Recently, the "SAIC Motor Group Global 100 Millionth User Delivery Ceremony" was held in Shanghai. This makes SAIC the first Chinese automotive group to accumulate sales volume exceeding 100 million units, reaching a height that other domestic peers have not yet achieved.

Upholding the user philosophy of "Knows Cars Better, Knows You Better," SAIC Motor Group has maintained a steady pace in both the traditional internal combustion engine era and the new energy intelligence era. After entering the "second half of the new energy game," SAIC has maximized hardcore technology and product advantages — regarding this point, the Buick Zhijing E7, which exceeded 10,000 deliveries in its first month on the market, validates this.

Interior and Exterior Design: Abandoning Traditional Heaviness

Overall, the Buick Zhijing E7 can be said to be a joint venture product closest to mainstream domestic new energy vehicles. Its appearance looks fashionable and atmospheric, with a closed front fascia combined with split water-flow headlights bringing full technological feel, combining fashionable elements of current mainstream new energy vehicles with a sporty vibe.

Looking at the interior, this car combines the unique concise and atmospheric design connotations and premium feel of current mainstream new energy vehicles, especially the multi-screen combination of a 15.6-inch Rhine Eye-Protection Central Control Screen + 8.8-inch LCD Instrument Panel + Rear 15.6-inch Ceiling Cinema Screen, making the technology feel overwhelming.

As for body dimensions, the vehicle's length, width, and height are 4850/1910/1676mm, and the wheelbase is 2850mm. The large five-seat layout can well meet the comfort needs of family cars.

Additionally, the entire car is standard-equipped with Cloud Feel Floating Layer Seats, and the passenger seat adopts an Eames Zero-G Recliner, further enhancing driving comfort — from this point alone, the manufacturer's sincerity can be fully felt. It can be said that the Zhijing E7 is more dedicated in creating an ultimate comfort experience than many other brands.

Power and Handling: Solving User Pain Points

Looking at power, this car is equipped with the True Dragon Plug-in Hybrid Pro system across the entire series, offering 1.5L/1.5T two versions to choose from. Among them, the former's pure electric range is 235km, and the comprehensive range reaches 1630km; the latter's pure electric range is 230km, and the comprehensive range reaches 1600km. With fast charging technology, the vehicle requires only 15 minutes to charge from 30% to 80%, and also supports 6kW external discharge, well meeting consumers' electricity needs during outdoor camping.

As for the chassis, this car is equipped with a Preview RTD Continuous Damping Variable Suspension, which can accurately adapt to different road conditions, with sufficient effectiveness in filtering bumps; meanwhile, the exclusive anti-nausea chassis and eBoost Comfort Braking System can also significantly reduce travel discomfort for people prone to motion sickness, further enhancing the driving experience.

In terms of assisted driving, the high-spec Zhijing E7 models are equipped with the Momenta R6 High-level Intelligent Driving System, and the entire vehicle is equipped with 27 sensing hardware including LiDAR. Based on the Reinforcement Learning Large Model, this car can achieve Highway NOA, Uninterrupted City NOA, Full Scenario Automatic Parking, Active Avoidance and many other functions — rich intelligent configurations will bring a safer and more reassuring intelligent travel experience to Chinese consumers.

"Car 1 Circle" Viewpoint: Adherence and Innovation are not only the confidence for SAIC Motor Group to become the "First Chinese Automotive Group to Accumulate Sales Volume Exceeding 100 Million Units", but also win leading opportunities for the enterprise's sustainable development.

From launching joint venture cooperation, to creating "Shanghai Speed", to launching the world's first internet car, and to comprehensively transforming towards new energy intelligence, launching high-end intelligent electric brands, etc. — It can be said that every choice of SAIC Motor Group was very firm, and the timing was just right.

Through the Buick Zhijing E7, we can clearly feel the manufacturer's implementation of "localization" in the process of building joint venture new energy products. This not only creates favorable conditions for the car's "Hot Sales at Launch", but also profoundly reflects SAIC Motor Group's respect for Chinese consumers and attention to the market.

Currently, the brands and models under SAIC Motor Group can be described as "Strong and Robust", and also possess over 100 parts production bases overseas, over 3000 dealer network stores, and have built 3 major R&D innovation centers including London, and 4 production manufacturing centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan. Deeply cultivating the overseas market for many years, SAIC Motor Group has always aimed to be a "Global Enterprise", continuously creating outstanding achievements.

Additionally, SAIC Motor Group is also very "down-to-earth" in marketing promotion, and deeply implements the "Knows Cars Better, Knows You Better" philosophy, able to attract Luo Zhenyu to become the No. 001 Experience Officer of Hujing S, and also gain the favor of former national player Yang Chen for ID. ERA 9X. During this event, SAIC-GM General Manager Xue Haitao also personally handed over a Buick Zhijing E7 to charity barber Liu Jia.

According to the introduction, this charity blogger has been cutting hair and sending companionship to left-behind children in Guangxi mountain areas for five consecutive years. Looking at the Buick Zhijing E7 again, besides creating a full-score cockpit for children based on "children's growth needs" as the origin of product R&D, it also expressed support for Liu Jia protecting the growth of more mountain children with practical actions — A series of touching stories, while witnessing SAIC Motor Group's responsibility and accountability, are also the most vivid interpretation of "Knows Cars Better, Knows You Better".

From the first user to the 100 millionth user, SAIC Motor Group used more than 70 years. Looking to the future, on the road of innovation and challenges, SAIC Motor Group will continue to create a "New Era of Beautiful Travel" together with global users.

The midsummer month of June, a ten-year promise, arrived as scheduled. On June 7, the 10th Dongfeng Liuzhou Motor 6.7 Brand Customer Day, themed "Dual Engine Leading, Wings Launching a New Journey", was grandly held in Liuzhou. Leaders from Dongfeng Motor Group, the Municipal Committee and Government of Liuzhou, as well as partners from home and abroad, dealer representatives, truck friends, users, and media reporters gathered together. Together with more than one million online viewers, they witnessed the release of Dongfeng Liuzhou Motor's 15th Five-Year Plan strategy, the debut of the new T1 technical platform and complete vehicles, and the significant implementation of multiple user care and public welfare plans.

Anchor on "725 · Dual Leading", Draw a Grand Blueprint for the 15th Five-Year Plan

At this Brand Customer Day, Dongfeng Liuzhou Motor General Manager Lin Changbo officially released the new strategy for the "15th Five-Year Plan" — the "725 · Dual Leading" strategy, setting the tone and direction for high-quality development in the next five years.

Focusing on the commercial vehicle sector, Dongfeng Liuzhou Motor proposes to gather efforts to achieve a production and sales scale of 70,000 vehicles and realize leadership in the southern regional market. At the product level, Chelong will continue to deepen its three core advantages: "Lightweight, Low Energy Consumption, Intelligence". Lightweight continues to maintain industry leadership; Low energy consumption builds a positive development system, planning to establish leadership advantages in 7 market segments before 2030; In terms of intelligence, partnering with Wintrax and others, it will become the "Intelligent Driving Popularizer" in the commercial vehicle industry, achieving full-scenario intelligent driving coverage from L2+ to L4. On the new energy technology route, Chelong will comprehensively layout full-stack technologies such as pure electric, hydrogen fuel, methanol, hybrid, etc., realizing a comprehensive renewal of the new energy product line.

In the overseas sector, closely following Dongfeng Group's "Setting Sail to the Horizon" international leap goal, it will continue to deeply cultivate core ASEAN markets such as Vietnam, Indonesia, and Thailand, accelerate expansion into emerging regions such as Europe, Middle East, Africa, and South America, and build a global production and sales network. At the same time, Dongfeng Liuzhou Motor is actively promoting the transformation from a manufacturing enterprise to a "Service + Ecological" enterprise, coordinating group resources, collaborating with top ecological partners, building a "Full-Scenario Transportation Ecosystem" in the commercial vehicle sector, providing customers with one-stop solutions covering "Selection, Purchase, Use, Maintenance, Replacement" full scenarios, creating value and winning the future together with customers and partners.

T1 Technical Platform Makes a Grand Debut, Chelong Yiwai 5 Hyper Power Edition Debuts on Stage

Strategy landing, technology is the foundation. At this Brand Customer Day, the "4.0 Hydrogen-Electric Integrated Modular Platform" T1 technical platform newly created by Dongfeng Group was officially released. The T1 platform integrates modularity, integration, and customization, containing pure hydrogen, hydrogen-electric hybrid, pure electric and other diverse technology routes, covering four major series of Tractor, Cargo, Dump, and Special, 29 market segments, and more than 400 vehicle usage scenarios. The new works built on the T1 platform — Chelong H7 Hydrogen Glory Edition Hydrogen Fuel Tractor, Chelong Yiwai 5 Hyper Power Edition Pure Electric Tractor — also welcomed the complete vehicle debut on site.

Chelong H7 PRO Hydrogen Glory Edition Hydrogen Fuel Tractor targets real long-distance logistics scenarios, possessing five major hard-core advantages: "Low Hydrogen Consumption, Long Range, Long Lifespan, High Efficiency, High Reliability". It first launches the "Large Hydrogen Stack + Small Battery" product, equipped with a 400kW high-power efficient hydrogen stack, based on scenario-based powertrain integrated matching calibration technology, comprehensive hydrogen consumption as low as 7 kg per 100 km. Equipped with 75MPa high-pressure hydrogen storage system (expandable to liquid hydrogen), maximum hydrogen storage capacity 125 kg, range exceeds 1,700 km, thoroughly solving range anxiety pain points. Hydrogen stack stable lifespan exceeds 33,000 hours, whole vehicle design lifespan exceeds 1.6 million km, industry-leading, will become the ultimate solution for medium-long distance and trunk line logistics transportation scenarios. Subsequently, customized "Small Hydrogen Stack + Large Battery" products will be launched, equipped with T1 platform hydrogen-electric modules, applying self-developed hydrogen fuel range extension technology, comprehensive range covers 500~1,000 km, hydrogen or electric capable, flexibly allocated according to hydrogen/electricity costs in different regions, achieving optimal TCO returns, easily meeting diverse scenario needs.

Chelong Yiwai 5 Hyper Power Edition Pure Electric Tractor possesses 6 major core advantages such as "Super Light, Super Fuel-Efficient, Super Fast, High Safety, High Reliability, High Intelligence", setting a new benchmark for new energy commercial vehicle value. The vehicle axle spacing is only 3.3 meters, shortest in the industry; Electric drive axle highly integrated, matching 68 lightweight technologies, 422 kWh version vehicle curb weight only 8.8 tons, 500 kg lighter than competitors. In terms of power, equipped with 14,000 RPM high-speed flat wire oil-cooled motor, output nearly 1,000 horsepower, over 40,000 N·m torque, surging power calmly coping with heavy load and complex road conditions. The new car debut applies 1000V platform SiC eight-in-one integrated domain control, vehicle power consumption optimized by 5.5% or more; Integrated electric drive axle comprehensive efficiency ≥94.5%, matching full-domain intelligent temperature control thermal management system, vehicle energy saving another 3%+, low temperature range attenuation ≤20%, actual measured comprehensive power consumption as low as 1 kWh per km; Equipped with intelligent load identification system, realizing intelligent EBP, energy recovery efficiency increased by 10% or more. In terms of energy replenishment, supports megawatt-level ultra-fast charging, energy replenishment time ≤20 minutes. At the safety level, battery uses nano flame-retardant technology, safety control standards far exceed national standards; Battery pack adopts bottom-mounted horizontal layout, vehicle center of gravity drops 20%, driving stability greatly improved; Cab adopts Chelong third-generation keel frame, protection performance increased by 40%. Whole vehicle B10 lifespan can reach up to 1.6 million km, escorting full lifecycle operation with extreme reliability.

Also on display was the Chelong Yiwai 2 RV, a smart light truck RV jointly created by Chelong and Haier. The new car deeply customizes Haier's full series of home appliances, smart panel one-screen control, super grade-1 energy efficiency reduces charging anxiety, silent variable frequency air conditioning as low as 20 decibels, washer and dryer integrated washing machine frees hands, turning the light truck RV into a "moving fully furnished smart home".

Mulan Blooms, Youth Build Dreams, Guard Every Journey with Warmth

Focusing on users, Dongfeng Liuzhou Motor has never stopped. At this Brand Customer Day, Ms. Tan Xiaolei, Deputy General Manager of Dongfeng Liuzhou Motor Commercial Vehicle Sales Company, took the stage, explained and released multiple care plans and new products for truck friend families and female practitioners one by one.

The "She · Harbor" Chelong Female Truck Friend Care Plan was released first, paying tribute to every female practitioner rushing on the front line of freight transport. The plan builds a full-care ecosystem from three dimensions: health protection, warm integration, and career empowerment, covering exclusive health screening, online card sister mutual aid community, driving safety special training, and female convenience supplies configuration at service stations, letting warm care permeate every service link, truly guarding every "Her" on the road.

As the exclusive masterpiece of this plan, Chelong H5V Mulan Edition appeared warmly, named after "Mulan", paying tribute to independent and resilient freight heroines, bringing a series of humanized exclusive configurations: 360° panoramic image, parking monitoring and SOS emergency help build all-around safety protection; full vehicle privacy curtain and bunk partition create a safe private space; pull-out hidden car toilet matching parking heating hot water system, directly hit toilet and wash difficulties; seat heating and waist and abdomen directional heating relieve long-distance fatigue; side flip board hidden vanity table and integrated cosmetic area car refrigerator, turning the cab into a warm little home on the road.

Extending care from the cab to the family, the "Wishing Son Rides Chelong · Youth Build Career Plan" officially launched, also marking the "Wishing Son Rides Chelong" public welfare plan moving from "Helping Studies Realizing Dreams" to "Helping Careers Setting Sail". The plan first gathered more than 100 industry chain partners such as Dongfeng Liuzhou Motor, CATL, Sunwoda, Yuchai Group, Fast Gear, etc., opening 165 high-quality posts in new energy technology, intelligent manufacturing, marketing, etc., work locations covering Nanning, Liuzhou, Shenzhen and Belarus and other domestic and foreign regions, building a solid bridge from the classroom to the workplace for young students.

