電池同智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正正係呢一道道安全防線同一項項服務承諾，撐起廣汽 3000 萬銷量背後嘅品牌底气。
「用戶在意嘅，我哋放喺心口；用戶期盼嘅，我哋全力以赴。」馮興亞表示，呢份以用戶為中心嘅理念，早已經深深融入廣汽集團嘅發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持「人為本、信為道、創為先」嘅企業理念，其中「人為本」嘅核心要義，正正係以用戶為本。
一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常态化舉辦用戶全開麥活動，將用戶請到「屋企」，面對面交流。同時，成立專屬用戶洞察部門、推進問題由發現到解決嘅全流程變革，由組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。
另一方面，服務網絡同步加速滲透。喺渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；喺響應端，上線「超級管家」服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直达快辦。喺補能端，建設「9 縱 10 橫」補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現「直線 1 公里必有站」，自營充電樁數量超過 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷嘅補能服務。
今次感恩活動嘅核心主旨正正係向 3000 萬用戶嘅長期支持致以誠摯回饋同感謝。活動現場，馮興亞宣佈，由即日起，廣汽正式啟動「廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季」，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份嘅陪伴同支持。
On July 16, the GAC Group 30-Million User Gratitude Event was held at the GAC Trumpchi factory. Leaders from Guangdong Province, Guangzhou City, and Panyu District, Fu Bingfeng, Executive Vice President and Secretary-General of the China Association of Automobile Manufacturers, GAC Group Chairman Feng Xingya, General Manager Ge Xianqing, as well as industry partners, suppliers, dealer representatives, owners from home and abroad, employees, and media representatives attended together, witnessing the milestone moment when GAC welcomed its 30 millionth user.
[Guests Witness GAC's 30-Million User Milestone Moment]
From the first completed vehicle rolling off the line to the delivery of the 30 millionth vehicle, GAC has experienced 29 years of development. Behind the figure of 30 million lies the choice and trust of millions of users, GAC's determination to uphold quality and safety in the long term, the determination to transform towards electrification and intelligence, and also a microcosm of China's automotive industry growing from large to strong, from scale expansion to value leap.
Global Sync: Intelligent New Energy Matrix Highlights Transformation Progress
At the event site, GAC's global multi-site production bases were connected synchronously. GAC Honda P7, GAC Toyota BZ7, Enlight GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 respectively rolled off the line sequentially as GAC's 29,999,995th to 29,999,999th vehicles. Finally, the right-hand drive version of GAC Trumpchi M8 PHEV made a shining debut on the event stage as the 30 millionth vehicle. The collective appearance of the full-line new energy vehicle off-line matrix became a direct confirmation of GAC's fast push towards electrification and intelligence transformation.
[GAC's 30-Millionth Vehicle — Right-Hand Drive GAC Trumpchi M8 PHEV Rolls Off the Production Line]
[GAC Intelligent New Energy Matrix Makes a Shining Debut]
Subsequently, Feng Xingya handed the car key of the 30 millionth vehicle into the hands of Thai owner Mr. Tony Jaa. The moment frozen is not just a number, but a touching witness of GAC and global users' "two-way journey".
[Feng Xingya (Left) Delivers New Car Keys to Thai Owner Tony Jaa (Right)]
[Ge Xianqing (Far Left) Presents Awards to Honorary Owners of GAC Group All Brands]
This trust spanning mountains and seas is exactly the confidence of GAC breaking through in the industry changes. In the first half of this year, GAC Group sales were 773,100 vehicles, a year-on-year growth of 2.35%, among which new energy vehicle sales grew 68.8% year-on-year; overseas exports broke through 120,000 vehicles, a year-on-year surge of 132%, running out a steady pace during the industry's deep reshaping period.
Quality as Foundation: Strengthening the Confidence of 10 Million Users for Travel
"Quality is the bottom line GAC will never compromise on." Feng Xingya stated in the concluding speech. In GAC's development, scale growth has always been based on quality. For many years, GAC Group has always adhered to the concept of "Quality First", integrating Honda Total Quality Management (TQM), Toyota Production System (TPS), and Lingnan culture, building a quality management model centered on "Integration and Innovation". The landing point of everything is to build cars that users feel confident driving, worry-free using, and comfortable sitting in.
[Witnesses of GAC's Development History Milestones Share Stories of Walking with GAC and Quality]
["National Excellence Engineering Team" GAC Powertrain Independent R&D Team Shares R&D Innovation Journey]
[GAC Styling Design Team Shares Design Innovation Journey]
[GAC Aion Intelligent Eco-Factory]
From R&D end to manufacturing end, GAC has established a full-chain strict quality control system: Before every new car hits the market, it must undergo extreme environment tests such as high-cold, high-heat, high-altitude, high-humidity, high-corrosion, mountainous areas, and sandstorms, known as "Five Highs, One Mountain, One Dust", completing "Two Winters, One Summer" field road tests; by using testing grounds and laboratories covering 12 major vehicle items and over 1,500 verification sub-items, achieving systemized quality verification; GAC Aion Intelligent Eco-Factory, as the "Global's First New Energy Vehicle Lighthouse Factory", ensures mass product quality stability with a digital intelligent manufacturing system.
[GAC Star Link Safety Guardian System]
At the core safety technology level, the Star Link Safety Guardian System builds four protection dimensions, eight key systems adopt dual redundancy design, has already protected nearly 2 million users, avoiding 6.28 million potential travel risks; Danxia Battery cumulative vehicle assembly 1.5 million vehicles, safe driving mileage exceeds 160 billion kilometers; Service side simultaneous addition to guarantee, GAC pioneered the industry to launch autonomous brand "Three Responsibilities" policy, proactively underwriting battery and intelligent driving assistance issues users care about, dispelling user car use concerns. It is precisely these lines of safety defense and a series of service promises that support the brand confidence behind GAC's 30 million sales.
User-Oriented: Building a Warm Service System for the Full Lifecycle
"What users care about, we keep in our heart; what users expect, we go all out." Feng Xingya stated, this user-centric concept has long been deeply integrated into GAC Group's development gene. For many years, GAC Group has always adhered to the corporate concept of "People-oriented, Trust as Way, Innovation First", where the core meaning of "People-oriented" is being user-centric.
[GAC "User All Open Mic" Event Site]
On one hand, to face problems directly and listen to user voices, GAC holds the "User All Open Mic" activity regularly, inviting users to "home", communicating face-to-face. At the same time, establishing a full-process closed-loop management mechanism to ensure every suggestion can be properly handled, common issues optimized for all users immediately.
In addition, GAC also established an exclusive user insight department, promoted full-process change from problem discovery to solution, guaranteeing user demands have response in every matter from organizational mechanism, and every matter has a result.
On the other hand, service network synchronization accelerates penetration. On the channel side, promoting service network sinking to counties, planning to add construction of 1,000 county authorized stores this year; on the response side, launching "Super Butler" service, achieving 5-second response, 2-hour request completion, guaranteeing user demands reach direct fast handling. On the refueling side, building "9 Vertical 10 Horizontal" refueling network, already covering 31 provinces, 213 cities nationwide, core urban areas achieving "Straight 1km there must be a station", self-operated charging piles number exceeds 27,000, among which supercharging piles break through 20,000, providing convenient refueling service for new energy vehicle owners.
