Author | Janson

Editor | Zhihao

CheXiwu News on August 19, recently, Pony.ai and global mobility platform Uber announced further expanding strategic cooperation, planning to deploy more than 2,000 Pony.ai Robotaxis in 5 cities in Europe. This is one of the largest Robotaxi deployment plans in Europe, and consequently, Pony.ai's total overseas deployment plan exceeds 4,000 vehicles.

This cooperation between Pony.ai and Uber will be based on the existing commercial operations in Zagreb, Croatia, and expand to 5 European cities including Zagreb.

▲ Pony.ai Founder and CEO Peng Jun (right) and Uber CEO Dara Khosrowshahi (left)

Meanwhile, Zagreb Robotaxi service will soon integrate into the Uber platform, and users can call Pony.ai Robotaxis through the Uber App.

From single-city operations in Zagreb to 5 cities in Europe and over 2,000 vehicles, the cooperation between Pony.ai and Uber is crossing a key milestone.

Why can both parties quickly replicate the same set of technologies, products, and operational models across multiple cities?

In response, technology, platforms, and operations are organized into the same "Jointly Built Fleet" system.

Pony.ai is working with overseas partners to replicate the autonomous driving technology, mass-produced products, and commercialization capabilities verified in the Chinese market to broader overseas markets.

01.

From Zagreb to Five European Cities

Pony.ai and Uber Build Robotaxi Fleet Together

In this expansion, Pony.ai and Uber collaborated to explore a "Jointly Built Fleet" model involving both technology providers and mobility platforms.

Compared to full-chain self-operation, this division of labor can reduce redundant construction.

Pony.ai does not need to build a mobility platform and complete offline operational system from scratch in every overseas city, and Uber does not need to develop L4 autonomous driving systems itself.

Both parties can introduce partners familiar with the local market on the basis of their respective capabilities to promote vehicle management and city operations. Vehicle capital investment and asset ownership are also not using fixed schemes.

According to the cooperation framework disclosed by both parties, participating parties can assume multiple roles based on local market conditions. Who invests the vehicles and who holds the assets can be flexibly arranged in combination with specific cities.

This allows the same cooperation model to adapt to different markets, rather than redesigning a business architecture for every city.

Of course, jointly built fleets do not mean bypassing localization work. When Robotaxis enter new countries and cities, regulatory communication, vehicle access, testing verification, and operating licenses still need to be promoted. This part of the work is exactly the strength of local partners, especially partners with rich experience like Uber, while Pony.ai leverages its own technology and operational advantages to adapt products to local road environments, traffic rules, and user needs.

The value of local partners lies in supplementing city resources and operational experience, improving project implementation efficiency. Pony.ai still needs to be responsible for the safety, stability, and continuous iteration of the autonomous driving system.

Based on previous experience, Zagreb has already completed the preliminary verification of this model.

▲ Pony.ai Robotaxis in Europe

Zagreb has already completed the single-city verification of this model. In May this year, Pony.ai, Uber, and Croatian local company Verne cooperated to launch commercial Robotaxi services locally.

Next, the three parties need to verify whether this model can adapt to road, regulatory, and operational environments in different cities. Moving from single-city landing to regional replication is precisely the core value of "Jointly Built Fleets". Parties recombine existing capabilities, thereby reducing capital pressure and execution complexity for entering new markets, providing a foundation for Robotaxis to move from point landing to regional scale operations.

02.

From Technology Verification to Thousand-Vehicle Deployment

Why Pony.ai Received Uber's Increased Investment

The core reason for Uber expanding cooperation with Pony.ai is not complicated. The platform needs Robotaxi capacity that can serve in old town areas with complex European road conditions, accept orders during peak ride-hailing hours such as rainy days, and has a total cost of hardware and operations that is low enough.

Pony.ai has completed the leap from technology testing to commercial operations.

Currently, Pony.ai has carried out fully autonomous Robotaxi commercial operations in Beijing, Shanghai, Guangzhou, and Shenzhen, possessing 1,975 Robotaxis.

At the same time, Pony.ai's global autonomous driving road test mileage exceeds 100 million kilometers, of which fully autonomous road test mileage exceeds 40 million kilometers.

Complex roads, real users, and normalized operations jointly tested the safety and stability of its autonomous driving system.