The event also held a grand round of three commendation awards for partners, dealers, and user representatives who performed excellently in the past year, paying tribute with honors to every strength walking hand in hand.

Journey of ten thousand miles, original intention like a rock. Standing at a new starting point for the beginning of the 15th Five-Year Plan, Dongfeng Liuzhou Motor will firmly implement Dongfeng Group's "Three Leaps, One Towards New" strategic deployment, taking new energy and intelligence as double wings, taking Chelong and Fengxing as double engines, accelerating the creation of a new height of independent brand with simultaneous commercial and passenger vehicles. Based on Liuzhou, rooted in Guangxi, serving the nation, going global.

(This article is provided by the enterprise)

On May 28, 2026, the "SAIC Group Global 100 Millionth User Delivery Ceremony" was held at the World Living Room in the North Bund, Shanghai. Over ten vehicle brands and nineteen models under SAIC achieved "global relay delivery", spanning mountains and seas and connecting globally. SAIC Group thereby became the first Chinese automotive group to break through 100 million in cumulative production and sales, forging a new milestone for the Chinese automotive industry.

From "Phoenix" to "IM": 100 Million Units Witness the Striving and Original Aspiration of China's Automotive Industry

In 1955, the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company was established, marking the start of Shanghai's automotive industry. In 1958, workers hammered out the first "Phoenix" sedan, achieving a "zero breakthrough" in Shanghai sedan manufacturing. For over seventy years, SAIC has witnessed and driven the entire process of China's automotive industry from nothing to something, from weak to strong: In 1983, the Santana rolled off the production line, launching joint venture cooperation; In 1997, SAIC-GM was established, creating the "Shanghai Speed" with a 23-month factory-to-road timeline; In 2006, the independent brand Roewe was born; In 2016, the world's first internet car Roewe RX5 was launched; In 2020, the premium smart electric brand IM Motors was established.

Running through this journey is the user philosophy "Understand Cars, Understand You Better" consistently upheld by SAIC. Understand cars is an ultimate pursuit of core technologies; understand you is the precise implementation of cutting-edge technology into an exquisite travel experience perceptible to users. Every leap is an advancement of "Understand Cars" capabilities and a continuous inheritance of the "Understand You" original aspiration.

The 100 Millionth Unit: IM LS9 Hyper, Condensing Over 70 Years of SAIC's Technical Achievements

The first 100 millionth delivery model, IM LS9 Hyper, is a masterpiece condensing over 70 years of SAIC's technical accumulation, ushering in a new era of the "New Three Major Components" for new energy vehicles. It is equipped with next-generation chassis technology, industry-leading full wire-controlled four-wheel steering; next-generation intelligent driving hardware, 520-line ultra-vision LiDAR + NVIDIA Thor chip, next-generation powertrain—full domain 800V high-voltage platform and Star Super Range Extender. It comprehensively pre-embedded redundant capabilities for continuous evolution towards L3 and above high-level intelligent driving. At the same time, IM LS9 Hyper is the first to equip SAIC Gold Badge Hurricane Tri-Motor, calmly joining the Performance 3-Second Club; it also co-launched "Intrinsic Security" technology with Purple Mountain Laboratory globally, extending the automobile safety boundary from "Physical Security" to "Information and System Security", a necessary security cornerstone of the AI era.

The 100 millionth user, Momenta CEO Cao Xudong, is precisely SAIC's core strategic partner in the intelligent driving field. The intelligent driving technology co-created in depth by both parties has empowered multiple independent and joint-venture brands. "Partners become car owners", not only a satisfactory delivery between manufacturer and user, but also a deep resonance among intelligent automotive ecosystem partners.

System Strength: Global Relay Delivery of SAIC's Full Brand Matrix

At the delivery ceremony scene, SAIC's full brands and full product matrix collaborated. Independent brands launched an all-out attack: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4, Wuling Eksion (Starlight 560), MAXUS eDeliver 5 (Dasheng V1), Hongyan Heavy Truck, Yuejin Dasheng T1, SHAC Pure Electric Bus, IVECO Juxing EV, etc., were delivered successively, covering diverse scenarios such as personal travel, family life, commercial operations, and logistics transport. Joint-venture brands showcased their "Joint-Venture 2.0" results: Volkswagen ID. ERA 9X will be launched globally with Momenta R7 Reinforcement Learning World Model, exceeding 7,000 deliveries in one month of launch; AUDI E7X plans to become Audi's first globally launched model achieving L3 autonomous driving landing; Buick ZhiJing E7 is built on the "Xiaoyao" Super Fusion Architecture, exceeding 10,000 deliveries in one month of launch.

Starting from the Shanghai main venue, the delivery scenes continued to light up in multiple domestic cities such as Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, and countries such as the UK, Indonesia, Singapore, creating a new narrative method for Chinese automobile brands. Behind this lies SAIC's profound foundation for global layout. SAIC is a pioneer of Chinese automotive enterprises "Going Global". Today, SAIC products and services are distributed in over 170 countries and regions, with overseas cumulative sales breaking 7 million units. SAIC MG has retained the title of European sales champion for Chinese brands for 11 consecutive years. In 2025, European annual sales broke 300,000 units, becoming the first Chinese automobile brand to exceed one million in cumulative sales in Europe and the UK. In 2025, SAIC released the overseas "Glocal Strategy" (Global + Local), accelerating the transition from "Product Going Global" to "Value Chain Going Global", letting "Chinese Intelligent Manufacturing" further go global.

100 million units is a phased answer of SAIC's 70 years of development, and is more importantly a new starting line for SAIC's "Second Startup" towards the intelligent and electric future.

Baru-baru ini, Kia Yueda mendedarkan jumlah jualan pada Mei 2026 mencecah 22,275 unit, meningkat 11.4% berbanding bulan lepas dan meningkat 0.9% berbanding tahun lalu; jumlah terkumpul jualan Januari hingga Mei melebihi 90,000 unit, keseluruhan menunjukkan tren pertumbuhan yang kukuh. Dalam persekitaran perubahan dan pelarasan keseluruhan industri automotif, Kia Yueda melalui pelaksanaan dasar Harga Tetap di seluruh negara dan dasar jaminan kos minyak, mencapai peningkatan berganda tahun ke tahun dan bulan ke bulan, menunjukkan ketahanan pembangunan yang kuat walaupun cabaran.

Dalam layout perniagaan saluran domestik dan antarabangsa yang berjalan serentak, urusan eksport Kia Yueda juga mengekalkan tren pembangunan yang baik. Sehingga kini, jumlah eksport kereta lengkap Kia Yueda mencecah melebihi 598,000 unit, nilai jualan eksport menembusi 6.55 bilion dolar AS, membina matriks eksport yang terdiri daripada EV5, Sportage, XCeed, K5, Sonet, Avega dan enam model lain, merangkumi Australia, Mexico, Arab Saudi dan lain-lain 90 negara dan wilayah di seluruh dunia. Eksport enjin juga mencatatkan pencapaian cemerlang, eksport enjin pada Mei sebanyak 8,474 unit, jumlah eksport terkumpul melebihi 523,000 unit, dijual ke Rusia, Czech, Slovakia, Korea Selatan, Vietnam, Malaysia, India, Kazakhstan, Turki dan negara lain.

Yang menarik untuk diberi perhatian, sebagai kumpulan automotif terkemuka di peringkat global, Kia sejak 2007 telah menjadi rakan kongsi rasmi Persekutuan Bola Sepak Antarabangsa (FIFA), seiring dengan Piala Dunia 2026 Amerika, Canada dan Mexico yang semakin hampir, untuk berterusan memberi balasan kepada sokongan pengguna yang meluas, Kia Yueda juga melancarkan kempen promosi "Piala Dunia Panas, Beli-beli Hebat 618". Sebelum 30 Jun, pengguna yang membeli tiga model laris Kia Sportage Baharu, K3 dan Stonic, masing-masing layak menerima subsidi cukai pembelian 3,500 Yuan, 3,000 Yuan, 2,500 Yuan (aktiviti berakhir sebelum 25 Jun, pencairan kad minyak, tidak boleh digabungkan dengan subsidi jaminan kos minyak), skala subsidi setinggi 50%! Selain itu, semasa aktiviti, pengguna yang membuat ujian memandu di kedai dan berkongsi pengalaman ujian boleh menerima bola sepak rasmi edisi terhad Kia×Piala Dunia×Adidas, menyertai cabutan bertuah berpeluang mendapat hadiah terhad Piala Dunia atau voucher potongan pembelian kereta setinggi 5,000 Yuan dan hadiah lain.

Penambahan yang perlu disebut, bagi graduan institusi pengajian tinggi sesi 2025-2026, pasangan pengantin baru dalam tempoh enam bulan sebelum dan selepas tarikh pendaftaran pernikahan, serta keluarga dengan bayi yang baru dilahirkan dalam tempoh satu tahun, Kia Yueda juga khas melancarkan "Nikmati Hidup • Hadiah Tenaga Tiga Kegembiraan", semasa aktiviti membeli model kereta Kia yang dijual, akan diberikan secara percuma kad minyak/kad elektrik 2,000 Yuan, dengan salam yang hangat, menemani pengguna memasuki fasa baru dalam hidup; penjawat akademik, kakitangan perubatan dan peneraju media yang membeli kereta juga boleh menikmati tawaran ini. (Hak pembelian kereta untuk kumpulan bertujuan di atas tidak boleh digabungkan)

Dalam secara aktif memanfaatkan sumber acara peringkat global Kia, Kia Yueda juga secara aktif menggali industri sukan tempatan, dengan menyponsor "Maraton Yancheng", "Liga Super Jiangsu" dan acara laris lain, semakin mendekatkan hubungan dengan pengguna, berterusan menyampaikan imej jenama yang positif dan penuh perhatian.

Tahun ini, Kia Yueda menjadi Penaja Utama pasukan Yancheng Liga Super Jiangsu untuk kali kedua, bukan sahaja memberikan sokongan menyeluruh untuk acara, malah mengembangkan kehangatan jenama ke setiap peserta di luar gelanggang. Untuk memudahkan penyokong luar bandar menonton perlawanan, Kia Yueda menubuhkan pasukan laluan relawan sukarela rasmi, membolehkan penyokong bergerak ke padang tanpa kebimbangan, merasai keunikan bola sepak secara menyeluruh; menjemput kanak-kanak dari kumpulan khas ke gelanggang menonton perlawanan, relawan memberikan pendampingan penuh kasih sayang satu lawan satu sepanjang masa, menghantar kasih sayang jenama ke lebih ramai orang; merancang Rancangan Impian Bola Kecil untuk Kanak-kanak, menyediakan jambatan untuk lebih ramai kanak-kanak yang menggemari bola sepak merealisasikan impian. Tambahan pula, Kia Yueda di Yancheng mencipta satu aktiviti pengalaman khusus yang kreatif untuk keluarga pemilik kereta, melalui aktiviti seperti menonton percuma, lawatan kilang, ujian kereta baharu, membolehkan pengguna merasai keunikan berbilang dimensi jenama secara menyeluruh, berterusan membina sambungan yang lebih mendalam dengan pengguna.

Pada masa hadapan, Kia Yueda akan terus melaksanakan dengan tegas strategi pembangunan "Di China, Untuk China", dalam menggali pasaran tempatan di China, secara aktif memanfaatkan sumber keunggulan global Kia dan pengumpulan teknologi yang mendalam, sentiasa memberikan kepada pengguna China pengalaman perjalanan berkualiti tinggi yang sejalan dengan zaman dan memenuhi keperluan.

21 Mei, Pameran Antarabangsa Chengdu Edisi ke-12 untuk Komponen & Perkhidmatan Automotif (CAPAS) secara rasminya dibuka di Pusat Pameran & Konvensyen Baru Century City, Chengdu. Jika perlu menggunakan satu perkataan untuk menggambarkan perasaan kehadiran tahun ini, iaitu "berubah".

Pada masa lalu, banyak orang mungkin masih ingat imej CAPAS sebagai sidang pembekalan komponen yang agak sibuk di Wilayah Barat Daya. Tetapi selepas berjalan sebulan sekarang, anda akan mendapati ia tidak sama lagi. Di dalam pameran seluas 53,000 meter persegi, 805 syarikat yang dibawa bukan sahaja produk, tetapi lebih seperti peta jalan bagi Wilayah Barat Daya automotif industri sedang menjalani transformasi total. Dari pelaksanaan elektrifikasi kenderaan komersial yang semakin pantas, kepada zon khas pintar bersambung tenaga baharu saiz berganda, lagi-lagi kepada sistem pembinaan budaya automotif, integrasi industri-pendidikan dan kekuatan lembut sistem, CAPAS sedang menyiapkan perubahan peranan dari "platform perdagangan" kepada "pusat ekosistem industri".

Tren Baru Automotif Barat Daya: Elektrifikasi Kenderaan Komersial Bukan Lagi "Berbicara Kosong", Tetapi "Menjalankan Senario"

Wilayah Barat Daya mempunyai banyak jalan bukit, landasan panjang, dan altitude tinggi, pada masa lalu ramai ragu-ragu mengenai kegunaan praktikal kenderaan komersial elektrik di sini. Tetapi isyarat yang dibebaskan pada pameran tahun ini adalah jelas: Elektrifikasi kenderaan komersial telah mencari laluan senario khusus di Wilayah Barat Daya.

Beiqi Foton yang dibawa "Eco-Blue ES1" trak ringan, secara langsung menargetkan empat senario khusus bekalan sejuk beku, penghantaran cekap, pengedaran bandar premium dan logistik pintar; FAW Jiefang yang ditunjukkan "Tiger 6G-132" versi komposit kenderaan beban, dilengkapi motor kuasa besar 185KW, fokus menyelesaikan keupayaan mendaki dan pecutan, dengan kata mudahnya, ini direka bentuk khas untuk地形 Wilayah Barat Daya. Chenglong Liuzhou yang dibawa "Chenglong Wingwei 5" trak berat, berat kenderaan penuh dikawal pada 8.8 tan, logik bawa banyak lari cepat sentiasa sah di pasaran logistik.

