[Kolumnis Pasaran Kereta] BYD di Malaysia rancangan pembinaan kilang, telah berubah. Menurut laporan, BYD telah menggantung rancangan membina kilang pemapasan kereta milik sendiri di Malaysia, sebaliknya menjalankan "rundingan mendalam" dengan rakan kongsi tempatan, untuk mencapai matlamat pengeluaran tempatan. Jacob Ma, Pengurus Besar BYD Malaysia, mendedahkan keputusan ini.

Sebelum ini, BYD mengisytiharkan pada Ogos 2025, merancang membina sebuah kilang pemapasan di Tanjung Malim, Perak, Malaysia. Kini, Ma menyatakan dengan jelas: "kilang Tanjung Malim tidak akan diteruskan."

Dari Binaan Sendiri ke Kerjasama: Peralihan Strategik

Alternatif BYD adalah bekerjasama dengan sebuah "syarikat tempatan yang matang".

Ma menyatakan, "rakan kongsi ini mempunyai kapasiti dan keupayaan yang diperlukan untuk memenuhi keperluan BYD dan menyokong operasi pemapasan tempatan yang lengkap", perbincangan kedua-dua pihak "telah memasuki peringkat yang sangat mendalam".

Menurut laporan Mei tahun ini, rakan kongsi ini kemungkinan besar ialah Sime Motors — pengedar rasmi BYD di Malaysia. Kerjasama mungkin menggunakan kilang anak syarikat Sime Motors yang terletak di Kulim, Kedah untuk pempasaman.

Dari "membina kilang sendiri" beralih ke "pempasaman tempatan", logik BYD adalah sangat pragmatis: tidak menanggung aset berat pembinaan kilang, tetapi boleh mencapai pemapasan tempatan dengan cepat, mengelakkan halangan dasar.

Mengapa meninggalkan binaan sendiri? Perbincangan dasar adalah penting

Mengapa BYD meninggalkan kilang sendiri? Jawabannya terletak pada dasar.

Media kewangan Malaysia, The Edge, pernah melaporkan pada Mac tahun ini, BYD gagal bersetuju dengan syarat-syarat berkaitan dengan Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Perindustrian Malaysia. Satu perbezaan yang melibatkan tuntutan nisbah eksport kenderaan pemapasan tempatan — mampu sehingga 80% kenderaan pemapasan tempatan perlu dieksport.

Tuntutan eksport 80% bermaksud jika BYD membina kilang sendiri, kebanyakan kapasiti perlu digunakan untuk eksport, bukan untuk pasaran tempatan Malaysia. Bagi syarikat automotif yang ingin "mendalam" di sini, struktur kos tidak menguntungkan.

Latar belakang lain adalah: bermula 1 Julai tahun ini, Malaysia memerlukan CIF minimum untuk kenderaan elektrik import yang lengkap (Kos, Asuransi dan Pengangkutan) mencapai 200,000 Ringgit (sekitar $49,000), kuasa keluaran minimum 245 hp. Manakala sebahagian kenderaan elektrik utama yang dijual BYD di Malaysia, harganya di bawah 200,000 Ringgit — ini bermakna, jika kenderaan ini terus diimport, ia akan terhambat di ambang dasar, kepentingan pemapasan tempatan sekali lagi terserlah.

Tapak Asas BYD di Malaysia

Walaupun rancangan pembinaan kilang diselaraskan, prestasi BYD di Malaysia tidak buruk.

Sejak memasuki pasaran Malaysia pada 2022, BYD telah menjual lebih 35,000 unit kenderaan elektrik. Tahun lalu, BYD menjual 14,407 unit kenderaan elektrik di sana, menjadi jenama kenderaan elektrik dengan jualan tertinggi di Malaysia. Setengah tahun ini, jualan melebihi 7,000 unit.

Jenama premium juga sedang dipromosikan: Julai tahun ini, Denza Z9GT dilancarkan di Kuala Lumpur, harga 358,800 Ringgit, stok pertama telah habis dijual.

Ma menekankan, BYD "akan terus mendalamkan usaha di Malaysia": "Lokasi spesifik kilang dan cara kerjasama mungkin berubah, tetapi matlamat kami tidak berubah."

Ringkasan

Pembatalan BYD terhadap pembinaan kilang sendiri di Malaysia adalah pelarasan pragmatis "aset berat → kerjasama ringan".

Logiknya jelas: Tuntutan "eksport 80%" Malaysia dan "ambang CIF 200,000 Ringgit", menyebabkan pengiraan ekonomi membina kilang sendiri tidak seimbang, dan menjadikan pemapasan tempatan menjadi wajib. Lebih baik meminjam kapasiti sedia ada rakan tempatan untuk menghasilkan tempatan dengan cepat, berbanding menanggung aset berat kilang untuk memenuhi tuntutan eksport.

Inilah cerminan kilang automotif China keluar luar negara: Keluar luar negara bukan sekadar menyalin model domestik, tetapi menyesuaikan dengan dasar, kos dan peraturan tempatan pasaran sasaran. Peralihan BYD di Malaysia adalah "pelarasan fleksibel" bukan "mundur" — tapak jualan (teratas tempatan) masih ada, pemajuan premium Denza juga sedang dipromosikan.

Dari "binaan sendiri" ke "kerjasama", ini mencerminkan kematangan strategi keluar luar negara BYD: tidak lagi mengejar bentuk "membina kilang sendiri", tetapi berorientasikan hasil, menggunakan cara lebih ringan untuk mendapat manfaat tempatan.