2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。

照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。

圖片來源：世界盃組織委員會

660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....

呢啲「配角」，清一色係汽車公司。

要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。

1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。

本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。

 圖片來源：現代起亞

但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？

現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。

世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。

2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。

  圖片來源：現代起亞

一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？

電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。

現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。

不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。

27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。

  圖片來源：波士頓動力

中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。

但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。

最典型嘅係長安。

 圖片來源：長安汽車

5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。

揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。

呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。

 圖片來源：長安汽車

用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。

歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。

另一個案例係中通客車。

42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。

 圖片來源：中通客車

2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。

中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。

比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。

圖片來源：比亞迪 

依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。

三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。

呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。

首先講一個時間線。

今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。

但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。

圖片來源： Waymo

一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。

唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。

點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？

原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。

 圖片來源：現代起亞

而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。

Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。

再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？

因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。

現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。

 圖片來源：波士頓動力

現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。

而家睇落，兩種可能性都存在。

把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。

現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。

反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。

而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。

The 2026 North American World Cup is less than two weeks away.

As usual, the core of the discussion is whether Mbappé can defend the title, whether Messi is still playing, and who is the new king of football. But if you glance away from the pitch, you might find the supporting cast of this World Cup is the most outrageous in history.

Image source: World Cup Organizing Committee

660 official designated vehicles, a Robotaxi network covering multiple stadiums, 42 electric buses from Shandong, China, humanoid robot Atlas, quadruped robot dog Spot.....

These "supporting characters" are all car companies.

When discussing the relationship between car companies and the World Cup, Hyundai Kia cannot be avoided.

In 1999, Hyundai partnered with FIFA for the first time. At the 2002 Korea-Japan World Cup, they invested about 1.5 billion euros to secure official sponsorship, resulting in a 40% surge in sales in the US market that year, and brand awareness jumping from 32% to 67%. The calculation was too attractive, so Hyundai never considered withdrawing for over 20 years since then, renewing the partnership all the way to 2030.

This World Cup, Kia provides 660 official designated vehicles to handle athlete and official transport. The Korean automotive industry estimates that just from in-stadium advertising exposure, the Hyundai Motor Group's cumulative commercial value exceeds 10 trillion won.

 Image source: Hyundai Kia

But can World Cup sponsorship really convert to sales?

Hyundai's own experience gives an uncertain answer. The 2002 bonus was real, but the story since then hasn't looked so good. Beijing Hyundai's sales peaked at 1.14 million units in 2016, declining ever since. By 2021, it dropped to only 382,000 units, a decline of over 66%. Nowadays, it's even worse; Hyundai Kia's sales for January to April were only over 30,000 units, less than what new EV players achieve in a month.

Throwing money at the World Cup cannot save Hyundai Kia's decline in China. Interestingly, Hyundai also seems to have realized this issue.

For the 2026 World Cup, Hyundai made a key adjustment: Expanding the sponsorship scope from traditional fuel vehicles to autonomous driving, robotics, and future mobility technology. Hyundai partnered with its subsidiary Boston Dynamics to deploy humanoid robot Atlas and quadruped robot Spot in designated venues, responsible for event operations and security.

  Image source: Hyundai Kia

A somewhat awkward question is, are the cool-looking Atlas and Spot in the arena event operation infrastructure, or is it just an extremely expensive brand show?

Electric Vehicle Channel (ID: dianchetong233) judges it's both, but leans towards the former.

Hyundai needs to use the World Cup, the largest traffic pool globally, to send a signal to investors and consumers: We have transformed into a "Future Mobility Tech Company". Boston Dynamics' robots are the best prop to convey this signal. As for whether they can really make money, that's for the next step.

However, this World Cup is indeed a good time for Hyundai. The North American market accounts for over 20% of its global sales. The joint hosting by the US, Canada, and Mexico equals holding a press conference facing 3.5 billion viewers in one's own backyard.

The 27-year marathon has found a new narrative direction at this moment.

  Image source: Boston Dynamics

The relationship between the Chinese men's national football team and the 2026 World Cup can be summarized in one word — None. Last year, they lost away to Indonesia in the World Cup qualifiers' 18-team round and were eliminated a round early. Chinese fans don't have to worry about the time difference again.

But the relationship between Chinese car makers and this World Cup is very close. And the path they take is completely different from Hyundai Kia.

Changan is the most typical example.

 Image source: Changan Automobile

On May 22, Changan signed an agreement in Lisbon with the Portuguese Football Federation, becoming the Portuguese National Team's Global Official Partner. The cooperation covers the 2026 and 2030 World Cups and the Women's World Cup cycle, with an investment of over 500 million yuan.

The logic behind choosing Portugal is very smart. This is not generalized World Cup sponsorship; Changan did not compete for the FIFA official sponsor position, but rather precisely bound with one team.

This team has Cristiano Ronaldo. Over 1 billion fans globally, 660 million Instagram followers, and the fan distribution highly overlaps with Changan's core overseas markets: Europe, Southeast Asia, South and Central America, Middle East Africa. Concentrate resources to do big things.

 Image source: Changan Automobile

Using the scarcity of Cristiano Ronaldo's last World Cup as a lever to leverage brand awareness breakthrough in overseas markets. The supporting actions include the co-branded film "Sounds like Changan", the first European delivery of Deepal S05 in Italy, the European 1,000-kilometer long-distance test, and joint activities by global dealers. Every step is correct, but every step has uncertainty.

European consumers' stereotypical impression of Chinese car brands was not formed in one day, and it won't dissipate due to one sports marketing campaign. Korean and Japanese car makers opened the European market back then by relying on decades of quality accumulation and in-depth localization. Changan wants to shorten this process with a 500 million yuan cooperation with a team; results need time to verify.

Another case is Zhongtong Bus.

42 N12 dual-source trolleyless electric buses were shipped from Liaocheng, Shandong to Mexico City, undertaking public transport during the World Cup. Completely different from Changan's brand marketing route, Zhongtong follows product as marketing. The buses running in Mexico City are themselves a moving billboard.

 Image source: Zhongtong Bus

In 2025, China exported 625,200 vehicles to Mexico, with Mexico surpassing Russia for the first time as China's largest automotive export destination. In the first quarter of 2026, China exported 2.226 million vehicles, up 56.7% year-on-year; new energy vehicles exported 954,000 units, up over 120% year-on-year.

Zhongtong's electric buses appearing in Mexico City is also a microcosm of the systematic penetration of China's automotive industry in the Latin American market.

What about BYD? Although they did not directly sponsor this World Cup, their sports marketing map is already the most complete Chinese car maker — 2024 Euro Cup, 2024 Copa America, 2025 European U21, plus a five-year 75 million yuan sponsorship contract with the Chinese Football Association, covering almost all mainstream football IPs. Now, BYD's single-month export in April exceeded 130,000 units, with cumulative overseas sales exceeding 450,000 units.

Image source: BYD 

Nowadays, BYD no longer needs to spend a huge sum to grab a logo spot on the World Cup.

Three paths, one consensus — Chinese car makers going global have passed the stage of whether to participate in global marketing, entering the stage of how to participate more smartly. Hyundai Kia used 27 years to figure out sports marketing experience; Chinese car makers are rapidly catching up with shorter cycles and more diversified strategies.

This World Cup saw a large number of autonomous driving and robot elements.

Let's talk about a timeline first.

In January this year, a Waymo autonomous taxi hit and injured a child near a primary school in Santa Monica. In the same month, another Waymo drove past a stopped school bus with warning lights on in Texas and was investigated by the US National Transportation Safety Board (NTSB).

On May 12, Waymo announced the recall of 3,791 Robotaxis — the autonomous driving software had perception defects on waterlogged roads, potentially causing vehicles to drive into roads submerged by water.

But it was also this month that Waymo expanded its Houston service area to nearly 50 square miles, directly covering NRG Stadium — one of the 2026 World Cup venues.

Image source:  Waymo

Recalling on one side, expanding on the other. Looks contradictory, but this contradiction explains a real state — Robotaxi commercialization is experiencing a stage of fixing while running. Not perfect, but participants cannot wait for it to be perfect anymore.

