Pada Oktober yang indah, Mesyuarat Pengedar Antarabangsa Pulin Chengshan 2026 diadakan secara meriah di Rongcheng, Shandong. Laman Perniagaan Tayar China (tirechina.net) mengetahui bahawa mesyuarat ini bertepatan dengan ulang tahun ke-50 penubuhan Kumpulan Chengshan, lebih daripada seratus wakil pengedar antarabangsa dari Eropah, Amerika, Asia Pasifik, Amerika Latin serta Timur Tengah dan Afrika berkumpul, memperjelaskan isu seperti inovasi produk, pembukaan pasaran dan kolaboran rantaian bekalan. Ini dengan jelas memancarkan visi agung Pulin Chengshan untuk menanam mendalam pasaran global, membina jenama bertaraf tinggi dan masa depan kerjasama yang saling menguntungkan.

Memupuk asas budaya, bekerjasama dengan rakan kongsi membuka pasaran antarabangsa

Lima puluh tahun usaha, budaya membentuk jiwa. Pengerusi Kumpulan Chengshan, Encik Che Hongzhi menyatakan, separuh abad perjalanan, telah membentuk budaya korporat unik Chengshan dan asas jenama yang mendalam, gen budaya ini yang berasaskan kejujuran, berjiwa kecekapan dan berorientasikan keuntungan bersama, menyokong syarikat bergerak mantap di pasaran global; manakala sokongan dan kesetiaan rakan kongsi memberikan keberanian dan keberanian kepada Pulin Chengshan untuk memacu dunia. Syarikat berhasrat bekerjasama dengan rakan kongsi, membina peta pasaran antarabangsa yang lebih dalam dan berkualiti tinggi.

Budaya disimpan ke dalaman, ditukar menjadi kekuatan pasaran keluaran. Pengarah Eksekutif Pulin Chengshan, Encik Jiang Xizhou menganalisis kelebihan daya saing teras Chengshan yang terkumpul melalui lima puluh tahun dari dimensi produk, perkhidmatan, pembinaan rantaian bekalan, menjelaskan idea pembangunan syarikat dari persaingan harga ke persaingan nilai masa depan, secara nyata mengubah konsep “Produk + Perkhidmatan” kepada kelebihan kerjasama di hujung pasaran. Timbalan Pengerusi Pulin Chengshan, Encik Che Jing menekankan, Chengshan dan rakan kongsi telah menempuh kesusahan lima puluh tahun, tidak sahaja menyimpan asas budaya unik, malah mengumpul amalan pembangunan yang memahami keperluan pelanggan, syarikat akan bergantung pada enjin pertumbuhan perniagaan utama seperti tayar tenaga baharu, tayar khas untuk terus berkembang ke arah bertaraf tinggi, memberikan kuasa penuh kepada rakan kongsi pengedar antarabangsa.

Menguatkan sokongan produk dan rantaian bekalan, menyelaraskan keperluan pasaran asing

Mesyuarat ini menyediakan peluang berharga kepada rakan kongsi antarabangsa untuk memahami kekuatan penyelidikan dan pembangunan Pulin Chengshan, matriks produk dan sistem rantaian bekalan. Pengerusi Pusat Penyelidikan, Encik Li Chongbing berkongsi kemampuan penyelidikan dan pengeluaran yang canggih Pulin Chengshan, menunjukkan bahawa inovasi berterusan adalah satu-satunya penyelesaian untuk memacu pembangunan masa depan. Pengarah Pusat Pasaran, Encik Wang Hongdian menerangkan sistem penyelesaian dan perancangan produk seterusnya dalam bidang kenderaan peribadi, kenderaan komersial dan tayar khas. Pengarah Pusat Pengurusan Rantaian Bekalan, Puan Sun Yaping menyentuh langsung tiga masalah utama perdagangan antarabangsa, menyokong keupayaan menentang risiko dan kebolehpercayaan pelaksanaan rantaian bekalan syarikat dengan kes dan data yang terperinci.

Isu-isu ini juga menjawab kebimbangan sebenar pengedar antarabangsa dalam pengurusan pasaran: adakah produk boleh menyesuaikan keperluan tempatan, adakah bekalan boleh kekal stabil, adakah perkhidmatan boleh mengikuti segera. Membincangkan perancangan produk dan jaminan rantaian bekalan dalam rangka kerja kerjasama yang sama, membantu kedua-dua pihak menyelaraskan keperluan pasaran dan pelaburan sumber dengan lebih jelas, membina jangkaan yang lebih stabil untuk pengembangan perniagaan seterusnya.

