10 Oktober, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Kementerian Keselamatan Dalam Negeri, Kementerian Alam Sekitar dan Ekologi, serta Pentadbiran Awam untuk Pengurusan Pasaran, sama-sama mengeluarkan «Pemberitahuan Mengenai Tindakan Memperkuatkan Pengurusan Berkaitan dengan Inovasi Reka Bentuk, Penyelidikan, Pembangunan dan Pengujian Pembuktian Produk Kereta (Draf untuk Maklum Awam)».

Esoknya, Aplikasi Harian Rakyat menerbitkan ulasan «Lima Badan Kerja Sama, Menentang "Kereta Keluaran Segera"!», yang terus menjelaskan maksud dokumen ini.

Hampir pada masa yang sama, kes pemecahan penyangga pedal brek ZunJie V800 masih bergema di medan pendapat, dan kesimpulan siasatan berwibawa belum keluar. Tetapi perbincangan sudah mengukuhkan satu konsensus asas: komponen berkaitan sistem brek, pasti tidak sepatutnya gagal semasa penggunaan kenderaan yang normal, sama ada kenderaan yang terlibat mempunyai kecacatan, masih perlu menunggu jawapan daripada siasatan berwibawa.

Pengawalan domestik ini, selalunya mudah dibaca sebagai hal yang hanya melibatkan hak pengguna domestik. Tetapi dilihat dari sudut kerani eksport kereta China yang semakin menghampiri skala jutaan unit, ia mempunyai makna lain lagi: Kereta China tidak boleh membawa beban "keluaran segera" untuk mengetuk pintu pasaran global. Kami harap pengguna luar negara pada akhirnya akan ingat, adalah "bernilai untuk wang", bukan sekadar "murah".

30,000 kilometer ditambah "Dua Musim Sejuk dan Satu Musim Panas", meletakkan piawaian kepercayaan umum pasaran global

Tanda aras draf pemberitahuan ini相当具体 (Very specific). Dalam hal penyelidikan dan pembangunan pengujian pembuktian, ia cadangkan produk baharu yang dilaporkan perlu menyelesaikan ujian kebolehpercayaan dan ketahanan, kebolehpercayaan struktur, kebolehpercayaan fungsi perisian dan adaptasi persekitaran, di mana jarak ujian pengesahan kebolehpercayaan tidak kurang daripada 30,000 kilometer, kitaran pengesahan adaptasi persekitaran tidak kurang daripada 1 tahun, mesti termasuk "Dua Musim Sejuk dan Satu Musim Panas".

Dalam reka bentuk inovasi, ia menetapkan beberapa garis merah: dilarang配备全隐藏式门把手 (配备全隐藏式门把手 -> memuatkan pemegang pintu tersorok sepenuhnya), tidak boleh menggunakan skrin lipat, skrin fleksibel, semasa memandu tidak boleh menggunakan kerusi graviti sifar, kerusi berputar atau membariskan kerusi menjadi katil, elemen pengawalan yang melibatkan keselamatan seperti pelarian kecemasan, brek kecemasan mesti mengekalkan butang fizikal dan penanda ketara. Dokumen ini juga cadangkan menambah 51 parameter teknikal utama produk kenderaan.

Jadual masa juga jelas: Mengikut draf pemberitahuan, bermula 1 Januari 2027, produk baharu yang belum menyelesaikan ujian pengesahan mengikut keperluan atau memberikan bahan palsu tidak akan diisytiharkan, iaitu tidak boleh masuk ke senarai kelayakan pengeluaran, tidak boleh dijual di pasaran; produk yang telah mendapat pengumuman perlu melapor bahan sebelum 1 Julai 2027, jika lewat dan terdapat bahaya keselamatan, hentikan pengeluaran dan lakukan pemanggilan semula.

Perubahan logik pengawalan lebih bernilai perhatian daripada teks undang-undang itu sendiri: Dari dulu "cukup memenuhi piawaian negara" beralih kepada "pengesahan penyelidikan dan pembangunan yang mencukupi sebelum kelayakan". Pengawalan tidak lagi hanya melihat sama ada sampel yang dihantar lulus, tetapi bertanya sama ada syarikat sebenarnya telah membuat tugasan persediaan yang cukup sebelum pengeluaran massal.

