Hari terakhir pameran kereta Bangkok, suhu di stan BYD lebih panas daripada di luar.

Penghawa dingin sudah dibuka pada maksimum, orang ramai berdesak-desakan, haba yang terpancar menjadikan udara sejuk nipis. Udara berbau peluh yang halus.

Seorang budak lelaki Thai berusia lima atau enam tahun merangkak di hadapan skrin kawalan kereta pameran, jarinya melangkah dengan pantas, animasi di skrin menari ke sana ke mari.

Ibunya berdiri di belakang melihat sebentar, berkata dalam bahasa Thai: "Ini seperti iPad." Beberapa pasangan kekasih muda di sebelah mendengar, semuanya ketawa.

Zon pameran Toyota di sebelah adalah pemandangan yang lain sepenuhnya, peralatan pameran dikilat sehingga bersinar, penjual memakai sut kelabu gelap, disetrika rapi, tangan bersilang berdiri di tepi stan, berdiri sepanjang pagi, dia menunduk bermain Line.

Data bulan itu keluar, seluruh industri terkejut.

Merek China menjual 43,791 unit di Thailand, kereta Jepun menjual 43,789 unit.

Berdasarkan kelebihan dua unit yang lemah, kereta Jepun yang menduduki Thailand selama lebih 60 tahun, untuk kali pertama digeser oleh merek China ke tangga pertama bulanan, walaupun ini adalah keadaan denyut nadi yang didorong oleh EV3.0 subsidi tamat sebelum pengambilan plat nombor.

Bulan itu, pasaran kenderaan elektrik tulian condong ke satu arah, merek China mengambil lebih daripada tiga perempat bahagian, hanya BYD sahaja menjual hampir 13,000 unit, dalam semua merek hanya排在 Toyota di belakang.

Dalam aliran kereta di jalan Bangkok, wajah baharu yang tergantung pada logo kereta yang dikenali semakin banyak.

Seorang Tionghoa yang mengendalikan agensi pelancongan di situ mengambil gambar pada persimpangan lampu isyarat, sebelah kiri sebuah BYD Seal, sebelah kanan sebuah Toyota Camry.

Dia memuat naik dalam WeChat Moments, disertakan empat karakter: Zaman sedang berubah.

Puncak ke Titik Beku

Hari pertama Februari, dasar sokongan kenderaan elektrik Thailand bertukar gear.

Berpindah dari EV3.0 ke EV3.5, subsidi kereta tunggal dipotong daripada maksimum 150,000 Baht kepada 100,000. Pengimport kenderaan lengkap tidak lagi menikmati cukai konsumsi rendah, semula melaksanakan kadar cukai standard, subsidi juga tidak lagi meliputi kenderaan import.

Merek China yang sebelum ini bergantung pada model import sebagai pelopor, harga terminal melompat. Bahagian model BYD meningkat kira-kira satu per tiga, model utama di bawah MG terus dinaikkan 100,000 Baht.

Pasaran sejuk lebih cepat daripada jangkaan semua orang.

Data Persekutuan Industri Thailand menunjukkan, jualan kenderaan elektrik tulian Februari merosot melebihi lapan peratus berbanding bulan sebelumnya.

Bahagian pasaran model lengkap merek China daripada 47.3% jatuh mendadak kepada 11.65%. BYD daripada lebih 12,000 unit jatuh kepada kurang daripada 300 unit, bulan itu tiada satu merek China pun masuk dalam lima teratas.

Di sebuah dewan pameran BYD di utara Bangkok, seorang penjual wanita Thai bernama Kam mengalami semuanya ini. Dia berusia awal 30an, orang Bangkok tempatan, sebelum ini menjual kereta di Toyota selama 5 tahun.

Tukar kerja kerana dia mendapati orang muda yang datang ke kedai Toyota melihat kereta, semakin banyak menyebut satu nama merek China yang dia tidak pernah dengar.

Minggu pameran kereta Januari dia menandatangani 17 order, dua kali ganda lebih banyak daripada penjualan purata bulanan dia di Toyota sebelum ini. Februari dia tidak menjual apa-apa.

Dalam telefon disimpan satu gambar yang diambil pada hari terakhir pameran kereta Januari, di sudut stan papan putih ditulis secara kasar bilangan order hari itu, di samping nombir ada orang membuat wajah lucu sambil tersenyum.

Bertanya mengapa tidak menyingkir. Dia tidak menjawab terus. Selepas itu sebentar barulah berkata: "Kereta China di jalan semakin banyak, ini akan menjadi masa depan jalan raya Bangkok."

