Dalam dua tahun kebelakangan ini, pilihan pengeluar kereta terhadap penyelesaian pemanduan pintar telah mencetuskan perdebatan besar dalam industri mengenai 'Teori Jiwa'—tetapi ini tidak menghalang majoriti pengeluar kereta untuk merebut kelebihan pasaran, masih memilih menggunakan sistem pemanduan pintar dan kabin pintar daripada pembekal arus perdana, untuk meningkatkan daya saing produk mereka. Jelaslah, pembinaan sistem pemanduan pintar perlu berevolusi dari 'Aliran Kesedaran' kepada 'Golongan Praktikal', mustahil untuk berlaku serta-merta, kerana di sebalik ini melibatkan pelaburan penyelidikan dan pembangunan berbilion. Kini, akhirnya terdapat sebuah syarikat pusat baharu yang telah mengambil langkah nyata, iaitu Changan Motors.

Pada Sidang Ekosistem Teknologi Changan Ke-6 pada 4 September, Pelancaran Teknologi Tianshu Linghang Changan dan Pameran Pra-Jualan Changan Qiyuan Q06 telah diadakan, yang merupakan penutup balas kepada 'Teori Jiwa' pada tahun itu. Dalam sesi komunikasi media selepasnya, Yang Dayong, Naib Presiden Pelaksana Changan Motors, terus menunjukkan teras penyelidikan dan pembangunan sendiri Changan: "Dari mula membuat jenama Changan dan jenama Qiyuan hingga sekarang, kita menunggu Tianshu Linghang. Model Changan Qiyuan akan memasang dan hanya memasang sistem bantuan pemanduan pintar Tianshu Linghang yang direka sendiri oleh Changan, sebab utamanya hanya dua perkataan: Jenama."

Secara objektif, dalam zaman di mana hampir setiap pengeluar kereta bercakap tentang 'End-to-End', pengeluar kereta yang benar-benar melaksanakan penyelesaian End-to-End satu langkah yang direka sendiri dan dilancarkan secara komersial tidak ramai. Walau bagaimanapun, Changan adalah pengecualian di dalamnya. Dengan jumlah jualan terkumpul melebihi 30 juta unit, konsisten dalam penyelidikan dan pembangunan kecerdasan selama lebih 10 tahun, dan melabur lebih 600 bilion dalam laluan kecerdasan, jalan penyelesaian yang direka sendiri sepenuhnya yang dipilih oleh Changan masih mempunyai nilai yang agak tinggi pada masa ini.

Tentu saja, jika hanya menandakan laluan ini dengan label 'Pertarungan Kuasa Pengiraan' dan 'Cakupan Senario', sebenarnya kita terlalu mudah melihat keputusan Changan. Memilih laluan bermodal tinggi ini dengan yakin, mengeluarkan produk dengan tahap pemanduan pintar yang unggul tanpa menetapkan ambang tinggi yang tinggi, kepentingan strategik di sebalis perkara ini yang melibatkan Changan secara langsung dalam penyelidikan dan pembangunan sistem pemanduan pintar, layak dibincangkan secara mendalam.

Changan Meneroka Sistem Pandu Pintar Sendiri, Ia Memahami 'Batasan Coase'

Walaupun pemanduan pintar adalah topik yang mesti dihadapi oleh pengeluar kereta arus perdana, faham 'sama ada melakukan penyelidikan sendiri atau tidak' masih berbeza-beza. Menghadapi persaingan pasaran yang sengit, memikirkan 'Batasan Coase' anda sendiri terlebih dahulu, mungkin adalah jawapan yang lebih munasabah untuk masalah ini. Teori Coase berpendapat bahawa apabila kos transaksi pasaran lebih tinggi daripada kos organisasi dalaman, syarikat akan memilih 'melakukan sendiri' berbanding 'membeli dari orang lain', dengan kata lain, berapa banyak kerja yang perlu dilakukan sendiri oleh syarikat, bergantung kepada perbandingan kos antara pembinaan sendiri dan pembajaan.