Lebih menarik lagi, truk perlombongan tenaga baharu telah memasuki fasa pemanduan tanpa pemandu. Model yang dipaparkan oleh Chitian boleh menyesuaikan secara pintar pelbagai senario pengangkutan lombong, ini bagi wilayah Wilayah Barat Daya kaya dengan sumber mineral, adalah alat pengeluaran yang nyata.

Dan di bawah sistem sokongan, pada pameran tahun ini ditambah logistik syarikat dan operator pengecasan dan pertukaran bateri dua kumpulan penonton teras, serentak diadakan Mesyuarat Ekosistem Perkhidmatan Kenderaan Komersial Tenaga Baharu (Barat Daya) dan Mesyuarat Elektrifikasi Senario Logistik. Ini bermakna semua orang telah membentuk kesatuan: Elektrifikasi kenderaan komersial di Wilayah Barat Daya pelaksanaan, bukan lagi logik jualan kenderaan tunggal, tetapi kenderaan, tiang, barang, kewangan, perkhidmatan lima satu ekosistem kerjasama.

Tenaga Baharu & Pintar Bersambung: Bukan "Watak Pembantu", Tetapi "Watak Utama"

Jika edisi lepas CAPAS tenaga baharu hanya sekadar sektor berorientasi tren, tahun ini kedudukannya telah diangkat sepenuhnya. Tenaga Baharu & Pintar Bersambung Kenderaan Automotif zon khusus luas berganda, bilangan jenama yang terlibat juga meningkat dengan ketara.

Dari kenderaan persendirian, Changan, Dongfeng Fukang, Dongfeng Voyah, Geely Galaxy, JETTA, Lynk & Co, Seres, FAW Toyota dan lain-lain jenama secara bersama muncul; Dari kenderaan komersial bidang, Guangtong Motor, Shudu Bus, Xizhong, Sinotruk Chengdu juga membawa pelbagai model tenaga baharu. Tetapi tarikan utama pameran kali ini bukan pada kenderaan lengkap, tetapi pada teknologi asas.

Sistem pemanduan pintar, teknologi teras tiga-elektrik, sistem hidrogen yang "canggih" menjadi tumpuan pameran. Delegasi Ziyang Huachuang Yongqing membawa kenderaan pelancongan penyimpanan hidrogen pepejal voltan rendah dan botol penyimpanan hidrogen pepejal ketumpatan tinggi voltan rendah, Hyundai Commercial Vehicles memaparkan trak ringan sel bahan api hidrogen. Teknologi ini agak jauh dari pengguna biasa, tetapi bagi hulu dan hilir industri perusahaan, ini adalah peluang perniagaan yang nyata.

Satu butiran menarik perhatian: Stesen Kerja Akademician Ouyang Minggao sebagai Platform Inovasi Kenderaan Automotif & Bateri Tenaga Baharu juga muncul dalam delegasi Yibin. Stesen Kerja Akademician yang secara langsung pameran, menjelaskan kepekatan teknologi pameran ini telah naik peringkat.

Dari "Jualan Spare Part" ke "Jualan Perkhidmatan", Pasaran Selepas Jualan Sedang Naik Taraf

Perubahan kawasan perkhidmatan selepas jualan juga sangat jelas. Pada masa lalu pemahaman orang ramai tentang perkhidmatan selepas jualan hanyalah jual komponen, buat penyelenggaraan, tetapi CAPAS tahun ini isyarat yang disampaikan ialah: Perkhidmatan selepas jualan sedang naik taraf ke arah profesionalisme, digitalisasi, penyesuaian tepat secara menyeluruh.

Penyelenggaraan kenderaan chasis menjadi panas, Lipeer, Tieyin, Wuhu Jiexian, Sigmax dan lain-lain jenama membawa penyerap kejutan, brek, stereng, pemindahan kuasa komponen chasis. Di sebalik ini ialah satu logik realiti: Dengan peningkatan bilangan kenderaan tenaga baharu dimiliki, keperluan penyelenggaraan enjin tradisional menurun, tetapi keperluan penyelenggaraan chasis meningkat dengan pesat.

Ekonomi kitaran hijau juga bukan lagi konsep. Chongqing Yuxiang, Puyang Jirunda, Xinjiang Tongfeng, China Auto Power dan lain-lain jenama membawa enjin, transmisi & komponen chasis hasil pembinaan semula. Mesyuarat reka bentuk hijau, pembuatan hijau dan pembinaan semula kenderaan automotif juga untuk pertama kali secara sistematik membincangkan model perniagaan pembinaan semula kenderaan automotif. Logik ini di Wilayah Barat Daya promosi mempunyai kelebihan semula jadi — sebagai zon pemusatan wilayah kaya sumber, akaun ekonomi kitar semula boleh dikira.

Peralatan perkhidmatan juga semakin menghampiri rendah karbon dan mesra alam. Staler, Matthias dan lain-lain jenama yang dipaparkan mesin basuh kereta pintar mempunyai kelebihan jimat air dan elektrik, Unet, Xunao, Guangjun dan lain-lain jenama bilik cat kering dan lif kenderaan lebih menumpu ke kedai penghujung kualiti tinggi dan kecekapan bertambah. Peralatan ini bukan pamer kemahiran, tetapi secara nyata membantu kedai pembaikan kurangkan kos, tingkatkan kecekapan.

Budaya Automotif dan Pengubahsuaian Peribadi: Dari "Bulatan Kecil" Menuju "Ekosistem Besar"

Tahun ini automotif pengubahsuaian pesta tarian besar ada satu peristiwa bersejarah: Filem "The Pegasus 3" prototaip untuk pertama kali muncul. Ini bukan hanya pemikat, tetapi menjelaskan budaya automotif sedang dari bulatan kecil menuju pandangan orang ramai.

Pada pameran, Red Bull Austria berhubung Chengdu dan Shanghai dua tempat pameran lokasi, dibina bandar cabaran tukar tayar siri pengalaman aktiviti. Penonton boleh rasai sendiri lumba masuk pit tukar tayar rentak tegang, simulator permainan e-sukan maka orang biasa juga boleh rasai suasana memandu litar lumba daya. Makna pengalaman interaktif ini ialah, mereka membiarkan budaya automotif dari "melihat" kepada "bermain".

SUV pengubahsuaian canggih dan motor moden secara berpusat muncul, penonton boleh dengan pakar pengubahsuaian berpengalaman berkomunikasi secara langsung, sesuaikan khas Wilayah Barat Daya jalan jalan raya pemanduan pengubahsuaian. Ford Model A, Cadillac Series 62, Formula 3 (F3) dan lain-lain kenderaan terhad kemunculan, maka budaya kereta klasik juga mempunyai pentas pameran.

Di sebalik ini ada dasar sokongan. Tahun ini Wilayah Sichuan secara khusus telah mengeluarkan tindakan pelaksanaan mempromosi automotif pasaran selepas jualan pembangunan berkualiti tinggi, secara jelas menyokong perlumbaan automotif, pelancongan sendiri, budaya automotif pengalaman arah. Dan CAPAS automotif pengubahsuaian bahagian tepat mengikuti tiga arah ini berkembang, dengan Jalan Negeri 318 sebagai garis utama, membina satu lengkap budaya automotif ekosistem.

Dari sudut perdagangan, yang pertama kali hadir Changmao, Xinhui, Yaosheng membawa filem perlindungan permukaan cat, filem tingkap dan filem ubah warna, Huaqie yang dipaparkan SUV tangki minyak & rak atap, Caleb pick-up bakul penutup, adalah tepat menangkap Wilayah Barat Daya pasaran peribadi keperluan. Bahagian ini walaupun skala tidak besar, tetapi potensi pertumbuhan boleh dikira.

Integrasi Industri-Pendidikan: Menyelesaikan Masalah "Manusia", Adalah Langkah Jangka Panjang

Tahun ini CAPAS paling membuatkan saya terkejut bahagian, ialah tenaga baharu automotif integrasi industri-pendidikan kawasan aktiviti. Jujur cakap, banyak industri pameran perhatian terhadap bakat pembinaan biasanya hanya berhenti di mulut, tetapi CAPAS kali ini adalah benar-benar bertindak.

Antarabangsa automotif industri pendidikan dan bakat pembangunan mesyuarat, Ejen Bermula Umum Kelas Terbuka, tenaga baharu automotif perkhidmatan pemasaran pertumbuhan latihan, tenaga baharu kenderaan komersial selepas jualan pembaikan latihan... empat aktiviti meliputi dari industri tren ke kedai operasi ke teknologi praktikal rantaian lengkap. Latihan kawasan di, Laoxianghao dan syarikat lain membawa tenaga baharu kenderaan komersial kerosakan pengesanan, diagnosis dan pembaikan demonstrasi di tempat.

Lebih menarik lagi, tahun ini seluruh bahagian tambahan kereta terpakai penyediaan latihan. Dengan kereta terpakai penyediaan secara rasmi dimasukkan ke negara pekerjaan klasifikasi pekerjaan baharu, arah ini bakat keperluan sedang meletup. AI permukaan cat pintar pengesanan, cat digital pengacuan, pembaikan tanpa jejak generasi baharu teknologi demonstrasi, membina teknologi, peralatan, bakat, digitalisasi rantaian lengkap kerjasama.

Gabungan tangan ini dipukul, CAPAS sudah bukan sahaja pada memaparkan produk, tetapi bagi seluruh Wilayah Barat Daya automotif pasaran selepas jualan menyelesaikan "siapa yang akan bekerja" masalah asas.

Antarabangsa & Kerjasama Wilayah: Berjalan Dengan Dua Kaki

Tahun ini CAPAS dijangka akan kedatangan Australia, Russia, Thailand, Malaysia, Singapura, Korea Selatan, India, Arab Saudi dan lain-lain negara dan wilayah penonton luar negara. Dan dari Emiriah Arab Bersatu, Pakistan, Brazil, Ghana, Bangladesh, Mexico, Tajikistan, Armenia dan lain-lain pasaran berkembang pembeli luar negara juga bertompok tiba.

Pembeli struktur ini bukan dalam erti klasik pasaran Eropah & Amerika, tetapi "Jalur dan Laluan" sepanjang pasaran berkembang. Ini menjelaskan CAPAS dalam laluan antarabangsa memilih strategi berbeza, menargetkan wilayah dengan pelengkap lebih kuat Wilayah Barat Daya industri.

Dari dalam negara, 56 kumpulan pembeli profesional meliputi teras Chengdu-Chongqing Wilayah Barat Daya dan wilayah sekeliling, serentak berkembang ke China Tengah, China Timur, China Selatan. Wilayah Sichuan dalam 16 bandar wilayah delegasi bersama muncul, Nanchong, Yibin, Ziyang, Guang'an dan lain-lain industri klaster kesan diamplifikasi sepenuhnya. Yibin fokus bateri tenaga, Ziyang utama teknologi hidrogen, Nanchong dan Guang'an kekuatan kenderaan komersial elektrik pengekalan, susunan berbeza ini mengelakkan persaingan dalaman, membentuk kekuatan bersama.

Delegasi luar wilayah, Chongqing, Hebei, Guangzhou membawa tenaga baharu pintar bersambung, sistem brek, automotif elektronik dan pembuatan tepat keunggulan produk, dengan Wilayah Barat Daya pasaran keperluan membentuk pelengkap. Kerjasama wilayah bukan lagi perkataan kosong, tetapi nyata syarikat penyepaduan dan industri pelengkap.

Diakhiri dengan:

Melawat habis pameran CAPAS ini, satu perasaan yang kuat ialah: Wilayah Barat Daya automotif pasaran sedang dari "mengejar" ke "memimpin". Pada masa lalu kita sebut Wilayah Barat Daya pasaran, lebih banyak membincangkan potensi pengguna dan ruang pasaran selepas jualan. Tetapi sekarang, sama ada kenderaan komersial elektrifikasi senario pelaksanaan, atau teknologi hidrogen pengkomersialan penerokaan, lagi-lagi pembinaan semula ekonomi kitar semula komersial percubaan, Wilayah Barat Daya sudah berada di hadapan.

Satu lagi yang menarik bermain perubahan, ialah CAPAS peranan sedang dari "penyambung" ke "inkubator". Ia tidak lagi berpuas hati membiarkan penjual pembeli bertemu, tetapi mulai campur tangan industri ekosistem pembinaan. Integrasi industri-pendidikan menyelesaikan bakat bekalan, ekonomi kitar hijau memajukan perkembangan berterusan, budaya automotif memupuk peningkatan pengguna. Tindakan ini pada masa terdekat tidak dapat melihat data transaksi langsung, tetapi jika dilihat jangka panjang, ini adalah bagi seluruh Wilayah Barat Daya automotif industri pembinaan infrastruktur.

Musim Panas 2026, suhu persepsi pasaran kenderaan lebih panas daripada suhu udara.

Bulan April, kadar penetrasi kenderaan energi baharu dalam negara mencapai 60% secara sejarah, tanah yang dipertahankan kereta bahan api, tinggal kurang daripada empat puluh peratus.

Bulan Mei, pasaran SUV Sama Patut dalam negara memunculkan gelombang penurunan harga baru, harga akhir "Dipotong Setengah" menjadi biasa, penurunan maksimum beberapa model mencapai 51%, merangkumi jenama mewah dan jenama Sama Patut biasa. Rangkaian media sosial ejen jualan semua "Terendah Dalam Sejarah", "Jualan Stok Akhir", "Kelulusan Khas Syarikat".

Sinyal yang lebih bermakna ialah, akhir Mac Volkswagen mengesahkan secara rasmi Skoda akan keluar dari China pada pertengahan tahun. Ini bukan lagi perang harga biasa, tetapi "Permainan Bertahan Hidup", jumlah kedatangan jangka pendek yang digerakkan oleh harga, tidak boleh menutupi realiti dingin - data Persatuan Pengedar Kereta China menunjukkan, Januari-Mei 2026 kehadiran pasaran jenama Sama Patut utama telah merosot ke sekitar 32%, manakala tahun 2020 angka ini pernah mencapai 60%. Kereta Sama Patut yang dulu hanya perlu injak pedal gas untuk menusuk keuntungan, kini secara kolektif terjerumus ke dalam "krisis semakin turun semakin rugi, semakin rugi semakin turun".

