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Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan pengkalan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, keseluruhan 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 Pro di Malaysia adalah RM 159,750 - 159,750, keseluruhan 2 versi, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Chery Tiggo 8 Pro lebih murah RM 18,450 berbanding Honda CR-V. Jujur berkata, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak terlalu besar, yang utama adalah lihat nisbah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penilaian keselamatan Honda CR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 Pro adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang bagus. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) Honda CR-V dan Basic Chery Tiggo 8 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya secara teliti.
Honda CR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Chery Tiggo 8 Pro menggunakan cara pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan jenama yang lebih baik reputasinya. Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang lebih kaya dengan konfigurasi. Akhir sekali disarankan kedua-dua kereta uji pusing, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Chery Tiggo 8 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana yang satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda buat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran daripada lebih banyak kedai kereta, kemudian uji pusing untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
一台国产MPV刚进泰国不到半年，8月直接干到销量第一，卖了897台，终于把常年霸榜的丰田埃尔法/威尔法打到第二了，477台。这台车就是五菱星光730，在泰国叫Starlight Darion EV。先看数据，2025年泰国MPV全年销冠是丰田埃尔法 5438台，星光730是2026年3月才在泰国正式发布，4月底开始交付，到7月才卖了157台，结果8月直接干到897台，单月翻了快6倍直接冲到第一了，这个爆发力太猛了。为什么能爆？其实就2个原因，产品对路、价格到位。
泰国是典型的多成员家庭社会，一家三四代人出门是常态，大7座MPV是刚需。星光730车长4米91，轴距2米91，2+2+3真七座，电动侧滑门，老人小孩上下车方便，完全踩中了泰国家庭的需求。动力上150千瓦前驱电机，69.2度磷酸铁锂电池，NEDC续航500公里，电量从30%充至80%不到20分钟，泰国那么热的天，开空调也不太担心。最关键的是价格，83.9万-89.9万泰铢，折合人民币大概16万8-18万。
同级别的丰田埃尔法在泰国起步价就超过300万泰铢，差不多是星光730的三倍多，还常年加价，油价现在波动这么大，你说泰国家庭谁不愿意花小钱办大事，同样是大7座MPV，星光730配置还更高，价格只要三分之一，所以8月夺冠不是偶然，是顺理成章，日系MPV三分之一的价格，给到更大的空间、更全的配置和更省的使用成本，刚好打中了泰国普通家庭的痛点，这才是中国新能源车出海的攻占东南亚市场的逻辑。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-5 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with 4 variants available, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The Mazda CX-5 OTR price in Malaysia is RM 135,469 - 166,760, with 3 variants available, including 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154), etc.
From a price perspective, the starting price of Mazda CX-5 is RM 42,731 cheaper than Honda CR-V. To be honest, in this price bracket, a difference of a few thousand is actually not significant; the key is still looking at overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-5 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Both cars have the same safety rating, and in this class, safety equipment is considered quite complete. New car safety is generally not poor nowadays, so there is no need to worry too much about this point.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-5 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, with little difference in interior space. Cars of this class are more than enough for daily use.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-5 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-5 are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending time doing research will definitely not be a mistake.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-3 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing homework.
The OTR price of Honda CR-V in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
The OTR price of Mazda CX-3 in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, the starting price of Mazda CX-3 is RM 52,041 cheaper than Honda CR-V. To be honest, in this price range, a difference of a few thousand is actually not significant. The key is still the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
The safety rating of Honda CR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of Mazda CX-3 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating. Safety features in this class are quite comprehensive. New car safety is not bad these days, no need to worry too much about this.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-3 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not large. Cars in this class are completely sufficient for daily use.
Honda CR-V and Mazda CX-3 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the model with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as hands-on experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-3 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their homework, compare quotes from several car dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big thing, spending some time doing homework will definitely not be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用本田 CR-V 同豐田 Harrier 作比較。呢兩部車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細比較，幫手節省做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
豐田 Harrier 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 289,000 - 289,000，共有 1 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000）等。
從價錢來看，本田 CR-V 嘅起步價確實比豐田 Harrier 平咗 RM 110,800。如果你預算有限，本田嘅入門版已經滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
本田 CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 匹。官方油耗 8.0 L/100km。
豐田 Harrier 配備 2.0L Turbo，馬力 220 匹。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，豐田 Harrier 嘅 2.0L Turbo 比本田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠勁。
本田 CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
豐田 Harrier 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括品牌 ADAS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心這一點。
本田 CR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
豐田 Harrier 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩部車嘅保養條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
本田 CR-V 同豐田 Harrier 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身感受先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 CR-V 同豐田 Harrier 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Volkswagen Tiguan when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Volkswagen Tiguan OTR price in Malaysia is RM 206,540 - 260,024, with a total of 2 versions, including 2025 Allspace 2.0T R-Line (RM 260,024), 2025 Allspace 1.4T Elegance (RM 206,540), etc.
In terms of price, the Honda HR-V is indeed RM 90,640 cheaper at the starting price than the Volkswagen Tiguan. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand ringgit saved might involve trade-offs in features, which depends on your specific needs.
The Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Volkswagen Tiguan safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include IQ.Drive.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, the Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) on the Honda HR-V and the IQ.Drive on the Volkswagen Tiguan have some differences in functionality. If you prioritize active safety, you can compare the feature lists of both in detail.
The Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk 450 L.
The Volkswagen Tiguan body length is 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Volkswagen Tiguan, making the interior seating space slightly more spacious, especially the rear legroom. If you often carry family members or need to fit a stroller, a slightly larger body is indeed more practical.
Both the Honda HR-V and Volkswagen Tiguan are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you may consider the one with better reputation first; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Honda HR-V and Volkswagen Tiguan are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotations from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The OTR selling price of Honda HR-V in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The OTR selling price of Chery Tiggo 8 in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
Looking at the price, the starting price of Honda HR-V is indeed RM 13,850 cheaper than Chery Tiggo 8. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But you should also note that the lower price might involve compromises in features, it depends on your needs.
The safety rating of Honda HR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The safety rating of Chery Tiggo 8 is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received decent ratings. However, there are some differences in function between Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Chery Tiggo 8's Basic. If you value active safety more, you can carefully compare the function lists of both.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Chery Tiggo 8 body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, the Honda HR-V body is 100 mm longer than the Chery Tiggo 8, the interior passenger space will be slightly more spacious, especially the rear seat legroom. If you often carry family or need to put in a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V uses FWD drive type.