It's not just Waymo. Atlanta, Dallas, Los Angeles, Miami, multiple World Cup host cities have already started Robotaxi commercial operations or pilots. In April, Tesla invested 573 vehicles at once in Dallas and Houston to launch fully unmonitored services, directly skipping the safety officer stage — but safety data for these 573 vehicles has not been disclosed so far.

Why are these companies rushing to expand densely before the World Cup?

The reason is simple: The World Cup is a global high-exposure stress test. Millions of fans flood into the city, traffic demand surges, perfectly verifying the autonomous driving system's performance under extreme load. Success is the best advertising; if problems occur, they are at least exposed in real scenarios — much more valuable than closed-door testing.

 Image source: Hyundai Kia

And there is a common feature — These Robotaxi networks will not be withdrawn as the World Cup ends.

Waymo's Houston service area was not designated temporarily; it is permanent urban traffic infrastructure. Tesla's 573 vehicles in Dallas will also not stop operation after the event. The World Cup is just a node, not the end.

Back to Boston Dynamics' robots, why did Hyundai want to put them into the arena?

Because robots are the most scarce visual asset in the current automotive industry narrative. Autonomous driving is hard to perceive with the naked eye — sitting in a Waymo feels about the same as riding in an Uber. But a two-meter tall humanoid robot patrolling the arena corridor has a completely different visual impact.

What Hyundai needs is an image that can be remembered at a glance.

 Image source: Boston Dynamics

The number Hyundai gave itself is: Planning to deploy 25,000 Atlas units inside factories by 2028. If this plan can land, the few on the World Cup are small-scale verification. If it can't land, then they are purely marketing props.

For now, both possibilities exist.

Putting together the automotive map of this World Cup, several lines are very clear.

Hyundai Kia used the 27 years of FIFA relationships accumulated to upgrade sponsorship scope from sticking logos to showing technology. But how much actual revenue World Cup sponsorship can bring, even Hyundai might not be able to say clearly — its defeat in the Chinese market is a warning for the future.

Looking the other way, Chinese car makers chose a smarter curved path — Changan binds the Portuguese team for branding, Zhongtong does products in Mexico City, BYD uses multi-IP coverage for the system. Three different paths, but all answer: How to make overseas consumers believe in Chinese cars.

And Robotaxi and robots are the freshest elements of this edition, and also the riskiest. Waymo recalls while expanding, Boston Dynamics' robot costs remain high — they still have a distance from truly reliable infrastructure, but car companies cannot wait anymore.

2026 年美加墨世界杯，还有不到半个月。

照例，大家讨论的核心是姆巴佩能不能卫冕、梅西还踢不踢、谁才是新一代球王。但如果你稍微把视线从球场挪开，会发现这届世界杯的配角阵容，可能是历届最离谱的。

图源：世界杯组委会

660 辆官方指定车队、覆盖多个赛场的 Robotaxi 网络、42 辆来自中国山东的电动公交，人形机器人 Atlas、四足机器狗 Spot.....

这些「配角」，清一色是汽车公司。

要聊车企和世界杯的关系，现代起亚是绕不开的。

1999 年，现代第一次牵手 FIFA。2002 年韩日世界杯，豪掷约 15 亿欧元拿下官方赞助，结果当年美国市场销量暴涨 40%，品牌认知度从 32% 跃升到 67%。这笔账算得太漂亮了，以至于现代此后二十多年从没想过退出，合作一路续约到 2030 年。

本届世界杯，起亚提供 660 辆官方指定车辆，负责运动员和官员转运。韩国汽车行业估算，仅场内广告牌曝光一项，现代汽车集团累计商业价值就超过 10 万亿韩元。

 图源：现代起亚

但世界杯赞助，真的能转化为销量吗？

现代自己的经历，给出的答案并不确定。2002 年那波红利是真的，但此后的故事就没那么好看了。北京现代 2016 年销量达到 114 万辆的巅峰，此后一路暴跌。到 2021 年仅剩 38.2 万辆，跌幅超过 66%，现在更不用说，现代起亚1-4月销量仅3万多台，比新势力一个月都不如。

世界杯豪掷千金，救不了现代起亚的中国颓势。有意思的是，现代似乎也意识到了这个问题。

2026年世界杯，现代做了一个关键调整：把赞助范围从传统燃油车扩展到自动驾驶、机器人和未来出行技术。现代联手旗下波士顿动力，在指定场馆部署人形机器人 Atlas 和四足机器人 Spot，负责赛事运营和安保。

  图源：现代起亚

一个略显尴尬的问题是，赛场里那些看起来很酷的 Atlas 和 Spot，到底是赛事运营基础设施，还是一场造价极其昂贵的品牌秀？

电车通（ID：dianchetong233）的判断是两者兼有，但偏向前者。

现代需要用世界杯这个全球最大的流量池，向投资者和消费者传递一个信号：我们已经转型“未来出行科技公司”。波士顿动力的机器人，是传递这个信号最好的道具。至于它们能不能真的赚钱，那是下一步的事。

不过这届世界杯对现代来说，确实是个好时机。北美市场占其全球销量 20% 以上，美加墨三国联合举办，等于在自家后院开了一次面向 35 亿观众的发布会。

27 年的长跑，在这一刻找到了一个新的叙事方向。

  图源：波斯顿动力

中国男足跟 2026 年世界杯的关系，用一个字总结——无。去年世预赛十八强赛客场输给印尼，提前一轮出局。中国球迷又一次不用管时差了。

但中国车企跟这届世界杯的关系很密切。而且走的路径，跟现代起亚完全不同。

最典型的是长安。

 图源：长安汽车

5 月 22 日，长安在里斯本与葡萄牙足协签约，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。合作覆盖 2026、2030 两届世界杯及女足世界杯周期，投入超过 5 亿元。

选择葡萄牙的逻辑很精明。这不是泛化的世界杯赞助，长安没去争 FIFA 官方赞助商那个位置，而是精准绑定了一支球队。

这支球队有C罗。全球超过 10 亿球迷，6.6 亿 Instagram 粉丝，而且粉丝分布跟长安的出海核心市场高度重合：欧洲、东南亚、中南美、中东非洲。集中资源干大事。

 图源：长安汽车

用C罗最后一次世界杯的稀缺性做杠杆，撬动海外市场的品牌认知突破。配合的动作包括联名影片《Sounds like Changan》、深蓝 S05 在意大利的欧洲首台交付、欧洲千里长测、以及全球经销商的联动活动。每一步都对，但每一步都有不确定性。

欧洲消费者对中国汽车品牌的刻板印象，不是一天形成的，也不会因为一场体育营销就消散。日韩车企当年打开欧洲市场，靠的是几十年如一日的品质积累和本地化深耕。长安想用 5 亿元和一支球队的合作缩短这个过程，效果需要时间验证。

另一个案例是中通客车。

42 辆 N12 双源无轨电动公交，从山东聊城发运到墨西哥城，世界杯期间承担公共交通。跟长安的品牌营销路线完全不同，中通走的是产品即营销。车在墨西哥城跑着，本身就是一块流动广告牌。

 图源：中通客车

2025 年中国对墨西哥汽车出口 62.52 万辆，墨西哥首次超越俄罗斯成为中国汽车出口第一大目的国。2026 年一季度中国汽车出口 222.6 万辆，同比增长 56.7%，新能源汽车出口 95.4 万辆，同比增长超 120%。

中通的电动公交出现在墨西哥城，也是中国汽车产业在拉美市场系统性渗透的缩影。

比亚迪呢？虽然没有直接赞助本届世界杯，但体育营销版图已经是最完整的中国车企——2024 欧洲杯、2024 美洲杯、2025 欧洲 U21，再加上中国足协五年 7500 万元的赞助合同，几乎覆盖了所有主流足球 IP。如今，比亚迪4月单月出口超13万辆，海外累计突破45万辆。

图源：比亚迪 

现在的比亚迪，已经不需要再花一笔巨款去世界杯上抢一个 logo 位了。

三种路径，一个共识——中国车企出海已经过了要不要参与全球营销的阶段，进入怎么参与更聪明的阶段。现代起亚用 27 年摸索出来的体育营销经验，中国车企正在用更短的周期、更多元的策略快速跟进。