But for Uber, for the technology to work is just the basis. Integrating Robotaxis into mobility platforms also requires ensuring that vehicles can provide long-term stable service in complex core urban areas where ride-hailing demand is most vigorous, rain or shine, and that the riding experience can be accepted by users. Service quality will not decrease after fleet scale expansion.

Pony.ai's user experience and scale fleet operation experience accumulated in domestic tier-one cities meet Uber's high requirements for operations in Europe, thus becoming Uber's largest autonomous driving partner in Europe.

▲ Pony.ai Robotaxis in China

Beyond technology, commercialization capability is equally critical. Pony.ai's Seventh Generation Robotaxi has achieved per-vehicle profitability in Guangzhou and Shenzhen, indicating that its Robotaxis not only can complete fully autonomous driving but also start to balance revenue and costs.

For Uber, only when the per-vehicle economic model is established can autonomous driving capacity expand from a small number of demonstration vehicles to a continuous operation thousand-vehicle fleet.

Another capability supporting scale expansion is automotive-grade mass production.

Pony.ai's Seventh Generation Robotaxi already possesses mass production and deployment capabilities, and its technology, safety, user experience, and cost control have all been tested by actual operations.

Compared to test vehicles modified for individual projects, standardized and mass-producible Robotaxis are more suitable for cross-city replication and can also provide a stable foundation for subsequent vehicle supplementation and fleet operations.

Beyond mass production capabilities, cost advantages further expanded Pony.ai's scale deployment space.

Pony.ai Founder and CEO Peng Jun previously stated that Pony.ai's vehicle costs are approximately one-fourth to one-fifth of Waymo's. This gap comes from the joint effect of technological R&D, supply chain, and engineering capabilities.

Lower vehicle investment means overseas partners can deploy more vehicles with the same funds, and also leave more space for return on investment after fleet expansion.

For Uber, what Pony.ai provides is not only L4 virtual drivers but also automotive-grade mass-produced vehicle models, verified user experience, and sustainable per-vehicle economic models.

This is also the key to Uber choosing to cooperate with Pony.ai for increased investment.

With this, Pony.ai's role in overseas markets has also changed. Pony.ai started providing Robotaxi products capable of batch deployment and autonomous driving capacity capabilities to global mobility platforms.

03.

Fleet Scale Expansion

Pony.ai's "Dual Engine" Begins to Turn

Europe 5 cities, over 2,000 vehicle fleet, global total planned scale of 4,000 vehicles. The scale means Pony.ai's overseas layout began to shift from single-city landing to regional scale operations.

In the future, what Pony.ai will form in Europe will no longer be several scattered projects, but a Robotaxi operational network covering multiple cities.

Thousand-vehicle scale is also an important watershed for Robotaxi commercialization.

Only when the number of vehicles reaches a certain scale can regional coverage density and capacity dispatch efficiency be improved, allowing users to hail cars more easily, and further improve the per-vehicle economic model by relying on more orders and scale effects.

Built upon the Seventh Generation Robotaxi per-vehicle profitability and cost advantages, Pony.ai already possesses the foundation to scale up the business model verified domestically to European thousand-vehicle fleets.

Europe provides a larger value space for this model.

European cities are dense, and shared mobility markets are mature. Labor and vehicle usage costs are relatively high, providing a larger commercial value space for Robotaxis.

Pony.ai's per-vehicle economic model that has run through is expected to obtain higher revenue and greater profit space locally. Better vehicle returns will also enhance the willingness of platforms and operational partners to expand deployment.

After scale expansion, what Pony.ai obtains is not just the number of vehicle deployments.

According to the business model of the jointly built fleet this time, European fleet operations are expected to bring it technical licensing, passenger fare sharing, and other ongoing revenue.

The more vehicles, the broader the covered cities, Pony.ai's revenue sources will also gradually shift from project cooperation to long-term returns linked to actual operational scale.

This is precisely the core of Pony.ai's "China + Overseas" dual-engine strategy.

▲ Pony.ai Robotaxis in the Middle East

The Chinese market undertakes product verification and industrialization tasks. Pony.ai relies on complex domestic urban road environments to hone technology, verify business models, and leverage mature automotive supply chains to promote automotive-grade mass production and continuous cost reduction.