Baik "Potong Kerugian Segera" jangka pendek atau "Sinaran Terakhir" akhir, semuanya membawa kepada satu soalan teras: Adakah Pasaran China memerlukan jenama Sama Patut? Jika ya, jenis patuh bersama bagaimana yang dikira "Sama Patut Yang Baik"?

Satu. Di Sebalik Penurunan Harga Kolektif: Kebimbangan Bersama Pelbagai Faksi dan Strategi Rahsia

Keadaan perkembangan jenama Sama Patut sekarang, tidak boleh lagi disamakan penurunan harga hanya sebagai "Menukar Harga dengan Jumlah". Pada asasnya, adalah tindak balas stres selepas ketiga-tiga aras kumpulan Sama Patut kehilangan kelajuan serentak: parit perlindungan kereta bahan api kering, ketiadaan inisiatif peng-electrikan, kuasa penentuan harga beralih ke jenama China, dan keadaan dan kaedah pelbagai faksi, sebenarnya juga mempunyai perbezaan besar.

Jepun: Kelebihan Hibrid dipotong oleh Hibrid Berplug, ketekunan menjadi belenggu

Toyota, Honda hibrid minyak-elektrik dulu menikmati premium teknologi hampir sepuluh tahun di China, kini berdepan pengepungan lengkap hibrid menyambung dan juluran jenama tempatan, kadar jimat minyak sama tetapi tidak boleh penyambung, tiada kelebihan plat hijau. Penurunan harga cuba menggunakan kos faedah produk minyak/hibrid Kelas B untuk menyeimbangkan serangan kelas atas kenderaan energi baharu jenama tempatan. Kad belakang Jepun adalah kolam keuntungan global dan sistem pengeluaran teliti, tetapi ketergantungan laluan "tempoh peralihan elektrik" sangat berat, keupayaan definisi perisian terlalu banyak hutang.

Jerman: Peng-electrikan paling keras, tetapi premium jenama sedang dibongkar oleh kecerdasan

Volkswagen adalah paling tegas dalam transisi peng-electrikan dalam Sama Patut, siri ID. pernah mengejar jumlah, tetapi kekurangan perisian dan jurang pemanduan pintar memaksa ia tidak dapat memasuki kumpulan pertama. Produk elektrik BBA masuk "kehilangan premium jenama": tiga sistem elektrik tidak membuka jurang, kualiti mekanik dan penalaan cassis tanda tangan dalam era elektrik berkurang deriaan, pengalaman pusat kereta ditinggalkan jauh oleh jenama China pada tahap 300,000. Volkswagen memilih untuk menambah penyelidikan tempatan, manakala beberapa jenama mewah mula mempertimbangkan mengurangkan kapasiti pengeluaran tempatan, beralih ke model import untuk menjaga keuntungan.

Amerika: Terjepit dalam retakan pemecahan AS-China, kedua-dua sisi tidak sampai ke pantai

GM dan Ford saham terus merosot di China, dilema unik Sama Patut Amerika adalah geopolitik: Washington semakin berwaspada terhadap teknologi kereta pintar China, jika GM dan Ford terikat dalam rangkaian Bekalan China secara mendalam di syarikat Sama Patut, mungkin menarik penyiasatan tempatan. Ini membuatkan mereka bimbang antara "penyesuaian tempatan mendalam" dan "pengelakan pemecahan teknologi", kelajuan kacau, tidak disukai di kedua-dua pihak.

Korea dan Perancis: Pelopor yang dipinggir

Hyundai Kia di China telah menjadi "lain", Perancis tinggal sedikit suara. Mereka menyediakan latihan awal: menutup kilang, mengurangkan model, berpindah sebagai tapak eksport atau pembekal teknologi aset ringan, menjaga garis bawah keuntungan, tetapi secara kekal keluar dari meja utama pasaran China.

Dua. Puncak Deduksi: Tiga Laluan Jenama Sama Patut, dan Masalah Maut Setiap Satu

Berdasarkan dilema dan gerak gerak kenderaan Sama Patut di China, kami cuba meneka tiga luan pusing akhir yang paling mungkin secara realiti.

Laluan Satu: Keluar dengan Maruah – "Seperti Skoda"退出 dengan Pinggir

Utamanya adalah Amerika, Korea dan jenama Eropah kedua, saham di China telah merosot di bawah garis hidup, tidak dapat menanggung kos transformasi pintar tempatan yang tinggi. Mereka akan menyalin laluan Suzuki, Mitsubishi, Skoda, mengisytiharkan keluar dari China dalam dua hingga tiga tahun, memindahkan kapasiti dan dana ke India, ASEAN atau Amerika Latin di mana jangka hayat kereta bahan api lebih lama, hanya mengekalkan beberapa kereta import dan perniagaan lesen jenama.

Masalah Maut: "Pembunuhan Perlahan" dan Kegagalan Pertahan di Medan Global

Pasaran China adalah "Pusat Persaingan Super" yang paling sengit untuk teknologi elektrik dan pemanduan pintar di dunia. Memberi China bermaksud jenama ini akan secara kekal terputus dari teknologi kereta paling canggih. Apabila BYD, Geely, Chery menggulung elektrik dengan perbezaan generasi ke luar, pihak pertahanan tidak boleh selamat di luar juga, hanya menangguhkan masa kematian beberapa tahun. Lagipun, tiada mana-mana syarikat kereta multinasional utama berani secara aktif memberi "hak penyertaan di lokasi" pasaran terbesar dunia China - ini bukan sahaja bermaksud jumlah jualan sifar, tetapi lebih bermaksud menyerahkan sepenuhnya data dan hak perkembangan senario kepada lawan, melemahkan daya saing global dalam jangka masa panjang.

Laluan Dua: Tapak Global – "Di China, Untuk Dunia" sebagai Tapak Eksport

Terutamanya Jepun dan beberapa kelas utama Eropah. Mereka melihat kelebihan kos rantaian bekalan China yang tiada tandingan dan kecekapan pembuatan energi baharu, naik taraf kilang Sama Patut China menjadi tapak pengeluaran dan penyelidikan utama yang diarahkan ke global. "Dibuat China, Dijual Global". Contoh klasik ialah syarikat impor dan eksport Nissan (Guangzhou) yang ditubuhkan secara rasmi oleh Dongfeng Nissan pada awal tahun ini, disokong 60% oleh Nissan China, 40% oleh Kumpulan Dongfeng, telah menamatkan penghantaran pertama "Jenama N" kenderaan elektrik tulen (seperti N7), niat strateginya juga sangat jelas:

Membuat telur dengan ayam – menggunakan rantaian bekalan tiga sistem elektrik yang matang dan kelajuan pembangunan yang digulung China, menghasilkan kenderaan elektrik kos rendah yang efisien untuk memberi makan pasaran luar, tidak perlu melabur banyak wang untuk membina kilang kenderaan elektrik baru di luar.

Menjadikan beban menjadi aset – meluluskan sepenuhnya kapasiti terbiar syarikat Sama Patut China. Pihak China "meminjam laluan untuk keluar" meraih keuntungan luar, pihak luar mendapat kapasiti berkualiti sedia ada, mencapai keuntungan dua hala.

Keuntungan Geografi – Guangzhou Huadu, Pelabuhan Nansha mempunyai laluan kapal paling padat ke Asia Tenggara, ditambah faedah cukai RCEP, membawa kecekapan logistik ke had.

Masalah Maut: "Serangan Dimensi Turun" Geopolitik dan "Api Meriam Depan" Asia Tenggara

Pertama, halangan laluan ini bukan di hujung pengeluaran, tetapi di hujung perdagangan. Dinding tarif yang dibina oleh Eropah dan Amerika untuk kereta buatan China semakin tinggi, hanya jika kereta dirakam di kilang China, menggunakan rantaian bekalan bateri China, mungkin menghadapi tarif tinggi atau penyiasatan kepatuhan rantaian bekalan, kilang China mudah menjadi pulau yang dikelilingi tarif.

Secara kedua, medan Asia Tenggara bukan jalan rata. Apabila Nissan N7 diangkut ke Thailand, ia akan mendapati di sini sudah menjadi wilayah BYD, Great Wall, Geely. Pelopor tempatan di Asia Tenggara telah menyusun lebih awal 2-3 tahun, Nissan menggunakan teknologi China yang diberi kuasa untuk bergelut dengan jenama China sumber teknologi di luar, dalam kabin pintar, kelajuan OTA sukar membezakan.

Masalah tersembunyi lebih dalam terletak di dalam saluran. Syarikat jualan Nissan di setiap negara Asia Tenggara, pengurus dan rangkaian pengedarnya terpaku pada kepentingan kereta bahan api, dan dipengaruhi budaya ibu pejabat Jepun. Apabila syarikat import dan eksport Guangzhou membawa kenderaan dengan "gen elektriknya baharu China" yang kuat ke sana, adakah saluran tempatan bersedia untuk bekerjasama sepenuhnya? Mereka akan bimbang menggerogoti asas kereta bahan api yang sangat menguntungkan mereka sendiri? "Keletihan wibawa dalaman" dalam syarikat Sama Patut transnasional ini, mudah menyebabkan kereta bagus tidak terjual di luar.

Pengenal pasti jenama juga masalah. Pengguna Asia Tenggara dalam minda NISSAN adalah "jimat minyak, tahan lasak,工艺 Jepun". Tiba-tiba Nissan melancarkan kenderaan elektrik tulen yang menekankan "kabin pintar, tiga sistem elektriknya China", pengguna akan kacau: mengapa tidak terus membeli BYD jika mahu kenderaan elektrik pintar, mengapa membeli Nissan buatan China jika mahu kereta Jepun tulen?

Laluan Tiga: Tak boleh kalah maka menyertai – "Patut Bersama Undur" Penyesuaian Tempatan

Klasik adalah raksasa Jerman (Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW). Mereka kaya, arus tunai cukup, tidak mahu memberi pasaran China, memilih "tak boleh kalah maka menyertai". Secara彻底 mengubah "China-kan" asas teknologi – Volkswagen memegang saham XPeng dan bekerjasama mengembangkan arkitektur elektrik dan elektronik CEA, Audi dan SAIC melancarkan jenama "AUDI" baru tanpa "Empat Lingkaran", Mercedes-Benz terikat rapat Momenta untuk buat pemanduan pintar. Syarikat Sama Patut menjadi "kulit luar syarikat antarabangsa besar, jiwa teknologi Timur" spesies baharu.

Inilah arah yang paling dipuji industri, dan "obat cepat jantung" yang digunakan raksasa transnasional untuk menukar masa dengan modal. Sudah tentu, dari logik asas kewangan dan saham, kerjasama ini lebih kompleks daripada yang kelihatan di permukaan.

Pertama, Volkswagen tahun itu melabur kira-kira 700 juta dolar AS untuk membeli kira-kira 4.99% saham XPeng, dan mendapatkan satu kerusi pemerhati dewan pengarah. Dalam sistem peraturan saham AS dan Hong Kong, 5% adalah garis merah yang mencetuskan pengumuman pembelian saham dan penyiasatan anti monopoli. Volkswagen menambat pemilikan saham tepat di 4.99%, baik menunjukkan "saya percaya anda" kesungguhan, tetapi mengelakkan persetujuan transnasional yang panjang, pada masa yang sama membatalkan keutamaan pengurus XPeng atas "kehilangan kawalan" - ini adalah "pertaruhan kewangan" yang sangat bijak.

Manakala Audi dan SAIC berada dalam dilema yang berbeza. Kedua-dua pihak terkunci dalam bingkai Sama Patut tradisional 50:50 "Volkswagen SAIC / Audi SAIC", tidak dapat membeli saham induk secara langsung. Maka mereka memilih "tubuh pintu lain" – melancarkan jenama "AUDI" baru, tidak tergantung tanda empat lingkaran. Nisbah saham walaupun tidak berubah, tetapi definisi produk sebenar projek telah mengalami perpindahan sejarah: oleh SAIC (pasukan IM)输出 platform pengaturcaraan pintar digital teras, Audi menghantar pasukan reka bentuk dan cassis. Pihak luar telah membuat komprehensif sejarah "hak definisi produk" pada teras.

Tetapi kedua-dua bentuk akan menghasilkan pembotak kewangan dari "duduk terima bayaran hak" ke "membayar yuran perkhidmatan teknologi". Model kewangan 40 tahun lepas ialah: syarikat Sama Patut menjual kereta, membayar yuran lesen teknologi tinggi ke ibu pejabat transnasional, pihak luar duduk menerima bahagian besar keuntungan. Model sekarang telah mengalami "terbalik":

Volkswagen membayar kepada XPeng adalah "Yuran Perkhidmatan Teknologi". Kos penyelidikan dan pembangunan perisian dan arkitektur adalah pelaburan sekali depan, apabila XPeng membungkus dan memberi kuasa kepada arkitektur CEA dan perisian pintar, pendapatan ini hampir 100% keuntungan tulen di laporan kewangan XPeng. Ini adalah sel punca pembiakan kewangan paling kuat ketika usaha utama pembuatan kenderaan baharu China tidak untung.

Senjata kewangan lebih mendalam ialah pembelian bersama. Volkswagen dan XPeng telah menubuhkan organisasi pembelian bersama. Volkswagen mempunyai keupayaan tawar menawar 10 juta unit penjualan global yang teroris, XPeng mengetahui rantaian bekalan komponen elektronik tempatan China, radar laser, dan lain-lain inovatif dengan jelas. Kedua-dua pihak menyatukan senarai pembelian, menjadikan kos bahan setiap kenderaan turun secara drastik.

