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長安剛交出嘅 7 月成績單，穩住咗 20 萬輛嘅基本盤，卻點都令人輕鬆唔起嚟。
8 月 2 日，長安汽車公布 7 月交付數據。集團當月交付 20.71 萬輛，同去年同期基本持平。其中，海外交付 8.23 萬輛，同比上升 79.1%，連續 6 個月正增長；新能源交付 9.65 萬輛，同比上升 28.8%，滲透率逼近 47%。剩下嘅國內燃油車板塊，仍然喺悄悄縮量。
回睇上半年，銷量端，累計交付 119.56 萬輛，全年 330 萬輛嘅目標完成率只得 36.2%。過去三年，上半年銷量占比穩定喺 46% 以上，今年少咗至少 10 個百分點。剩下嘅 5 個月，月均要賣 42 萬輛先至達標，對比 2025 年下半年旺季，長安單月峰值亦不過 28 萬輛出頭。這意味著，下半年月均目標比去年賣得最好嘅月份仲要高出近一半先至達標。
利潤端上半年歸屬股東淨利潤預計 7.4 億至 9.7 億元，同比下滑 58% 至 68%；主業淨利潤降幅高達 78% 至 85%，只剩 2.3 億至 3.3 億元。按總銷量折算，每賣一輛車扣非淨利潤唔到 30 元。
長安官方將原因歸為匯率損失同原材料漲價，但拖後腿嘅仲有結構。
利潤端嘅訊號更沉重。業績預告顯示，上半年歸屬股東淨利潤預計 7.4 億至 9.7 億元，同比下滑 58% 至 68%；主業淨利潤降幅高達 78% 至 85%，只剩 2.3 億至 3.3 億元。按總銷量折算，每賣一輛車扣非淨利潤唔到 30 元。長安官方將原因歸為匯率損失同原材料漲價，但拖後腿嘅仲有結構。
首先係，新能源板塊增速低過行業。上半年新能源交付 45.6 萬輛，同比上升 5.2%。同期，吉利汽車上半年新能源銷量同比上升 9.6%，奇瑞汽車上半年新能源銷量同比上升 34.2%，長安明顯慢咗半拍。再看產品結構，啟源品牌高度依賴 Q05 一款車，半年賣咗 7.2 萬輛，其餘車型如 Q07、A07、E07 等銷量走低，貢獻微薄；阿維塔上半年累計交付唔足 2.8 萬輛，同比腰斬，2022 年起到 2025 年四年虧掉 132 億元，2026 年上半年無一款車月銷過萬；深藍靠 S05 同 L06 撐盤，高端 SUV 深藍 S09 月銷已跌至兩百餘台。
其次係燃油車呢邊嘅承壓。CS75 燃油版上半年銷量下滑超三成，逸動雖然保住咗轎車榜位置，但靠嘅係持續降價。多款老車型銷量歸零，長安主動停產咗 5 萬元以下嘅 Lumin，一進一出就係 7 萬輛嘅缺口。
慶幸嘅係，海外端係上半年嘅亮眼板塊。上半年國內燃油車收縮同新能源增長乏力嘅局面，靠海外一條腿好難完全撐住。上半年海外交付 40.2 萬輛，同比上升 35.1%，對照長安自己公布嘅 2026 年海外年度銷量目標，完成度已超 53%。唔過，國內燃油車收縮同新能源增長乏力嘅局面，難以單靠海外支撐。
而家，長安已派出四位副總裁級高管主抓出海，泰國、巴西工廠先後投產，下半年啟源 Q05、深藍 S05 等車型將喺東南亞、歐洲多地上市。唔過海外目前仲處喺渠道同產能嘅投入期，短期回饋利潤有限，且匯率波動仲喺侵蝕賬面數據。
面對國內業務疲軟、多品牌運營失衡嘅多重壓力，長安喺 4 月啟動咗近年最大刀闊斧嘅改革。深藍同阿維塔後端整合，目標係研發同供應鏈成本下降 20% 至 30%。整體產品譜系從 63 款砍到 36 款，唔再追求無利潤嘅規模。
正如中國長安汽車集團有限公司黨委副書記、董事譚本宏喺年中和溝通會直言：“我哋而家仲未完全掌握好多品牌嘅經營能力。”
下半年嘅變量落喺新車上。
深藍 S05 將喺 8 月 6 日上市，預售價 11.99-15.19 萬元，搭載天樞領航 + 激光雷達；長安啟源 Q06 全系標配天樞領航智能駕駛系統，計劃 9 月上市，主攻 20 萬元級中大型 SUV 市場；阿維塔 07L 定位智美家庭豪華 SUV，預計三季上市，提供增程同純電雙動力，首批搭載華為乾崑 ADS 5 智能駕駛系統，瞄準 22 萬元以上嘅家庭市場。
一張排到年底嘅新車清單，承載住長安從穩守切換到上攻嘅全部期待。整合能否釋放體系能力、新車能否跑出爆款，係下半年打破橫盤嘅關鍵兩道題。
來源：車觀察
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Chery Tiggo 7 Pro when choosing a car. These two cars are quite close in pricing and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Perodua Ativa in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 variants, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The OTR price of Chery Tiggo 7 Pro in Malaysia is RM 123,750 - 123,750, with a total of 2 variants, including 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000), etc.
Looking at the price, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 61,250 cheaper than Chery Tiggo 7 Pro. If your budget is limited, the entry-level version of Perodua can already meet daily needs. However, also note that the few thousand ringgit cheaper, there might be trade-offs in equipment, specifically depends on your needs.
Perodua Ativa is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of performance, the 1.5L Turbo of Chery Tiggo 7 Pro has 35 more horsepower than the 1.5L 4-cyl of Perodua Ativa. However, in daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel a lack of power.
Perodua Ativa body length 4400 mm, boot 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro body length 4400 mm, boot 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, interior space difference is not significant. Cars in this class are fully sufficient for daily use.
