Auto-First｜Sun Jinfeng

Dalam lebih daripada sebulan, lima garis dilancarkan serentak.

1 September, Yangguang Pro Extended Range Edition dilancarkan, harga faedah 104,800 yuan;

31 Ogos, pengumpulan serahan Hua Jing S melebihi 23,000 unit;

31 Julai, Yangguang Pro Elektrik Edition dilancarkan, bermula dari 94,800 yuan, penarikan pukal di tapak JD Logistics;

29 Julai, model baharu setir kanan Aira ev dilancarkan di Pameran Kereta Indonesia, dianggarkan bermula dari 39,000 yuan;

16 Julai, Starlight L dilancarkan, SUV hibrid bersambung enam tempat duduk besar bermula dari 112,800 yuan, 5,650 unit dinaikkan dalam setengah bulan.

Kereta dagang, kereta penumpang, pemertingaan, ke pasaran global, GM Wuling yang berakar di Liuzhou, ketumpatan tindakan tidak seperti syarikat kereta lama, sebaliknya seperti kuasa baharu yang sedang pengusahaan semula.

Data juga menunjukkan "pertentangan": jualan separuh tahun pertama 681,000 unit, turun 9.6% berbanding tahun lalu; pendapatan naik lawan arus 7.2%, mencecah 43.38 bilion yuan. Kereta dijual kurang, wang dijual lebih - nilai per kenderaan meningkat.

Di sebalik ini ialah perubahan strategik besar Wuling: menukar kecil dengan besar.

Masalah Juara: Litar Sedang Runtuh

Apa yang Wuling paling mahir ialah mengesan masa, malah membina "kereta dewa".

Siri Hongguang menduduki carta pasaran kereta mikro selama bertahun-tahun, legenda "Kereta Dewa Gunung Autumn" kekal sehingga kini;

Jualan terkumpul Hongguang MINIEV 1.95 juta unit, bertanding juara jualan elektrik A00 selama 71 bulan berturut-turut;

Keluargamini elektrik A0 Bingo mempunyai jumlah jualan terkumpul melebihi 750,000 unit.

Berjalan satu pusingan di jalan raya Liuzhou lebih jelas: MINIEV ada di mana-mana, pelukisan dan pengubahsuaian pelbagai warna, kereta kecil menjadi papan lukisan kreatif pemilik; badan kereta kecil sehingga tanah antara dua pokok sahaja boleh dimuatkan - mengatakannya sebagai "kereta bandar" Liuzhou, tidak membesar-besarkan.

Sebuah syarikat kereta yang jumlah pengeluaran dan penjualan terkumpul melebihi 31 juta unit, yang paling tidak kekurangan ialah pengalaman menjual kereta terjual. Ekonomi individu timbul, ia buat Hongguang; permintaan kereta tunda meletup, ia buat MINIEV - "Apa rakyat perlu, Wuling akan buat", keyakinan adalah dua kali mengesan rentak zaman.

Tetapi sekarang, dua litar lama sedang runtuh serentak.

Pasaran bawah 50,000 yuan, separuh tahun pertama jualan hanya 130,000 unit, turun 55% berbanding tahun lalu; pasaran elektrik A00 tempat MINIEV berada, Januari hingga Mei terkumpul turun 64%. Selepas subsidi dikurangkan, kelebihan harga dan ruang keuntungan kereta kecil ditekan serentak, syarikat kereta masing-masing berundur dari segmen harga ini. MINIEV yang pernah menjual 50,000 unit sebulan, julai jualan pukal 7,958 unit, turun 70% berbanding tahun lalu.

Juara masih ada, litar hampir tiada. Geely Panda, Changan Nuoyu sudah berhenti ulang kaji, turunkan harga jualan stok, beransur keluar. Wuling tidak bersikap pasif - Mac tahun ini generasi kelima MINIEV gantikan, empat pintu empat tempat duduk, tambah pantas cas, bermula dari 44,800 yuan, tambah nilai tambah harga - tetapi jelas tidak lagi menjangka kereta kecil ini mengangkat bendera besar.

Kereta dagang sama juga. Pasaran kereta mikro bertahun-tahun menyusut, kelebihan individu sudah ke puncak; logistik e-dagang tolak ke arah kereta lebih besar, elektrik lebih murni.