本届世界杯出现了大量自动驾驶和机器人元素。

先说一个时间线。

今年 1 月，Waymo 的自动驾驶出租车在圣莫尼卡一所小学附近撞伤了一名儿童。同月，另一辆 Waymo 在德州从一辆亮着警示灯的停驶校车旁驶过，被美国国家运输安全委员会（NTSB）调查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 辆 Robotaxi——自动驾驶软件在积水路面存在感知缺陷，可能导致车辆驶入被积水淹没的道路。

但也是在这个月，Waymo 把休斯敦的服务区扩展到了近 50 平方英里，直接覆盖 NRG 体育场——2026 年世界杯赛事场馆之一。

图源： Waymo

一边在召回，一边在扩张。看起来矛盾，但这个矛盾恰恰说明了一个真实状态——Robotaxi 的商业化正在经历边跑边修的阶段。 不够完美，但参与方已经等不及它完美了。

不只是 Waymo。亚特兰大、达拉斯、洛杉矶、迈阿密，多个世界杯举办城市都已经开启了 Robotaxi 商业运营或试点。特斯拉 4 月在达拉斯和休斯顿一次性投入 573 辆车启动完全无人监督服务，直接跳过了安全员阶段——但至今没有披露这 573 辆车的安全数据。

为什么这些企业抢在世界杯前密集扩张？

原因很简单：世界杯是一个全球性的高曝光压力测试。几百万球迷涌入城市，交通需求暴增，正好验证自动驾驶系统在极端负载下的表现。成功了是最好的广告，出了问题至少是在真实场景中暴露的——比闭门测试有价值得多。

 图源：现代起亚

而且有一个共同特征——这些 Robotaxi 网络不会随着世界杯结束而撤除。

Waymo 在休斯敦的服务区不是临时划定的，是永久性城市交通基础设施。特斯拉在达拉斯的 573 辆车赛后也不会停运。世界杯只是一个节点，不是终点。

再回到波士顿动力的机器人，为什么现代要把它们放进赛场？

因为机器人是目前汽车产业叙事里最稀缺的视觉资产。自动驾驶很难用肉眼感知——你坐在一辆 Waymo 里，体验跟坐 Uber 差不多。但一个两米高的人形机器人在赛场通道里巡逻，画面冲击力是完全不同的。

现代需要的是这种一眼就能被记住的意象。

 图源：波士顿动力

现代自己给出的数字是：计划到 2028 年在工厂内部署 2.5 万台 Atlas。如果这个计划能落地，世界杯上的几台就是小规模验证。如果落地不了，那它们就是纯粹的营销道具。

目前来看，两种可能性都存在。

把本届世界杯的汽车版图拼完，几条线很清晰。

现代起亚用 27 年积累的 FIFA 关系，把赞助范围从贴 logo升级为秀技术。但世界杯赞助到底能带来多少实际收益，连现代自己都未必说得清——它在中国市场的溃败就是前车之鉴。

反观，中国车企选择了一条更聪明的曲线路径——长安绑定葡萄牙队做品牌、中通在墨西哥城做产品、比亚迪用多 IP 覆盖做体系。三条路不同，但都在回答：如何让海外消费者相信中国车。

而Robotaxi 和机器人是本届最新鲜的元素，也是风险最高的。Waymo 边召回边扩张，波士顿动力的机器人成本居高不下——它们离真正可靠的基础设施还有距离，但车企已经等不及了。

【懂車之道 產業】我們來盤點一下 2026 年 5 月 19 日，汽車圈都發生了一些什么大事件。

汽車事件一：小鵬集團首台純視覺 Robotaxi 量產下線 

5 月 18 日，小鵬集團 Robotaxi 首台量產車在广州正式下線，這是中國首次由整車廠以全棧自研方式完成 Robotaxi 量產下線。預計今年下半年開啟示範營運。

作為中國首款全棧自研、前裝量產的 Robotaxi，基於小鵬旗艦車型 GX 打造，車內搭載 4 顆自研圖靈 AI 晶片，有效運算能力達 3000TOPS，為全球車端最高運算能力，搭載小鵬第二代 VLA 大模型，實現 L4 級自動駕駛能力。

汽車事件二：吉利汽車全資收購雷達汽車

近日，吉利汽車於港交所发布公告，宣佈擬斥資約 2.18 億元人民幣，以現金方式收購雷達汽車核心營運主體雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司，以及泰國子公司 Radar Thailand 的全部股權。本次交易落地後，雷達汽車將正式成為吉利汽車全資子公司。

精準切入皮卡電動化、乘用化新賽道，主打「乘用化 + 電動化」的新能源皮卡產品，主要面向個人戶外出行、露營休閒以及商用輕拋貨運輸等多元應用場景，生產基地落地於山東淄博淄川智慧工廠，是國內較早佈局新能源皮卡領域的新銳品牌。

此次收購完成後，雷達汽車品牌將併入吉利旗下「中國星」品牌皮卡業務線，實現統一規劃、統一營運。業內分析認為，吉利透過全資控股雷達汽車，不僅實現了對旗下新能源皮卡資產的全面整合，強化了上市公司在新能源皮卡細分賽道的佈局力度，還能依托雷達汽車既有的產品、渠道及海外佈局基礎，完善自身乘用化皮卡產品矩陣，進一步搶佔戶外經濟、新能源商用等新興市場紅利。

汽車事件三：賽力斯全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線

近日，賽力斯與博奧鎂鋁聯合研發的全球首款量產半固態工藝鎂合金車身關鍵部件正式下線。這不僅是產業鏈的協同碩果，更標誌著新能源汽車在「極致輕量化」賽道上邁出了跨越性的一步。這款半固態鎂合金 CCB（儀表板橫樑）不僅契合底盤對高剛性與高安全性的雙重要求，並將讓問界產品擁有更出色的能耗表現和續航里程。

透過組建專項攻堅團隊，企業從材料配方調配、成型工藝優化，到產線科學佈局與批量穩定性管控，開展多輪高強度試驗。最終，技術團隊一舉攻克了多項行業卡點，順利建成鎂合金半固態專屬產線，並達成了日產量 1000 套的穩定產能。

經實測，這款全新下線的鎂合金 CCB 相較於傳統結構減重效果明顯，同時完美契合了車身對高剛性與高安全性的雙重要求，為新能源車型優化能耗、提升續航能力提供了極具競爭力的輕量化解決方案。

汽車事件四：禾賽科技 2026 年 Q1 財報 

5 月 19 日，禾賽科技公佈了 2026 年第一季度未經審計的財務數據。本季度，禾賽實現營收 6.8 億元人民幣，連續 8 個季度同比大幅增長。更為重要的是，禾賽本季度宣佈戰略升維——從「空間感知」進化為「空間智能」，並重磅發佈全球首款 6D 全彩激光雷達超感光晶片畢加索 SPAD-SoC。同時，禾賽宣佈成為奔馳激光雷達戰略合作夥伴和 L3 級自動駕駛車型供應商，相關產品將於泰國工廠投產。

《每日車聞》，這裡有最新的當天汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》。

【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年5月19日，汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一：小鹏集团首台纯视觉Robotaxi量产下线 

5月18日，小鹏集团Robotaxi首台量产车在广州正式下线，这是中国首次由整车厂以全栈自研方式完成Robotaxi量产下线。预计今年下半年开启示范运营。

作为中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi，基于小鹏旗舰车型GX打造，车内搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力达3000TOPS，为全球车端最高算力，搭载小鹏第二代VLA大模型，实现L4级自动驾驶能力。

汽车事件二：吉利汽车全资收购雷达汽车

近日，吉利汽车于港交所发布公告，宣布拟斥资约2.18亿元人民币，以现金方式收购雷达汽车核心运营主体雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司，以及泰国子公司Radar Thailand的全部股权。本次交易落地后，雷达汽车将正式成为吉利汽车全资子公司。

精准切入皮卡电动化、乘用化新赛道，主打“乘用化+电动化”的新能源皮卡产品，主要面向个人户外出行、露营休闲以及商用轻抛货运输等多元应用场景，生产基地落地于山东淄博淄川智慧工厂，是国内较早布局新能源皮卡领域的新锐品牌。

此次收购完成后，雷达汽车品牌将并入吉利旗下“中国星”品牌皮卡业务线，实现统一规划、统一运营。业内分析认为，吉利通过全资控股雷达汽车，不仅实现了对旗下新能源皮卡资产的全面整合，强化了上市公司在新能源皮卡细分赛道的布局力度，还能依托雷达汽车已有的产品、渠道及海外布局基础，完善自身乘用化皮卡产品矩阵，进一步抢占户外经济、新能源商用等新兴市场红利。