Tuntutan ini bukan sekadar piawaian tinggi yang unik untuk pasaran China, sebaliknya ia adalah bahasa kepercayaan asas yang paling muktamad di pasaran automotif yang matang. Penandaan suhu tinggi, rendah, dataran tinggi dan ujian jalan lengkap, pada asalnya adalah irama pembangunan yang melintasi dunia pada era kereta bahan api. Profesor Zhu Xichuan daripada Universiti Tongji, Kolej Automotif dan Tenaga, memberikan rujukan ketika berinteru dengan Aplikasi Harian Rakyat: Ujian jalan kenderaan model baharu selalunya memerlukan Dua Musim Sejuk dan Dua Musim Panas, sekurang-kurangnya kecil, juga memerlukan Dua Musim Sejuk dan Satu Musim Panas, 30,000 kilometer ujian jalan yang sebenar. Draf pemberitahuan menetapkan had bawah kelayakan pada "Dua Musim Sejuk dan Satu Musim Panas", meninggalkan ruang bagi syarikat untuk menambah piawaian sendiri antara yang dituntut dan irama pengesahan yang lebih tinggi yang diikuti oleh pengesahan syarikat.

Dari sudut ini, dokumen ini bukan membebankan syarikat, sebaliknya membolehkan mereka menyelesaikan "laluan kelayakan" di gelanggang global di pasaran domestik terlebih dahulu. Pemimpin Cawangan Pengedaran Kereta, Persatuan Pengedaran Kereta China, Cui Dongshu, membandingkan piawaian jarak kebolehpercayaan dengan "upacara kedewasaan" kenderaan tenaga baharu, percaya industri dari "pemupukan utama" beralih kepada "piawaian utama". Maksud dewasa, adalah tidak boleh lagi menggunakan piawaian kanak-kanak untuk menuntut diri.

"Kereta Keluaran Segera" masih boleh ditambat semula di domestik, ruang toleransi ke luar negara jelas semakin sempit

Perselisihan "Kereta Keluaran Segera" muncul secara berpusat tahun ini, mempunyai tanahnya. Menurut Berita Ekonomi 21st Century, dalam era kereta bahan api, kitaran pembangunan model baharu selalunya lebih daripada 36 bulan, ada yang sehingga 40 hingga 60 bulan; memasuki era tenaga baharu, kitaran purata industri terlebih dahulu dipendekkan kepada 28 hingga 39 bulan, tahun 2026 dipendekkan lagi ke sekitar 24 bulan, jenama kekuatan baharu baharu bahkan menghampiri 12 hingga 18 bulan. Data Penarafan Yiche menunjukkan, separuh pertama tahun 2026, model baharu yang dilancarkan di pasaran domestik mencapai 576 model, pengasas Kereta Great Wall, Wei Jianjun, oleh itu mengadu, purata sehari ada dua hingga tiga pelancaran.

Strategi "pembaruan pantas, menukar harga dengan kuantiti, memulihkan melalui OTA (peningkatan dalam talian jauh)" boleh beroperasi di pasaran domestik, kerana tahap toleransi pengguna domestik terhadap jenama baharu adalah tinggi, kitaran tukar kereta pendek, kos pembelian yang lebih rendah juga sebahagian mengimbangi kecemasan nilai residu (iaitu kadar kekekalan nilai kereta terpakai). Tetapi selepas ke luar negara, mekanisme toleransi ini akan jelas semakin sempit.

