HomePerkhemahan
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Corolla Cross 和 Subaru Forester 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Corolla Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 个版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
Subaru Forester 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 个版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
从价钱来看，Toyota Corolla Cross 的起步价确实比 Subaru Forester 便宜了 RM 40,200。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Corolla Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
Subaru Forester 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 EyeSight。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Corolla Cross 的 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA) 和 Subaru Forester 的 EyeSight 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Corolla Cross 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Subaru Forester 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Corolla Cross 和 Subaru Forester 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Corolla Cross 和 Subaru Forester 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Yaris Cross 和 Chery Tiggo 8 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
从价钱来看，Toyota Yaris Cross 的起步价确实比 Chery Tiggo 8 PHEV 便宜了 RM 59,850。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Yaris Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS。
Chery Tiggo 8 PHEV 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Yaris Cross 的 TSS 和 Chery Tiggo 8 PHEV 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Yaris Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Chery Tiggo 8 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Yaris Cross 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo 8 PHEV 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Toyota Yaris Cross 和 Chery Tiggo 8 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Yaris Cross 和 Chery Tiggo 8 Pro 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
Chery Tiggo 8 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
从价钱来看，Toyota Yaris Cross 的起步价确实比 Chery Tiggo 8 Pro 便宜了 RM 59,850。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Yaris Cross 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 Pro 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，Chery Tiggo 8 Pro 的 2.0L 4-cyl 比 Toyota Yaris Cross 的 1.5L 4-cyl 多了 65 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Toyota Yaris Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Chery Tiggo 8 Pro 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Yaris Cross 和 Chery Tiggo 8 Pro 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Yaris Cross 和 Chery Tiggo 8 Pro 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Yaris Cross 和 Mazda CX-3 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
Mazda CX-3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 个版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
从价钱来看，Toyota Yaris Cross 的起步价确实比 Mazda CX-3 便宜了 RM 26,259。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Yaris Cross 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-3 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Mazda CX-3 的 1.5L Turbo 比 Toyota Yaris Cross 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Toyota Yaris Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mazda CX-3 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
空间方面，Mazda CX-3 的车身比 Toyota Yaris Cross 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Toyota Yaris Cross 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Toyota Yaris Cross 和 Mazda CX-3 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Yaris Cross 和 Mazda CX-3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda WR-V 和 GWM Haval H6 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda WR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 个版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
GWM Haval H6 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 个版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
从价钱来看，Honda WR-V 的起步价确实比 GWM Haval H6 便宜了 RM 49,850。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda WR-V 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
GWM Haval H6 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，GWM Haval H6 的 Hybrid 比 Honda WR-V 的 1.5L 4-cyl 多了 65 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda WR-V 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
GWM Haval H6 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Honda WR-V 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
GWM Haval H6 保修 7年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Honda WR-V 和 GWM Haval H6 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Chery Tiggo 8 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 个版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Chery Tiggo 8 便宜了 RM 22,950。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X90 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 8 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton X90 和 Chery Tiggo 8 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X90 和 Chery Tiggo 8 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Chery Tiggo Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo Cross 的起步价比 Proton X70 便宜了 RM 18,050。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Proton X70 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo Cross 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