Perodua Ativa and Chery Tiggo 7 Pro are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you value value for money and features more, then choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
In general, Perodua Ativa and Chery Tiggo 7 Pro are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose, the key still depends on your personal needs and budget. We suggest everyone do their research, compare quotes from multiple car dealerships, then go test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will definitely not be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 寶杜亞 Aruz 同 本田 WR-V 嚟作比較。這兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你節省揾資料嘅時間。
寶杜亞 Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，合共 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，合共 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
由價錢睇，寶杜亞 Aruz 嘅入手價確係比 本田 WR-V 平咗 RM 17,000。如果你預算唔夠，寶杜亞嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都係要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體視乎你嘅需要。
寶杜亞 Aruz 配用 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
本田 WR-V 配用 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩部車用緊同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本無分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
寶杜亞 Aruz 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
本田 WR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
兩部車嘅安全评分一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
寶杜亞 Aruz 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶杜亞 Aruz 同 本田 WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更介意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都好建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總括嚟講，寶杜亞 Aruz 同 本田 WR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵都要睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再嚟試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
撰文 | 劉 穎
編輯 | 黃大路
設計 | 甄尤美
1950 年 6 月 5 日，豐田喜一郎辭去社長職務。這位把家族織機事業帶進汽車工業的創始人，沒能把公司直接交到自己孩子手上。
持續兩個月的勞資對峙最終以大規模人員縮減和管理層辭職收場，2146 名員工離開，副社長和常務董事也與豐田喜一郎同日辭職。一個多月後，豐田自動織機社長石田退三兼任豐田汽車社長，銀行出身的中川不器男等人進入新的經營班子。
轉折發生在豐田喜一郎辭職後的第二十天。
朝鮮戰爭爆發，美軍的卡車訂單讓瀕臨破產的豐田獲得喘息。到 1951 年 3 月，累計訂單 4679 輛，金額 36.6 億日元。工廠恢復運轉，賬面重新有了現金。1952 年初，公司準備請創始人回來重新執掌社長之位。可就在正式復出前，豐田喜一郎驟然去世，終年 57 歲。
豐田的繼任時刻屢屢發生變數。
1967 年，社長中川不器男出差歸來後心臟病發，社長之位直到葬禮結束後才有人接手。1995 年，豐田達郎因病住院半年，家族連續掌權的階段再次中斷。2009 年，豐田章男在公司預計出現成立以來首次年度營業虧損之際臨危受命，隨後又被捲入豐田歷史上最嚴重的召回危機之一，並於 2010 年與豐田北美負責人稻葉良睍一同赴美國國會作證。
豐田也有過一次隱秘的交接。
2022 年底，在泰國武里南賽道，豐田章男問身邊的工程師佐藤恒治，是否願意接任社長。佐藤於 2023 年 4 月正式上任。2026 年 4 月，他轉任副董事長兼首席產業官，近健太接任社長兼首席執行官。
2026 年，另一次人事調動引發了外界對家族第五代的關注，但豐田並未把它定義為接班安排。
2026 年 8 月 1 日，豐田章男 38 歲的兒子豐田大輔，將離開自己參與創建的軟件公司 Woven by Toyota，以及一期已經啟用、二期仍在建設的 Woven City，回到豐田汽車。他不會進入董事會，也沒有獲得執行高層頭銜，而是以項目經理身份進入一個接近車輛開發“現場”（genba）的部門。豐田沒有披露具體部門和車型。
目前豐田沒有公開宣布任何接班人。這家公司近九十年的歷史反覆證明，姓名可以在危機時刻提供信用，也會在權力交接時引發懷疑。
第五代回到車輛開發現場
Woven City 建在豐田東富士舊工廠所在地，用真實的城市環境測試自動駕駛車輛、機器人和物流設備。2025 年 9 月，一期正式啟用，首批居民開始入住，多家合作企業也進入共創階段；二期目前仍在建設。
作為 Woven by Toyota 的創始成員、高級副總裁和 Woven City 核心負責人，豐田大輔一度把目光投向汽車之外。2025 年接受採訪時，他把這座城市和曾祖父豐田喜一郎當年進入汽車行業相提並論，並提出一個問題：“當我們真正成為移動出行公司，豐田汽車還會不會是集團核心？我們不知道。”
不到一年，他卻開始往回走。
2026 年 6 月 1 日，Woven 宣佈豐田大輔將於 8 月 1 日轉入豐田汽車。公司公告沒有披露新職務。豐田發言人隨後向路透社確認，他將擔任項目經理，進入靠近車輛開發“現場”（genba）的部門，但拒絕說明具體事業部和車型。
這意味著他的工作重心將從城市級試驗平台轉向車輛開發。但由於豐田尚未說明具體職責，目前無法判斷他是否會獨立負責某款車型，也不能據此確認這是一項接班人培養安排。
這不是他第一次進入豐田汽車。2016 年，他曾在電子控制工程部門工作，2018 年轉入豐田研究院高級研發公司。此後，他的工作主要集中於軟件、自動駕駛和未來出行領域。
從豐田佐吉算起，他是家族第五代。若從豐田汽車創始人豐田喜一郎算起，他是汽車事業的第四代。
但豐田的繼任史，從第一任社長開始，就從未沿著血緣直線傳遞。
1937 年，第一任社長並非豐田佐吉血親後代
1937 年 8 月的創立大會上，出任第一任社長的不是開創汽車業務的豐田喜一郎，而是豐田利三郎。喜一郎擔任副社長，直到 1941 年才接任社長。
利三郎原名兒玉利三郎，1915 年迎娶豐田佐吉長女豐田愛子後，被家族收養，才改姓豐田。他出身棉紡行業，長年打理家族企業的經營，公司成立時順理成章坐上社長之位。
也就是說，豐田汽車的第一任社長，既是家族一員，又不是豐田佐吉的血親後代。婚姻、收養、管理才幹、家族信任，幾股力量共同決定了這個位置花落誰家。
豐田早期的家族邊界，本來就比一張直系家譜寬得多。
1936 年，汽車業務主動與家族姓氏拉開了一點距離。當時的標誌徵集收到約 2.7 萬份投稿，最終將品牌名從家族姓氏的片假名寫法“トヨダ”（Toyoda）改為“トヨタ”（Toyota），羅馬字拼寫也隨之改為“Toyota”。