Di luar dewan pameran turun hujan, dia berdiri di pintu melihat sebentar. Hujan membasahi satu barisan kereta yang diparkir di jalan seberang, ada Toyota Honda, ada juga BYD Great Wall.

Dari puncak ke titik beku, kalendar terlipat satu halaman, merek China tidak sepenuhnya keluar, segera kembali dengan semangat baru.

Mac, Chery menjual 2,155 unit berada kelima, MG dengan 1,625 unit berada ketujuh, Great Wall 1,350 unit berada kesembilan.

April, semasa pameran kereta Bangkok merek China kembali meletup, bilangan tempahan 90,530 unit, nisbah hampir tujuh persepuluh. BYD dengan 17,354 unit bilangan tempasan mengalahkan Toyota 15,750 unit menjuarai. Dalam sepuluh teratas, kecuali Toyota dan Honda, baki 7 kerusi semuanya diduduki oleh merek China.

Ketika itu, Kam tidak tahu, dasar perubahan yang dia takut, Mei tiba pula.

Dasar dan Realiti

Mei, Perikatan Automotif Elektrik Thailand mengumpul 10 persatuan industri automotif, menyerahkan kepada kerajaan satu kertas cadangan dasar kecemasan 8 item, wakil persatuan lebih daripada 1,500 buah entri.

Dokumen nada berhemah, tetapi maksud jelas: beberapa pengeluar kereta menggunakan kelebihan kadar cukai sifar mengimport kenderaan lengkap daripada China, bukannya pengeluaran tempatan, sudah menjejaskan pengilang komponen tempatan Thailand.

Hampir serentak, Duta Jepun di Thailand Ohta Masahito secara terbuka menyatakan: "Pada masa ini beralih sepenuhnya kepada kenderaan elektrik masih terlalu awal."

Di sebalik cadangan dan kenyataan ini, adalah rangkaian kepentingan besar yang dibina oleh kereta Jepun di Thailand selama 60 tahun.

Automotif adalah industri perancang Thailand, mengambil bahagian dalam GDP melebihi satu persepuluh, Thailand adalah negara pengeluar kereta terbesar ASEAN, peringkat 10 global, lebih daripada 2,200 entri berada di sini.

Wilayah Rayongdi arah tenggara Bangkok, perjalanan kereta kurang dari dua jam.

Perusahaan kereta Jepun di situ mengumpulkan kilang dan beribu-ribu entri komponen, masa lebih daripada 40 tahun. Tahun 80an masih bergema di bengkel bahasa Jepun, kini sudah boleh dengar bahasa Mandarin.

7 utama perusahaan kereta China sudah mendarat di Thailand pangkalan pengeluaran kenderaan lengkap, jumlah jumlah kapasiti perancangan pecah 600,000 unit.

BYD kilang Rayong direka kapasiti tahunan 150,000 unit, beroperasi dua tahun kumulatif penghantaran pecah 130,000 unit. Changan Automotif kilang Rayong pelaburan total lebih 10 bilion Baht, fasa pertama kapasiti tahunan 100,000 unit.

Secara permukaan, perusahaan China menarget pasaran Thailand, tetapi strategi sebenar lebih agung.

Pasar kanan menghadap India, Jepun, United Kingdom, Australia dan negara lain, kira-kira 35% penduduk global. Kereta kanan perlu reka bentuk bersendirian pada banyak bahagian seperti susunan penggerak, papan instrumen, struktur pedal, sistem brek, beg udara, kabus wayar dan banyak lagi. Membina semula satu rangkaian bekalan kanan baru dari sifar, kos dan masa sukar ditaksir.

Perusahaan China memilih jalan lebih pintar, terus menggunakan ekosistem industri yang dikumpulkan Jepun di Thailand selama beberapa dekad.

BYD, Changan, Great Wall, Dongfeng Xiaokang, tidak memandang Thailand hanya sebagai pasaran Thailand, tetapi sebagai titik permulaan pasaran kanan global.

Media Jepun memanggil perubahan ini sebagai "Rangkaian bekalan automotif kanan Thailand, China menggantikan Jepun".

Mengikut laporan siri Ekonomi Harian Jepun 2025, pasaran merek Jepun di negara utama ASEAN seperti Indonesia, Thailand, Vietnam semua sedang turun, Indonesia pecah 81%, Thailand turun 68%, Vietnam turun ke 33%. Masa yang sama, bahagian pasaran merek China enam negara ASEAN kenderaan baru melebihi enam persepuluh, Thailand 78%, Indonesia sehingga 91%.