Dalam prinsipnya, pasaran sistem pemanduan pintar China pada masa ini, ekosistem pembekal sudah相当成熟。Huawei, Momenta, Horizon Robotics dan mana-mana yang diambil dari mana-mana, boleh membolehkan Changan mengambil jalan pintas dalam aspek pemanduan pintar, Changan mempunyai keadaan 'sedia guna' dalam bidang ini. Dan memindahkan kos penyelidikan dan pembangunan kepada rantaian bekalan, memberi tumpuan kepada pembuatan kenderaan dan pemasaran jenama, juga merupakan pilihan banyak pengeluar kereta.

Yang mengejutkan, Changan tidak melakukannya. Apakah pilihannya? Mulai dari 2009 membentuk pasukan penyelidikan dan pembangunan kecerdasan, Changan sentiasa konsisten dengan laluan penyelidikan sendiri, membentuk pasukan penyelidikan dan pembangunan kecerdasan melebihi 7,500 orang, membina makmal utama negara pertama di negara ini yang fokus pada teknologi keselamatan kenderaan pintar. Boleh dilihat, pelaburan Changan dalam aspek ini adalah besar.

"Mengapa mesti konsisten dengan penyelidikan sendiri? Jika tiada keupayaan penyelidikan sendiri, jenama sukar untuk menjelaskan kepada pengguna: Mengapa pengguna harus memilih kami? Apa pengalaman pembezaan yang kami boleh tawarkan? Pengguna yang membeli bukan hanya sebuah kereta, tetapi lebih kepada pengiktirafan jenama, ini juga merupakan komponen penting dari kekuatan pengeluaran baharu jenama kami." Yang Dayong menyatakan.

Maka, mengapa tidak mengambil jalan pintas yang tersedia sebaliknya melakukan sendiri? Dalam wawancara khas kami, He Gang, Naib Presiden Changan Motors memberi penjelasan. Dia secara utama berkata empat perkara: Pertama, hanya penyelidikan sendiri boleh memahami keperluan pengguna secara mendalam, mengasah produk dari data sebenar; Kedua, hanya penyelidikan sendiri mempunyai keupayaan analisis sistem lengkap, apabila kenderaan berlaku keanehan boleh mengesan masalah dari paras kenderaan keseluruhan, jika hanya membuat modul pemanduan pintar tunggal, tidak boleh melihat gambaran keseluruhan kenderaan; Ketiga, hanya penyelidikan sendiri boleh mencapai pengoptimuman iterasi pantas, selepas menemui masalah boleh mengumpul data dengan cepat, melatih model, pengesahan simulasi; Keempat, hanya penyelidikan sendiri boleh menjamin keselamatan dan tanggungjawab, sebagai pengeluar kenderaan, mesti bertanggungjawab ke atas hasil akhir kenderaan keseluruhan.

Dari sudut pandangan ini, logik keputusan Changan sangat jelas. Apabila teknologi pemanduan pintar menjadi 'elemen pembezaan teras' produk kenderaan, kos transaksi pasaran akan melebihi kos organisasi dalaman. Pilihan pengambilan方案 pemanduan pintar, secara permukaan nampaknya adalah 'jalan pintas', tetapi kos tersirat sangat tinggi. Menolak kos perundingan, kos koordinasi, kos iterasi tidak dikira, perkara teras adalah milik orang lain, sukar untuk membentuk pagar teknikal sebenar. Bagi pengeluar kereta berskala seperti Changan, 'meminjam jalan' bukan usaha jangka panjang.

Tambah dari pertimbangan asas paras strategik, nilai jangka panjang laluan penyelidikan sendiri lebih wujud pada kelebihan teras arkitektur teknikal. Tao Ji, Pegawai Teknikal Utama Pemanduan Pintar Changan Motors, memecahkan 'End-to-End satu langkah' Tianshu Linghang kepada tiga lapisan: Pertama adalah Model Dunia, memandu adalah tugas pertentangan dinamik, perlu membolehkan kereta benar-benar 'memahami' niat pengguna pengangkutan lain dan melakukan pertentangan dengannya; Kedua adalah Model Badan, memasukkan dinamik kenderaan, keupayaan lantai ke dalam model besar, memahami 'sempadan keupayaan otot'; Ketiga adalah Model Besar Multimodal, membolehkan sistem mendengar arahan bahasa semula jadi seperti 'Ikuti kereta sedan kelabu di hadapan' dan memetakankannya secara tepat ke kenderaan spesifik dalam ruang fizik tiga dimensi. Ketiganya akhirnya berkongsi tulang belakang model besar asas di awan, ini juga adalah perbezaan paling asas Tianshu Linghang dengan 'pengambilan方案'.

