Semasa ini, Chery telah mengumumkan data eksport tiga suku pertama tahun 2026: jumlah eksport terkumpul 1.5512 juta unit, peningkatan berbanding tahun sebelumnya 65.6%, melebihi jumlah eksport keseluruhan tahun 2025; eksport tunggal bulan September 207,800 unit, mencatat rekod baru eksport tunggal bulan untuk syarikat automotif China, kuantiti eksport mencapai hampir tujuh puluh peratus daripada jumlah jualan. Sebagai syarikat yang berterusan menduduki tempat pertama eksport kenderaan persendirian China selama 23 tahun, pencapaian ini menunjukkan keadaan perkembangan baik untuk eksport syarikat automotif China.

Tetapi pada tempoh masa yang sama pengumuman data ini dikeluarkan, satu kerosakan kenderaan OMODA 5 di pasaran Malaysia juga membuatkan orang ramai mengambil perhatian, semasa jualan meningkat, kualiti produk dan kawalan pengeluaran juga memerlukan perhatian berterusan.

6 Oktober, di Johor Bahru, Malaysia, sebuah OMODA 5 model 2023 semasa memandu secara normal, lengan menegak aci belakang terkoyak, aci belakang bersama dua roda belakang terlepas daripada badan kenderaan, kenderaan berhenti di tengah jalan, alhamdulillah tiada kecederaan pada manusia. 11 Oktober malam, Chery mengeluarkan penerangan rasmi, selepas siasatan, kedudukan kimpalan pada lengan menegak aci belakang lot kenderaan ini, terdapat keadaan kekuatan kimpalan tidak mencukupi, dalam keadaan ekstrim ada risiko kerosakan pada jahitan kimpalan. Syarikat kini telah bekerjasama dengan Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia, untuk 8,878 unit OMODA 5 yang terjejas melancarkan penarikan balik, bagi memeriksa komponen kenderaan berkaitan, dan berdasarkan keadaan sebenar melakukan pertukaran percuma.

Inilah bukan kali pertama OMODA 5 muncul masalah sama di Malaysia. April 2024, pemilik kenderaan di sana telah melaporkan aci belakang patah semasa memandu, Chery kemudian menarik balik 600 unit kenderaan di sana. Hasil siasatan ketika itu, selepas pembekal menukar hujung las, tidak melakukan kalibrasi dengan baik, menyebabkan kecacatan kimpalan pada aci belakang, akhirnya menyiasat 60 unit kenderaan yang mempunyai kecacatan dan menukar aci belakang, pengawas tempatan ketika itu juga tidak membuat tindakan menghentikan penjualan, perkara secara beransur-ansur menjadi tenang.

Selepas lebih dua tahun, bahagian yang sama sekali lagi muncul kerosakan, tahap kerosakan dan skop yang terlibat jauh lebih luas daripada kali sebelumnya. Patah daripada satu sisi menjadi aci belakang terlepas keseluruhan, skala penarikan balik daripada 600 unit berkembang kepada 8,878 unit, meningkat hampir 15 kali ganda. Dakwaan di media sosial juga menyatakan pengawas tempatan telah mengambil tindakan lebih ketat: terus menghentikan pengesahan model OMODA 5, sebelum siasatan teknikal lengkap, kenderaan model ini tidak boleh didaftarkan dan diberikan plat, juga tidak boleh diteruskan jualan; serentak membuat semakan menyeluruh terhadap rantaian bekalan, mengikut nombor komponen, lot pengeluaran, nombor rangka kenderaan disahkan satu demi satu untuk kenderaan berisiko, memeriksa pemasangan pengeluaran keseluruhan kenderaan, kawalan kualiti pembekal komponen dan aliran pemeriksaan kimpalan.

Sekarang masih ada satu soalan yang belum mendapat jawapan jelas: kenderaan yang muncul kerosakan kali ini, adakah berada dalam skop penarikan balik 600 unit 2024 yang lalu? Jika berada dalam skop, ini menunjukkan kenderaan yang telah dibaiki tahun lalu masih ada risiko, cadangan penambahbaikan sebelum ini mungkin belum menyelesaikan masalah sepenuhnya; jika tidak berada dalam skop, ini menunjukkan skop lot risiko yang ditetapkan awal tadi tidak cukup tepat, kenderaan yang mempunyai ancaman tersembunyi lebih banyak daripada anggaran pada masa itu.

