1 September, satu dokumen menggoncangkan seluruh industri eksport auto.

Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian, dan Agensi Pengawalan Pasaran bersama-sama mengeluarkan "Panduan bagi Tingkah Laku Persaingan dan Pembinaan Pematuhan dalam Industri Automotif di Luar Negara". Ini adalah pertama kali di dalam negara, secara khusus menetapkan ukuran tingkah laku bagi operasi syarikat auto di luar negara. Jika dijelaskan dengan kata-kata kasar: Era eksport auto China merebut skala secara liar, akan sampai ke tamat.

Tahun-tahun lalu, pasaran dalam negara terlalu kompetitif, perang harga berlaku satu demi satu. Banyak syarikat auto membawa kaedah ini terus ke pasaran luar negara: sanggup rugi menurunkan harga, menggunakan harga rendah untuk merebut pesanan dengan pantas dan meningkatkan laporan eksport. Jangka pendek nampak data jualan sangat cantik, tetapi bahaya yang tersimpan juga muncul.

Di satu pihak, harga yang naik turun secara kerap menjejaskan pengedar tempatan dan menghancurkan nilai sisa kereta terpakai, menjadikan jenama semakin murah dijual; di satu pihak lagi, pertempuran harga tanpa mengira kos mudah memberikan alasan kepada penguatkuasa luar negara, siasatan anti subsidi dan anti-dumping mungkin datang setiap masa, akhirnya seluruh industri perlu menanggung kosnya.

Panduan ini bukan tidak membenarkan syarikat auto mencari keuntungan di luar negara, tetapi menghalang persaingan tidak teratur.

Tetapkan beberapa poin paling nyata:  penetapan harga luar negara tidak boleh secara sembarangan menjual rugi, mesti berasaskan kos dan permintaan serta penawaran pasaran tempatan; tidak boleh membuat perubahan harga secara besar-besaran, elakkan harga naik turun secara mendadak; harus menguruskan jurang harga antara negara berbeza, elakkan barangan berpindah wilayah secara tidak sah; pada masa sama, ganjaran pengedar dan pemasaran promosi, mesti mematuhi undang-undang tempatan. Selain itu, pembinaan kilang di luar negara, perlindungan pekerja, data kenderaan pintar rentas sempadan, risiko hak harta intelek, kesemuanya dimasukkan dalam lingkungan pematuhan. Perlu dinyatakan, ini adalah dokumen panduan, bukan undang-undang berwajib, tetapi suara bersatu daripada tiga pihak berkaitan, arahan industri yang dibebaskan adalah sangat jelas: Ekspor, tidak boleh melihat berapa unit yang dijual sahaja.

Dalam hal eksport puluhan juta unit, cara hidup setiap syarikat auto adalah sangat berbeza

Beberapa tahun lalu, eksport auto China hanyalah watak sampingan. Kini kita telah duduk dengan teguh di tempat pertama eksport auto global.

Lihat data kembali: Eksport 4.91 juta unit pada 2023, rasmi melebihi Jepun; 2024 meningkat ke 5.859 juta unit; 2025 tiba di 7.098 juta unit. Pada 2026, momentum lebih kuat, Januari hingga Julai kumulatif eksport 6.14 juta unit, Julai tunggal terus memecahkan 1.04 juta unit, dua bulan berturut-turut pemecahan tunggal jutaan unit. Industri secara umum menjangkakan, jualan eksport tahun ini mungkin mencapai batu loncatan 10 juta unit.

Lebih penting lagi, struktur telah berubah. Tahun-tahun awal eksport kebanyakannya kereta bahan api dijual ke negara membangun, kini tenaga baharu mengambil separuh kuasa, nisbah eksport tenaga baharu telah melepasi 50%. Kereta China tidak hanya dijual ke Asia Tenggara, Rusia, Amerika Latin, mula menembusi pasaran maju bertingka tinggi seperti Eropah, Australia secara besar-besaran.

Tetapi di bawah nombor eksport yang cemerlang, jika memecahkan laporan kewangan untuk dilihat, kehidupan setiap syarikat sangat berbeza.

Kumpulan teratas, luar negara sudah menjadi separuh nyawa perusahaan. Chery, juara eksport jenama bebas sepanjang tahun, peratusan pendapatan luar negara melebihi separuh, asas pasaran baharu tertanam sangat dalam, laluan bahan api dan tenaga bahari lari, satu sisi mempertahankan asas, satu sisi menyerang kuat Eropah. BYD pertumbuhan eksport luar negara sangat pesat, Paruh pertama 2026 hantar luar negara hampir 790,000 unit, jualan luar negara melebihi 40% daripada jumlah jualan. Yang luar biasa, margin kasar bahagian luar negara malah lebih tinggi daripada dalam negara, betul-betul jual satu unit untung satu unit. Kilang Thailand, Indonesia, Hungary, Brazil masing-masing berjaya mendarat, pasaran baharu dan pasaran maju susun baris dua garis. SAIC MG tertanam di Eropah; Great Wall Motor pendapatan luar negara telah melebihi dalam negara, banyak dana susun kilang aset berat di Brazil.