动力方面，Proton X70 的 1.5L Turbo 比 Chery Tiggo Cross 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 Chery Tiggo Cross 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Proton X70 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo Cross 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X70 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Chery Tiggo Cross 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Proton X70 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo Cross 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Proton X70 和 Chery Tiggo Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Mazda CX-3 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Mazda CX-3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 个版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Mazda CX-3 便宜了 RM 53,259。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Aruz 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda CX-3 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Mazda CX-3 的 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Perodua Aruz 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mazda CX-3 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
空间方面，Mazda CX-3 的车身比 Perodua Aruz 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Perodua Aruz 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Perodua Aruz 采用 FWD 驱动方式。
Mazda CX-3 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Perodua Aruz 和 Mazda CX-3 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Aruz 和 Mazda CX-3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Toyota Camry 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Toyota Camry and the Executive Sedan's Steady Anchor」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 221,800 - 248,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Toyota Camry 的购车预算可以先从 RM 221,800 - 248,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 HEV 2.5L Standard（RM 248,800）、2025 2.5L Standard（RM 221,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Toyota Camry 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
188 Ps、221 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4920 mm、车宽 1840 mm、车高 1445 mm、轴距 2825 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 E-CVT 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Toyota Camry 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Toyota Camry 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？4 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Toyota Camry 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 221,800 - 248,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Toyota Camry 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
2026年6月13日，重庆国际博览中心N8馆，长安马自达的展台前人头攒动。经典传奇跑车MX-5、全球战略新能源车型MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60以及4月上市的EZ-60马年版一字排开。展台背景墙上，“依然马自达”五个字格外醒目。
这不是一句怀旧的口号，而是一份郑重的宣告：在新能源时代，马自达依然是那个执着于驾驶乐趣、坚守于品质底线的马自达。只不过，它的舞台已经从燃油赛道延伸到了电动化全球赛场。
全球车实力：从重庆制造，驶向世界
在合资车企纷纷调整中国战略的当下，长安马自达走出了一条独特的道路——让中国成为马自达全球新能源的策源地。
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在车展现场明确表示：“长安马自达已成为马自达全球新能源整车设计、研发、制造基地和出口中心。我们郑重承诺，每一位马自达新能源用户拥有的都是一款真正的全球车。”
这不是自我标榜，而是有硬核成绩单支撑的事实。
设计层面，EZ-6斩获“2026世界年度设计车”大奖，成为首个获此殊荣的中国新能源车型。而EZ-60更是一举拿下8项世界顶级设计大奖，成为全球唯一同时获此成就的SUV。在马自达引以为傲的“魂动”设计语言基础上，新能源车型用电动化时代的线条与比例，重新演绎了东方美学与运动感的融合。
安全层面，两款车型均严格按照中欧双五星标准打造。EZ-6已拿下C-NCAP、E-NCAP等5项权威安全认证；EZ-60的电池安全提前满足新国标及欧标。更值得关注的是，长安马自达向所有新能源用户承诺“电池终身自燃包赔，不限里程、不限车主”——这份底气，来自对自身技术的高度自信。
操控层面，EZ-60在中国新能源汽车拉力锦标赛中，摘取场地赛SUV组冠军、拉力赛总成绩亚军。车展现场，长安马自达车主、同时也是冠军车手的纪浩分享了参赛经历：在6天910公里的魔鬼赛程中，他驾驶的是一台原厂未改装的纯电EZ-60，面对绝大多数增程/插混参赛车型的竞争，最终凭借极致的品质稳定性与“人马一体”调校，从27个品牌100台参赛车中突围而出。这不是实验室数据，而是真实赛道上的极限验证。
目前，长安马自达已顺利获得欧盟、英国、澳大利亚三大市场整车认证，成为国内首个同时拿下这三项认证的合资新能源车企。5月底，80多位来自欧洲、澳洲、泰国的海外经销商专程考察南京工厂，对生产工艺与品控体系给予高度评价。EZ-6与EZ-60海外销售及预售态势持续向好，而国内市场EZ-60已连续7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军。
“用户+”思维：从产品交付到情感共鸣
如果说全球车实力是长安马自达的硬功夫，那么“用户+”思维则是它的软实力。在长安马自达看来，500万中国用户不是消费者，而是品牌发展的同行者、价值的共创者。
2026年，长安马自达发起了一系列用户共创活动，构建起全维度、全生命周期的用户生态。
年初启动的“心愿之旅”，以“用户许愿、品牌助力”的双向奔赴，让长安马自达真正走进了用户的生活。有用户许愿想带年迈父母看一次海，品牌协助规划行程；有用户希望为山区孩子建一个图书角，品牌联动资源落地执行。每一个心愿背后，都是用户与马自达之间独一无二的情感联结。
累计推出11期的“车主故事荟”，则成为马粉精神的展示窗口。这里有连续7年捐助贫困小学的公益达人，有连续4年组织车友会关爱特殊儿童的爱心领队，有因马自达相识相知的甜蜜情侣。这些真实鲜活的故事，构成了长安马自达品牌最动人的底色——它不是冰冷的工业品，而是承载着无数人生活记忆的伙伴。
“悦马创作家”与“全民经纪人”计划，则为用户搭建了共创品牌价值的平台。活动上线以来，涌现出大批用镜头记录拥车生活、用口碑传递产品价值的马粉。“零零后”的EZ-60车主孙靖依在车展现场分享了自己的感受：“平时工作忙，但可以利用空余时间分享用车感受。我是个新手，第一次参加，但不管是车友还是长马工作人员，都会不遗余力地帮助我。如果你是马自达车主，喜欢分享、爱交朋友，欢迎加入悦马创作家。”
更值得关注的是“青苗计划”。5月正式启动的第二季活动，正陆续走进全国顶尖高校，与青年学子深度交流长安马自达在设计、驾控、安全、智能化等领域的实践成果。同步开启的EZ-60全国高校改装设计大赛，不仅为优秀作品提供创意成真的机会，更向广大青年学子开放了暑期实践与实习名额。这种从“卖车”到“育人”的跨越，彰显了一个负责任的品牌对行业未来的深远思考。
社会责任的践行，同样离不开用户的共同参与。自2015年以来，长安马自达已在云南累计捐建12所希望小学，总投入超1000万元，惠及上万名师生。6月，长安马自达再次发起“每一公里都有善意”公益行动，将用户的每一次出行都转化为公益基金，全部用于改善希望小学的学习与生活条件。让爱心在车轮上传递——这不是一句空话。
618年中钜惠：让“依然马自达”触手可及