[GAC Energy "9 Vertical 10 Horizontal" Refueling Network]
The core theme of this gratitude event is precisely to send sincere feedback and thanks to 30 million users' long-term support. At the event site, Feng Xingya announced that from today, GAC officially launches "GAC Group 30-Million Vehicles Off-line · Renewal Gratitude Season", GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper, and Enlight Automobile six passenger car brands, will respectively launch characteristic policies around new purchase, trade-in to additional purchase, to return every companionship and support.
[GAC Group 30-Million Vehicles Off-line · Renewal Gratitude Season Officially Launched]
Tech-Centric: Empowering Real Travel with Frontier Technology
Taking 30 million as a new starting point, GAC will move towards a new journey of electrification and intelligence with innovation-driven, making frontier technology truly convert into user-perceivable peace of mind and convenience.
In the power field, Xingyuan Power developed by "National Excellence Engineering Team", covering Xingyuan Range-Extender, Xingyuan PHEV, and Xingyuan Twin-Engine three technologies, will be mass-produced on more models. Every product must pass 100,000 hours bench and vehicle verification, equivalent mileage exceeds 10 million kilometers, ensuring that under all scenarios, all regions, performance remains as steady as a rock.
[GAC Xingyuan Power Makes Users Choose "No More Settling"]
In the "Three-Electric" field, GAC continues to tackle industry pain points such as battery super-fast charging and low-temp range, has built an all-solid-state battery pilot production line, launched extreme energy consumption technology, mass-produced Quark Electric Drive Motor highest efficiency breaks through 99%, which is the highest level in the industry.
In the intelligent connected vehicle field, Super Brain Star Link Architecture continues to evolve, connecting intelligent driving assistance, intelligent cockpit, power, chassis, body, and internet vehicle six systems, achieving "One Brain Unified Command", comprehensive performance improved 40%; Galaxy Smart Cockpit achieves edge-cloud integration, making the car become a true "Thinks and Understands Hearts" partner. GAC will also fight side by side with top partners like Huawei, CATL, Didi, Tencent, Alibaba, etc., jointly building a more powerful AI intelligent ecosystem.
Up to now, GAC Group cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, global R&D team exceeds 6,800 people. Continuous technology investment is pushing GAC's products to evolve from transportation tools to intelligent travel partners, mobile smart spaces, green energy ecosystems.
Facing the future, GAC will continue to take user needs as anchor point, quality as foundation, technological innovation as core drive, global layout as development path, accelerating towards eco-type tech GAC advancement, walking shoulder to shoulder with more users, achieving each other, jointly running towards a smarter, greener, and broader future.
广汽集团工厂的观礼台上，一辆右舵版M8 PHEV缓缓驶出并展现在大家眼前。29年，3000万辆。这一数字不是一蹴而就，它见证广州汽车工业发展，也推动了中国汽车工业发展。
我在发布会现场注意到，广汽集团收到了来自上下游产业链，甚至众多友商发来的贺电。重点是，台下坐着广汽的工程师、一线的装配工，甚至有国外的车主朋友。
看到这番景象，这一刻心里头确实有点东西翻涌。
1、3000万是品质的见证
广汽集团的3000万辆，记录了从以前到“蹒跚学步”到如今广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、埃安、昊铂、启境六大品牌烨烨生辉。
今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比增长68.8%，这意味着广汽集团向电动化、智能化转型到决心。
不仅如此，广汽集团还在海外出口方面突破12万辆，同比大增132%，从以前引进来，到如今走出去，展示出了从规模扩张到价值跃升，做大做强的缩影。
如果问广汽让人最为深刻的印象，我认为就是品质。
今天下线的第3000万辆选了右舵版M8 PHEV，选这台车不是随便挑的。一方面M8在海外市场已经打出了名堂，甚至泰国功夫巨星托尼贾也“种草”，成了第3000万位车主。
一台中国MPV能让海外明星主动掏钱，这放在十年前谁敢想？
2、广汽“品质”靠的是什么？
我认为，广汽品质靠的是方法和实践。如果说吸收了本田全面质量管理（TQM）、丰田精益生产方式（TPS）精髓是方法论，那么每款新车上市前要经过“五高一山一尘”极端测试、“两冬一夏”实地路试，显然就是好品质的保证。
大家能够看到，弹匣电池累计装车150万辆、安全行驶超1600亿公里。星灵安全守护体系服务近200万用户、预防628万次潜在事故。这些都是实打实的表现。
不仅如此，品质还体现在拥有“三担责”的底气。广汽在行业率先推出自主品牌“三担责”政策——电池自燃换新车、衰减超限免费换、智能泊车出事厂家兜底。
敢这么承诺，说明对自己产品有底气。这种把品质保障从交付一刻延伸到用车全生命周期的做法，在行业内具有标杆意义。
3、对未来充满期待
看着广汽集团从无到有、从小到大。3000万不只是一个数字——它是3000万个家庭的选择。
按照规划，到2030年广汽要进入全球120个国家和地区，建成超2000家海外网点，实现海外年销量100万辆。
下半年还有硬派越野SUV传祺“越7”、埃安智能轿跑、启境GX7等重磅车型。下一个3000万，期待看着它做大，更要看着它做强。
Momenta 上市，即係佢自己嘅關鍵時刻，亦係整個自動駕駛同物理 AI 產業嘅一次公開答辯。
文丨智駕網 零醬 雨來
編輯丨浪浪山與明知山
喺何小鵬宣佈 GX 係物理 AI 第一輛車，李想將全新 L9 稱之為具身智能旗艦之後，大衆忽然明白，智能汽車、自動駕駛喺資本市場已經唔係嗰個令人興奮、趨之若鶩嘅當紅美人咗。
昨日仲係小甜甜，今日已經係牛夫人。
Momenta 即時放棄咗自動駕駛呢個過時嘅概念，頭頂物理 AI 第一股喺資本市場迎來咗一轮認購高潮。
7 月 8 日，Momenta 正式喺港交所挂牌，以 301 港元開出，高於 295.6 港元/股嘅招股價，盤中最高觸及 314.80 港元，市值一度突破 700 億港元，尾盤回落至 299 港元附近。
由於 Momenta 公開發售部分獲得 414 倍超額認購，佢「綠鞋」（超額配股權）大概率會全額行使，這意味著佢將發售約 2,293 萬股，募集資金總額達到約 68 億港元，超過佢最初預計嘅 58.9 億港元近 10 億港元。
令 Momenta 團隊值得驕傲嘅一點，即係佢受到咗國際資本嘅高度青睞，國際發售部分獲得超過 1,000 億港元嘅機構訂單，覆蓋咗來自 15 個國家同地區嘅主權基金同長線基金。
包括新加坡政府投資公司（GIC）、富達國際（Fidelity International）、貝萊德集團（BlackRock）、富蘭克林鄧普頓基金集團（Franklin Templeton）、阿布達比投資局（ADIA）、加拿大養老金計劃投資委員會（CPPIB）、淡馬錫（Temasek）、威靈頓（Wellington）、施羅德（Schroders）等全球頂級機構。
而喺上市之前，Momenta 引入嘅 14 間基石投資者，佢陣容堪稱豪華，佢認購額約 30 億港元超過咗佢募集總額嘅一半。
如此嘅瘋狂，呢個係物理 AI 第一股引發嘅瘋狂嗎？
顯然並唔那麼單純。
01.