Mendalami pertukaran dua hala, mendorong kolaboran saluran global

Dalam sesi ucapan wakil kerjasama, tiga wakil pengedar dari Brazil, Thailand, Puerto Rico Amerika Syarikat berturut-turut naik pentas, menggabungkan hasil praktikal promosi pasaran tempatan, menceritakan hubungan persahabatan yang mendalam bersama Pulin Chengshan, memaparkan dengan jelas potensi daya saing syarikat di pasaran luar negara, mengucapkan doa tulus kepada ulang tahun ke-50 penubuhan Kumpulan Chengshan.

Semasa mesyuarat, pengedar antarabangsa berkelompok lawati pameran syarikat, menyiasat secara langsung enam makmal termasuk makmal hingar, makmal statik, dan mengadakan kajian mendalam mengenai topik seperti pengembangan produk, pembukaan pasaran wilayah, jaminan kolaborasi rantaian bekalan, pengemaskinian sistem pasca jualan, membantu mematahkan halangan komunikasi, menyatukan konsensus pembangunan, membina asas kukuh untuk pelaksanaan kolaborasi perniagaan global seterusnya.

Ulasan Industri

Syarikat tayar perlu membina daya saing jangka panjang di pasaran luar negara, perlu menukar prestasi produk, kemampuan penghantaran dan perkhidmatan tempatan kepada nilai yang boleh dirasakan oleh pelanggan. Pengedar berhampiran hujung, pemahaman mereka tentang senario penggunaan, preferen pengguna dan keperluan pasca jualan, juga merupakan asas penting syarikat mengoptimumkan produk dan perkhidmatan. Idea persaingan nilai yang dikemukakan dalam mesyuarat ini, kunci pelaksanaannya ialah membuat penyelidikan, rantaian bekalan dan saluran membentuk kerjasama yang lebih rapat, supaya maklum balas pasaran boleh masuk ke dalam pengembangan produk, membolehkan keupayaan syarikat benar-benar melayani operasi hujung.

Berasaskan legasi lima puluh tahun, menantikan Pulin Chengshan dan rakan kongsi global memperdalam kolaborasi, menukar kelebihan produk dan perkhidmatan kepada prestasi pasaran yang lebih kukuh, juga mengumpul lebih banyak pengalaman praktikal untuk eksport berkualiti tinggi jenama tayar China.

Sebuah syarikat tenaga baharu menganjurkan puncak industri Asia Tenggara, menerima 40 wakil peserta daripada 6 negara, perlu mengatur penghantaran, lawatan, dan kenderaan makan malam di Bangkok dan Jakarta dalam tempoh 3 hari. Perjalanan rumit, keperluan kenderaan tinggi, koordinasi merentasi bandar sukar — cabaran yang dihadapi oleh kenderaan tetamu perniagaan jauh lebih kompleks berbanding penerimaan pelanggan individu.

Bagaimana menyokong permintaan tetamu perniagaan berprestij tinggi, pelbagai negara, merentasi bandar dengan cekap? Grab For Business yang giat di Asia Tenggara memberikan satu jawapan sistematik. Bergantung pada rangkaian pengangkutan Grab yang merangkumi 8 negara Asia Tenggara, lebih 900 bandar, platform ini menyokong tempahan berbilang orang dan berbilang kenderaan serentak, penyelesaian pembayaran korporat yang seragam, menyediakan penyelesaian lengkap dari koordinat ke penyelesaian kewangan untuk接待 perniagaan syarikat. Bagaimanapun memilih kenderaan untuk tetamu perniagaan Asia Tenggara? Intinya lihat tiga keupayaan — keupayaan koordinasi berbilang kenderaan, keupayaan pengurusan terpusat, keupayaan kawalan kos.

Perbezaan antara接待 perniagaan dan接待 pelanggan adalah pada skala, koordinasi berbilang kenderaan serentak adalah keupayaan teras. 40 wakil peserta dibahagikan kepada 8 kenderaan dari hotel ke titik lawatan, memerlukan berlepas serentak, laluan seragam, ketibaan seragam. Mod tradisional memerlukan dipanggil kenderaan satu demi satu, disahkan satu demi satu, kakitangan pentadbiran letih mengurus, kecekapan sangat rendah.