汽车事件三：赛力斯全球首款量产半固态工艺镁合金车身关键部件正式下线

近日，赛力斯与博奥镁铝联合研发的全球首款量产半固态工艺镁合金车身关键部件正式下线。这不仅是产业链的协同硕果，更标志着新能源汽车在“极致轻量化”赛道上迈出了跨越性的一步。这款半固态镁合金CCB（仪表板横梁）不仅契合底盘对高刚性与高安全性的双重要求，还将让问界产品拥有更出色的能耗表现和续航里程。

通过组建专项攻坚团队，企业从材料配方调配、成型工艺优化，到产线科学布局与批量稳定性管控，开展了多轮高强度试验。最终，技术团队一举攻克了多项行业卡点，顺利建成镁合金半固态专属产线，并达成了日产1000套的稳定产能。

经实测，这款全新下线的镁合金CCB相较于传统结构减重效果明显，同时完美契合了车身对高刚性与高安全性的双重要求，为新能源车型优化能耗、提升续航能力提供了极具竞争力的轻量化解决方案。

汽车事件四：禾赛科技2026年Q1财报 

5月19日，禾赛科技公布了2026年第一季度未经审计的财务数据。本季度，禾赛实现营收 6.8 亿元人民币，连续8个季度同比大幅增长。更为重要的是，禾赛本季度宣布战略升维——从「空间感知」进化为「空间智能」，并重磅发布全球首款6D全彩激光雷达超感光芯片毕加索SPAD-SoC。同时，禾赛宣布成为奔驰激光雷达战略合作伙伴和L3级自动驾驶车型供应商，相关产品将于泰国工厂投产。

《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》。

小米·CTCC 中國汽車場地職業聯賽嘅2026 賽季即將喺本週末喺上海國際賽車場拉開賽季帷幕，袋鼠學SDR Racing 確認將以宋潔/劉森嘅陣容，參與CTCC 中國盃嘅競逐。

紮根寧波 進階至國家級賽事

袋鼠學SDR Racing 係一支紮根寧波、近年快速崛起嘅中國職業賽車隊。車隊最初喺吉利、蓮花盃等單一品牌賽中打磨技術，逐步喺房車同跑車賽場嶄露頭角。經過數年嘅沉澱同積累，車隊喺統規賽場積累咗豐富嘅競技經驗，建立起扎實嘅技術底蘊。2026 賽季，袋鼠學SDR Racing 正式進階至CTCC 中國盃。這一里程碑式嘅跨越，標誌住車隊由統規賽強隊向國家級賽事邁出咗關鍵一步。

女車手宋潔領銜，搭檔劉森出戰

本賽季，車隊陣容將迎來重要突破：女車手宋潔將作為主力車手之一，代表車隊出戰全年賽事。自去年下半年考取賽事執照以來，宋潔已先後喺寧波、成都等地參與耐力賽事，積累咗寶貴嘅實戰經驗。新賽季，佢將以「以賽代練、虛心學習」為核心理念，喺CTCC 嘅高強度競爭中持續沉澱、穩步提升。

此外，實力車手劉森亦將搭檔宋潔共同出戰。劉森上週末剛征戰CHINA GT 賽場，本週末即轉戰CTCC，佢豐富嘅多賽事作戰經驗，將為車隊提供重要支持。本賽季，車隊將使用現代N CUP 賽車參與全年競逐。

攜手袋鼠學Kangaroo Study 直面挑戰

本賽季CTCC 中國盃高達40 台嘅參賽陣容，車隊成員喺感受到空前競爭壓力同時，亦視其為一次寶貴嘅學習機遇。車隊表示：「高水平嘅參賽陣容同激烈嘅競爭環境，正係新人車手快速成長嘅催化劑。我哋將放平心態，將每場比賽視為實訓課堂，喺實戰中取長補短、專注提升。」

袋鼠學Kangaroo Study 將全面支持車隊直面CTCC 中國盃嘅重重挑戰。袋鼠學係專注於國際教育體系、深耕新加坡教育途徑嘅專業機構，致力於通過科學嘅培養體系同全方位嘅升學規劃，助力學子建立學術競爭力。此次攜手，不僅係對車隊競技精神嘅認可，更係對「喺賽道學習，喺競爭中成長」理念嘅共鳴。

展望新賽季 全力提升

關於賽季目標，車隊態度務實而堅定：「本賽季我哋參賽目標好明確：立足學習、專注提升、安全完賽。唔刻意追求成績排名，把每一站比賽都當作實訓課堂，專注打磨駕駛技術、積累賽事經驗，穩穩跑好每一圈、完成每一場賽事，喺穩定發揮中實現自我提升。」

最後，車隊展望新賽季時說到：「今年我哋非常榮幸迎來袋鼠學Kangaroo Study 成為車隊冠名贊助商。由衷感謝袋鼠學對我哋車隊同實力女車手宋潔嘅認可同鼎力支持，陪伴我哋踏上全新賽季，一同喺賽道學習、成長、前行。我哋亦會以沉穩認真嘅態度完成每一場賽事，唔負品牌信任同陪伴！」

2026 賽季CTCC 中國盃即將鳴槍開戰，袋鼠學SDR Racing 已整裝待發。等我哋期待呢支新晉車隊喺國家級賽場踏實前行，書寫屬於自己嘅賽車篇章！

作為喺自動駕駛行業摸爬滾打近十年嘅老兵，我親歷過行業從資本狂熱到理性落地、從 L4 炫技到 L2+ 規模化嘅完整週期。早年喺參與主機廠定点項目時，我曾與多家方案商深度對接，而 Momenta 係最令我震撼嘅一家——彼時行業仲喺糾結感知精度、算法迭代週期動輒以季度為單位，呢家公司卻以月級甚至周級嘅迭代速度刷新認知，數據閉環效率、工程化落地能力遠超同期玩家。

大概係 19 年嘅某次技術論壇上，剛好係夏炎（下圖中間第三位）分享 Momenta 嘅技術進展，見到佢哋家嘅 Demo，整個會議上嘅從業員眼都亮咗，而呢種技術領先性，一直延續到而家。

後來 R6 大模型橫空出世，憑藉端到端感知決策一體化、海量數據驅動嘅快速優化能力，直接奠定 Momenta 喺量產輔助駕駛領域嘅頭部地位，成為賓士、奧迪、寶馬等全球品牌嘅核心選擇。

2026 北京車展，Momenta 再次拋出行業重磅炸彈——R7 強化學習世界模型量產首發，正式宣告物理 AI 從技術概念走向規模化量產。從 R6 嘅技術領跑，到 R7 嘅範式革新；從 70 餘款量產車型、80 萬台裝車規模，到 40 日交付 10 萬台嘅飛輪效應，Momenta 用十年時間走完了「技術驗證—規模化落地—底層範式革命」嘅全路徑，成为全球唯一同時打通頂級車企定点、海量數據閉環、端到端大模型、Robotaxi 商業化嘅自動駕駛公司。當行業仲喺爭論「感知為王」定「規控至上」時，Momenta 已經用世界模型 + 強化學習嘅雙支柱，敲開咗物理 AI 嘅量產大門。

過去十年，自動駕駛行業陷入咗一個睇得到、睇唔懂、反應慢嘅怪圈。

傳統輔助駕駛方案高度依賴規則 + 標註 + 模仿學習：感知層識別車輛、行人、車道線，規控層依據預設邏輯執行跟車、變線、轉彎。呢套體系喺常規路況下表現穩定，但一遇到長尾極端場景就極易失效——前車突然掉落貨物、非機動車無規律變線、施工區域臨時改道、惡劣天氣下目標模糊……呢啲萬中無一嘅小概率事件，恰恰係決定安全嘅關鍵。

行業並非冇努力。為咗覆蓋長尾，企業不斷擴充場景庫、增加標註量、升級傳感器配置，結果陷入越補越漏、越疊越重嘅惡性循環：算力消耗飆升、成本居高不下、迭代效率低，更致命嘅係，系統始終停留在記憶場景、匹配規則嘅層面，從未真正理解物理世界嘅運行邏輯——蘋果為咩會滾落、貨車為咩會側傾、行人為咩會突然加速，呢啲因果關係，傳統端到端算法永遠學唔識。