豐田官方給出的理由包括：新名稱使用清音，聽起來比“Toyoda”的濁音更清晰；“トヨタ”的片假名寫法恰好八畫，而八畫被認為與財富和好運有關。這次改名也象徵企業要從一家小型獨立公司走向規模更大的公司。
中文裡，“Toyoda”和“Toyota”都寫作“豐田”，這層微妙的區別很容易被忽略。但日文和英文名稱的這一次改寫，劃下了一條清晰的界線，企業來自豐田家族，卻不能只屬於豐田家族。
即便如此，豐田這個姓氏仍深深嵌進了公司的骨血裡。豐田佐吉留下自動織機和“發現異常即停止”的理念，豐田喜一郎把家族技術積累轉向汽車，並孕育出準時化生產的雛形。往後，豐田英二、豐田章一郎、豐田章男接力推動生產體系成熟、全球化佈局和產品變革。
這個家族提供的從來不是穩固的多數股權，而是一條貫穿數代人的工業敘事。每逢公司闖入陌生領域或撞上重大危機，豐田這個姓氏，總會重新被推到台前。但經歷了第一次真正的生死考驗，證明公司其實能夠把創始家族請下駕駛席。
1950 年，創始人被迫離開經營一線
1950 年春天，豐田的現金流已經繃到斷裂邊緣。戰後經濟緊縮壓垮汽車需求，鋼鐵和有色金屬價格一路飆升，銀行的談判代表坐在會議桌對面，開出重組業務、裁員瘦身、把銷售部門單獨剝離出去的条件。
1950 年 4 月，豐田汽車銷售公司成立，製造與銷售就此分家，一分就是 32 年。
拆分沒能立刻撲滅危機。
從 4 月 11 日起，勞資雙方圍繞工資、裁員和重建方案展開拉鋸，談判桌兩端的人幾乎每天都要碰頭，整整談了兩個月。公司最終關閉東京的芝浦和蒲田工廠，2146 人離職，員工總數從 8140 人驟降到 5994 人，廠區裡空出的工位一時沒人填補，留下來的人還要接受降薪。
6 月 5 日，豐田喜一郎和副社長熊部一雄、常務董事西村孝八郎同一天辭職。7 月 18 日的臨時股東大會後，豐田自動織機社長石田退三兼任豐田汽車社長，帝國銀行出身的中川不器男進入管理層。
豐田汽車成立才 13 年，創始人就已經失去了經營權。
豐田喜一郎辭職 20 天後，朝鮮戰爭爆發。美軍很快向豐田採購卡車，於 7 月 31 日下達首批 1000 輛訂單，隨後又追加 2329 輛和 1350 輛，累計 4679 輛，金額 36.6 億日元。戰爭訂單讓剛剛經歷裁員、拆分和管理層變動的豐田穩住了經營。
豐田喜一郎沒有立刻回來。
離職後，他仍在私下關注乘用車開發，案頭擺著草圖和零件清單。1952 年初，公司經營好轉，石田退三開始張羅迎他復出。面對邀請，他只說了一句：“不造乘用車的企業，算不上汽車製造商。”
這句話聽著強硬，豐田英二後來回憶，他心裡其實高興得很。
公司原本打算在 1952 年 7 月的股東大會上正式宣佈他復出，新的乘用車項目也已在當年 1 月啟動。然而 3 月 27 日，豐田喜一郎突然去世，復出計劃戛然而止，原定的歡迎儀式最終沒有舉行。後來成為豐田代表車型的皇冠，其開發也在這一時期啟動。
創始人一手締造了汽車事業，卻在公司最難熬的時刻被迫離開，訂單在他走後蜂擁而至，公司準備接他回來時，他卻猝然離世。
豐田的第一次繼任，沒能完成。公司繼續由職業經理人打理，創始家族則在很長一段時間裡退到權力邊緣，等著下一次轉折降臨。
1967 年至 1995 年，突發接班
1967 年 10 月 13 日，豐田社長中川不器男在東京開完一整天會，乘車返回名古屋。深夜，心臟病發，沒能等到天亮。
公司沒有在第二天宣佈繼任人選。由於仍有其他代表董事維持經營，社長之位暫時空缺。直到 10 月 30 日葬禮結束，副社長豐田英二才正式接任。
豐田英二是豐田喜一郎的堂弟。他長年扎根工廠和技術體系，與大野耐一等人一起推動豐田生產方式走向成熟。在被推上最高職位前，他已經在公司工作數十年。
他後來回憶，職位本身沒讓他感到陌生，“讓我吃驚的，是周圍人態度的變化”。
這次突發式接班，恰好折射出豐田家族影響力的一種典型方式：家族成員從不會僅憑血緣就坐上最高職位，但當公司突然失去領導者，一個內部履歷深厚、又能代表企業傳統的人，更容易被管理層接受。
豐田英二當了 15 年社長，直到 1982 年製造與銷售兩家公司重新合併。
彼時，美日汽車貿易摩擦加劇，豐田開始考慮海外生產。製造和銷售分離帶來的溝通成本越壘越高，公司急需統一產品、資金、人員和國際決策。1982 年 1 月，雙方簽下合併備忘錄，隨後馬不停蹄處理合併比例、董事席位、組織架構。
7 月 1 日上午 9 點 30 分，53 名高層在總部參加新公司成立儀式。豐田英二和豐田章一郎共同為“Toyota Motor Corporation”公司牌揭幕，分離 32 年的製造與銷售體系重新合為一家。
隨後的董事會上，豐田英二出任董事長，豐田喜一郎之子豐田章一郎成為社長。豐田英二在給員工的信裡寫道：“豐田的戰後時代結束了。”
這是家族一次真正的回歸，卻仍不是父子之間的直接交棒。豐田喜一郎 1950 年離開後，歷經石田退三、中川不器男、豐田英二三任社長，整整 32 年過去，他的兒子才坐上合併後的豐田社長之位。
豐田章一郎隨後推動北美本地化生產。1983 年，豐田與通用汽車成立新聯合汽車製造公司（NUMMI）。他的弟弟豐田達郎深度參與北美生產體系，並於 1992 年接任社長。
家族連續掌權只維持了三年。
豐田達郎長期受健康問題困擾，於 1995 年住院約半年後卸任，轉任副董事長。豐田沒有另找一名家族成員補位，而是由在公司工作約 40 年的奧田碩接任社長。
此後，奧田碩、張富士夫、渡邊捷昭連續執掌豐田，職業經理人掌權長達 14 年。
家族並未真正離場。豐田章一郎繼續擔任董事長和名譽會長，在集團關係和重大方向上留有話語權，日常經營則交給內部培養的職業經理人。
豐田由此形成一種反覆出現的結構：家族負責保存歷史、方向感和危機中的象徵意義，職業經理人負責在龐大組織裡維持經營的連續性。兩者邊界並不清晰，卻長期互相制衡。
2009 年，家族在危機中歸來
2008 年末，全球金融市場一片風聲鶴唳，豐田章男的名字開始頻繁出現在繼任傳聞裡。
彼時全球金融危機迅速壓低汽車需求，豐田剛剛超過通用成為全球銷量冠軍，卻預計迎來自成立以來首次年度營業虧損。是否要在此刻讓創始家族重新掌舵，公司內部曾有不同意見。
據路透社當時報導，張富士夫、奧田碩、豐田章一郎等關鍵人物曾權衡，是否先安排一位過渡管理層，讓豐田章男再積累幾年經驗。最終，豐田選擇直接讓 52 歲的豐田章男接任。
他的姓氏，既是護身符，也是一道枷鎖。
豐田章男 1984 年進入公司時，父親豐田章一郎提醒過他，沒人願意成為“社長兒子的下屬”。不少員工長期與他保持距離，他輾轉生產、銷售、北美合資工廠、亞洲和中國業務，辦公桌一次次搬遷，2000 年才進入董事會，2009 年正式接任社長。
上任不久，大規模召回危機迎面而來。2009 年至 2011 年，超過 1000 萬輛豐田汽車因油門踏板和腳墊等問題被召回。2010 年，豐田章男與豐田北美負責人稻葉良睍一同出席美國國會聽證會。
那場聽證會上，他把家族身份與個人責任聯繫起來：“我是創始人的孫子，所有豐田汽車都帶著我的名字。汽車受傷時，我也會感到受傷。”
豐田章男此後當了 14 年社長，但沒有把職位交給兒子。2022 年底，他在泰國武里南賽道向雷克薩斯和 GR 負責人佐藤恒治詢問：“你願意接任社長嗎？”
佐藤恒治 2023 年 4 月正式上任，豐田章男轉任董事長。據他本人說法，選中佐藤的重要原因是他年輕、熱愛汽車，並且在車輛開發一線展現出了豐田的理念和行事方式。
2026 年，近健太接任社長
2026 年 2 月，豐田宣佈佐藤將在 4 月轉任副董事長和首席產業官，近健太接任社長兼首席執行官。
這次調整發生在豐田應對多重壓力之際。2024 年的認證違規事件仍在考驗集團治理。與此同時，貿易政策、成本和產業競爭的不確定性上升。豐田在官方說明中把提高盈利能力、降低盈虧平衡銷量列為緊迫任務，並表示佐藤還需要把更多精力投入日本汽車工業協會和產業協作。
換帥因此不宜簡單理解為對佐藤三年任期的否定，更像是一次針對經營與產業事務的職責重組。
近健太最重要的履歷，是擔任豐田汽車本部的執行役員、首席財務官。他長期從事財務和經營管理，早年曾任豐田章男秘書，後來還兼任 Woven 董事和首席財務官。
這些經歷集中體現了他是與豐田章男的信任關係、財務專長和跨部門經驗。按照豐田公佈的分工，佐藤將主要負責產業合作和對外事務，近健太則負責公司經營、盈利能力改善和降低盈虧平衡銷量。
從豐田章男卸任，到佐藤恒治和近健太先後接任，社長之位連續兩次交給了非家族成員。豐田章男仍擔任董事長和代表董事，在產品、文化、集團關係和管理者培養中繼續發揮影響。
這種影響，單從持股比例裡根本解釋不通。
豐田章男個人持股不足 0.2%，豐田家族合計持股也低於 2%，根本無法靠多數股權左右董事會。豐田如今的大股東主要是信託銀行、金融機構和集團企業，家族成員甚至擠不進前十大股東席位。