Changan memilih penyelidikan sendiri Tianshu Linghang, sistem ini dengan SDA Arkitektur Rangkaian Pusat Tianhu, Chassis Tianhu, Tianhu Kabin 2.0 membentuk sistem sinkronisasi yang menyatu secara mendalam. Sinkronisasi ini adalah mana-mana pengambilan方案 yang tidak boleh capai. Yang Dayong menyatakan dalam sesi komunikasi: "Mengikut perancangan Changan, sama ada Changan Motors atau jenama Changan Qiyuan, model jenama Changan akan memasang dan hanya memasang sistem bantuan pemanduan pintar Tianshu Linghang yang direka sendiri oleh Changan. Sehingga kini, kita tidak berhasrat untuk memperkenalkan pembekal lain, untuk menyediakan keseluruhan penyelesaian bantuan pemanduan pintar untuk jenama Changan. Sebab utamanya hanya dua perkataan: Jenama." Changan mahu melalui cara ini boleh menjelaskan kepada pengguna 'mengapa harus memilih kami', juga boleh membentuk pengenal pasti jenama lebih lanjut, dari garis masa, ini adalah langkah jauh pandang yang sangat baik untuk meningkatkan daya saing jenama.

Hasrat Changan bukan sekadar penyelidikan sendiri dan penggunaan sendiri, He Gang mendedahkan: "Tianshu Linghang pada mulanya ketika merancang, memang direka untuk membina platform kecerdasan global, berharap boleh memberi kepada semua kilang kenderaan, serta industri berkaitan dengan robot pintar, contohnya robot, kenderaan terbang dan lain-lain. Saat ini selain jenama produk kami, ada kilang kenderaan luaran sedang berkomunikasi dengan kami, beberapa协议 strategik akan dikeluarkan dalam masa terdekat, dan pada tahun depan ada beberapa model, di atas model di luar sistem Changan akan memasang." Ini bermakna posisi peranan Changan dalam aspek pemanduan pintar, sedang berkembang dari 'Pihak Pembeli' ke 'Pengeluar Solution'.

Di Sebalik Harga Penetapan Qiyuan Q06, Lengkungan Kos Marginal ke Bawah

Pada Sidang Ekosistem Teknologi Changan Ke-6, Qiyuan Q06 dibuka pra-jualan. Harga pra-jualan bermula 147,900 Yuan agak mengejutkan,毕竟这是一台全系标配激光雷达、搭载天枢领航智驾系统的座驾。如果叠加800V碳化硅高压平台、6C闪充、前双叉臂后五连杆全铝悬架等配置来看，这显然是超出行业常规的一个定价。

Sekarang industri sangat kompetitif, ingin meningkatkan pengalaman nilai, pada masa yang sama memecahkan titik harga sedia ada tidak mudah. Dan sekarang Changan sudah buat dengan kereta baharu ini, mengapa? Pada dasarnya, masih lengkung kos marginal mereka bergerak ke bawah. Struktur kos pengambilan方案 adalah 'linear', nampaknya pelaburan awal boleh diterima. Namun sebenarnya, setiap menjual sebuah kereta, pengeluar kereta perlu membayar sebilangan lesen tetap atau premium perkakasan kepada Tier 1.

Dengan kata mudah, pengeluar kereta walaupun ingin mengurangkan kos, ada dasar keuntungan pembekal yang mengawal. Dan penyelidikan sendiri berbeza, struktur kos penyelidikan sendiri adalah 'mulai curam kemudian rata', bermaksud pelaburan awal besar, tetapi kos marginal sentiasa turun. Seperti Changan, pelaburan penyelidikan awal adalah kos tetap, sekali selesai produksi massal, setiap menambah satu kenderaan 'kos marginal pemanduan pintar', hanya tinggal kos bahan perkakasan seperti cip, sensor.