Penilaian Wuling sangat tepat: bukan rakyat tidak perlu Wuling lagi, tetapi perniagaan dan keluarga rakyat, sudah berubah jadi besar.

Menukar Kecil dengan Besar: Dari 30,000 ke 200,000

Maka ada dua garis perjuangan "memperbesar".

Lihat dahulu kad dalam tangan Wuling: Wuling Red Label untuk dagang, Wuling Silver Label untuk penumpang, ditambah dengan Hua Jing yang terikat dengan Huawei secara mendalam - tiga garis jenama disusun, matriks produk terus naik.

Kereta penumpang, dari kereta tunda ke keluarga besar. Siri Starlight memimpin: Starlight 730 9 bulan lepas dilancarkan, bertanding juara jualan MPV bawah 150,000 yuan selama 15 bulan, jualan terkumpul pecah 60,000 unit, meraih juara jualan MPV jenama tempatan Januari hingga Julai tahun ini, juga masuk 25 pasaran luar negara; Starlight L besar enam tempat duduk hibrid bersambung SUV harga 110,000 ke 130,000 yuan, sebulan pertama selepas dilancarkan serahan 5,600 lebih unit, bulan kedua mencancang ke atas 7,000 unit; MPV hibrid bersambung Starlight M panjang 5.1 meter sudah masuk senarai pengumuman, suku pertama tahun depan dilancarkan.

Yang benar-benar menguji sempadan ialah Hua Jing. 8 Mei dilancarkan Hua Jing S, 159,800 ke 203,800 yuan, semua versi standard Huawei Qiankun Smart Driving dan Hongmeng Cockpit - ini kali pertama Wuling menjual kereta ke 200,000 yuan. Suara syak wasangka awalnya sangat besar, tetapi lengkung serahan terus naik: Mei 3,603 unit, Jun 5,689 unit, Julai 7,203 unit, Ogos 7,306 unit, capai kenaikan empat bulan berturut-turut, terkumpul pecah 23,000 unit, tangan masih tekan 15,000 unit pesanan belum serahan.

Yang lebih menarik ialah struktur transaksi: 185,800 yuan dan 203,800 yuan model konfigurasi tinggi capai 85%; 89% pengguna ialah penukaran atau pembelian, di mana enam puluh persen dari jenama perkongsian bandar utama ganti; 89.7% ialah keluarga ada anak, pesanan bandar utama dan bandar baharu capai lapan puluh peratus, nilai cadangan bersih NPS setinggi 86 markah. Maksudnya, Hua Jing S rebut bukan piring jenama tempatan, rebut pasaran pengguna keluarga pertengahan yang dikawal jenama perkongsian selama 20 tahun, dan rebutnya pula pengguna keluarga paling bijak bandar bandar utama.

"Harga rendah melampau bukan pernah menjadi penjenamaan teras Siri Hua Jing," kata Zhao Yifan, Timbalan Pengurus Umum GM Wuling dalam temuramah umum, "Tujuan kami, lebih ramai keluarga dapat capai konfigurasi teknologi yang dahulunya hanya dimiliki model model tinggi." Pasukan Huawei penyertaan penuh ke dalam definisi produk dan pembinaan saluran, 300 pusat pengalaman mendarat. Mengikut maklumat terkini yang dipegang Auto-First, Hua Jing akan dinaikkan taraf daripada urutan produk kepada jenama bebas, fokus pasaran 150,000 ke 250,000 yuan - model kedua jenama Hua Jing Hua Jing M sudah dalam perjalanan.

"Memperbesar" kereta dagang juga begitu tegas. Siri Yangguang jualan terkumpul hampir 170,000 unit, bertanding juara jualan kenderaan ringan elektrik selama 27 bulan berturut-turut; penghujung Julai Yangguang Pro dilancarkan tinggi tekanan ke 2.17 meter boleh masuk stor bawah tanah, 9 kotak barang, JD, Huolala pukal beli, versi elektrik bermula dari 94,800 yuan, versi rangkaian terluar 1 September ikut laju.