研究日本家族企業的學者，把姓名、聲譽、內部關係、社會網絡和長期積累的經營知識，稱作“軟性家族資產”。在豐田，正是這些資產，讓家族持股被不斷稀釋之後，依然能左右公司文化與戰略。
這種影響同樣受到股東約束。2024 年，受認證違規和公司治理爭議拖累，豐田章男的股東支持率一度跌到約 72%。2025 年，支持率回升至 96.72%。姓氏能在公司內部帶來權威，卻換不來資本市場的無條件支持。
姓氏之外，還有一套制度
豐田現行公司文件裡，找不到“家族優先”“長子繼承”或“創始家族保留席位”這類條款。
按照日本公司法和豐田的治理結構，股東大會負責選舉董事，董事會再從中選出代表董事，並任命董事長、社長等職務。豐田章男個人不擁有法律意義上的“傳位權”，豐田大輔也不能靠一個姓氏直接繼承社長之位。
豐田並非到 2026 年才開始披露社長培養和選拔機制。最遲在 2023 年，其綜合報告和股東大會通知已經列出人才培養、評價反饋、人選確定以及外部董事參與等環節。2026 年股東大會通知結合近健太的任命，再次、更集中地說明了這套機制如何運轉。
潛在候選人會被派去擔任內部公司社長、地區首席執行官和職能負責人，在產品、地區和專業崗位上承擔經營責任。候選人還會通過定期經營討論和一線工作展示判斷力、技能與行事方式。獨立外部董事則通過聽取內部負責人和地區高管匯報、走訪業務現場等方式觀察其執行情況。
豐田每年還會與 40 名以上的經營幹部和高級管理人才面談，了解他們的個人特點。候選人每年接受來自多名上級和相關人員的綜合評價及 360 度反饋，評價結果連續積累數年。最終候選人還要接受個別面談。
最終人選由高管任命會議審議。
這個會議目前有三名成員，包括兩名獨立外部董事和一名內部董事，外部董事佔多數。會議負責討論高層和董事候選人、形成任命方案，再提交董事會表決，董事候選人最終還要交給股東大會正式選舉。
豐田對《金融時報》表示，公司不會受到豐田家族“不當的影響”，家族成員加入公司也要走與其他員工相同的程序。
制度之外，個人信任依然真實存在。
佐藤恒治在賽道邊接到詢問這件事說明，正式提名程序並不能完整呈現繼任醞釀的全過程。長期觀察和個人信任，仍會影響候選人何時進入正式程序。
豐田章男對兒子的安排，既受公司制度約束，也帶有家族傳承的考量。
2025 年被問及豐田大輔是否會延續家族事業時，豐田章男說：“他是我的兒子，但也是完全不同的人。”他不希望兒子複製自己走過的路，卻仍希望有一樣東西能夠傳承下去。
“主駕駛員，是決定品牌味道的人。”
豐田大輔參加過耐力賽，也從概念階段參與了豐田 GR GT 旗艦跑車的車輛評價。官方資料將他列為參與開發評價的車手之一，他曾與豐田章男、職業車手和內部評價駕駛員一起，向工程團隊反饋車輛表現。
這些經歷能證明他懂駕駛、懂產品，卻替代不了一份完整的經營履歷。公開資料裡，他還沒有獨立負責過一款全球量產車型，也沒有管理過大型工廠、主要地區市場，或是一項需要承擔利潤責任的業務。
項目經理這個職位因此值得關注。Woven 和 Woven City 給了他軟件、合作夥伴和未來出行方面的經驗。回到豐田汽車後，他能否補足整車開發和經營管理履歷，還要看具體職責與實際結果。
1936 年，豐田在品牌拼寫上主動與家族姓氏拉開距離，盼著汽車事業能長成一家更廣泛意義上的社會企業。近九十年過去，豐田家族從未真正退出這家公司，但他們也沒有守住一條穩當的世襲通道。
創始人曾被迫辭職，職業經理人曾連續多年掌權，家族成員也曾因病黯然離場。社長之位可以在一場葬禮後臨時補上，也可以在賽道邊一句問話裡定下，但最後，一切都要經過公司治理的程序，和經營結果的檢驗。
豐田這個姓氏給出一份更早被看見的機會，也帶來一份更难卸下的責任。
2026 年 8 月 1 日，豐田大輔將以項目經理身份進入一個靠近車輛開發現場的部門。對他而言，這是一次崗位轉換。它是否也是一條通往更高管理職位的路徑，現在還沒有答案。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X50 同 現代 Tucson 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就由多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
現代 Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
從價錢來看，寶騰 X50 嘅起步價確實比 現代 Tucson 平咗 RM 54,088。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體睇你嘅需求。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
現代 Tucson 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同 現代嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
寶騰 X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
現代 Tucson 保用 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X50 同 現代 Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，寶騰 X50 同 現代 Tucson 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
車型概覽
奧迪 A8 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會將重點放喺油耗、加油次數同長期成本。
版本方面，奧迪 A8 目前可圍住 2025 L 3.0T quattro S line 嚟比較。
購車價格指南
評估奧迪 A8 嘅購車預算時，建議先由版本定位同後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪抵嘅係每日會不會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間糾結，可以將 2025 L 3.0T quattro S line 放係同一張清單度比較。平日通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙方便。
核心參數摘要
睇奧迪 A8 嘅核心規格，最重要係將數字轉化為生活中嘅感覺。
渦輪增壓、6 缸嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。340 Ps、500 N·m 嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。8.3 L/100km 嘅油耗，對每日通勤嘅人會直接影響加油頻率。車長 5320 mm、車寬 1945 mm、車高 1488 mm、軸距 3128 mm，可以幫到你預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
奧迪 A8 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢可唔可以令日常使用更省心：日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需要、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買奧迪 A8 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將油耗、加油次數同長期成本放喺第一位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪順手。日日開會唔會麻煩？8.3 L/100km 嘅油耗參考讓通勤成本更容易預估。
競爭對手比較內容
將奧迪 A8 放進同級車名單時，唔建議單睇品牌或外形。真正有用嘅比較次序係：再睇動力係唔係足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能方便、最後睇空間係唔係適合家人同行李。
這樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有奧迪 A8 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。8.3 L/100km 嘅油耗讓通勤預算更容易掌握。