Di luar penyelidikan sendiri, Changan juga mempunyai keyakinan untuk mengurangkan kos lebih lanjut. Laman web Hesai menyebut, mereka menerima penentuan produksi eksklusif daripada beberapa jenama Changan, tempahan perancangan melebihi 1.5 juta unit. Skala pembelian terkumpul ini bermaksud, Changan mempunyai lebih banyak ruang tawar-menawar di hujung perkakasan. Oleh itu, apa yang Yang Dayong kata "kereta ini mesti untung", adalah satu soalan yang telah dikira sejak awal. Di satu pihak menggunakan penyelidikan sendiri untuk menabir kos tetap, di satu pihak lagi mempunyai pembelian terkumpul menekan kos perkakasan, di bawah penggerak roda ganda, Changan baru berani menggunakan Qiyuan Q06 untuk memecahkan tradisi, menentukan semula nilai model tahap ini. Dan jualan sebenar jenama Qiyuan, juga membuktikan kebenaran strategi Changan dalam tahun-tahun kebelakangan ini.

"Pada Ogos, jualan global Qiyuan突破 45,000. Selepas Q06 keluar, saya percaya nombor akan bertambah lagi, dan nombor ini di belakang masih mencapai dalam keadaan Qiyuan Q05 sekarang lebih sukar untuk memenuhi permintaan, sekarang masih ada beberapa puluh ribu order Q05 belum dihantar, ditambah Q06 saya rasa jualan bulanan Qiyuan mungkin ada peluang mencapai kira-kira 60,000 unit, jumlah jualan tahun ini mungkin sekitar 400,000 unit." Bagi prestasi semasa dan matlamat seterusnya Qiyuan Changan, Yang Dayong berpendapat selepas sokongan Tianshu Linghang lebih mempunyai keyakinan dan keyakinan.

Dalam wawancara pengurus jabatan Qiyuan Changan Li Rui mendedahkan, malam tadi Q06 pra-jualan dua jam mencapai 11,000. Dua kategori konfigurasi besar, satu Tianshu Linghang Pro, satu Tianshu Linghang Ultra. Pelanggan yang memilih Tianshu Linghang Ultra mencapai 53%, majoriti pelanggan memilih pelanggan 700 km, kepelbagaian terhadap bantuan pemanduan pintar agak tinggi. Terutama data pemacu motor belakang dual motor pelancaran pertama Changan, pengguna yang memilih kira-kira 33%. Ini bermaksud keinginan membayar pengguna permulaan untuk pemanduan pintar tidak rendah, juga menjelaskan, walaupun penyelidikan sendiri pengeluar kereta ada pelaburan besar, tetapi ledakan permintaan pasaran akan membolehkan pengeluar kereta dengan cepat mencapai tempoh pulangan.

Dapat Kepercayaan Pengguna, Status Syarikat Pusat adalah Kad 'Muka' Yang Jelas

Ingin berdiri di laluan pemanduan pintar, 'keselamatan' adalah cerita yang mesti dikisahkan dengan baik. Namun, pelbagai insiden keselamatan pemanduan pintar yang berlaku dalam industri sebelum ini, tidak meninggalkan impresi baik kepada semua orang, defisit kepercayaan pengguna terhadap pemanduan pintar, adalah masalah yang mesti dihadapi oleh semua pengeluar kereta. Kelebihan Changan adalah, ia mempunyai keupayaan menceritakan cerita, juga mempunyai kekuatan untuk mendarat cerita. Sudah tentu, di sini ada kad 'Muka', iaitu status Syarikat Pusat.

Dalam ekonomi, ada satu konsep 'Janji Berkuasa'. Apabila satu pihak boleh membuat janji yang tidak boleh ditarik semula, boleh mengurangkan kos transaksi, meningkatkan kecekapan kepercayaan. Changan sebagai Syarikat Pusat, kos mereka menyangkal janji sangat tinggi, kekangan 'takut main-main' ini, sebaliknya lebih mudah menimbulkan rasa kepercayaan. Dalam perhimpunan pelancaran, Changan berulang kali menekankan "bantuan pemanduan pintar bukan pemanduan automatik", "tidak melebih-lebihkan, tidak menyesatkan", pernyataan mereka dalam aspek keselamatan pemanduan pintar, mempunyai ciri 'Janji Berkuasa'.