借重庆车展契机，长安马自达同步开启“驭享夏日风情 悦享618大促”活动。即日起至6月30日，全系车型推出重磅购车礼遇：至高17,000元置换厂补和20,000元以旧换新国补，购指定车型赠价值7,999元尊享套装（原厂充电桩+龙膜太阳膜+TPE脚垫/后备箱垫），享0首付5年低息（年均费率1.99%）及价值7,999元的终身零燃权益。
此外，所有到店试驾新能源车型的用户均可获赠国家级非遗金陵金箔。这一细节值得玩味——将传统文化元素融入购车体验，既是对用户的人文关怀，也是对品牌“东方美学”基因的一种呼应。
对于正在观望新能源SUV的消费者而言，EZ-60连续7个月的销量冠军地位已经证明了市场认可度；而对于那些依然怀念MX-5所代表的纯粹驾驶乐趣的用户，长安马自达用新能源时代的操控表现给出了答案：驾驶乐趣的灵魂从未改变，只是动力形式在进化。
写在最后：依然马自达，依然值得期待
站在2026年的时间节点回望，长安马自达的新能源转型路径逐渐清晰。它不是简单地给燃油车加上电池，也不是全盘照搬中国本土品牌的智能电动方案，而是走了一条“马自达内核+全球标准+中国效率”的独特道路。
设计上，保持“魂动”美学的纯粹与高级；操控上，坚守“人马一体”的品牌灵魂；品质上，对标中欧双五星的严苛标准；服务上，践行“用户+”的长期主义；责任上，持续深耕公益事业。
“依然马自达”从来不是一句口号。它是EZ-60赛道上夺冠时的引擎声浪，是“心愿之旅”中用户圆梦时的笑脸，是希望小学孩子们朗朗的读书声，是每一个马自达车主踩下加速踏板时嘴角不自觉上扬的那一瞬间。
未来，长安马自达将继续以全球标准打造每一款产品，用真诚连接每一位用户。6月13日至21日，重庆国际博览中心N8馆，这份属于马自达的独特魅力，正在等待更多人亲身体验。
June 13, the 2026 Chongqing International Auto Exhibition officially kicked off. Changan Mazda, with the exhibition theme "Still Mazda", brought the classic MX-5 legendary sports car, global strategic new energy model MAZDAEZ-6, MAZDAEZ-60, and the newly launched EZ-60 Ma Edition in April to the Hall N8 booth. The scene not only showcased the brand's rich results in new energy transformation, but multiple characteristic user co-creation activities were announced simultaneously, stacked with sincere 618 mid-year car buying benefits, bringing full surprises to the on-site audience.
During this auto show, Changan Mazda launched multiple car buying offers: stacking up to 20,000 Yuan national subsidy and 17,000 Yuan manufacturer subsidy, purchasing designated models also comes with a free exclusive premium set worth 7,999 Yuan, with substantial benefit strength.
Global Quality Strength Breaks Out, Establishing Value Benchmark in New Energy IndustryMAZDAEZ-6 and MAZDAEZ-60 two new energy models, since the R&D phase strictly followed global car manufacturing standards to create, comprehensive product power received high recognition from home and abroad. In the design aspect, EZ-6 won the 2026 World Car of the Year Design award, becoming the first domestic new energy model to win this honor; EZ-60 set a record, becoming the only SUV model in the world to sweep 8 international top design awards.
In driving safety, both cars were R&D created according to China-Europe Dual Five-Star safety standards. Among them, EZ-6 gathered C-NCAP, E-NCAP and other 5 international authoritative safety certifications; EZ-60 battery protection standards met domestic new national standard and European standards in advance. Changan Mazda also solemnly promised to all new energy owners: Lifetime battery spontaneous combustion compensation, no mileage limit, no ownership transfer owner limit, comprehensively build a safety defense line for travel.
In driving control performance, EZ-60 broke out on professional fields, winning the Chinese New Energy Vehicle Rally Championship Circuit Race SUV Class Champion, Rally Race Overall Runner-up, extreme control performance received professional verification. At the auto show site, simultaneously as Changan Mazda owner and race champion Ji Hao, shared the competition experience. He drove the unmodified original factory pure electric EZ-60, fighting for 6 days, total 910 kilometers high intensity schedule. Facing many range extender, plug-in hybrid competitors, this production car emerged from 27 brands of 100 competing vehicles with stable and reliable quality and Mazda signature "Man-Machine Integration" tuning, fully proving the model original factory hardcore performance.
[Changan Mazda Owner, Champion Racer Ji Hao]
Relying on hard product strength, Changan Mazda smoothly obtained EU, UK, Australia three overseas markets whole vehicle certifications, is also the first domestic joint venture new energy car enterprise to win three certifications simultaneously, global layout steadily advanced. At the end of May, 80 overseas dealers from Europe, Australia, Thailand specially visited Nanjing Production Base, to the brand advanced production process and strict quality control system gave high affirmation. Currently EZ-6, EZ-60 overseas orders and pre-sale trend is good, in domestic market, EZ-60 has stood at the top of joint venture new energy medium SUV sales for 7 months.
Changan Mazda Auto Sales Branch Executive Deputy General Manager Wu Xuxi stated: Nowadays Changan Mazda has become Mazda global range important new energy whole vehicle design, R&D, manufacturing and export core base, brand to all new energy owners guarantee, everyone entered hand each model, are benchmark global standard high quality global car.
[Changan Mazda Auto Sales Branch Executive Deputy General Manager Wu Xuxi]
Fingering "User+" Concept, Building Brand and Owner Value CommunityOccupying domestic 5 million loyal users, Changan Mazda always regards owners as brand growth road companions and value co-creation partners. 2026, brand continues to deepen **"User+"** operation thinking, launch a series of characteristic user activities, create cover car use full cycle owner ecology, let "Still Mazda" brand concept, both landed on product details, also fused into every user emotion, participate various activities owners and Ma fans, also have opportunity invited attend 2026 Fan Ceremony.