如果你經常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比普通低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順暢度會更影響心情。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 versi, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 39,950 lebih murah berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak rasa kurang tenaga.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, tempat simpanan barang 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, tempat simpanan barang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak bezanya. Kereta dalam kategori ini, cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan sistem penggerak FWD.
Penggunaan 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan pengalaman pemanduan yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan semasa ujian memandu.
Proton X50 menjamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV menjamin 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan anda melakukan kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dealer, baru buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
1. Trigram Qian Tersembunyi: 29 Tahun Membina Kualiti Asas, Asas Industri Dari Naga Terpendam ke Naga Terbang
Kitab Yi Jing · Trigram Qian mempunyai perubahan enam naga: Naga Terpendam Tidak Boleh Digunakan, Naga Muncul di Ladang, Mentaati Kewajipan Sepanjang Hari, Mungkin Melompat di Lubang Dalam, Naga Terbang di Langit, Naga Terlalu Tinggi Merasakan Penyesalan. Kenaikan seekor naga raksasa, tidak pernah berlaku dalam satu lompatan, tetapi adalah proses jangka panjang memacu kekuatan lapisan demi lapisan dan memanjat langkah demi langkah. Kumpulan GAC telah mencapai titik 30 juta unit setelah 29 tahun, tepat sepadan dengan logik progresif Trigram Qian—tanpa jalan pintas, tanpa keberuntungan, setiap langkah di atas tanah yang kukuh.
Apabila Kumpulan GAC ditubuhkan pada tahun 1997, luaran masih ragu-ragu sama ada Guangzhou boleh membangunkan industri automotif. Itu adalah fasa sebenar "Naga Terpendam Tidak Boleh Digunakan": skala kecil, asas lemah, pengalaman kurang, satu-satunya perkara yang boleh dilakukan adalah tenang dan membuat setiap komponen dan setiap proses dengan kukuh. GAC berjalan melalui jalan "berorientasikan pasaran, bermula dengan skala kecil, pelaburan kurang, hasil cepat, pembangunan terkemuka", terdengar tidak begitu agung, bahkan sedikit pelik, tetapi inilah asas yang paling berharga bagi syarikat Guangdong—praktikal.
Dari 0 ke 10 juta unit pertama, GAC mengambil masa 20 tahun penuh; dari 10 juta ke 30 juta, hanya mengambil masa 9 tahun. Perbezaan masa ini sendiri adalah catatan terbaik semangat Trigram Qian: 20 tahun awal adalah fasa pengumpulan "Naga Terpendam" dan "Naga Muncul", mengubah kualiti pengurusan dan pengeluaran yang dipelajari daripada sistem syarikat gabungan menjadi keupayaan diri sedikit demi sedikit; 9 tahun terakhir adalah fasa letupan dari "Mentaati Kewajipan Sepanjang Hari" ke "Mungkin Melompat di Lubang Dalam", jenama sendiri, tenaga baharu, kepintaran banyak laluan maju, jisim mula mengembang dengan pantas.
Tetapi pengembangan skala tidak pernah menjadi kad asli GAC, kualitinya lah. Ini dapat dilihat daripada sistem pengesahannya: pembangunan kereta baharu mesti melalui kitaran pengesahan lengkap "dua musim sejuk dan satu musim panas" sekurang-kurangnya 18 bulan, banyak syarikat dalam industri ini menekan ke 12 bulan atau lebih pendek untuk mengejar irama, GAC tetap menjaga garisan ini. Malah meningkatkan ujian "tiga tinggi" tradisional menjadi "lima tinggi satu gunung satu debu"—60°C panas tinggi Turpan, -40°C sejuk melampau Hulunbuir, ketinggian tinggi, kelembapan tinggi, kabut garam tinggi, jalan pegunungan kompleks ditambah debu padang pasir, beberapa keadaan ekstrem mungkin pengguna tidak pernah berjumpa sepanjang hayat, tetapi GAC mesti melengkapinya untuk mereka terlebih dahulu.