降溫嘅智駕與升溫嘅「物理 AI」
頗具戲劇性嘅一面，喺 7 月 8 日共有五間公司喺港交所同時敲鐘，其中即有一家同 Momenta 定位接近嘅無人駕駛公司易控智駕，二者同係蔚來資本投資嘅企業。
兩間企業喺 IPO 階段同上市首日演繹咗一轮不同嘅劇本。
易控智駕面向礦區無人駕駛，同 Momenta 規模甚細，喺定價上同 Momenta 嘅一口價模式相比，佢招股區間定咗喺 81.16 至 87.92 港元，但最終也實現咗以上限定價。
同 Momenta 大受追捧相比，喺上市前一晚嘅暗盤交易中，佢成交均價為 87.07 港元，不但低於發行價，盤中更一度下探近兩成，收盤漲幅僅 4%，振幅接近 25%，多空分歧明顯。
但喺 7 月 8 日正式上市之後，同 Momenta 高开但午後回落相比，中間一度跌破發行價，易控智駕則最終錄得較發行價上漲 9.99%，總市值佔上 142.99 億港元。
冇物理 AI 概念加持嘅易控智駕同 Momenta 一樣都冇實現盈利，都依然深陷虧損之中，仲冇明確嘅盈利時間表，資本市場對兩間公司嘅熱情與看空都聚焦於未來。
自動駕駛嘅概念係咪真係過時咗呢？
從融資額度而言，握住最多量產客戶嘅 Momenta 嘅融資規模並冇超過小馬智行去年喺港交所 IPO 時 77 億港元融資，但高於喺芯片、算法同時佈局嘅地平線。
但喺 AI 嘅潮水氾濫之下，呢啲已上市嘅智駕公司嘅股價多數較發行價已經腰斬。
智駕概念喺資本市場嘅熱度下降亦係事實。
但 Momenta 同樣唔可否認嘅係令佢未來變得可觸摸，更有想像空間嘅依然係佢喺乘用車市場建立嘅地位。
02.
驚嘅 70% 毛利率
喺 Momenta 上市之前發佈嘅招股書中公佈嘅 2025 年高至 71.6% 嘅毛利率一度引發咗車企同 Momenta 嘅一場爭論。
喺汽車業內普遍認為華為乾崑過於昂貴，所以轉身擁抱 Momenta、卓驭呢啲以性價比著稱嘅智駕公司後，唔曾想佢哋嘅毛利率居然超過咗 50%！
相比之下，而家傳統車企中最成功有迪鏈護體嘅比亞迪其毛利率只有 18.81%，新入局嘅小米汽車嘅毛利率則係 20.1%，鴻蒙智行中最成功嘅賽力斯毛利率較高也不過 26.24%，中國汽車企業嘅毛利率普遍低於 15%，部分企業甚至喺個位數徘徊，而喺產業鏈端，一度被視為眼中釘肉中刺嘅寧德時代喺今年一季度嘅毛利率都剛剛 24.82%。
呢背後嘅邏輯其實並唔複雜，以製造業嘅毛利率同軟件公司相比本身就係關公戰秦瓊。
同 Momenta 喺同一賽道嘅地平線 2025 年嘅毛利率為 64.5%（芯片 + 智駕方案綜合毛利率），文遠知行嘅毛利率亦接近 30%，小馬智行雖然僅有 15.7%，呢同佢生產營運 Robotaxi 同研發投入過高有關。
而 Momenta 嘅超高毛利率在於佢即將跨過盈虧平衡點。
Momenta 自 2023 年至 2025 年營收由 7.43 億元增至 24.13 億，毛利率亦係一步步由 17.5% 提升至 71.6%；2025 年研發投入為 18.7 億，佔收入 77.5%。
財務指標（人民幣千元）
2023 年
2024 年
2025 年
營業收入
742,745
1,324,688
2,412,523
毛利率
17.5%
49.0%
71.6%
研發開支
(1,281,138)
(1,508,270)
(1,868,906)
賬面淨虧損
(2,570,342)
(3,205,730)
(3,457,912)
優先股公允價值變動
(1,190,108)
(1,967,501)
(2,842,919)
經調整淨虧損 (Non-IFRS)
(1,093,037)
(959,204)
(302,804)
雖然淨虧損仍在擴大，從 5.7 億、32.1 億擴大到 34.6 億，但若剔除股份支付等因素，經調整虧損已由 2023 年嘅 10.9 億收窄至 2025 年嘅 3 億；截至 2025 年底，公司現金儲備超過 100 億。
呢幾個數字傳遞嘅信號非常明確：
Momenta 仲未盈利，但佢已經唔係一家單靠融資活命嘅純研發型公司，而係一家收入增長快、毛利改善快、商業模型已經被市場看懂嘅公司。
Momenta 喺上市前夕宣佈佢量產搭載規模突破 100 萬台，成功交付超過 100 款車，累計定點車超 210 款；全球前十大車企中已有 9 家同佢合作。
喺智駕尤其係高級智駕市場，真正同 Momenta 喺規模上相當嘅企業唯有華為乾崑。
對於毛利高，Momenta 自己解釋係佢營收構成大致分為兩個部分：
技術開發服務，即係為車企定制開發與之適應嘅智能駕駛方案；
軟件授權許可，即車型量產後，按銷量收取智駕系統使用費。
前者同 Momenta 嘅合作車型數量相關，後者同車型銷量掛鉤。
2025 年，Momenta 技術開發服務收入為 14.5 億，軟件授權許可收入為 9.7 億，而喺 2023 年，佢技術服務開發收入佔比超過 90%，僅僅過咗兩年時間，佢軟件授權許可收入佔比已經達到咗 40.1%。
軟件授權許可收入係一種邊際成本趨近於零，唔使付出太高嘅人力成本，近似於「躺著收錢」嘅業務模式，大幅拉高咗 Momenta 嘅毛利率。
Momenta 嘅毛利率近三年翻四倍，2025 年 71.6% 嘅毛利率已經達到同軟件公司 SaaS 公司嘅水平，正係智駕公司實現夢寐以求嘅技術復利，喺一套系統成熟後可以喺市場上迅速複製。
Momenta CEO曹旭東表示：「自動駕駛有非常強嘅規模效應同先發優勢，佢嘅效應比芯片行業更強。自動駕駛係軟件，邊際成本係零，因此佢規模效應更強。」
不過呢種模式，並非屬於 Momenta 獨有，喺而家競爭越來越激烈嘅智駕供應商市場，已有好多智駕公司將技術開發模式同軟件授權模式結合為一，以零成本向主機廠開發或提供佢哋智駕方案。
以低於自身成本嘅方式向主機廠提供解決方案開始有年。
相比而言，Momenta 喺一定程度上建立咗自己嘅護城河，呢條護城河即係同眾多車企建立咗資本同技術嘅雙重連接。
喺 Momenta 同全球 24 間整車廠建立嘅合作中，覆蓋咗全球前十大整車廠集團中嘅九家（如梅賽德斯 - 奔馳、豐田、寶馬中國等）同中國前十大整車廠全部。