Previously online "Wish Journey" activity, holds "User Wish, Brand Assist" original intention,拉近了 brand and owner distance; has launched 11 issues of "Owner Stories Collection", gathered many warm stories: has insisted seven years donate village primary school public welfare owner, has continuous four years organize car owner meeting care special children team leader, also due to love car结缘 sweet partners, one by one true stories, outline warm vivid brand background.
[Champion Racer Ji Hao (Left) / "Joy Horse Creator" Sun Jingyi (Right) Share Own Car Life]
"Joy Horse Creator", "All People Agent" two plans, then for owners build share exchange, co-create value platform, large batch owners actively share car use daily, transmit product reputation. Post-00s EZ-60 owner Sun Jingyi as "Joy Horse Creator" representative scene share: daily work rest, she likes record car use life, as new participant, car owner partner and brand staff all enthusiastic assist, also welcome more Mazda owners join, together exchange make friends, share fun.
In addition, second season "Seedling Plan" steadily advanced, brand enters national major top universities, share with youth students in vehicle design, driving control, safety, intelligent field technical results. Synchronously launched EZ-60 national university modification design competition, not only opportunity let excellent creativity land become true, also to students open summer internship posts, help industry academia integration, apply knowledge learning.
Practice public welfare also is Changan Mazda long time persist responsibility. Since 2015 to now, brand has in Yunnan donate build 12 Hope Primary Schools, cumulative investment super 10 million Yuan, benefit 10 thousand teachers and students. This year June, brand again launch "Every Kilometer Filled with Kindness" public welfare action, convert user every travel into public welfare fund, special fund use improve Hope Primary School running conditions, let kindness with wheel constantly transmit.
618 Mid-Year Carnival Opens, Multiple Car Buying Benefits with Generous ReturnTake advantage of Chongqing auto show heat, Changan Mazda officially launch **"Drive & Enjoy Summer Vibes: 618 Mega Sale"** activity, activity lasts to June 30, full series models send rich car buying offers. Car buying users can stacked enjoy up to 17,000 Yuan trade-in manufacturer subsidy, 20,000 Yuan trade-in national subsidy; purchasing designated models, gift value 7,999 Yuan premium set, include original factory charging pile, Longmo solar film, TPE floor mat and trunk mat. Finance plan aspect, support 0 down payment, 5 year low interest car buying, annual rate as low as 1.99%, also can enjoy value 7,999 Yuan lifetime zero fuel consumption rights. In addition, activity period arrive store test drive new energy models, can receive National Intangible Cultural Heritage Jinling Gold Foil good gift, more details can go to Changan Mazda authorized dealer store consult.
Inherit 百年 brand heritage, hold car making original intention, Changan Mazda always with user needs as core, use global standard polish every product, with sincere service connect thousands of owners, let "Man-Machine Integration" driving fun accompany more travel roads. June 13th to 21st, sincerely invite citizens and car fans go to Chongqing International Expo Center Hall N8 Changan Mazda booth, personally appreciate global good cars, experience unique driving fun.
Pada 11 Jun, seminar "Penyelesaian Sistem Kuasa Pelbagai Kereta serta Kesesuaian Pasaran – Inovasi Berterusan Teknologi Kuasa dan Trend Pasaran Dunia 2026" yang diketuai oleh Institut Penilaian Kereta telah diadakan di Chengdu.
Perhimpunan industri tahunan yang menyaksikan evolusi sistem kuasa kereta China dari DCT ke hibrid sehingga kepada kuasa pelbagai ini, mengumpulkan pakar dari organisasi industri seperti Persekutuan Perindustrian Mekanikal China dan Jawatankuasa Peka Konsultasi Perindustrian Kereta China, para penyelidik dari universiti seperti Universiti Tsinghua, Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing, Universiti Teknologi Harbin, serta ketua teknikal dari lebih 20 syarikat keseluruhan dan komponen teras seperti FAW, Dongfeng, Great Wall, Geely, NIO, wakil dari akademik, industri dan penyelidikan berkumpul bersama, bersama-sama menilai arah utama pembangunan teknologi kuasa global, mengumpulkan konsensus untuk pembangunan berkualiti tinggi industri kuasa kereta China dan pelan strategik global.
Perubahan industri memasuki peringkat kritikal, konsensus jangka panjang bagi sistem kuasa pelbagai
Zhang Wenhong, Setiausaha Jawatankuasa Parti Kedua dan Naib Presiden Persekutuan Perindustrian Mekanikal China, menekankan dalam ucapan perasmiannya bahawa sepuluh tahun akan datang, tiada teknologi tunggal yang boleh menguasai pasaran global sepenuhnya; laluan teknologi seperti hibrid, elektrik tulen, dan hidrogen akan berjalan selari dalam jangka masa panjang. Beliau mengemukakan tiga cadangan: Pertama, pertahankan laluan teknologi pelbagai, hormati perbezaan keperluan mengikut kawasan dan skenario yang berbeza; untuk kenderaan komersial, kawasan sejuk, dan skenario pengisian semula yang sukar, hibrid dan range extender masih mempunyai nilai jangka panjang; Kedua, fokus pada serangan bahagian kritikal, bekerjasama dengan universiti dan syarikat hulu hilir untuk mencapai terobosan dalam komponen kritikal seperti bateri keselamatan tinggi, motor kecekapan tinggi, pengawal silikon karbida; Ketiga, perkukuhkan keupayaan penyesuaian pasaran, menjalankan pembangunan berasaskan skenario untuk pasaran berbeza seperti Asia Tenggara, Eropah, Timur Tengah, mendorong industri untuk bersatu keluar ke pasaran global.