Cara penglihatan pasaran luar negara berbeza sepenuhnya: muncul masalah kualiti yang terkumpul pada sebuah kereta, yang diingati selalunya bukan sesetengah jenama, tetapi label "Kereta China" secara keseluruhan. Dengan peningkatan jumlah pemilikan Kereta China di luar negara yang pantas, sesetengah pasaran sudah mula wujud perbincangan mengenai kualiti, pasca jualan dan nilai residu Kereta China. Menurut laporan media, akhir tahun lalu ada jenama China di pasaran Thailand melakukan penurunan harga melampau, sesetengah model penurunan mencapai 38%; awal tahun ini, persaingan harga sebegini juga muncul di United Kingdom. Pemimpin Operasi Jerman syarikat sewa Arval di bawah Bank BNP Paribas Perancis, ketika diinteru Huxiu, terus menyatakan, jurang nilai residu kenderaan tenaga baharu China dengan pesaing Eropah, pada hakikatnya adalah jurang kepercayaan. Armada sewa kereta kegunaan intensif, selepas dua hingga tiga tahun terkumpul masuk ke pasaran kereta terpakai, sekali menekan nilai residu, yang disakiti adalah semua jenama China yang masuk ke pasaran ini kemudian.

Ini adalah risiko selepas skala diperbesarkan. Data ACEA menunjukkan, separuh pertama tahun 2026, BYD, SAIC, Chery, Geely, Leapmotor, lima syarikat automotif China ini di Eropah menjual keseluruhan sekitar 643,000 unit, bahagian pasaran daripada 4.5% naik ke 8.9%, jualan meningkat tahunan 111.5%; bulan Mei tahun ini, jualan bulanan tunggal 31 negara Eropah jenama China untuk pertama kalinya melebihi Jepun. Semakin besar bahagian, semakin mahal harga label "keluaran segera". Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Automotif China, Chen Shihua, sebelum ini di forum industri mengingatkan, Kereta China "perjalanan memang terlalu pantas", "boleh tenang seketika".

Pelajaran kuasa produk sudah diisi, hutang adalah pelajaran pembuktian masa

Perlu diaku, kuasa produk Kereta China hari ini sudah bukan lagi wajahnya masa dahulu. Model seperti NIO ET5 telah mendapat penilaian lima bintang Euro NCAP (Persatuan Penilaian Keselamatan Kereta Baharu Eropah), model jenama BYD, Chery, MG juga berturut-turut muncul dalam senarai lima bintang tahun ini.

Di luar kuasa produk, arah sebenar garis harga ini, lebih kompleks daripada nombor tunggal, perlu melihat lengkungnya lengkap. Menurut data CAAM, CPCA, harga purata eksport Kereta China dari sekitar 16,000 Dolar AS tahun 2021 terus naik ke sekitar 19,000 Dolar AS tahun 2023; di antaranya harga purata eksport kenderaan tenaga baharu pada sekitar tahun 2022 mencapai lebih 20,000 Dolar AS, pengiraan laporan KPMG China masa itu, tahun 2022 harga purata eksport kenderaan tenaga baharu ke Eropah sekitar 30,000 Dolar AS. Tetapi sejak tahun 2024, lengkung ini mula turun: harga purata eksport keseluruhan tahun 2024 sekitar 18,000 Dolar AS, tahun 2025 lebih lanjut turun ke sekitar 16,000 Dolar AS. CPCA menganalisis, turun ini terutamanya berkaitan dengan penurunan占比 eksport Tesla, perubahan struktur pasaran eksport serta peningkatan占比 model elektrik tulen kecil.

Semasa fluktuasi harga purata jumlah, jalur nilai jenama terkemuka masih bergerak naik. Laporan Harian Belia China, BYD tahun 2025 jualan luar negara untuk pertama kalinya memecah 1 juta unit, mencapai 1.05 juta unit, harga purata jualan luar negara per unit sekitar 180,000 Renminbi, marjin kasar perniagaan luar negara hampir 28%. Semakin banyak ulasan luar negara juga mengakui, kelengkapan dan teknologi yang ditawarkan Kereta China dalam harga yang sama, sudah tidak ketinggalan.