Masalah Maut: Evolusi IP Dinamik, Perpecahan Saluran dan "Kastrasi Jiwa" Geopolitik

Tetapi, model ini juga mempunyai tiga risiko besar:

Pertama, "Kotak Hitam Evolusi" IP – perisian adalah hidup, mesti OTA setiap bulan. Volkswagen membeli arkitektur dan kod pemanduan pintar XPeng "pada satu titik masa". Apabila XPeng tahun depan mengemaskini model AI besar akhir ke awal yang lebih tinggi, adakah Volkswagen perlu membayar semula? Jika tiada terhad disegerakkan, bagaimana XPeng sendiri mengekalkan perbezaan? Jika tidak disegerakkan, "jiwa" yang dibeli Volkswagen dengan puluhan ribu juta mungkin menjadi "kod mayat" selepas 2-3 tahun. Penentuan dan hak IP kemaskini dinamik ini amat sukar dioksidakan dalam kontrak.

Kedua, Perpecahan Saluran dan Runtuhan Premium Jenama – "AUDI" baharu kerja sama Audi dan SAIC akhirnya perlu dijual di saluran Audi SAIC. Jika terjual baik, bahagian keuntungan tentu baik. Jika tidak terjual baik, berapakah yuran penyelidikan pembangunan besar yang dilaburkan kedua-dua pihak boleh dibuat persediaan penurunan di buku kira-kira? Lebih mematikan lagi ialah pengenal pasti jenama: apabila pengguna mendapati kereta mewah Sama Patut berharga ratusan ribu, di dalam kabin pintar dan pemanduan pintar sama dengan kereta国产 berharga puluh ribu, malah kerana masalah kekompatiran pasukan transnasional dicacatkan, mengapa mahu membayar "premium jenama"? Apabila cahaya pemujaan teknologi hilang, jenama Sama Patut akan masuk ke kitaran mati perang harga bergelut dengan kereta国产.

Ketiga, "Jiwa Keluar" Dinding Api Geopolitik – raksasa transnasional membeli jiwa China, tidak semata-mata untuk pasaran China, mereka bermimpi ingin memindahkan platform kos rendah efisien ini ke Eropah dan Amerika Utara. Tetapi kod asas model ini, pusat server kabin pintar dan rantaian bekalan bateri terikat rapat dengan pembekal tempatan China, sekali keluar dari negara China, akan segera terlanggar penyiasatan keselamatan data Uni Eropah atau dinding tarif Amerika. "Jiwa" yang dibeli Volkswagen dan Audi dengan wang sebenar, mungkin dipotong secara fizikal, hanya boleh hidup dalam satu "rumah kaca" China, tidak dapat menanggung kos kewangan pada julat global. Ini adalah Bug struktural terbesar seluruh model.

Tiga. Soal Akhir: Seperti mana Sama Patut adalah "Sama Patut Yang Baik"?

Sebenarnya, tiga laluan bukan masalah memilih satu daripada tiga, adalah berlaku serentak pada jenama Sama Patut di keadaan berbeza, dan antara ketiganya juga mungkin ber流通, sebagaimana judul kata, jenama Sama Patut sekurang-kurangnya tidak hanya mempunyai "satu nyawa".

Tetapi semua laluan menghantar satu pengiktirafan teras: model Sama Patut lama di mana pihak luar输出 enjin transmisi dan jenama, pihak China menyediakan tanah, saluran dan tenaga buruh, sudah sepenuhnya mati.

Bagaimanakah "Sama Patut Yang Baik", atau jenama Sama Patut yang lebih mampu bertahan di zaman baharu ini, mesti memenuhi tiga syarat:

· Keupayaan Saling Melengkap – pihak China menyumbang keupayaan keseluruhan pemanduan pintar, arkitektur elektrik dan elektronik, kecekapan kos rantai industri; pihak luar menyumbang keselamatan kenderaan lengkap, kualiti rasa memandu cassis, piawaian pengesahan penyelidikan global dan saluran luar. Bukan lagi "guru dan murid", tetapi badan kongsi yang masing-masing mempunyai kelebihan.

· Ikatan Kepentingan Dalam – kedua-dua pihak mempunyai mekanisme keputusan institusi yang setara pada pengurusan data, definisi model, dan hak eksport. Bukan lagi kerjasama "pemberian", tetapi gabungan kuat "anda dalam saya".

· Peraturan Bermain Telus – kerjasama tidak berhenti pada pasaran China, tetapi mula-mula diarahkan ke global, pada definisi produk, evolusi dinamik IP, bahagian keuntungan, bina reka bentuk制度 yang boleh ditolak masa, bersama besarkan kekawan.

Volkswagen-XPeng, Stellantis-Leapmotor, Audi-SAAC, sedang berjalan di jalan ini, tetapi walaupun mereka juga jauh belum menghantar jawapan yang memuaskan. Kerana "Sama Patut Yang Baik" Bug terbesar ialah: kedua-dua pihak adalah rakan sekaligus lawan, model yang dilancarkan bersama hari ini, esok mungkin secara langsung berhadapan dengan jenama bebas masing-masing, keseimbangan "persaingan-kolaborasi" ini memerlukan ketetapan strategi yang sangat tinggi.

Empat. Penutup: Zaman Angkuh dan Duduk Terima Untung Sudah Tamat

Jenama Sama Patut tidak mati, yang mati hanya "model Sama Patut lama Angkuh dan Duduk Terima Untung". Pasaran kenderaan China masa depan, tidak lagi berapakah asing atau dalam negeri, hanya dibahagikan "pembentuk yang mengikuti kecepatan China" dan "pengepang yang mempertahankan kecacatan dan keluar".

Satu-satunya yang boleh dipastikan ialah: Sama Patut yang mampu hidup, tentu bukan tua dunia lama, tetapi pembina ketertiban baharu. Dan tiga laluan menuju ketertiban baharu, tiada satu pun jalan rata – setiap langkah, menginjak di atas bilah geopolitik, iterasi teknologi dan pergolakan kemanusiaan.

Disebabkan pembatalan pelan kenderaan elektrik menyebabkan kerugian 10 bilion dolar, Honda melaporkan kerugian tahunan kewangan tahun 2025nya pada Khamis lepas, mencatatkan kerugian bersih 423.9 bilion yen (anggaran bersamaan 18.2 bilion yuan). Ini adalah kerugian tahunan pertama syarikat sejak disenaraikan di Bursa Saham Tokyo pada 1957, hampir 70 tahun.

Pada masa yang sama, Honda dijangkakan akan mencapai pusingan V pada tahun kewangan hadapan, panduan keuntungan operasi tahunannya dianggarkan 50 bilion yen (anggaran bersamaan 23.2 bilion yuan). Honda menekankan, tanpa memasukkan kerugian kira-kira 50 bilion yen yang masih perlu diperuntukkan berkaitan kenderaan elektrik, sasaran keuntungan operasi terasnya adalah 1 trilion yen.

Sasaran Honda adalah untuk memulihkan keuntungan operasi kepada paras tertinggi sejarah melebihi 1.4 trilion yen pada tahun kewangan sehingga Mac 2029. Keyakinannya yang utama datang dari keupayaan keuntungan kenderaan bahan api dan perniagaan hibrid, termasuk pengurangan kerugian penurunan nilai elektrifikasi. Selain itu, perniagaan motosikal Honda masih menjadi lembu wang tunai, dijangkakan terus memecahkan rekod keuntungan di pasaran seperti India dan Brazil.

Ketua Pegawai Eksekutif Honda, Toshihiro Mibe, menyatakan dengan jelas dalam sidang akhbar: "Kerugian tahun kewangan 2025 adalah hasil pembersihan aktif strategi lama. Melalui penyahkewangan aset satu kali, kami meninggalkan ketidakpastian di masa lalu, memastikan tahun kewangan hadapan bergerak dengan ringan.

Ketua Pegawai Eksekutif Honda, Toshihiro Mibe

Untuk mengatasi kejutan kerugian prestasi terhadap harga saham dan menunjukkan kesetabilan aliran tunai, Honda memendedkan dasar pulangan pemegang saham yang agresif: mengumumkan akan membeli balik saham sehingga 1.1 trilion yen (anggaran bersamaan 51 bilion yuan), dan menjangkakan dividen tahunan tahun kewangan 2026 kekal pada 70 yen sesaham, sama seperti tahun kewangan sebelum itu.

Ini adalah rancangan pembelian balik terbesar dalam sejarah Honda. Syarikat menyatakan, walaupun terdapat kerugian bersih di buku, tetapi arus tunai operasi selepas menolak pelarasan penyelidikan dan pembangunan adalah sehingga 2.66 trilion yen, dan nisbah modal sendiri dikekalkan di paras tinggi 55%, keadaan kewangan masih sangat stabil.

Berdasarkan jangkaan keuntungan yang optimis, harga saham Honda sebaliknya mengalami pemulihan ketara pada hari berikutnya. Walau bagaimanapun, sama ada Honda benar-benar dapat membalikkan keadaan menentang arus untuk mencapai keuntungan tinggi, masih terdapat halangan yang agak besar.

Kerugian Besar Bermula dengan Pertaruhan Tunggal

Sebab utama Honda menghadapi kerugian besar pertama sejak disenaraikan, adalah kerana pelaburannya yang bertaruh tunggal pada elektrifikasi.

Sebagai salah satu daripada lima pengeluar kereta terbesar di Amerika Syarikat mengikut jualan, Honda merancang pelan pelaburan elektrifikasi yang berani pada zaman Biden, kerana kerajaan Biden merancang untuk mendorong peningkatan mendadak kadar penembusan pasaran kenderaan elektrik dalam sepuluh tahun akan datang. Namun dasar dan pasaran berubah sekelip mata, selepas Trump naik, "arahan wajib kenderaan elektrik" sebelum itu diterbalikkan, menyebabkan ratusan juta dolar penyelidikan yang diperuntukkan Honda tidak melihat tempoh pulangan. Toshihiro Mibe menyatakan: "Jika kami teruskan projek ini, pasti akan rugi pada masa hadapan."

Sekarang, dengan mengecilkan strategi elektrifikasi pasaran Utara Amerika, Honda memutuskan untuk beralih fokus kepada model hibrid, dengan sasaran mengeluarkan 15 model hibrid baharu menjelang 2030.

Semasa ini, Honda sedang membangunkan tiga sistem kuasa hibrid baharu yang disesuaikan untuk model kecil, sederhana dan besar: sistem hibrid kecil yang menumpu ke pasaran tempatan Jepun, saiznya mengecil 10% berbanding model semasa; sistem hibrid sederhana yang menumpu ke pasaran Utara Amerika, dilengkapkan enjin penyuntikan langsung 2.0 liter baharu, dipadankan dengan transmisi baharu, bateri berkuasa tinggi berimpak kecil dan struktur penyejukan optimum, keseluruhan saiz mengecil 25%. Sistem ini akan dipasang pada platform kenderaan sederhana baharu yang ditingkatkan, keketatan platform, prestasi anti-kebotan, dan kesenyapan meningkat secara menyeluruh, berat kenderaan turun 90 kg, kos pembuatan diturunkan 10%; serta sistem hibrid V6 besar yang dipasang pada model flagship sederhana besar, penjimatan minyak dioptimumkan 30%, prestasi pecutan ditingkatkan 15%, menggunakan arkitektur pemanduan empat roda dwimotor, disesuaikan dengan model Odyssey MPV, Pilot, Passport dll model SUV dan rumah sederhana besar.

Rancangan termasuk juga sistem hibrid generasi berikutnya dan model hibrid sepenuhnya yang akan dikeluarkan sekitar tahun 2027, model ini akhirnya akan menggunakan teknologi pemanduan autonomi generasi berikutnya Honda. Walau bagaimanapun, menurut laporan "Nikkei", Honda telah menangguhkan masa pelepasan sistem pemanduan yang didorong oleh AI ini ke tahun 2028.

Jenama mewah Honda Acura akan berusaha ke arah zaman hibrid penuh, konsep SUV hibrid Acura yang diperkenalkan di Tokyo sebelum ini, menandakan bentuk asas RDX baharu, kereta baharu akan dilancarkan sepenuhnya dalam tempoh dua tahun. Manakala jenama utama Honda masih akan mengekalkan model bahan api sepenuhnya secara strategik. Di pasaran kenderaan penumpang aras permulaan, enjin bahan api masih menjadi kunci untuk mengimbangi kelebihan harga, Honda akan mengeluarkan model enjin bahan api generasi baharu mengikut keperluan, untuk mengukuhkan bahagian pasaran.

Pengurus Perancangan Produk Honda di Amerika Utara, Gary Robinson menyatakan, model hibrid akan menjadi tiang utama serangan produk pasaran Amerika Utara, dijangkakan sebelum 2030, jualan hibrid akan melebihi model bahan api sepenuhnya.

Selain itu, untuk memusatkan sumber untuk membangunkan pam kuasa hibrid generasi seterusnya, Honda memutuskan untuk melanjutkan tempoh hayat produk pelbagai model utama yang laris, tempoh perkhidmatan sesetengah model bahkan melebihi 10 tahun. Setidaknya di pasaran Amerika Utara, model seperti Odyssey, Accord, HR-V dan Acura MDX akan melanjutkan kitaran pengeluaran, paling awal barulah akan menghadapi kemas kini penuh sebelum tahun 2030.

Masalah Bersama Pengeluar Kereta Transnasional Tradisional:

Bagaimana Menghadapi Perpecahan Dua Pasaran Teras Global

Peralihan pantas dalam strategi kuasa boleh mengekang kerugian, tetapi keadaan yang dihadapi Honda di pasaran global masih ketat.

Pertama, brek kecemasan itu menyebabkan pelaburan rantai bekalan elektrifikasi 100 bilion dolar sebelum ini sia-sia, Honda terpaksa mengubah kapasiti pengeluaran bateri syarikat gabungan dengan LG New Energy daripada bekalan elektrik tulen secara kecemasan kepada bekalan hibrid atau bateri penyimpanan tenaga.

Kedua, Honda terpaksa menghadapi tekanan persaingan yang semakin tersalah kedudukan dalam pasaran hibrid dengan Toyota.