而喺呢啲用戶中，上汽、通用、奔馳、豐田、比亞迪、現代、奇瑞等 7 間具備全球影響力嘅車企都係 Momenta 嘅投資人。
而奔馳、比亞迪更加喺 Momenta 嘅 IPO 中成為咗基石投資者。
喺產業鏈端則覆蓋咗博世、德賽西威、立訊精密，出行平台囊括咗 Uber、Grab、Stone Venture 等，科技巨頭則包括騰訊、阿里雲、螞蟻集團、京東等。
智己汽車則同 Momenta 實現咗雙向持股，上汽集團係 Momenta 第一大機構股東，Momenta 同時反向持股智己汽車。
一個被 Momenta 多次引用嘅案例係，從 2017 年奔馳投資 Momenta 始，到 2025 年底量產，用咗整整 8 年。但一旦實現突破，幾乎就一步到位：Momenta 喺 2024 年拿到咗奔馳所有嘅電車同油車嘅業務。
Momenta 正喺智駕領域複製寧德時代同車企通過多種方式實現雙向嘅深度綁定，讓車企參與自己嘅利潤成長。
不過，主機廠從來都係勢力嘅，比亞迪不僅投資咗 Momenta，亦深度投資咗卓驭，更加喺 Momenta IPO 嘅敏感時刻，王傳福同地平線創世人余凯同窗引發外界聯想。
以比亞迪、奇瑞為代表嘅車企，一方面幾乎同所有嘅智駕供應商建立咗合作，一方面依然喺投入巨資進行自研。
70% 嘅毛利固係擋唔住嘅誘惑，喺技術路線收斂之後，所有嘅團隊似乎都睇到智駕終局已經唔遠。
「地卓華魔」一方面彼此圍著全球主機廠劃分勢力範圍，一轉身同時要防備主機廠自研替代。
呢一幕喺智駕芯片領域已經上演過一次，今年蔚小理嘅自研芯片相繼量產上車，作為呢一市場嘅中國本土明星公司地平線股價經歷咗一轮腰斬式嘅跳水。
「物理 AI」正係咁同時講畀主機廠同資本市場嘅新敘事。
從「自動駕駛解決方案供應商」走向「物理 AI 基座模型構建者」，呢並唔係 Momenta 一家公司嘅選擇，而係幾乎所有智駕供應商嘅共同選擇。
03.
「物理 AI」背後藏住平台公司嘅野望
本質上，自動駕駛就係物理 AI，物理 AI 就係萬物智駕，二者冇區別。
只係物理 AI 打開咗資本嘅想像空間，佢精准嘅描述咗一條智駕公司從單維依賴主機廠嘅供應商到升維為 AI 平台類公司嘅清晰願景。
物理 AI 呢個由黃仁勳推動走紅嘅概念，係相對數字 AI 而言嘅。喺數字 AI 一片紅海嘅競爭中，智駕公司成為物理 AI 嘅先行者，對於部分頭部玩家更同時擁有咗數據優勢同規模優勢。
Momenta 無疑同時喺這兩個領域都係佼佼者，Momenta 表示已透過 100 萬台量產車跑通咗數據同商業嘅 Scaling。
而令 Momenta 自信打造世界基座模型嘅時機已經成熟，係英偉達推出嘅世界模型正從智駕公司嘅仿真工具，生成數據來訓練或測試嘅主模型變成可應用於「端到端基座模型預訓練」嘅理解世界物理規律嘅基座模型，透過把物理世界嘅規律壓縮到模型裡面，使 World Model 具備物理世界嘅常識。
Momenta 推出嘅 R7 世界模型，宣稱使系統嘅整體產品性能同上限實現咗 10 到 100 倍嘅代際躍昇。
世界模型可憑藉同一套底層系統架構，同時賦能乘用車、Robotaxi、Robovan 同 Robotruck 四大業務形態，並有望延展到具身智能等領域。
Momenta 對於物理 AI 嘅願景係 All-in-One Platform，實現技術跨場景落地，成為一家 AI 平台公司。
呢種極簡架構，將徹底終結過往各場景孤立開發嘅模式，核心底層技術嘅跨場景複用極大地攤銷咗多業務線並行嘅研發成本，提升咗系統嘅整體迭代效率。
Momenta 將其描述為：「一套模型、多維共生」，可以大大攤薄研發成本，並隨業務邊界拓展，指數級放大先發優勢，形成「贏家通吃」嘅行業終局。
佢嘅毛利率甚至將遠超 70%。
曹旭東認為：「任何一個人工智能應用，一旦接近人類嘅水平，就會喺很短嘅時間內大幅超過人類嘅水平。」
呢意味著，前面可能花十年、二十年爬坡，但超越人可能就發生喺一兩年內。而家幾乎所有嘅智駕公司都已宣佈向物理 AI 轉型，佢嘅緊迫性亦喺於此。
而家，無論係堅持世界模型路線定係同樣大熱嘅 VLA 模型嘅智駕公司基本都已經打通咗 L2 到 L4。
Momenta 堅持經年嘅「一個飛輪兩條腿」戰略，基於統一算法同傳感器架構，實現咗 L2++ 數據流同 L4 技術流嘅打通，佢嘅技術可以喺乘用車同 Robotaxi 複用。
不過，而家呢個越來越接近「Android」嘅智駕平台最大嘅市場依然喺乘用車市場。
喺 Momenta 自己引用嘅 CIC 灼識諮詢嘅預測數據顯示：
到 2030 年，全球 Robo 市場規模（Robotaxi、Robovan、Robotruck）將達 1998 億美金，其中 Robotaxi 全球同中國市場規模將分別增長至約 818 億美金同 381 億美金，中國 Robotaxi 滲透率預計將達到 11.9%，高於全球嘅 5.7%；Robovan 全球同中國市場規模將分別達到約 850 億美金同 535 億美金，市場滲透率將達 6.9% 同 14.0%；Robotruck 全球同中國市場規模將分別達到約 330 億美金同 165 億美金，市場滲透率將達 0.6% 同 1.2%。
但量產輔助駕駛市場規模到 2030 年，全球市場規模將達 3059 億美金，依然遠超 Robo 市場：
2025 年，全球同中國 L2 級 - 高速 NOA / L2 級 - 城市 NOA 輔助駕駛及更高級別智能駕駛市場分別達到約 204 億美金同 130 億美金，預期到 2030 年將擴大至 3,059 億美金同 1,666 億美金，複合年增長率分別為 71.9% 同 66.5%。
而 Robotaxi 市場因城市准入政策，各地唔同嘅監管法規、營運成本存在巨大嘅唔確定性。
Momenta 此次 IPO 嘅集資約 20% 將投向 Robotaxi 商業化同規模化，一方面 L4 有巨大嘅想像空間，但亦係唔確定性最高嘅部分，Robotaxi 何時真正貢獻清晰收入仲冇清晰嘅時間表。
與此同時，喺乘用車市場，Momenta 雖然優勢明顯，但並冇殺死比賽。
喺傳統所謂嘅地平線、華為乾坤智駕、卓驭之外，仲有文遠、小馬智行；同樣喺籌備 IPO 嘅輕舟智航、元戎啟行。
喺 L4 市場同樣建立一定優勢嘅仲有馭勢科技、百度阿波羅等。
04.