Berikutnya, Wuling akan bekerjasama dengan SAIC Maxus buat kenderaan ringan lebih besar, dan dengan CATL teruskan kerjasama penukaran bateri. Fikiran Situ Xing, Pengerusi Pasar dan Jenama GM Wuling, sangat jelas: "Kereta dagang sebenarnya sangat perlu penukaran bateri, pertama laju, kedua pengguna mahu kereta boleh guna lebih lama, tidak mahu kerana jangka hayat bateri, menjejaskan keseluruhan jangka hayat kereta."

Sedia buat kereta dari 30,000 ke 200,000, dalam tangan mesti ada pembuatan yang boleh tangkap. Pabrik Intelligent Island ibu pejabat Liuzhou, sudah masuk senarai bimbingan pabrik pintar pengawal tahap pertama negara, adalah satu-satunya syarikat kereta dalam senarai, di belakang ada sokongan pakar akademik negara dan sumber teknologi. Mod fleksibel pabrik ditambah robot bergerak pintar IGV, satu barisan produksi paling sesuai 20 lebih jenis model, sebulan keluar 40 ke 45 unit, ketepatan pemasangan 0.1 milimeter. Kekuatan kawalan kos练出 zaman kereta kecil, ditambah pembuatan pintar fleksibel pabrik, adalah dasar "harga rendah tidak berkualiti rendah" Wuling, juga keyakinan dia berani bersiap serentak upgrade produk dan globalisasi.

Dua "memperbesar", satu logik: Wuling naik tanpa meninggalkan rakyat, hanya keperluan rakyat sudah naik taraf.

Tiga Tahun Jendela: Semua Kereta Baharu, Berorientasikan Global

Semasa perebutan pasaran domestik, Wuling separuh lagi taruhan押 di luar negara.

Penilaian Zhao Yifan sangat jelas: pasaran domestik 20 juta unit sudah ke puncak, perniagaan syarikat pembina kereta domestik utama dalam pasaran terkumpul penukaran atau pembelian, eksport ialah jalan yang mesti dilalui syarikat kereta China. Dalam pandangan Zhao Yifan, adakah syarikat kereta China boleh berebut tangan dengan Toyota, Volkswagen, GM di global, hanya tiga tahun jendela emas eksport, orang masuk lewat akan kehilangan kedudukan teras.Oleh itu bermula tahun ini, semua model Wuling yang baru dibangunkan, sepenuhnya berorientasikan global.

Ini bukan sekadar slogan. 2025 Wuling eksport 267,000 unit/set, eksport elektrik bertambah besar 128.6%; separuh tahun pertama eksport lebih 172,000 unit/set, naik 37.3% berbanding tahun lalu, 4 bulan berturut-turut tunggal bulanan pecah 30,000, produk sudah dijual ke 110 lebih negara dan kawasan.

Indonesia tanam selama sembilan tahun, 700 juta dolar AS bina pabrik kereta penuh pertama China di luar negara yang mengintegrasikan stamping, pengelasan, pengecatan, dan perakitan, keupayaan tahunan 120,000 unit, dorong 16 syarikat tiga tenaga elektrik berkumpulan keluar negara. Wuling di pasaran Indonesia elektrik pernah capai 37% pasaran, bertanding juara bertahun-tahun, malah slogan juga ditetapkan secara tempatan - "Apa rakyat Indonesia perlu, Wuling akan buat".

Penghujung Julai, model baharu setir kanan Aira ev dilancarkan di Indonesia, dianggarkan 39,000 yuan bermula; Hua Jing S juga sudah selesai persembahan luar negara pertama di Kuala Lumpur. Medan perang lain serentak langkah: pasaran Mexico, Wuling kereta dagang CN110V capai 50% pasaran; Amerika Selatan tahun ini sasaran 45,000 unit; Starlight 560 juga ganti logo MG, dengan nama Hector Tomahawk masuk India.

Tetapi tekanan juga di permukaan. Eksport besar naik tinggi - mengikut data China Automotive Industry Association, separuh tahun pertama eksport kereta negara 5.096 juta unit, naik 65.3%, pertumbuhan 37.3% Wuling lari dari pasaran hampir 30 titik peratusan; pengejar luar negara sudah tiba, separuh tahun pertama BYD di pasaran elektrik Indonesia mengalahkan Wuling jadi juara, Wuling turun ke keempat. Dan "pendua luar negara" bermaksud keseluruhan tahun perlu capai 530,000 unit, separuh tahun kedua bulanan mesti jual 60,000 unit, dua kali tahap sekarang. Dari jualan bulanan 30,000 ke 60,000, mesti jual satu per satu.