Zhao Hang, ahli Jawatankuasa Peka Konsultasi Perindustrian Kereta China, menggunakan data untuk mengesahkan trend pemelbagaian kuasa: "Walaupun sepuluh teratas jualan kereta tempatan pada Mei tahun ini adalah semua kenderaan elektrik, enjin pembakaran dalaman tidak mungkin kembali bangkit, tetapi ia juga tidak akan mendominasi sepenuhnya." Beliau menekankan, jumlah kenderaan petrol sedia ada dan pelaburan perusahaan perlu masa beberapa dekad untuk dikukuhkan dan dikitar semula; hibrid terutamanya hibrid tersambung (plug-in hybrid) masih mempunyai ruang pembangunan yang besar, manakala bahan api hidrogen dalam bidang kereta persendirian sudah sukar bersaing dengan elektrik tulen, lebih sesuai untuk lori berat dan skenario penjanaan kuasa tetap. Beliau juga mengingatkan industri mengambil berat mengenai cabaran keuntungan kenderaan elektrik, kebanyakan perusahaan masih bergantung pada modal dan subsidi kerajaan untuk operasi, ini bukan penyelesaian jangka panjang.
Li Qingwen, Pengarah Universiti Penilaian Kereta, dalam ucapan perasmian menerangkan secara sistem penilaian terhadap keadaan semasa industri. Beliau menunjuk, jualan pasaran kereta China daripada Januari hingga Mei 2026 mengalami penurunan mendadak yang jarang berlaku dalam 30 tahun, keuntungan industri turun dari 7% hingga 8% lima tahun lalu kepada 3.4%, tahun lepas terdapat lebih 1700 model kereta baharu, dalam 4 bulan pertama tahun ini telah mencapai lebih 1600 model, inovasi teknologi yang berlebihan dan penerbitan model yang padat mengakibatkan persaingan industri semakin teruk.
Berkenaan pandangan umum dalam industri bahawa "Bahagian pertama strategi elektrikisasi tenaga baharu telah berakhir", Li Qingwen dengan jelas menyatakan bantahan. Beliau berkata, China menggunakan inovasi elektrikisasi untuk membasmi parit pertahanan enjin pembakaran dalaman selama ratusan tahun Eropah dan Amerika Syarikat, tetapi jika berhenti pada masa ini, sama-sama mungkin akan dikalahkan dalam persaingan seterusnya. "Ini adalah proses pembersihan teknologi dan pembersihan perusahaan, siapa yang melambat siapa yang rugi."
Berkenaan keuntungan jatuh ke 3.4%, beliau membuat analisis struktur: Subjek utama penurunan keuntungan ialah perusahaan gabungan – keuntungan Beijing Mercedes-Benz separuh, BMW Brilliance, Beijing Hyundai, Dongfeng Peugeot-Citroen semuanya turun dengan ketara. Pada zaman keuntungan 7% dulu, perusahaan gabungan mengambil kira-kira 70% keuntungan, jenama China hanya 30%. "Keuntungan jenama China akan naik pada masa hadapan, jenama gabungan akan terus turun."
Beliau juga menjangkakan, 35 juta unit bukan batas atas pasaran kereta China, masa depan masih ada ruang pertumbuhan mikro, dijangkakan eksport kereta China tahun ini akan mencapai 9 juta hingga 9.5 juta unit, ada peluang menembusi 10 juta unit.
Reka bentuk akademik-industri-rekayasa bersama pemecahan teknologi kritikal, arah "empat penjenamaan" kuasa jelas
Pada seminar, pelbagai pakar universiti berkongsi hasil kajian terkini dalam bidang teknologi kuasa dan amalan transformasi akademik-industri-rekayasa, bersetuju bahawa sistem kuasa sedang menuju ke arah "empat penjenamaan": kuasa efisien, pemacu elektrifikasi, kawalan pintar, dan tenaga pelbagai.
Pengerusi Jawatankuasa Penilaian 10 Gearbox Terbaik Dunia, Profesor Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing Xu Xiangyang, Pensyarah Pusat Kejuruteraan Rekayasa Teknik Pusat Automotik Persekolahan Nasional, memberikan sokongan data dari perspektif global: Laluan teknologi di empat kawasan utama Amerika Syarikat, Eropah, China, Jepun tidak ada satu pun yang sepenuhnya konsisten, laluan teknologi tunggal sukar memenuhi keperluan pengguna kawasan berbeza, pemelbagaian adalah teras pembangunan teknologi kuasa. Beliau mendedahkan, pada mesyuarat kereta Vienna pada April, hampir setiap laporan bercakap tentang China, Volkswagen Komersial telah memutuskan untuk meletakkan penyelidikan dan pembangunan serta rantaian industri sepenuhnya di China, mematuhi strategi "Di China untuk China, di China untuk Dunia".
"Kita perlu sebelum tahun 2040, menjadikan China sebagai sumber inovasi asal teknologi kereta global, inovasi kuasa perlu memimpin dunia."