智駕市場尚未形成贏家通吃
一個類似於 Android 嘅智駕平台終將出現，但最終花落誰家，仲冇一家公司確立絕對優勢。
呢令 Momenta 嘅高毛利嘅可持續性同樣存在唔確定性。
其一，單車軟件授權單價持續下行已成行業趨勢。隨著賽道玩家增多、低端車型滲透加速，城市 NOA 軟件許可費從早期數千元降至千元級別，部分輕量化方案單價更低。
Momenta 為搶佔中低端車型市場，主動下沉定價，喺規模化擴張嘅同時，必然面臨單車型利潤收縮嘅壓力。
其二，客戶集中度極高，議價能力脆弱。
過去三年中，前五名客戶貢獻咗 62.6% 至 86.7% 嘅收入，2025 年最大客戶（推測為比亞迪）收入佔比達 21.6%。一旦核心客戶因銷量唔及預期或轉向自研/競爭對手，許可費收入將戛然而止。比亞迪作為 Momenta 最大客戶，全年搭載量約 30 萬輛，佢嘅戰略選擇將直接影響 Momenta 嘅收入穩定性。
第三，車企自研嘅反抗正在加速。吉利、比亞迪、蔚來等頭部車企嘅實踐表明，唯有以自主技術打破外部捆綁，先至可以重奪定價權。
吉利堅持三電、智駕、座艙全棧自研，極氪 9X 搭載自研千里浩瀚 G-ASD 智駕系統，毛利率穩定喺 20% 以上；蔚來宣佈全系換裝自研神玑 NX9031 芯片，單車成本直接降低 1 萬。
可以話，對於 Momenta 而言，71.6% 嘅毛利率既係護城河，亦係火藥桶。
曹旭東預測「長期睇第三方供應會係市場主流」，但最終形成 2-3 家「贏家通吃」嘅行業終局顯然唔係主機廠希望睇到嘅。
Momenta 有機會成為中國智能駕駛公司入面，最早被市場當做平台型 AI 企業嚟看待嗰一個，但如果遲遲無法實現壟斷優勢，佢都可能有快被拉回「高研發、重投入、未盈利」嘅傳統智能駕駛估值框架。
從呢個角度講，Momenta 上市，既係佢自己嘅關鍵時刻，亦係整個智能駕駛同物理 AI 產業嘅一次公開答辯。
寫於最後
喺具身智能、物理 AI 呢啲概念進入大眾語境之後，智能駕駛變得似乎失去咗魅力，一個直觀地表現係大量嘅智能駕駛人才湧入具身智能創業，馬斯克拆除 Model S/X 生產線轉產機器人嘅一幕粗暴而令人瞠目結舌。
咁為智能駕駛帶上一頂物理 AI 嘅王冠係咪可以吸引數字 AI 引發嘅資本狂熱呢？
創立不過五年之久嘅 Anthropic 實現 9650 億美金嘅驚天估值當然並冇喺 Momenta 身上復現。
可以說明嘅一點即係，物理 AI 呢個概念有一定嘅欺騙性，佢同數字 AI 並唔完全係隔離同相對嘅，對於 OpenAI、Gemini 呢啲數字大模型而言，同樣可以進入物理 AI 所聚焦嘅任何一個商業賽道。
今年 5 月 16 日，卓驭科技 CEO 沈劭劼向自己嘅同行發出警告：
「我非常擔心搞大模型嘅嚟做智駕，嗰對我哋係降維打擊。我真係怕嘅，係做數字 AI 嘅大模型公司反過嚟將我哋給滅咗。」
「除咗特斯拉，冇一家智駕公司真正落地咗 Scaling Law（模型隨算力 / 數據 / 參數擴大而質變）；但 OpenAI、字節已經將 Scaling Law 跑通咗。」
而係以 OpenAI 為代表嘅大模型公司走嘅係「多模態 + 世界模型 + 自回歸推理」，天然適合「視覺預測 + 物理推理 + 長時序決策」，正係智駕系統嘅技術核心。
大模型唔使從零學開車，只須微調，就快達到甚至超越 L2+/L4 能力。
換句話說，雖然同 Momenta 定位最接近嘅係華為引望同地平線，但呢啲智駕公司嘅長期競爭對手既唔係彼此，亦唔係主機廠自研，而可能來自於門外嘅野蠻人。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan sasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertukaran dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-3 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta mencukupi, tidak terasa kurang tenaga.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, muatan bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-3 4500 mm, muatan bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang penumpang lebih menguntungkan. Namun Perodua Aruz lebih mudah diparkir di bandar, kedua-duanya ada kelebihan dan kekurangan.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Mazda CX-3 menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya ialah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran daripada dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan posisi. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk bantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia berharga OTR RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda HR-V di Malaysia berharga OTR RM 115,900 - 143,900, ada 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perhatikan, perbezaan harga itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan untuk kelas ini memang lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak kurang, tidak perlu risau tentang hal ini.
Perodua Aruz menggunakan kaedah pemanduan FWD.
Honda HR-V menggunakan kaedah pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai kaedah pemanduan yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam pengalaman memandu harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V jaminan 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai semasa, utamakan yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih banyak. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari pengedar, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Friends who commute driving an Audi A6L C7 (often referred to as the older model A6L) often have this experience: the stock audio can play music, but vocals sound muffled behind a veil, the bass doesn't go deep enough, and on the highway, wind and tire noise make the sound even blurrier. The head unit and center console are still user-friendly, so many owners don't want to make a major overhaul to replace the main unit; they just want to salvage the sound quality while retaining the stock system.
Among the C7 owners I've dealt with in recent years, the majority followed the path of replacing speakers, adding mid-woofers, and adding a DSP. Without cutting wires or touching the head unit, using a two-way system in the front doors plus one mid-woofer unit to thicken the soundstage, and a ten-channel DSP for crossover and tuning, results in a significant overall improvement over the stock system. Let's break down this approach and provide some reference for Baoding car enthusiasts planning to get started.
Industry Knowledge SharingFront Door Two-Way Plus Mid-woofer: Why the Soundstage is More Pleasant to Listen toThe stock front doors of the Audi A6L C7 are mostly two-way structures consisting of tweeters and mid-woofers. The mid-frequency range is actually the main band for vocals and most instruments. Due to cost constraints, stock speakers often have thin and dry mid-frequencies. Adding a mid-woofer unit to the front doors follows the logic of assigning the mid-frequency to a dedicated unit, allowing the mid-bass speakers to focus solely on low frequencies, resulting in clearer division of labor.