Amerika adalah kubu keuntungan model bahan api dan hibrid Honda. Pada tahun 1999, Honda凭借 Insight hibrid generasi pertama, mendarat di Amerika beberapa bulan lebih awal daripada Toyota Prius, berjaya merebut tajuk sejarah model hibrid hasil pengeluaran pertama di seluruh Amerika. Kini, Toyota凭借 Prius pembaikan berterusan lebih dua puluh tahun, berjaya dalam kalangan pengguna Utara Amerika melukis tanda sama antara hibrid dan Toyota.

Terutama dalam beberapa tahun Honda secara aktif bertaruh pada elektrifikasi, Toyota telah membina lebar produk yang sangat ghaib dalam bidang hibrid. Dari kereta kompak Corolla, Prius, kereta sederhana Camry, kepada SUV dan MPV pada pelbagai tahap yang diwakili oleh RAV4, Highlander, Grand Highlander, hampir mencapai hibridisasi keseluruhan talian produk. Model utama terbaru Amerika Utara seperti Camry generasi kesembilan dan beberapa SUV tegar telah terus membatalkan versi bahan api tulen, semua versi dilengkapkan hibrid.

Pada tahun kewangan sebelum itu, jualan model hibrid Toyota pada masa yang sama mencapai 4.8 juta unit, menyumbang 43% daripada jumlah penjualan globalnya, dan menduduki lebih daripada separuh bahagian pasaran kereta hibrid di Amerika. Manakala jumlah jualan model hibrid biasa dan plug-in Honda secara global adalah 928,000 unit, dimana 791,000 unit daripada pasaran Amerika Utara, nisbah tinggi mencecah 85%, jualan model hibrid menyumbang 23% daripada jumlah jualan global Honda, jurang sangat besar.

Walaupun sistem hibrid i-MMD Honda mempunyai tahap teknologi yang cemerlang, dalam kualiti pemanduan malah lebih berorientasi sukan, tetapi tidak dapat dibandingkan dengan saiz Toyota dari segi pengkhususan rantai bekalan, ini menghalang keupayaan Honda dalam fleksibiliti harga dan keuntungan keseluruhan.

Lebih buruk, dengan ketidakpastian pemilihan umum dan dasar tarif, rantai bekalan Honda di Amerika Utara menghadapi serangan dua hala tarif tinggi dan pembatalan subsidi. Honda mesti mengekalkan pengeluaran tempatan berkos tinggi di Amerika Utara untuk mengelakkan tarif, sambil menghadapi perlahanan permintaan, sangat menguji keuntungan.

Mengenai pasaran China, kini telah bertukar menjadi medan pertempuran bagi rangkaian pintar canggih dan tenaga baharu, jualan Honda hampir terpotong setengah dalam lima tahun.

Ramai pendapat berpendapat, dengan kebangkitan kecerdasan buatan, industri pembuatan kereta yang dulu berpusat pada pengeluar kereta keseluruhan, bersambung oleh syarikat komponen pelapisan, kuasa peminjangan sedang beransur-ansur beralih ke tangan syarikat teknologi yang lebih unggul dalam cip, model AI dan sistem kawalan elektronik. Persaingan masa depan bukan sahaja dalam pam kuasa, malah lebih dalam persaingan perisian dan ekosistem.

Honda juga pernah menggalakkan secara besar-besaran definisi kereta perisian, adalah "golongan radikal" dalam bidang pemanduan autonomi, adalah pengeluar kereta pertama di dunia yang memasang teknologi pemanduan autonomi L3 pada kereta hasil pengeluaran (Honda Legend versi Jepun). Dalam sidang laporan kewangan kali ini, Toshihiro Mibe menyatakan dengan jelas, Honda akan meningkatkan pelaburan perisian, dan menerapkan teknologi kenderaan elektrik dan bateri kepada model hibrid baharu, ini akan membolehkan Honda menghasilkan kenderaan elektrik tulen pada bila-bila masa apabila rasa selera pengguna berubah.

Tetapi Honda sentiasa kurang kekuatan dalam perisian. Sistem perisian yang dibangunkan sendiri oleh Honda pada awal zaman berkitar sangat perlahan, tidak dapat membentuk pertentangan di hadapan syarikat teknologi gergasi Silicon Valley atau China. Untuk melengkapkan kelemahan perisian, Honda dan Sony bersama-sama menubuhkan syarikat baharu, cuba memanfaatkan ekosistem perisian dan hiburan Sony untuk membina kereta pintar Afeela. Namun dengan Honda menarik balik garis hadapan elektrifikasi sepenuhnya, pembangunan model pertama Afeela dan pelan pelancaran di Amerika Utara juga menjadi korban penarikan strategik ini, terpaksa digantung tanpa tarikh.

Kekurangan parit pertahanan perisian pintar yang kuat, bermaksud Honda walaupun kembali ke kubu hibrid, produknya apabila menghadapi model hibrid China yang semakin pintar atau gergasi teknologi Amerika Utara, masih menghadapi ancaman "jurang generasi". Sebenarnya, di pasaran China, Honda juga mengambil penarikan strategik, mempertahankan belakang hibrid, secara asas bermaksud meninggalkan secara aktif pusat premium paling teras pasaran China, masa depan sukar untuk kembali ke puncak.

Menghadapi pasaran China yang sangat dalam dan pasaran Amerika Utara yang berubah dasar, pengeluar kereta mesti mengekalkan fleksibiliti, soalnya, ini adalah masalah bersama yang dihadapi pengeluar kereta transnasional global. Secara keseluruhan, walaupun Honda menggunakan penyahkewangan satu kali pada laporan kewangan tahun ini untuk membersihkan beban sejarah, dan memberikan petunjuk optimis keuntungan 50 bilion yen untuk tahun kewangan 2027, tetapi perniagaan terasnya dan rupa pasaran global menunjukkan, kesukaran yang dihadapi Honda bukanlah pampasan kewangan mudah yang boleh dilalui, cabaran rantai bekalan, medan perang dua hala adalah titik sukar.

Pasaran Kenderaan Beroda Dua Yang Hilang

Dalam situasi ini, perniagaan motosikal yang membawa Honda ke kejayaan juga bukan laluan yang rata.

Sebagai pengeluar motosikal terbesar di dunia, Honda selama ini menggunakan keuntungan besar dari kenderaan beroda dua untuk mensubsidi kelemahan perniagaan kereta. 423.9 bilion yen kerugian penurunan nilai perniagaan kereta Honda pada tahun kewangan 2025, ditopang oleh perniagaan motosikal yang untung 1 trilion yen. Tetapi menurut laporan terkini Nikkei China, jenama motosikal China seperti Yadea, Aima dan syarikat kenderaan elektrik tulen tempatan Vietnam VinFast sedang menyerang Honda secara agresif dalam bidang kenderaan beroda dua elektrik.

Kerajaan Vietnam mengeluarkan garis panduan kawalan motosikal bahan api yang ketat pada tahun 2025, ibu negara Hanoi merancang untuk membatasi dan melarang laluan motosikal bahan api secara beransur-ansur di pusat bandar bermula Julai tahun ini. Ini menyebabkan pasaran kenderaan beroda dua elektrik Vietnam meletup serta-merta, kadar penetrasi meningkat mendadak dari 10% pada 2024 kepada 22% pada 2025. Menjawab ini, VinFast mengambil strategi agresif "tidak mengira untung rugi, harga rendah merebut pasaran". Pada 2025, jualan motosikal elektrik VinFast mencecah 400,000 unit, meningkat 5.7 kali ganda berbanding tahun sebelumnya, sekali gus merebut 56% bahagian pasaran kenderaan beroda dua elektrik Vietnam, jualan melonjak ke kedudukan kedua pasaran Vietnam.

Menjawab ini, seorang eksekutif Honda mengakui: "Kami tidak menyangka proses elektrifikasi akan secepat ini." Walaupun di pasaran motosikal bahan api tradisional, Honda mempunyai dominasi mutlak di Vietnam, jumlah jualan 2025 ialah 2.16 juta unit, bahagian gabungan sekitar 65%. Tetapi di laluan baharu penting motosikal elektrik ini, bahagian Honda hanya 1.4% yang sedih, respons amat perlahan.

Pada masa yang sama, gergasi kenderaan beroda dua elektrik China yang diwakili oleh Yadea, Aima sedang memanfaatkan rantai industri yang matang, membentuk semula rantai industri kenderaan beroda dua elektrik di Vietnam dan Asia Tenggara, semakin menggerutu bahagian Jepun.

Pengarah Penyelidikan Pengangkutan Macquarie menunjukkan, tindakan transformasi elektrifikasi beroda dua Honda di pasaran penting seperti Asia Tenggara "cukup perlahan". "Enjin Dewa" yang dibanggakan dahulu dan rangkaian servis selepas jualan tradisional, di hadapan bateri dan motor sedang kehilangan parit pertahanan. Laporan Nikkei juga menyebut, Honda sebelum ini terlalu yakin dengan kelebihan enjin motosikal, menyebabkan pertahanannya amat rapuh apabila berhadapan dengan peraturan alam sekitar baharu.

Untuk menghadapi krisis, Honda terpaksa mulai menggunakan strategi penjimatan kos yang tidak baharu — contohnya mulai melariskan pembelian komponen motosikal dari China, dan merancang untuk melancarkan motosikal elektrik harga rendah di Vietnam pada Jun. Ini menandakan zaman keuntungan autonomi yang sangat tinggi perniagaan beroda dua Honda sedang menuju ke penghujungan. Honda juga merancang untuk melabur 50 bilion yen sebelum tahun 2030 untuk melaksanakan serangan balas elektrifikasi, sasaran meningkatkan jualan tahunan motosikal elektrik ke 4 juta unit.

Ketahui, pasaran Vietnam sendiri mengambil kira kira 10% daripada jualan motosikal global Honda. Jika "tanjung keuntungan" Vietnam ini hilang kerana elektrifikasi, Honda akan kehilangan sokongan kewangan yang stabil. Yang lebih penting, pasaran Vietnam tidak terpencil. Kejayaan kerajaan Vietnam mendorong elektrifikasi melalui dasar, sedang menjadi sampel negara sekitar. Indonesia dan Thailand juga mensubsidi kenderaan beroda dua elektrik dengan giat. Jika Honda tidak dapat menutup kekosongan dengan cepat di Vietnam, rantai bekalan berskala yang dibina oleh VinFast dan jenama China seperti Yadea, Tailing di Vietnam, akan menyebar ke seluruh ASEAN, ketika itu tapak pasaran Honda di seluruh Asia Tenggara akan digoyahkan.

Jika keuntungan lembu wang tunai kenderaan beroda dua ini menurun, transformasi kereta empat roda Honda juga akan kehilangan penyuntikan dana.

26 Mei, Pony.ai (NASDAQ: PONY) menerbitkan laporan kewangan tidak ditinjau untuk suku pertama 2026, perniagaan Robotaxi (pengangkutan memandu automatik) mencatatkan pendapatan suku tunggal tertinggi. Berdasarkan prestasi pembukaan yang kuat, syarikat menaikkan sasaran perniagaan Robotaxi 2026: dijangkakan pendapatan Robotaxi sepanjang tahun dari mencapai 3 kali ganda tahun 2025 dinaikkan kepada lebih daripada 3.5 kali ganda, saiz armada dinaikkan dari 3000 kenderaan kepada lebih daripada 3500 kenderaan, merangkumi lebih 20 bandar di dalam dan luar negara.

Pony.ai merealisasikan jualan keseluruhan sebanyak 236 juta yuan untuk suku pertama, meningkat 145% berbanding tahun sebelumnya, pertumbuhan 17.6% berbanding suku sebelumnya; pulangan kasar 38.36 juta yuan, meningkat 140.1% berbanding tahun sebelumnya, terutamanya didorong oleh pengembangan eksplosif perniagaan Robotaxi dan pelancaran cepat perniagaan penyelesaian pintar (dahulu 'perniagaan Lesen Teknik dan Aplikasi') secara kolektif. Kecekapan operasi syarikat terus membaik, kerugian operasi suku pertama pada dasarnya stabil berbanding tahun sebelumnya, mengecil 21% berbanding suku sebelumnya. Sehingga 31 Mac, syarikat memegang jumlah ekivalen tunai dan pelaburan kewangan jangka panjang dan pendek sebanyak 9.902 bilion yuan (kira-kira 1.436 bilion dolar AS), bekalan kewangan yang mencukupi memberi sokongan kukuh kepada strategi skala jangka panjang.

Nisbah perniagaan Robotaxi setelah mencapai keuntungan bersih untuk setiap kenderaan pada peringkat bandar, memulakan fasa pertumbuhan pesat. Pendapatan perniagaan Robotaxi suku pertama mencecah 59.12 juta yuan, meningkat 395.4% berbanding tahun sebelumnya, meningkat 28.7% berbanding suku sebelumnya — angka tunggal suku ini telah melebihi separuh daripada pendapatan Robotaxi penuh tahun 2025 iaitu 116 juta yuan. Daripada itu, pendapatan upah penumpang melonjak 456.5% berbanding tahun sebelumnya, menjadi pemangkin pertumbuhan teras terhebat. Sehingga Mei 2026, saiz pengguna berdaftar Robotaxi di Tiongkok telah melebihi 3 kali ganda tahun lepas.

Pengasas dan CEO Pony.ai, Peng Jun menyatakan: “Prestasi pembukaan tahun 2026 cemerlang, pasukan berskala, keupayaan teknologi dan operasi yang luar biasa, pengalaman pengguna yang berkualiti tinggi telah menjadi penghalang teras kami. Di bawah pendorongan strategi dua enjin ‘Tiongkok + Luar Negara’ dan model pasukan bersama, syarikat akan terus mempercepatkan pertumbuhan pendapatan, memperkukuh kedudukan teratas dalam industri.”