Kumpulan kedua, luar negara adalah penting tambahan, masih mendaki. Geely memanfaatkan kilang luar negara yang tidak aktif, menyerang pasaran tinggi Eropah; GAC menjadikan kilang Indonesia sebagai tangga ASEAN, Aion melalui model kontrak kerja masuk ke Eropah; Changan dalam kedalaman Rusia, Amerika Latin, kilang Brazil berjaya mendarat mendorong eksport naik cepat.

Kekuatan baharu pula menggunakan cara bermain lain.

Leapmotor靠 dan Stellantis kerjasama kontrak, aset ringan masuk ke Eropah; Xpeng, NIO terus sasaran pasaran tinggi Eropah. Mereka secara umum tidak mahu sertai perang harga rendah, terjamin margin kasar luar negara dahulu, hanya asas eksport secara keseluruhan masih agak kecil.

Kenyataan sangat kejam: sama-sama eksport puluhan ribu, ratusan ribu unit, ada syarikat auto gunakan skala capai untung; ada hanya dapatkan jualan di atas kertas, margin kasar luar negara terus tertekan, iaitu "jual banyak untung tipis", ini juga keadaan yang dasar mahu mengehadkan.

Peluang ekspor ada di hadapan, tetapi lubang juga sama banyak.

Gelombang elektrifikasi, memang membuka pintu global untuk auto China.

Di era kereta bahan api, Eropah, Amerika, Jepun kukuh pegang halangan jenama dan teknologi, kita sukar menembusi. Tetapi tukar ke laluan tenaga baharu, rangkaian bekalan tiga kuasa utama China yang lengkap, platform voltan tinggi 800V, kabin pintar dan keupayaan memandu pintar, menjadi kad bawah tangan kita. Dari bateri, bahagian hingga kereta lengkap, kumpulan industri yang lengkap, boleh respons dengan pantas keperluan berbeza setiap negara global.

Domestik persaingan semakin ketar, persaingan stok semakin beria, luar negara sememangnya menjadi lengkung pertumbuhan kedua syarikat auto. Asia Tenggara, Amerika Latin konsumsi kereta masih dalam kitaran naik, Eropah permintaan ganti tenaga baharu kuat. Ekspor juga bukan sekadar hantar kereta keluar jual, pembinaan kilang, rantaian bekalan, ekosistem pengecasan satu sistem penuh, semua ikut pergi keluar.

Tetapi di belakang kegemilangan, cabaran realiti tidak kurang langsung.

Penghalang perdagangan semakin tebal. Eropah siasatan anti subsidi, cukai karbon, peraturan bateri bertingkat menambah, Amerika Utara, Amerika Latin banyak negara menaikkan cukai, minta penghasilan tempatan, jalan bawa kereta domestik lengkap hantar keluar jual, semakin sempit. Perubahan persekitaran geopolitik, fluktuasi mata wang pertukaran yang didorong kerugian dan keuntungan tukaran, boleh makan untung perusahaan pada bila-bila masa.

Domestik persaingan dalam, sedang tumpah ke luar. Sesetengah pasaran fenomena merebut bahagian harga rendah sering dilihat, data eksport nampak cantik, untung tetapi tidak naik. Perubahan harga kerap merosakkan nilai sisa kereta terpakai, juga terus membesarkan risiko penguatkuasa luar.

Lebih ramai syarikat auto masih berada dalam tahap "eksport produk", jauh dari genuine globalisasi. Rangkaian pasca jualan luar negara, sokongan bahagian tidak mengikuti keperluan pengguna; pembinaan kilang investasi aset berat besar, jangka masa panjang, perlu menyesuaikan persekitaran pekerja tempatan, alam undang-undang.

Kelemahan jenama malah lebih sukar dielak. Banyak pengguna luar negara kesan tetap pada kereta China masih harga murah, mahu menyerang tinggi, jalan yang perlu dilalui masih panjang. Ekspor kereta pintar, pematuhan data, privasi, hak harta intelek, setiap satu adalah penghalang yang tidak kelihatan, tersilap injak terus kehilangan satu pasaran wilayah.

Era eksport puluhan juta unit sudah hampir. Dalam menentukan kejayaan kegagalan eksport, lihat berapa unit eksport. Namun seterusnya, jualan hanya permulaan. Bagaimana menyeimbangkan skala, untung, pematuhan dan jenama, baru adalah soalan sebenar yang dibentangkan di hadapan semua syarikat auto ekspor.

Sumber: Pemerhatian Auto