Gaya "lebih baik lambat satu langkah, bukan kurang satu titik" ini, dalam industri automotif yang kini bertanding ketat hampir gila, kelihatan "tidak sesuai masa". Semua orang berbanding siapa lebih cepat melancarkan kereta baharu, siapa menumpuk konfigurasi lebih kuat, siapa harga lebih rendah, GAC namun membuat makmal ujian angin keseluruhan, padang ujian selatan, kilang fajar, buat apa 12 item pengesahan utama, lebih 1500 sub-item pengesahan, lebih 3000 piawaian teknologi syarikat. Ini pengguna tidak nampak, tidak raba, diceritakan di sidang akhbar juga tidak mencolok mata, tetapi inilah sokongan paling kukuh di sebalik angka 30 juta unit ini.
Teras Trigram Qian bukan "Naga Terbang di Langit" yang terang benderang, tetapi "Mentaati Kewajipan Sepanjang Hari" yang rajin dan "Gemerlangkan diri tanpa henti" asasnya. 30 juta unit bukan ditekan dari pemasaran, bukan dipertandingkan dari perang harga, adalah bateri magaz dipasang 1.5 juta unit, dikemudikan lebih 160 bilion kilometer dijalan keluar; adalah sistem keselamatan bintang melayani hampir 2 juta pengguna, mencegah potensi kemalangan 6.28 juta kali dicegah keluar; adalah 600 lebih robot di kilang kimpalan, ketepatan kimpalan tahap milisaik AI pengesanan diikat keluar; adalah janji perkhidmatan "tiga tanggungjawab" menjamin kualiti dari saat hantaran diperpanjang ke kitaran hayat penuh dijamin keluar.
Industri automotif China tahun-tahun ini ada kekeliruan: seolah-olah siapa suara kuat, siapa cerita baik, dia adalah masa depan. Tetapi industri automotif, pada dasarnya adalah industri "lambat"—puluh ribu komponen, seribu lebih proses, belasan tahun kitaran penggunaan, akhirnya bertanding siapa asas lebih kukuh. GAC 29 tahun berjalan, tiada dongeng luar biasa, hanya membuat perkara kualiti setiap hari sampai selesai. Angka 30 juta unit ini, letakkan di Trigram Qian adalah titik "Naga Terbang di Langit" itu, tetapi yang benar-benar faham Trigram Qian tahu, selepas Naga Terbang masih ada baris "Naga Terlalu Tinggi Merasakan Penyesalan"—skala lebih besar, semakin perlu kembali ke asas, semakin perlu menjaga kualiti ini sebagai akar.
2. Trigram Tai Bertemu: Dari Membuat Kereta ke Ekosistem, Skema Industri Langit Bumi Bertemu Damai
Kitab Yi Jing · Trigram Tai berkata: "Langit dan Bumi bertemu semua makhluk terhubung, atas dan bawah bertemu tujuan mereka sama." Udara langit turun, udara bumi naik, yin yang yang bertemu, semua makhluk boleh tumbuh subur. Diletakkan dalam industri automotif, Trigram Tai menceritakan satu perkataan "terhubung"—teknologi dan pengguna mesti terhubung, pengeluaran dan perkhidmatan mesti terhubung, hulu dan hilir mesti terhubung, syarikat dan pasaran mesti terhubung. Hanya membina kereta tanpa terhubung pengguna, itu adalah skema tertutup "Trigram Pi"; syarikat yang benar-benar boleh membesar, pasti adalah syarikat yang telah menghubungkan setiap环节 industri rantaian "Trigram Tai" skema.
Langkah paling penting GAC beberapa tahun ini, bukan melancarkan kereta hits mana, tetapi 2024 dimulakan "Operasi Panyu". Ini secara kasar kelihatan pemindahan ibu pejabat, penyesuaian organisasi, pada asasnya sekali gus perubahan pemikiran—dari "Saya buat apa anda beli" dominan jurutera, sekali gus beralih ke "Anda perlukan apa saya buat" dominan pengguna. Inilah maksud "atas bawah bertemu" dalam Trigram Tai: aras keputusan syarikat, hujung penyelidikan dan pengguna hujung, asalnya terpisah beberapa lapisan, sekarang mesti saluran ini sekali gus dibuka.
Qijing GT7 ini ialah produk tipikal perubahan ini. Sebagai kereta pertama jenama tenaga baharu pintar tinggi GAC dan Huawei Qiankun gabungan, ia bukan kepala jurutera di makmal yang dirakam, melainkan hasil rekaan dari keperluan pengguna sebenar ditarik kembali—gaya estate memenuhi dua tuntutan baharu generasi terhadap peribadi dan praktikal, Huawei Qiankun Pandu Cerdas ADS 5 terus tarik penuh pengalaman pintar, strategi harga "asas sudah lengkap" lebih tepat melanda psikologi pengguna "tidak mahu buat pilihan". Melancarnya panas, pada asasnya adalah kemenangan "pemikiran pengguna" ke "pemikiran jurutera".
Tetapi skema Trigram Tai jauh lebih daripada hujung produk. "Langit Bumi Bertemu Damai" sebenar adalah membuka seluruh laluan. Pada hujung saluran, pusat jualan menyeluruh Kumpulan GAC sehingga Jun 2026 telah selesai 600 kilang pengiktirafan, menutupi pasaran daerah seluruh negara, dalam tahun ini mesti sampai 1000 kilang saluran daerah. Banyak kereta sedang teriak saluran turun, tetapi yang benar-benar turun ke tahap daerah, membuka layanan mil terakhir tidak banyak. Turun bukan sekadar buka beberapa kilang, tetapi membiarkan pengguna pasaran tiga empat baris atau lebih rendah juga boleh menikmati pengalaman pembelian, jaminan售后 sama seperti bandar bandar besar, ini adalah makna sebenar "udara bumi naik"—membiarkan kelebihan industri sampai ke khalayak lebih luas.
Jaringan pengisian tenaga juga satu bahagian penting ekosistem Trigram Tai. Jaringan pengisian tenaga GAC "9 menegak 10 melintang" sudah menutupi 213 buah bandar seluruh negara, sendiri caj lebih 27,000 batang, kawasan teras bandar capai "garis lurus 1 kilometer mesti ada stesen". Kompetisi kereta tenaga baharu lama bukan kompetisi kekuatan produk kereta tunggal, tetapi kompetisi seluruh sistem ekosistem "kereta+tiang+jaringan". Pengguna beli bukan hanya satu kereta, tetapi satu set lengkap penyelesaian pergerakan. Jaringan pengisian tenaga tebarkan ke mana, rasa selamat pengguna meluas ke mana, sempadan jenama juga meluas ke mana. Ini adalah "udara langit turun"—membiarkan keupayaan infrastruktur turun, membiarkan setiap pengguna boleh terima.