Kekangan 'takut main-main' ini, dalam sistem penyelidikan Changan juga sangat spesifik. He Gang mendedahkan dalam sesi komunikasi, Changan telah secara rasmi memasukkan 'ujian umum' pemanduan pintar ke dalam sistem ujian pembangunan. 500 jurutera meliputi 45 bandar di negara ini menjalankan ujian jalan, selepas setiap versi iterasi, jurutera menerima tugas peta pembezaan untuk ujian di lokasi, di belakang memantau secara langsung statistik nombor kawalan dan data penting lain. Mekanisme ini boleh memastikan Tianshu Linghang tidak hanya berhenti di 'baik dibuka di Chongqing', tetapi benar-benar mempunyai keupayaan 'bisa dibuka di seluruh negara' yang am.

Di samping itu, ada beberapa titik boleh mencerminkan secara sampingan keselamatan Changan pemanduan pintar. Changan adalah pengeluar kereta pertama di negara ini yang mendapatkan nombor plat rasmi khas untuk pemanduan automatik tahap L3, juga syarikat pusat pertama menerima lesen ujian Robotaxis tahap L4. Di belakang kedua-dua lesen ini, adalah semakan ketat kementerian seperti Kementerian Perindustrian, Kementerian Keselamatan Awam dan lain-lain, secara asasnya membawa maksud 'pengesahan rasmi'. Changan juga terlibat secara mendalam dalam penyediaan undang-undang teknologi pemanduan automatik global ADS GTR, dan memimpin penyediaan pelbagai standard negara seperti 'Kelas Autonomi Pemanduan Kenderaan'. Sekarang, Changan sudah terlibat secara mendalam dalam penyediaan antarabangsa, negara, standard industri bersama lebih 270 perkara, di mana bidang kecerdasan lebih 60 perkara. Boleh dilihat, kekuatan Changan dalam aspek pemanduan pintar masih sangat keras.

Di samping itu, jenama Qiyuan juga tidak hanya menumpukan pada pasaran dalam negara, tetapi berulang kali menekankan "Dalam dan Luar Negara Satu Cawangan". Ogos 2026 Changan Motors penghantaran luar negeri mencapai 92,400 unit, meningkat 78.6% secara tahun ke tahun, telah berterusan 7 bulan mencapai peningkatan tahun ke tahun; bersama kilang Brazil selesai dan mula pengeluaran, Thailand Rayong kilang ke-20,000 kenderaan keluar jalur, rangkaian pengeluaran tempatan Changan terus menggalas, pasaran luar negara semakin menjadi asas pertumbuhan terasnya. He Gang mempunyai pandangan terhadap pelaksanaan pemanduan pintar luar negeri, NCA jalan tol akan dengan cepat dibuka, tetapi bandar tidak begitu mudah. Dia sendiri telah memeriksa banyak negara kemudian berpendapat, keadaan jalan Emiriah Arab Bersatu jelas, garisan lorong rapi, tingkah laku memandu baik, mungkin menjadi kawasan luar negeri terbaik untuk melokas NCA bandar. Tingkah laku pengurus tinggi tidak agresif, sikap berhati-hati dan berirama, dalam industri ini adalah sangat jarang.

Percubaan pasaran pengguna pelbagai bentuk, telah menjadi pemikiran penting Changan Motors selepas sokongan teknologi teras, kerana bagi pengeluar kereta lama, 'rasa krisis' sentiasa wujud.

Yang Dayong menganalisis: "Pada masa ini China terdapat jenama kenderaan sekitar lebih 120, di antaranya ada skala jualan tertentu, boleh masuk senarai naik mungkin lima atau enam puluh. Di dalam lima atau enam puluh jenama ini, benar-benar aktif, iaitu menyumbang 80% jualan pasaran kenderaan China, ada sekitar 25, mereka berada di bawah 10 hingga 15 kilang kenderaan keseluruhan. Mengikut prinsip '80:20' diturunkan, pada tahun 2030 atau masa tertentu masa depan, akhir mampu hidup mungkin sekitar 20 jenama ini. Dari lebih 120 dikurangkan kepada 20, bermaksud beberapa tahun akan datang pasaran kenderaan China akan menyingkirkan sekitar 100 jenama, bersama itu pastinya persaingan yang sangat sengit甚至惨烈。Menurut pendiriannya, sebelum tahun 2030, persaingan pasaran kenderaan China masih berada dalam fasa panas penuh. Changan Motors mempunyai keyakinan menjadi salah satu daripada 20 jenama tersebut, dan boleh berjalan jangka panjang, ini memerlukan syarikat dalam kekuatan jenama, kekuatan produk, kekuatan pemasaran dan lain-lain aspek membina kelebihan persaingan unik.