Chery Tiggo 8 uses FWD drive type.
The drive type of both cars is the same, both are FWD, there will not be much difference in daily driving experience.
Overall, Honda HR-V and Chery Tiggo 8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan positioning. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat keseluruhan 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia adalah RM 165,360 - 201,360, terdapat keseluruhan 5 versi, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 49,460 lebih murah daripada Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang kenderaan Honda HR-V 4500 mm, ruang muat belakang 450 L.
Panjang kenderaan Mazda CX-8 4500 mm, ruang muat belakang 450 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini cukup untuk penggunaan harian.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun / tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-8 5 tahun / 150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mazda CX-8 sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, pertimbangkan yang lebih berkualiti; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk uji memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Mazda CX-8 sama-sama model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, membandingkan harga di beberapa kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan rugi.
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪
量產車方案裝載量突破 100 萬台，Robotaxi 第四季度量產。
車東西 8 月 31 日消息，就喺剛剛，Momenta 發布上市后首份中期業績公告，披露咗截至 2026 年 6 月 30 日止六個月嘅經營及財務情況。
2026 年上半年，Momenta 實現營收 16.02 億元，同比增長 75.9%；毛利潤達到 11.73 億元，同比增長 79.4%；綜合毛利率由去年同期嘅 71.8% 提升至 73.2%。
▲Momenta 2026 年上半年主要財務數據
剔除股份支付、優先股及其他金融負債公允價值變動同上市開支後，Momenta 上半年經調整淨虧損為 1409.7 萬元，較去年同期嘅 4.16 億元收窄 96.6%，經調整虧損率也由 45.7% 降至 0.9%，已經接近盈虧平衡。
業務方面，量產車解決方案仍係 Momenta 現時階段增長嘅核心。2026 年上半年，Momenta 新增量產方案裝載量約 32.1 萬台，同比增長 83.7%；累計裝載量突破 100 萬台，累計量產車型達到 105 款，並繼續保持城市 NOA 第三方供應商第一名。
喺財報發布後，Momenta 創辦人、董事長兼 CEO 曹旭東，首席幕僚長安韌，高級副總裁孫環參加咗 Momenta 2026 年上半年業績電話會。
喺電話會上，Momenta 管理層主要回答咗 4 個關鍵問題：
1、R7 世界模型已經進入最後交付階段，多個場景嘅表現較 R6 提升 3 至 5 倍，並且可以沿用 R6 嘅傳感器同晶片配置，唔使增加硬體成本。
2、海外高階智駕規模化落地目前主要受法規限制，歐洲預計 2027 年進一步開放城市 NOA。
3、Momenta 預計五年後 Robotaxi 同 RoboVan 合計市場空間超過 200 億美金（約合人民幣 1344 億元），規模化運營嘅前提係自動駕駛系統達到至少係人類駕駛員安全 10 倍嘅水平。
4、Momenta 未來嘅單車軟件許可均價可能有所調整，但唔會無底線減價。
一、車型交付週期縮短至約 3 個月 探索面向消費者訂閱收費財報電話會上，Momenta 管理層集中回答咗收入增長、R7 世界模型、海外業務、項目儲備、L4 商業化以及價格壓力等問題。車東西將核心內容整理如下：
1、汽車需求放緩，Momenta 點樣仍能保持高速增長？點樣維持第三方供應商第一？
Momenta 創辦人、董事長兼 CEO 曹旭東表示，國內城市 NOA 市場仍處於快速增長階段。2025 年，國內城市 NOA 滲透率已經超過 10%，2026 年上半年大概率進一步超過 15%，市場天花板仍然較高。
Momenta 上半年嘅高速增長，主要建立喺技術、產品同交付三方面。技術同產品方面，公司喺 R6 模型引入強化學習，喺 R7 模型引入世界模型，持續提升輔助駕駛嘅安全性、擬人程度同使用體驗。
交付方面，Momenta 持續透過標準化、流程化同自動化提高交付效率。
曹旭東認為，同埋具備領先技術、較好產品體驗同高質量交付能力嘅供應商仍然稀缺，Momenta 未來能否繼續保持城市 NOA 第三方供應商第一嘅位置，最終仍取決於呢三種能力能否持續領先。
2、R7 世界模型目前進展如何？下半年喺哪些車型上落地？
曹旭東表示，R7 世界模型已經進入最後嘅交付階段，而家研發同交付進展順利，接落嚟將陸續向重要客戶交付。
R7 嘅主要進展集中喺模型規模同數據規模兩個方向，R7 喺多個場景中嘅表現較 R6 提升約 3 至 5 倍。
更重要嘅係，R7 可以沿用 R6 嘅傳感器同晶片配置，主要透過軟件同算法升級提升能力，唔使車企增加額外嘅硬體成本。
根據 Momenta 嘅規劃，2026 年下半年將有多款大衆、凱迪拉克、奔馳同寶馬車型搭載 R7 世界模型，其中包括奔馳 GLC、GLE 同寶馬新世代 iX3 等車型。
3、Momenta 海外業務進展如何？而家出海嘅主要瓶頸係乜？
Momenta 高級副總裁孫環表示，海外高階輔助駕駛嘅發展速度相對國內更慢，主要原因係部分國家同地區嘅法律法規限制更加嚴苛。
目下睇嚟，法規仲係海外城市 NOA 規模化落地面對嘅主要外部制約因素。
不過，歐洲相關法規正喺逐漸調整。Momenta 預計，歐洲市場有望喺 2027 年進一步開放城市 NOA。
Momenta 而家已經由兩個方向佈局海外業務。
一方面，搭載 Momenta 解決方案嘅中國車型已經進入 10 個國家同地區；另一方面，公司亦喺同多家國際車企推進面向當地市場嘅量產項目。
4、累計定點達到 219 個，Momenta 點樣篩選項目？合理嘅在手項目規模係幾多？
Momenta 管理層表示，公司而家嘅項目儲備較為充足。截至 2026 年 6 月底，Momenta 累計獲得 219 個車型定點，其中 114 個尚未完成交付。
喺項目選擇方面，Momenta 採用嘅係基於「大數定律」嘅廣覆蓋策略，希望服務更多主機廠、覆蓋更多車型，而唔係將收入增長押注喺一兩款爆款車型上。
管理層認為，喺競爭激烈且變化較快嘅汽車市場，即便係主機廠自身，都好難準確預測某一款車型未來嘅銷量。因此，擴大客戶同車型覆蓋面，有助於降低單一車型銷量波動帶來嘅風險，令公司嘅裝載量同收入增長更加穩定。
支撐呢個策略嘅關鍵係平台化交付能力。Momenta 稱，佢單個車型項目所需嘅交付資源，已經由過去約 400 人、耗時兩年，縮短到數十人、約三個月。交付效率嘅大幅提升，主要來自主線平台重用、工具化同自動化建設。
5、Momenta 點樣規劃 L4 同 Robotaxi、RoboVan 業務？
曹旭東表示，Momenta 從成立之初就選擇咗「兩條腳」嘅發展戰略，一條腳係量產輔助駕駛，另一條腳係完全自動駕駛。
量產業務可以持續提供數據同商業收入，為 L4 模型訓練、技術迭代同規模化部署提供基礎。
Momenta 方面用「登月」解釋咗 Momenta 嘅技術路線。如果將大規模 L4 商業化比作登月，一種路徑係先攀登距離月亮更近嘅珠穆朗瑪峰，另一種路徑則係解決登月嘅本質問題並建造火箭。
Momenta 方面認為，量產輔助駕駛正係為 L4「造火箭」，透過大量量產車輛累積真實道路數據，形成可以持續運轉嘅數據飛輪，而唔係長期依賴小規模專用測試車隊。
Momenta 判斷，未來全球 Robotaxi 同 RoboVan 市場具有較大嘅商業空間。預計五年後，全球 Robotaxi 市場規模可能達到 100 萬至 150 萬輛。按照每輛車每年貢獻約 1 萬美金（約合人民幣 6.72 萬元）毛利潤估算，該市場將形成可觀嘅收入空間。
不過，要實現 L4 規模化落地，Momenta 認為仲要跨過安全同監管兩道門檻。安全方面，公司希望系統安全能力每年實現大幅提升，最終達到至少係人類駕駛員安全 10 倍嘅水平。
6、車企價格戰會唔會壓低 Momenta 嘅軟件許可價格同毛利率？
Momenta 管理層表示，國內汽車市場嘅價格競爭確實畀供應鏈帶來咗一定壓力，未來 Momenta 嘅單車軟件許可平均售價可能出現一定調整。
不過，管理層認為，呢類調整並唔代表 Momenta 失去定價權，而係隨著量產裝載規模擴大，透過階梯定價同批量折扣，將規模化帶來嘅邊際成本下降同主機廠分享。這係一種建立喺裝載量增長基礎上面嘅商業安排。
Momenta 強調，公司唔會為咗獲取訂單而進行無底線減價。智能駕駛直接關係車輛安全，如果系統價格較低但安全性同體驗不足，最終可能損害車企嘅品牌同消費者信任。
管理層透露，喺部分合作車型上，價格超過 1 萬元嘅高階智能駕駛選裝包，選裝率能夠達到 80% 以上。這說明當產品體驗跨越用戶嘅信任門檻後，消費者仍然願意為更好嘅安全性同智能駕駛體驗付費。
喺現有單車軟件許可模式之外，Momenta 仲喺同車企探討面向消費者收費嘅商業模式。隨著產品體驗提升、L3 車型推出同相關法規落地，智能駕駛業務未來有機會由一次性 License 收費擴展至訂閱收費，從而提高車輛全生命週期內嘅軟件收入。
二、經調整虧損收窄 96.6% 毛利率提升至 73.2%2026 年上半年，Momenta 實現收入 16.02 億元，較 2025 年同期嘅 9.11 億元增長 75.9%。
Momenta 方面表示，收入增長主要係因為量產車型累計數量同累計定點數量大幅增加。
從收入結構嚟睇，Momenta 目前主要有技術開發服務同許可服務兩類收入。
其中，技術開發服務收入為 9.95 億元，同比增長 81.5%，佔總收入嘅 62.1%；許可服務收入為 6.07 億元，同比增長 67.5%，佔總收入嘅 37.9%。
▲Momenta 2026 年上半年收入結構
技術開發服務收入增長，主要來自新客戶同現有客戶技術開發項目增加，同部分項目陸續進入交付同驗收階段。
成本方面，Momenta 上半年營業成本為 4.29 億元，同比增長 67.0%，增速低於收入增速。
Momenta 同期毛利潤為 11.73 億元，同比增長 79.4%；綜合毛利率達到 73.2%，較去年同期嘅 71.8% 提高 1.4 個百分點。
▲Momenta 2026 年上半年毛利潤同毛利
Momenta 方面解釋稱，毛利率提升主要來自主線平台同「三大法寶」帶來嘅規模經濟效益，以及公司重用已量產項目累積嘅知識同工程經驗。
換句話話，Momenta 而家正用相對統一嘅軟件平台、開發工具同交付體系服務更多車企同車型，從而降低新項目適配同量產交付嘅邊際成本。
不過，喺國際財務報告準則下，Momenta 上半年仍錄得 165.37 億元淨虧損，較去年同期嘅 17.02 億元虧損明顯擴大。
2026 年上半年，Momenta 確認優先股同其他金融負債公允價值變動損失 163.11 億元，而去年同期呢個數字為 11.39 億元。
Momenta 稱，這主要係因為上市前優先股公允價值上升。公司完成上市後，所有優先股均已轉換為普通股。
剔除呢個非現金項目、股份支付費用同上市開支後，Momenta 上半年經調整淨虧損為 1409.7 萬元，較去年同期嘅 4.16 億元收窄 96.6%。
Momenta 經調整虧損佔收入嘅比例，也由去年同期嘅 45.7% 大幅降至 0.9%。
▲Momenta 經調整淨虧損變化
呢個意味著，Momenta 主營業務已經接近盈虧平衡。如果收入繼續增長，同時費用率得到控制，公司後續能否實現經調整利潤轉正，成為外界關注嘅重點。
從經營費用嚟睇，Momenta 上半年研發開支達到 11.63 億元，同比增長 18.6%。
值得注意的是，Momenta 上半年研發開支佔收入嘅比例達到 72.6%，仍處於較高水平。
截至 2026 年 6 月 30 日，Momenta 擁有 1102 名研發人員，佔員工總數嘅 79.1%，超過三分之二嘅研發人員擁有碩士或以上學歷。
Momenta 表示，研發費用增長主要來自基礎設施成本、訓練平台同雲端服務開支增加，同測試車隊運營費用上升。
三、量產方案裝載量突破 100 萬台 R7 世界模型第三季度上車從業務進展嚟睇，Momenta 上半年增長最快、商業模式最成熟嘅板塊，仍係量產車解決方案。
截至 2026 年 6 月 30 日，Momenta 量產解決方案累計裝載量突破 100 萬台。2026 年上半年新增裝載量約 32.1 萬台，同比增長 83.7%。
▲Momenta 合作夥伴
客戶同車型方面，Momenta 已同 26 家主機廠客戶展開量產業務合作，累計量產車型達到 105 款。
只 2026 年上半年，Momenta 就交付咗 37 款量產車型，平均每月交付超過 6 款車型。
定點方面，Momenta 累計量產定點達到 219 個，較 2025 年底增加 49 個。目前尚未完成交付嘅在手定點達到 114 個。
呢批未交付定點將成為 Momenta 後續收入增長嘅重要項目儲備，但其轉化速度仍取決於相關車型嘅研發週期、交付驗收同整車上市節奏。
從市場地位嚟睇，Momenta 稱其繼續保持城市 NOA 市場第三方供應商第一名。
與整車廠自研智駕方案相比，第三方供應商需要同時適配唔同品牌、唔同車型、唔同電子電氣架構同晶片平台，對軟件平台化程度同工程交付效率提出咗更高要求。
Momenta 將主線平台以及 Momenta Adaptor、Momenta Framework 同 Momenta Box 稱為「三大法寶」，希望透過統一嘅工程體系，縮短唔同車型嘅開發同交付週期。
除咗國內市場，Momenta 量產車解決方案亦喺跟隨合作車企進入海外市場。
截至目下，搭載 Momenta 解決方案嘅車型已經進入 10 個國家同地區，包括挪威、英國、阿聯酋、新加坡、澳洲、新西蘭同泰國等市場。公司仲計劃進一步拓展歐盟市場，同多家國際主機廠推進海外量產車型項目。
L3 方面，Momenta 已經同多家主機廠啟動相關項目研發。喺法律法規允許嘅條件下，公司預計 2027 年喺量產車型上安裝 L3 功能。
技術層面，Momenta 上半年重點披露咗新一代 R7 世界模型。
按照規劃，R7 世界模型將從 2026 年第三季度開始喺量產車上部署，並於年內逐漸擴展至自動駕駛貨運車同 Robotaxi。
▲Momenta R7 世界模型
Momenta 將 R7 世界模型劃分為世界模型預訓練、世界模型仿真，以及喺世界模型中進行強化學習三個層次。
Momenta 稱，相比 R6 模型，R7 世界模型喺安全性、駕駛擬人程度同決策能力方面均有所提升。根據公司內部測試數據，R7 喺部分安全場景中嘅表現最高提升約 25 倍。
支撐 R7 模型訓練嘅核心資源係 Momenta 透過量產車累積嘅數據。
截至 2026 年 6 月 30 日，搭載 Momenta 方案嘅量產車輛已經超過 100 萬台，累計真實世界駕駛里程超過 130 億公里，並從中篩選出超過 1 億段高價值「黃金數據」。
Momenta 希望由此形成一個數據、算力、模型同業務相互推動嘅增長飛輪。
量產車輛增加可以帶來更多真實駕駛數據，更多數據同算力提升模型能力，模型體驗改善則幫助 Momenta 獲得更多車型定點同商業收入，新增收入再投入算力同研發。
四、Robotaxi 第四季度投放首款量產車 無人貨運車已在蘇州試運營除咗量產車輔助駕駛業務，Momenta 亦喺加快無人車商業化。
截至 2026 年上半年，Momenta 嘅 Robotaxi 業務已經喺中國、阿聯酋同德國 3 個國家嘅 6 個城市開展測試或運營。
▲Momenta Robotaxi
喺國內，Momenta 已經喺上海、蘇州、無錫同深圳取得唔同階段嘅自動駕駛測試或運營牌照。
生態合作方面，Momenta 已經同 Uber、Grab、Lumo 同享道出行等出行平台建立合作關係。
Momenta 計劃同享道出行喺上海浦東推進前裝量產 Robotaxi 車隊；同 Uber 合作嘅德國 Robotaxi 項目首發城市定於慕尼黑；同 Grab 嘅合作主要面向東南亞市場；同 Lumo 同奔馳嘅合作則聚焦阿布扎比。
產品投放方面，Momenta 首款 Robotaxi 量產車型計劃於 2026 年第四季度開始投放，並搭載 R7 世界模型。
公司預計，到 2026 年底前喺海內外合計部署數百台 Robotaxi，並喺海內外超過 10 個城市取得牌照。
除咗 Robotaxi 外，Momenta 仲將量產車累積嘅無圖方案、數據同模型能力重用至城市末端物流。
2026 年上半年，Momenta 自動駕駛貨運車業務已在蘇州開啟小規模試運營，主要面向快遞接駁同夜間配送等城市末端物流場景。
Momenta 稱，其將經過乘用車量產驗證嘅無圖方案引入無人物流，以降低對高精地圖嘅依賴，提高車輛跨區域部署效率。
按照規劃，Momenta 首款自動駕駛貨運量產車型將喺 2026 年下半年實現規模化落地，並從蘇州進一步拓展到其他城市。
2027 年，公司計劃將自動駕駛貨運業務推進至國內多個重點城市，並進入核心海外市場。新車型同樣將搭載 R7 世界模型。
總結：Momenta 開始多條腿走整體嚟講，Momenta 喺 2026 年上半年交出一份收入高速增長、毛利率繼續提升、經調整虧損大幅收窄嘅成績單。
Momenta 正利用量產車業務累積嘅數據同工程能力，向 R7 世界模型、Robotaxi 同無人貨運車擴展。
不過，Momenta 接下來需要證明嘅唔止係模型能力同牌照獲取速度。
量產車方案能否持續擴大裝載規模、經調整利潤能否實現轉正、R7 世界模型能否帶來可感知嘅產品提升，同 Robotaxi 能否由小規模測試走向可複製嘅商業運營，將共同決定 Momenta 上市後嘅增長質量。
Momenta 首份半年報：接近盈虧平衡，“不會無底線減價”
Bila industri automotif membincangkan 'kereta pantas', Chery menyatakan sebaliknya: 'Kereta global tidak boleh dipercepat!'