The overseas market undertakes scale amplification and revenue growth tasks, replicating domestic-verified Robotaxi products and business models to high-value incremental markets.

The two markets thus form a mutually reinforcing cycle.

Domestically mature products and lower costs provide a foundation for overseas deployment; overseas fleet and service scope expansion releases greater commercial value, while bringing back operational experience under different roads, regulations, and user needs, pushing products to continue iteration.

Europe 5 cities is just an important step in this global expansion path.

Currently, Pony.ai has obtained autonomous driving test or operating licenses in markets such as the Middle East, Singapore, South Korea, Luxembourg, and Croatia, and proposed the target of entering over 20 cities globally in 2026 with fleet scale breaking 3,500 vehicles.

What Pony.ai outputs to overseas is no longer just a set of autonomous driving algorithms, but Robotaxi products, supply chain capabilities, and commercial operational methodologies verified in Chinese megacities.

At this point, Pony.ai's "China + Overseas" dual engine begins to truly turn.

04.

Conclusion: Robotaxi Enters the "Scale Operation" Stage

The next stage of Robotaxi competition is about who can truly organize technology, vehicles, orders, capital, and offline operations.

Uber's continued investment has also gradually formed a closed loop for Pony.ai's joint fleet model in Europe.

Over 2,000 new deployments, and the global 4,000 vehicle planned deployment expectation. If these can be successively converted into stable operating real fleets, what they verify is not just one enterprise's overseas path, but a Robotaxi commercialization methodology originating from the Chinese market and facing global replication.

Penulis | Janson

Penyunting | Zhihao

CheXidong 19 Ogos berita, belum lama ini, Pony.ai dan platform pengangkutan global Uber mengumumkan pelanjutan kerjasama strategik mereka, merancang untuk menempatkan lebih daripada 2,000 kenderaan Robotaxi Pony.ai di 5 bandar di Eropah, ini juga merupakan salah satu pelan penempatan Robotaxi terbesar di Eropah, dan dengan itu, jumlah pelan penempatan luar negara Pony.ai melebihi 4,000 kenderaan.

Kerjasama Pony.ai dan Uber kali ini akan berasaskan operasi komersial sedia ada di Zagreb, Croatia dan dikembangkan ke 5 bandar Eropah termasuk Zagreb.

▲ Pengasas dan CEO Pony.ai, Peng Jun (kanan) dengan CEO Uber Dara Khosrowshahi (kiri)

Sementara itu, perkhidmatan Robotaxi Zagreb akan segera menyambung ke platform Uber, pengguna boleh memanggil Robotaxi Pony.ai melalui Aplikasi Uber.

Dari operasi tunggal bandar Zagreb ke 5 bandar Eropah, lebih 2,000 kenderaan, kerjasama Pony.ai dan Uber sedang melangkah ke titik kritikal.

Kenapa kedua-dua belah pihak berjaya meniru dengan cepat di beberapa bandar bagi teknologi, produk, dan model operasi yang sama?

Dalam hal ini, teknologi, platform, dan operasi disusun dalam satu sistem "Kumpulan Kenderaan Bersama".

Pony.ai sedang bersama rakan kongsi luar negara, meniru teknologi pemanduan autonomi yang telah disahkan di pasaran China, produk pengeluaran skala dan keupayaan komersial ke pasaran luar negara yang lebih luas.

01.

Daripada Zagreb ke Lima Bandar Eropah

Pony.ai dan Uber membina Kumpulan Kenderaan Robotaxi bersama

Dalam pengembangan ini, kerjasama Pony.ai dan Uber telah meneroka satu model "Kumpulan Kenderaan Bersama" yang melibatkan pihak teknologi dan platform pengangkutan.

Berbanding operasi sendiri merangkumi keseluruhan rantaian, pembahagian tugas ini dapat mengurangkan pembinaan berulang.

Pony.ai tidak perlu membina platform pengangkutan dari sifar dan sistem operasi luar talian lengkap di setiap bandar luar negara, Uber juga tidak perlu membangunkan sistem pemanduan autonomi L4 sendiri.

Kedua-dua belah pihak boleh memperkenalkan rakan kongsi yang memahami pasaran tempatan berdasarkan keupayaan masing-masing, untuk memajukan pengurusan kenderaan dan operasi bandar, pembiayaan kenderaan dan kepemilikan aset juga tidak menggunakan kaedah tetap.