In terms of matching, the front doors use Chinese Hanjin Yellow Basin two-way for tweeters and mid-bass, stacked with a German Rockforce R633 mid-woofer for supplementation. The rear doors use German Rockforce R630 two-way to supplement the rear seating sound experience. The benefit of this is a more three-dimensional soundstage, more stable vocal imaging, and less likelihood of a flat sound feeling all coming from the front windshield. It needs to be noted that adding a mid-woofer is not simply adding an extra speaker; its crossover points and delays must be managed by the DSP, otherwise, it is prone to conflict with the mid-bass.
Ten-Channel DSP Leaves Space for TuningThe Malaysian Avio A10 II used this time is a ten-channel DSP amplifier. Ten channels mean it can independently handle more audio channels. For the C7 layout with three-way front doors and two-way rear doors, the channels are sufficient to set crossover, delay, and level individually for each speaker.
Many owners think replacing speakers with good ones is enough, but actually, tuning is the step that realizes the potential of the equipment. The DSP can calibrate left and right channel delays according to seat positions, placing the sound focus in front of the driver; it can also perform EQ compensation based on the door panel cavity for specific car models, suppressing the rumble caused by door panel resonance. The margin of the ten channels also leaves room for adding subwoofers or replacing amplifiers in the future.
Four-Door Soundproofing and Eco-Friendly MaterialsSound relies not only on speakers but also on the enclosure. Car doors are made of thin steel plates; when speakers work, the door panels resonate and easily pick up wind noise and dust. Soundproofing the four doors is essentially turning the door panels into boxes closer to a sealed enclosure, making the mid-to-low frequencies cleaner.
For materials, Rorman Golden Armor Double-Layer Eco-Friendly Soundproofing was chosen this time. The double-layer method consists of one vibration damping layer and one sound-absorbing layer. The damping board suppresses steel plate vibration, and the absorbing layer eats up cavity echoes. Regarding eco-friendliness, focus on odor and material safety. After installation, there should be no obvious odors in the cabin; this is important for family vehicles with elderly and children. Soundproofing is not thicker the better; excessive material can instead increase the burden on the car door and affect window lifting.
How to Choose a Car Audio Modification ShopEquipment can be bought online, but installation and tuning cannot be done via online shops. When choosing a shop, it is recommended to focus on a few things: whether they can achieve vehicle-specific lossless installation, whether they retain original wiring, whether there is an independent tuning environment and tuner, whether there are enough construction cases, whether they support trial listening before deciding on a plan, and how after-sales service works.
There are quite a few car audio shops in Baoding, but the quality varies. It is suggested to first look at physical cases at the store, listen to the effect of the same model or similar configuration, and then discuss the plan. Don't be swayed by a long list of brand names; what truly determines the sound experience is the matching logic and the execution of tuning. Construction standards are equally critical; details like wire fixing, waterproofing treatment, and door panel reinstallation often affect the long-term usage experience more than the equipment itself.
Local Car Audio Situation in BaodingThe Baoding automotive aftermarket development is relatively mature; a cluster of car audio, beauty, and repair related merchants is gathered in the Yufeng Auto Parts City area, making it not difficult to compare several stores on-site. When choosing a shop, Baoding owners can focus on whether the operating time is stable, whether the construction cases are rich, whether the technical team is mature, and whether they are willing to explain the tuning process clearly.
In the local market, some shops excel at equipment stacking, while others value soundstage calibration more; it is recommended to choose based on personal listening preferences. Visiting two or three more shops and listening to more sets is more useful than staring at a single configuration parameter. If the budget is limited, prioritize solidifying the front doors and DSP, and put the rear seats and subwoofers off to the side.
Consumer AdviceUpgrading audio easily falls into the mindset of buying more expensive speakers, but experience shows that tuning and installation often yield better results than simply stacking equipment. In this C7 solution, the value of the ten-channel DSP is no less than the speakers themselves; without it, adding the mid-woofer unit might actually make things more chaotic.
It is recommended to set the plan according to listening habits: if you often listen to vocals or folk, refine the mid-frequency and imaging; if you prefer electronic or rock, then consider bass supplementation. Trial listening is more important than looking at parameters; the same equipment can vary greatly under different car models and tuning settings. Soundproofing should be based on actual needs; for commuting with high road noise, do four doors; for routes with many quiet sections, start with the front doors. Don't replace all equipment at once; staged upgrades make it easier to find the sound you truly want.
FAQCan the audio system of an Audi A6L C7 be upgraded without replacing the head unit? Yes. Follow the lossless plug-in route, retain the stock head unit, achieve the upgrade by changing speakers and adding a DSP. For C7, corresponding harnesses can mostly be found without damaging the original wiring.
What is the use of adding a mid-woofer unit to the front doors? The mid-woofer unit is dedicated to the main frequency bands of vocals and instruments. After adding it, the soundstage becomes thicker and vocals are more stable, but the DSP must handle crossovers and delays well, otherwise it will conflict with the original mid-bass.
What is the difference between a ten-channel DSP and a standard DSP? More channels, capable of independently processing front three-way, rear two-way, and spare channels. There is more room for tuning, and it facilitates future expansion of bass or amplifiers.
Will there be an odor after finishing four-door soundproofing? Depends on the material. Choose eco-friendly damping and sound-absorbing materials; after standard construction, there is generally no obvious odor. If a pungent smell is smelled, it is likely that the material does not meet standards, and it is suggested to redo.
Is car soundproofing better the thicker it is? No. Excessive material will increase car door weight and affect window lifting. Double-layer damping plus absorption is sufficient for most family cars; the focus is on fitting and covering positions.
How long does an audio upgrade generally take? For C7 type four-door speaker replacement plus soundproofing plus DSP, it can usually be completed within a day; if it involves complex wiring or fine tuning, it might be scheduled for a day and a half.
Will the original car warranty be affected after the upgrade? Lossless installation generally does not affect the whole vehicle warranty, but if non-audio related lines are modified, it is different. Confirming the scope with the shop before construction is safer.
Is it necessary to replace the rear speakers together? Depends on the usage scenario. If commuting alone frequently, start with the front doors; for family vehicles, add the rear doors later for more balanced front and rear soundstages.
SummaryThe core of upgrading the audio system of an Audi A6L C7 does not lie in how many expensive pieces of equipment are changed, but in whether the matching is reasonable, the installation is standardized, and the tuning is adequate. Front door two-way plus mid-woofer to thicken soundstage, ten-channel DSP to leave tuning space, four-door eco-soundproofing to improve box environment; this combination is more friendly to owners who want to retain the stock head unit.
Before starting, Baoding car enthusiasts might as well learn about a few locally stable and technically mature shops, and decide on the plan combined with trial listening. Clearly stating requirements is closer to the desired sound than blindly chasing configurations.
上海 2026 年 7 月 8 日 /美通社/ --
7 月 8 日，2026 亞洲汽車輕量化展覽會於上海新國際博覽中心盛大開幕。開幕式上，中國有色金屬工業協會會長葛紅林、中國有色金屬加工工業協會理事長
范順科、勵展博覽集團大中華區總裁鄭智生、IAI 國際鋁業協會秘書長 Mr. Jonathan Grant、中國包裝聯合會副秘書長、金屬包裝分會秘書長
吳紅軍、全球鋁箔生產商倡議組織總幹事 Mr. Guido Aufdemkamp、印尼工商會（KADIN Indonesia）商務合作項目負責人 Mr.