這就係自動駕駛嘅終極瓶頸：AI 可以精準識別物體，却无法預測物體嘅未來狀態、運動趨勢、交互可能；可以模仿人類駕駛行為，却无法喺未知場景做出超越人類嘅最佳決策。行業唔係需要更強嘅感知、更複雜嘅規則，而係一種能夠理解物理、推演未來、自主進化嘅全新智能範式。

Momenta 嘅答案，係物理 AI。

曹旭東喺車展分享會上畀咗清晰定義：世界模型與強化學習，共同構成物理 AI 嘅兩大核心支柱。呢唔係簡單嘅技術堆疊，而係對智能本質嘅回歸。

大型語言模型嘅成功，源於下一個詞元預測——通過預測文本序列，壓縮數字世界常識，讓 AI 理解語言。物理 AI 嘅邏輯完全相通：世界模型通過預測物理世界嘅未來狀態，壓縮物理規律、因果關係、交互常識，讓 AI 讀懂真實世界；而強化學習則提供自主進化動能，讓 AI 喺試錯、反饋、迭代中持續優化，從「模仿者」變成「決策者」。

Momenta R7 嘅革命性，在於把呢套邏輯徹底工程化、量產化，構建起三層世界模型架構：

第一層：世界模型預訓練——把物理規律「餵」畀模型

依托超 80 萬台量產車嘅海量真實數據，R7 完成對物理世界嘅基礎認知。模型唔只係學習像素級特徵，更係壓縮物理規則：物體質量、摩擦係數、運動慣性、碰撞邏輯、交互可能性……所有駕駛場景中隱含嘅常識，都被轉化爲模型參數。呢一步，讓 AI 從「看山係山」升級爲「知道山為咩唔動、石頭點解會滾」。

第二層：世界模型模擬——用虛擬世界推演真實未來

傳統模擬依賴人工構建場景，覆蓋率低、真實性差。R7 嘅世界模型模擬，係讓 AI 自己推演世界變化：當車輛執行某一動作，周圍環境會如何響應？極端場景下，唔同目標會呈現怎樣嘅運動軌跡？依托高效推演能力，模型可以快速評估長尾場景性能，把現實中幾年先遇到一次嘅極端情況，變成虛擬世界裡嘅常規訓練科目。

第三層：世界模型強化學習——打造自主進化嘅「虛擬演習場」

呢係 R7 最核心嘅突破。喺高度逼真嘅虛擬環境中，AI 唔再被動模仿人類數據，而係主動探索、反覆試錯、自主優化，通過強化學習習得最佳決策。就好似人類駕駛員通過經驗預判風險，R7 能喺千萬次推演中，掌握超越人類嘅場景處理能力——比如前車掉落一箱蘋果，傳統系統只能被動避讓，R7 能提前預判滾落軌跡、擴散範圍，平穩減速、精準繞行，把危險扼殺喺萌芽狀態。

從預訓練到模擬再到強化學習，R7 完成咗認知—推演—進化嘅完整閉環，讓自動駕駛從「見到世界」，真正跨越到「理解世界」。呢唔係功能升級，而係底層範式嘅代際變革。

發布會上，Momenta 合夥人、研發 SVP 孫剛舉咗一個真實例子：行車時，如果遇到前車意外掉落一箱蘋果，Momenta 嘅物理 AI 能力，能夠自主預判蘋果滾落嘅軌跡與擴散範圍，提前平穩減速、規劃繞行路線，以更從容、更貼合人類駕駛邏輯嘅方式處理突發路況。傳統端到端算法難以預設同覆蓋嘅長尾極端情況，Momenta R7 強化學習世界模型理解物理世界嘅運動規律與交互邏輯，而係依賴場景記憶與規則匹配。

技術再先進，無法量產落地都係空中樓閣。Momenta 嘅可怕之處，在於技術迭代同規模化量產雙向奔赴，形成咗行業獨有嘅飛輪效應。

車展數據足以爲證：

• 已成功交付超 70 款量產車型，累計定点超 200 款；
• 搭載 Momenta 系統嘅量產車輛突破 80 萬台；
• 交付效率實現質變：首個 10 萬台耗時 24 個月，如今最快 40 日內完成 10 萬台交付；
• 本次北京車展，超 20 個品牌、60 餘款車型搭載 Momenta 方案，覆蓋賓士、奧迪、寶馬等全球豪華品牌。

呢啲數字背後，係 Momenta 從成立之初就堅持嘅量產優先戰略。唔同於好多 L4 公司沉迷 Robotaxi 炫技，Momenta 由第一日開始就鎖定主機廠量產需求，把數據閉環、工程化、供應鏈適應做到極致。R6 大模型已經證明，Momenta 能喺低成本算力、有限傳感器下實現高級輔助駕駛體驗；而 R7 嘅量產首發，進一步驗證咗大模型 + 強化學習 + 世界模型嘅方案，完全滿足車規級、規模化、快速迭代嘅量產要求。

量產規模帶嚟數據優勢，數據優勢反哺模型迭代，迭代速度吸引更多車企定点——Momenta 嘅飛輪，已經進入加速旋轉階段。80 萬台裝車量，意味著每天產生海量真實駕駛數據，呢啲數據持續訓練 R7 世界模型，讓系統越嚟越聰明、越嚟越安全；而快速交付能力，又能夠讓最新技術第一時間落地到用戶端，形成技術—數據—商業化嘅正向循環。

喺行業普遍陷入「叫好不叫座」嘅困境時，Momenta 用實打實嘅量產數據證明：自動駕駛嘅終局，唔係實驗室裡嘅完美算法，而係工程化、規模化、商業化嘅綜合勝利。

自動駕駛嘅競爭，終究係全球競爭。Momenta 嘅野心，從來唔止喺中國市場。

目前，Momenta 量產落地已覆蓋英國、挪威、新加坡、澳新等十幾個國家同地區，成為少數能實現全球化合規、全球化合適嘅中國輔助駕駛方案商。更重要嘅係，Momenta 嘅 Robotaxi 全球生態持續擴大，與享道出行、智己汽車、Uber、賓士、Grab 等多家出行巨頭同車企達成戰略合作，推進自動駕駛商業化服務規模化落地。

呢意味著 Momenta 打通咗L2+ 量產與 L4 Robotaxi嘅技術壁壘。R7 世界模型作為通用物理 AI 架構，既能賦能私家車嘅輔助駕駛，亦能支撐無人駕駛出租車嘅全場景運營。呢種技術底座統一、高低階場景打通嘅能力，正係全球車企同出行公司最重視嘅核心价值——唔使重複研發、唔使兩套體系，一套方案覆蓋所有智能駕駛需求。

當中國車企加速出海、全球車企尋求智能化轉型，Momenta 憑藉技術領先性、量產成熟度、全球化合適能力，成為中外品牌嘅共同選擇。從 R6 到 R7，Momenta 完成咗從中國領先到全球領跑嘅跨越，成為中國智能駕駛走向世界嘅標桿。

曹旭東喺分享會上嘅感慨，道出咗所有中國科技從業員嘅心聲：十年前喺矽谷，Fairchild Drive 孕育咗半導體產業嘅傳奇；今日，中國 AI 公司有機會書寫東方矽谷傳奇。

自動駕駛係物理 AI 嘅最佳落地場景，亦係 AI 技術、工業汽車、出行生態嘅交匯點。過去十年，中國喺智能電動化領域實現彎道超車，誕生出全球最活躍嘅車企集群、最完善嘅供應鏈體系、最龐大嘅用戶市場。而係以 Momenta 為代表嘅中國輔助駕駛公司，正喺底層技術層面構建新壁壘——從大模型到世界模型，從強化學習到物理 AI，中國公司唔再跟隨西方技術路線，而係定義行業標準、引領技術方向。

R7 嘅量產首發，標誌著中國自動駕駛正式進入物理 AI 時代。呢個係從「跟跑」到「領跑」嘅轉折點：以前我哋學習國外嘅規則、算法、架構，而家我哋用自己嘅技術，解決全球行業嘅終極難題；以前我哋為全球車企提供零部件，而家我哋輸出底層智能範式。