26 Ogos, Chery Fengyun melancarkan SUV elektrikal murni baharu kompaks Fengyun T7. Tiga model konfigurasi dengan harga panduan 97,900 hingga 118,900 Yuan, harga pertukaran awal bermula 94,900 Yuan.
Berbanding dengan banyak model 'tempatan dahulu, eksport kemudian', Fengyun T7 adalah 'kereta global tulen' yang dibangunkan untuk pasaran global sejak fasa perancangan. Model asal sudah memasuki Thailand, Afrika Selatan, dan akan memasuki pasaran EU, Australia-New Zealand seterusnya. Bagaimana pula dengan kereta yang dibuat dengan teliti oleh Chery?
Penampilan: Estetika Angin Gaya Aliran untuk Penggunaan Rumah
Fengyun T7 menggunakan bahasa reka bentuk keluarga 'Estetika Angin Timur', garis keseluruhannya mengutamakan kesederhanaan dan kelancaran. Bahagian hadapan mempunyai rada tertutup digabungkan dengan kumpulan lampu siang berbentuk-L, lampu utama menyokong penyesuaian jarak dekat jauh dan fungsi penutupan lewat, dilengkapi dengan rada pengudaraan pintar AGS piawai serba model di bawah, digabungkan dengan 14 butiran penambahbaikan rintangan angin di seluruh kenderaan, membantu mengurangkan bising angin semasa meningkatkan prestasi jarak.
Sisi badan adalah nisbah SUV penggunaan rumah yang tipikal, garisan pinggang dari hadapan hingga ke belakang, digabungkan dengan garis roda hitam dan roda jejari banyak, konfigurasi sederhana dan rendah mempunyai roda 17 inci, konfigurasi tinggi dinaik taraf ke 18 inci.
Bahagian belakang menggunakan reka bentuk lampu belakang renjang, bahagian atas mempunyai sayap pengalir kecil, piawai serba model begasi motor. Lebih mudah bila mengangkat barang atau membawa barang dalam tangan. Warna badan menyediakan pilihan seperti Jingga Api, gaya keseluruhan lebih stabil dan tahan lama.
Kepala Kenderaan: Reka bentuk Fengyun T7 tiada kelemahan estetika yang ketara, sesuai dengan selera orang ramai di pasaran global yang berbeza, piawai serba model begasi motor dan rada AGS pada harga ini sangat ikhlas, penambahbaikan rintangan angin juga boleh ditukar kepada faedah jarak. Tetapi bagi orang yang kurang faham kereta, reka bentuk keseluruhan dan skema warna badan Fengyun T7 mudah tersilap dengan beberapa model.
Kuasa: Jarak sama rata serba model, Boleh lawan di senario suhu rendah
Dari segi kuasa, Fengyun T7 serba model memuatkan satu sistem elektrik kuasa Kunpeng 12-ke-1, susun atur motor tunggal di hadapan, kuasa maksimum 178kW, tork maksimum 275N·m, kelajuan maksimum 180km/j, kecekapan elektrik gabungan mencapai 90.8%. Piawai serba model bateri LFP Rhinoceros 65.05kWh, jarak laluan elektrik tulen CLTC seragam 600km, tetapi jarak ujian boleh mencapai lebih 681km, termasuk jenis penandaan rendah padahal tinggi.
Dari segi kelajuan pengecasan, pengecasan pantas DC 30%-80% hanya memerlukan 20 minit, serentak menyokong pelepasan tenaga luaran 6.6kW, semasa kem sambung peranti elektrik, masak pot rebusan tiada masalah.
Menyelesaikan masalah perbezaan suhu utara-selatan yang besar, piawai serba model pam haba AC dwi sumber kawasan suhu luas + PTC voltan tinggi, boleh beroperasi stabil di persekitaran -30°C hingga 55°C, di persekitaran -10°C, jarak boleh meningkat 30%, musim sejuk buka pemanas jangan risau jarak jatuh.
Kepala Kenderaan: Fengyun T7 tidak seperti banyak model seharga di versi pemula hanya mempunyai jarak lebih 400 km, Fengyun T7 membeli versi terendah boleh menikmati jarak 600km, bagi pengguna yang terhad belanjawan tetapi menghargai jarak sangat mesra, pam haba AC piawai serba model juga sangat tulus, pengguna di utara pengalaman penggunaan musim sejuk akan lebih baik. Tetapi pada masa ini hanya ada satu bentuk penggerak roda depan (FWD), tiada versi penggerak empat roda boleh dipilih, penyetelan kuasa juga lebih ke arah gaya penggunaan rumah yang selesa, perjalanan harian, memandu sendiri hujung minggu sudah cukup, memandu agresif bukan kehebatannya.
Chassis: Penyetelan Antarabangsa, Selesa untuk Rumah Tangga
Dari segi struktur chassis, Fengyun T7 menggunakan gabungan suspensi bersendirian MacPherson depan + suspensi bersendirian pelbagai pautan belakang, sistem stereng adalah stereng bantuan elektronik EPS, menyediakan ECO, NORMAL, SPORT tiga mod memandu boleh dipilih.
Set chassis ini oleh pasukan antarabangsa yang dipimpin oleh pakar penyetelan chassis Maserati sebelum ini bertanggungjawab untuk penyetelan, melakukan penyesuaian pengesahan untuk keadaan jalan global yang berbeza, boleh menyesuaikan 95% jenis jalan global, dari jalan berturap bandar hingga ke jalan tidak berturap kampung ada penyesuaian penyetelan yang sepadan. Sistem brek menggunakan konfigurasi cakera ventilasi depan + cakera pepejal belakang, rasa brek harian lebih linear.
Kepala Kenderaan: Suspensi pelbagai pautan belakang Fengyun T7 dalam SUV elektrikal peringkat 100,000 adalah规格 yang agak tinggi, berbanding dengan banyak model balok puntir seharga, penyerapan getaran semasa melalui gelongsor jalan dan berjalan di jalan rosak lebih baik, asas penyetelan antarabangsa agak kukuh, rasa premium keseluruhan kereta pada harga ini berada pada tahap sederhana-tinggi.
Tetapi penyetelan keseluruhan lebih condong ke orientasi keselesaan, keseronokan pengendalian bukan fokus utama kereta ini, sesuai untuk pengguna keluarga yang mengejar keselesaan duduk, sering berjalan di jalan rosak juga lebih tenang berbanding model balok puntir setaraf.
Saiz Model: Ruang Besar dalam Badan Kompak
Panjang, lebar dan tinggi Fengyun T7 masing-masing 4570mm, 1852mm, 1694mm, jurang paksi mencapai 2700mm, termasuk badan SUV kompak piawai. Walaupun panjang kereta kurang dari 4.6 meter, tetapi kegunaan ruang dalaman mencapai 84%, ruang kaki belakang pada tahap yang sama adalah pada tahap di atas purata.
Kapasiti bagasi biasa 450L, di dalamnya mengandungi ruang storan tenggelam 99L, meletak dua beg perjalanan 28 inci ditambah beg tangan beberapa helai tiada masalah, selepas kerusi belakang direndahkan kapasiti boleh dibangunkan ke 1550L, menarik perabot besar atau peralatan kem boleh dimuatkan. Dalam kenderaan juga ada 38 tempat storan, panel pintu, tengah, kotak sandar tangan ada ruang storan yang sepadan, telefon, cawan, barang remeh temeh ada tempat untuk meletak.
Kepala Kenderaan: Jurang paksi panjang Fengyun T7 membawa ruang belakang yang不错, sehari-dari duduk tiga orang dewasa tidak terlalu sempit, reka bentuk ruang storan sangat mesra, dalam senario penggunaan rumah pelbagai barang kecil boleh dirakam, panjang kereta kurang dari 4.6 meter di bandar berhenti kereta, masuk lorong sangat fleksibel.
Tetapi kapasiti bagasi biasa dalam SUV kompak hanya kira-kira sederhana, apabila memuat penuh lima orang perjalanan jauh, keupayaan memuatkan bagasi akan agak sempit, ruang tenggelam walaupun praktikal tetapi kedalaman terhad, perjalanan harian bandar, tiga orang keluarga percutian hujung minggu sudah cukup, memuat penuh pindah rumah agak memaksa.
Interior: Kabin Pelukan Ringkas, Selesa Dijamin
Interior menggunakan reka bentuk kabin pelukan, menyediakan skema warna Hitam Coklat Hangat dan Hitam Obsidian Malam, papan pemuka tengah menggunakan bahan pembungkusan lembut di kawasan besar, digabungkan dengan garis hiasan kayu meningkatkan kualiti.
Papan pemuka tengah adalah skrin terapung ultra jelas 15.6 inci 2.5K, kecerahan mencapai 1000 nit, ada lapisan kalis silau, kalis pantulan, kalis jari, di bawah matahari langsung boleh nampak kandungan skrin. Papan penunjuk adalah papan penunjuk LCD penuh 8.8 inci, maklumat yang dipaparkan agak jelas, dan piawai serba model 8 pembesar suara SONY, prestasi bunyi pada harga ini berada di barisan pertama.
Dari segi konfigurasi, model sederhana dan tinggi menyediakan tetingkap langit-langit panorama boleh dibuka, pengecasan tanpa wayar 50W, pemanas dan pengudaraan kerusi hadapan, fungsi lampu solek bulatan sekeliling, tetapi versi rendah juga mengekalkan konfigurasi keselesaan asas.
Kepala Kenderaan: Kualiti keseluruhan interior Fengyun T7 lebih tinggi dari jangkaan harga peringkat 100,000, bahan pembungkusan lembut cukup banyak, piawai serba model 8 pembesar suara SONY adalah kejutan besar, resolusi dan kecerahan skrin besar sangat tinggi, kesan paparan halus.
Tetapi versi rendah tiada lampu suasana dan lampu solek, rasa teliti akan dikurangkan sedikit, papan pemuka tengah walaupun besar tetapi kedudukan sedikit condong ke bawah, apabila memandu operasi perlu menunduk sedikit. Keseluruhan interior lebih condong ke gaya penggunaan rumah yang praktikal dan selesa, pengguna yang menuntut kualiti tidak akan kecewa.