Penutup

Penyelamatan Tianshu Linghang, dengan penyelidikan sendiri penuh dan kesan skala mendefinisikan semula lengkung kos marginal pemanduan pintar; Qiyuan Q06 dengan harga pra-jualan bermula 147,900 Yuan, membentuk semula titik nilai model pemanduan pintar; ditambah sokongan kepercayaan status Syarikat Pusat, pengurusan mengawal irama industri, membina pengenal pasti jenama pembezaan, Changan sedang membina sistem pengenal pasti jenama pembezaan, setiap langkah berjalan kukuh dan jelas.

Persaingan industri hanya akan semakin sengit, dan jawapan Changan mengenai 'Teori Jiwa', sudah ditulis cukup jelas. Ini bukan hanya pilihan perniagaan pengeluar kereta melalui penyelidikan teknikal sendiri untuk mendapatkan pengiktirafan pasaran, tetapi juga syarikat pusat baharu dalam gelombang kecerdasan automotif, mengangkat payung besar autonomi dan kawalan teras strategik. Dari penyelidikan sendiri dan penggunaan sendiri menuju kepada pemberian kuasa terbuka, dari pasaran dalam negara menuju ke pentas global, layout strategik Changan, akhirnya menuju kepada kuasa bicara teras industri automotif China dalam persaingan kecerdasan global.

25 Ogos, oleh BYD sebagai rakan kongsi perjalanan penuh untuk "2026 Laluan Sutera Sepanjang Ribu Mil · Laluan Ilham" telah berakhir di Singapura. Ekspedisi yang berlangsung selama 33 hari, merentasi lebih 10,000 kilometer telah mencapai penamat yang sempurna. Bermula dari Xi'an, melintasi bandar-bandar utama Laluan Sutera dalam negara, menyeberang laut melawat Thailand dan Malaysia, akhirnya mendarat di Singapura - ini bukan sahaja percakapan peradaban Laluan Sutera darat dan laut, tetapi juga ujian teknologi luar ruang berskala besar dengan data sebenar. Siri Dinasti, Siri Samudera, Denza, Fang Cheng Bao, Yangwang lima matriks produk sebagai kenderaan rasmi ditetapkan sepanjang perjalanan, teknologi Isi Cas Pantas dan Pandu Pintar Mata Dewa digabungkan, menjawab satu soalan teras dengan data perjalanan yang kukuh: Adakah kenderaan elektrik benar-benar mampu menanggung ujian had perjalanan jauh seribu mil?

1. Teknologi Isi Cas Pantas: Menukar "Kekhuatiran Cas" kepada "Kemerdekaan Cas"

Masalah utama perjalanan jauh bukanlah jangkaan, melainkan kecekapan mengisi tenaga. Seberapa banyak jangkaan, pada akhirnya akan habis, seperti kenderaan minyak yang tidak pernah membincangkan masalah jangkaan, kerana mengisi minyak sekarang sangat mudah, apabila mengisi cas juga boleh mencapai kemerdekaan cas, jangkaan mungkin juga tidak perlu disebut, manakala Isi Cas Pantas BYD sedang perlahan-lahan merealisasikan hal ini; Kenderaan elektrik tradisional memandu di lebuh raya, beratur untuk mengisi cas di pusat perkhidmatan menunggu sejam setengah mula, menghadapi cuti hari cuti adalah lebih menakutkan. Teknologi Isi Cas Pantas BYD boleh kata menyelesaikan masalah ini, dalam persekitaran suhu biasa 5 minit boleh dari 10% cas ke 70%, 9 minit cas hingga 97%, dan di cuaca sejuk beku hanya lebih sedikit masa beberapa minit berbanding suhu biasa, dengan kelajuan cas ini masih pertimbangkan jangkaan? Dan pada Laluan Sutera Sepanjang Ribu Mil kali ini melalui 33 hari pengalaman sebenar, cukup untuk melihat kekuatan Isi Cas Pantasnya.