Tetapi kepercayaan adalah penunjuk lewat. Penilaian keselamatan boleh dapat satu ujian, persepsi jenama perlu diukur dengan 10 tahun. Pengeluar kereta Jepun dan Korea menggali di Eropah beberapa dekad, barulah menamatkan pembalikan imej dari murah ke aman, tiada siapa yang dicapai dengan bilangan pelancaran. Sebaliknya, irama "pelancaran mengikut rentak denyut" domestik jika sekali dibaca pasaran luar sebagai spekulasi, mata uang yang terkumpul dalam kuasa produk juga akan diencerkan naratif. Pengerusi Group Geely Holdings, Li Shufu, di Forum Automotif China Chongqing tahun 2026 mengingatkan, kereta berkaitan nyawa manusia, "tidak boleh menggunakan falsafah pendek dan pantas untuk menghasilkan kereta".

Dari "murah" ke "bernilai untuk wang", adalah pertukaran naratif yang mesti diselesaikan

Harga rendah itu sendiri tidak salah, ia adalah hasil semulajadi kecekapan rantaian bekalan dan kelebihan skala China. Tetapi harga rendah seharusnya menjadi kesimpulan selepas pengguna mengundi dengan wang, bukan bendera yang diangkat sendiri oleh Kereta China ke luar negara. Sekali "murah" dipadatkan menjadi label, akan serentak menekan tiga perkara: kekuatan premium, nilai residu kereta terpakai dan kedudukan rundingan perdagangan. Januari tahun ini, Eropah dan China yang mengenai kenderaan elektrik perdagangan mencapai arrangements komitmen harga, dengan menentukan harga lantai (industri panggil "harga lantai") kaedah menggantikan sebahagian cukai anti-subsidi, ini pada hakikatnya mengurangkan ruang semata-mata menggunakan harga rendah untuk membongkar pasaran besar Eropah, juga memaksa jenama China untuk naik ke atas.

Yang sebenar perlu didirikan oleh Kereta China imej global, adalah "bernilai untuk wang": dalam harga yang sama memberi teknologi lebih baik, pengesahan lebih ketat dan ketenangan jangka panjang, dan "baik" ini selepas kenderaan digunakan beberapa tahun masih sahih. Ini bukan percakapan pemasaran yang boleh disiapkan, ia ditulis dalam 30,000 kilometer ujian jarak, ditulis dalam pembinaan kilang BYD di Hungary, kerjasama tempatan Chery dengan syarikat automotif Sepanyol, ditulis dalam pusat perkhidmatan yang semakin terbentang di jalan raya Eropah dan janji jaminan, juga ditulis dalam detail seperti Chery bergabung IATF International Automotive Task Force Board bulan Jun tahun ini, terlibat dalam penentuan piawaian kualiti automotif global — IATF adalah badan yang menentukan piawaian sistem pengurusan kualiti automotif global.

Dari pandangan domestik, pertukaran ini juga tiada jalan kembali. Mengikut pengiraan media industri, kadar keuntungan keseluruhan industri automotif sudah pecah 3%, proses pembuatan kereta keseluruhan malah rendah sehingga sekitar 1.5%, ruang menukar harga dengan kuantiti sedang semakin sempit. Menentang "persaingan dalaman" domestik dan membina jenama ke luar negara, pada hakikatnya adalah perkara sama: menarik persaingan dari "siapa lebih cepat, siapa lebih murah", kembali ke "siapa lebih aman, siapa lebih berharga".

Draf pemberitahuan empat badan melukis garis bawah bagi industri. Kalimat dalam ulasan Aplikasi Harian Rakyat perlu disalin sekali lagi: "'Kestabilan' adalah 'kelajuan' yang lebih tahan lama." Diletakkan dalam konteks ke luar negara, boleh diterjemahkan menjadi ayat lain: Pasaran global pada akhirnya akan ingat, bukan sesiapa pelancaran yang dibuka lebih kerap, tetapi sesiapa kereta yang setelah digunakan beberapa tahun masih membuat orang tenang hati.

Melepaskan beban "Kereta Keluaran Segera", Kereta China baru boleh berjalan jauh dengan beban ringan.

*Pendapat peribadi, hanya untuk rujukan.

​