Intelek: Chip Teratas Rakan Sekelas, Kelancaran Dijamin
Intelek adalah satu titik cemerlang Fengyun T7, serba model memuatkan chip Qualcomm Snapdragon 8775 satu badan kabin dan pemanduan, menggunakan proses pembuatan 4nm, kuasa pengiraan NPU mencapai 72 TOPS, masa tindak balas sistem paling cepat 80 ms, kelajuan penyalaan lebih 33% berbanding generasi sebelum ini. Sistem kereta adalah Lingxi Smart Cabin 2.0, di dalamnya tersemat model besar Dou Bao, menyokong 'Rakan Xiao Qi', 'Bibi Timur Laut', 'Pakar Perbalahan' dan lain-lain 6 persona berbeza interaksi suara, pengenalpastian semantik kabur seluruh senario, tidak perlu menyebut arahan secara sengaja juga boleh faham.
Serentak, Fengyun T7 menyokong rehat, kem, haiwan peliharaan, bangun segar dan lain-lain 6 mod skenario, satu butang bertukar boleh mengkaitkan penyetelan AC, lampu, kerusi dan lain-lain. Dari segi perhubungan telefon, CarPlay, HiCar, CarLink semua menyokong, meliputi majoriti model telefon.
Dari segi pembantu memandu, versi cerdik tinggi memuatkan sistem pembantu memandu Falcon 500, dilengkapi 3 unit radar gelombang milimeter, 7 unit kamera berprestasi tinggi, 12 unit radar ultrasonik,总共 22 unit penderia berketepatan tinggi. Menyokong bantuan领航 jalan raya laju, boleh memprediksi sebelum 500 meter tukar lorong dan masuk persimpangan. Parking auto meliputi 300+ senario, termasuk parking jalan mati, parking memori silang lantai, undur mengikut laluan 100 meter, garaž bawah tanah, tempat parkir sempit semua boleh menghadapi.
Kepala Kenderaan: Spesifikasi chip kabin Fengyun T7 pada peringkat 100,000 hampir pada tahap tertinggi, kelancaran operasi jangan risau, kebolehan bermain dan kepraktisan interaksi suara sangat kuat, mod skenario sangat mesra untuk pengguna rumah, fungsi pembantu memandu versi tinggi meliputi senario juga sangat lengkap, parking auto sangat mesra untuk pemula.
Tetapi sistem pembantu memandu Falcon 500 lengkap hanya ada pada versi tertinggi, sederhana dan rendah hanya ada L2 pembantu asas, mahu pembantu memandu peringkat tinggi perlu tambah wang naik versi tertinggi, fungsi kereta walaupun kaya tetapi baru mula perlu sedikit kos pembelajaran. Jika belanjawan cukup terus naik versi pembantu memandu tertinggi pengalaman paling baik, jika belanjawan terhad pengalaman kabin versi sederhana dan rendah juga cukup digunakan.
Keselamatan: Dari Badan ke Bateri, Perlindungan Keselamatan Menyeluruh
Dari segi keselamatan, Fengyun T7 dibangunkan mengikut piawaian keselamatan 5 Bintang E-NCAP edisi 2026, badan menggunakan struktur sangkar 9 Melintang 5 Memanjang, 80% menggunakan keluli kuat dibina, struktur Shotgun unik pada tahap yang sama dan bingkai bawah ganda, semasa perlanggaran boleh lebih baik menyebarkan hentaman.
Dalam kenderaan配备 9 unit beg udara, sehingga beg udara jauh 48L juga tiada diabaikan, boleh melindungi kemalangan sekunder antara penumpang hadapan semasa perlanggaran sisi.
Dari segi keselamatan bateri, bateri Rhinoceros mempunyai struktur perlindungan 31 lapis 6D lock, mencapai tahap kalis air dan debu IP68, kekuatan tekan sisi adalah dua kali piawaian negara, melalui beberapa ujian ketat seperti api, kabus garam, tekan dan lain-lain, hayat kitaran bateri lebih 2500 kali, hayat kegunaan sehingga 15 tahun.
Serentak, keseluruhan kenderaan juga telah melalui pengesahan persekitaran -40°C hingga 55°C, dalam pelbagai iklim melampau boleh dijamin operasi selamat stabil.
Kepala Kenderaan: Pengkonfigurasi keselamatan Fengyun T7 sangat rela mengeluarkan modal, spesifikasi struktur badan tinggi, beg udara jauh pada tahap yang sama sangat jarang, perlindungan keselamatan bateri juga mencapai tahap melebihi kelas, bukan model yang 'pengkonfigurasi tempat yang nampak tinggi, tempat yang tidak nampak menyusut'. Tetapi fungsi keselamatan aktif peringkat tinggi hanya ada pada versi tertinggi, pengkonfigurasi keselamatan aktif versi sederhana dan rendah relatif asas, tetapi keselamatan pasif adalah seragam serba model, ini sangat tulus. Bagi pengguna keluarga yang menghargai keselamatan, asas keselamatan kereta ini cukup kukuh.
Bila industri umum terperangkap dalam 'kitaran perlumbaan pelambatan pantas, kemasukan pasar tergesa', Chery menggunakan Fengyun T7 untuk mengesahkan satu falsafah ringkas: Kereta baik selalu digilap, bukan dikejar. Dari piawaian global sejak awal perancangan, hingga pelarasan menyeluruh selepas implementasi, keteguhan 'tidak boleh dipercepat' ini akhirnya bertukar menjadi pengalaman penggunaan yang padat dan boleh dipercayai di tangan pengguna.
Bagi pasaran SUV elektrikal murni penggunaan rumah peringkat 100,000, Fengyun T7 membawa bukan sekadar konfigurasi tinggi, malah keyakinan kualiti 'global asal sama'.
蓮花集團（吉利控股集團全資控股企業）2026 年上半年財報已出爐，這份財報有一些睇點；因為企業方面明確了虧損面的收窄，同時明確了品牌在不同市場的銷量表現，下面就來看一看詳細數據。
關鍵數據有：
2026 年 8 月 21 日，吉利控股對 Lotus UK 完成 100% 的股權收購，至此其英國海瑟爾工廠和路特斯工程諮詢業務全部完成內部整合；在此之前，吉利控股只是持股其 51%，Etika 持股 49%，這樣的合資狀態會影響路特斯的發展決策，因為 Etika 對重要決策有一票否決權。反之，當全資收購之後則可以完全擺脫 Etika 的干擾。
相信未來再不會出現由路特斯工程團隊出手調校某些集團旗下品牌直接競品的情況了，要知道小米 SU7 Ultra 紐北版本就是由路特斯工程團隊調校的。
之前的路特斯就是現在的蓮花汽車。
明明蓮花汽車的名稱更好聽，之前又為什麼要叫做路特斯呢？
Lotus 翻譯過來就是蓮花，路特斯是單詞的音譯；而之所以要使用路特斯這個音譯名稱，原因是“蓮花”商標已經被搶注，隨後路特斯汽車與該公司協商商標轉讓未果，於是只能使用音譯的名稱。但是該屬於誰的就是屬於誰的，蓮花汽車對於路特斯而言很重要；隨即路特斯通過訴訟方式展開維權，最終獲得了“蓮花”的商標，後續則改了品牌名稱。
相信老司機們還記得另一個與蓮花相關的汽車品牌，這個品牌就是“青年蓮花。”
然而搶注這個商標的不是青年蓮花汽車，而是一家汽車零部件公司，現在無必要再提這家公司；只是需要說明一下，否則可能會冤枉了青年蓮花汽車。不過青年蓮花汽車或許也不會在意了，因為青年蓮花汽車是浙江青年汽車集團在 2006 年與馬來西亞寶騰集團合作推出的子品牌，寶騰汽車在 1996 年收購了路特斯母公司，不過採購的只是“蓮花工程”的底盤調校服務。
隨後青年汽車集團想要註冊使用蓮花汽車品牌，不過也因商標被搶注的問題而無法使用；而後則只能使用擦邊的青年蓮花的品牌名。
青年蓮花汽車打造的汽車產品實際為寶騰 GEN-2，並不是路特斯整車，技術方面也沒有路特斯過度深度的參與；所以產品競爭力實際比較有限，青年蓮花的品牌名稱在中文語境中也略顯奇怪，品牌號召力顯然不夠強。
於是 2012 年兩方合作破裂，2017 年青年汽車破產清算。
至此青年蓮花汽車成為過去式，不過近日倒是恰巧遇到一輛，看起來已經是年代感十足了。至於未來自然只有一個蓮花汽車，不用再使用路特斯的名稱了。
8 月 26 日，奇瑞風雲旗下全新純電 SUV 風雲 T7 正式上市。新車共推出 600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版三款配置車型，官方指導價區間為 9.79 萬元至 11.89 萬元；上市期間開啟搶先置換政策，全系車型置換價低至 9.49 萬元 - 11.59 萬元。發布會現場，知名音樂人吳克群以 「幸福體驗官」 身份出席，同奇瑞汽車執行副總裁李學用圍繞 「穩穩嘅幸福」 展開深度對談，共同啟動風雲 T7 「幸福共創計劃」。
喺十萬級純電市場普遍陷入快速迭代、價格內捲嘅行業語境下，風雲 T7 選擇以 「慢功造好車」 嘅長期主義路線破局，依托奇瑞全球化研發與驗證體系，以六大冗餘產品標準擊穿入門級車型 「減配降標」 嘅行業潛規則，為大眾消費市場帶來具備全球品質嘅純電出行解決方案。
