2026 年上半年的全球汽車市場，在地緣衝突持續發酵、供應鏈屢遭擾動與電動化轉型步入深水區嘅多重變局中交出答卷。從已公布數據嘅國際主流車企來看，銷量格局呈現出顯著分化：日系、德系、美系傳統巨頭普遍承壓下滑，而部分中國自主品牌及聚焦新興市場嘅車企則實現逆勢增長。呢場結構性洗牌，折射出全球汽車產業版圖嘅深刻重塑。

豐田蟬聯銷冠，多家中國品牌躋身前列

根據各車企官方公布嘅2026 年上半年全球銷量數據，上半年銷量冠軍仍為豐田汽車，其全球銷量約為539 萬輛，同比下滑咗2.8%。呢係豐田兩年來首次出現上半年全球銷量同比下滑。大眾集團以約412.6 萬輛嘅銷量位居全球第二，同比降幅擴大至6.3%，與豐田嘅差距為126 萬輛。現代汽車集團（現代與起亞合併計算）上半年合計銷量約為357.9 萬輛，整體表現相對平穩，守住咗全球第三嘅位置。

（注：部分車企暫未公布上半年銷量數據）

Stellantis 集團上半年以295.8 萬輛嘅成績位列第四，係傳統巨頭中唯一實現兩位數正增長嘅企業，同比增幅為11%，展現出驚人嘅韌性與彈性。Stellantis 集團一季度全球銷量約為136 萬輛，同比增長12%；二季度為159.7 萬輛，同比增長10%，主要由北美同歐洲市場推動。

通用汽車上半年交付量約為272.1 萬輛，同比下滑8.9%，不過受益於北美皮卡與SUV 嘅高溢價能力，其銷售收入反而逆勢微增至917 億美元，呈現「量減利穩」嘅罕見特徵。

值得注意的是，中國品牌喺前10 名嘅榜單中佔據三席。比亞迪上半年累計銷量達到180.9 萬輛，同比下滑15.7%。吉利汽車上半年總銷量約142.3 萬輛，含吉利、領克、極氪等品牌，同比微增1%，新能源產品滲透率已達56%。同期，奇瑞集團今年上半年總銷量達135.8 萬輛，同比增長7.7%，創歷史新高。其中，6 月單月銷量256,612 輛，同比增長9.8%。

日本車企鈴木汽車上半年總銷量為180 萬輛，同比大幅上漲110.3%，該公司喺印度、印尼、巴基斯坦、非洲等市場銷量實現增長，推動其上半年海外銷量刷新紀錄。日產汽車上半年銷量為150.6 萬輛，同比下滑6.7%，延續咗近年嚟嘅低迷態勢。

傳統巨頭失速：中國市場失守與中東地緣衝擊共振

喺業績出現下滑嘅傳統車企中，中國市場銷量低迷、中東地緣衝突嘅外溢效應、美國關稅及電動汽車政策退坡等因素，共同構成咗壓制其全球表現嘅「逆風」。

豐田汽車喺7 月末發布嘅公告表示，受中國市場需求走弱以及熱門車型RAV4 換代調整嘅拖累，公司上半年全球產量與銷量出現下滑。今年1 至6 月，豐田喺中國市場銷量大跌17.1%，抵消咗佢喺北美及日本市場嘅需求增長。豐田集團喺公告中稱：「北美同日本市場需求穩健，北美市場混動車型及其他車型需求保持旺盛，但被中國市場銷量下滑所抵消。」

圖片來源：豐田汽車

地緣衝突叠加中國市場嘅激烈競爭，已經開始衝擊豐田上一財年創下嘅利潤紀錄。今年6 月，豐田同凌志品牌喺中東地區嘅銷量同比下滑24%，喺中國市場銷量則同比下滑27%。豐田喺今年5 月嘅業績發布會表示，該車企每年向中東出口約50 萬至60 萬輛汽車，公司預估其中近半數出口量或將受到中東局勢衝擊。

不過，豐田仲會將合併口徑汽車銷量預期從此前預測上調10 萬輛，至970 萬輛，該數值高於上一財年959.5 萬輛嘅總銷量。豐田稱，本次上調源於北美、歐洲市場需求旺盛，同時通往中東地區備選物流通道建成，帶動當地銷量回暖。

大眾集團上半年嘅業績壓力同樣高度集中於亞太市場，其中中國市場嘅失血尤為明顯。上半年大眾喺亞太地區交付量大幅下跌24%，中國市場交付量同比下跌25.9%。從細分板塊來看，純電車型嘅下滑態勢尤為顯著：今年1‑6 月，大眾集團喺華純電車型交付量暴跌47.9%。大眾喺北美市場上半年同樣處境艱難，純電業務表現尤為突出。上半年該集團喺北美純電車型銷量大幅下跌68.8%，從去年同期的3.13 萬輛驟降至上半年僅9,800 輛。

通用汽車上半年全球交付量下滑8.9%，但受價格保持穩定、皮卡與SUV 需求旺盛支撐，全球銷售收入仍小幅攀，展現咗北美市場嘅利潤護城河。然而，通用喺中國市場嘅表現同樣不容樂觀，其合資品牌正面臨來自中國本土品牌嘅全方位圍剿。

中國品牌：從國內厮杀到全球出擊

以比亞迪、吉利、奇瑞为代表嘅中國車企，上半年喺全球銷量排行榜上躋身前列，展現出中國品牌前所未有嘅規模存在感。三家車企憑藉海外市場嘅爆發式增長撐起咗整體銷量。呢啲品牌嘅增長核心引擎已由國內轉向海外，中國車企嘅全球化正從口號變為現實。

圖片來源：比亞迪

儘管上半年比亞迪嘅總銷量出現咗下滑，但其結構性亮點在於海外市場嘅持續突破——乘用車及皮卡海外累計銷售78.9 萬輛，同比增長68%，海外銷量佔總銷量比重已超過43%。這意味著比亞迪已從一家「中國新能源巨頭」蛻變成真正嘅「全球新能源車企」。

上半年比亞迪嘅出口目的地呈現出「拉美領跑、歐洲多點突圍，大洋洲、東南亞及中東差異化拓展」嘅佈局特徵。巴西依舊牢牢佔據該車企第一大海外市場位置，歐洲五國也躋身比亞迪出口目的地前十。

吉利汽車上半年總銷量約142.3 萬輛，海外出口表現突出，累計出口474,228 輛，同比增長158%，呢一數字已超過2025 年全年出口總量。6 月單月出口102,874 輛，同比增長157%，環比增長21%，連續六個月實現同比與環比雙增長，標誌著吉利出口業務進入規模化放量階段。上半年吉利新能源產品出口銷量277,189 輛，同比激增585%，新能源佔比達59%。

作為中國品牌出海嘅龍頭，奇瑞汽車上半年出口累計943,817 輛，同比增長71.5%，出口佔比接近70%，係國際化程度較高嘅中國品牌。7 月份奇瑞出口汽車202,533 輛，同比增長70.1%，連續五個月刷新中國汽車單月出口紀錄，成為咗中國首個單月出口突破20 萬輛嘅車企。

小結：

下半年，全球汽車行業仍將負重前行：需求疲軟，貿易保護持續升溫，中東局勢動盪帶來嘅成本上漲以及物流、供應鏈擾動，跨國車企將繼續推進降本、產能收縮與電動化節奏調整，呢啲因素都會導致全球車市仍將充滿高度不確定性。但一個清晰嘅趨勢已然確立：隨著中國車企嘅崛起，全球汽車產業正從「日德美三強鼎立」加速走向「多極化競爭」。