Sejak awal tahun ini, pada tiga indikator komersialisasi utama iaitu saiz armada Robotaxi Pony.ai, saiz pengguna, dan jumlah pesanan berbayar, telah mencapai pertumbuhan berperingkat bulanan, menghadapi lembah perjalanan Perayaan Musim Bunga dan musim lengah tradisional suku pertama, perniagaan Robotaxi menunjukkan ketahanan melangkaui kitaran. Laporan kewangan menunjukkan, semangat ini berterusan ke suku kedua: Mei jumlah pesanan berbayar purata mingguan Robotaxi meningkat 119% berbanding Januari, daripada itu jumlah pesanan berbayar purata harian semasa cuti Mei meningkat 544% berbanding tahun lepas.

Perlu diperhatikan, walaupun penetapan harga Robotaxi setelah diskaun lebih tinggi daripada teksi tebus biasa peringkat permulaan, keperluan pengguna masih melimpah, terutamanya ketara pada waktu puncak. Ini bermakna pengguna bersedia membayar untuk pengalaman dan nilai produk itu sendiri. Semasa berkembang dengan pesat, Pony.ai meningkatkan kecekapan pengecasan dan algoritma penjadualan, terus meningkatkan kecekapan operasi dan pengalaman, menurunkan kos operasi harian.

Yang menyokong pertumbuhan pesat perniagaan Robotaxi ialah pengembangan serentak saiz armada dan wilayah operasi. Sehingga 24 Mei, saiz armada Robotaxi Pony.ai telah melangkaui 1700 kenderaan; model kereta baharu tahun ini — Toyota BZ4X Robotaxi telah memulakan ujian pemanduan penuh tanpa pemandu, pada tahun ini akan diperkenalkan di beberapa bandar utama dalam negara. Semasa Pameran Kereta Beijing, syarikat mengisytiharkan bahawa kos keseluruhan kereta Robotaxi dalam negara pada tahun 2027 (merangkumi kenderaan, bateri dan set memandu automatik) akan dikawal dalam lingkungan 230,000 yuan, memudahkan laluan kos untuk pelaksanaan komersial.

Pasar dalam negara, perkhidmatan Robotaxi Pony.ai memasuki pusat bandar Guangzhou pada suku pertama, merangkumi penanda aras seperti Menara Guangzhou dan Pusat Exhibition Guangzhou. Pasar luar negara telah memasuki fasa pengembangan pesat: syarikat memulakan perkhidmatan komersial Robotaxi pertama di Eropah di Zagreb, ibu negara Croatia, dan memulakan ujian tanpa pemandu di Dubai. Sekarang, perniagaan Robotaxi Pony.ai telah merangkumi 9 negara di seluruh dunia, dan membuka perkhidmatan penumpang awam di Tiongkok, Croatia, Qatar, Singapura, dan Korea Selatan.

Pengasas dan CTO Pony.ai, Lou Tiancheng menyatakan, Model Dunia dan Sistem Keselamatan Berbilang Lapis adalah sokongan asas yang mendorong komersialisasi jangka panjang. April 2026, syarikat menyiapkan pembaruan Model Dunia PonyWorld 2.0, paradigma pembangunan beralih daripada 'Pembelajaran Penguatkuasaan' ke 'Pembelajaran Autonomi', teknologi memandu automatik memasuki fasa baharu yang dipacu oleh AI. Pada masa yang sama, syarikat membina benteng keselamatan pelbagai dimensi: pada peringkat algoritma, Pembelajaran Penguatkuasaan dan Model Dunia menjadikan keselamatan kenderaan menghadapi senario kompleks jauh melebihi pemandu manusia; pada peringkat kenderaan, reka bentuk berlapis pelindap pada peringkat sistem mewujudkan keupayaan operasi apabila berlaku kerosakan, apabila perisian atau perkakasan gagal, ia menjamin kenderaan beroperasi dengan selamat dan berhenti di tepi jalan pada masa yang sesuai; pada peringkat operasi, pasukan keselamatan khas menanam mekanisme keselamatan dalam keseluruhan proses operasi, berpadu dengan sokongan jarak jauh yang cekap dan sokongan darat, untuk bertindak balas pantas terhadap situasi kecemasan.

Garis perniagaan lain juga menunjukkan momentum pertumbuhan yang cemerlang. Perkhidmatan Robotruck (truk memandu automatik) mencapai pendapatan 70.33 juta yuan pada suku pertama, meningkat 31% berbanding tahun sebelumnya. Pony.ai mengumumkan pada April untuk memulakan strategi muatan penuh 'Logistik Laluan Utama + Penghantaran Bandar': Truk berat elektrik generasi keempat akan memasuki pengeluaran besar pada separuh kedua tahun ini, syarikat juga menjadi yang pertama di negara ini menjalankan penghantaran kargo autonomi tanpa pemandu dengan konvoi truk memandu automatik pada laluan Beijing-Tianjin; kereta ringan tanpa pemandu dengan seluruh spesifikasi kenderaan dan keseluruhan pelindap yang pertama juga diperkenalkan pada Pameran Kereta Beijing, berkat rangkaian teknologi yang sama asal, sistem operasi dan set spesifikasi kenderaan dengan Robotaxi, kos penghantaran kargo bandar per kilometer tunggal menurun 40%-50% berbanding buruh. Perniagaan penyelesaian pintar mencapai pendapatan 107 juta yuan pada suku pertama, meningkat 246.5% berbanding tahun sebelumnya. Daripada itu, penghantaran pemacu automatik pada suku pertama tumbuh melebihi 6 kali ganda tahun lepas, terutamanya mendapat manfaat daripada permintaan yang kuat di pasaran penghantaran tanpa pemandu kelajuan rendah, pembersihan tanpa pemandu, logistik, dan robot berbentuk manusia.

CFO Pony.ai, Wang Hao Jun percaya penuh terhadap pencapaian sasaran tahun ini: “Di bawah pendorongan strategi dua enjin Robotaxi, kami telah menjumlahkan skor pembukaan tahun yang kuat — pendapatan Robotaxi tunggal suku melebihi separuh daripada keseluruhan tahun lepas. Berdasarkan semangat ini, kami secara aktif menaikkan sasaran tahun ini, bukan sahaja menjelaskan bahawa Pony.ai sebagai rakan kongsi industri utama sedang mempercepatkan realisasi pelaksanaan komersial, juga bermakna memandu automatik L4 telah tiba pada titik pembahagian operasi komersial berskala.”

27 Mei, sektor getah sesi pagi bergetar naik secara ketara, semangat pembeli kembali signifikan. Kontrak Utama RU 2609 buka dan tinggi terus, mencapai paras 17,775 Yuan/ton, pecah 17,500 Yuan/ton dengan volume meningkat; Getah No. 20 kontrak utama naik besar 2.70%, getah sintetik ikut naik, sektor beraliansi kuat. Lonjakan kuat di pasaran, mencerminkan kini hulu pembuatan tayar sedang terperangkap sepenuhnya dalam krisis "Harga tinggi, volatiliti tinggi, ketidakpastian tinggi". Di bawah tekanan kos, syarikat tayar tempatan dan luar negara menyuarakan dengan kerap, gelombang kenaikan harga Jun sudah siap dilancarkan.

Kekurangan pasuk, harga getah asli capai paras tertinggi dua tahun

Serangan kuat hari ini adalah ledakan terkumpul dari pasaran tunai yang sentiasa seimbang ketat. Sejak awal tahun ini, harga getah semulajadi terus naik, kini harga pasaran tunai di jangkauan 17,500-17,900 Yuan/ton, naik kira-kira 14% berbanding awal tahun; harga kontrak hadapan juga naik 11%, kedua-duanya berada di paras tertinggi dua tahun. Di Baisha, Hainan, harga beli getah kering mencapai puncak sekitar 17 Yuan/kg, syarikat pemprosesan bersaing membeli.

Walau bagaimanapun, harga tinggi walaupun meningkatkan kesedaran memotong getah, sukar ubah logik asas kekurangan berstruktur global. Menurut Persatuan Negara Pengeluar Getah Semulajadi, keperluan global 2026 akan mencapai 15.602 juta ton, hasil dijangkakan hanya 15.324 juta ton, kekurangan ketara. Daerah pengeluaran utama Thailand kerana penanaman semula getah, penuaan pokok getah hasil tidak memuaskan, fenomena El Niño membawa suhu tinggi dan kemarau juga memperburuk ramalan pengurangan hasil Mei-Jun hasil tidak mencukupi. Yunnan, Hainan tempatan fasa awal pemotongan hasil perlahan, tempoh bekalan rendah hasil berpanjangan.

Pihak permintaan, kadar operasi syarikat tayar tempatan pembaikan stabil, kenderaan baharu elektrik April pengeluaran dan jualan naik tahun ke tahun 5.5% dan 9.7% masing-masing, eksport kenderaan lengkap naik besar 74.4%, permintaan dasar hulu menopang stabil. Ketidakseimbangan pasuk, stok tempatan terus dikurangkan. 22 Mei minggu tersebut, Pusat Bebas Cukai Qingdao stok dalam kawasan berkurang 0.59 juta ton kepada 13.36 juta ton, stok perdagangan biasa berkurang 0.25 juta ton, peredaran tunai ketat memberi sokongan kuat ke pasaran.

Struktur Berubah, Getah Sintetik Tunjukkan Menawasi Sejarah

Lonjakan getah asli hanya hujung ais, perubahan pelik getah sintetik lagi membebankan syarikat tayar. Mac tahun ini, kontrak hadapan kontrak utama getah sintetik tempatan muka banteng kuat di pasar tengah hari, kenaikan harian sehingga 11.99%, terkumpul tahun ini melebihi 53%.

Lebih bernilai perhatian, harga getah sintetik ketika itu pertama kali menewasi getah semulajadi, perbezaan harga kedua-duanya sekali lebih 1,300 Yuan/ton, mengubah sepenuhnya pemahaman jangka panjang industri "getah asli lebih mahal dari sintetik". Walaupun baru-baru ini terjejas oleh keadaan Timur Tengah yang lebih aman, harga getah sintetik turun ke tahap 14,000 Yuan, tetapi terjejas minyak mentah antarabangsa membalas lebih 3% dan modal kembali ke sektor tenaga dan kimia mendorong, harga getah sintetik baru-baru ini bangkit semula, menyokong secara tidak langsung getah semulajadi kuat, volatiliti bahan mentah kekal tinggi.

Dorongan Kos, Gelombang Kenaikan Harga Jun Menerus Tekan

Menghadapi lonjakan bahan mentah hulu, untung syarikat tayar tertekan teruk, kenaikan harga menjadi jalan keluar tunggal. Merek antarabangsa terlebih dahulu mengatur Jun: Hankook, Dunlop, Kumho bersetuju secara beriringan berikrar mulai 1 Jun menaikkan harga produk 2%-6% tidak sama; Michelin, Bridgestone, Goodyear dan lain-lain juga Mei menyelesaikan penyesuaian harga baru.

Merek tempatan juga tidak mahu ketinggalan, menghadapi gelombang kenaikan harga kedua tahun ini atau ketiga. Lebih 40 syarikat tayar Mei mengeluarkan notifikasi perubahan harga, mengambil strategi "langkah kecil berlari cepat", penyesuaian halus frekuensi tinggi mengimbangi guncangan kos teruk.

Walau bagaimanapun, gelombang kenaikan harga Jun walaupun telah ditetapkan, jalur pelaksanaan akan sangat berbeza. Dalam latar belakang keupayaan terluar, wujudnya bentuk distorsi "Surat Kenaikan Harga" dan "Dasar Promosi" mungkin berterusan. Syarikat utama berdasarkan kemampuan pindahan kos manfaatkan situasi untuk menaik taraf, sementara sebahagian merek sederhana dan kecil untuk mengekalkan bahagian pasaran, mungkin dipaksa menangguhkan penyesuaian harga atau promosi terselubung. Badai yang dicetuskan oleh "Tiga Tinggi", segera membentuk semula peta persaingan industri tayar.

Sumber gambar: Ekonomi CCTV

28 Mei 2026, upacara serahan kereta 'Pengguna ke-Seratus Juta Pertama di Dunia' oleh Kumpulan SAIC diadakan di Ruang Tamu Dunia, Bund Utara Shanghai. Lebih daripada 10 jenama kereta penuh dan 19 model di bawah SAIC, dengan cara 'Serahan Berantai Global', melintasi gunung dan laut, merentas benua, dan menggerakkan global. Kumpulan SAIC dengan ini menjadi kumpulan automotif Cina pertama yang mencapai jumlah pengeluaran dan jualan terkumpul melebihi 100 juta unit, meletakkan landasan baharu untuk industri automotif Cina.

Dari "Fenghuang" ke "Zhiji": Seratus Juta Unit Menjadi Saksi Perjuangan dan Matlamat Asal Industri Automotif Cina

Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Dalam Shanghai Ditubuhkan. Industri automotif Shanghai bermula dari sini. Tahun 1958, buruh-raja menggunakan palu memukul keluar kereta "Fenghuang" pertama, mencapai "Pecahan Nul" dalam pembuatan kereta Shanghai. Selama lebih dari 70 tahun, SAIC mengalami dan mendorong keseluruhan proses industri automotif Cina dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat: Santana keluar dari loji pada tahun 1983, membuka kerjasama perkongsian; Shanghai GM ditubuhkan pada tahun 1997, mencipta "Kecepatan Shanghai" 23 bulan membina kilang dan mengeluarkan kereta; Jenama Autonomi Roewe lahir pada tahun 2006, pada tahun 2016, mengeluarkan kereta internet pertama di dunia Roewe RX5; Pada tahun 2020, jenama电动 pintar high-end Zhiji Motors ditubuhkan.

Merentasi perjalanan ini, adalah Konsep Pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" yang sentiasa dipeluk oleh SAIC. Memahami kereta adalah kejaran tertinggi terhadap teknologi teras; Memahami anda adalah memastikan setiap teknologi terhadapi diimplementasikan dengan tepat kepada pengalaman pergerakan yang indah yang dapat dirasakan dan dinikmati pengguna. Dari komuniti lokalisasi Santana hingga kolaborasi teknologi JV 2.0, dari kereta internet ke chasis kendalian sepenuhnya, bateri pepejal/semi-pepejal, pemasangan model AI besar pada kereta—Setiap lompatan adalah peringkat lanjutan kemampuan "Memahami Kereta", semua adalah kesinambungan niat asal "Memahami Anda". 100 Juta unit, adalah penebusan terkumpul kepercayaan 100 juta pengguna.