一、正向全球研發邏輯 跳出內捲式造車週期近些年國內新能源汽車市場迭代速度不斷加快，唔少品牌將 「快速改款、快速上新」 作為核心競爭力，卻也隨之出現咗研發驗證不充分、市場適應表面化、海外版本簡單魔改等問題。風雲 T7 則選擇咗一條更重積澱嘅正向研發路線：從項目立項之初就定位為 「全球車」，按照全球多市場嘅法規標準與用車需求同步開發，先行完成全球範圍嘅極限工況驗證同市場適應，再正式登陸國內市場。這種 「先經全球淬鍊，再返國民市場」 嘅開發模式，令產品品質從源頭就站上咗更高嘅標準線。
據了解，風雲 T7 嘅完整研發週期長達三年，依托奇瑞 「1+7+N」 全球研發佈局，聯動全球 10 大設計中心、百餘名資深設計師協同開發。設計階段便完成咗覆蓋 5000 餘名全球用戶嘅深度調研，走訪 15 個典型國家與地區嘅用車場景，將唔同市場嘅駕駛習慣、空間需求、環境適應要求提前納入產品定義，而唔係針對單一市場做後期修補。安全標準直接對標 2026 版 E-NCAP 五星評級要求，從車身結構設計到電池防護層級，均預留咗遠超法規要求嘅安全餘量。
驗證環節更係呢套全球車體系嘅核心支撐。項目累計投入 81 台專屬耐久試驗車，整車累計綜合測試里程突破 600 萬公里，其中耐久專項實測里程達到 145 萬公里，測試範圍覆蓋全球 21 個國家與地區嘅百餘種極限路況同環境工況。
從北歐 - 40℃極寒環境下嘅冷啟動同續航測試，到中東 55℃高溫暴曬下嘅熱穩定性驗證；從東南亞雨季 500mm 深水涉水考驗，到巴西高減速坎、墨西哥鵝卵石路嘅底盤耐久測試，再到德國高速大曲率彎道嘅操控穩定性驗證，所有品質數據均來自真實道路場景嘅反復驗證，而唔係實驗室理想工況下嘅模擬結果。正係基於呢套完整嘅全球研發驗證體系，風雲 T7 嘅同源車型 Lepas L6 已率先登陸南非、泰國等海外市場，後續仲會按節奏進入歐盟、澳新、英國等全球多個國家同地區，實現一款車型同步適應全球用車需求。
二、六大冗餘品質體系 擊穿入門級配置潛規則喺十萬級純電 SUV 市場， 「入門減配」 幾乎係行業默認嘅潛規則：入門車型續航大幅縮水、安全配置降級、高階智能功能僅頂配提供、整車驗證只覆蓋基礎工況。風雲 T7 則以 「六大冗餘」 產品體系打破呢個慣例，將更高標準嘅配置、更充足嘅性能餘量、更嚴苛嘅驗證標準，下放畀全配置車型，就算係入門版用戶，都能獲得無差別嘅品質體驗。
碰撞安全冗餘層面，新車採用九橫五縱籠式車身結構，高強度鋼佔比達到 80%，熱成型鋼佔比 18.84%，用料標準大幅優於同級別平均水準。同級獨有嘅 shotgun 傳力結構，配合首發雙框副車架 + Pack 防撞梁同貫穿式壓門檻加強梁，構建起多通道碰撞傳力路徑，正面 6 條、側面 9 條傳力路徑可層層分散撞擊能量，避免能量集中擠壓乘員艙。車內配備 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊與一體式側氣簾，可喺碰撞中全方位覆蓋車內乘員，最大限度留存生存空間，安全標準遠超法規基礎要求。
電池安全冗餘層面，全系搭載嘅犀牛電池採用 「6D 鎖子甲」 防護架構，整包 31 層防護結構，以三橫一縱嘅結構設計，全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊等風險。其 IP68 防水等級達至國標嘅 96 倍，可從容應對雨季內澇、路面積水、戶外涉水等場景；側邊抗擠壓能力達到 200kN，為國標嘅 2 倍，遭遇側面撞擊時電池包唔易變形破損；同時透過 1008 小時腐蝕性鹽霧測試同超國標時長嘅火燒測試，由防水、防壓、防腐蝕到耐高溫形成完整防護網，從源頭降低熱失控風險。
續航平權冗餘層面，風雲 T7 打破行業高低配續航差異化嘅普遍套路，全系標準配備 65.05kWh 大容量犀牛電池，CLTC 工況純電續航里程達 600km，實測續航可達 681.6km，實現 「反向虛標」。補能效率上，電池電量由 30% 充至 80% 僅需 20 分鐘，一杯咖啡嘅時間即可補充數百公里續航；循環壽命超過 2500 次，使用壽命長達 15 年，覆蓋整車使用週期。唔做入門版續航縮水，令唔同預算嘅用戶都能享受到長續航、快補能、長壽命嘅完整體驗。
全域節能冗餘層面，新車全系標準配備雙源寬溫域熱泵空調同高壓 PTC，配合 AGS 智能進氣格柵同 14 項低風阻優化設計，可喺 - 30℃至 55℃嘅超寬溫域內穩定運行。喺零下 10℃環境下，車輛續航可提升 15%-20%，大幅緩解北方用戶冬季續航焦慮；高溫環境下則能高效散熱，避免能耗飆升。透過硬件層面嘅冗餘配置，實現能耗嘅智能調控，令唔同地域、唔同季節嘅用戶都能獲得穩定靠譜嘅實際續航表現。
操控性能冗餘層面，風雲 T7 搭載 178kW 高集成電驅系統，峰值扭矩 275N・m，最高車速可達 180km/h，動力儲備遠超同級平均水準。底盤採用四輪獨立懸掛，配合 50.8:49.2 嘅黃金軸荷比、70mm 大尺寸襯套同大直徑前穩定桿，可有效抑制轉向推頭與甩尾現象，提升過彎穩定性同直線行駛循跡性。車輛可通過 80km/h 麋鹿測試，擁有 500mm 安全涉水深度，日常城市通勤平順舒適，遇過山路、顛簸、積水等突發複雜路況時，底盤與動力都有充足嘅性能餘量，畀到用戶可控、有底氣嘅駕駛感受。
整車驗證冗餘層面，除咗全球實車測試，車輛仲經過四立柱試驗台、多通道道路模擬、K&C 特性測試、方艙環境模擬等多維度台架驗證，完成 212 項全球法規認證。唔等用戶喺實際使用中踩坑，前置全球嚴苛路況驗證，將异响、故障、環境適應等問題喺研發階段就完成閉環解決，最終交付畀用戶一台經過千錘百鍊、經得起長期使用嘅可靠車型。
三、四大核心價值落地 具象日常出行嘅穩穩幸福如果話六大冗餘係風雲 T7 嘅品質底色，那麼 「超能跑、美全球、更安全、好智慧」 四大核心價值，則係產品對 「穩穩嘅幸福」 呢個主題嘅具象化表達。發布會現場吳克群亦表示，當下普通人所追尋嘅幸福感，往往藏喺日常出行嘅細節入面：係週末說走就走嘅出行唔使計數續航，係通勤路上少少駕駛疲勞，係家人坐喺車入面嘅安穩與舒適。
「超能跑」 嘅背後，係續航、補能、能耗與動力嘅全面平衡。除咗長續航同快充能力，呢套 12 合 1 鵬超能電驅系統綜合效率達至 90.8%，同等電量下行駛里程更遠，運行噪音低至 73dB，兼顧動力響應同行駛靜謐性。對於日常通勤用戶，純電驅動成本低廉，行駛平順安靜；對於週末家庭出遊，充足嘅動力儲備同穩定嘅續航表現，都能打消里程焦慮，令出行更從容。
「美全球」 嘅設計理念，兼顧咗視覺美感同長期使用質感。由全球團隊打造嘅東方馭風美學，馭風前臉、風刃大燈、風塑綢緞車身同天際霞光尾門形成統一設計語言，0.286Cd 嘅風阻係數亦達至同級領先水準。6 款專屬東方雅韻車色中，熾焰橙採用豪車級 Tri-coat 三層噴塗工藝，同艾仕得共創研發高透色漿，漆面呈現出豐富嘅色彩層次，同時具備優秀嘅抗紫外線、耐刮擦性能。座艙採用雲翼環抱式設計，中控線條向兩側門板自然延展，帶嚟開闊嘅視覺感受；大面積軟質包覆搭配鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫工藝細節，營造出通透高級嘅座艙氛圍。所有內飾部件均經過耐老化處理，避免長期使用出現硬化褪色，令車輛喺多年使用後依舊能保持良好嘅質感。
「好智慧」 嘅體驗，依托同級首發嘅 4nm 製程 8775 艙駕一體晶片實現。72TOPS 嘅算力支撐下，系統響應延遲低至 80ms，開機速度提升 33%，操作流暢度遠超同級別車型。靈犀智艙 2.0 結合豆包大模型，擁有多種擬人化交互形象，可實現自然流暢嘅全場景語音交互，唔使刻板指令即可完成導航、控車、生活服務預約等操作。小憩、醒神、露營、寶寶等六大場景模式一鍵切換，可自動適應空調、燈光、座椅等設置，大幅降低操作成本。駕駛輔助層面，獵鷹 500 系統集成 22 顆高精度傳感器，支援 300 + 場景自動泊車，可實現斷頭路泊車、跨樓層泊車、100 米循跡倒车等功能；高速領航輔助可提前預判變道與匝道匯入，有效緩解長途駕駛疲勞。
空間與舒適層面，4570mm 嘅車長搭配 2700mm 軸距，車內空間得房率達至 84%，後排腿部空間達 911mm，配合純平地板，滿載乘坐都唔局促。9 層雲感舒適座椅支援三檔加熱同吸風式通風，冬季 5 分鐘即可快速升溫至舒適溫度，夏季通風透氣唔悶汗，久坐都能保持舒適體感。後排座椅放倒後可形成 1955mm×1310mm 嘅純平大床，搭配 450L 常規後備箱同多處巧思儲物空間，可輕鬆適應家庭出遊、戶外露營、大件採購等多元場景。
四、全週期權益護航 構建用戶價值生態除咗產品層面嘅硬實力，風雲 T7 仲由用戶全週期用車體驗出發，推出多重購車與用車權益，上市活動截止至 9 月 30 日。用戶下訂即可享八重禮包：價值 600 元嘅個性車色限時免費，多檔位 0 息金融方案，唔分品牌 3000 元置換補貼，基礎流量終身免費、娛樂流量 3 年免費等。
最具誠意嘅係兩項兜底保障政策：動力電池因自身原因導致整車發生熱失控损毁，奇瑞將賠付同款新車或唔低於原車配置嘅新車；自購車之日起一年內，喺泊車、智能領航場景中因系統原因導致事故，造成人員傷害同第三者損失嘅，最高賠償 500 萬元。呢兩項政策直接擊中咗新能源用戶最核心嘅兩大顧忌，用真金白銀嘅承諾為用戶用車兜底。長期用車層面，新車提供整車終身質保，用戶仲可以優惠價格選購終身基礎保養套餐，大幅降低長期用車嘅成本預期。
隨住新車上市，「幸福共創計劃」 亦同步啟動。呢也意味著風雲 T7 唔止係打造一款出行工具，更致力於構建圍繞用戶出行嘅生活方式生態，號召用戶發掘日常出行入面嘅幸福點滴，同品牌一齊成長。
由全球標準嘅正向研發，到六大冗餘嘅品質打底，再到全場景嘅體驗落地同全週期嘅權益保障，風雲 T7 嘅上市，不僅為十萬級純電 SUV 市場帶來咗一款高性價比產品，更提供咗一種 「慢工出細活」 嘅行業發展思路。喺價格內捲之外，以全球品質下沉與長期主義造車為核心嘅產品邏輯，或能為入門級新能源市場帶來全新嘅價值參照，亦為更多普通用戶守護住出行入面穩穩嘅幸福。
前几天的成都车展奇瑞展台，围着风云T7转悠的，不光有国内媒体，好几个外籍达人，看完参数、摸完内饰，直接掏手机现场下了单。一台还没在国内正式交付的纯电SUV，被外国人抢着买，这要放在5年前，谁敢想？
8月26日，风云T7正式上市。三个版本，官方指导价9.79万到11.89万，抢先置换价9.49万到11.59万。
5000份调研定调：立项即锚定全球
发布会上，奇瑞执行副总裁李学用说，风云T7不是在国内造好再改出去，而是从研发起始就锚定全球。提前两年预研全球法规，直接对标2026版E-NCAP五星标准。研发阶段拉了5000多份全球用户调研，把15个典型国家的场景需求，在图纸阶段就揉了进去。
同源的那款车，海外叫Lepas L6。南非、泰国已经先行上市，后续还要进欧盟、澳新、英国等地。一款中国品牌的纯电SUV，海外上市节奏比国内还早。
81台测试车跑遍全球：145万公里极限验证
81台专属耐久车全球同步路试，整车累计测试里程超600万公里，耐久专项实测145万公里。-40℃的西伯利亚、55℃的中东沙漠、东南亚高湿雨季、北欧极黑夜，7大类极限环境挨个啃下来。
针对不同国家的开车习惯，工程团队做了80多项本地适配。泰国右舵用户偏好重手感，转向力调校就加一级。土耳其用户偏爱硬开关，高频功能保留实体按键。欧洲人习惯车头入库，70厘米处自动弹出前摄像头。这种功夫，在当下速成造车成风的环境里，反而显得更可贵。
65度电+31层防护：参数表里的硬通货
65.05kWh的犀牛电池全系标配，CLTC续航600公里，20分钟能从30%充到80%。车身80%是高强度钢，热成型钢占18.84%，9个安全气囊。电池做了31层防护结构，防水能力是国标的96倍，侧边抗挤压是国标两倍。
芯片用的是舱驾一体8775，4纳米工艺。猎鹰500驾驶辅助配了22颗高精度传感器，支持300多种场景的自动泊车。车长4570毫米，轴距2700毫米，得房率84%。
72小时破万单：海外热销的底气
8月12日开启预售，72小时大定锁单10937台，9天订单突破16787台。成都车展上，老外看车团现场下单。美联社专门发了一篇深度报道，把风云T7当作中国品质出海的标杆案例来写。奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口前列，全球用户突破2000万。
#风云T7抢先置换价9.49万元起# #风云T7品质全球车#
Recently, Fengyun T7 launched pre-sales, and market performance heated up rapidly: 10,937 units locked in confirmed orders within 72 hours of pre-sale, and orders broke through 16,787 within nine days, showing strong market momentum. Riding this sales trend, on August 21, this global quality pure electric SUV landed at the Chengdu Auto Show. The booth attracted many domestic consumers to stop and experience, and also welcomed the "Foreign Car Review Team" to visit and place orders. At the same time, international authoritative media Associated Press (AP) released an in-depth report, interpreting Fengyun T7 as a benchmark case of Chinese automotive quality going overseas. Online authoritative endorsement by top international media, overseas users voting with actions offline, Fengyun T7, with the positioning of "It is a Chinese car and more so a global car", shows the solid product strength of Chinese new energy vehicles to the world.