Mengikut kerangka kerjasama yang didedahkan oleh kedua-dua belah pihak, setiap pihak yang terlibat boleh memegang pelbagai peranan berdasarkan keadaan pasaran tempatan, siapa yang menanam modal kenderaan dan siapa yang memegang aset, boleh diaturkan dengan fleksibel mengikut bandar spesifik.

Ini membolehkan satu model kerjasama yang sama menyesuaikan diri dengan pasaran yang berbeza, bukan mereka semula struktur perniagaan untuk setiap bandar.

Sememangnya, Kumpulan Kenderaan Bersama tidak bermaksud mengelakkan kerja tempatan. Apabila Robotaxi memasuki negara dan bandar baru, komunikasi dengan pihak berkuasa, kelayakan kenderaan, pengesahan ujian dan lesen operasi masih perlu diteruskan, dan kerja bahagian ini adalah kekuatan rakan kongsi tempatan, terutamanya rakan kongsi berpengalaman seperti Uber, Pony.ai kemudiannya menggunakan kelebihan teknologi dan operasinya sendiri untuk menyesuaikan produk terhadap persekitaran jalan raya, peraturan trafik dan keperluan pengguna tempatan.

Nilai rakan kongsi tempatan adalah melengkapkan sumber bandar dan pengalaman operasi, meningkatkan kecekapan pelaksanaan projek, Pony.ai masih perlu bertanggungjawab terhadap keselamatan, kestabilan dan iterasi berterusan sistem pemanduan autonomi.

Berdasarkan pengalaman sebelum ini, Zagreb telah melengkapkan pengesahan awal bagi model ini.

▲ Robotaxi Pony.ai di Eropah

Zagreb telah melengkapkan pengesahan bandar tunggal bagi model ini, pada Mei tahun ini, Pony.ai, Uber dan syarikat tempatan Croatia, Verne, bekerjasama untuk melancarkan perkhidmatan Robotaxi komersial di sana.

Seterusnya, tiga pihak perlu mengesahkan sama ada model ini boleh menyesuaikan dengan persekitaran jalan, peraturan dan operasi bandar yang berbeza, dari pelaksanaan bandar tunggal ke replikasi wilayah, ini adalah nilai teras "Kumpulan Kenderaan Bersama", pihak yang terlibat menggabungkan semula keupayaan sedia ada untuk mengurangkan tekanan kewangan dan kompleksiti pelaksanaan memasuki pasaran baru, menyediakan asas untuk Robotaxi daripada pelaksanaan titik tunggal ke operasi skala wilayah.

02.

Daripada Pengesahan Teknologi ke Penempatan Seribu Kenderaan

Mengapakah Pony.ai menerima tambahan modal dari Uber

Sebab utama Uber meluaskan kerjasama dengan Pony.ai tidak terlalu rumit, platform memerlukan keupayaan pengangkutan Robotaxi yang boleh melayani bandar lama dengan keadaan jalan raya Eropah yang kompleks, boleh menerima pesanan ketika puncak panggilan seperti waktu hujan, dan kos keseluruhan perkakas dan operasi yang cukup rendah.

Pony.ai telah melepasi tahap dari ujian teknologi ke operasi komersial.

Pada masa ini, Pony.ai telah melaksanakan operasi komersial Robotaxi tanpa pemandu sepenuhnya di Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen, memiliki 1,975 kenderaan Robotaxi.

Pada masa yang sama, jarak ujian jalan pemanduan autonomi global Pony.ai melebihi 100 juta kilometer, di mana jarak ujian jalan tanpa pemandu sepenuhnya melebihi 40 juta kilometer.

Jalan raya yang kompleks, pengguna sebenar dan operasi rutin bersama-sama menguji keselamatan dan kestabilan sistem pemanduan autonominya.

Namun bagi Uber, teknologi yang berfungsi hanyalah asas, menyambungkan Robotaxi ke platform pengangkutan, perlu memastikan kenderaan boleh melayani secara stabil dalam jangka masa panjang di kawasan pusat bandar kompleks dengan permintaan teksi tertinggi, tanpa mengira cuaca, dan pengalaman perlanggaran dapat diterima pengguna, setelah skala kumpulan kenderaan meluas, kualiti perkhidmatan tidak akan menurun.