Fauzan Athallah、海灣鋁業協會秘書長 Mr. Mahmood Daylami、土耳其鋁業協會代表 Mr. Yalçın
Yeşilova、ASFA 南非鋁業協會 CEO Mr. Muzi
Manzi 等領導蒞臨現場，共同見證這場行業盛會的啟幕時刻。本屆展會同期舉辦中國國際鋁工業展、上海國際鎂工業展、上海國際銅工業展、上海國際再生金屬展。展會全面整合鋁、鎂、銅、再生金屬等核心產業資源，搭建起多材料協同展示、跨領域技術互通、全鏈條資源聚合的高端產業對接平台，開展首日便吸引超 20,000 名專業觀眾蒞臨觀展、洽談合作。
展示陣容升級，680 餘家知名企業集結亮相
本屆展會匯聚超 680 家海內外優質企業同台參展，實現展覽規模、展商品質、產品品類全方位提質升級。
鋁材賽道集結中鋁集團、宏橋集團、南山鋁業、華建鋁業、明泰鋁業等國內頭部企業，現場集中展示電池鋁箔、車身擠壓型材、一體化壓鑄鋁合金、底盤輕量化結構件、新能源電驅外殼等適配新能源汽車的鋁材產品；鎂材板塊陣容強大，寶武鎂業、銀光華盛鎂業、八達鎂業等行業標杆企業重磅參展，帶來超高強壓鑄鎂合金、輕量化電驅外殼、鎂合金內外飾構件等前沿輕量化產品。同時，中孚實業、順博鋁合金、卓越鍛造等金屬加工、精密鍛造領域優質企業悉数亮相；ALUMEX
PLC、HAVEL、APAL 等多家海外知名品牌同步進駐，實現海內外前沿技術同台展示、優質產業資源深度交融互通。
本次展會展品品類覆蓋齊全、技術水準領先、新能源整車適配性突出，可一站式滿足行業輕量化研發、技術迭代、供應鏈揀選、量產採購的全維度產業需求。
重磅技術論壇，解碼輕量化前沿創新方向
為深挖行業技術痛點、引領產業創新發展方向，本次展會將於 7 月 9 日同步啟動兩大專業技術論壇，聚焦新能源汽車、智能製造機器人兩大核心賽道，打造專業化、精緻化、落地化的高端技術對話平台。
其中，第七屆汽車輕量化工藝技術及相關材料創新應用論壇——新能源汽車專場，
緊扣新能源汽車輕量化、低碳化、規模化量產發展需求。上海銳漫、艾伯納工業爐、江西豪斯特、普飛特電磁科技、埃博普感應系統、浙江遠程新能源商用車等多家企業，圍繞熱處理技術、精密成型工藝、專用成型裝備、智能設備適配、整車輕量化創新落地等核心領域開展技術分享，精準助力車企破解減重、降成本、提質、增效的核心產業難題。
同期舉辦的第二屆有色金屬產業未來創新論壇 — 機器人專場，
圍繞有色金屬工廠智能化升級、工業機器人商業化落地、具身智能視覺運控技術等熱門話題展開深度研討。米亞斯物流、上海交通大學、廣州火花機器人、鈦虎機器人科技、中昇創科等多家單位，從技術研發、場景應用、產業落地多維度輸出全新解決方案，為有色金屬與智能機器人協同創新、融合共贏提供新思路、新路徑。
專門商務配對，精準破解行業供需錯配難題
展會現場主辦方精心打造輕量化商務配對活動，依靠預登記數據提前分類梳理、精準匹配，現場開設一對一洽談專區，定向對接供需雙方，高效破解行業供需錯配難題。
展會開幕首日，商務配對專區座無虛席，現場累計完成商務配對 598 場次，有效縮短企業新材料揀選、零部件試樣、設備採購的溝通週期，降低輕量化供應鏈整體採購成本，加速產業商貿合作落地轉化。
全球產業網絡，韌性鏈接全球打通雙向出海通道
本屆展會深度踐行勵展集團年度核心主題"韌性鏈接全球，共展未來 Hello China，Hello
World"，依靠集團覆蓋全球各大汽車產業集群的成熟資源網絡，構築獨具特色的國際化交流合作高地。展會持續深耕海外市場資源拓展與精準引進，聯動全球多國汽車行業協會、海外整車企業、國際零部件採購商組團蒞臨參展參觀，泰國、越南、印度、馬來西亞、土耳其等 100 多個國家，共吸引 2,425 名海外專業觀眾到場參會。展會雙向賦能產業發展，一方面精準引入海外先進輕量化材料、前沿工藝技術與高端系統解決方案，協助國內汽車輕量化產業完成技術革新與提質升級；另一方面搭建本土地優質輕量化材料、核心零部件、智能裝備企業的國際化出海展示賦能平台，暢通國內外技術交流、商貿對接、資源互通的雙向流通通道，全面實現全球輕量化供應鏈高效聯動、協同共生。
是次展覽會將持續對外開放至 7 月 10 日。誠摯邀請汽車輕量化行業同仁蒞臨，沉浸式觀摩前沿展品、參與高端技術對話、對接優質產業商機，共探汽車輕量化發展新路径，共啟產業升級新未來。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過都要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上面會有取捨，具體睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩部車用嘅係同一套動力系統，日常開落去嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 車身長度 4400 mm，後廂 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長度 4400 mm，後廂 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更鍾意品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
2026年中国车市仍在深度调整中：整体销量承压，价格战未见停歇，利润空间被持续压缩。不过，在此背景下，依然有企业交出不错的答卷。过去几年，连接和传感领域的全球领先技术企业--泰科电子(TE Connectivity，以下简称“TE”)，在中国汽车连接器市场保持着高速增长。除了技术反向赋能全球外，TE全球在摩洛哥、欧洲、巴西、泰国的工厂正在为越来越多中国主机厂的海外布局提供支撑。
观察总结看来，能让这家连接器巨头在行业普遍承压时仍能保持增长势头的，除了技术上的不断创新突破外，还有深层次的战略思考——用“拓界”思维重构增长逻辑。在近日举办的慕尼黑上海电子展上，TE更是直接以“拓界同行，价值共创”为主题，携生态圈伙伴联合出展，展现其多维拓界的理念。一起来了解下。
突破技术边界：从小线径到全面铝代铜
“拓界”二字，在TE的语境里有多重含义。最直观的一层，是自身能力尤其是技术上不断突破边界。泰科电子汽车事业部及工业与商业运输事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光直言，应对内卷不能仅靠牺牲利润，更重要的是从产业角度不断突破技术瓶颈，把产品做的“更小、更轻、更好”，最大化实现降本增效。
泰科电子汽车事业部及工业与商业运输事业部中国区副总裁兼总经理 孙晓光，图片来源：TE Connectivity
2024年，TE曾推出了小线径解决方案——0.19 m㎡多赢复合线，基于现有测试数据，该方案成功实现了约60%的减铜，37%的减重，至少10%的降本，目前已在14家主机厂的18款车型中得以应用。
2025年，该司又提出了低压载流回路“铝代铜”。原因是智能电动汽车高速发展，单车线束需求量越来越大，导致铜的应用量极速上升，成本越来越高。铝代铜最直接的效益就是减少铜的使用，减重降本，同时降低碳排放（铜比铝重，且价格高，同时冶炼铜会产生大量二氧化碳）。而今年的慕尼黑电子展，TE更是直接宣布了“全面铝代铜”方案的落地。
图片来源：TE Connectivity
展会现场，TE展示了铝代铜技术在车辆连接领域的全系创新应用：全新一代低压合金铝线、高压全系铝线及铝排连接方案、铝材系统总成方案等，据泰科电子汽车事业部中国区高级销售与市场总监郑荣介绍，创新方案可帮助客户实现电子电气回路减铜18%至100%，预估在规模化推广后可实现我国每年减排二氧化碳超百万吨。
泰科电子汽车事业部中国区高级销售与市场总监郑荣，图片来源：TE Connectivity
无论是小线径还是铝代铜，均是行业知晓已久但却难以落地的绝佳方案。以铝代铜为例，20年前欧洲就有企业尝试将铝线引入汽车，但电化学腐蚀、铝材蠕变等问题始终未能根治。
孙晓光在媒体交流中表示，过去的问题出在“没有回归第一性原理”。传统解决方案试图在不改变铝线的前提下，通过提升端子能力来弥补铝的缺陷——相当于给一个先天不足的方案打补丁。而TE的做法是从底层重新设计：开发高强度铝合金材料，从根本上解决铜铝电位差和电化学腐蚀问题。
不过，孙晓光也坦言，铝代铜市场推广中最担心的是“劣币驱逐良币”——如果行业用低端铝线冒充高端铝合金，一旦大规模出问题，铝代铜这个战略方向可能被彻底锁死。因此，希望行业在降本的同时守住质量底线。
生态拓界：共创合作，打通产业链关键节点
TE较早认知到，连接器行业瓶颈突破从来不是一家企业能独立完成的，为此近年来一直主导“多赢”合作，生态共创。
如上述铝代铜的落地，单靠材料突破远远不够。焊接工艺、产线设备、线束厂改造——任何环节的短板都会让整套方案功亏一篑。
7月2日，TE与博威合金、骄成超声、Komax签署四方战略协议，共同构建“全面铝代铜”量产生态圈。博威合金负责高强度铝合金材料的开发与供应，骄成超声提供焊接工艺解决方案，Komax则确保设备端能够无缝切换——线束厂不需要花巨资更换整条产线，只需更换模块即可实现从压接到焊接的升级。
图片来源：TE Connectivity
而在本次慕尼黑电子展期间，TE展出了与合作伙伴共同打造的低压合金铝线超声波焊接方案，将切、剥、压、焊速度压缩至约1秒，并与现有自动化产线无缝对接，消解了线束厂数亿元的产线改造成本压力。解决了全面铝代铜落地上的另一大难点。
图片来源：TE Connectivity
“我们不只是专家，更是专家之外专门考虑价值的组织者。”孙晓光这样定义TE在生态圈中的角色，“要让整个产业链从主机厂开始省钱，每一家都不要过度投资。”这个定位务实且关键：技术突破是前提，经济可行才是大规模推广的引擎。