Associated Press Strength Endorsement, Fengyun T7 Becomes a Benchmark for High-Quality Chinese Automotive Export
During the Chengdu Auto Show, the Associated Press released an in-depth report around "Chinese automakers reshaping the global automotive landscape", and interpreted Fengyun T7 as a typical case of Chinese car export. The report pointed out that in the first half of 2026, China's automotive export volume first broke through 5 million vehicles, with a year-on-year growth of 65.3%. The single-month export volume of new energy vehicles exceeded 520,000 vehicles. Chery and other Chinese brands became important growth forces. Chinese automakers represented by Chery were long dissatisfied with simple product export abroad. Deeply participating in the formulation of global automotive industry standards has become a new development direction. Previously, Chery hosted the ISO International Conference on Ergonomics, joined the International Automotive Task Force (IATF), and obtained voting rights on the revision of the IATF 16949 standard, marking that the Chinese automotive industry has officially moved from building cars complying with global standards to a new development stage of participating in formulating global standards.
As a concrete carrier of this transformation trend, Fengyun T7 aimed to be a "Real Global Car" from the project initiation, adhering to simultaneous global standard development. The new car supports simultaneous development for left-hand drive and right-hand drive, and is built according to crash standards such as C-NCAP, E-NCAP 2026, and ASEAN NCAP. In the verification phase, Fengyun T7 has cumulatively completed over 6 million kilometers of global road tests, covering multiple extreme environments such as high temperature, extreme cold, plateau, high humidity, and high speed.
Different from the traditional path of "domestic first, then overseas", Fengyun T7 also adopts a product layout of "go overseas first, then return home", using the global market and diverse user needs to reverse-verify product strength. From this case, it can be seen that Chinese cars going overseas are upgrading from "selling cars globally" to "building cars according to global rules and global user needs". This transformation not only reflects the comprehensive improvement of Chinese automakers' technology, quality, and system capabilities, but is also reshaping the competitive landscape of the global automotive industry.
Global Hot Sales Gain Market Certification, Foreign Car Review Team Places Orders Directly at Auto Show Venue
Fengyun T7's global quality not only gains recognition from international media but also receives real feedback from overseas markets. Fengyun T7's global homologous model Lepas L6 has been launched in markets such as South Africa and Thailand and has gained attention from local consumers. In the future, the model will successively enter key markets such as Indonesia, EU, Australia, New Zealand, and the UK, continuously expanding the global map.
At the Chengdu Auto Show venue, this global heat was presented more intuitively. The "Foreign Car Review Team" composed of overseas guests and foreign car critics collectively visited the Fengyun T7 booth, carrying out in-depth experiences around exterior design, space performance, smart cockpit, and safety configuration, taking photos and check-ins one after another. After fully understanding and experiencing the product, more foreign influencers placed orders on-site, endorsing Fengyun T7's global quality with actual car purchase choices.
The attention of international media and the choices of overseas users form a dual verification online and offline. For domestic consumers, Fengyun T7 brings not only a pure electric SUV, but also a globalized product verified by multiple extreme environments worldwide, different road conditions, and diverse user needs. With the budget for a household pure electric SUV, one can enjoy product standards designed for the global market. This is an important manifestation of Fengyun T7's differentiated competitiveness.
"Super Range, Global Aesthetics, Safer, Smarter" Four Core Values, Full Series 600km Range Achieved in One Step
The reason Fengyun T7 can conquer the world's picky eyes lies in its four core values of "Super Range, Global Aesthetics, Safer, Smarter".
Regarding range, Fengyun T7 comes standard with a 65.05kWh Rhino battery across the series, with CLTC pure electric range reaching 600km. Actual test range exceeds 667km, alleviating users' range anxiety with solid performance. The standard 600km range across the series also means users do not need to weigh back and forth between different configurations. Whether for city commuting, family travel, or medium-to-long-distance road trips, users can obtain a more relaxed driving experience.
In terms of design, Fengyun T7 integrates Eastern elegance with global aesthetics, creating visual effects that combine technological feel and premium feel with concise and streamlined design language. Among them, the Inferno Orange car color adopts a three-layer luxury car paint process, presenting richer color layers under different lighting conditions. The interior adopts a Cloud Wing Enclosed Cockpit, and through spacious space and comfortable configuration, creates a higher-quality driving environment for family users.
Regarding body safety, Fengyun T7 uses a Rock Solid body structure, with high-strength steel content reaching 80%, and is equipped with a class-leading 9 airbags, building multiple lines of defense from structural safety to passenger protection. Regarding battery safety, the new car carries a "6D Lock Armor" 31-layer battery protection system, providing systematic protection for complex driving scenarios such as collisions, crushing, wading, and high temperatures, providing users with all-around safety protection covering the whole vehicle and battery.
In terms of intelligence, Fengyun T7 adopts an 8775 Cockpit-Driving Integrated Chip with 4nm process, and carries Lingxi Smart Cockpit 2.0 and Doubao Large Model, bringing users a more smooth and natural interaction experience. In terms of intelligent driving assistance, the new car supports over 300 parking scenarios and provides functions such as highway pilot assist, making parking, commuting, and long-distance travel easier and more convenient.
Built with Global Standards, Fengyun T7 Officially Launches on August 26
Currently, Chery Fengyun T7 pre-sale is underway, with a pre-sale price of 109,900 yuan to 129,900 yuan. From now until before the launch, paying a 1,000 yuan deposit will enjoy a 7-layer super value gift package, including lifetime vehicle warranty, power battery safety backstop, etc.
From the layout of global homologous models in overseas markets to the rapid growth of domestic pre-sale orders; from the Associated Press' international attention to the "Foreign Car Review Team" on-site orders at the Chengdu Auto Show, Fengyun T7 is continuously verifying its global quality through media reviews, market performance, and user choices.
Facing the increasingly competitive pure electric SUV market, Fengyun T7 builds differentiated advantages through global development, global verification, and global standards. Relying on 600km full series long-range, global aesthetic design, high-standard safety system, and advanced intelligent experience, it redefines the value benchmark for household pure electric SUVs. On August 26, Fengyun T7 will welcome its official launch. Beyond global quality, what price and benefit surprises this pure electric SUV built for global users will bring, is worth looking forward to.
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Associated Press Background Information:
The Associated Press, commonly known as AP, is one of the oldest and largest news agencies in the world. Along with Reuters and Agence France-Presse, it is known as one of the world's three major news agencies. Its branches are distributed in 90 countries, serving clients in 126 countries and regions. Daily information reaches about 4 billion audiences. It has cumulatively won 59 Pulitzer Prizes. Its reports are known for being objective and neutral, possessing extremely high communication credibility globally.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Honda WR-V and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, there are 4 versions in total, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Mazda CX-8 OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, there are 5 versions in total, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
In terms of price, Honda WR-V's starting price is indeed RM 75,460 cheaper than Mazda CX-8. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference in price might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda WR-V adopts FWD drive mode.
Mazda CX-8 adopts FWD drive mode.
The drive modes of both cars are the same, both are FWD, daily driving experience will not be much different.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-8 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V and Mazda CX-8 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
In general, Honda WR-V and Mazda CX-8 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended that everyone do their research, compare quotes from several dealers, then test drive to make a final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X90 dan Mitsubishi Xforce semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, jumlah keseluruhan ada 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, jumlah keseluruhan ada 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 3,130 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terbatas, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa memandu sehari-hari pada dasarnya tidak berbeza. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai aspek ini.
Penilaian keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang, tidak perlu terlalu bimbang mengenai aspek ini.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, rasa memandu sehari-hari tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, asasnya bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan untuk membuat kajian yang baik, membandingkan pelbagai tawaran daripada beberapa kedai kereta, kemudian uji pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian adalah tiada kesilapan.
当国内新能源市场还在价格战的泥潭里贴身肉搏时，奇瑞风云T7的预售发布会却抛出了一个略显“反直觉”的主题——“慢功造好车，久等了”。10.99万元到12.99万元的预售价格，配合7重购车权益，风云T7没有选择在参数表上做简单的加减法，而是把全球品质四个字当成了最核心的产品标签。这背后值得琢磨的，不只是价格本身，更是一种造车路径的选择。
“反向出海”的底气从哪来？
过去我们熟悉的逻辑，是产品先在国内上市、验证，再针对海外市场做适应性改造。风云T7走的却是一条反向路径：它从立项之初就锚定了全球标准，同源车型Lepas L6甚至先一步在米兰设计周收获了国际认可。这种“先全球、后中国”的打法，意味着国内的消费者拿到的不是减配版，而是与海外用户同宗同源的产品。
这不是营销话术。奇瑞为此投入了81台专属耐久车，累计测试里程超过600万公里，耐久专项实测就做了145万公里。更关键的是，这些测试不是在国内某个试验场里跑完就交差，而是覆盖了东南亚雨季、中东高温暴晒、印尼高湿等真实工况。对于普通用户来说，这意味着你买到的车，出厂前就已经经历过比日常用车更严苛的考验。
80%高强度钢、18.84%热成型钢打造的笼式车身，对标的是2026版E-NCAP五星安全标准——注意，是2026版，不是现行的2023版，这个提前量说明奇瑞在车身架构设计上留足了安全冗余。
续航平权，本质上是对焦虑的消解
在10万级纯电SUV市场，续航往往是车企用来区分高低配的核心筹码。风云T7的做法是“全系600km续航平权”，全系标配65.05kWh的犀牛电池，CLTC工况600km，实测反而能跑到667km以上。这种反向虚标在行业里并不多见，它解决的其实是消费者最实际的一个痛点：买低配会不会续航缩水？
配合30%到80%只需20分钟的快充能力，以及覆盖-30°C到55°C超宽温域的热管理系统，风云T7的续航逻辑是“让北方用户冬天敢开，让南方用户夏天不慌”。全系标配AGS智能进气格栅和14项低风阻优化，也说明这套续航体系不是单纯靠堆电池容量实现的，而是从整车能耗管理入手。对于日常通勤半径在50公里以内的家庭用户来说，一周一充完全可行，偶尔跨城出行也不用提前规划充电站。
智能化要“好用”，而不是“好看”
15.6英寸2.5K大屏、CarPlay/HiCar/CarLink全兼容、4nm制程的8775芯片，这些配置单拎出来都不算稀奇。风云T7在智能化上的差异化，更多体现在“舱驾一体”的思路上。72TOPS的算力不算顶格，但80ms的响应速度和33%的开机提速，指向的是一个更务实的目标：减少用户等待时间，提升操作流畅度。
真正值得关注的，是猎鹰500驾驶辅助系统在泊车场景下的覆盖度。300+全场景自动泊车，包含断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层泊车，这些功能对应的是中国城市路况里最高频、也最让新手头疼的场景。车企往往喜欢在高速NOA上堆料，但日常使用中，小区里的断头路、商场的立体车库才是考验智驾实用性的试金石。风云T7用3颗毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达的22颗传感器组合，没有盲目上激光雷达，显然是经过成本与体验权衡后的理性选择。
空间与底盘，家用SUV的硬指标
4570mm的车长、2700mm的轴距，放在紧凑级SUV里属于主流尺寸，但84%的得房率和后排纯平地台，让实际乘坐空间有了越级的表现。911mm的后排腿部空间、1955mm的纯平大床拓展、450L到1550L的后备箱容积，这些数字翻译过来就是：坐得下一家五口，装得下露营装备，后排放倒能当床车。
底盘方面，由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的团队，配合50.8:49.2的黄金轴荷比，说明风云T7在操控底子上有一定追求。很多人不知道的是，奇瑞早在2009年就自主设计了中国第一台地面移动型双轴K&C试验台，26年的底盘调校功底，最终反映在过弯稳定性和直线循迹性这些日常驾驶中容易感知的地方。9层云感座椅、38处储物空间、四个承重300kg的铆环，这些细节则体现了对家庭用户实际使用场景的洞察。
写在最后
如果说产品层面的竞争力是“硬实力”，那么风云T7在服务政策上的“两大兜底、两项终身权益”，则是对行业潜规则的一次正面回应。动力电池因自身原因导致热失控损毁，赔付同款或不低于原车配置的新车；智能驾驶辅助系统在泊车或智能领航场景下因系统原因导致事故，最高赔偿500万。这两条兜底政策，直接把车企最敏感的两个话题——电池安全和智驾责任——摆到了台面上。
整车终身质保（含三电）和666元购终身基础保养套餐，则进一步压缩了用户后期的用车成本。在10万级市场，消费者最怕的不是买车贵，而是修车贵、养车贵。风云T7用这两套政策，本质上是在用企业的长期信誉，换取用户的长期信任。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan MG MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 di Malaysia mempunyai harga jual OTR adalah RM 106,800 - 122,800, jumlahnya ada 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
MG MG HS di Malaysia mempunyai harga jual OTR adalah RM 130,450 - 146,450, jumlahnya ada 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 23,650 berbanding MG MG HS. Jika anggaran anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada pemadaman dari segi kelengkapan, bergantung khusus kepada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu dalam kehidupan harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga sama sahaja, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Proton X90 menggunakan sistem penggerak FWD.