Servis Concierge Grab untuk memanggil kenderaan menyokong tempahan berbilang kenderaan serentak, kakitangan pentadbiran di panel mudah melakukan tempahan berbilang kenderaan, lihat lokasi dan status ketibaan setiap kenderaan secara langsung. Grab For Business menyokong penggunaan mengikut keperluan menggantikan laluan bas tetap tradisional, guna berapa, bayar berapa, kos lebih baik; serentak menyediakan pilihan penggunaan kenderaan yang disesuaikan untuk skenario接待, memenuhi keperluan piawaian接待 perniagaan syarikat. Keupayaan koordinasi berbilang kenderaan yang cekap adalah unsur asas menjawabBagaimana Memilih Kenderaan Tetamu Perniagaan Asia Tenggara.

Koordinasi berbilang kenderaan menyelesaikan masalah kecekapan接待 di satu bandar, pengurusan terpusat menyelesaikan masalah konsistensi接待 merentasi bandar.Apabila接待 perniagaan merentasi bandar, masalah utama adalah setiap sampai di satu bandar perlu menukar satu set piawai perkhidmatan.

40 wakil dari Bangkok pindah ke Jakarta, dulu perlu menghubungkan pembekal berbeza di Thailand dan Indonesia, kualiti kenderaan, perkhidmatan pemandu, kaedah penyelesaian berbeza. Setelah menggunakan Grab, dua bandar platform seragam, piawai seragam, penyelesaian korporat seragam, pengalaman perkhidmatan bersambung tanpa cela. 8 negara 900+ bandar platform perkhidmatan seragam, kelayakan pemandu melalui pelbagai peringkat semakan piawaian, dan mematuhi ketat keperluan pengawasan negara; alur perkhidmatan melalui pensijilan sistem pengurusan kualiti ISO 9001, mencapai pengawalan piawaian merentasi keseluruhan proses dari kelayakan ke perkhidmatan

Berita Xinhua melaporkan, Grab "memasukkan skenario penggunaan kenderaan dan makanan paling teras syarikat ke pengurusan terpusat, menyokong penyelesaian korporat langsung, dari sumber menghapuskan beban pembayaran pendahuluan pekerja, pengumpulan resit, pampasan berulang". Sistem pengurusan yang seragam, membuat接待 perniagaan merentasi bandar tidak lagi menjadi masalah, ini adalah sokongan penting mengukurBagaimana Memilih Kenderaan Tetamu Perniagaan Asia Tenggara."

Koordinasi berbilang kenderaan dan pengurusan terpusat menyelesaikan masalah "penggunaan", kawalan kos menyelesaikan masalah "pengiraan".Kos接待 perniagaan pelbagai jenis, jumlah besar, dalam mod tradisional satu tumpukan resit kertas tidak dapat dikumpul secara seragam.

Selepas puncak berakhir, pasukan pentadbiran menghadapi kos kenderaan 8 kenderaan 3 hari, 6 kali kos penghantaran makanan pasukan, 2 kali kos khidmat pos, dulu perlu menghabiskan minggu mengatur resit, memeriksa jumlah, berjalan proses pampasan. Setelah menggunakan Grab, perjalanan, penghantaran makanan, khidmat pos tiga modul kos secara automatik dikumpulkan dalam satu panel, satu butang eksport laporan. Grab menyokong menggabungkan bil dan laporan kos pelbagai dimensi, dan boleh memilih membuka fungsi invois bulanan, oleh Grab ke syarikat mengeluar bil bulanan seragam, menyokong penyesuaian cukai kewangan rentas sempadan, dan melalui API terbuka dengan sistem pengurusan kos syarikat (seperti SAP Concur, Expensify, Chrome River dll) menyambung, mencapai penyegerakan automatik data resit elektronik perjalanan, membiarkan kos operasi pelbagai negara dalam satu panel pengurusan seragam, jelas dan boleh telus.

Berdasarkan laporan penyelidikan "Kesan Ekonomi Keseluruhan™ Grab For Business" yang diterbitkan oleh Forrester Consulting pada Februari 2024, dengan syarikat berskala 500 orang sebagai model, menggunakan Grab For Business boleh menjimatkan lebih 11,500 jam masa pentadbiran setahun, setara dengan 5 hingga 6 pekerja sepenuh masa satu tahun kerja. Laman web rasmi Grab For Business meletakkannya sebagai platform pengurusan kos. Keupayaan kawalan kos yang cekap adalah nilai mendalamBagaimana Memilih Kenderaan Tetamu Perniagaan Asia Tenggara.

