Pada Julai 2026, pasaran pikap Thailand hanya mencatatkan jumlah 11,134 unit sepanjang bulan, berterusan dalam keadaan lesu. Toyota Hilux TRAVO/REVO kekal di puncak dengan 5,358 unit, mengambil 48.1% bahagian, hampir menguasai separuh pasaran; Isuzu D-Max menjual 3,803 unit, 34.2% bahagian. Dua pengeluar Jepun utama ini menggabungkan lebih 82% bahagian, struktur duopoli kekal kukuh.

Siri Toyota Hilux menunjukkan "penggunaan komersil dan penumpang berkembang serentak": Versi komersil Travo menjual 3,242 unit, Versi penumpang Revo menjual 2,116 unit, versi pertama mempunyai asas jualan yang lebih besar, manakala versi kedua yang terus laris mencerminkan permintaan untuk pikap penumpang kelas tinggi tidak sepenuhnya hilang. Hilux Champ menduduki tangga ke-4 dengan 479 unit, bahagian 4.3%, melengkapi produk bersama Travo.

Isuzu D-Max kekal di tangga ke-2, mengunci dua tempat teratas bersama Toyota. Ford Ranger menjual 568 unit menduduki tangga ke-3, bahagian 5.1%, mengekalkan tempat untuk pikap Amerika; Mitsubishi Triton menjual 403 unit menduduki tangga ke-6, bahagian 3.6%.

Perhatian tertumpu kepada prestasi pikap berkenderaan baharu. Geely Riddara (GEELY Riddara) menduduki tangga ke-5 dengan 409 unit, bahagian 3.7%, mengatasi Mitsubishi Triton, menjadi pikap elektrik tulen dengan jualan tertinggi pada Julai. King Long Dracon menjual 16 unit, Foton e-Tunland menjual 10 unit, Deep Blue Hunter K50 menjual 3 unit, pengeluar China telah membentuk kesan kelompok dalam litar pikap elektrik tulen. Walaupun bahagian keseluruhan pikap elektrik tulen masih kurang 4%, dalam konteks pikap bahan api tradisional yang semakin susut, elektrifikasi mungkin menjadi pemboleh ubah penting untuk mematahkan monopoli Jepun.

Kelesuan pada Julai bukanlah suatu kebetulan. Timbalan Pengerusi Persekutuan Industri Thailand, Pengerusi Kumpulan Industri Automotif (AIC) Suwat telah memperingatkan bahawa pada 2025, nisbah jualan pikap Thailand terhadap pasaran keseluruhan telah menurun ke 23%, mencapai paras terendah dalam sejarah. Sementara antara 2010 hingga 2022, nisbah ini kekal pada sekitar 45%. 2023 menurun ke 34% (lebih kurang 265,000 unit), 2024 jatuh ke 23% (lebih kurang 163,000 unit), 2025 kekal 23% tetapi jumlah mutlak sudah menurun ke lebih kurang 144,000 unit.

Hutang keluarga tinggi, pinjaman tidak lancar meningkat, dan daya beli domestik yang lemah adalah sebab utama pasaran pikap terus tertekan. AIC menggesa kerajaan mengeluarkan dasar rangsangan dengan segera, kerana industri pikap mempunyai kadar lokalisasi setinggi 90%, menjangkau lebih 2,500 pembekal komponen, penyusutan pasaran akan memberi kesan berantai kepada keseluruhan rantaian bekalan.

Eksport juga tertekan. Disebabkan keadaan Timur Tengah, eksport kenderaan Thailand menurun melebihi 20% dalam dua bulan lepas. Januari hingga Mei 2026, Thailand mengeksport 49,961 kenderaan ke Timur Tengah, turun 30.4% secara tahun ke tahun. Timur Tengah adalah pasaran eksport ketiga terbesar Thailand, mengambil 20% jumlah eksport pada 2025, pikap empat pintu dan PPV (SUV terbitan pikap) adalah produk permintaan utama. Hambatan eksport digabungkan dengan permintaan domestik yang lemah, industri pikap Thailand sedang menghadapi tekanan berganda.

Penutup: Data Julai sekali lagi mengesahkan tren menurun pasaran pikap Thailand belum mencapai paras terbawah. Toyota dan Isuzu. Struktur duopoli ganda sukar digoncang dalam masa terdekat, tetapi pikap elektrik tulen China yang diwakili oleh Geely Riddara sedang secara senyap mengumpulkan momentum. Bagaimana mencari keseimbangan antara rangsangan permintaan domestik, diversifikasi eksport dan transformasi elektrifikasi, akan menjadi faktor penentu sama ada pasaran pikap Thailand mampu keluar daripada lembah rendah.