MG MG HS menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta adalah sama, semuanya FWD, perasaan memandu harian tidak akan ada perbezaan yang ketara.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS jaminan 7 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan MG MG HS kedua-duanya pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh buat keutamaan pada jenama yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mengutamakan nilai perbandingan dan kelengkapan, maka pilih varian yang lebih kaya kelengkapannya. Akhir sekali disyorkan untuk kedua-dua model ini buat uji jalan, pengalaman sendiri paling penting.
Dari segi keseluruhan, Proton X90 dan MG MG HS kedua-duanya model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, yang penting bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami syorkan anda buat kajian baik, bandingkan sebut harga beberapa pengedar, baru buat uji jalan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan sedikit masa membuat kajian tidak akan salah.
8 月 12 日，奇瑞風雲系列全新全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式開啟預售。本次預售發布會以「慢工造好車，久等咗」為核心主題，完整傳遞風雲品牌堅持長期主義嘅造車核心：摒棄行業浮躁嘅短期內捲思路，以全球統一研發製造標準打磨每一處產品細節，踏實地打造適配全球市場嘅高品質家用車型；一句「久等咗」，更係品牌對萬千家庭用家長久期待、耐心等候嘅真誠回饋。新車規劃三款配置版本，預售指導價區間 10.99 萬 - 12.99 萬元，同步配套 7 重專屬購車權益，降低品質純電 SUV 嘅入手門檻，畀家庭用戶實打實嘅買車福利。
而家全球汽車產業邁入「中國時間」，中國新能源智造持續領跑海外市場。倚靠奇瑞 23 年全球化技術積澱，風雲 T7 走出反向出海試煉路線，拒絕行業速成造車思路，以全鏈路全球嚴苛標準打磨整車實力。圍繞品質生活六大核心新剛需，將顏值剛需、安全剛需、出行剛需、智能剛需、舒享剛需、安心剛需融合一體，打造全球品質純電 SUV，適配通勤、遠途、戶外、多人出行等多元場景。
顏值剛需丨全球審美融合東方雅韻，長效質感在線倚靠奇瑞 10 大全球設計中心，5000 餘名海內外用戶全程共創，同源車型 Lepas L6 亮相米蘭設計週收穫國際認可，風雲 T7 匯聚全球審美，顏值持久在線。御風前臉、風塑綢緞車身、天際霞光尾門，平衡國際簡約審美與東方雅致氣韻。 整車漆面標準同步海外嚴苛耐候要求，提供熾焰橙、山煙紫、云粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款配色。
內飾分溫暖黑棕、極夜黑曜兩種風格，雲翼環抱座艙搭配大面積軟包覆，鵝卵石懸浮揚聲器、菱格縫細節精緻；所有內飾皮革、密封條、塑膠件唔易硬化褪色，常年使用依然新穎耐看，兼顧顏值同質感。
風雲 T7 對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計、功能安全 ASILD 最高等級。2 年策劃，3 年研發，共投入 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，耐久專項實測 145 萬公里，同時針對東南亞雨季、中東高溫暴曬、印尼高濕等多種全球多地域進行極限實車試煉。
車身採用 80% 高強度鋼、18.84% 熱成型鋼打造九橫五縱籠式車身，採用 Shotgun 結構、雙框副車架+Pack 防撞樑，鋼筋鐵骨保障乘員艙安全，前面 9 條 + 側面 6 條碰撞傳力路徑最大化分散碰撞能量，留存乘員生存空間；除此之外，仲搭載咗 9 個安全氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊同後排側氣囊，360°全方位保護乘員安全。風雲 T7 全系搭載犀牛電池，超強 6D 防護構築電池安全堡壘全方位抵禦擠壓、穿刺、衝擊，為動力電池構建多層立體安全屏障。面對夏季暴雨頻繁，犀牛電池 IP68 防水為國標 96 倍，唔懼雨季內澇、路面積水、戶外涉水，有效防止電池進水短路隱患。
出行剛需 | 全系 600km 續航平權，適配全球多元氣候工況基於全球多地域能源與氣候需求，風雲 T7 實現續航配置全系平權，全系標配大容量犀牛電池 65.05kWh，CLTC 600km 續航，實測續航 667+km，「反向虛標」解決焦慮。電池 30% 充到 80% 只需 20 分鐘，一杯咖啡時間即可再次出發。
風雲 T7 搭載全域一體化熱管理雙源寬熱泵空調 + 高壓 PTC，北方用家冬季都唔驚。-30°C-55°C 超寬溫域穩定運轉，低溫環境制熱更省電、高溫環境散熱更高效。配合全系標配嘅 AGS 智能進氣格柵與 14 項低風阻優化，高低速能耗更穩定。
智能剛需 | 艙駕一體 8775 芯片 一半懂你一半護你新能源時代，無智能唔品質。風雲 T7 搭載艙駕一體 8775 芯片，做到艙駕雙優，兩大域無縫協同，一半懂你，一半護你。該芯片具備 4nm 製程，72TOPS 高算力，響應仅需 80ms，開機提速 33%，開機速度更快、螢幕操作更絲滑，智能交互響應更迅捷。
智能座艙方面，15.6 吋 2.5K 高清大螢幕畫面細緻真實，防眩光、抗反射、抗指紋，CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 無線連接，覆蓋市面上 99% 以上手機投屏，上車即可實現無縫互聯。靈犀智艙 2.0 帶來全能陪伴嘅夥伴，擁有小奇同學、東北老姨、抬杠大師、口語老師、故事大王、職業辯手六大真人感陪伴體驗。內置小憩、露營、寵物、醒神等六大場景模式，令車真正係懂你嘅移動空間。
風雲 T7 搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，集成 3 顆毫米波雷達、7 個高性能攝像頭、12 個超聲波雷達，總計 22 顆高精度傳感器（3R7V12U），看得遠、看得清、測得準。能夠 300+ 全場景自動泊車，行業覆蓋最齊。斷頭路泊車、一鍵循跡倒車、跨樓層泊車等都能實現，從此告別「泊車難」，實現泊車自由。
舒享剛需 | 超大座艙空間 大師級底盤調校穩穩出行整車尺寸 4570×1852×1694mm，軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地台，同級領先嘅 911mm 腿部空間，後排放倒拓展 1955mm 純平大牀，常規後備箱 450L、拓展至 1550L，充足裝載空間適配戶外穿越、多人結伴出行。
9 層雲感座椅，軟而唔塌，久坐唔累，另外座椅仲有通風加熱功能。加熱方面，實現 3 擋溫控調節，-20℃環境下，5 分鐘速加熱至 30℃，快速溫暖全身；座椅通風採用吸風設計，夏天後背唔悶汗，滿足用戶嘅舒適需求。 細節方面，風雲 T7 同樣可圈可點。全車 38 處巧思儲物空間，收納有序，盡享精緻生活。四個最大承重 300kg 嘅鉚環同兩個最大承重 3kg 嘅掛鉤，露營裝備、大件貨物都能牢牢固定。
舒適駕駛乘坐，離唔開出色底盤嘅加持。風雲 T7 底盤由由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化底盤團隊傾力打磨，50.8:49.2 黃金軸荷比能有效抑制轉向推頭、甩尾現象，提升過彎穩定性與直線行駛循跡性。早於 2009 年，奇瑞就自主設計咗中國第一台地面移動型雙軸 K&C 試驗台。26 年嘅設計功底賦能底盤性能，帶來更卓越嘅駕駛乘坐質感體驗。
安心剛需 | 2 終身權益 + 2 兜底權益，全週期用車無憂奇瑞唔止為用戶帶來硬核實力嘅產品，更站喺用戶視角，全盤考慮買車之後嘅全週期用車體驗，直面大家對於車輛故障、後期養車成本等實際顧慮。為此風雲 T7 推出兩大兜底保障、兩項終身權益，從買車到長期使用全程守護。
兩大兜底：①動力電池安全兜底：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠付同款新車或唔低於原車配備新車；②輔助駕駛兜底：自買車之日起一年內，喺「泊車場景」、「智能領航場景」判定為「智能駕駛輔助系統原因」導致事故，造成車上人員傷害與第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬。
兩大終身權益：①整車終身質保：價值 10000 元整車終身質保（含三電），易損件、特殊件除外；②終身保養套餐：666 元購價值 3999 元終身基礎保養套餐（1 次/年）。
寫在最後：
而家 10-13 萬緊湊純電 SUV 賽道競爭白熱化，多數品牌陷入單純價格、硬體參數內捲，行業長期存在「低價減配、重營銷輕品控」嘅粗放發展模式。風雲 T7 以「全球標準 + 長期主義」切入市場，為細分賽道提供全新发展思路：其一，倚靠成熟全球化整車體系，採用「海外驗證、國內落地」反向輸出模式，以統一品控兼顧海外市場考驗同國內家庭需求，打破十萬級純電車型「國內特供、標準縮水」嘅固有短板；其二，行業消費邏輯已發生本質轉變，家庭用家唔再只關注續航、價錢等單一參數，更加睇重整車耐久、全場景舒適、長期用車安全等綜合品質，風雲 T7 六大剛需均衡佈局精準踩中市場需求變遷趨勢；其三，伴隨新能源政策門檻持續提升、消費者買車趨向理性，單純價格戰難以長久維繫品牌生命力，未來能夠堅持全流程高標準自研、兼顧全球製造實力與本土用戶需求嘅車企，才能跳出同質化競爭。風雲 T7 嘅推出，亦預示十萬級家用純電市場將從「低價代步時代」轉向「全球品質價值時代」，長期主義、全域品控、場景化產品力，將成為下一輪市場競爭嘅核心分水嶺瞭望週刊社。
作者 | Janson
编辑 | 志豪
海外收入同比增长164%，ADAS业务开始放量。
车东西8月13日消息，昨晚，文远知行发布了2026年第二季度业绩，海外业务高速增长，Robotaxi商业化进程进一步提速。
▲文远知行2026年第二季度主要财务数据
今年第二季度，文远知行实现营收2.32亿元，同比增长82.2%、环比增长103.1%；毛利润达到8687万元，同比增长143.3%；毛利率由去年同期的28.1%提升至37.5%，同比增加9.4个百分点。
从收入结构看，文远知行的增长主要由L4业务扩张，以及L2++/L3解决方案开始放量共同推动。
其中，第二季度L4业务收入达到1.25亿元，同比增长47.3%、环比增长130.6%；L2++/L3业务收入同比大涨2593.8%、环比增长219.3%。
与此同时，海外市场成为增速最快的业务板块。第二季度，文远知行海外收入同比增长164.4%、环比增长169.3%；上半年海外收入同比增长154.4%。
文远知行方面还在财报会上表示，海外Robotaxi的轻资产模式已经跑通，单辆Robotaxi每年可为文远知行带来超过4万至5万美元（约合人民币27-33.85万元）的经常性收入。
不过，文远知行目前仍未实现盈利。
第二季度，文远知行净亏损为4.01亿元，较去年同期的4.06亿元小幅收窄约1.4%；经调整净亏损为3.38亿元，同比扩大约12.6%。
整体来看，文远知行第二季度Robotaxi运营效率和商业收入正在提升，不过距离整体盈利仍有一段距离。
01.