Laporan yang sama juga menyebut satu lagi gerakan menarik minat: perusahaan kereta Jepun sedang dengan pantas mengembangkan pembelian komponen China. Komponen China mempunyai kelebihan kos 3 hingga 40%, pada kelajuan juga lebih pantas, perusahaan China setelah menerima order 10 bulan boleh keluar produksi, perusahaan Jepun perlu lebih satu setengah tahun.

Timbalan Presiden entri komponen resin Toyota Synthetic berkata: "Perbezaan dalam kualiti sudah tiada."

Petang di Wilayah Rayong, di luar dinding kilang Jepun, lampu kilang China sedang menyala.

Seorang teknikal Thai bernama Anucha, di kilang Toyota bekerja 20 tahun. Akhir 2025 berhenti kerja, awal 2026 pergi Great Wall melapor. Dia berkata: "Mereka beri lebih 3,000 Baht berbanding situ." 3,000 Baht, kira-kira 600 Yuan.

Anucha di kilang Great Wall Rayong bertanggungjawab pada satu proses pada garis pemasangan pakej bateri. Mengalir depan pintu kilang Toyota, kadang-kadang dia berhenti merokok, melihat ke arah dinding.

Mei ke Julai, pasaran secara beransur kembali biasa. Bahagian pasaran keseluruhan merek China stabil sekitar 17%, men脱离 Februari 11.65% titik lembah, tetapi tidak pernah pulih semula ke kejayaan denyut nadi Januari hampir lima persepuluh. Dalam pasaran kenderaan elektrik tulian merek China masih mengambil kira-kira sembilan persepuluh, tetapi kenderaan bahan api dan pasaran pikap masih berpegang oleh Jepun.

Kam tidak tahu banyak tentang hal Rayong, dia hanya lihat pelanggan di dewan pameran secara beransur kembali. Mac, mula ada orang masuk kedai.

Seorang petang Mei, dia menandatangani pelanggan baru, seorang lelaki Thai berusia 50an, sebelum ini memandu Honda lebih 20 tahun.

Kam bertanya kenapa dia fikir tukar kereta China. Orang itu berkata: "Cuba satu putaran, harga hampir sama, kereta China beri lebih banyak konfigurasi, juga lebih mudah dipandu."

Mangkuk Porselin dan Filem

Sebelum lampu menyala di kedua-dua sisi dinding Wilayah Rayong, cahaya China pertama yang orang Thailand lihat, sebenarnya sebuah mangkuk.

Wilayah Lampang's ayam mangkuk, berasal dari keterampilan gentian keramik yang dibawa pengimigran Guangdong, di kedai mee memuat mee, kedai jalan raya mengemas mi sup.

Oleh kerana digambar tangan, jadi setiap mangkuk di atas ayam berbeza, dipandang oleh orang tempatan sebagai kartun budaya Wilayah Lampang.

Kemudian orang Thailand mendapati China juga ada ayam mangkuk, pengeluaran laluan, cetakan industri, kapasiti adalah puluhan kali mangkuk digambar tangan, harga kurang daripada satu perempat.

Ayunan banyak mangkuk ayam China, bengkel tangan tempatan runtuh.

Orang Thailand marah: "Mangkuk ayam Thailand adalah karya seni, setiap satu ada jiwa. Bagaimana bisa diperbandingkan dengan barang China tiada jiwa."

Lebih memusnah daripada mangkuk ayam adalah motosikal.

Akhir 90an, motosikal China secara besar-besaran memasuki Asia Tenggara. Model sama, kereta Jepun jual 2,100 Dolar, kereta China jual 1,200 hingga 1,300 Dolar, kelebihan harga mendorong motosikal China ke atas 80% bahagian Vietnam.

Tetapi motosikal Jepun boleh dikendarai 10 tahun, motosikal China satu hingga dua tahun ada kerosakan. "Diperbuat di China" di Asia Tenggara diperkukuh sebagai sinonim rendah kualiti murah.

Pelajaran ini, kemudian perusahaan China ketika memasuki Thailand semuanya ingat.

Tahun 2002 Haier datang.第一批产品 langsung dipindahkan, sama sekali tidak terdorong. Haier melakukan satu perkara: berakar. R&D tempatan, pembuatan tempatan, pemasaran tempatan.