Dari segi laluan teknologi, beliau mencadangkan pada masa hadapan kecekapan terhasil enjin hibrid khusus akan melepasi 47% hingga 48%, kecekapan gabungan sistem pemacu elektrik dijangka meningkat ke 94.5%, teknologi AI akan memberdayakan sistem kuasa keseluruhan kitaran kehidupan, mencapai pemeliharaan mengikut keperluan dan pengurusan tenaga pintar.
Profesor Universiti Teknologi Harbin, Penyiasat Utama Pusat Kejuruteraan Kawalan Pemacu Elektronik Automotik Kementerian Pendidikan, Akademi Kejuruteraan Rusia Cai Wei fokus pada teknologi motor dan aplikasi bahan baru. Beliau menunjuk motor pemit magnet masih dominan, kabel satah pendinginan minyak adalah trend, semikonduktor larangan lebar pemasangan tahun lalu telah mencapai 20%, pembungkusan sinteran akan menggantikan kimpalan. Beliau juga mengingatkan, teknologi jauh belum mencapai batas atas – "jika tak selesaikan masalah penyejukan, semua sia-sia." Beliau mendedahkan, motor roda yang dilancarkan oleh Dongfeng YiPai 007 yang direka oleh pasukan Universiti Teknologi Harbin telah mendapat notis Kementerian Industri China, menjadi model motor roda pertama di dunia yang boleh dihasilkan secara besar-besaran. Dalam aspek kos bahan, pasukannya menggunakan tembaga sinteran menggantikan sinteran perak untuk pembungkusan pengawal silikon karbida, kos hanya satu persepuluh sinteran perak, sudah menyelesaikan masalah oksidasi tembaga yang sukar di industri, masa ini teknologi tersebut telah bekalkan secara besar-besaran kepada pelbagai perusahaan keseluruhan dan komponen domestik.
Profesor Institut Enjin Penerbangan Universiti Tsinghua Shuai Shijin menggunakan sekumpulan data mengesahkan trend global hibrid: 2024 hingga 2025, kereta petrol tulen turun 4%, hibrid naik 4%, China, Amerika Syarikat, India semuanya pasaran penambahan. Beliau juga memberikan had fizikal kecekapan enjin pembakaran – had teoritis enjin petrol sekitar 50%, apa yang disebut 70% hingga 80% tiada asas teori. Enjin petrol semasa telah didorong dari 35% ke 45%, mendekat ke 50% boleh dilakukan, manakala HEV China telah keluar laluan teknologi bersendirian.
Praktik perusahaan berbunga, struktur voltan tinggi dan penandaan AI berjalan selari
Dari segi praktik perusahaan, pelbagai perusahaan keseluruhan dan rantaian bekalan berkongsi kemajuan teknologi terkini, meliputi struktur voltan tinggi, platform hibrid, kuasa off-road, pemberdayaan AI dan pelbagai dimensi.
Zhao Xuesong, Ketua Tekanan Pertama Perusahaan Teknologi Kuasa Flagship (Changchun), memperkenalkan, platform hibrid Flagship telah membentuk tiga platform mendatar, menegak, off-road, meliputi sepenuhnya model Flagship. Platform mendatar dengan kerjasama universiti menjalankan kajian penambahbaikan struktur dan aplikasi bahan, berat jumlah terkawal di bawah 100 kilogram, menyediakan ruang yang cukup untuk bateri dan konfigurasi platform premium. Penilaian teras sistem kuasanya ialah: sistem kuasa bukan lagi sumber kuasa bersendirian, tetapi unit pelaksanaan teras keseluruhan kereta, akan bergerak dari koppel mekanikal ke badan pintar seluasnya.
Zhu Yongqing, Pengurus Teknikal Kejuruteraan Platform Kuasa dan底盘 Pusat Teknologi Kereta Great Wall, berkongsi sistem klasifikasi kuasa off-road Hi4, dari SUV bandar ke off-road kelas ketenteraan meliputi sepenuhnya, dalam litar perlumbaan Tartar yang baru selesai, Hi4-T mengambil 11 kejuaraan daripada 13 litar. Dari aspek pengoptimuman penggunaan tenaga, Great Wall telah menghasilkan besar-besaran perancangan laluan awan berdasarkan perancangan dinamik, kecekapan sistem keseluruhan turun 15%. Beliau khas menyebutkan teknologi pemecah kuasa patut digali mendalam, dengan kebijaksanaan seribu tahun "Sembilan Enam" Sungai Dujiang dianalogikan pengurusan tenaga hibrid.
Ren Chuanwei, Pengarah Bahagian E-motor & Penyatuan Mekanikal Voltan Tinggi dan EDU NIO, mengulas secara terperinci kelebihan teknikal struktur voltan tinggi 900 volt seluas NIO. Dari hujah 2021 hingga hasilan besar-besaran, mengambil masa hampir 40 bulan, NIO menjadi perusahaan pertama domestik menghasilkan struktur voltan tinggi 900 volt, kuasa cas langsung mencapai 600 kilowatt, 5 minit boleh isi semula 250 kilometer. Dari segi pemacu elektrik, NIO adalah perusahaan pertama industri menghasilkan besar-besaran motor gelombang, titik kimpalan turun 96%, kadar kebolehan hasilan mencapai 99.7%. Beliau menekankan, voltan tinggi, kelajuan tinggi, integrasi tinggi adalah arah, tetapi selamat dan boleh dipercayai adalah prasyarat.