Pengalaman pengguna dan operasi kumpulan kenderaan skala yang dikumpul Pony.ai di bandar-bandar utama China memenuhi keperluan tinggi Uber untuk operasi di Eropah, sehingga menjadi rakan kongsi pemanduan autonomi terbesar Uber di Eropah.

▲ Robotaxi Pony.ai di China

Di luar teknologi, keupayaan komersial adalah sama pentingnya. Robotaxi generasi ketujuh Pony.ai telah mencapai keuntungan per kenderaan di Guangzhou dan Shenzhen, menunjukkan Robotaxinya tidak hanya dapat melengkapkan pemanduan tanpa pemandu sepenuhnya, tetapi juga mula menyeimbangkan pendapatan dan kos.

Bagi Uber, hanya jika model ekonomi per kenderaan teguh, keupayaan pengangkutan autonomi mungkin daripada kenderaan demonstrasi sedikit kepada kumpulan kenderaan seribu yang beroperasi berterusan.

Satu keupayaan lain yang menyokong pengembangan skala ialah pengeluaran berskala piawaian kenderaan.

Robotaxi generasi ketujuh Pony.ai telah mempunyai keupayaan pengeluaran dan penempatan berskala, teknologi, keselamatan, pengalaman pengguna dan kawalan kosnya telah melalui ujian operasi sebenar.

Berbanding kenderaan ujian yang diubah suai untuk projek tunggal, Robotaxi yang piawai dan boleh dihasilkan lebih sesuai untuk replikasi merentas bandar, dan juga boleh menyediakan asas stabil untuk pengisian kenderaan dan operasi kumpulan kenderaan seterusnya.

Di luar keupayaan pengeluaran, kelebihan kos semakin meluaskan ruang penempatan skala Pony.ai.

Pengasas dan CEO Pony.ai, Peng Jun, sebelum ini menyatakan, kos kenderaan Pony.ai adalah kira-kira satu suku hingga satu perlima Waymo, jurang ini datang daripada kesan gabungan pembangunan teknologi, rantaian bekalan dan keupayaan kejuruteraan.

Pelaburan kenderaan yang lebih rendah bermaksud rakan kongsi luar negara boleh menempatkan lebih banyak kenderaan dengan dana yang sama, juga memberikan ruang lebih besar untuk pulangan pelaburan selepas kumpulan kenderaan meluas.

Bagi Uber, Pony.ai menyediakan bukan hanya pemandu virtual tahap L4, tetapi juga model kenderaan pengeluaran berskala, pengalaman pengguna yang telah disahkan dan model ekonomi per kenderaan yang mampan.

Ini juga merupakan kunci mengapa Uber memilih untuk bekerjasama dan menambah modal dengan Pony.ai.

Dengan ini, dalam pasaran luar negara, peranan Pony.ai juga berubah, Pony.ai mula menawarkan produk Robotaxi yang boleh diletakkan secara pukal dan keupayaan pengangkutan tanpa pemandu kepada platform pengangkutan global.

03.

Skala Kumpulan Kenderaan Meluas

Pony.ai "Enjin Ganda" mula berputar

5 bandar Eropah, lebih 2,000 kenderaan dalam kumpulan, skala perancangan global 4,000 kenderaan, bermaksud perancangan luar negara Pony.ai mula beralih daripada pelaksanaan bandar tunggal ke operasi skala wilayah.

Pada masa hadapan, yang terbentuk di Eropah oleh Pony.ai bukan lagi beberapa projek berselerak, melainkan satu rangkaian operasi Robotaxi yang merangkumi beberapa bandar.

Skala seribu kenderaan juga merupakan pemisah penting dalam komersialisasi Robotaxi.

Bilangan kenderaan mesti mencapai skala tertentu untuk meningkatkan kepadapan liputan wilayah dan kecekapan penyediaan pengangkutan, membenarkan pengguna lebih mudah memanggil kenderaan, dan bergantung pada lebih banyak pesanan dan kesan skala untuk memperbaiki model ekonomi per kenderaan.

Di atas keuntungan per kenderaan dan kelebihan kos Robotaxi generasi ketujuh, Pony.ai telah mempunyai asas untuk membesarkan model perniagaan yang disahkan di dalam negara kepada kumpulan kenderaan seribu di Eropah.