二季度营收2.32亿元
毛利率升至37.5%
今年第二季度，文远知行实现营收2.32亿元，较去年同期的1.27亿元增长82.2%，较今年第一季度增长103.1%。
其中，产品收入为9232万元，同比增长54.4%；服务收入达到1.39亿元，同比增长106.8%，服务业务贡献了约六成营收。
▲文远知行第二季度详细财务信息
同期，文远知行收入成本为1.45亿元，同比增长58.4%，增速低于营收增速。
受此影响，第二季度毛利润由去年同期的3570万元增长至8687万元，同比增幅超过一倍；综合毛利率达到37.5%，相比去年同期的28.1%提高9.4个百分点。
文远知行方面表示，毛利率提高主要来自两方面：一是毛利率相对较高的L2++/L3业务收入增长，二是海外L4业务收入贡献提升。
研发费用方面，文远知行二季度研发开支为4.34亿元，同比增长36.2%。
▲文远知行研发费用
文远知行方面称，研发开支增长主要是人员及外包人工成本、折旧摊销以及云服务费用增加所致。
最终，文远知行第二季度经营亏损为4.22亿元，较去年同期的4.54亿元收窄约7%；净亏损为4.01亿元，较去年同期小幅收窄约1.4%。
▲文远知行亏损情况
每股美国存托股基本及摊薄亏损为1.23元人民币，去年同期为1.35元人民币。
从上半年整体来看，文远知行累计营收为3.46亿元，同比增长73.3%；毛利润为1.26亿元，同比增长107.1%；毛利率由去年同期的30.6%提升至36.6%。
▲文远知行EBITDA亏损
上半年，文远知行净亏损为7.90亿元，与去年同期的7.92亿元基本持平；经调整净亏损为6.65亿元，高于去年同期的5.95亿元；EBITDA为-6.67亿元，较去年同期的-7.13亿元收窄6.5%。
02.
L2++/L3收入暴涨26倍
海外市场成为增长主力
从具体业务看，L4仍是文远知行最大的业务板块。
第二季度，文远知行L4业务收入达到1.25亿元，同比增长47.3%、环比增长130.6%。
按照文远知行的定义，L4业务主要包括销售自动驾驶车辆，以及提供自动驾驶运营和技术支持服务，主要产品线涵盖Robotaxi和Robobus等。
同时，在第二季度，文远知行一段式端到端L2++/L3解决方案WRD 3.0出货量约为3万套，相关业务收入同比增长2593.8%，相当于达到去年同期的约27倍；环比增长219.3%。
▲文远知行WRD 3.0
截至目前，文远知行已经获得超过30款车型的L2++量产定点。
WRD 3.0也已经在法国、德国和日本等海外市场进行道路测试与本地化适配验证。
与此同时，海外市场正在成为最主要的增量来源。第二季度，文远知行海外收入同比增长164.4%、环比增长169.3%；上半年海外收入同比增长154.4%。
截至目前，文远知行的自动驾驶测试或运营业务已经覆盖全球13个国家的60多个城市。
欧洲方面，文远知行与Uber计划年内在马德里推出西班牙首个商业化Robotaxi试点，这是双方在全球的第四个联合部署项目，也是首次携手进入欧洲市场。
此外，文远知行也在瑞士苏黎世、丹麦市场进行了布局。
▲文远知行在马德里的Robotaxi
中东方面，文远知行已经在阿布扎比和迪拜实现Robotaxi纯无人运营，获批服务范围覆盖核心城区70%以上。截至2026年7月31日，公司在中东地区的Robotaxi车队规模约为400辆。
03.
Robotaxi单车日均超21单
国内打车收入环比增长140%
海外收入增长之外，文远知行国内Robotaxi的运营效率也在提升。
第二季度，文远知行国内Robotaxi单车日均订单量超过21单，环比增长约24%，单车单日完成订单量峰值达到28单；平台注册用户环比增长35%，带动单季度国内打车收入环比增长约140%。
▲文远知行Robotaxi
从Robotaxi商业化的角度来看，单车订单量是影响单车经济模型的核心指标之一。
从这一点看，单车日均订单量超过21单，以及打车收入环比增长约140%，说明文远知行的国内Robotaxi车队利用率正在改善。
服务区域方面，文远知行继续扩大北京和广州的纯无人Robotaxi运营范围。
其中，广州的服务区域已经覆盖黄埔、天河和海珠等行政区，较2025年底扩大至3倍，并实现7×24小时商业化运营。
截至2026年7月底，文远知行全球L4车队规模约为3400辆，其中Robotaxi超过1800辆。这意味着Robotaxi已经占到公司L4车队的一半以上，并成为其规模最大的L4产品线。
▲文远知行Robobus
除Robotaxi之外，文远知行还在推进自动驾驶小巴业务。
目前，文远知行在苏黎世运营的自动驾驶小巴已经取消前排安全员；在比利时鲁汶部署的小巴计划于今年第三季度取消前排安全员并开展商业运营。此外，公司还在日本、沙特、新加坡和阿联酋等市场提供自动驾驶小巴服务。
04.
文远知行韩旭：
海外轻资产模式可复制，靠技术服务收费
在财报会上，文远知行创始人、董事长兼CEO韩旭及CFO、国际负责人李璇，回答了投资者和机构关切的问题，车东西对问答进行了摘编：
1、公司如何分配L4、L2++/L3及AI基础设施业务的资源？下半年有哪些目标？
目前，文远知行的L4、L2++/L3和AI基础设施业务并非相互独立，而是共享由GENESIS世界模型和WITT物理AI认知基础大模型等组成的技术底座。
其中，L4车队在真实运营中产生的高价值数据，可以持续提升系统的安全性、鲁棒性和泛化能力；不断扩大的L2++/L3量产车队，则能收集更广泛的道路数据，反向加快L4模型迭代，并扩大对长尾场景的覆盖。
在业务目标上，文远知行将继续扩大Robotaxi业务规模，推动更多车企采用其L2++/L3解决方案，并争取向更多机器人企业输出AI基础设施能力。
其中，扩大L2++/L3解决方案的装车规模，将是公司下一阶段的核心目标。
2、海外业务如何扩张，轻资产模式能否在不同市场复制？
海外市场已经成为文远知行的重要增长引擎，文远知行在海外主要采用轻资产模式，即公司不持有投入运营的车辆资产，而是负责自动驾驶技术的本地化适配、监管合规及“虚拟司机”技术授权，并收取持续性的技术服务费和基于里程的费用。车辆投入和日常运营则主要由当地合作伙伴负责。
按照这一模式，单辆Robotaxi每年可为文远知行带来超过4万至5万美元（约合人民币27-33.85万元）的经常性收入。随着单个城市车队规模扩大、运营密度提升，单车收入和盈利能力仍有进一步增长空间。
3、L2++/L3业务有哪些最新进展？如何看待主机厂进入Robotaxi领域？
文远知行一段式端到端L2++/L3解决方案WRD 3.0已经由获得定点阶段进入规模化量产阶段。
截至2026年6月底，搭载文远知行L2++/L3解决方案的车辆累计交付量已经超过3万辆。公司计划在2026年底将搭载量提升至10万辆，并在2027年实现累计交付超过50万辆。
文远知行在该业务上的竞争优势，来自GENESIS和WITT两大模型及其背后的AI基础设施。依靠模型训练和蒸馏能力，公司可以用规模相对较小的团队开发端到端智驾系统，同时将模型部署在成本相对较低的车端硬件上。
对于部分主机厂利用ADAS技术和量产车数据进入Robotaxi市场的趋势，韩旭表示欢迎更多参与者加入竞争，但同时认为，ADAS和L4 Robotaxi之间仍存在较大差异。
4、WITT模型具体能够解决什么问题？
WITT的核心能力，是从大规模车辆运行视频中提取并验证“物理事实”，进一步分析不同事实之间的联系和因果关系。
两大模型协同后，可以形成从真实数据理解、物理事实提取，到仿真场景生成和算法训练的闭环，从而补充自动驾驶训练所需的长尾数据，提高训练效率并降低训练成本。
车端部署方面，韩旭称，依靠模型蒸馏能力，文远知行能够在约200 TOPS算力的平台上运行相关智驾系统，而部分竞争方案使用的算力可能达到约2000 TOPS。
5、不掌握车辆和用户流量，轻资产模式如何保持话语权？
有投资者指出，在文远知行的轻资产模式下，如果Uber等平台将订单分配给其他自动驾驶供应商，文远知行如何保持合作稳定性？相关协议是否包含排他性条款或最低业务量承诺？
文远知行方面希望在每个市场建立由出行平台、当地运营商和服务供应商共同组成的生态体系，而不是依赖单一合作伙伴。
文远知行在合作关系中的核心筹码，主要是安全记录、监管许可、技术本地化和实际部署能力。
文远知行目前已经在8个市场获得自动驾驶牌照，并在多个国家开展L4业务。随着不同市场的监管框架逐渐趋同，公司在一个地区积累的安全验证、技术适配和监管沟通经验，也可以帮助其降低进入其他市场的合规成本。
换句话说，文远知行在轻资产模式中的话语权，并非来自车辆所有权或用户流量，而是来自经过监管认可的自动驾驶技术、安全记录及跨市场落地能力。
05.
结语：自动驾驶竞争比 效率
文远知行二季度业绩表明，自动驾驶行业正从技术验证转向规模化商业落地
Robotaxi车队持续扩张、单车订单量提升，叠加L2++/L3方案加速上车，行业收入来源正从项目制逐步走向运营和量产并行。
未来，谁能率先实现稳定订单、可控成本和持续现金流，谁才更有可能真正跨过自动驾驶商业化拐点。
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