TE类似的共创还在更多维度展开。2025年7月，TE与吉利汽车研究院联合创新实验室挂牌，与理想汽车的战略合作也在推进中。供应链端，除了博威合金，TE还与金发科技、巴斯夫等材料企业建立深度联合研发关系。这些合作不再停留在传统买卖层面，而是从各自为战走向协同孵化。
图片来源：TE Connectivity
业务拓界：从四轮到两轮，再到具身智能
技术拓界的成果，最终要落到业务增长上。而TE在业务边界的拓展，同样体现着“拓界”思维。
两轮车是近年来一个颇具战略意义的切入点。中国两轮车市场规模巨大——仅国内年销量就在数千万台级别，但连接器领域的品质长期停留在较低水平。尤其是近年来，消费者对两轮车的安全性、智能化需求升级，头部企业开始意识到必须用汽车的规范和体系来重塑质量。TE的做法是基于客户需求正向开发，用最小成本解决痛点。郑荣透露，其“采石矶”产品已在电动摩托车快速充电市场广泛应用，几家头部企业已进入战略合作阶段。
图片来源：TE Connectivity
机器人是另一块正在布局的新版图。2026慕尼黑上海电子展上，TE首次设立了人形机器人方案展区，覆盖感知、控制、动力、关节四大系统的连接方案。孙晓光解释指出，从技术底层看，机器人的感知系统需要摄像头和激光雷达，控制系统需要线对板、线对线连接，动力系统涉及电池包和充电插座，关节则需耐磨损线束——这些与汽车电子电气架构高度同源。
图片来源：TE Connectivity
当前，具身智能市场仍处早期，连接器并非爆发的关键变量。但TE选择提前卡位，用现有的资源和技术储备与客户共同探索新规范。“我们朝着能提供多少价值的方向走，一个是颠覆的价值，一个是延伸的价值。先把价值做好，机会来了随时可以放大。”孙晓光说。
从四轮乘用车到商用车，再到两轮车和人形机器人，TE正在构建一个“AUTO+”的业务版图。这个逻辑并不复杂：汽车领域积累的技术能力、制造经验和质量体系，可以在相邻产业中找到新的应用场景。关键在于如何以最低的成本完成能力的迁移——而这恰恰是TE多年来在运营效率和规模化制造上积累的核心竞争力所在。
图片来源：TE Connectivity
在产业变局中保持清醒，在有限空间里寻找增量，在单打独斗之外探索共创——TE的“拓界”思维，或许为这个正在经历深度调整的行业提供了一个值得审视的样本。当“内卷”成为常态，真正的破局之道，也许不在于在同一个维度上拼得更狠，而在于跳出既有边界，重新定义价值创造的方式。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Proton X70 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kelas, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 44,300 lebih murah berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pertukaran dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dikira lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Proton X70 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman kereta tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah mencukupi.
Jaminan Perodua Ativa 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Proton X70 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X70 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan untuk membuat kajian, membandingkan beberapa sebut harga dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk kajian tidak akan rugi.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Ativa dan Proton X50 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dalam segi harga dan posisi agak serupa, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda jimatkan masa mencari maklumat.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 variasi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 variasi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,300 berbanding Proton X50. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, ambil perhatian, wang yang lebih murah beberapa ribu ringgit itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, rasa memandu untuk penggunaan harian adalah hampir tiada perbezaan. Dari segi konsumsi bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Penilaian keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam tahap ini pelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru pada masa ini tidak kurang, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Perodua Ativa menggunakan kaedah pemacu FWD.
Proton X50 menggunakan kaedah pemacu 4WD.
FWD milik Perodua dan 4WD milik Proton mempunyai rasa yang berbeza dari segi pengendalian, dicadangkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Proton X50 adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, terletaknya kunci pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami syorkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebutan harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Honda WR-V 同 Toyota Corolla Cross 黎做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，合共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
從價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價確實比 Toyota Corolla Cross 平咗 RM 43,900。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需要。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Toyota Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級數嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Corolla Cross 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保用條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
Honda WR-V 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，本田 WR-V 同豐田 Corolla Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
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