MembalasBagaimana Memilih Kenderaan Tetamu Perniagaan Asia Tenggara, perlu lihat tiga keupayaan koordinasi berbilang kenderaan, pengurusan terpusat dan kawalan kos. Grab For Business dengan keupayaan penjadualan berbilang kenderaan Concierge, piawai perkhidmatan seragam 8 negara 900+ bandar, serta sistem kawalan kos pengumpulan seragam tiga modul, dalam amalan 26,000 syarikat besar dan sederhana membuktikan keupayaan profesional接待 perniagaan. Bagi syarikat yang mempunyai permintaan接待 perniagaan Asia Tenggara, Grab membuatkan接待 kenderaan dari masalah menjadi keunggulan.

Bulan Julai，Chu Neng Motors ET试验车 di Wuhan lepas kilang, di sebalik adalah Kumpulan Kereta Hengxin, kumpulan 4S terbesar kedua di China, ketua pengarahnya Dai Deming, memegang 100 bilion modal sendiri, memegang tiga kad Bateri, Saluran, Kelayakan, mahu bergerak dari saluran hilir ke hulu membina kereta lengkap.

Ini tidak menimbulkan gelombang besar dalam industri automotif, tetapi dalam industri tayar yang lebih "bawah", taktik "pengedar masuk membuat produk", sebenarnya sudah lama beroperasi dua tiga puluh tahun.

Semasanya, pasaran penggantian tayar melebihi 70%, pengedar memegang jejaring peringkat bawah dari bengkel bandar kecil hingga kedai tayar tepi jalan, lebih berselerak dan lebih dekat dengan keperluan sebenar berbanding saluran 4S.

Tetapi sekarang keupayaan pengeluaran seluruh industri hanya kurang dari 70%, perang harga telah jatuh ke garisan kos, pengedar masuk membuat tayar, adakah meniru strategi Chu Neng, atau melompat ke dalam perangkap berbahaya lain?

Beberapa contoh sebenar "pengedar membuat tayar" dalam industri tayar

Mari letakkan beberapa contoh representatif. Pengerusi Qingdao Senlinqi, Qin Long, menubuhkan Sentaida pada tahun 1999, pada awal masa merupakan agen Huanghai, Shuangqian, Linglong, kemudian juga agen Michelin, Continental. Pada tahun 2007, dia memulakan semula membuat Senlinqi, menargetkan tayar kereta persendirian premium, membina kilang di Thailand, mengatur di Sepanyol, sekarang adalah syarikat tersenarai saham A, pada semester pertama 2024 hasil jualan melebihi 4 bilion, salah satu perwakilan tayar premium buatan tempatan.

Zhao Jianbin dan bapa, Zhao Ruilong, sebelum ini membuat Qingdao Ruilong Tire Tech, terutamanya eksport dan import tayar, di bawahnya ada jenama "Maibote", "Jingnai". Pada tahun 2019, Zhucheng Guopeng Rubber pailit, mereka 117 juta membeli aset keseluruhan, menukar nama ke Yousheng Tires masuk pembuatan; pada tahun 2024 melabur 5.16 bilion memulakan projek baru Shandong Youyue Rubber.

Shenyang Ruihua Group, Jin Penghui bermula pada tahun 90-an, membuat minyak, bateri, tayar, adalah agen utama Toyo Tire di China, kelebihan saluran wilayah timur laut tiga wilayah mutlak. Pada Ogos 2025, Liaoning Hengdashi (penguasaan sebenar Ruihua) 91.59 juta USD membeli Toyo Ties di bawah Toyo China 86% ekuiti, menukar nama "Hengdashi Toyo Tires"—agensi selama tiga puluh tahun, sebaliknya memakan kilang asal.

Pada tahun 2024, Syarikat Tayar Sunset Qingdao merancang membina kilang baru di Brazil. Khabar keluar, dalam industri tidak terkejut, pengedar tidak dikenali ini bukan sahaja menukar industri membina kilang, malah terus pergi ke luar negara, dijangka menjadi syarikat pertama di dalam negara membina kilang di Brazil.

Tentu sahaja, kes cubaan yang gagal dalam tahun-tahun lepas juga banyak. Pada tahun 2017, sebuah pengedar Michelin di wilayah timur laut China cuba jenama sendiri, mencari kilang kecil Shandong buat OEM, fokus e-dagang dan bengkel berkerjasama, hasilnya pada tahun 2019 kerana kilang OEM curi tukar bahan, satu lot tayar muncul menggelembung, pecah, ganti rugi lebih 200 juta, jenama terus gagal.