Dari perspektif industri yang lebih besar, GAC sebagai "pemimpin rantaian" industri automotif Teluk Besar, 30 juta unitnya bukan hanya prestasi sendiri, tetapi merupakan bayangan keseluruhan klaster industri. Di belakang sebuah syarikat automotif ketua, adalah beratus rantaian peniaga komponen hulu, adalah rantaian pengeluaran pintar lengkap, adalah ratusan ribu pekerjaan berkaitan. Pelaburan penyelidikan GAC kumulatif lebih 62 bilion yuan, permohonan paten lebih 24,900 unit, teknologi ini terluar ke seluruh klaster industri, mendorong keseluruhan Teluk Besar pembuatan pintar naik taraf. Ini adalah makna industri Trigram Tai "semua makhluk terhubung"—ketua hidup, seluruh rantaian hidup; ketua kuat, seluruh ekosistem kuat.
Kata trigram Trigram Tai adalah "kecil pergi besar datang, baik meriah"—pelaburan kecil membawa pulangan besar, kerana arah betul, saluran lancar. GAC dari "Operasi Panyu" ke saluran turun, dari jaringan pengisian tenaga ke kesan ketua, berjalan adalah satu jalan "terhubung": organisasi terhubung, kecekapan naik; saluran terhubung, pengguna dekat; ekosistem terhubung, tembok tebal; industri terhubung, skema besar. Angka 30 juta unit ini, pada asasnya adalah hasil resonans seluruh ekosistem industri, bukan kemenangan satu titik satu kereta, satu jenama.
3. Trigram Jian Berjalan Jauh: Ekspor Sistematik, Baharu Global Angsa Bertahap di Darat
Kitab Yi Jing · Trigram Jian menceritakan angsa terbang selatan, langkah demi langkah: "angsa bertahap di tebing","angsa bertahap di batu","angsa bertahap di darat","angsa bertahap di pokok","angsa bertahap di bukit", satu langkah satu tangga, tidak pernah tergesa, tidak pernah diam. Kereta China ekspor tahun-tahun ini, jatuh terpelanting tidak sedikit—ada tergesa sebarkan barang tetapi layanan tidak sampai, ada harga rendah jumlah banyak tetapi hancurkan jenama, ada jual produk tidak bina sistem, air surut tahu siapa berenang tanpa pakaian. Ekspor GAC berjalan jalan Trigram Jian, stabil kukuh, beralih peringkat.
Semakan pertama 2026, GAC jenama sendiri jumlah eksport mencapai 121,500 unit, naik tahun ke tahun 132%, kumulatif penjualan luar negara sudah hampir sama dengan paras tahun 2025. Kelajuan ini kuat, tetapi lebih worth memerhatikan kualiti pertumbuhan. GAC naik "One GAC 2.0" strategi, teras bukan jual banyak kereta, tetapi dari "produk ekspor" naik taraf ke "ekspor sistematik". Dua perkataan ini perbezaan, adalah Trigram Jian dan tergesa perbezaan: produk ekspor adalah jual kereta pergi selesai, ekspor sistematik adalah penyelidikan, pengeluaran, bekalan, jualan seluruh nilai rantaian terjebak ke setempat, benar-benar berakar.
Data boleh mengesahkan keputusan ini: perniagaan antarabangsa GAC sudah menutup Asia Pasifik, Timur Tengah, Amerika, Eropah lima sektor 110 buah negara wilayah, membina lebih 746 kilang penjualan layanan, 7 kilang pengeluaran luar negara, 9 gudang komponen luar negara. Ambil perhatian struktur ini—bukan 746 buah kilang 4S, tetapi "kilang pengeluaran+gudang komponen+kilang penjualan layanan" lengkap sokongan. Ada kilang,说明 keupayaan pengeluaran sampai; ada gudang komponen,说明 layanan售后 sampai; ada kilang,说明 saluran hujung bina. Ini adalah "berakar" sebenar, bukan perniagaan perdagangan terapung di atas air.
Pemasukan hujung pasaran juga ada lapisan Trigram Jian. Pasaran Thailand Jun penjualan berhubung bulan meningkat 207%, Asia Tenggara adalah satu berhenti pertama kereta China ekspor, juga medan paling ketat, mampu berdiri di sini,说明 kekuatan produk dan operasi tempatan sudah tahan ujian. Pasaran Eropah sedang bina dari pengeluaran tempatan ke penjualan hujung seluruh laluan operasi sistem, produk tenaga baharu stabil masuk negara negara teras—Eropah adalah puncak industri automotif global, pintu masuk paling tinggi, undang-undang paling ketat, pengguna paling pilih-pilih, mampu masuk sendiri adalah pengiktirafan, dan GAC pilih bukan jalan pintas harga rendah jumlah banyak, tetapi sistem bina jalan lambat.
Kata trigram Trigram Jian baik berkata: "Jian ini maju, perkahwinan wanita baik. Maju dapat kedudukan, pergi ada jasa. Maju dengan betul, boleh benar negara." Angsa terbang selatan kerana boleh sepuluh ribu kilometer sampai, bukan satu burung terbang cepat, tetapi seluruh pasukan susunan tidak kacau, irama tidak berubah. Syarikat ekspor juga sama, jangka masa penjualan naik bukan kemampuan, jangka masa hidup, akar, jadi jenama utama setempat baru adalah kekuatan sebenar. Sasaran GAC sangat jelas: ke 2030 masuk global 120 buah negara wilayah, membina lebih 2000 kilang luar negara, capai penjualan tahun 1 juta unit. Sasaran ini tidak paling agresif, tetapi gabung ia "ekspor sistematik" jalan datang, nilai emas sangat tinggi.
Letakkan tiga trigram gabungan lihat, GAC 30 juta unit sebenarnya adalah carta evolusi industri lengkap: Trigram Qian adalah latihan dalaman, 29 tahun kualiti asas, asas kukuh; Trigram Tai adalah skema, dalam terhubung pengguna, saluran, ekosistem, industri rantaian, bentuk kitaran positif; Trigram Jian adalah luaran, ekspor tidak tergesa, sistematik akar, langkah demi langkah pergi global. Tiga trigram beralih, bukan tiga tahap tunggal, tetapi tiga dimensi yang sama berlaku serentak—kualiti adalah akar, ekosistem adalah batang, ekspor adalah cabang, 30 juta unit adalah buah yang pokok ini hasilkan.
Kitab Yi Jing · Trigram Da Zhuang berkata: "Da Zhuang, besar kuat. Kuat bergerak, jadi kuat. Da Zhuang untung benar, besar benar. Besar betul dan perasaan langit bumi boleh kelihatan." Skala 30 juta unit, adalah imej "Da Zhuang"—skala besar, kekuatan kuat, skema besar. Tetapi Trigram Da Zhuang teras penting amaran adalah "untung benar", semakin kuat saat itu, semakin perlu benar, semakin perlu jalan benar.