Terletak jawapan mana pun, ini juga mengingatkan kita, maksud penarikan balik bukan sekadar membaiki kenderaan bermasalah yang telah dijual, yang lebih penting ialah memaklumkan masalah ke dalam proses penghasilan dan aliran pengesahan kualiti, membaiki kelemahan pengurusan, mengelakkan masalah sama berlaku berulang. Jika langkah ini tidak dilaksanakan dengan betul, semakin tinggi jumlah jualan kenderaan, semakin besar julat risiko yang berpotensi.

Pasaran Malaysia mempunyai kepentingan pasaran yang penting untuk Chery. Dua jenama OMODA dan JAECOO memasuki tempatan kurang daripada dua tahun, jumlah jualan terkumpul sudah melangkaui 30,000 unit, menduduki tiga teratas di antara jenama bukan tempatan. Pengesahan model kenderaan dihentikan, yang terjejas bukan sahaja kos penggantian komponen lebih 8,000 unit, juga akan membawa kesan kepada reputasi jenama di pasaran tempatan dan penerusan perniagaan seterusnya.

Perlu dijelaskan, OMODA 5 model 2023 yang terlibat dalam kes ini sudah berhenti pengeluaran pada September 2025, digantikan oleh CHERY O5 yang telah menukar suspensi mandiri pelbagai sambungan, oleh itu penghentian pengesahan kali ini tidak akan menjejaskan model yang sedang dijual semasa, tetapi kesan terhadap kredibiliti jenama, tidak akan terhad hanya kepada model terhenti pengeluaran ini.

Lihat pada aras yang lebih mendalam, apabila eksport berubah daripada "tambahan tambahanan" syarikat automotif kepada "komposisi teras" yang hampir mencapai tujuh puluh peratus, satu kerosakan produk yang mendapat perhatian, kesan yang terhasil tidak terhad pada satu jenama, satu pasaran. Ramai pengguna luar negara, imej mereka terhadap produk, selalunya akan dikaitkan dengan imej keseluruhan tempat pembuatan, masalah kualiti syarikat tertentu, juga boleh memberi kesan kepada imej keseluruhan automotif China di kalangan pengguna luar negara.

Sekarang Chery sudah melancarkan pemeriksaan risiko untuk model OMODA 5 lot sama di pasaran domestik dan pasaran berkaitan, hanya belum menjelaskan secara khusus melibatkan pasaran mana, berapa unit kenderaan.

Perkembangan seterusnya perlu mendapatkan perhatian berterusan: apabila keputusan pemeriksaan domestik akan diumumkan, adakah akan melancarkan program penarikan balik rasmi; adakah punca utama dua kali penarikan balik dalam dua tahun adalah sama, adakah penambahbaikan tahun lalu sudah membaiki lubang kejuruteraan dari akar umbi.

Syarikat automotif China bergerak sampai ke hari ini, boleh mencapai skala eksport jutaan unit, ialah pencapaian yang amat sukar. Dengan pengembangan skala eksport yang semakin meluas, ujian bukan hanya keupayaan pengembangan pasaran, tetapi juga kestabilan sistem kualiti, tahap pengawalan rantaian bekalan, keupayaan mematuhi penguatkuasaan luar negara, dan ketelusan umum dalam menangani masalah. Menjual banyak ialah keupayaan, boleh menjamin produk stabil, bergerak stabil dan jauh, ialah topik jangka panjang yang lebih memerlukan perhatian. Ini bukan hanya masalah yang perlu dihadapi Chery, tetapi juga semua syarikat automotif China yang mengeksport yang perlu berfikir bersama.

「Gambar | Kandungan Internet, Hak Cipta Sepenuhnya Dimiliki Oleh Pemilik Asal, Sekiranya Terkandung Hak Cipta Sila Hubungi Kami Untuk Menghapus!」