Sebuah pengedar besar Nanjing pada tahun 2018 cuba jenama sendiri, buat 3 tahun setahun hanya jual 100,000 unit, tidak baik daripada satu suku tahun kuantiti pengedar jenama besar, akhirnya melepaskan...

Kelebihan pengedar membuat tayar

Pertama adalah saluran sedia ada, menang semua penggantian. Lebih 70% penjualan tayar di pasaran penggantian, pengedar semasa sudah bergaul dengan ratusan ribu bengkel, kedai tayar di seluruh negara, malah menyelam ke pusat di pekan desa, jenama sendiri mengedarkan stok hampir kos sifar, tidak perlu seperti jenama baru melabur wang untuk pengiklanan, promosi.

Ini sehingga 4S juga tidak mampu—4S hanya merangkumi kereta baru dan jaminan, hujung pengedar tayar lebih berselerak, lebih dekat dengan situasi penggantian, mendorong tayar sendiri hanya perlu beri komisen beberapa peratus kepada bengkel, boleh cepat tersebar.

Kedua adalah paham masalah hujung, produk tidak menyimpang. Pengedar setiap hari menerima maklum balas bengkel, tahu corak apa tahan haus, saiz apa laku di wilayah timur laut, pemilik kereta EV ambil berat rendah galas rol atau senyap, pemilihan produk lebih tepat berbanding pemasaran pengilang tulen.

Ketiga adalah dana dan risiko boleh dikawal. Pengedar besar aliran tunai stabil, tidak perlu seperti pemain baru minta modal ikut mood, pertama buat OEM cuba, jual bagus kemudian perluas, jual tidak baik hentikan, kerugian tidak besar.

Kekurangan sama menonjol, yang tersangkut jauh lebih banyak daripada yang berjaya

Pertama adalah kelemahan teknologi dan pengeluaran. Tayar nampak mudah, resipi, struktur, ambang proses tidak rendah, terutamanya sekarang tayar EV, kapas senyap, pembaikan diri, pengedar tidak ada pengumpulan teknologi, sama ada cari OEM, sama ada bina sendiri kilang, perlu upah penyelidikan dan pembangunan, beli peralatan, pelaburan besar tempoh panjang, sekarang keupayaan pengeluaran seluruh industri hanya kurang dari 70%, membina kilang sama seperti buang wang ke laut merah.

Kedua adalah konflik dengan jenama agensi. Pengedar semasa agen Linglong, Sailun, Michelin, jenama sendiri sama dengan mengambil bisnes jenama besar, jenama besar pasti tekan komisen, malah batalkan kuasa agensi, tangan kiri lawan tangan kanan.

Ketiga adalah kesukaran menerobos pengiktirafan jenama. Tayar adalah bahagian keselamatan, pemilik kereta tukar tayar sama ada mengiktiraf jenama besar, sama ada mengiktiraf cadangan bengkel, jenama sendiri tidak ada sokongan, hanya perlu laluan nilai harga sederhana dan rendah, tidak boleh dijual tinggi, mahu buat premium langsung tiada orang tahu, keuntungan nipis, keupayaan tahan risiko lemah.

Keempat adalah tempoh bonus sudah berlalu. Pemilik pada zaman dahulu pada tahun 2000-2010 peluang kapasiti kurang, letusan permintaan, sekarang kapasiti berlebihan, perang harga jatuh ke garisan kos, anda buat sederhana dan rendah, langsung tidak boleh untung, premium juga tidak boleh buat, depan belakang terperangkap.

Sekarang keuntungan pengedar industri tayar semakin nipis, komisen agen jenama besar satu tahun satu tahun lebih rendah, ada yang mahu integrasikan ke atas buat jenama sendiri, tetapi jangan buta belajar Chu Neng kereta "rantaian lengkap tertutup".

Logik tayar lebih mudah: pertama OEM, beza laluan, guna kelebihan saluran hasil wang stabil, lebih boleh dipercayai daripada melabur wang membina kilang jadi pengilang. Kerana sekarang industri tayar sehingga yang teratas juga bersaing sengit, pengedar tidak ada teknologi tidak ada simpanan kapasiti, paksa masuk pada besar kemungkinan jadi korban.