2. Rangkaian Isi Cas Pantas: Ketumpatan adalah "Infrastruktur" untuk Perjalanan Jauh Tenaga Baharu

Hanya ada teknologi cas pantas tidak cukup, tanpa rangkaian stesen cas yang cukup padat, semuanya percuma. Strategi BYD "Isi Cas Pantas China" sedang mempercepatkan pelaksanaan, rencana akhir tahun 2026 di seluruh negara membina 20,000 stesen Isi Cas Pantas, mencapai kawasan bandar 90% kawasan 5 km ada stesen, lebuh raya purata setiap 100 km lebih ada Isi Cas Pantas stesen meliputi. Sehingga kini pembinaan stesen sudah hampir 10,000 stesen, boleh kata sedang bergerak menuju ke sasaran.

Semasa memandu di Laluan Sutera, kumpulan kenderaan bermula dari Xi'an pergi ke barat ke selatan, daerah yang dilalui bukanlah bandar dengan bilangan kenderaan elektrik yang banyak, tapi sepanjang jalan tetap boleh bergantung pada Isi Cas Pantas mengisi tenaga, dan di negara-negara tertentu walaupun tiada Isi Cas Pantas boleh di stesen cas jenama lain mencapai cas pantas kelajuan tinggi, kuasa cas pantas boleh mencapai kuasa keluaran tertinggi stesen cas, kompatibiliti ini bukan kah juga tidak buruk. Bagi pengguna masa depan perjalanan jauh tidak perlu risau mengisi cas tidak perlu beratur cas, ini adalah yang terbaik untuk pengguna.

3. Mata Dewa: Menukar Pandu Pintar Maju dari "Barang Mewah" kepada "Bawaan Standard"

33 hari, perjalanan jauh beribu kilometer, ujian tersembunyi lain adalah tahap keletihan pemandu. BYD tahun ini membawa Pandu Pintar Maju kepada umum sepenuhnya, semua model boleh pasang "Mata Dewa B Bantu Pandu Versi Laser", merangkumi Navigasi Laluan Kelajuan Tinggi, Navigasi Bandar, Parkir Pintar tiga senario teras utama. Bererti ini dari meredah di lebuh raya ke sesak bandar ke masuk parkir, semua senario ada sistem pandu bantu pecahkan tekanan memandu.

Dalam perjalanan jauh Laluan Sutera, nilai fungsi Navigasi Laluan Kelajuan Tinggi adalah paling menonjol - apabila memandu kelajuan tinggi lama, sistem ikut kereta automatik, tukar lorong automatik, kekalkan lorong automatik, pemandu dari "Semua masa tegang" berubah kepada "Pemandu Mengawasi", tahap keletihan menurun banyak. Lebih bernilai ialah dasar "Penjagaan Ganda" yang dicipta BYD: model pasang Mata Dewa semua model jaminan keselamatan parkir pintar sepanjang hayat, Mata Dewa A/B model fungsi Navigasi Bandar menyediakan 1 tahun penjagaan, ini bukan sahaja keperwiraan BYD, tapi pengiktirafan kekuatan diri, dan pengampunan terhadap kebimbangan orang ramai.

4. Sinergi Lima Matriks: Tinju Gabungan Teknologi dalam Senario Berbeza

Menjaga kali ini ada satu ciri teknologi mudah diabaikan - lima matriks produk keluar bersama. Siri Dinasti matang stabil, Siri Samudera muda dinamik, Denza selesa, Fang Cheng Bao off-road keras, Yangwang teknologi tinggi, model jenama berbeza di bahagian Laluan Sutera berbeza tunjukkan kelebihan. Model ini tepat capai kelebihan diri, lima matriks bertarung bersama.

Penutup

Penamat sempurna Laluan Sutera Sepanjang Ribu Mil, bagi BYD bukan satu aktiviti jenama mudah, tapi satu ujian tekanan teknologi yang terbuka dan telus. Teknologi Isi Cas Pantas selesaikan masalah "Isi Cas Pantas atau Tidak", Rangkaian Isi Cas Pantas selesaikan masalah "Isi Cas Mudah atau Tidak", Mata Dewa selesaikan masalah "Memandu Penat atau Tidak", lima matriks buktikan kemampuan produk merangkumi semua senario. Perjalanan Laluan Sutera Jauh Bersama Tenaga Hijau, bukan sahaja satu slogan, tapi satu pengumuman teknologi yang BYD tulis dengan perjalanan sebenar seribu kilometer, boleh kata masa depan cara perjalanan sudah mula nampak.