Bagi GAC, 30 juta bukan hujung, malah bukan satu fasa hujung, tetapi permulaan perjalanan seterusnya. Pertandingan pasaran dalam negara masih bertambah kuat, separuh kedua kepintaran baru baru bermula, perjalanan global lebih lagi jalan berhalang panjang. Ujian sebenar从来 bukan boleh capai 30 juta, tetapi capai 30 juta selepas, masih boleh kekalkan 29 tahun dahulu masa创业 itu sikap praktikal dan sedar, masih boleh jaga kualiti ini garisan, masih boleh seperti angsa terbang selatan, satu langkah satu tapak berjalan.
Dari Trigram Qian diri kuat, ke Trigram Tai langit bumi terhubung, ke Trigram Jian jalan stabil jauh, akhirnya kembali Trigram Da Zhuang jalan benar—ini mungkin GAC 30 juta unit di belakang, paling worth main main industri trigram.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi pasaran yang hampir sama. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Chery Tiggo 8 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 129,750 - 129,750, terdapat keseluruhan 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi dengan 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai kuasa 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Walaupun memandu di bandar secara harian, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan rasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bekas bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang badan 4400 mm, bekas bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kereta tidak jauh berbeza. Kereta kelas ini, penggunaan harian sudah memadai.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 menggunakan sistem pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 比下。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做個詳細比較，幫埋你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算唔多，Perodua 嘅入門版已經可以應付日常需要。但要睇清楚，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體就睇你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家新車嘅安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。選擇邊輛，關鍵始終睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Camry 和 Mazda Mazda 3 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Camry 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 221,800 - 248,800，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 2.5L Standard（RM 248,800）、2025 2.5L Standard（RM 221,800） 等。
Mazda Mazda 3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 119,620 - 175,059，一共有 2 个版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
从价钱来看，Mazda Mazda 3 的起步价比 Toyota Camry 便宜了 RM 102,180。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Camry 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mazda Mazda 3 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Toyota Camry 的 2.0L 4-cyl 比 Mazda Mazda 3 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力，中段加速会更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。但 Mazda Mazda 3 的油耗表现可能更好，日常市区通勤的话差别不会太明显。
Toyota Camry 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda Mazda 3 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Camry 和 Mazda Mazda 3 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Camry 和 Mazda Mazda 3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-9 和 Mercedes-Benz GLA 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,810 - 345,810，一共有 2 个版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
Mercedes-Benz GLA 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLA 的起步价比 Mazda CX-9 便宜了 RM 69,922。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-9 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Mercedes-Benz GLA 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mazda CX-9 的 Brand ADAS 和 Mercedes-Benz GLA 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mazda CX-9 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Mercedes-Benz GLA 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-9 的车身比 Mercedes-Benz GLA 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-9 和 Mercedes-Benz GLA 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-9 和 Mercedes-Benz GLA 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz C-Class AMG 和 Audi A3 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz C-Class AMG 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
Audi A3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,112 - 340,112，一共有 2 个版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
从价钱来看，Audi A3 的起步价比 Mercedes-Benz C-Class AMG 便宜了 RM 103,776。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mercedes-Benz C-Class AMG 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Audi A3 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz C-Class AMG 的 3.0L Turbo 比 Audi A3 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Audi A3 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Mercedes-Benz C-Class AMG 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Audi A3 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Pre Sense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mercedes-Benz C-Class AMG 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Audi A3 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz C-Class AMG 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Audi A3 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Mercedes-Benz C-Class AMG 和 Audi A3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Camry 和 Mercedes-Benz A-Class 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Camry 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 221,800 - 248,800，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 2.5L Standard（RM 248,800）、2025 2.5L Standard（RM 221,800） 等。
Mercedes-Benz A-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 241,888 - 269,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 241,888） 等。
从价钱来看，Toyota Camry 的起步价确实比 Mercedes-Benz A-Class 便宜了 RM 20,088。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Camry 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS 2.5。
Mercedes-Benz A-Class 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Camry 的 TSS 2.5 和 Mercedes-Benz A-Class 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Camry 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz A-Class 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Camry 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz A-Class 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Camry 和 Mercedes-Benz A-Class 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Camry 和 Mercedes-Benz A-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic 和 Volkswagen Golf 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 133,900 - 167,900，一共有 5 个版本，包括 2025 e:HEV 2.0L RS（RM 167,900）、2025 1.5T RS（RM 149,900）、2025 1.5T V（RM 144,900） 等。
Volkswagen Golf 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 186,530 - 186,530，一共有 1 个版本，包括 2026 1.5T R-Line（RM 186,530） 等。
从价钱来看，Honda Civic 的起步价确实比 Volkswagen Golf 便宜了 RM 52,630。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Volkswagen Golf 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Volkswagen Golf 的 2.0L 4-cyl 比 Honda Civic 的 1.5L Turbo 多了 30 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda Civic 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Volkswagen Golf 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda Civic 的 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 和 Volkswagen Golf 的 IQ.Drive 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda Civic 车身长 4450 mm，后备箱 470 L。
Volkswagen Golf 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda Civic 的车身比 Volkswagen Golf 长了 50 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda Civic 和 Volkswagen Golf 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Civic 和 Volkswagen Golf 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-80 和 Ford Everest 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-80 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 个版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
从价钱来看，Ford Everest 的起步价比 Mazda CX-80 便宜了 RM 30,272。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-80 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Ford Everest 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
动力方面，Mazda CX-80 的 2.0L Turbo 比 Ford Everest 的 2.5L Diesel 多了 33 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Ford Everest 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Mazda CX-80 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Ford Everest 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-80 的车身比 Ford Everest 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-80 采用 FWD 驱动方式。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Mazda CX-80 和 Ford Everest 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Fortuner 和 Ford Everest 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Fortuner 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 个版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
从价钱来看，Toyota Fortuner 的起步价确实比 Ford Everest 便宜了 RM 70,458。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Fortuner 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Ford Everest 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Toyota Fortuner 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Toyota Fortuner 采用 FWD 驱动方式。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Fortuner 和 Ford Everest 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Fortuner 和 Ford Everest 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Honda Step WGN 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，Honda Step WGN 目前可围绕 2022 1.5T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Honda Step WGN 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2022 1.5T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Honda Step WGN 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 112 kW、203 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4760 mm、车宽 1695 mm、车高 1825 mm、轴距 2890 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 CVT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Honda Step WGN 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Honda Step WGN 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Honda Step WGN 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Honda Step WGN 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
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