Memadai cuaca Thailand panas, tengah malam hidupkan penghawa dingin mudah kesejukan, membangunkan penghawa dingin kawalan suara. Sampai Tahun 2025, Haier di Thailand bahagian pasaran naik ke 14.5%, mengekalkan pertama.

Hampir masa yang sama, OPPO, Huawei, Xiaomi juga masuk. Persepsi orang Thailand terhadap telefon China, secara beransur daripada "murah" menjadi "teknologi".

Dari harga murah ke canggih, perubahan persepsi ini paling ganas dalam bidang automotif.

Penyelidikan syarikat konsen penyiaran jenama bebas Asia Tenggara Vero menunjukkan, 72% pengguna Thailand mempunyai baik hati terhadap kereta China, menganggap harga murah, teknologi canggih dan moden.

Dalam bengkel ayam mangkuk Wilayah Lampang, pengrajin lama duduk di hadapan roda tanah liat, tangan berputar. Mangkuk dia buat, ayam masih digambar satu satah satu satah. Dia berkata: "Sekarang tiada siapa beli mangkuk tangan, mangkuk cetakan dari China jauh lebih murah."

Dia kadang-kadang dengar orang menyebut, anak muda graduated sekolah Wilayah Lampang, ada yang pergi kilang Wilayah Rayong bekerja, gaji lebih tinggi daripada bandar.

Senja satu mangkuk, adalah filem panas dan fajar satu kereta.

Di sebuah pawagam Bangkok, sebelum skrin bersinar, pertama kali bersinar Logo BYD.

Tahun ini Julai, filem Mandarin"Surat Cinta Untuk Nenek"di Thailand tayangan perdana, BYD mengambil penamaan eksklusif, di majlis tayangan perdana Pengurus Besar BYD Thailand naik pentas berucap.

Beberapa hari kemudian, BYD di Thailand kumulatif penghantaran pecah 130,000 unit, unit ke-130,000 diserahkan kepada pelakon yang melakonkan Nenek dalam filem.

Orang BYD berkata sangat tepat: "Menggunakan satu filem tentang kasih sayang keluarga membangun satu jambatan antara penonton dua negara."

Pasar kenderaan elektrik Thailand sedang dengan kelajuan luar biasa berkembang.

Setengah tahun pertama 2026, kenderaan elektrik pendaftaran pecah 100,000 unit, pertumbuhan tahun ke tahun lebih 90%, penetrasi pasaran kenderaan baharu mencapai 30%. Awal tahun lembaga industri menjangkakan jualan tahun penuh akan pecah 150,000 unit.

Puluh tahun lalu, iklan kereta di skrin Thailand hampir dibungkus oleh jenama Jepun.

Iklan Toyota di televisyen diputar semula, dalam drama Thai protagonis memandu kereta tidak terduga adalah Toyota, Honda, Mitsubishi, sekarang merek China mulai pasang iklan skrin filem.

Changan sekeliling kilang Rayong memotret tiga filem pendek gaya Thai "Cepat Thailand", "Faham Anda", "Sempurna", menggunakan bahasa dan rasa humor orang Thailand, menceritakan cerita merek China.

Di tanah yang sama, media Jepun menggunakan bahasa imej lain menceritakan cerita yang sama.

Akhir 2024, Ekonomi Harian Jepun mengeluarkan satu dokumentari bernama "Suara Enjin yang Hilang di Thailand", menggambar bagaimana kereta elektrik China rebut pasaran kereta Jepun.

Orang Jepun sejak dahulu tidak pernah meletakkan kebanggaan sendiri, tetapi juga tidak boleh tidak tunduk memaksa diri.

Dalam data pendaftaran terbaru Julai, dalam 10 teratas kenderaan baharu Thailand ada 7 merek China, tetapi Toyota penjualan bulanan hampir 20,000 unit masih memimpin jauh.

Dalam senarai jualan jenama setengan tahun, Toyota kumulatif lebih 100,000 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 11.3%. BYD 25,000 unit berada ketiga, ketinggalan Honda 40,000 unit. Chery pertumbuhan mengejutkan, pecah 20,000 unit, pertumbuhan tahun ke tahun lebih 10 kali ganda, MG, Aion, Great Wall juga masuk dalam 10 teratas.

Dari Tahun 2020 ke Tahun 2026, bahagian pasaran merek China di Thailand daripada hampir boleh abaikan 3.4% naik ke 47.34%, kereta Jepun daripada titik tinggi 86.7% tergelincir ke bawah 47.33% sekitar.