Tiga Halangan: Setiap Laluan Sukar, Setiap Laluan Berlalu

Jalan naik dan jalan eksport, bukan hanya bergantung pada tekad untuk berjalan habis. Wuling paling tidak ada tiga halangan:

Halangan pertama, Baojun apa hendak dibuat, ini pilihan sukar. Jenama yang dahulunya tolak Wuling ke jualan tahunan 2 juta unit, selepas penyesuaian organisasi separuh tahun lalu tiada produk baharu, hanya model kecil seperti Yueye bertentangan sedikit - jualan Yueye Junai 34 unit. Dua perkataan Baojun, kini lebih seperti papan tanda yang digantung. Mula semula tiada peluru, sembunyi tiada kata, menggantung paling merosakkan saluran. Daripada separuh tidur, lebih baik buat keputusan awal: mahu digabungkan ke sistem Wuling buat siri pemudakan, mahu diberi kedudukan baharu jelas untuk bermula semula, yang paling tidak patut ialah sekarang hidup mati gantung.

Halangan kedua, keuntungan, ini buku akaun sebenar. Separuh tahun pertama GM Wuling jualan turun hampir satu bahagian, pendapatan naik 7.2%, bergantung pada nilai per kenderaan naik. Tetapi buka kira: 43.38 bilion pendapatan dibahagi 681,000 unit, purata harga per kenderaan tidak lebih 64,000 yuan - menukar kecil dengan besar baru bermula, bahagian model bernilai tinggi seperti Hua Jing S masih terlalu kecil. "Jual lebih mahal" akhirnya mesti jadi "minta lebih banyak", transformasi才算 penutup.

Halangan ketiga, jenama, ini ujian besar masa depan. Pengguna sanggup bayar untuk "150,000 yuan Huawei Family Bucket" Hua Jing S, tidak sama bermakna terima "200,000 yuan Wuling". Jenama Hua Jing bebas, ialah jawapan Wuling: serahkan bahagian tinggi ke nama baru, teknologi dan sumber dua pemegang saham utama SAIC, GM dijangka condong ke Hua Jing. Tetapi ini juga ujian besar - lepaskan dua perkataan Wuling bebas, Hua Jing bolehkah jual laku? Di bawah aura Huawei, berapa banyak adalah kekuatan jenama Wuling sendiri? Jawapan ini perlu tunggu lagi.

Auto-First: Penjelasan Baharu Slogan Lama

"Apa rakyat perlu, Wuling akan buat", ini slogan yang ditulis di pintu perusahaan, juga rahsia kejayaan syarikat kereta ini. Buka sejarah "kereta dewa" Wuling: Hongguang kena dengan pendapatan individu, MINIEV kena dengan pengangkutan biasa - Wuling yang buat bukan "kereta murah", tetapi "kereta rakyat tepat perlu". Kebolehan rumah sebenar bukan harga rendah, tetapi lebih awal daripada orang lain dengar suara pasaran.

Kini, ada dua suara baharu sedang didengar Wuling.

Satu di dalam negara: keperluan rakyat, sedang dari "ada kereta dibuka" jadi "buka kereta baik". Hua Jing S lapan puluh persen pesanan dari bandar utama dan bandar baharu, enam puluh persen pengguna dari jenama perkongsian ganti - peningkatan pengisian bukan slogan, adalah 85% bahagian konfigurasi tinggi, adalah undi pengguna keluarga paling bijak dengan wang sebenar.

Satu di luar negara: jalan Jakarta, bandar Mexico, jalan Amerika Selatan, rakyat sana juga menunggu kereta milik mereka. Dua perkataan "Rakyat", untuk pertama kali mempunyai jejari global, kali ini slogan Wuling, mesti guna puluhan bahasa untuk baca.

Dua irama, pada akhirnya naratif sama: biar lebih banyak tempat, lebih banyak orang, buka kereta lebih baik. Ini ialah penjelasan baharu paling suci, juga paling bersemangat bagi kalimat "Apa rakyat perlu, Wuling akan buat".