從早年對接時被迭代速度震撼，到 R6 奠定行業地位，再到 R7 開啟物理 AI 量產時代，我親眼見證 Momenta 一步步將唔可能變爲可能。

2026 年，注定係自動駕駛範式切換嘅關鍵一年。當行業仲喺比拼傳感器數量、算力大小、場景覆蓋數量時，Momenta 已經用 R7 告訴所有人：自動駕駛嘅終極競爭，係對物理世界理解能力嘅競爭，係自主進化能力嘅競爭，係規模化量產能力嘅競爭。

80 萬台裝車、200 款定点、40 日 10 萬台交付、全球十幾個國家落地、R7 強化學習世界模型量產首發……呢啲數字唔係終點，而係 Momenta 物理 AI 征程嘅序章。

未來，隨著物理 AI 規模化落地，自動駕駛將真正擺脫「人工輔助」嘅定位，成為超越人類、守護安全嘅智能夥伴。而係以 Momenta 為代表嘅中國 AI 公司，將站喺世界舞臺中央，書寫屬於東方嘅科技傳奇。

呢一次，中國自動駕駛，唔再追趕，而係引領。

今年嘅目標係組別冠軍

問：祝賀你喺珠海站嘅兩個回合比賽中都奪咗冠軍。今年係你第一年全職參加亞洲保時捷卡雷拉盃 (PCCA) 嘅全年競爭，有冇為自已訂立咗目標？

Roy Tang:多謝。我有超過十年嘅賽車經驗，初次出賽就係喺珠海國際賽車場。去年五月，我喺馬來西亞雪邦賽道擔任教練時發生咗一次嚴重意外，呢次死裡逃生嘅經歷令我深思熟慮，其中一個就係遺憾未能將自己嘅賽車經驗提升至國際標準。於是我開始評估亞洲範圍內競技水平最高嘅賽事，例如 GT 世界挑戰賽亞洲盃、亞洲保時捷卡雷拉盃 (PCCA) 同林寶堅尼 Super Trofeo 亞洲系列賽。最終，因為 PCCA 包含我嚮往嘅新加坡分站，我聯絡咗 610 Racing 車隊。佢哋給予咗我咗好大幫助同少少贊助，使我得以參加 2025 賽季嘅比賽。

今年，得益於 610 Racing 車隊嘅賞識同與工程師嘅良好合作，我設立嘅目標係競爭 PCCA 紳士組別嘅年度冠軍，並為此投入咗大量練習，我諗自已仲有好多進步空間。

街道賽定係永久賽道？

問：你來自新加坡，你 2025 年參加咗新加坡街道賽，如今又喺珠海呢條你曾比賽過嘅傳統賽道奪冠。從個人角度嚟講，你更加偏愛邊種類型嘅賽道？

Roy Tang:我認為傳統嘅永久性賽道，尤其係像上海國際賽車場咁嘅 F1 級賽道，安全性更高，擁有完善嘅安全設施，即使發生煞車故障等意外，都能提供更好嘅保護。街道賽嘅現場觀眾氛圍固然好過，但我個人認為佢嘅危險性較高，一經發生碰撞後果可能非常嚴重。

我哋上一站比賽係喺上海國際賽車場，嗰度嘅路面狀況非常出色。相對比之下，珠海賽道近些年的維護可能唔足。路面比較粗糙，對輪胎嘅磨損非常劇烈，駕駛時必須十分細膩，否則好容易因為轉向不足而過度磨損前輪。呢樣對車手提出咗更多挑戰。

更好駕駛嘅新賽車

問：你去年駕駛嘅係 992.1 代嘅賽車，今年升級為 992.2 代。你認為喺駕駛體驗同技術要求上，最大嘅變化係咩？新增嘅 ABS 系統對 AM 組別嘅車手有冇顯著幫助？

Roy Tang:幫助係毋庸置疑嘅。ABS 不僅能令圈速更接近，提升比賽嘅競爭性，更加重要嘅係增加咗安全性。佢避免咗因輪胎鎖死導致嘅爆胎或更嚴重嘅意外，同時亦為車手節省咗因輪胎過度磨損而產生嘅成本。此外，新賽車嘅空氣下壓力都有咗顯著提升。喺上海站，我哋嘅圈速相比舊款賽車快咗接近 2 秒。

羅開羅既係頂尖車手，亦係專業老師

問：你今年與 610 Racing 車隊合作，佢哋嘅專業性有咩地方令你印象深刻？同你過去合作過嘅其他車隊相比有何唔同？

Roy Tang:610 Racing 係一支專注於保時捷賽事嘅車隊，佢哋對保時捷車型極為熟悉。隊內有啲工程師擁有超過 20 年嘅經驗，有啲本身就係賽事冠軍。我認為佢哋基於豐富經驗所做嘅車輛設定係最好嘅。無論係喺中國 GT 錦標賽、CEC 中國汽車耐力錦標賽，定係喺亞洲其他賽場，佢哋都累積咗大量嘅數據同經驗，令到車手能够快速提升。因為當車輛本身冇問題時，問題嘅關鍵就回到車手自身嘅駕駛技術上。我哋有好幾位教練，其中羅開羅係首位喺 PCCA 上海站獲得全場冠軍嘅中國車手，佢親自指導我。雖然佢相對年輕，但講解總能一針見血，佢唔僅自已會開，更懂得點樣教學。我覺得 610 Racing 喺呢方面嘅知識儲備特別強。

期待再次駕駛保時捷 911 GT3 R

問: 2026 年係保時捷參與賽車運動 75 週年嘅里程碑年份，對於保時捷嘅賽車運動，你未來有冇其他想參加嘅賽事或想駕駛嘅車型？

Roy Tang:保時捷製造嘅賽車一直能與車手產生一種「心靈感應」同連接。你能清晰感受到車輛嘅極限，佢好容易上手。你能明確知道煞車點喺邊度度，車輛會點樣轉向，呢種直接、純粹嘅駕駛感受係保時捷獨有嘅。我好想再次駕駛保時捷 911 GT3 R 賽車。去年我喺上海 8 小時耐力賽中駕駛過佢，嗰款車嘅感覺非常穩定，電子輔助系統嘅支援都特別出色，好靈敏。今年仲有 Evo 版，或許喺今年嘅上海 8 小時耐力賽有機會體驗。

今年的目标是组别冠军

问:恭喜你在珠海站的两个回合比赛中都获得了冠军。今年是你第一年全职参加亚洲 保时捷卡雷拉杯(PCCA)的全年竞争，是否为自己设定了目标?

Roy Tang:谢谢。我有超过十年的赛车经验，首次参赛就是在珠海国际赛车场。去年五月，我在马来西亚雪邦赛道担任教练时发生了一次严重事故，这次死里逃生的经历让我思考良多，其中之一便是遗憾未能将自己的赛车经验提升至国际标准。于是我开始评估亚洲范围内竞技水平最高的赛事，例如 GT 世界挑战赛亚洲杯、亚洲保时捷卡雷拉杯(PCCA)以及兰博基尼 Super Trofeo 亚洲系列赛。最终，因为 PCCA 包含我向往的新加坡分站，我联系了 610 Racing 车队。他们给予了我很大帮助和一些赞助，使我得以参加 2025 赛季的比赛。

今年，得益于 610 Racing 车队的赏识以及与工程师的良好合作，我设下的目标是竞争 PCCA 绅士组别的年度冠军, 并为此投入了大量练习,我认为自己还有很大的进步空间。

街道赛还是永久赛道？

问:你来自新加坡，你2025年参加了新加坡街道赛，如今又在珠海这条你曾比赛过的传统赛道夺冠。从 个人角度而言，你更偏爱哪种类型的赛道?

Roy Tang:我认为传统的永久性赛道，尤其是像上海国际赛车场这样的 F1 级赛道，安全性更高，拥有完善的安全设施，即便发生刹车故障等意外，也能提供更好的保护。街道赛的现场观众氛围固然更好，但我个人认为其危险性较高，一旦发生碰撞后果可能非常严重。

我们上一站比赛是在上海国际赛车场，那里的路面条件非常出色。相比之下，珠海赛道近些年的维护可能有所不足。路面比较粗糙，对轮胎的损耗非常剧烈，驾驶时必须十分细腻，否则很容易因为转向不足而过度磨损前轮。这对车手提出了更多挑战。

更好开的新赛车

问:你去年驾驶的是 992.1 代的赛车，今年升级为 992.2 代。你觉得在驾驶体验和技术要求上，最大的变化是什么?新增的 ABS 系统对于 AM 组别的车手是否有显著帮助?