Unit ke-100 Juta: Zhiji LS9 Hyper, mengkonsolidasikan pencapaian teknologi SAIC selama lebih dari 70 tahun

Unit serahan ke-100 Juta Zhiji LS9 Hyper adalah karya kompilasi akumulasi teknologi SAIC selama lebih dari 70 tahun, membuka era baharu "Tiga Komponen Baharu" kereta elektrik. Ia dilengkapi teknologi chasis generasi seterusnya, enfalan empat roda kendalian sepenuhnya pertama dalam kelasnya; perkakasan panduan pintar generasi seterusnya, lidar pandangan melampau 520 baris + cip Nvidia Thor, tiga sistem elektrik generasi seterusnya—Platform Voltan Tinggi 800V Seluruh Domain dan Super Range Extender Bintang. Secara lengkap pratinjau keupayaan berlebihan untuk evolusi berterusan panduan pintar tahap L3 ke atas. Selain itu, Zhiji LS9 Hyper dilengkapi pertama kali dengan motor 3 fasa Taufan Jenama Emas SAIC, tenang menyertai kelab prestasi 3 saat; Berkerjasama dengan Makmal Gunung Ungu, melancarkan secara global "Keselamatan In-Situ", meluaskan had keselamatan kereta dari "Keselamatan Fizikal" ke "Keselamatan Maklumat dan Sistem", merupakan asas keselamatan wajib zaman AI.

Pengguna ke-100 Juta, CEO Momenta Cao Xudong, adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang panduan pintar. Teknologi panduan pintar yang dicipta secara mendalam oleh kedua-dua belah pihak telah memberikan kuasa kepada banyak jenama Autonomi dan Perkongsian. "Rakan Berubah Menjadi Pemilik", bukan sahaja serahan memuaskan oleh pengeluar dan pengguna, malah resonansi mendalam antara rakan ekologi kereta pintar.

Kuasa Sistem: Serahan Berantai Global Matriks Semua Jenama SAIC

Di sebalik 100 Juta unit, adalah kitaran nilai penuh SAIC yang merangkaskan 6 sektor utama: Kereta Penuh, Komponen, Pergerakan & Perkhidmatan, Kewangan, Operasi Antarabangsa, Teknologi Inovasi. Januari-April 2026, SAIC menjual terkumpul 1.302 Juta unit, mengisi Tempat Teratas Jualan Kereta Cina 4 Bulan Berturut-turut. Di mana penjualan jenama Autonomi adalah 910,000 unit, menyusun hampir 70%; Kereta elektrik menjual 412,000 unit; Jualan pasaran luar negara 459,000 unit, naik mendadak 50.2% berbanding tahun sebelumnya.

Di lokasi upacara serahan, semua jenama dan matriks produk SAIC berkerjasama. Semua jenama Autonomi menyerang seluruh garis: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, Versi Bateri Semi-Pepejal MG4, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan Heavy Truck, Yuejin DanTaka T1, Shenwa Pure Electric Bus, Iveco Juxing EV secara berturut-turut diserahkan, merangkaskan pelbagai senario perniagaan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, pengangkutan logistik dan lain-lain. Jenama perkongsian menyorot keluar "Hasil Perkongsian 2.0": VW ID. ERA 9X akan melancarkan secara global dilengkapi dengan Model Dunia Pembelajaran Penguatan Momenta R7, satu bulan selepas dikeluarkan, serahan melampaui 7,000 unit; AUDI E7X dirancang menjadi model Audi pertama di dunia yang merealisasikan penempatan panduan automatik tahap L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arkitektur Super Fusi "Xiaoyao", satu bulan selepas dikeluarkan, serahan melampaui 10,000 unit.

Bermula dari Venue Utama Shanghai, imej serahan di Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan bandar lain dalam negara serta negara seperti UK, Indonesia, Singapura menyambung diterangi, membuka cara naratif baharu untuk jenama kereta Cina. Di sebalik ini, adalah asas mendalam pelaburan globalisasi SAIC. SAIC adalah pelopor "Keluar ke Luar" perusahaan kereta Cina: Mempunyai lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3000 rangkaian penganjur, membina 3 pusat inovasi R&D utama seperti London, dan 4 pusat pengeluaran pengeluaran seperti Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Logistik Anji memiliki 42 kapal Roll-on/Roll-off, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC merangkaskan lebih 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul luar negara melampaui 7 Juta unit. MG SAIC menjuarai jualan jenama Cina Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 melampaui 300,000 unit, menjadi jenama kereta Cina pertama yang mencapai jualan terkumpul melebihi satu juta di Eropah dan UK. Mac tahun ini, MG menganjurkan Hari Teknologi di Frankfurt, Jerman, melancarkan secara global bateri semi-pepejal dan teknologi Hybrid+ Hibrid, jualan bulanan keluarga Hybrid+ di luar negara telah melampaui 20,000 unit. Tahun 2025, SAIC melancarkan "Strategi Glocal" luar negara (Global + Lokal), sedang mempercepat daripada "Keluar Produk" ke "Keluar Nilai", membiarkan "Pembuatan Cina" menuju ke dunia lebih jauh.

Dari "Memahami Kereta" ke "Memahami Anda": Pesta Serahan Pengguna Menjadi Bintang Utama

Tujuan akhir "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", adalah kehidupan pergerakan setiap pengguna sebenar. Pengasas Aplikasi Dedao Luo Zhenyu sebagai Pemerhati No.001 Huajing S, dari ucapan tahun baru memuji Huawei Qiankun Panduan Pintar ke kilang menyaksikan pengeluaran; Bekas pemain bola Jerman Yang Chen memilih ID.ERA 9X, kerana peningkatan emasnya dan long-termismnya selaras; Selepas Cao Kailiang memesan kereta seluruh keluarga, idola Jay Chou menjadi duta keluarga Buick MPV; Bloger Amal Liu Jia memotong rambut dan memberikan persahabatan selama 5 tahun kepada kanak-kanak tinggal di pergunungan Guangxi, Buick memberikan bantuan segera, beliau terpengaruh dengan "Kabin Penuh Markah" Zhijing E7. Dari bloger media sendiri ke ketua kampung, dari penjaga amal ke perusahaan logistik—Setiap pengguna adalah cerminan kehidupan sebenar, inilah interpretasi paling hidup "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda".

100 Juta adalah jawapan peringkat perkembangan SAIC selama 70 tahun, malah garisan permulaan baharu SAIC untuk "Perusahaan Kali Kedua" masa depan Pintar-Elektrik. Tahun 2014, SAIC melaksanakan secara aktif arahan penting "Memajukan kereta elektrik adalah laluan wajib untuk negara ini beralih dari negara besar automotif ke negara kuasa automotif", menjadi yang pertama berubah secara menyeluruh. 12 tahun kemudian, dari "Satu Kuda Mendahului" dalam transformasi pintar-elektrik, ke "Ribuan Kuda Berlari" dalam Autonomi/Perkongsian, Penumpang/Komersial, Dalam/Luar Negara, SAIC akan sentiasa menggunakan konsep pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", membiarkan inovasi teknologi benar-benar memberi manfaat kepada setiap pengguna.

Dari 1955 ke 2026, dari pengguna pertama ke pengguna ke-100 Juta, dari penerokaan permulaan ke kepimpinan industri—SAIC akan terus berjalan bersama pengguna global, rakan global sepanjang 100 Juta, bersama mencipta masa depan pergerakan yang indah.

Baru-baru ini, Jabatan Pengawalan Pasaran Negara telah mengumumkan senarai pembinaan latihan makmal piawaian kualiti nasional pertama kali, SAIC-GM-Wuling berjaya terpilih, menjadi syarikat automotif tunggal di dalam negara kali ini yang diluluskan membina platform tersebut. Kelulusan kali ini menandakan bahawa pembinaan sistem teknologi kualiti kenderaan tenaga baharu SAIC-GM-Wuling telah secara rasmi masuk ke peringkat pembangunan sepenuhnya kebangsaan.

Makmal Piawaian Kualiti Nasional merupakan platform inovasi teras kebangsaan yang ditubuhkan berdasarkan "Garis Panduan Pembangunan Negara Berkualiti", ia memfokuskan kepada penyelidikan asas piawaian kualiti industri, aplikasi teknologi tinggi, pembangunan dan pengedaran piawaian industri, serta pengumpulan bakat profesional sebagai kerja teras, merupakan medium penting untuk melaksanakan strategi Negara Berkualiti, memperkuatkan pengurusan pembuatan kualiti, menyediakan sokongan kritikal untuk memperkukuh asas teknologi industri kenderaan tenaga baharu dalam negara dan meningkatkan suara dalam industri.

Makmal SAIC-GM-Wuling mempunyai kekuatan penyelidikan dan pembangunan saintifik yang kukuh dan sistem inovasi yang lengkap. Saiz pasukan melebihi 4000 orang, mengumpul ramai bakat sarjana dan sarjana tinggi serta pakar teknologi asing, bertunjangkan stesen kerja pasca-doktoral, pusat teknologi syarikat kebangsaan, pusat reka bentuk industri kebangsaan dan pembawa inovasi kebangsaan lain, membina corak penyelidikan saintifik pelbagai peringkat dan menyeluruh. Makmal mempunyai 14 tapak ujian bertaraf antarabangsa, meliputi sepenuhnya bidang teras seperti sistem tiga kuasa, perlanggaran kenderaan penuh, NVH, EMC, pengurusan haba, rangkaian pintar, bahan ringan, dapat merealisasikan pengesahan ujian bersiri penuh dan pelbagai dimensi kenderaan tenaga baharu dan bahagian. Pada masa ini, makmal telah memperoleh 275 kelayakan pengiktirafan CNAS, termasuk 81 pengiktirafan antarabangsa ECE, hasil ujian dan pengesahan ujian mempunyai kepercayaan antarabangsa yang berwibawa.

Bertunjangkan data senario berjuta pengguna sebanyak 32 juta dan pusat data besar kenderaan tenaga baharu juta unit, makmal dapat meniru semula keadaan penggunaan sebenar pengguna penuh senario secara tepat. Melalui penghubungan proses tertutup menyeluruh dari ujian dan pembangunan, pelaksanaan pengeluaran, penggunaan terminal, merealisasikan pra-kiraan kualiti produk dan pengemaskinian pengulangan dinamik, memperkukuh asas ujian dan pengesahan untuk pelaksanaan teknologi teras elektrifikasi dan kepintaran kenderaan tenaga baharu.

Menggali mendalam dalam penembusan teknologi dan pengasahan kualiti jangka panjang, makmal telah menghasilkan pelbagai hasil penanda aras terulung global dan kepimpinan antarabangsa. Sistem pembuatan pulau pintar yang terulung di dunia telah dilaksanakan, membantu syarikat dipilih dalam senarai latihan "Pabrik Pintar Tahap Pilot Kebangsaan" pertama kali; model Wuling Huajing S dengan berjaya menyelesaikan ujian keselamatan ekstim jatuh tebing tinggi 15 meter dan perlanggaran sisi kelajuan tinggi 80 km/j pertama dalam industri; Bateri Shenlian yang dibangunkan sendiri mencatatkan rekod pasaran berprestij 76.6 bilion kilometer tanpa terbakar sendiri. Dalam bidang output piawaian antarabangsa, syarikat mencapai langkah terobosan, reka bentuk keselamatan Wuling Air EV dimasukkan dalam piawaian teknikal rasmi ASEAN, piawaian cas DC yang dibangunkan sendiri lulus pengiktirafan SNI Indonesia, mengisi kekosongan syarikat automotif China dalam bidang penyediaan piawaian industri ASEAN, secara berkesan mematahkan halangan piawaian automotif global yang dimonopoli Eropah, Amerika, dan Jepun sejak lama.

Kelulusan makmal kebangsaan kali ini adalah hasil yang tidak dapat dielakkan daripada SAIC-GM-Wuling yang sentiasa mengekalkan penyelidikan dan pembangunan positif, menggali mendalam dalam pembinaan infrastruktur kualiti. Pengemaskinian kali ini membolehkan sistem teknologi kualiti syarikat menepati piawaian tertinggi kebangsaan sepenuhnya, melengkapkan perubahan kritikal dari "pembuatan kenderaan baik dengan teliti" ke "mendefinisikan piawaian industri", merealisasikan kawalan autonomi menyeluruh dari segi teknologi, piawaian, kualiti, dan keselamatan. Pada masa hadapan, makmal akan menyepadukan empat keupayaan teras penembusan teknologi, kepimpinan piawaian, ujian dan pengesahan, serta pemangkin industri, mencipta semula model pengurusan kualiti dan perkhidmatan, mendorong piawaian automotif China keluar ke luar negara bersama rantaian industri, membantu "Jalur dan Buruj Satu" pertukaran piawaian kualiti. Bagi pengguna, platform kebangsaan ini akan menjadi arena pengesahan kualiti produk teratas, semua model siri dari keselamatan tiga kuasa, struktur badan hingga rangkaian pintar, ketahanan kenderaan penuh, semuanya telah diasah berlapis-lapis oleh piawaian kebangsaan yang ketat, jaminan keselamatan produk dan kualiti meningkat sepenuhnya.

Berdiri di peringkat pembangunan yang sepenuhnya baru, SAIC-GM-Wuling akan menjadikan pembinaan makmal kebangsaan sebagai titik sokongan strategi teras, terus menggali mendalam inovasi kualiti dan penembusan teknologi kenderaan tenaga baharu. Syarikat akan memacu sepenuhnya industri kenderaan tenaga baharu China dari kepimpinan skala ke kepimpinan piawaian, dengan teknologi teras autonomi dan piawaian kualiti yang ketat, menyediakan penyelesaian perjalanan yang lebih selamat, lebih berkualiti, lebih pintar untuk pengguna global.