Eropah pula menyediakan ruang nilai yang lebih besar untuk model ini.

Bandar Eropah padat, pasaran pengangkutan perkongsian matang, kos buruh dan penggunaan kenderaan adalah tinggi, menyediakan ruang nilai perniagaan yang lebih besar untuk Robotaxi.

Model ekonomi per kenderaan yang berjaya oleh Pony.ai, berisiko memperoleh pendapatan yang lebih tinggi dan ruang keuntungan yang lebih besar di sini, pulangan kenderaan yang lebih baik juga akan meningkatkan niat rakan kongsi platform dan operasi untuk memperluas penempatan.

Selepas skala meluas, yang diperolehi oleh Pony.ai bukan sahaja bilangan kenderaan yang diletakkan.

Mengikut model perniagaan kumpulan kenderaan bersama kali ini, operasi kumpulan kenderaan Eropah dijangka membawa pendapatan berterusan seperti kebenaran teknologi, bahagian upah penumpang dll.

Semakin banyak kenderaan, semakin luas bandar yang diliputi, sumber pendapatan Pony.ai juga akan beralih secara beransur-ansur daripada kerjasama projek kepada hasil jangka panjang yang dikaitkan dengan skala operasi sebenar.

Ini adalah teras strategi "China + Luar Negara" enjin ganda Pony.ai.

▲ Robotaxi Pony.ai di Timur Tengah

Pasar China bertanggungjawab terhadap tugas pengesahan produk dan pengindustrian. Pony.ai bergantung pada persekitaran jalan bandar yang kompleks di dalam negara untuk memoles teknologi, mengesahkan model perniagaan, dan memajukan pengeluaran berskala piawaian kenderaan serta pengurangan kos berterusan dengan bantuan rantaian bekalan kereta yang matang.

Pasaran luar negara pula bertanggungjawab terhadap tugas membesarkan skala dan pertumbuhan pendapatan, mereplikasi produk Robotaxi dan model perniagaan yang berjaya di dalam negara ke pasaran bernilai tinggi bernilai tambahan.

Dua pasaran ini membentuk litar yang saling memperkukuh.

Di dalam negara membuat produk matang, menurunkan kos, menyediakan asas untuk penempatan luar negara; di luar negara memperluas kumpulan kenderaan dan ruang perkhidmatan, membebaskan nilai perniagaan yang lebih besar, serentak membawa kembali pengalaman operasi di bawah jalan, peraturan dan keperluan pengguna yang berbeza, mendorong produk untuk terus beriterasi.

5 bandar Eropah hanyalah langkah penting dalam laluan pengembangan global ini.

Pada masa ini, Pony.ai telah memperoleh lesen ujian atau operasi pemanduan autonomi di pasaran seperti Timur Tengah, Singapura, Korea, Luxembourg dan Croatia, dan mencadangkan sasaran memasuki lebih 20 bandar di seluruh dunia pada tahun 2026, skala kumpulan kenderaan memecahkan 3,500 unit.

Pony.ai tidak lagi hanya mengeksport satu set algoritma pemanduan autonomi ke luar negara, melainkan produk Robotaxi yang disahkan di bandar besar China, keupayaan rantaian bekalan dan metodologi operasi perniagaan.

Sehingga ke sini, "Enjin Ganda" "China + Luar Negara" Pony.ai mula berputar dengan benar.

04.

Penutup: Robotaxi memasuki fasa "Operasi Skala"

Fasa seterusnya persaingan Robotaxi, bertanding siapa yang boleh benar-benar mengorganisasikan teknologi, kenderaan, pesanan, modal dan operasi luar talian.

Tambahan berterusan Uber, juga membolehkan model Kumpulan Kenderaan Bersama Pony.ai di Eropah membentuk litar tertutup secara beransur-ansur.

Lebih 2,000 unit penempatan baharu, jangkaan penempatan perancangan global 4,000 unit jika secara berperingkat ditukar kepada kumpulan kenderaan sebenar yang beroperasi stabil, yang disahkannya bukan hanya laluan keluar ke luar negara satu syarikat, malah satu set kaedah komersialisasi Robotaxi yang berasal dari pasaran China, diarahkan untuk replikasi global.