Roy Tang:帮助是毋庸置疑的。ABS 不仅能让圈速更接近，提升比赛的竞争性，更重要的 是增加了安全性。它避免了因轮胎锁死导致的爆胎或更严重的事故，同时也为车手节省了因轮胎过度损耗而产生的成本。此外，新赛车的空气下压力也有显著提升。在上海站，我们的圈速相比旧款赛车快了接近 2 秒。

罗开罗既是顶尖车手，也是专业老师

问:你今年与 610 Racing 车队合作，他们的专业性有哪些让你印象深刻的地方?与你过去 合作过的其他车队相比有何不同?

Roy Tang:610 Racing 是一支专注于保时捷赛事的车队，他们对保时捷车型极为熟悉。队内有些工程师拥有超过 20 年的经验，有些本身就是赛事冠军。我认为他们基于丰富经验所做的车辆设定是最好的。无论是在中国 GT 锦标赛、CEC 中国汽车耐力锦标赛，还是在亚洲其他赛场，他们都积累了大量的数据和经验，这使得车手能够快速提升。因为当车辆本身没问题时，问题的关键就回到了车手自身的驾驶技术上。我们有好几位教练，其中罗开罗是首位在 PCCA 上海站获得全场冠军的中国车手，他亲自指导我。虽然他相对年轻，但讲解总能一针见血，他不仅自己会开，更懂得如何教学。我觉得 610 Racing 在这方面的知识储备特别强。

期待再次驾驶保时捷911 GT3 R

问: 2026 年是保时捷参与赛车运动 75 周年的里程碑年份,对于保时捷的赛车运动，你未来是否有其他想参加的赛事或想驾驶的车型?

Roy Tang:保时捷制造的赛车一直能与车手产生一种“心灵感应”和连接。你能清晰地感知到车辆的极限，它非常容易上手。你能明确知道刹车点在哪里，车辆会如何转向，这种直接、纯粹的驾驶感受是保时捷独有的。我很想再次驾驶保时捷 911 GT3 R 赛车。去年我在上海 8小时耐力赛中驾驶过它，那款车的感觉非常稳定，电子辅助系统的支持也特别出色，非常灵敏。今年还有 Evo 版，也许在今年的上海 8小时耐力赛有机会体验。

作为在自动驾驶行业摸爬滚打近十年的老兵，我亲历过行业从资本狂热到理性落地、从L4炫技到L2+规模化的完整周期。早年在参与主机厂定点项目时，我曾与多家方案商深度对接，而Momenta是最让我震撼的一家——彼时行业还在纠结感知精度、算法迭代周期动辄以季度为单位，这家公司却以月级甚至周级的迭代速度刷新认知，数据闭环效率、工程化落地能力远超同期玩家。

大概是19年的某次技术论坛上，刚好是夏炎（下图中间第三位）分享Momenta的技术进展，看到他们家的Demo，整个会议上的从业者们眼睛都亮了，而这种技术领先性，一直延续到现在。

后来R6大模型横空出世，凭借端到端感知决策一体化、海量数据驱动的快速优化能力，直接奠定Momenta在量产辅助驾驶领域的头部地位，成为奔驰、奥迪、宝马等全球品牌的核心选择。

2026北京车展，Momenta再次抛出行业重磅炸弹——R7强化学习世界模型量产首发，正式宣告物理AI从技术概念走向规模化量产。从R6的技术领跑，到R7的范式革新；从70余款量产车型、80万台装车规模，到40天交付10万台的飞轮效应，Momenta用十年时间走完了“技术验证—规模化落地—底层范式革命”的全路径，成为全球唯一同时打通顶级车企定点、海量数据闭环、端到端大模型、Robotaxi商业化的自动驾驶公司。当行业还在争论“感知为王”还是“规控至上”时，Momenta已经用世界模型+强化学习的双支柱，叩开了物理AI的量产大门。

过去十年，自动驾驶行业陷入了一个看得见、看不懂、反应慢的怪圈。

传统辅助驾驶方案高度依赖规则+标注+模仿学习：感知层识别车辆、行人、车道线，规控层依据预设逻辑执行跟车、变道、转弯。这套体系在常规路况下表现稳定，但一遇到长尾极端场景就极易失效——前车突然掉落货物、非机动车无规律变道、施工区域临时改道、恶劣天气下目标模糊……这些万中无一的小概率事件，恰恰是决定安全的关键。

行业并非没有努力。为了覆盖长尾，企业不断扩充场景库、增加标注量、升级传感器配置，结果陷入越补越漏、越叠越重的恶性循环：算力消耗飙升、成本居高不下、迭代效率低下，更致命的是，系统始终停留在记忆场景、匹配规则的层面，从未真正理解物理世界的运行逻辑——苹果为什么会滚落、货车为什么会侧倾、行人为什么会突然加速，这些因果关系，传统端到端算法永远学不会。

这就是自动驾驶的终极瓶颈：AI可以精准识别物体，却无法预测物体的未来状态、运动趋势、交互可能；可以模仿人类驾驶行为，却无法在未知场景中做出超越人类的最优决策。行业需要的不是更强的感知、更复杂的规则，而是一种能理解物理、推演未来、自主进化的全新智能范式。

Momenta的答案，是物理AI。

曹旭东在车展分享会上给出了清晰定义：世界模型与强化学习，共同构成物理AI的两大核心支柱。这不是简单的技术堆叠，而是对智能本质的回归。

大语言模型的成功，源于下一词元预测——通过预测文本序列，压缩数字世界常识，让AI理解语言。物理AI的逻辑完全相通：世界模型通过预测物理世界未来状态，压缩物理规律、因果关系、交互常识，让AI读懂真实世界；而强化学习则提供自主进化动能，让AI在试错、反馈、迭代中持续优化，从“模仿者”变成“决策者”。

Momenta R7的革命性，在于把这套逻辑彻底工程化、量产化，构建起三层世界模型架构：

第一层：世界模型预训练——把物理规律“喂”给模型

依托超80万台量产车的海量真实数据，R7完成对物理世界的基础认知。模型不只是学习像素级特征，更是压缩物理规则：物体质量、摩擦系数、运动惯性、碰撞逻辑、交互可能性……所有驾驶场景中隐含的常识，都被转化为模型参数。这一步，让AI从“看山是山”升级为“知道山为什么不动、石头为什么会滚”。

第二层：世界模型仿真——用虚拟世界推演真实未来

传统仿真依赖人工构建场景，覆盖率低、真实性差。R7的世界模型仿真，是让AI自己推演世界变化：当车辆执行某一动作，周围环境会如何响应？极端场景下，不同目标会呈现怎样的运动轨迹？依托高效推演能力，模型可以快速评估长尾场景性能，把现实中几年才能遇到一次的极端情况，变成虚拟世界里的常规训练科目。

第三层：世界模型强化学习——打造自主进化的“虚拟练兵场”

这是R7最核心的突破。在高度逼真的虚拟环境中，AI不再被动模仿人类数据，而是主动探索、反复试错、自主优化，通过强化学习习得最优决策。就像人类驾驶员通过经验预判风险，R7能在千万次推演中，掌握超越人类的场景处理能力——比如前车掉落一箱苹果，传统系统只能被动避让，R7能提前预判滚落轨迹、扩散范围，平稳减速、精准绕行，把危险扼杀在萌芽状态。

从预训练到仿真再到强化学习，R7完成了认知—推演—进化的完整闭环，让自动驾驶从“看见世界”，真正跨越到“理解世界”。这不是功能升级，而是底层范式的代际变革。

发布会上，Momenta合伙人、研发SVP孙刚举了一个真实的例子常行车中，如果遇到前车意外掉落一箱苹果，Momenta的物理AI能力，能够自主预判苹果滚落的轨迹与扩散范围，提前平稳减速、规划绕行路线，以更从容、更贴合人类驾驶逻辑的方式处理突发路况。传统端到端算法难以预设和覆盖的长尾极端情况，Momenta R7强化学习世界模型理解物理世界的运动规律与交互逻辑，而非依赖场景记忆与规则匹配。