Bagaimanakah kecekapan terhasil enjin hibrid khusus dapat melepasi 50%, adalah fokus perbincangan teknikal seminar ini. Guan Yongchao, Pengurus Teknikal Utama Tenaga Baharu Dewan Penyelidikan Teknologi Kereta Dongfeng, dan Ma Yongquan, Pengurus Teknikal Pembangunan Progresif Teknologi Tenaga HaoSi memberikan jawapan sama: pembakaran nipis.
Guan Yongchao menjangkakan hasilan besar-besaran 2027 hingga 2028, Ma Yongquan menjangka dua hingga tiga tahun akan datang.
Ma Yongquan mendedahkan, Geely yang berpegang pada laluan enjin metanol selama 20 tahun mendapat hasil terkini – enjin metanol ultrapipis 2.0TD kecekapan terhasil lebih 48.7%, kawasan kecekapan tinggi lebih 50%, menyediakan laluan baru untuk pembangunan kuasa neutral karbon.
Xu Zhe, Pengurus Penandaan dan Ujian Teknologi Bintang, mula dari sudut pemberdayaan AI. Teknologi Bintang baru 4 tahun, telah menyediakan sistem pemacu untuk model seperti Zeekr 001, 8X, 9X dan Lynk & Co 900. Platform pengurusan data penandaan yang dihasilkan sendiri oleh pasukan "Dunia Pohon" menurunkan kos komunikasi 80%, kecekapan integrasi perisian meningkat 100 kali. Dari segi NVH, pasukan mencapai had teoritis pampasan penyuntikan harmonik – kawalan harmonik 5K pada frekuensi suis 10K, tanpa meningkatkan beban CPU, tahap NVHC di kebanyakan kawasan turun lebih 20dB.
Ekspor luar negara perlu dari ekspor produk menuju kolaborasi rantaian industri, kesesuaian dan tempatanisasi adalah kunci
Ekspor luar negara adalah panas kedua seminar ini, konsensus para tetamu hadir ialah: tidak boleh hanya buat ekspor produk, mesti buat kolaborasi rantaian industri keluar ke luar negara.
Ma Yongquan dari Tenaga HaoSi memperkenalkan praktik ekspor luar negara pengumpulan kuasa Geely. Tenaga HaoSi dimiliki oleh Geely dan Renault masing-masing 45%, Saudi Aramco 10%, ibu pejabat berdaftar London, tenaga kerja global hampir 20,000 orang, pendapatan tahunan 15 bilion Euro. Model "gabungan terbalik" ini "kuasa tradisional datang dari pihak luar, teknologi tenaga baharu datang dari Geely", bermaksud menggunakan sistem penjualan luar negara yang matang perusahaan gabungan asing untuk mencapai ekspor luar negara sektor kuasa.
Akademik juga mempunyai pandangan serupa untuk ekspor luar negara pengumpulan kuasa. Profesor Universiti Tsinghua Shuai Shijin menunjuk, pasaran jenama bersendirian domestik telah melebihi tujuh persepuluh, tekanan jenama gabungan besar, tetapi industri untuk keluar, mesti memberi ruang hidup yang masuk akal untuk jenama gabungan, hormat sumbangan mereka untuk ekonomi China. Beliau menggesa industri bersatu keluar ke luar negara – ambil Thailand sebagai contoh, perusahaan China bukan satu sahaja bertarung bersendirian, tetapi pasukan China menata, tempatanisasi rantai lengkap, ini adalah model yang disukai pasaran luar negara. Beliau juga mengingatkan, hibrid adalah titik pertumbuhan baru ekspor, Afrika, Amerika Selatan, Asia Tengah, pertumbuhan jelas, dari ekspor produk tunggal ke kolaborasi rantaian industri keluar ke luar negara, adalah transformasi yang perlu disiapkan.
Profesor Universiti Sains dan Teknologi Penerbangan Beijing Xu Xiangyang memberikan cadangan sistem dari aspek pelaksanaan. Beliau menekankan penyelarasan standard, kesesuaian sebelum lain – negara yang semakin maju semakin tinggi keperluan kesesuaian, bahagian ini tidak bagus, satu jatuh satu jatuh besar, ini tidak jual sekali. Khususnya: penyelidikan dan pengeluaran mesti tempatanisasi, kumpulan rantaian industri mesti kolaborasi, pengumpulan kuasa dan pembekal komponen mesti ikut keseluruhan kereta keluar; talenta mesti tadbir tempatan. Beliau khas menunjuk, pada masa Reformasi dan Pembukaan bagaimana perusahaan multinasional masuk, sekarang perusahaan China bagaimana keluar,思路 ini sudah cukup jelas.
Sembang bulat kembali rasional, dari pengulangan agresif menuju inovasi stabil
Dalam sesi perbincangan bebas dengan tema "bila masa pengulangan teknologi dari agresif menjadi stabil", wakil akademik-industri-rekayasa mengadakan perbincangan mendalam, membentuk pelbagai konsensus penting.
Wakil-wakil secara umum berpendapat, beberapa tahun lalu pengulangan teknologi industri terlalu agresif, kitaran pembangunan secara ketara dipendekkan, pembangunan enjin dari 3 tahun dipendekkan ke 20 bulan, pembangunan kenderaan elektrik tulen malah dikompres ke sekitar 1 tahun, menyebabkan komponen ujian dan validasi dipendekkan, kebolehpercayaan produk meningkat risiko.