Masa Depan dan Cabaran

Di kedai penyelenggaraan Toyota sebuah bandar kecil di tengah Thailand, pengurus Songchai menyatakan satu sisi lain. Dia berusia 50an, membaiki kereta Jepun seumur hidup.

"Kereta Toyota baik diperbaiki," katanya,"Kabel putus sambung boleh jalan. Kereta elektrik China rosak tunggu suku, sebulan siapa sanggup tunggu?"

Kemudian dia ketawa: "Sendiri juga beli satu kereta elektrik China untuk anak perempuan, cantik, pintar, kualiti tidak buruk, dia sangat suka."

Inilah wajah sebenar pasaran Thailand, orang pertengahan tahun dan orang muda preferen konsumsi berpecah, dan rasional dan emosi juga berjalan sendiri-sendiri.

Sebenarnya, kereta China di Thailand hanya memainkan separuh kelebihan, jimat minyak, senyap, konfigurasi tinggi, ini sebenarnya.

Separuh kelebihan lain, kecerdasan, di Thailand pada dasarnya tidak terpakai.

Google Maps tidak bagus, banyak pemandu masih menggunakan telefon navigasi. Panduan bantuan terhenti pada tahap L2, panduan tinggi jalan tol, panduan kawasan sukar dilaksanakan.

Banyak model keluar Thailand memansuhkan radar laser, atau kekalkan perkakasan tetapi fungsi panduan tinggi terkunci, kerana di sana kurang peta tinggi presisi yang mematuhi peraturan.

Infrastruktur pengecasan juga satu masalah, sehingga Januari 2026, Thailand sudah ada 4,643 stesen pengecasan awam, 13,977 antaramuka pengecasan awam, tetapi di luar Bangkok cari pengecas, masih membuat orang bimbang.

Kam membawa pelanggan memandu uji, pelanggan bertanya paling banyak adalah pengecasan. Dia kena bersabar jelaskan di mana ada stesen, caj berapa lama, lari sejauh mana. Kadang-kadang pelanggan dengar separuh geleng kepala pergi.

Serentak itu, kos juga tidak ada kelebihan. Pertubuhan 10 entri industri komponen dipengerusikan oleh Persatuan Kenderaan Elektrik Thailand EVAT menunjukkan, pada syarat sama, di Thailand pengeluaran kenderaan lengkap kenderaan elektrik, berbanding terus import kenderaan lengkap daripada China, kos lebih 30% hingga 40%, dan dasar wujud ketidakpastian, dasar EV3.5 tamat akhir Tahun 2027.

Mengalami Mei ke Julai peleraian pasaran, kereta China masih dilihat di mana-mana. Kenderaan bahan api Toyota, Honda masih mengambil bahagian besar dalam aliran kereta.

Geopolitik adalah langit-langit lain. Tarif kenderaan elektrik China dari Amerika Syarikat daripada 25% naik ke 100%, mula memerhati merek China yang dirakit di Thailand semak pemasangan semula.

Kam tidak peduli hal ini, hanya peduli pelawat di dewan pameran ramai atau tidak, syukur beberapa bulan ini prestasi semakin stabil, Kam rancang secara ansuran sendiri beli rumah lagi.

Penutup

Pada masa itu mangkuk ayam masih ada, cuma sekarang di pusat beli belah Bangkok, perlu lari banyak tempat baru boleh cari mangkuk ayam, tetapi di pusat beli belah sudah boleh jumpa iklan besar kenderaan elektrik China, malah ada dewan pameran kereta China dan pelayan penuh semangat berlari-lari.

Kam masih penuh semangat, terhadap masa depan penuh harap; Anucha di kilang Great Wall Rayong bekerja lebih enam bulan, sudah serukan beberapa orang di sekeliling beli kereta Great Wall; anak perempuan Songchai memandu kereta elektrik China sudah lebih setengah tahun, Songchai ketika mengecas kereta, kadang-kadang jiran akan mengobrol dengannya tentang kereta China dan Jepun, dia ketawa menjawab.

"Surat Cinta Untuk Nenek" di Bangkok populariti sudah lepas, kereta China sebaliknya merata, kejayaan Januari adalah api sesaat didorong oleh dasar, data Mei ke Julai, adalah keadaan baharu marathon perebutan kereta China-Jepun.

Di jalan Bangkok, lampu hijau menyala, kereta negara berbeda serentak keluar, tiada siapa menunggu siapa, tiada siapa memberi laluan pada siapa......