技术再先进，无法量产落地都是空中楼阁。Momenta的可怕之处，在于技术迭代与规模化量产双向奔赴，形成了行业独有的飞轮效应。

车展数据足以说明一切：

• 已成功交付超70款量产车型，累计定点超200款；
• 搭载Momenta系统的量产车辆突破80万台；
• 交付效率实现质变：首个10万台耗时24个月，如今最快40天内完成10万台交付；
• 本次北京车展，超20个品牌、60余款车型搭载Momenta方案，覆盖奔驰、奥迪、宝马等全球豪华品牌。

这些数字背后，是Momenta从成立之初就坚持的量产优先战略。不同于很多L4公司沉迷Robotaxi炫技，Momenta从第一天就锚定主机厂量产需求，把数据闭环、工程化、供应链适配做到极致。R6大模型已经证明，Momenta能在低成本算力、有限传感器下实现高阶辅助驾驶体验；而R7的量产首发，进一步验证了大模型+强化学习+世界模型的方案，完全满足车规级、规模化、快速迭代的量产要求。

量产规模带来数据优势，数据优势反哺模型迭代，迭代速度吸引更多车企定点——Momenta的飞轮，已经进入加速旋转阶段。80万台装车量，意味着每天产生海量真实驾驶数据，这些数据持续训练R7世界模型，让系统越来越聪明、越来越安全；而快速交付能力，又能让最新技术第一时间落地到用户端，形成技术—数据—商业化的正向循环。

在行业普遍陷入“叫好不叫座”的困境时，Momenta用实打实的量产数据证明：自动驾驶的终局，不是实验室里的完美算法，而是工程化、规模化、商业化的综合胜利。

自动驾驶的竞争，终究是全球竞争。Momenta的野心，从来不止于中国市场。

目前，Momenta量产落地已覆盖英国、挪威、新加坡、澳新等十余个国家和地区，成为少数能实现全球化合规、全球化适配的中国辅助驾驶方案商。更重要的是，Momenta的Robotaxi全球生态持续扩大，与享道出行、智己汽车、Uber、奔驰、Grab等多家出行巨头及车企达成战略合作，推进自动驾驶商业化服务规模化落地。

这意味着Momenta打通了L2+量产与L4 Robotaxi的技术壁垒。R7世界模型作为通用物理AI架构，既能赋能家用车的辅助驾驶，也能支撑无人驾驶出租车的全场景运营。这种技术底座统一、高低阶场景打通的能力，正是全球车企和出行公司最看重的核心价值——不用重复研发、不用两套体系，一套方案覆盖所有智能驾驶需求。

当中国车企加速出海、全球车企寻求智能化转型，Momenta凭借技术领先性、量产成熟度、全球化适配能力，成为中外品牌的共同选择。从R6到R7，Momenta完成了从中国领先到全球领跑的跨越，成为中国智能驾驶走向世界的标杆。

曹旭东在分享会上的感慨，道出了所有中国科技从业者的心声：十年前在硅谷，Fairchild Drive孕育了半导体产业的传奇；今天，中国AI公司有机会书写东方硅谷传奇。

自动驾驶是物理AI的最佳落地场景，也是AI技术、汽车工业、出行生态的交汇点。过去十年，中国在智能电动化领域实现弯道超车，诞生了全球最活跃的车企集群、最完善的供应链体系、最庞大的用户市场。而以Momenta为代表的中国辅助驾驶公司，正在底层技术层面构建新壁垒——从大模型到世界模型，从强化学习到物理AI，中国公司不再跟随西方技术路线，而是定义行业标准、引领技术方向。

R7的量产首发，标志着中国自动驾驶正式进入物理AI时代。这是一个从“跟跑”到“领跑”的转折点：以前我们学习国外的规则、算法、架构，现在我们用自己的技术，解决全球行业的终极难题；以前我们为全球车企提供零部件，现在我们输出底层智能范式。

从早年对接时被迭代速度震撼，到R6奠定行业地位，再到R7开启物理AI量产时代，我亲眼见证Momenta一步步把不可能变成可能。

2026年，注定是自动驾驶范式切换的关键一年。当行业还在比拼传感器数量、算力大小、场景覆盖数量时，Momenta已经用R7告诉所有人：自动驾驶的终极竞争，是对物理世界理解能力的竞争，是自主进化能力的竞争，是规模化量产能力的竞争。

80万台装车、200款定点、40天10万台交付、全球十余个国家落地、R7强化学习世界模型量产首发……这些数字不是终点，而是Momenta物理AI征程的序章。

未来，随着物理AI规模化落地，自动驾驶将真正摆脱“人工辅助”的定位，成为超越人类、守护安全的智能伙伴。而以Momenta为代表的中国AI公司，将站在世界舞台中央，书写属于东方的科技传奇。

这一次，中国自动驾驶，不再追赶，而是引领。

小米·CTCC中国汽车场地职业联赛的2026赛季即将于本周末在上海国际赛车场拉开赛季帷幕，袋鼠学SDR Racing确认将以宋洁/刘森的阵容，参与CTCC中国杯的竞逐。

扎根宁波 进阶至国家级赛事

袋鼠学SDR Racing是一支扎根宁波、近年快速崛起的中国职业赛车队。车队最初在吉利、莲花杯等单一品牌赛中打磨技术，逐步在房车与跑车赛场崭露头角。经过数年的沉淀与积累，车队在统规赛场积累了丰富的竞技经验，建立起扎实的技术底蕴。2026赛季，袋鼠学SDR Racing正式进阶至CTCC中国杯。这一里程碑式的跨越，标志着车队从统规赛强队向国家级赛事迈出了关键一步。

女车手宋洁领衔，搭档刘森出战

本赛季，车队阵容将迎来重要突破：女车手宋洁将作为主力车手之一，代表车队出战全年赛事。自去年下半年考取赛事执照以来，宋洁已先后在宁波、成都等地参与耐力赛事，积累了宝贵的实战经验。新赛季，她将以“以赛代练、虚心学习”为核心理念，在CTCC的高强度竞争中持续沉淀、稳步提升。

此外，实力车手刘森也将搭档宋洁共同出战。刘森上周末刚征战CHINA GT赛场，本周末即转战CTCC，其丰富的多赛事作战经验，将为车队提供重要支持。本赛季，车队将使用现代N CUP赛车参与全年竞逐。

携手袋鼠学Kangaroo Study 直面挑战

本赛季CTCC中国杯高达40台的参赛阵容，车队成员在感受到空前竞争压力的同时，也视其为一次宝贵的学习机遇。车队表示：“高水平的参赛阵容与激烈的竞争环境，正是新人车手快速成长的催化剂。我们将放平心态，将每场比赛视为实训课堂，在实战中取长补短、专注提升。”

袋鼠学Kangaroo Study 将全面支持车队直面CTCC中国杯的重重挑战。袋鼠学是专注于国际教育体系、深耕新加坡教育路径的专业机构，致力于通过科学的培养体系与全方位的升学规划，助力学子建立学术竞争力。此次携手，不仅是对车队竞技精神的认可，更是对“在赛道中学习，在竞争中成长”理念的共鸣。

展望新赛季 全力提升

关于赛季目标，车队态度务实而坚定："本赛季我们参赛目标很明确：立足学习、专注提升、安全完赛。不刻意追求成绩排名，把每一站比赛都当作实训课堂，专注打磨驾驶技术、积累赛事经验，稳稳跑好每一圈、完成每一场赛事，在稳定发挥中实现自我提升。"

最后，车队展望新赛季时说到："今年我们非常荣幸迎来袋鼠学Kangaroo Study成为车队冠名赞助商。由衷感谢袋鼠学对我们车队及实力女车手宋洁的认可与鼎力支持，陪伴我们踏上全新赛季，一同在赛道学习、成长、前行。我们也会以沉稳认真的态度完成每一场赛事，不负品牌信任与陪伴！"

2026赛季CTCC中国杯即将鸣枪开战，袋鼠学SDR Racing已整装待发。让我们期待这支新锐车队在国家级赛场上踏实前行，书写属于自己的赛车篇章！