Zhao Hang dengan jelas berkata: "Sekarang bukan masalah agresif, ada sedikit lompatan. Lompatan ini bukan hal baik."
Guan Yongchao juga mengaku, bahagian pertama masih banyak masalah tidak diselesaikan – persekitaran suhu rendah, prestasi suhu tinggi, kemusnahan semasa mendaki tempat tinggi masih mempengaruhi pengalaman pengguna, "kembali ke sumber lihat kebolehpercayaan, inilah yang paling perlu ditambah buat kuasa."
Cai Wei memberikan sinyal positif: sekarang banyak kitaran pembangunan perusahaan telah ditarik panjang ke lebih dua tahun, "menandakan anda tahap tinggi, banyak教训 kegagalan, tahu bila perlu rem." Industri sedang kembali dari agresif ke rasional.
Berkenaan bagaimana mencapai pembangunan stabil, wakil akademik-industri-rekayasa secara bersama mengemukakan tiga cadangan teras: Pertama, perkukuhkan pembangunan platform, kurangkan pelaburan berulang, tumpukan sumber serbu masalah teknologi kritikal; Kedua, kembali ke hakikat produk, dari bersaing parameter semata-mata beralih meningkatkan pengalaman pengguna dan kebolehpercayaan produk; Ketiga, mendalamkan kolaborasi inovasi akademik-industri-rekayasa, menubuhkan mekanisme penyambungan jangka panjang antara asas penyelidikan universiti dan aplikasi industri perusahaan, kurangkan risiko dan kos penyelidikan perusahaan, percepatkan pemindahan dan pelaksanaan hasilan penyelidikan.
Seminar ini membina platform bertaraf tinggi penggabungan mendalam akademik-industri-rekayasa, melalui ucapan utama, perkongsian teknikal dan sembang bulat, mencapai perlanggaran dan penyambungan kecerdasan penyelidikan dan praktik industri, membentuk konsensus luas tentang pembangunan teknologi kuasa pelbagai dan perjalanan stabil industri. Dari "kuasa selari bersatu keluar ke luar negara" yang dicadangkan Zhang Wenhong, hingga "inovasi berterusan tidak boleh berhenti" yang ditekankan Li Qingwen, hingga "kembali ke kebolehpercayaan, kembali ke pengalaman pengguna" yang digesa bersama wakil akademik-industri-rekayasa dalam sembang bulat – arah sudah jelas: kuasa pelbagai bukan soalan pilihan, tetapi soalan mesti jawab; pengulangan teknologi bukan siapa lebih cepat, tetapi siapa berjalan lebih stabil.
Pada masa hadapan, pihak akademik-industri-rekayasa akan terus mendalamkan kerjasama, bersama-sama serbu masalah teknologi kritikal, mendorong industri kuasa kereta China dari pimpinan teknologi ke pimpinan industri, menyumbang kekuatan China untuk pembangunan berkualiti tinggi industri kereta global.
如題所述，奇瑞（Chery）已確認將透過Electric Mobility Technologies（EMT）進入日本市場，該合資公司註冊於新加坡，參與方包括奇瑞、江蘇悅達集團、Autobacs Seven、Gotion High-Tech以及Anest等多方。
根據媒體報導，該合資公司將喺日本推全新品牌Emta，首款車型係純電動輕型車，也就是大家俗稱嘅K-Car，預料喺2027年正式發售。產品方面，新車將基於奇瑞嘅整車架構、電驅動系統以及ADAS駕駛輔助技術打造，而動力電池則由Gotion負責供應。
生產方面，該車型預計將喺悅達位於中國江蘇省鹽城嘅工廠投產，該工廠目前亦承擔起亞及合創汽車（HiPhi）嘅生產任務。如果品牌後續喺日本市場取得规模化成功，公司亦唔排除喺2030年之後喺日本設立生產基地嘅可能性。喺分工層面，Autobacs Seven將負責銷售網絡建設同渠道營運，而Anest則承擔品質同售後支援體系。
按照規劃，Emta品牌將喺2029年前為日本市場推共四款車型，其中K-Car為首批產品，其後將逐步擴展至更大尺寸嘅車型序列，包括掀背車、SUV以及一款形態接近MPV嘅多功能車型。
從目前曝光嘅預告圖睇來，外界普遍認為首款車型可能被命名為Emta #01。設計語言方面，呢架車嘅整體輪廓同奇瑞QQ Ice Cream有幾分相似，但喺細節上重新設計過，包括更簡化嘅前臉造型、重新定義嘅燈組結構以及更小型化嘅外後視鏡設計，令佢更符合日本K-Car市場對實用性同空間效率嘅嚴格要求。車身尺寸方面，新車長約3400mm、寬約1480mm，符合典型K-Car法規框架。
值得注意的是，呢款Emta K-Car未來喺日本本土市場直接面對多家本土品牌嘅競爭，同時亦會迎嚟來自中國陣營嘅對手，例如比亞迪計劃喺日本推出嘅比亞迪Racco等同級小型電動車產品。隨著多方加速佈局，日本微型電動車市場嘅競爭格局預計將明顯升溫。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
